Jazda próbna Renault Megane Coupe: efektowny Logan

Co może mieć wspólnego anonimowy pracownik państwowy? Renault Logana i samolubne coupe z pretensjami do sportowego charakteru? Jak się okazało podczas naszej jazdy próbnej, sporo, jeśli chodzi o coupe Renault Megane.

„Gorące” samochody zawsze były i będą kochane w Rosji. Dla większości z nas ta miłość pozostaje niezrealizowana. Ale są też tacy, którzy są gotowi wydać dużo pieniędzy na zakup i utrzymanie wyzywająco niepraktycznego pojazd typ Ford Focus ST, Subaru Imprezę WRX lub coupe BMW 320i. A potem kłóćcie się, aż zachrypniecie, co jest fajniejsze: szóstka w kształcie litery V czy bokser, napęd na wszystkie koła czy napęd na tylne koła, manual czy robot z dwoma sprzęgłami?..

Jednak z biegiem czasu marketerzy samochodów najwyraźniej zdali sobie sprawę, że nie każdemu tętno przyspiesza, gdy widzą przekrój silnika i wykres momentu obrotowego. Są też tacy, którzy nic nie rozumieją z nudnych liczb, w codziennym życiu wykorzystują pojemność swojego „kredytowego samochodu” o 30 procent, ale jednocześnie mają niespokojną pasję do pięknych, opływowych samochodów. I, powiedzmy, nie jestem gotowy wydać półtora miliona na samochód dla przyjemności, ale wystarczy siedemset do ośmiuset tysięcy.

To właśnie dla tej kategorii nabywców wymyślono „rodzaj sportowego coupe”. Są niedrogie w produkcji: weź zwykły samochód Klasa C, słupki obcięte, dach obniżony, dodane kilka szczegółów obrazu... Prawie jak w programie „Pimp My Ride”. Powstały samochód otrzymuje 10-15 procent marży i jest sprzedawany jako produkt wyłącznie wizerunkowy. Uderzający przedstawiciel tej stosunkowo nowej klasy samochodów - Renault Megane coupe.

Jazda próbna Renault Megane coupe. Zewnętrzny.

Jaka jest więc różnica od „zwykłego” pięciodrzwiowego Megana? Generalnie niewiele. Projekt przodu obejmuje teraz chromowane wloty powietrza o skomplikowanym kształcie, dzięki czemu osłona chłodnicy przypomina nieco klepsydrę w stylu Lexusa. Sylwetka została bardziej opływowa poprzez obniżenie dachu z tyłu. Dodatkowo w tylnych lampach pojawiły się charakterystyczne sześcienne wstawki.

Dobrze, Renault Megane trzeciej generacji i sam w sobie jest bardzo przystojny, a nawet w wersji trzydrzwiowej to naprawdę przystojny mężczyzna, harmonijny i elegancki. Nawet w codziennej bieli wygląda imponująco. Wyobrażam sobie jak urokliwy może być kolor żółty, pomarańczowy czy niebieskofioletowy Megan coupe. Nawiasem mówiąc, te kolory nie są dostępne dla kupujących wersję „cywilną”.

Jazda próbna Renault Megane coupe. Salon.

Salon Renault Megane coupe jest również ogólnie ujednolicone z wersją pięciodrzwiową: ten sam miękki plastik, ten sam ergonomiczne rozwiązania... Prawda jest taka panel Zamiast tarcz pojawił się wyświetlacz przypominający księżyc elektroniczny prędkościomierz, wcześniej widziany na Renault Fluence . Jedyne co mnie na początku zmyliło to system nawigacyjny TomTom. Spędziłem dość długo bezradnie szukając przycisków do poruszania się po mapie na ekranie i konsoli środkowej, aż trafiłem na joystick pod podłokietnikiem. Być może nie można tego przypisać niedociągnięciom ergonomicznym - szybko przyzwyczajasz się do systemu sterowania. To prawda, że ​​​​celowość zakupu standardowego nawigatora bez funkcji łączenia się z Internetem i śledzenia korków za 20 tysięcy rubli nadal pozostaje wątpliwa.

Lądowanie o godz Megan coupe jest dokładnie takie samo jak jego pięciodrzwiowy „krewny”, czyli wysokie i z doskonałą widocznością - nie będzie można usiąść „na asfalcie” i poczuć się jak pilot sportowego samochodu, ale w miejskiego tłumu, będzie wygodniej. Fotele są tutaj skórzane i przyjemne, chociaż podparcie boczne mogłoby być bardziej inwazyjne, a poduszka dłuższa. Tak, i zamiast niewygodnego ciasnego „kciuka” do regulacji pochylenia, można było zamontować dźwignię.

Jazda testowa Renault Megane Coupé. System nagłośnienia.

OK, naciśnij przycisk START i uruchom silnik. Zanim wyruszymy, ustawmy muzykę na drogę. Wkładamy pendrive, szukamy utworu… Ba, co za dźwięk! Tak, to BOSE, wspaniały system audio z ośmioma głośnikami i subwooferem. I za jedyne 15 tysięcy rubli - dla kupujących Renault Megane coupe, radzę zdecydowanie zamówić go za pieniądze zaoszczędzone po porzuceniu całkowicie bezużytecznego TomToma.

Jazda próbna Renault Megane coupe. Zawieszenie.

Dlaczego kupują „rodzaj sportowego coupe”? W imię emocji. I emocje ze strony kierownictwa Renault Megane Coupe - więcej niż wystarczająco. Charyzmatyczny wygląd, głośna i wyraźnie brzmiąca muzyka, mniej lub bardziej ostre prowadzenie... A w dodatku całkowicie przenikająca się wszystkożerność! Po Megan coupe nie spodziewałem się lekkiej pogardy dla szyn, progów zwalniających i dziur w drogach.

Wrażenia żywo przypominały mi dalekiego krewnego - pracownika państwowego Renault Logana, którego zawieszenie jest niezmiennie chwalone przez wszystkich obserwatorów motoryzacyjnych i zwykłych kierowców. Ale konstrukcja zawieszenia Megan i Logana jest zupełnie inna. Pracownik stanowy ma z przodu kolumnę MacPhersona i belkę w kształcie litery H z tyłu, natomiast Megane Coupé- wahacze z przodu i półsztywna oś z tyłu. Ogólnie głęboki ukłon dla francuskich inżynierów najwyższy poziom komfort.

Jazda próbna Renault Megane coupe. Błędy ergonomiczne.

Nawiasem mówiąc, „déjà vu Loganowa” nadal mnie prześladowało. Kiedy zaczął padać śnieg i musiałem włączyć wycieraczki, odkryto starą „ościeżkę”. Renault- obecność trójkątnego, nie nadającego się do czyszczenia obszaru dokładnie na środku przedniej szyby, skąd na pole widzenia stale spływa brudna mieszanina toksycznego płynu do spryskiwaczy, soli drogowej i roztopionej wody. Tylko Bóg wie, ile kilometrów recenzji napisali niezadowoleni właściciele Loganów i Meganów. Ale w Renault był głuchy na te twierdzenia.

Dlatego właściciele Renault Megane coupe kosztujące około miliona rubli będzie musiało albo znieść wiecznie brudne szkło, albo natychmiast trafić do rzemieślników „kołchozów”. Przecież już dawno wymyślili sposób na walkę z nieodpowiednią pracą wycieraczek: w ciągu dziesięciu minut trapez zostaje przycięty i zwiększa się obszar działania prawej szczoteczki. Dlaczego sami Francuzi jeszcze „nie doszli tak daleko”, pozostaje tajemnicą.

Jazda próbna Renault Megane Coupe. Dynamika przyspieszenia.

Kolejne rozczarowanie spotkało mnie, gdy chciałam zjechać ze skrzyżowania. Zdejmujemy nogę z hamulca, czekamy na zielone światło i powoli czołgamy się w stronę linii zatrzymania. Błyska sygnalizacja świetlna, ostre kopnięcie i... cisza. Sekundę później samochód z pewnym lenistwem zaczyna nabierać prędkości, arogancko nie zauważając ataku na pedał. Nie, z pakietem „137-konny silnik plus CVT” wszelkie wyścigi uliczne są skazane na niepowodzenie…

Test kick-down przy dużej prędkości Megan coupe również nie powiodło się z ogłuszającym trzaskiem. W odpowiedzi na pedał wpuszczony w ogranicznik silnik natychmiast obraca się do 5000 obr./min, a następnie przyspiesza do 6000. Nie ma przyspieszenia i nie jest to zaskakujące: maksymalny moment obrotowy 190 Nm osiąga się przy 3750 obr./min. Ogólnie rzecz biorąc, nasz bezpośredni Renault Megan Coupe w ogóle nie świeci.

Jazda próbna Renault Megane coupe. Postępowanie na śniegu.

Co będzie się działo na zakrętach? Wiadomo, że w warunkach miejskich nie odważyliśmy się przetestować zdolności samochodu do zapewniania przyjemności w zakrętach – wjechaliśmy na pustą i krętą polną drogę, uzbrojeni w aparat. Nie udało się jednak uchwycić ani jednego spektakularnego zdjęcia z fontannami śnieżnymi...

ESP i kontrola trakcji na śniegu nie pozostawiają kierowcy najmniejszej szansy na ingerencję w kontrolę trakcji. Na komputerze Renault Megane coupe na wszystko jest jedna odpowiedź - wraz z wymuszonym dopuszczeniem gazu przełożenie skrzynia biegów, dzięki której pedał jest zawsze pusty, a wyczucie samochodu takie śliska droga całkowicie nieobecny. Jak z tymi „pomocnikami” wyjść z nieoczekiwanego poślizgu? wysoka prędkość- ciekawe pytanie. Oczywiście tym samochodem po prostu nie warto jeździć szybko.

Ostatni akord smutnego szkicu zatytułowanego „jazda próbna” Renault Megane coupe” stało się elektronicznym hamulcem ręcznym, który automatycznie wyłącza się przy dużej prędkości i nie pozwala na „skręcenie” samochodu w ostrym zakręcie. Być może na moim „roślinożernym” Loganie ze zwykłym hamulcem ręcznym i całkowitym brakiem jakichkolwiek „systemów stabilizacji” mogę uzyskać znacznie więcej emocji niż na tym coupe.

Jednak ze względu na sprawiedliwość należy dokonać rezerwacji: test był zimowy i Megane była guma cierna bez kolców (popularnie zwana „rzepem”). Być może dlatego, że te koła nie nadawały się do jazdy po śniegu, odniosłem tak negatywne wrażenie. Co więcej, koledzy dziennikarze podczas jego testowania mówili o jego dobrym prowadzeniu, porównując model z Opla Astry OWU I Hyundaia Velostera.

Jazda próbna Renault Megane Coupe. Streszczenie.

Skąpiec, jak wiemy, płaci dwa razy. I dostaje mniej. Szkoda, że ​​Renault było zachłanne, żeby dać Megane Coupe choć jedno mniej więcej” gorący silnik" Jest taki sam Astry GTC, najgorszy konkurent Megana, posiada dwa unikalne silniki – turbodoładowany 1,6 (180 KM) i 2-litrowy turbodiesel (130 KM). A Megane Coupé wyposażony jest w dokładnie taki sam jak w pięciodrzwiowym silniku wolnossącym rozwijającym bardzo skromne 137 koni mechanicznych na 2 litry...

Cena również jest gryząca - wersja z najwyższej klasy silnikiem i przekładnią CVT zaczyna się od 880 000 rubli, a wersja o podobnych właściwościach Opla Astry GTC- prawie 100 tys. taniej.

Po zapoznaniu się z cennikiem potencjalny nabywca najprawdopodobniej nawet nie będzie próbował nim jeździć i uda się do salonu po Opla. Szkoda! Przecież wtedy mógłby z bliska docenić urok nadwozia i wnętrza Francuza, cieszyć się dźwiękiem systemu audio i płynnością jazdy… I być może zmienić swoją decyzję na korzyść francuskiego przemysłu motoryzacyjnego.

W końcu ważne jest, aby fani coupe czuli się wyjątkowo wśród innych kierowców, prawda? Zdecydowanie wszystko jest w porządku: jeździłem przez kilka miesięcy i szczególnie uważałem na ruch uliczny. Widziałem go dwa razy i za drugim razem, gdy podszedłem bliżej, zdałem sobie sprawę: to jest ten sam, który widziałem na początku.

Tekst, zdjęcie, wideo - Andrey Chepelev

Opcje i cena coupe Renault Megane

Sprzęt	Jednostka mocy	Cena
Renault Megane Coupe Dynamika ABS, mocowania Isofix, ESP, felgi aluminiowe 16 cali, skórzana kierownica, gałka zmiany biegów i hamulec postojowy, tapicerka kierownicy, tempomat z ogranicznikiem prędkości, tylny radar parkowania, światła przeciwmgielne, spryskiwacze reflektorów, czujniki deszczu i światła, światła do jazdy dziennej LED światła do jazdy, przyciemniane szyby tylne, podgrzewane przednie siedzenia, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewane i elektryczne lusterka zewnętrzne, pełnowymiarowe koło zapasowe, regulacja wysokości fotela kierowcy w odcinku lędźwiowym, karta chipowa z " wolne ręce", przycisk start-stop zamiast kluczyka, centralny zamek Z pilot, system audio CD/MP3 z Bluetooth, USB, AUX i joystickiem na kolumnie kierownicy. Opcje płatne: Dach z designerskim wzorem (6000), dźwignie zmiany biegów i hamulca postojowego obszyte perforowaną skórą (3500), system nawigacji Carmiant TomTom (20000), inteligentny system sterowania wideo (15000), system audio CD/MP3 4x30 W 4x30 W 3D Sound firmy Arkamys z Bluetooth, USB, AUX i joystick na kolumnie kierownicy (6000)		760 000 rubli
	2,0 CVT	880 000 rubli
Przywilej Renault Megane Coupe SprzętDynamika+ system wspomagania wznoszenia, automatyczny hamulec postojowy, automatyczna regulacja reflektorów, regulacja wysokości fotela kierowcy i pasażera, podłokietnik tylny, inteligentny system sterowanie wideo, Opcje płatne: Kamera cofania (15000), reflektory biksenonowe (25000), dach z panoramicznym widokiem(20 000), system nawigacji Carmiant TomTom (20 000), system audio Bose premium z 8 głośnikami i subwooferem (15 000)		800 000 rubli
	2,0 CVT	920 000 rubli
Renault Megane Coupe Sport SprzętPrzywilej+ 18-calowe felgi aluminiowe, reflektory biksenonowe, czarne podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, zestaw dla palących, elektrycznie sterowany fotel kierowcy z pamięcią, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zaciski hamulcowe Czerwone Brembo, podwozie Cup, monitor ciśnienia w oponach, składane tylne siedzenie w 1/3-2/3, Opcje płatne: Felgi aluminiowe Tibor Black Mat 18 cali (24000), czerwone elementy dekoracyjne na nadwoziu i felgach (22000), skórzane siedzenia podgrzewane + elektryczne z pamięcią fotela kierowcy (45 000), fotele Recaro (65 000), monitor Renault Sport (12 500), dach panoramiczny (20 000), system nawigacji Carmiant TomTom (20 000), system audio Bose premium z 8 głośnikami i subwooferem (15 000 ).		1 182 000 rubli

Charakterystyka techniczna Renault Megane Coupe

Silnik, l
Przenoszenie		CVT (wariator)
Objętość robocza, cm3
Średnica cylindra x skok tłoka, mm
Liczba cylindrów/zaworów
Stopień sprężania
Maksymalna moc zgodnie ze standardami EEC, kW (KM) / przy prędkości obrotowej wał korbowy, obr./min		101 (138) / 6000
Maksymalny moment obrotowy zgodnie z normami EEC, Nm / przy prędkości wału korbowego, obr./min	min 151 / 4250
Rodzaj wtrysku	Wielopunktowy
Norma toksyczności
STEROWNICZY
Adaptacyjne elektryczne wspomaganie kierownicy
Średnica toczenia, m

Modyfikacje Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe 1,6 MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Cena Odnoklassniki Renault Megane Coupe

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe, 2010r

Samochód wygląda pięknie, choć nie jest zbyt praktyczny, ale za to wygodny w pokonywaniu długich dystansów. W naszym mieście jest tylko jeden taki samochód, a niektórzy patrzą na niego z ciekawością. Podobała mi się wygodna ostrość układu kierowniczego Renault Megane Coupe; ponadto jest dość dokładny i pouczający. Podoba mi się umiarkowana sztywność i energochłonność zawieszenia, które bez problemu „połyka” drobne nierówności asfaltowej drogi, dość odważnie znosząc duże defekty nawierzchnia drogi. Ruch nie jest zbyt płynny, ale w tym przypadku nic więcej nie jest potrzebne. Kierowca nie może zapomnieć, że jedzie samochodem stronniczość sportowa. Silnik Renault Megane Coupe jest oczywiście słaby, wyścigi sprinterskie nie są dla niego, ale w zasadzie moc jest wystarczająca. Niestety Megany z 2-litrowymi silnikami manualnymi nie są dostarczane do naszego kraju. Doceniono doskonałość linii panel nie z konsolą środkową duży rozmiar, dyskretne elementy dekoracyjne – to wszystko dobrze odbija się na guście twórców wystroju wnętrza samochodu. Korzystanie z radia nie jest szczególnie wygodne, ale do tych celów przeznaczony jest bardzo wygodny joystick pod kierownicą. Ale czujnik deszczu działa jakoś dziwnie, niezrozumiałie, przynajmniej dla mnie. Przy okazji chciałem też powiedzieć coś o silniku. Zebrałem informacje na forach i dowiedziałem się, że Silnik Renault Megane Coupe było testowane na poprzednich wersjach modelu, więc nie pozostała ani jedna, albo prawie żadna usterka, co mnie osobiście bardzo cieszy.

Zalety : wygląd, komfort, niezawodność.

Wady : Niezbyt praktyczny samochód.

Gregory, Wielki Łuki

Renault Megane Coupe, 2010r

Aktualnie przejechałem Renault Megane Coupe 6000 km. Zawieszenie miękkie, przesiadłem się na to auto po Loganie i poczułem znaczną różnicę. Jedynym mankamentem są jak zwykle nasze drogi, a nawet warunki terenowe, które wpływają na prześwit wszystkich nowych sedanów (czujesz się, jakbyś czołgał się po trawie). Stabilizacja stabilność kierunkowa doskonale, w ostre zakręty Można spokojnie wjechać do 60-70 km/h. Bi-ksenon świeci tak, że samochody znajdujące się w odległości 400 metrów są oświetlone. Co więcej, reflektory mają charakter adaptacyjny, tj. skręcić, obracając kierownicę (jest to innowacja jakościowa). Izolacja akustyczna Salon Renault Megane Coupe jest doskonałe (hałas jest prawie niesłyszalny zarówno z ulicy, jak i z samochodu). Głośniki ze standardowym systemem audio pracują wyraźnie, bez chrypki, a podobno jest też wbudowany ogranicznik głośności, żeby było wygodnie. Jest jeszcze jedna funkcja – odtwarzana muzyka automatycznie cichnie podczas hamowania samochodu. Na początku myślałem, że to tylko złudzenie, ale potem zrozumiałem, że tak właśnie miało być. Drzwi są wystarczająco długie i trzeba uważać na pobliskie samochody. Wewnątrz pasażerowie z tyłu trochę ciaśniej niż w Loganie, ale nie za bardzo. Pasażerowie z przodu Renault Megane Coupe są wygodniejsi, w końcu to coupe. Rozpoczęcie za pomocą przycisku to przywilej nowych samochodów. Podoba się. Fajnie, że za pomocą karty chipowej można włączyć reflektory samochodu, które po minucie gasną. A także, gdy tylko wyjdziesz z samochodu i naciśniesz zamek drzwi na karcie chipowej, cała elektronika automatycznie się wyłączy. Jeśli więc zapomniałeś wyłączyć coś w samochodzie, nie ma to znaczenia. Tylne szyby - pomaluj główny wygląd samochodu, który im się podoba tylna szyba, przyciemniony.

Zalety : wygodne zawieszenie, ładny design.

Wady : Nie widzę.

Trzydrzwiowy model trzeciej generacji (z przedrostkiem „Coupe” w nazwie) został wypuszczony w 2009 roku. Jest to „bardziej stylowa opcja” (w porównaniu ze „zwykłym” pięciodrzwiowym hatchbackiem) - na podstawie której producent pozycjonuje ją jako coupe (co oczywiście dodaje nie tylko „charyzmy” w percepcji, ale także także „liczby na metce”).

W 2012 roku „trzecia Megan” (a także wersja coupe) przeszła aktualizację, w wyniku której otrzymała „wyretuszowany”, ale rozpoznawalny wygląd.

A w 2014 roku jego wygląd został zaktualizowany znacznie bardziej „radykalnie” (w stosunku do tego, czym był) i „w skali rodziny” można powiedzieć – „ujednolicił się i utracił swoją indywidualność”… w tej formie na linii montażowej przetrwał do 2016 roku.

Ogólnie można powiedzieć, że wygląd wersji „Coupe” jest inny: jasność detali, dynamika linii, dobre połączenie ze sobą poszczególnych elementów projektu oraz doskonała aerodynamika konturów nadwozia, co nadaje samochodowi przyzwoitą część sportowych nut.

Renault Megane Coupe to przypadek, gdy samochód odniósł pełny sukces projektantów. Profil przedni, tylny i boczny tego hatchbacka tworzą jedną całość, w której poszczególne elementy płynnie przechodzą w siebie, zachowując połączenie stylistyczne i tworząc obraz nowoczesnego, stylowego samochodu, rozpoznawalnego ze wszystkich stron.

Długość samochodu wynosi 4299 mm, dzięki czemu hatchback bez problemu mieści się w Klasie C. Długość rozstawu osi samochodu wynosi 2640 mm. Szerokość trzydrzwiowego Renault Megane 3. generacji nie przekracza 1804 mm (bez lusterek), ale wysokość jest ograniczona do 1423 mm.

Wysokość zawieszenia (prześwit) wynosi zaledwie 120 mm, więc o komfortowej jeździe po kiepskich drogach nie można nawet marzyć.

Masa własna hatchbacka w m wstępna konfiguracja równa 1280 kg. Całkowita waga wynosi 1734 kg.

Wnętrze coupe trzeciej generacji ma klasyczny układ pięciomiejscowy i pod względem wystroju wnętrza jest całkowicie zunifikowane z wnętrzem 5-drzwiowego hatchbacka. Należy pamiętać, że do dekoracji wnętrz wykorzystywane są wyłącznie materiały wysokiej jakości (m.in. skórzana tapicerka kierownicy, materiałowa tapicerka siedzeń oraz dekoracyjne „aluminiowe” wstawki).

Bagażnik tego hatchbacka nie jest zbyt przestronny; w podstawie może pomieścić zaledwie 344 litry, ale po złożeniu drugiego rzędu siedzeń jego pojemność użytkowa wzrasta do 991 litrów.

Dane techniczne. W Rosji są 3 hatchback z drzwiami Renault Megane Coupe oferowane jest klientom z jednym z dwóch dostępnych silników:

• Rola młodszego elektrownia wykonuje 4-cylindrowy jednostka benzynowa o pojemności skokowej 1,6 litra (1598 cm3), 16-zaworowym układem rozrządu DOHC, układem zmiennych faz rozrządu i rozproszonym układem wtrysku paliwa. Górna granica mocy tego silnika wskazane przez 110 KM. (81 kW), które rozwijają się przy 6000 obr./min. Z kolei maksymalny moment obrotowy występuje przy 151 Nm i osiągany jest przy 4250 obr/min.
  Silnik współpracuje z niealternatywną 6-biegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów dzięki czemu jest w stanie przyspieszyć samochód od 0 do 100 km/h w zaledwie 10,5 sekundy. Górny próg prędkości Producent podaje, że hatchback z młodszym silnikiem pod maską porusza się z prędkością 190 km/h, a zużycie paliwa mieści się w średniej dla tego segmentu: w mieście „zjada” około 9,3 litra, w trasie jest ograniczony do 5,6 litra, a V cykl mieszany Średnia konsumpcja nie powinna przekraczać 6,9 litra.
• Najwyższa modyfikacja Megane 3 Coupe otrzymała 2,0-litrowy (1997 cm3) benzynowy zespół napędowy z wtrysk rozproszony paliwo, 16-zaworowy rozrząd DOHC i zmienne fazy rozrządu. Maksymalna moc flagowca to 138 KM. (101 kW) i jest osiągany przy 6000 obr./min. Moment obrotowy silnika osiąga górną granicę przy 3750 obr/min i wynosi 190 Nm.
  Jako skrzynię biegów silnik otrzymał adaptacyjny bezstopniowy wariator, dzięki któremu hatchback może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 10,3 sekundy lub osiągnąć maksymalną prędkość 195 km/h. Apetyt na paliwo starszego silnika jest również całkiem do przyjęcia: 10,5 litra w korkach miejskich, 5,9 litra na autostradzie i około 7,6 litra w trybie jazdy mieszanej.

Hatchback ma tylko napęd na przednie koła, system można zamontować napęd na wszystkie koła nawet jako opcja.

Z przodu spoczywa dość sztywny korpus niezależne zawieszenie z kolumnami i wahaczami MacPhersona oraz tył nadwozie wsparte jest zawieszeniem resorowym z półniezależnym zawieszeniem belka skrętna. Przednie koła wyposażone są w wentylowane Tarcze hamulcowe z talerzami o średnicy 280 mm. NA tylne koła Francuzi instalują proste dyski mechanizmy hamulcowe z tarczami o średnicy 260 mm.
Zębatka i zębatka sterowniczy Samochód uzupełniono o elektryczny wzmacniacz o zmiennej sile.

Już w bazie danych „trzecie coupe Megan” jest wyposażone w systemy wspomagania ABS, EBD i BAS, a także system kontroli trakcji System stabilizacji ASR i ESP.

Opcje i ceny. W 2014 roku Renault Megane Coupe oferowane jest na rynku rosyjskim w dwóch wersjach: „Dynamique” i „Privilege”. W konfiguracja juniorska hatchback otrzymuje 16-calowe felgi aluminiowe, optykę halogenową, światła przeciwmgielne, światła ledowe światło dzienne, 6 poduszek powietrznych, 2-strefowa klimatyzacja, akcesoria full power, fotele w pierwszym rzędzie z regulacją wysokości, kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu, w standardzie system audio z 4 głośnikami, tempomat, czujnik deszczu i światła oraz zdalna identyfikacja Klucze.
Cena Renault Megan 3 „Coupe” w konfiguracji „Dynamique” wynosi 811 000 rubli. W przypadku wersji „Privilege” dealerzy proszą o co najmniej 926 000 rubli.

Francuskie samochody zawsze wyróżniały się niezwykłym wyglądem i specyficznym zachowaniem. Czasami są nawet niezwykłe dla oczu. A jak pokazuje historia, we francuskiej flocie samochodowej jest wiele paradoksalnych modeli, weźmy na przykład Citroena 2CV i Citroena DS. Jeden był samochodem dla biednych chłopów, drugi dla bogatych panów, ale oba te samochody przez wiele lat robiły wrażenie na całym francuskim przemyśle motoryzacyjnym. I muszę powiedzieć, że ta opinia jest nadal aktualna. Co było specjalnego w tych modelach? Zawierają w sobie całą filozofię francuskiego przemysłu samochodowego: jeden model jest prosty jak bęben, a drugi tak skomplikowany jak statek kosmiczny. Ale jeśli filozofia pustego bębna przestała być przydatna pod koniec lat 90., wówczas „kosmos” i, powiedzmy, „statek kosmiczny” są teraz aktualne bardziej niż kiedykolwiek.

Dziś porozmawiamy o trzeciej generacji Renault Megane Coupe. To właśnie wersja coupe pozwala śmiało powiedzieć, że w tej klasie, choć nie jest to najwięcej piękny samochód, to z pewnością należy do czołówki. Samochód wygląda na znacznie droższy niż jego koszt, a wrażenia z jazdy również nie wskazują, że jest to średni przedział cenowy. Wygląd, wygoda i wysoka technologia– wszystko to stwarza same przyjemne wrażenia. Na szczęście około ten samochód Wiemy też z własnego doświadczenia.

Jednak dzisiaj jest z nami Kirill, który był w stanie uczynić Megan jeszcze bardziej indywidualną i zapadającą w pamięć. Dużo pracy, ciekawe decyzje i ludzie, którzy je podjęli, sprawili, że samochód stał się jeszcze bardziej wyjątkowy.

(Kiryl) - Nazywam się Cyryl i mam 27 lat. Interesuję się hokejem, czyli kibicuję HC SKA i oczywiście interesują mnie samochody. Pewnie chcesz zapytać o moje miejsce pracy? Ale nie próbuj, i tak ci nie powiem =)

(strona internetowa) - Po raz pierwszy na naszej stronie pojawia się osoba, najwyraźniej z Zakonu Templariuszy, są też lakoniczni w dziedzinie zatrudnienia =) A swoją drogą zaczynam prześledzić pewne relacje między fanami hokeja a fanami Renault Megane Coupe: moja koleżanka też interesuje się hokejem i jeździ Megan Coupe, inna znajoma z Mińska nawet od czasu do czasu gra i też jeździ Megan Coupe, tylko pierwszej generacji.

(Kiryl) - U mnie jest odwrotnie: najpierw zanurzyłem się w hokeju, a potem przerzuciłem się na Renault. Mamy w rodzinie 3 Renault. Był sedan Megan 2, potem kupiliśmy mamie Koleosa i jeździ nim do dziś, a gdy otworzyłem Megan 2, kupiliśmy coupe.

(strona internetowa) - Twoja rodzina wyraźnie lubi podejmować ryzyko;) Chociaż Renault świetny samochód, szczególnie pod względem komfortu, Megan Coupe jest również eleganckie z zewnątrz, ale zawieszenie to osobny temat do dyskusji. Czasami zaczyna mi się wydawać, że jej pukanie jest czymś w rodzaju osobnej opcji, szczególnie w przypadku dzieci. Działa to mniej więcej tak: dziecko zaczęło płakać, od razu znajdujesz dziury w drodze, lekko potrząsnęło zawieszeniem jak grzechotka i wszystko się rozstrzygnęło) Czy zauważyłeś kiedyś u siebie takie grzechy?

(Kiryl) - Nie zauważyłem. Jeździłem nim seryjnie przez dwie zimy i jedno lato, po czym zamontowałem amortyzatory Bilstein i sprężyny Eibach, a na początku lata zamontowali mi powietrze.

(strona internetowa) - Dla mnie, gdyby nie problem z zawieszeniem, prawdopodobnie zrobiłaby to Megan najlepsza opcja za takie pieniądze. Jest wygląd, wygoda i „wyrafinowanie” opcji typowe dla Francuzów. Nawiasem mówiąc, tutaj zaczęły pojawiać się szczegóły dotyczące twojego samochodu. Opowiedz nam więcej o ulepszeniach i modyfikacjach. Co zmieniłeś i co zmieniłeś?

(Kiryl) - Zacznijmy od środka. Od razu po zakupie wymieniłem radio na Alpine, gdyż standardowe nie posiadało USB ani dysków.
Następnie pokryłem sufit i słupki natywną czarną Alcantarą, która nie pozostawiała włókien i była nawet tańsza niż zakup oryginalnego czarnego sufitu z wersji RS od Dealera. Właściwie to wszystko jest w środku.

(Kiryl) - Na zewnątrz: zaraz po miesiącu od zakupu okleiłem samochód matową bezbarwną folią i tylne światła wciągnięty w kolor czerwony. Następnie wymieniłem reflektory na oryginalne bi-ksenonowe z soczewkami. Zawieszenie wymieniłem na kolumny Bilstein i sprężyny Eibach, zamontowałem koła 18 XXR o szerokości 10 w kole. Jednocześnie umieściłem zestaw aerodynamiczny. Na zimę kupiłem oryginalną odkuwkę Rays TE37 o szerokości 9,5 w kole.

Po wycieczce do Moskwy i wymazanym łuku dziewczyna powiedziała: śmiało, a ja zamówiłem sterowanie autopilotem Airlift.

(strona internetowa) - Jak trudno było zrobić to wszystko w Renault? W związku z tym, że jest to ładne auto nawet bez ulepszeń, nie robi się do niego zbyt wielu części i elementów na zamówienie, czy trudno było Ci znaleźć to, czego potrzebujesz?

(Kiryl) - Poza powietrzem wszystko, co standardowe zostało zrobione i przerobione, więc nie było to szczególnie trudne. Najtrudniej było z zestawem body. Oryginalne części były warte swojej ceny. Body kit przywiozłem z Polski, gdy kurs wymiany nie był jeszcze tak wysoki. Ale zestaw body został wykonany z włókna szklanego, a przednia warga zmarła na początku zimy. Na szczęście udało mi się znaleźć nowy z rabatem prawie 50%, ale pojawiły się problemy z zapaleniem płuc. Nie chciała leżeć na trybunach Bilsteina. I połamały się ich pręty, hemoroidy były dzikie. Oddawałem samochód do serwisu w każdy weekend przez prawie cały lipiec. Czasem musieliśmy do nich przyjechać lawetą. Musiałem je wyrzucić i zrobić od nowa te standardowe. I wszystko stało się znacznie lepsze. Ponieważ zamawianie gotowych stojaków było kosztowne. Ale cieszę się, że znalazłem mężczyznę - ma na imię Kostya, który ma również stodołę Renault Megane 2 i sam produkuje pneumę. Pomaga mi przy samochodzie i przy wszystkich bałaganach, które wylewały się przez całe lato. Myślę więc, że przyszły sezon będzie znacznie ciekawszy.

Nawiasem mówiąc, poznałem Kostyę na długo przed pneumą. Kiedy miałem Megan 2, zamontowałem na niej JOM Blue i 18 loty, 9 szerokich w kole, ale jeździłem nim niecały tydzień, ze względu na sytuację rodzinną, zdecydowałem się sprzedać śmigła. Kostya je kupił, a ja zacząłem obserwować, jak montował szopę za pomocą śrub, a po sezonie zrobiłem sobie pneumę. Nie wiedziałem wtedy, co sam zebrał, ale latem spotkaliśmy się na pikniku tsunami, pokazałem moje coupe, zaoferował pomoc i teraz jestem do jego dyspozycji w każdy weekend. Robię nie tylko coupe, ale także Koleosa mojej mamy.

(strona internetowa) - Miło słyszeć, że są rzemieślnicy, którzy robią to sami. To zasługuje na szacunek.

(Kiryl) - To prawda. Przed nim robili to za mnie inni goście, zamówiłem u nich cały zestaw, nie leżał tak jak teraz i musiałem ich zostawić. Ale i tak jestem im za wiele wdzięczny. Generalnie w tym sezonie często zmieniałem mechaników, czasem na zawieszenie, czasem na tarcze, czasem na konserwację.

(strona internetowa) - Czy planujesz coś zrobić, aby zwiększyć moc?

(Kiryl) - Z moim silnikiem to bez sensu. Zwykły 1.6. Nie warto w to inwestować, ale dla miasta to normalne. Lepiej zainwestować w wygląd auta.

(strona internetowa) - W jakich wydarzeniach brałeś udział? Czy otrzymałeś jakieś nagrody?

(Kiryl) - Nie ma jeszcze żadnych nagród. I tak byłem tylko na spotkaniach, które odbywają się w czwartki. Ominęło mnie wiele wydarzeń, które miały miejsce w Petersburgu, ponieważ... samochód nie był gotowy. Dlatego w przyszłym sezonie planuję odwiedzać jak najwięcej.

(strona internetowa) - Czy masz jakiś ostateczny cel co do tego samochodu, czy robisz wszystko w miarę pojawiania się pomysłów?

(Kiryl) - Chcę zobaczyć wszystko do końca. Nawet nie wiem, co będzie dalej. Ale będzie fajnie. Jasne. Nie chcę się jeszcze pozbywać auta, nie znalazłem dla niego zamiennika.

Każdy z nas może ocenić samochód Kirilla na podstawie zdjęć. Wygląda świetnie, ma perspektywy i ludzi wokół niej takich jak ona. Cel osiągnięty =)

Trzecia generacja Renault Laguna nie miała łatwo. Poprzedni model wyraźnie nadszarpnął reputację Francuza: regularne usterki elektroniczne, niska jakość zespołów i masowe awarie silników, zwłaszcza diesla 2.2 dCi.

Trzecia Laguna, która przyjechała we wrześniu 2007 roku, stanęła przed trudnym zadaniem – pozbyciem się rozgłos. Ale, jak się później okazało, wszystkie wysiłki poszły na marne. W 2002 roku Renault sprzedało w Europie 250 000 sztuk Laguny, w 2008 – 90 000, w ciągu kolejnych trzech lat – około 50 000 sztuk, a w 2012 roku – niecałe 30 000.

Ale bohaterem naszej historii jest Laguna Coupe. Dostała rolę stylowej samochód sportowy. Model wyróżniał się bogatym wyposażeniem, a pod maską zainstalowano doładowane silniki o pojemności co najmniej 2 litrów. Arsenał obejmował nawet jednostki 6-cylindrowe o pojemności 3 litrów.

Mówią, że Renault Laguna Coupe zostało pierwotnie opracowane jako model otwarty ze twardym składanym dachem. Wskazuje na to mocne nachylenie przedniej szyby i charakterystyczny designśrodkowe filary. Prawdopodobnie koszt i cena detaliczna coupe-kabrioletu okazały się zbyt wysokie, dlatego do produkcji trafiła jedynie wersja zamknięta. Jednak Coupe wcale nie było tanie. Wysoka cena rekompensowane bogatym wyposażeniem. Właściciel otrzymał dwustrefowy system klimatyzacji, system audio z nawigacją, skórzane fotele z elektryczną regulacją i tak dalej, i tak dalej.

Problem w tym, że pomimo ciekawego wystroju wnętrza, niektóre elementy wyglądają naprawdę tanio. Tak, ogólnie materiały wykończeniowe są dobrej jakości i miękkie w dotyku. Kiedy jednak obok Ciebie pojawi się Audi A5 w porównywalnym wieku, od razu zrozumiesz, że Laguna Coupe jest już dość stara, a wnętrze Niemca nie wygląda na tak zmęczone jak wnętrze Francuza. Dlatego dwudrzwiowe A5 jest prawie dwukrotnie droższe.

Co więc dostaniesz za te pieniądze? Miejsca z przodu jest całkiem sporo, zarówno wzdłużnie, jak i poprzecznie. Nie ma jednak miejsca nad głowami, a z tyłu mogą siedzieć tylko dzieci. Kufer po złożeniu nie jest całkowicie bezużyteczny tylne siedzenia. Wtedy możesz przewieźć coś długiego.

Drzwi bezramowe, choć wyglądają efektownie, takie są duże prędkości generować świst wiatru, wywołując wrażenie, że okna nie są prawidłowo zamknięte. Jednakże tło akustyczne jest tolerowane do prędkości około 140 km/h. Z biegiem czasu przyzwyczaisz się zarówno do dziwnej pozycji za kierownicą z wyciągniętymi ramionami, jak i do ospałości systemów pokładowych, które niechętnie reagują na naciśnięcia przycisków.

W biegu

Nie spodziewaj się sportowych nawyków po Lagunie. I system aktywna kontrola tylne koła 4Control prowadzi tylko do tego, że auto staje się zbyt nerwowe. Coupe nie lubi nagłych zmian kierunku jazdy. Co więcej, za każdym razem Renault zachowuje się zupełnie inaczej i nieco nieprzewidywalnie. Podsterowność jest naturalną cechą Laguny Coupe podczas szybkiego pokonywania zakrętów o dużym promieniu, ale reakcja na ruchy kierownicą jest zbyt ostra. Elementem coupe są wysokiej jakości drogi autostradowe.

Maszyna według współczesnych standardów jest trochę leniwa, ale w razie potrzeby można jej pomóc tryb ręczny. Być może największym rozczarowaniem jest zawieszenie. Na zakrętach auto lekko się kołysze, a jednocześnie słabo tłumi nierówności - przeguby wyraźnie przenoszą się na karoserię. Na nierównych drogach coś puka, coś skrzypi – odczuwa się niewystarczającą sztywność skrętną nadwozia.

Silniki

Delikatny i słaby diesel 1,5 dCi na szczęście w Lagunie Coupe nie został zastosowany. Linia Diesla zaczyna się od 2.0 dCi o mocy 150 KM. i moment obrotowy 340 Nm. Później było ich więcej mocna wersja odrzut 173 i na końcu 178 KM.

Silnik 2.0 dCi o oznaczeniu M9R posiada szereg ciekawych rozwiązań m.in. chłodzenie cieczą turbiny. Zwiększa to jego niezawodność, ale nie oznacza, że ​​olej można wymieniać rzadziej. I choć silnik nie ma już tak fatalnych problemów jak wcześniej, to zalecane przez Renault interwały wymiany oleju (15-20 tys. km) negatywnie wpływają na stan tulei i turbiny. Łańcuch rozrządu wytrzymuje długo. Ale duże obciążenia jeszcze nierozgrzanego silnika prowadzą do pęknięcia głowicy cylindrów. Prawie 400 Nm momentu obrotowego dość szybko wykańcza 6-biegową manualną skrzynię biegów, a nawet półosie.

Przynajmniej wtryskiwacze można łatwo i niedrogo wymienić, a Filtr DPF Sprawia problemy tylko tym, którzy poruszają się głównie po mieście. Dożywotni filtr cząstek stałych– 250-300 tys. km. Zawór Układy EGR sterowany jest przez niezawodny serwonapęd, jednak z biegiem czasu chłodnica USR może wymagać wymiany.

3-litrowy 6-cylindrowy turbodiesel zapewnia dobrą dynamikę. Szkoda tylko, że to właśnie z powodu „słabego” automatu moment obrotowy silnika został zmniejszony z 550 do 450 Nm. W rezultacie różnica pomiędzy 3.0 dCi a najmocniejszym 2.0 dCi jest zauważalna dopiero przy bardzo dużych prędkościach i długich podjazdach. Pomimo tego, że maksymalny moment obrotowy został mocno ograniczony, skrzynia spisuje się świetnie. Dlatego sprawdzenie stanu maszyny jest tutaj bardzo ważne.

Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny nie jest zły, ale ze względu na jego duże rozmiary i ograniczony dostęp do komory silnika naprawy będą bardzo drogie. Część mechaniczna Urządzenie jest dość niezawodne. Wadą jest turbosprężarka umieszczona w wypukłości bloku. Trzeba po prostu zbyt długo czekać na wymianę oleju, a olej natychmiast się przypieka.

Bardzo właściwy wybór – silniki benzynowe. W szczególności mówimy o 2-litrowym silniku turbo o mocy 170 i 204 KM. Wersja słabsza współpracuje bardziej konsekwentnie z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Automat „zjada” część mocy, nadając Lagunie zrelaksowany charakter. Warto zauważyć, że silnik turbo jest podatny na osadzanie się węgla. To prawda, wszystko zależy od stylu jazdy, regularności serwisowania i jakości paliwa.

3,5 V6 to dość rzadki silnik, który Francuz odziedziczył po Nissanie 350Z. Część mechaniczna jest niezawodna, ale dużo decyduje przeszłość: jak często wykorzystywano potencjał silnika i czy olej był wymieniany na czas. Podczas pracy pojawiają się problemy z układem chłodzenia, a zmęczony silnik zaczyna „jeść” olej. Biorąc pod uwagę, że Laguna szybko zniechęca do szybkiej jazdy, japoński samochód wolnossący żyje długo. To prawda, że ​​​​jest bardzo żarłoczny… 12 litrów na 100 km, w porównaniu do 9-10 litrów 4-cylindrowego silnika z turbodoładowaniem. Różnica w dynamice nie jest jednak duża.

Typowe problemy i awarie

Bardzo ważne jest sprawdzenie skrzyni biegów przed zakupem. Niestety ani manualna, ani automatyczna skrzynia biegów nie są szczególnie niezawodne. Jeśli pojawią się „problemy”, wymiana oleju pomoże tylko częściowo. Właściciel powinien być zawsze przygotowany na naprawę pudełka.

Podczas pracy pływają i drobne usterki. Na przykład w reflektorach pojawia się wilgoć lub uszczelki drzwi zaczynają przeciekać. Jednak to drugie może również wskazywać na złe naprawy po wypadku. Fotele elektryczne mogą powodować problemy. Co jakiś czas włącza się klimatyzacja lub systemy pokładowe nie reagują na polecenia z konsoli środkowej znajdującej się przed podłokietnikiem. Dość często awaria tempomatu wynika z wadliwego przełącznika. Podgrzewane siedzenia również mogą zawieść.

Problemy z systemem wejście bezkluczykowe Z reguły występują, gdy bateria w inteligentnym kluczyku jest słaba. A jeśli karta-klucz przypadkowo trafi do bagażnika, samochód może samodzielnie zamknąć zamki po zamknięciu pokrywy. Właściciele wielokrotnie napotykali impas.

Wniosek

Renault Laguna Coupe to samochód, który przede wszystkim należy lubić. Kupując taki samochód często kierujemy się chęcią wyróżnienia się za niewielkie pieniądze. Nadal podobny samochód nie widzisz tego codziennie. Wybór na rynku jest bardzo wąski, więc nie ma w czym wybierać. Z reguły Coupe ma niski przebieg i otrzymuje dobra obsługa. Bardzo mądry wybór– wersje z 2-litrowym silnikiem turbo, który łączy w sobie niezawodność, dynamikę i rozsądne koszty eksploatacji.