5-biegowa automatyczna skrzynia biegów AW55-50SN została zaprojektowana przez inżynierów firmy Aisin pod koniec lat 90. pojazdy z napędem na przednią oś producenci zewnętrzni (inni niż Toyota / Lexus / Scion) o pojemności silnika od 2 do 3 litrów. Zaprojektowany dla momentu obrotowego do 330 N/m.

Model AW 55-50SN zawiera wiele nowych technologii, które należy udoskonalić charakterystyka dynamiczna, komfort i ekologia samochodu. Jednym z nich jest zastosowanie elektrozaworów liniowych (Solenoid Linear) do miękkiej zmiany przełożeń. To właśnie ten solenoid (SL) sprawia, że ​​przezbrojenie jest płynne i praktycznie bezstratne w przepływie mocy. Kolejną innowacją jest tryb poślizgu blokady przemiennika momentu obrotowego, który wykorzystuje nowe materiały grafitowe. Blokada przemiennika momentu obrotowego zaczęła być włączana przez elektromagnes liniowy SLU już od drugiego biegu (w trybie gazu do podłogi), bez czekania na powolne przyspieszenie za pomocą kół turbiny. Ostatecznie prowadzi to do szybkie zużycie okładzina cierna przemiennika momentu obrotowego i wzdłuż łańcucha występują problemy z korpusem zaworu (kopnięcia, wstrząsy, zawieszanie się itp.).

W 2003 roku Aisin opracował modyfikację o kodzie AW 55-51SN z ulepszonym sterownikiem hydraulicznym do pojazdów z napędem na cztery koła.

Lepiej jest jak najszybciej naprawić sterownik hydrauliczny z czyszczeniem, aby zapobiec typowemu i śmiertelnemu problemowi - zużyciu korpusu bloku zaworowego. W zależności od stanu podejmuje się decyzję o celowości przywrócenia lub wymiany na nowy. W tym korpusie zaworu tłoki są wykonane z teflonu i praktycznie się nie zużywają. Sam korpus jest zużyty, ponadto kilka zaworów jest jednocześnie krytycznie zużytych, co znacznie komplikuje diagnozę i naprawę.

Część mechaniczna jest dość niezawodna, ale jeśli są z nią jakieś problemy, to zestawy planetarne, bęben C1 / C2, uszczelnienia olejowe, tuleje i rzadziej koło słoneczne oraz obowiązkowa naprawa przemiennika momentu obrotowego są zastąpiony.

Ogólnie niezawodne pudełko, jeśli nie smażysz na nim regularnie, jeśli przebiegłeś 200 tys.

Od 2004 roku Aisin Warner produkuje 6-biegową automatyczną skrzynię biegów TF80-SC dla Forda, Mazdy, Land Rovera, Peugeot, Citroen, Opel, Saab i Volvo. Seria skrzyń TF-80SC jest przystosowana do momentu obrotowego od 100 N/m lj 420 N/m, stosowana jest głównie w samochodach o pojemności silnika do 3 litrów, a jedynie S80 i XC90 wyposażone są we własne wzmocnione dla pojemności silnika 4 litry. Główne różnice dotyczą części mechanicznej, rozmiarów toreb i korpusu.

Aisin wypuścił również podobną skrzynię biegów TF81-SC, która obsługuje moment obrotowy do 450 Nm i jest montowana w samochodach Ford, Mazda i Land Rover. Różni się liczbą elektrozaworów, rozmiarami opakowań (a także stalami i sprzęgłami w nich).

Głównym zadaniem stojącym przed konstruktorami, oprócz zwiększenia liczby biegów, było zwiększenie dynamiki przyspieszenia i wydajności, zmniejszenie zużycia paliwa oraz zwartość układu (wymiary powinny być takie same jak w przypadku mechaniki). W tej jednostce Aisin po raz pierwszy zastosował innowację: solenoidy jakości zmiany biegów, które działają tylko podczas zmiany prędkości, wyrównując prędkości wałów i sprawiając, że zmiana biegów jest niezauważalna (bez szarpnięć). To samo jest prawie takie samo jak w przypadku preselektywnych punktów kontrolnych. Zmniejszyła się również waga jednostki (w porównaniu z 5-biegową).

Wybrano najnowocześniejsze materiały grafitowe na okładziny cierne przemiennika momentu obrotowego, programy w sterowniku automatycznej skrzyni biegów zostały uregulowane przez producentów w taki sposób, aby nie dopuścić do przegrzania przez kierowcę automatycznej skrzyni biegów w upale i jednocześnie czas przyspieszyć samochód tak szybko, jak to możliwe, itp. W pierwszych latach po zwolnieniu programy te były stale aktualizowane, eliminując „choroby wieku dziecięcego” z pierwszych lat zwolnienia.

Podobnie jak poprzednie automatyczne skrzynie biegów, ból głowy jest dziełem przemiennika momentu obrotowego - generator główny ciepło w skrzyni biegów. Przemiennik momentu obrotowego wykorzystuje tylko jedną okładzinę cierną do blokowania sprzęgła, gdy Jatco, ZF itp. od dawna stawiają na takie jednostki kosz 2-3 pełnoprawnych tarcza cierna bez oszczędzania miejsca i zwiększania niezawodności.

Program jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów umożliwia kierowcy ekstremalne obciążenie skrzyni biegów, zmuszając ją do pracy poprzez poślizg sprzęgła przemiennika momentu obrotowego i, począwszy od trzeciego biegu, bezpośrednio przenosić moment obrotowy z silnika i przełączać na bieg neutralny przy każdym dogodna okazja aby jeszcze bardziej oszczędzać paliwo i nie przegrzewać ATF.

Zwykła naprawa polega na naprawie przemiennika momentu obrotowego (obowiązkowo), sterownika hydraulicznego (lub jego wymiany w szczególnie zaniedbanym przypadku), wszystkich uszczelek, tłoków, sprzęgieł ciernych, stali i filtra oleju.

W TF-80SC zastosowano olej nowej generacji i producent deklaruje, że się nie zmienia. Ale to jak zwykle chwyt marketingowy, jest zdecydowanie lepszy niż atf Poprzednia generacja. Ale nowy super olej nadal nie można usunąć zawieszenia ze sprzęgieł ciernych i stali, dlatego w rezultacie po zatkaniu kanałów bloku zaworów, głód ropy, co również prowadzi do zniszczenia mechaniki (na przykład pompa oleju zawiedzie jeden z pierwszych, bezpośredni bęben 4-5-6 biegów, pakiet sprzęgła z łożysko oporowe, taśma hamulcowa itp.).

Ponadto po przejechaniu około 100 tys. km podczas konserwacji należy zwrócić uwagę na wycieki oleju (uszczelki). Po pominięciu poziomu możesz rzucić pudełko na raz. To nie są 4-moździerze z połowy lat 90-tych.

Pierwszy terenowy kombi Nazwa Volvo Przełajowy(na niektórych rynkach XC), wszedł do produkcji w 1997 roku. Był to wariant kombi V70, który był zmodyfikowaną serią 850 z 1992 roku. Został pierwszym duże Volvo z silnikiem ułożonym poprzecznie i napędem głównie na przednią oś. Aż do Napęd na przednie koła był oferowany tylko w modelach serii 440, 460 i 480, technicznie powiązanych z Renault i produkowanych w Holandii.

Druga generacja modelu kombi poza drogą już nazywany XC70. Podstawą był V70, stworzony na bazie sedana S80 pierwszej generacji. W 2007 roku Volvo zaoferowało trzecią generację XC70, opartą na drugiej generacji S80.

W procesie rozwoju XC70 został udoskonalony w stosunku do już istniejącego wysoki poziom bezpieczeństwo. Samochód otrzymał drugą generację zagłówków WHIPS, jedyna wada co - brak regulacji wysokości.

Po raz pierwszy w tylnej kanapie zamontowano foteliki dziecięce o dwóch wysokościach. Niższa pozycja jest przeznaczona dla dzieci o wzroście od 115 do 140 cm i wadze od 22 do 36 kg. Najwyższa pozycja Przeznaczony dla dzieci o wzroście od 95 do 120 cm i wadze od 15 do 25 kg.

Dlaczego wybrać XC70 zamiast klasycznego V70? Na przykład ze względu na nieco inny wygląd lub oczekiwane warunki pracy. Dzięki wysokiej prześwit 210 mm nie muszą się bać brudne drogi. Po więcej trudne warunki pojazd nie jest przeznaczony.

Silniki

Najbardziej rozpowszechniony jednostki diesla. D5 i D4 mają 5 cylindrów i pojemność 2,4 litra, ale różnią się mocą (185 i 163 KM) i klasa środowiskowa. Różnice znajdują się w trzewiach silnika. Słabszy był zwykle nazywany 2.4D.

Pod oznaczeniem D3 ukryto pojemność 1984 cm3 i moc 163 KM.Było ono montowane wyłącznie w wersjach z napędem na przednie koła.

Od 2010 roku D5 oferuje moc 205 KM. Tutaj producent zainstalował parę turbin, które działają szeregowo. W 2011 roku moc silnika wzrosła do 215 KM.

Pięta achillesowa 5-cylindrowego 2.4 D5 ze zwrotem 185 KM – system wirowania powietrza kolektor dolotowy. W jego skład wchodzą: silnik elektryczny, trakcja oraz komplet amortyzatorów. Zadanie to urządzenie rozprowadzanie powietrza w celu uzyskania optymalnych osiągów silnika, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

Z czasem się zużywać plastikowe części siłownik przepustnicy, pojawia się luz, a system zaczyna działać z błędami. Na przykład w trakcie dynamicznego wyprzedzania duże prędkości przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia wynikające z tego przyspieszenie jest mniejsze niż oczekiwano. Z więcej gładka operacja pedał gazu bez nagłego przyspieszenia takie zaczepy nie występują. Kolejnym objawem są wycieki oleju spod pokryw zaworów. Na szczęście amortyzatory nie dostają się do silnika.

Zużycie trakcyjne jest mniej uciążliwym utrapieniem finansowym, tylko około 300 rubli. Ale niestety częściej trzeba zmienić cały system. Koszt będzie obejmował: komponenty - około 9 000 rubli, prace zastępcze - około 6-7 tysięcy rubli, kalibrację systemu - około 1000 rubli. Łącznie średnio 16-17 tysięcy rubli.

Ten system był instalowany do 2009 roku. Po tym, jak turbodiesel zaczął spełniać normę Euro-5, klapy wirowe nie były już używane. Zamiast tego zainstalowano filtr cząstek stałych.

Burczenie podczas uruchamiania zimnego silnika nie oznacza, że ​​rozrusznik się skończył. Tak to działa przepustnica powietrza. Szwedzi na próżno używali w nim plastikowych zębatek. Stopniowo brudzący się amortyzator zaczyna blokować plastikowe zębatki. W efekcie zęby nie wytrzymują i ulegają zniszczeniu. Niestety, zawór dławiący jest drogi - około 23 000 rubli. Praca pochłonie kolejne 3000 rubli.

Ciągły hałas i piski spod maski Volvo XC70 wskazują na zużycie paska zamontowane jednostki. Gorzej, jeśli pasek pęknie. Wtedy wysiłki na kierownicy wzrosną, klimatyzator wyłączy się, a lampki sygnalizacyjne na panel. Co gorsza, jeśli zerwany pasek dostanie się pod koła pasowe. Wtedy, jak w większości silników, zawory mogą spotkać się z tłokami i koniec. Koszt napraw renowacyjnych będzie zależał od stopnia uszkodzenia i wyniesie co najmniej kilkadziesiąt tysięcy rubli. Później inżynierowie Volvo powiększyli osłonę, eliminując w ten sposób możliwość dostania się resztek paska pod koła pasowe.

Wszystkie problemy z paskiem napędowym zamontowanych jednostek leżą wady projektowe napinacz. Już po 30-40 tys. Km rolka napinająca odchyla się od osi i działa pod kątem. Wkrótce zewnętrzna krawędź pasa zaczyna się zużywać. Zerwanie paska nie zajmuje dużo czasu. Lepiej więc natychmiast wymienić pasek (około 1800 rubli) na napinacz (około 3700 rubli) (praca to około 1500 rubli), gdy tylko pojawią się oznaki zużycia. Całkowity koszt naprawy wyniesie około 7000 rubli.

Górna uszczelka po stronie rozrządu jest zwykle winna wyciekom oleju z 2.4 D5. Szczeliwo kosztuje ani grosza, ale za pracę zostanie poproszone o około 5000 rubli.

Jeżeli silnik nie odpala, to prawdopodobnie zawór EGR zaciął się w takiej pozycji, że spaliny nie znaleźć wyjścia. Ostry brak zasilania jest objawem problemów z EGR. Jeśli elektroniczna część EGR nie wykazuje oznak życia, to prawdopodobnie silnik będzie wymagał nowego zaworu za 22 000 rubli, plus praca mechanika - około 5 000 rubli. Jeśli elektronika działa, to prawdopodobnie zawór jest po prostu zatkany osadami. Koszt procedury czyszczenia wynosi około 4000 rubli.

Atutami modelu są m.in jednostki benzynowe. Jednym z nich jest wolnossący, rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra. To niesamowite, ale poprzednia wersja nie miała sześciocylindrowych silników.

3,2-litrowa jednostka Si6 posiada bardzo ciekawą technologię CPS (Cam Profile Switching) pozwalającą na zmianę kursu zawory dolotowe poprzez zmianę profili krzywek wałków rozrządu. Istnieją dwa poziomy - w zależności od obciążenia silnika i prędkości.

W celu porównania długi silnik zagnieżdżony pomiędzy nadkola konieczna była zmiana układu załączniki: generator, kompresor klimatyzacji i pompa wspomagania kierownicy. Rozwiązanie nazwano READ, a sprzęt umieszczono nad skrzynią biegów, tj. Z Przeciwna strona zwykła lokalizacja. Był też napęd rozrządu, który łączy w sobie łańcuch i pasek zębaty.

Atmosferyczny Si6 - ciekawy, ale mało popularny. Ma duży apetyt, który nie idzie w parze z dynamiką. Dużo ciekawszy pod względem dynamiki jest 3,0-litrowy silnik T6 z turbodoładowaniem, a spalanie niewiele większe. Pod koniec 2013 roku oferowany był 4-cylindrowy silnik 2.0 T5. Jest bardziej obciążony niż T6 i brakuje mu charakteru.

Skrzynie biegów

Silniki były łączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów M66 lub 6-biegową automatyczną TF-80SC (Aisin AWF21).

Drganie podczas zwalniania w samochodzie z pistoletem wskazuje, że czas przygotować się na wydatki. To samo zostanie wywołane opóźnieniami lub wstrząsami podczas próby gwałtownego przyspieszenia po naciśnięciu pedału gazu do awarii - „kick down”. Jest to spowodowane zużyciem tarcz ciernych lub awarią sterownika hydraulicznego. Całkowity remont skrzyni będzie kosztował prawie 80 000 rubli, z czego około 10 000 to praca. Odrestaurowane pudełko kosztuje około 180-200 tysięcy rubli. A wszystko dlatego, że Volvo nie poleca produkcji regularna wymiana olejki w pudełku. Wszystko, co musisz zrobić, to zmienić płyn transmisyjny w maszynie co 60 000 km (5000-6000 rubli) i nie będzie problemów ze skrzynią.

Volvo XC70 nie stare bmw, ale tylna oś czasami hałasuje. Jego łożysko wewnętrzne może wyć po 70 000 km. Naprawy nie będą tanie. nowy most kosztuje ponad 100 000 rubli, a używane - około 30-40 tysięcy rubli. Większość właścicieli XC70 wybiera tańsze rozwiązanie - naprawy (8-10 tysięcy rubli).

Podwozie

Zawieszenie - forte ten model. Jest poprawa w stosunku do poprzednika. Pierwsze skargi pojawiają się dopiero po 200-250 tys. Km z powodu zużycia cichych bloków dźwigni poprzecznych w przednim zawieszeniu. Dwa ciche bloki kosztują około 5-6 tysięcy rubli, praca zastępcza jest nieco tańsza. Następnie konieczne jest przeprowadzenie prac związanych z regulacją ustawienia kół - około 2500 rubli. Ostatecznie Twój portfel poczuje się lepiej o około 12 000 rubli.

Jeśli jednak niestabilność tylnej części samochodu zaczyna być odczuwalna podczas pokonywania zakrętów, to oczywiście problem tkwi w cichych blokach ramię wleczone Tylne zawieszenie.

Za dodatkową opłatą dostępne były elektronicznie sterowane amortyzatory Four-C, pozwalające na wybór pomiędzy trzema poziomami sztywności zawieszenia – komfortowym, sportowym i zaawansowanym. To prawda, że ​​\u200b\u200bpo pewnym czasie amortyzatory mogą zawieść. Oryginalny stojak będzie kosztował 60 000 rubli.

Z czasem może być głośno łożyska kół przednie koła.

Volvo XC70 jest stosunkowo ciężkim modelem i nie jest przeznaczony do jazdy w terenie. Niektórzy kierowcy o tym zapominają. W rezultacie naprawa sprzęgła wiskotycznego może wymagać około 9000 rubli, a mechanik poprosi o kolejne 2500 rubli za pracę. Łącznie 11 500 rubli za rozrywkę poza asfaltem.

Duża masa Volvo XC70 przyczynia się do szybkiego zużycia przodu klocki hamulcowe. Należy je wymienić po 30 000 km biegu. I to przy normalnym stylu jazdy. Zestaw nowych klocków będzie kosztował 4000 rubli, a praca nad ich wymianą będzie kosztować około 1700 rubli.

Inne problemy i usterki

Czasami sprężarka klimatyzacji zaczyna hałasować. Podczas wymiany należy wymienić koła pasowe i układ pasów. Jeśli naprawy zostaną opóźnione, fragmenty metalu mogą dostać się do obiegu powietrza, więc system będzie musiał zostać przepłukany. Oznacza to dodatkowe koszty naprawy.

Jeśli wycieraczki nagle przestaną słuchać, jest to pewny znak, że ich silnik elektryczny utonął. Woda dostaje się do środka przez nieszczelną obudowę i wyłącza silnik elektryczny oraz moduł elektroniczny. Koszt nowego zespołu silnika elektrycznego z modułem to prawie 13 000 rubli. Za wymianę zostanie poproszona o około 2000 rubli więcej.

Wiązki przewodów XC70 są słabsze niż starsze modele Volvo. Jednak podobnie jak w innych markach samochodów. Regularnie obserwuje się sytuację, w której izolacja wygląda na nieskazitelną, ale wewnątrz miedziany rdzeń jest pęknięty. Prowadzi to do nieprawidłowego działania lub całkowitej awarii elektroniki. Przywrócenie sieci jezdnej poprzez dodanie nowego przewodu elektrycznego jest tańsze, całkowita wymiana wiązka elektryczna. Koszt takiej procedury wynosi od 1000 rubli i więcej ...

Czasami centralny moduł elektroniczny CEM zaczyna działać.

Wniosek

W raporcie niezawodności TUV z 2013 r. Volvo V70 (XC70 to jego interpretacja na każdy teren) zostało uwzględnione w kategorii 4x5. samochody letnie. Ze 121 samochodów na liście zajął dopiero 108. miejsce, dzieląc je z nim Alfa Romeo 147. Średni przebieg pojazdów w tej kategorii - około 114 000 km. Inne SUV-y i crossovery były lepsze. Według DEKRY Volvo S80, V70 i XC70 w kategorii „przebieg 50-100 tys. km” uzyskało ocenę dobrą, aw kategorii „przebieg 100-150 tys. km” – doskonałą. To bardzo dobry wynik.

Volvo XC70 to bardzo wygodne auto, szczególnie w warunki zimowe. Silniki benzynowe sprawiać praktycznie żadnych problemów. W Europie wersje z silniki Diesla. Oprócz, najbardziej rozpowszechnione otrzymał powolną automatyczną skrzynię biegów. skrzynia mechaniczna transmisja jest bardziej niezawodna.

Zalety:

Komfortowe zawieszenie

Dobra izolacja akustyczna

Niezawodny i wydajny napęd na wszystkie koła

Mocne zawieszenie

Wysoko dobra ochrona przed korozją

Materiały wewnętrzne są odporne na zużycie

Wysoki poziom bezpieczeństwa

Szwedzka marka Volvo jest uważana za jednego z liderów w Europie Przemysł samochodowy. Wyprodukowany pod tą marką samochody osobowe regularnie dostać się na szczyty najbardziej niezawodnych i bezpiecznych modeli. Tak, a właściciele samochodów zwykle nie narzekają częste awarie- przecież o godz prawidłowe działanie„Szwedzi” służą naprawdę długo i nie stwarzają problemów właścicielom.

Ale nawet o godz niezawodna marka są słabe punkty, a Volvo tradycyjnie uważa skrzynię biegów za takie. Nie oznacza to, że skrzynie biegów w szwedzkich samochodach regularnie się psują, ale właściciele Volvo powinni płacić Specjalna uwaga przenoszenie. Dotyczy to również eksploatacji i konserwacji samochodów.

Rodzaje automatycznej skrzyni biegów „Volvo”

Obecnie wszystkie samochody szwedzkiej marki są wyposażone w kilka rodzajów popularnych skrzynek:

• AW55-50SN- pięciobiegowy automat Wykonane w Japonii który przeszedł wiele modyfikacji. Montowane w modelach C30, C70, S40, S60, S80, XC90. popularny model, który jest poszukiwany przez wielu światowych producentów samochodów. Przez lata produkcji i udoskonalania wyeliminowano wiele usterek, ale słaby punkt jednostka zawsze była uważana za korpus zaworu;
• AW55-51SN- modyfikacja poprzedni model„automatyczny” ze zmodyfikowaną jednostką hydrauliczną. Ta wersja skrzyni była przeznaczona do samochodów z napęd na wszystkie koła otrzymały go modele Volvo S40-S70;
• TF80SC- sześciobiegowa japońska automatyczna, montowana w C30, C70, S60, S80, XC60, XC70, XC90. Nowoczesna maszyna, przeznaczony potężne maszyny napęd na przód i wszystkie koła.

Typowe awarie automatycznej skrzyni biegów „Volvo”

Najczęściej w automatach w szwedzkich samochodach zawodzą następujące elementy:

• hydroblok - najbardziej wrażliwe miejsce wszystkie automatyczne skrzynie biegów. Ma określoną żywotność, a każda awaria jest prawie na pewno zamiennikiem nowego lub całkowicie posortowanego używanego sterownika hydraulicznego;
• przemiennik momentu obrotowego to kolejny częsty problem, szczególnie istotny dla samochody z silnikiem Diesla. Przemiennik momentu obrotowego można naprawić, ale tylko wtedy, gdy natychmiast zostanie wykryta awaria. W przeciwnym razie awaria transformatora doprowadzi do uszkodzenia Pompa olejowa- w rezultacie cała jednostka będzie musiała zostać wymieniona;
• mechanizm różnicowy - mogą wystąpić usterki w jego działaniu zużycie mechaniczne poszczególne elementy - łożyska, zęby kół zębatych, wielowypusty.

Ważne jest, aby zrozumieć, że zasób automatyczne skrzynie biegów może być produkowany na różne sposoby i nie zależy bezpośrednio od przebiegu. Znacznie ważniejszy jest styl jazdy i liczba zmian biegów. Aby zmaksymalizować żywotność boxa, należy stosować się do zaleceń producenta oraz jeździć spokojnie i wyważenie, bez poślizgów i gwałtownych przyspieszeń.

Nie mniej ważne jest odpowiednia opieka za samochodem. Przede wszystkim musisz przejść regularne diagnostyka komputerowa - nowoczesne systemy czujniki elektroniczne pozwalają wykryć każdą usterkę na wczesnym etapie. Aby przedłużyć żywotność, należy regularnie wymieniać olej i w razie potrzeby materiały zużywalne- uszczelki, uszczelki.

W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości w działaniu skrzynki należy niezwłocznie skontaktować się z serwisem w celu przeprowadzenia diagnostyki – każde opóźnienie może prowadzić do poważnych konsekwencji i znacznie zwiększyć koszty przyszłych napraw.

Pierwszymi oznakami problemów z transmisją mogą być:

• obce dźwięki - brzęczenie, pukanie, buczenie;
• szarpnięcia, szarpnięcia, poślizg przy zmianie prędkości;
• zapadanie się poszczególnych kół zębatych;
• zatrzymanie się krótko po rozpoczęciu ruchu lub odmowa ruszenia samochodu;

Specjaliści sieci serwisów samochodowych „YAUZA MOTORS” w Moskwie wykonają każdą złożoność!

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70

Produkujemy wysokiej jakości i niedrogie naprawy automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70. Nasz arsenał serwisowy obejmuje wyłącznie profesjonalny sprzęt, w tym stanowisko do testowania hydrobloków i elektrozaworów oraz sprzęt dealerski VIDA.

Gwarantujemy profesjonalna diagnostyka oraz indywidualne podejście w rozwiązaniu każdego problemu związanego z naprawą automatycznej skrzyni biegów.

Wielkim przełomem dla szwedzkiego przemysłu samochodowego było stworzenie Cross Country XC70, samochód ten miał bardzo dobry krzyż nie tylko dzięki podwoziu, ale także „inteligentnej skrzyni biegów”, Aisinov 5-biegowa AW55-51 i 6-biegowa TF80SC zostały zaprojektowane przez Japończyków dla tej konkretnej klasy samochodów.

1. AW55-51SN - Od 2000 roku przez 8 lat montowany był AISIN 5 prędkości automatyczna skrzynia;
2. TF80SC - montowany na silnikach 2.4, 2.5 - 6 prędkości klasyczna automatyczna skrzynia biegów, produkcja AISIN.

Cena £

Usługa	Cena £
Diagnostyka	Bezpłatnie (jazda próbna + komputer)
laweta	Jest wolny
Naprawa automatycznych skrzyń biegów, DSG, CVT, Powershift	Od 12.000 rubli
Naprawa sterownika hydraulicznego	Od 18.000 rubli
Naprawa mechatroniki	Od 30.000 rubli
Naprawa przemiennika momentu obrotowego	Od 6.000 rubli
Kontraktowe automatyczne skrzynie biegów	Od 35.000 rubli
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów	1.000/1.850 rubli

Gwarancja

Typowe usterki automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70

Charakterystycznym problemem wszystkich przekładni AISIN jest korpus zaworu. Zawory, kanały, sama część hydrauliczna i oczywiście solenoidy są najbardziej podatne na zużycie. Do dnia dzisiejszego z powodzeniem naprawiamy agregaty hydrauliczne i udzielamy gwarancji na naszą pracę.

Korpus zaworu skrzyni biegów TF80SC. Jego nieprawidłowe działanie wyraża się w silnych uderzeniach, ślizganiu się między biegami.

Niewątpliwie zadeklarowane 100-150 tys. Km, samochód jechał bezbłędnie, ale potem zaczęły się problemy, przez które naprawa automatycznych skrzyń biegów Volvo XC70 odkładanie jest niepożądane, ponieważ doprowadzi to do dalszej reakcji łańcuchowej w całej jednostce. Typowe objawy problemów mechanicznych obejmują:

• poślizg na 3. biegu;
• uderzenia podczas przełączania trybów D i R;
• szarpnięcia przy przełączaniu 1-2 i 4-5,
• Tryb awaryjny;

Pompa oleju automatycznej skrzyni biegów XC70 - wykręciła tuleję, samochód stoi

Powodem tego jest zużyte zawory hydroblok i solenoidy, słabe tuleje koła słonecznego, przekładni planetarnej i pompy oleju automatycznej skrzyni biegów. W TF80SC cierpią tłoki iw 90% przypadków są one narażone obowiązkowa wymiana. Nie obywa się bez konserwacji przemiennika momentu obrotowego.

Dlaczego my? Podczas naszej praktyki naprawiliśmy ponad 300 automatycznych skrzyń biegów AW55 i TF80. Możesz zobacz przykłady naszych prac, a także odwiedź strony w sieciach społecznościowych, na których zamieszczane są fotorelacje z każdej naszej naprawy (sekcja O nas), nie bierzemy liczb z głowy, przekonaj się sam.

Śmiało możemy powiedzieć, że mamy ogromne doświadczenie. Ponadto w celu jak najdokładniejszej diagnostyki sterowników i elektrozaworów korzystamy z usług fachowca stojak na wodę KINERGO, który nie ma odpowiedników.

Przykłady naszych napraw automatycznych skrzyń biegów Volvo

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70 (AW55-51)

Praca rąk i umysłów szwedzkiej inżynierii, a mianowicie Volvo XC70 2006r rok produkcji, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów - AW 55-51SN.

Chciałbym napisać, że auto przyjechało do nas o własnych siłach, ale nie tym razem. Przywieźli samochód na linie (Korzystając z okazji przypominamy, że holowanie aut wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów jest zdecydowanie odradzane). Samochód o własnych siłach nie wszedł ani w D, ani w R, tak jakby skrzynia biegów była w położeniu neutralnym.

Z błędów blokowych były: Dwa błędy przemiennika momentu obrotowego, oraz poślizg trzeciego biegu.

Po diagnostyce komputerowej samochód natychmiast wpadł w ręce naszych mistrzów i rozpoczęło się wyjmowanie jednostki w celu rozwiązania problemu i naprawy, rozwiązywanie problemów, jak zawsze, nie poszło na marne i ujawniło całą masę usterek, a mianowicie: Spalił się pakiet sprzęgła 4 i 5 biegu , uszkodzona taśma hamulca automatycznej skrzyni biegów oraz toczona tuleja pompy automatycznej skrzyni biegów .

W obudowie skrzyni biegów było dużo "brudu" z powodu zniszczonych części skrzyni biegów, co pogorszyło stan żyjących jeszcze części w skrzyni, dlatego zawsze radzimy wymienić olej i materiały eksploatacyjne w swoich automatycznych skrzyniach biegów i RKP w odpowiednim czasie.

Naprawa ten samochód telefon zajął nam kilka dni, jak zwykle wszystkie części zamienne znaleźliśmy w krótki czas, klient otrzymał najbardziej lojalną metkę i pełną satysfakcję z naprawy w naszej firmie. Koszt pod klucz był 79.000 rubli biorąc pod uwagę wszystkie prace.

O jakości naszej pracy możesz przekonać się odwiedzając nasz serwis osobiście, według statystyk 98% naszych klientów jest zadowolonych i poleca nas swoim znajomym! I naprawdę staramy się potwierdzić naszą reputację wiedzą i czynami.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC90 (TF80SC)

Przyjechało do nas to Volvo Tryb awaryjny, diagnostyka komputerowa wykazała błędy w ślizganiu 2 biegów, co robić ta sprawa? Oczywiście, aby przeprowadzić analizę punktu kontrolnego z pełnym i szczegółowym rozwiązaniem problemu.

Tak, chcemy Ci o tym przypomnieć ten pojazd zamontowana automatyczna skrzynia biegów TF-80SC. Czyli 6-etapowy rozwój koncernu Aisin.

I tak będziemy kontynuować analizę tej automatycznej skrzyni biegów.. podczas analizy zobaczyliśmy wiele ciekawych rzeczy:

Jeden z powodów nieprawidłowa praca Automatyczna skrzynia biegów miała zestaw przekładni planetarnej, w której śledzono luz i wygląd zewnętrzny możesz sobie wyobrazić jego stan:

Tarcie i dyski stalowe oczywiście też spalony..

Wymiany wymagał również komplet tłoków i panewek z brązu:

Niestety musieliśmy też odnowić sterownik hydrauliczny, ponieważ ucierpiały na nim produkty zużycia, w tym celu używamy oryginalnego zestawu naprawczego Sonnax.

W wyniku takiej naprawy możemy śmiało powiedzieć, że problemy z automatyczną skrzynią biegów nie są już straszne..

Naprawa sterownika hydraulicznego ASB Volvo S60 (AW55-50)

Dziś odwiedzamy Volvo S60, przebieg 146.000 km.

Problem: Automatyczna skrzynia biegów skacze z 2-3, 2-1, a przy zmianie na „R” występuje również uderzenie.

W tym aucie automatyczna skrzynia biegów przeszła już naprawę i tak jak pisaliśmy nie my pierwsi przerabialiśmy ją po czyichś "rękach". Po pobraniu próbki oleju okazało się, że jest to całkiem normalne, postanowiono naprawić sterownik hydrauliczny.

Po naprawie i wyczyszczeniu sterownika hydraulicznego, przeprowadzeniu adaptacji i jeździe próbnej auto jeździło jak nowe zachwycając tym samym właściciela jak i nas z wykonanej pracy.

Kompleks prac związanych z naprawą sterownika hydraulicznego kosztował właściciela 34 000 rubli

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC90 (4T65E)

Witam kolegów, zakończyłem naprawę skrzyni 4T65E na Volvo XC90 Opowiemy, jak było!

4T65E - 4 krok automatyczny od GM do Volvo, które zaczęto produkować już w 1993 roku, jest to całkiem sprawna jednostka, która działa bezproblemowo przez pierwsze 5 7 8 lat życia samochodu, pod względem popularności napraw w Rosji, nieco ustępuje skrzynia biegów 5le40e, która była montowana w samochodach BMW

Tym razem auto z 2,9-litrowym silnikiem przyjechało do nas o własnych siłach, ale z poślizgiem na wszystkich biegach, szczególnie na zimnym! Ciepły samochód zachowywał się trochę lepiej, ale nadal daleko mu do ideału.

Pobrali próbkę oleju, który był czarny i miał wyraźny zapach spalenizny, później przeprowadzili diagnostykę komputerową, która wykazała błędy w poślizg 2 biegów i tryb R.

To był wystarczający powód, aby usunąć automatyczną skrzynię biegów z samochodu i przeprowadzić rozwiązywanie problemów.

Z kolei diagnostyka wykazała prawdziwy stan automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie spalone paski hamulców, sprzęgła i prawie wszystko do wymiany, werdykt był jeden, kapitalny remont!

Przeprowadziliśmy generalny remont tej automatycznej skrzyni biegów, wymieniliśmy sprzęgła, komplety uszczelek, materiały eksploatacyjne, taśmy hamulcowe oraz zadbaliśmy o to, aby samochód bezproblemowo działał dalej z automatyczną skrzynią biegów.

Naprawa KP Powershift Volvo S60 (MPS6)

Volvo S60 ze skrzynią biegów PowerShift DCT450- nawiazujac do naszej nowa tradycja Wybierzmy się na mini wycieczkę po tym punkcie kontrolnym.

Więc DCT450(wersja WD Mokre podwójne sprzęgło Z mokre sprzęgło), produkcji Getrag, jest to skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami, schemat jej działania polega na tym, że dwa sprzęgła z kolei łączą różne wały, wybierając żądany bieg(1-3-5) i (2-4-6).

Porozmawiajmy bardziej szczegółowo o problemach tego samochodu. Auto dotarło do nas z błędami, a mianowicie:
- Awaria wideł (B)

Jak przypuszczano, że nastąpiła awaria mechaniczna samej wtyczki, ale przy wyjmowaniu skrzyni biegów i usuwaniu usterki okazało się, że błąd (awaria wtyczki B) pojawił się z powodu uszkodzenie mechaniczne amortyzator sprzęgła, w wyniku czego wióry spadły na widelce i utworzyły „jeże”, w wyniku czego mechatronika nie otrzymała dokładnych informacji o położeniu widelca, a zatem „skarżyła się” na jego awarię.

W tym przypadku klient wybrał ścieżkę wymiany zużytymi częściami zamiennymi, niestety nie możemy zagwarantować stanu takich części zamiennych, ale zawsze możemy udzielić gwarancji na wykonaną wymianę.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo S80 (TF80)

Samochód Volvo S80 ze skrzynią biegów TF80.

Przyszedł ze ślizgiem 3-4 biegów, problem z tłokiem K2, tak jak w naszych popularnych Skodę Octavię, powodem jest to, że skrzynia biegów TF 80 ma podobną konstrukcję do skrzyni biegów 09G.

Rany dziecięce są prawie takie same jak poprzednik, całe wnętrze cierpi na spalony olej w tej sytuacji łącznie z taśmą hamulcową, którą często trzeba wymieniać przy kapitalnym remoncie, problemy ze spalaniem sprzęgła też nie są spowodowane jakość oleju a co najważniejsze, awarie tłoków, przez które samochód zaczyna się ślizgać

Zmieniony zestaw tłoka, zestaw tarcz ciernych, zestawy uszczelek, taśma hamulcowa, koło słoneczne oraz olej i filtr do automatycznej skrzyni biegów.

Teraz autko się nie ślizga, no poza kołami na starcie silnik 3.2 aż się prosi :))

Naprawa nieszczelności automatycznej skrzyni biegów Volvo S60 (AW55-50)

Cześć przyjaciele! Tak, nie tylko naprawiamy skrzynie ale i wymieniamy części które są "kolejne" tym razem przyjechało Volvo z objawami wycieku ze "skrzyni".

Nawiasem mówiąc, pudełko to 5-zaprawowy Aisin AW55-50, który, chcemy zauważyć, jest bardzo niezawodny!

Przy dogłębnej diagnostyce okazało się, że wyciek był z uszczelniacza olejowego skrzyni biegów, z uszczelniacza tylnego wału korbowego, a także z serwotłoka, a właściwie jego uszczelnienia.

Wymienione zostały:

- Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego
-Uszczelka skrzyni biegów
- Uszczelka tłoka serwa taśmy hamulcowej.

Samochód pozostawiał miłe wspomnienia ze swojego stanu i zadbanego, a my z kolei pomagaliśmy w utrzymaniu jego dobrego stanu!

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo S60 (AW55-50)

Na zdjęciu widać przypadek, gdy, jak to mówią, nie ma szczęścia!

Auto zostało wyprodukowane w 2001 roku, właściciel starał się utrzymać stan tego Volvo w należytym stanie, ale nikt nie jest odporny na problemy z automatyczną skrzynią biegów, szczególnie z AW55...

zastąpiony:
-Bębny sprzęgłowe
- Przekładnia planetarna
-Paski hamulcowe
- Tarcze cierne i stalowe

serwowane: hydroblok i hydrotransformator.
Odrestaurowane pudełko z tak opłakanego stanu!

Właściciel przyjechał do nas na naprawę skrzyni, było kilka błędów poślizgu, od razu zabrali się za usuwanie usterek, olej jak to zwykle bywa w spalonych automatycznych skrzyniach biegów był czarny.

Zdemontowałem pudełko, zobaczyłem „mięso”.

Pękła gumowa uszczelka tłoka, w wyniku poślizgu i obciążeń udarowych zaczęły się problemy z żelazkiem, a mianowicie:

Samochody Volvo XC70 zostały wyposażone skrzynie automatyczne Przerzutki Aisin Warner TF81SC.

Skrzynki te były również instalowane w wielu innych samochodach. Na przykład dla niektórych modele Forda, Mazda, Land Rover, Alfa Romeo i Fiat.

Artykuł opisze charakterystyczne usterki Automatyczna skrzynia biegów i sterownik hydrauliczny Volvo XC70, a także naprawy w specjalistycznym centrum technicznym.

Typowe awarie wymagające naprawy automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70

Ogólnie rzecz biorąc, pudełko TF81SC okazało się całkiem udane i przy należytej staranności przepracowało bez problemów 200-300 tysięcy kilometrów przed pierwszą poważną naprawą. Jednak w praktyce często spotyka się automatyczne skrzynie biegów, z których wyjechało zaledwie 150-200 tysięcy, a które już wymagają poważnych napraw.

Istnieje kilka powodów, dla których konieczna jest wczesna naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70.

ODNIESIENIE. Zgodnie z zaleceniami producenta olej przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów TF81SC jest przeznaczony na cały okres eksploatacji, czyli do wyremontować. Ale, jak pokazuje praktyka, wymiana oleju i filtra, wbrew instrukcjom producenta, znacznie zwiększa zasoby skrzyni.

Te czynniki, a także procesy naturalne zużycie, prowadzą do zużycia następujących elementów i części automatycznej skrzyni biegów:

UWAGA! Wszystkie te elementy zawodzą w automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70 w normalnych warunkach pracy bliżej 200 tysięcy kilometrów.

Z powodu czego może być konieczna naprawa sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70

Sterownik hydrauliczny w danym samochodzie należy do kategorii trudnych do naprawy, zwłaszcza w przypadku poważnych awarii. Rozważ główne problemy sterowników hydraulicznych Volvo XC70.

ODNIESIENIE. Korpusy zaworów do automatycznej skrzyni biegów samochody Volvo XC70 był wyposażony w różne wersje oprogramowania w różnych latach produkcji. Dlatego żywotność, typowe awarie, a co za tym idzie złożoność naprawy automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70 jako całości, w dużej mierze zależą od algorytmów działania sterownika hydraulicznego wbudowanych w elektronikę.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70 w specjalistycznym centrum technicznym

Nasze centrum samochodowe specjalizuje się w naprawach i konserwacja Automatyczne skrzynie biegów i zespoły hydrauliczne samochodów Volvo XC70. Pracujemy ze wszystkimi wersjami hydrobloków. Do naszych atutów należą następujące cechy organizacji procesu naprawy:

Nasz serwis samochodowy jest nastawiony na maksimum jakość naprawy Automatyczna skrzynia biegów Volvo XC70 i oddzielny sterownik. Zwracając się do nas, możesz być pewien: skrzynia Twojego samochodu zostanie przywrócona ściśle w określonym czasie z gwarantowaną aktualizacją zasobów.