W historii krajowy przemysł motoryzacyjny było wiele samochody ludzi Dla użytek komercyjny. Wśród nich jest kilka szczególnie popularnych. Na przykład ten małotonażowy samochód GAZ-33021, mimo że był produkowany w latach 1994–2010, pozostaje jednym z najpopularniejszych na rynku rosyjskim.
Zapotrzebowanie na taką maszynę zaczęło być podyktowane relacjami rynkowymi, co zapoczątkowało ich odrodzenie i rozwój. Handel i inna działalność stale wymagały transportu małych ładunków.
Grupa produkcyjna GAZ stała się jedną z pierwszych firm motoryzacyjnych, która wysłuchała wymagań i wypuściła ciężarówki GAZelle na szybko rozwijający się rynek. Potem pojawił się samochód GAZ-33021, który bardzo szybko zajął niszę, która przez długi czas była pusta, i natychmiast stał się głównym asystentem wszystkich, którzy zajmowali się małym biznesem.
Wygląd
Wygląd i wymiary tego modelu są dość kompaktowe. Ciężarówka okazała się bardzo zwrotna i doskonale się nadawała drogi krajowe oraz miasta z wąskimi wejściami do magazynów, sklepów i innych obiektów infrastruktury.
Samochód GAZ-33021 jest modyfikacją dużej rodziny 3302. Konstrukcja nadwozia wyróżnia się tutaj poprawionymi właściwościami aerodynamicznymi, które są charakterystyczne dla całej serii. Kabina wykonana jest z solidnego metalu. Jego przeszklenia są panoramiczne i dość duże. Zderzak został wykonany z tworzywa sztucznego i był praktyczny. Początkowo GAZelle były produkowane z raczej niepozorną osłoną chłodnicy i prostymi reflektorami. prostokątny kształt. Zostały one jednak następnie zastąpione elementami bardziej odpowiadającymi czasowi. Tym samym reflektory otrzymały kształt bardziej w kształcie łzy.
Salon
W samochodzie GAZ-33021 mogły zmieścić się trzy osoby. Na początku produkcji wnętrze było raczej słabe pod względem ergonomii, jednak w późniejszych modyfikacjach kanciaste i nieciekawe kształty deski rozdzielczej zostały nieco zróżnicowane. Tym samym po zmianie stylizacji deska rozdzielcza nabrała bardziej nowoczesnego kształtu i została wykonana w większym stopniu przy użyciu materiałów Wysoka jakość. Specjaliści wykonali przy nim świetną robotę - zauważalnie poprawiły się właściwości ergonomiczne, dzięki czemu samochód stał się nie tylko bardzo opłacalnym zakupem, ale także bardzo wygodną w prowadzeniu ciężarówką.
Platforma
Wyposażono małe komercyjne modele GAZ-33021 platforma pokładowa do transportu ładunku i markiz do niego. Markiza wsparta była metalową ramą. Długość platformy wynosiła 3056 mm, a szerokość 1943 mm.
Dodatkowo został wyposażony w składane burty z boku i z tyłu.
Jeśli mówimy o wymiarach, wymiary samochodu wynoszą całkowicie 5440 mm długości, z czego 2900 to długość rozstawu osi, długość 990 mm Przedni zwis i 1550 mm - zwis tylny. Kabina ma szerokość 1966 mm. Szerokość całej ciężarówki, mierzona wzdłuż boków, wynosi 2098 mm. Wysokość mierzona wg najwyższy punkt markiza wynosi 2570 mm. Wysokość kabiny wynosi 2120 mm. Prześwit pod skrzynią korbową tylna oś wynosi 170 mm. Możesz zobaczyć, jak wygląda samochód GAZ-33021.
Zdjęcie pozwoli wizualnie ocenić wymiary.
Dotyczący charakterystyka wagi, wówczas masa własna tego samochodu wynosi 1850 kg.
Pełna masa wynosi 3,5 tony. Trzeba to powiedzieć maksymalne obciążenie na przednią oś dla GAZelle wynosi 1200 kg, na tylną oś można załadować 2300 kg. Ciężarówka może przewieźć do 1,5 tony różnych ładunków.
Charakterystyka techniczna GAZ-33021
Dla grupy samochody ciężarowe Inżynierowie modelu 3302 przygotowali ogromną gamę najbardziej różne silniki. Wiele z nich jest używanych od wielu lat, ale niektóre zostały wycofane dopiero na krótki czas. Początkowo ciężarówki były wyposażone w 4-cylindrowy silnik rzędowy silniki benzynowe ZMZ-4025. Moc tej jednostki wynosiła 90 KM. Następnie pojawił się ZMZ-4026 o charakterystyce mocy 100 „koni”. A potem zaczęli instalować nową benzynę i jednostki diesla. Najpopularniejszą była benzyna ZMZ-405, którą zastosowano w niektórych modyfikacjach.
W samochodach GAZ-33021 silnikiem, w zależności od modyfikacji, może być benzyna ZMZ-4026 lub UMZ-4216. Nie ma potrzeby o nich mówić – wszyscy o nich wiedzą od dawna.
UMZ-4216 był jedną z najpopularniejszych jednostek wśród miłośników motoryzacji.
Był to również silnik 4-cylindrowy. Jego objętość robocza wynosiła 2,9 litra. Jednostka ta wyróżniała się przeprojektowaniem i znacząco najlepszym systemem zastrzyk Zatem jego maksymalna charakterystyka mocy wyniosła 120 Konie mechaniczne. Maksymalny moment obrotowy wynosił 235 Nm przy 2500 obr./min wał korbowy. Główną zaletą tego urządzenia jest możliwość współpracy z urządzeniami butlowymi z gazem.
Wszystko jednostki napędowe współpracował z jedyną w tej serii 5-biegową skrzynią biegów. Wyróżniał się synchronizacją trójwałową. Skrzynia współpracowała z silnikiem poprzez cierne jednotarczowe suche sprzęgło. GAZ-33021 i inne wersje zostały wyposażone napęd hydrauliczny do sprzęgła.
Podwozie
Wszelkie modyfikacje w rodzinie 3302 opierały się na podwoziu ramowym.
Układ zawieszenia – zarówno z tyłu, jak i z przodu – jest typu sprężynowego, zależnego. Został on uzupełniony o amortyzatory hydrauliczne, również włączone tylna oś zamontowano stabilizator. Dla GAZ-33021 standard formuła koła Napęd 4x2 i tylne koła.
Układ hamulcowy i kierowniczy
Hamulce w modelach z tej rodziny były układem dwuobwodowym z napędem hydraulicznym i wzmacniacz próżniowy. Z przodu zainstalowano mechanizmy oparte na tarczach, z tyłu zaś najzwyklejsze. hamulce bębnowe. Hamulec postojowy napędzany był kablem.
W układzie kierowniczym zastosowano tradycyjne rozwiązanie oparte na śrubie i nakrętce, dodatkowo wyposażono w hydrauliczne sterowanie wspomaganiem.
Wniosek
Niestety w 2010 roku zaprzestano produkcji tych pojazdów użytkowych.
Jedyne, co pozostało z GAZ-33021, to zdjęcia, które można zobaczyć, i używane ciężarówki na rynku wtórnym.
W zamian inżynierowie GAZ zaprezentowali GAZelle Business. To druga tak duża modernizacja w historii. Samochód został wyposażony w importowane podzespoły, jednak nie miało to wpływu na ostateczny koszt. Jeśli chodzi o innowacje, to tak główny cylinder hamulce, a także oba cylindry sprzęgła. Mają wspólny zbiornik na płyn, a jego uzupełnienie jest teraz znacznie łatwiejsze. Właściciele również wypowiadają się pozytywnie o wspomaganiu hydraulicznym, bo stary bezbożnie przeciekał.
Mimo to stare GAZele nadal jeżdżą po naszych drogach w tę i z powrotem, pracując na rzecz małych przedsiębiorstw. I prędko nie opuszczą rynku, bo nadal są w użyciu.
Dowiedzieliśmy się więc, jakie właściwości techniczne, wewnętrzne i zewnętrzne ma samochód GAZ-33021.
Narodziny piątej generacji były odpowiedzią na wymagania gospodarki rynkowej, kiedy istniało pilne zapotrzebowanie na lekkie samochody dostawcze. W bezprecedensowym krótkoterminowe powstał nowy model, a 13 lipca 1994 roku, po 44 latach przerwy, GAZ powrócił do produkcja seryjna Rodzina 1,5 tony, zwana „Gazelą”. Podstawowa ciężarówka GAZ-3302 o masie całkowitej 3,5 tony szybko wypełniła od dawna pustą niszę na rynku krajowym.
Ogólny opis pojazdu
Pojazd z platformą. Kabina jest całkowicie metalowa, trzymiejscowa, dwudrzwiowa. Wyposażony w ogrzewanie, system nadmuchu szyby, system wentylacji, izolację termiczną i akustyczną. Platforma jest metalowa ze składanymi bokami i tyłem, z łukami i markizą.
Silniki
GAZ-560 (STEYR M14):Typ - diesel, rzędowy, 4-cylindrowy, z turbodoładowaniem i układ mikroprocesorowy kontrola podawania paliwa.
Objętość robocza, l - 2,134
Współczynnik kompresji - 20,5
Moc znamionowa przy 3800 obr./min, KM (kW) — 95
Maksymalny moment obrotowy przy 2300 obr./min, kgf m (Nm) - 20,4
Paliwo – olej napędowy
ZMZ-4025.10:
Objętość robocza, l - 2,445
Współczynnik kompresji - 6,7
Moc znamionowa przy 4500 obr./min, KM (kW) — 90
Maksymalny moment obrotowy przy 2500 obr./min, kgf m (Nm) - 17,6
ZMZ-4026.10:
Typ - benzyna, gaźnik, rzędowy, 4-cylindrowy, 4-suwowy, 8-zaworowy
Objętość robocza, l - 2,445
Układ zapłonowy - elektroniczny bezdotykowy
Współczynnik kompresji - 8,2
Maksymalny moment obrotowy przy 2500 obr./min, kgf m (Nm) - 18,6
ZMZ-4061.10:
Objętość robocza, l - 2,3
Współczynnik kompresji - 8
Moc znamionowa przy 4500 obr./min, KM (kW) — 100
Maksymalny moment obrotowy przy 2500 obr./min, kgf m (Nm) - 18,5
Paliwo - benzyna silnikowa A-76
ZMZ-4063.10:
Typ - benzyna, gaźnik, rzędowy, 4-cylindrowy, 4-suwowy, 16-zaworowy
Objętość robocza, l - 2,3
Układ zapłonowy - mikroprocesor
Współczynnik kompresji - 9,5
Moc znamionowa przy 4500 obr./min, KM (kW) - 110
Maksymalny moment obrotowy przy 2500 obr./min, kgf m (Nm) - 19,5
Paliwo - benzyna silnikowa A-92
Przenoszenie:
Typ - mechaniczny, pięciobiegowy, trzywałowy, w pełni zsynchronizowany
Przełożenia: I - 4,05; II - 2,34; III - 1,395; IV - 1,0; V - 0,849; 3X - 3,51
Sprzęgło:
Typ - jednotarczowy, suchy, cierny, napęd - hydrauliczny
główne koło zębate
Typ - hipoidalny
Przełożenie skrzyni biegów - 5,125
Wskaźniki efektywności:
Prędkość maksymalna, km/h — 115
Zużycie paliwa przy 60 km/h, l/100 km (wg GOST 20306-90) - 11,5
Czas przyspieszania do 60 km/h, s — 17(14)*
Ilość miejsc (nośność) - 3 (1500)**
Formuła koła - 4x2
Wymiary:
Minimalny promień skrętu wzdłuż osi toru zewnętrznego przednie koło, m - 5,5
Rozmiar rozstawu przedniego / tylne koła — 1700 / 1560
Opony:
Rozmiar - 175R16C lub 185R16C
Wymiary wewnętrzne przedział ładunkowy, mm:
Długość - 3056
Szerokość - 1943
Wysokość - 380
Waga:
Masa wyposażonego pojazdu, kg - 1850
na przednią oś - 1050
na tylnej osi - 800
Masa całkowita pojazdu, kg - 3500
na przednią oś - 1200
na tylną oś - 2300
Zawieszenie koła:
Przednie opierają się na dwóch podłużnych półeliptycznych resorach z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi.
Tył - zależny, na dwóch podłużnych półeliptycznych resorach z dodatkowymi sprężynami ze stabilizatorem stabilność boczna***, z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi.
Układy hamulcowe:
Roboczy - dwuobwodowy, z napędem hydraulicznym i wzmacniaczem podciśnienia, przód - dysk, tył - bęben.
Zapasowy - każdy obwód układu hamulcowego roboczego.
Parkowanie - z napędem tułowia, działa na mechanizmie tylne hamulce.
Sterowniczy:
Typ - mechanizm kierowniczy typu śrubowego
* Dane w nawiasach podano dla silników ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10.
** W minibusach – liczba miejsc (podwójne/pojedyncze siedzenie pasażera w pierwszym rzędzie siedzeń).
*** instalowany na życzenie. Nie instalowany w pojazdach 4x4.
Monopol nie jest dobry. Posiadanie wyboru jest rzeczą normalną. Monopol Gazeli na rynku poradzieckim pojazdy reklamowe wydaje się, że to wcale nie jest monopol. Spójrz, co za wybór, jeśli chcesz Sprintera, kup Forda Transita, rasowy angielski LDV lub w końcu Iveco. Proszę, nikt nie trzyma się za ręce. Tylko poprzez uzgodnienie sald na rachunkach bezgotówkowych, organizacje różne poziomy w większości przypadków wolą Gas 33021. Oferta jest bardzo kusząca. Ale to nie jedyny powód, dla którego Gazela stała się popularna.
Komu Gazela?
Nie będziemy już zdradzać, jak narodził się pierwszy Radziecka ciężarówka i ile kosztowało narodziny samochodu Gas 53 w takiej formie, w jakiej jest. Jednak znaleźliśmy się w jeszcze trudniejszej sytuacji lekkie ciężarówki. Typową sytuację tamtych czasów, gdy na produkty jest popyt, a nie ma ich na półce, nazywano świętym słowem „niedobór”. Na ogromne możliwości W radzieckim przemyśle samochodowym nisza samochodów dostawczych była pusta z jednego powodu – wszystko działało na rzecz przemysłu obronnego.
Armia nie potrzebowała małych ciężarówek, więc chleb i kwiaty trzeba było przewozić tą samą gazą 53. Naturalnie, całe rzeki benzyny lały się donikąd, ale kogo to obchodziło? Wymagania Gospodarka narodowa, która później przekształciła się w małą firmę, były uparcie ignorowane. Jedyny ciężarówka krajowa o ładowności jednej tony był UAZ 450, który został ponownie zbudowany na bazie pojazdu wojskowego Gaz 69.
W latach 70-tych problem takich ciężarówek stał się na tyle dotkliwy, że mając tak wielką i potężną bazę materiałową, kraj kupował od maleńkiej Polski samochody dostawcze Żuk i Nysa. Ale nawet gdyby cała Polska spieszyła się z produkcją tych samochodów dostawczych na bazie Victory, i tak nie byłaby w stanie pokryć potrzeb ogromnego kraju. Później zaczęto kupować doskonałe ciężarówki Avia, produkowane w Czechosłowacji na licencji francuskiej firmy Saviem, ale to nie wystarczyło. Krajowi łatwiej było płacić za darmowe surowce i zasoby energii, niż budować własne projekty produkcji samochodów dostawczych.
Pierwsze nieśmiałe kroki
Kiedy sytuacja stała się krytyczna, już w 1986 roku poważnie zaczęto mówić o konieczności zbudowania własnej półciężarówki. Ale nie było nikogo, kto by to zbudował. Próbowali zbudować nową fabrykę samochodów w Leninakanie, w Uljanowsku i w Zakładach Wojskowych w Briańsku, ale ze względu na słabą bazę inżynieryjną żadne przedsiębiorstwo nie było w stanie zbudować ciężarówki dostawczej. Następnie Gaz, wbrew dyrektywie z góry, jako inicjatywa i wyprzedzając nadchodzącą falę konkurencji, tworzy od zera swój własny własny rozwój, opierając się wyłącznie na moim doświadczeniu i częściowo na jednostkach Wołgi.
Pierwsza Gazela w sprzęcie została zaprezentowana dopiero w 1993 roku na WOGN, ale nikt nawet nie pomyślał, że fabryka będzie w stanie wyprodukować samochód tak różniący się od Gaz 53 i Wołgi, do których byli przyzwyczajeni. Rzeczywiście, z inicjatywy pracowników fabryki w tym bardzo trudnym czasie udało się stworzyć linię montażową w ciągu zaledwie roku, a już w 1994 roku pierwsze Gazelle Gas 3302 opuściły bramy fabryki. Cały ogromny rynek poradziecki chętnie to przyjął nowe auto i nadal nie odpuszcza, choć konstrukcja modelu ma już prawie 30 lat. Zobaczmy teraz, czym jest Gas 33021 pod względem technicznym.
Kiedy mówimy o właściwościach technicznych Gas 33021, nie ma potrzeby mówić o przełomie i triumfie technologii. Samochód swoje narodziny zawdzięcza przede wszystkim umiejętnemu zarządzaniu fabryką, a dopiero potem projektantom i technologom. Chociaż wiele zrobili. Ten stół z wskaźniki techniczne Gazele wcale nie są powodem do dumy z samochodu z początku XXI wieku, skoro nawet ten sam pracowity Ford Transit jest o klasę wyżej. Jest to jednak pierwszy lekki samochód zaprojektowany niezależnie przez fabrykę samochodów Gas.
Wszystkie samochody rodziny Gazelle mają wspólne cechy:
Silniki do Gazel zostały przerobione z małej mocy Wołgi ZMZ 406, modyfikacji i stopni osłabienia silnika jest całkiem sporo, a także modyfikacji samego samochodu Gas 33021, którego zdjęcia zaprezentowaliśmy na stronie.
Operacja Gaz 33021
Model 33021 to chyba jedna z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych modyfikacji Gazeli. Jest to standardowe podwozie gazela z pokładową platformą i składanymi bokami. samochody były wyposażone tylko Silniki ZMZ 402. Silnik jest bezpretensjonalny w działaniu, ma 90 koni mechanicznych i jest łatwy w utrzymaniu. Specyfika pracy pojazdu pokładowego jest taka, że nie wymaga on szczególnie duża moc i przyczepność.
Modyfikacja samochodu - Gazela ze zmniejszoną powierzchnią platformy pokładowej, ale z powiększoną kabiną. W Europie takie opcje kabin nazywane są kabinami załogi. Jest to idealna opcja do transportu instalacji mobilnych i innych zespołów. Poza konstrukcją kabiny i platformy samochód nie różni się od modelu bazowego.
Jeśli chodzi o używane samochody Gazelle, w zależności od roku produkcji, plandekę można kupić już od 300 tys., ale ważne jest, aby ocenić przebieg samochodu.
Pomimo tego, że Gazelle Next jest obecnie aktywnie kupowana, 33021 jest w pełni zgodny ze swoją ceną pod względem funkcjonalności. Świetne auto do pracy za niewielką cenę. Swój wygląd zawdzięcza wyłącznie inicjatywie pracowników fabryki, a konsument docenia go stałym zainteresowaniem modelem.
| Model samochodu, GAZ | 3302 | 33023 | 33027 | 330273 | 2705 | 27057 | 330202 | 330232 |
| Typ pojazdu | 4x2 | 4x2 | 4x4 | 4x4 | 4x2 | 4x4 | 4x2 | 4x2 |
| Całkowita waga, kg | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| 1790 | 1920 | 2010 | 2140 | 1960 2070 1) |
2180 2290 1) |
1950 | 2005 | |
| Nacisk na oś w pełni obciążonego pojazdu, kg | ||||||||
| przód | 1200 | 1260 | 1380 | 1470 | 1245 1215 1) |
1430 1400 1) |
1290 | 1345 |
| tył | 2300 | 2240 | 2120 | 2030 | 2255 2285 1) |
2070 2100 1) |
2210 | 2155 |
| Podstawa, mm wymiary, mm: |
2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 3500 | 3500 |
| długość | 5480 | 5480 | 5480 | 5480 | 5475 | 5475 | 6616 | 6295 |
| szerokość | 2066 | 2066 | 2066 | 2066 | 2075 | 2075 | 2066 | 2066 |
| wysokość 2) | 2120 | 2274 | 2210 | 2364 | 2200 | 2300 | 2120 | 2274 |
| wysokość markizy | 2570 | 2570 | 2660 | 2660 | - | - | 2570 | 2570 |
| Rozstaw kół przednich | 1700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1720 | 1700 | 1700 |
| 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 170 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 7,5 | 6,7 | 6,7 | |
| Kontroluj zużycie paliwa zgodnie z GOST 20306–90 w jazda ze stałą prędkością, l/100 km: |
||||||||
| 60 kilometrów na godzinę | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 kilometrów na godzinę | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| Maksymalna prędkość pojazdu w poziomie odcinek płaskiej autostrady, km/h |
130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Kąty zwisu (z obciążeniem), °: | ||||||||
| przód | 24 | 24 | 29 | 29 | 22 | 29 | 22 | 22 |
| tył | 24 | 24 | 27 | 27 | 18 | 19 | 17 | 23 |
| Maksymalne wzniesienie pokonane przez pojazd przy pełnym obciążeniu, % | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 30 | 26 | 26 |
| Wysokość załadunku, mm | 960 | 960 | 1060 | 1060 | 725 | 825 | 1000 | 1000 |
1) Dla samochodów GAZ-2705 i mod. z dwoma rzędami siedzeń.
2) Za pojazdach pokładowych Wskazana jest wysokość kabiny.
4.2. Samochody GAZ-3221 i mod. Całkowita informacja
| Model samochodu GAZ | 3221 | 32212 | 32213 | 32217 | 322173 | 322132 | 322133 |
| Typ pojazdu | 4x2 | 4x4 | 4x2 | ||||
| Masa całkowita 1), kg | 2905 | 3215 | 3180 | 3115 | 3390 | 3160 | 3230 |
| Masa wyposażonego pojazdu, kg | 2260 | 2215 | 2180 | 2470 | 2390 | 2160 | 2230 |
| Nacisk na oś w pełni obciążonego pojazdu, kg: | |||||||
| - przód | 1020 | 1195 | 1115 | 1165 | 1255 | 1110 | ISO |
| - tył | 1885 | 2020 | 2065 | 1950 | 2135 | 2050 | 2100 |
| Podstawa, mm: | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| Wymiary całkowite, mm: | |||||||
| - długość | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 |
| - szerokość | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 |
| - wysokość | 2200 | 2200 | 2200 | 2300 | 2300 | 2200 | 2600 |
| Rozstaw kół przednich | 1700 | 2700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1700 |
| Rozstaw kół tylnych (między środkami opon bliźniaczych), mm | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | | 1560 |
| Prześwit (pod obudową tylnej osi przy pełnym masie), mm | 170 | 170 | 170 | 190 | 190 | 170 | 170 |
| Minimalny promień skrętu wzdłuż rozstawu zewnętrznego przedniego koła, m | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 5,5 |
| Kontrola 2) zużycie paliwa według GOST-2030690 podczas jazdy ze stałą prędkością, l/100 km: | |||||||
| 60 kilometrów na godzinę | 10,7 | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 kilometrów na godzinę | 13 | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 |
| Maksymalna prędkość pojazdu na poziomym odcinku płaskiej autostrady, km/h | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Kąty zwisu (z obciążeniem), stopnie: | 22 | 22 | 22 | 28 | 28 | 22 | 22 |
| - przód | 17 | 17 | 17 | 19 | 19 | 17 | 17 |
| - tył Maksymalne wzniesienie pokonane przez pojazd z pełnym obciążeniem, % | 26 | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 26 |
1) Masę całkowitą pojazdu podaje się z uwzględnieniem rozmieszczenia kierowcy i pasażerów zgodnie z liczbą zamontowanych siedzeń.
2) Do oceny wykorzystuje się kontrolę zużycia paliwa stan techniczny pojazdu i jest testowany w warunkach regulowanych odpowiednimi normami i nie stanowi wskaźnika standardy operacyjne zużycie paliwa.
4.3. Silnik
| Model | UMZ-42160 (Euro-3) |
UMZ-42164 (Euro-4) |
| Typ | 4-suwowy, wtrysk | |
| Liczba cylindrów i ich lokalizacja | 4, w linii | |
| Średnica cylindra i skok tłoka, mm | 100×92 | |
| Przemieszczenie cylindra, l | 2,89 | |
| Stopień sprężania | 8,8 | 9,5 |
| Moc znamionowa, kW netto (KM) | 78,5 (106,8) | |
| Maksymalny moment obrotowy netto, daN×m (kgf×m) |
22,5 (220,5) | |
| przy prędkości obrotowej wału korbowego, obr./min |
2500 | |
| Kolejność pracy cylindra | 1–2–4–3 | |
| Prędkość obrotowa wału korbowego w trybie bezczynny ruch, obr/min: | ||
| - minimalna (n min xx) | 800±50 | |
| - zwiększone (n powtórzeń xx) | 3000±50 | |
| Kierunek obrotu wału korbowego (obserwowany od strony wentylatora) | Prawidłowy | |
4.4. Przenoszenie
| Sprzęgło | Jednotarczowa, sucha, napędzana hydraulicznie |
| Przenoszenie | Mechaniczna, 5-biegowa z synchronizatorami na wszystkich biegach |
| Przełożenia: | |
| 1. bieg - 4.05 | |
| 2. bieg - 2,34 | |
| 3. bieg - 1,395 | |
| 4. bieg - 1,0 | |
| 5. bieg - 0,849 | |
| Odwracać - 3,51 | |
| Skrzynia rozdzielcza do pojazdów 4x4 | Mechaniczny, posiada dwa biegi: wysoki (i=l.07) i niski (i=l.87) oraz symetryczny centralny mechanizm różnicowy z wymuszonym ryglowaniem |
| Przekładnia kardana | Dwa wały z trzema przeguby uniwersalne i wspornik pośredni Trzy wały (do pojazdów 4x4) z |
| sześć przegubów uniwersalnych | |
| Oś przednia pojazdów 4×4: | |
| główne koło zębate | hipoidalny, przełożenie - 5,125 |
| mechanizm różnicowy | Skos, przekładnia |
| zwrotnice | Z przegubami Cardana o nierównych prędkościach kątowych |
| Tylna oś: | |
| główne koło zębate | Hipoidalny, przełożenie 5,125 - dla pojazdów 4x4; 4,3 - dla pojazdów 4×2 |
| mechanizm różnicowy | Skos, przekładnia |
Symbol zastępujący literę opcji konfiguracji silnika.
4,5. Podwozie
4.6. Sterowniczy
4.7. Sterowanie hamulcem
4.8. Sprzęt elektryczny
| Rodzaj sprzętu elektrycznego | Prąd stały, jednoprzewodowy. Do obudowy podłączane są ujemne zaciski zasilaczy i odbiorników |
| Napięcie znamionowe, V | 12 |
| Generator | 3282.3771000 |
| Rozrusznik | 422.3708000 lub 5732.3708000 |
| Dodatkowy przekaźnik rozrusznika | 711.3741–02 |
| Układ sterowania silnikiem UMZ-4216 (Euro-3): | |
| Blok kontrolny | - Mikas M10.3 (4216.3763–82) - dla pojazdów typu 4×2 (para główna i=4,3) - Mikas M10.3 (4216.3763–12) - dla pojazdów 4×4 (para główna i=5.125) |
| czujnik pozycji zawór przepustnicy | 0280 122 001 (f. BOSCH“) |
| czujnik tlenu | 25.368889 |
| czujnik fazy | 4063847050–01 lub DF-1 |
| czujnik rozrządu | 23.3847 lub DS-1 |
| czujnik stukowy | GT-305 |
| wtryskiwacze elektromagnetyczne | 0 280 150 560 (form. BOSCH), ZMZ 9261 WIEK 10 (f. SIEMENS“) |
| kontrola powietrza na biegu jałowym | РХХ60 |
| podwójna cewka zapłonowa | 48.3705 lub 5810.3705 |
| czujnik temperatury płynu chłodzącego układ | 234.3828 |
| kierownictwo | |
| Układ sterowania silnikiem UMZ-4216 (Euro-4): | |
| Blok kontrolny | - Mikas 12.1 (42164.3763000) - do pojazdów typu 4×2 (para główna i=4,3) Mikas 12.3 (42164.3763000–10) - do pojazdów 4x4 (para główna i=5,125) |
| Dysza | ZMZ6354 DEKA1D |
| Podwójna cewka zapłonowa | 48.3705 lub 5810.3705 |
| Rura przepustnicy z napędem elektrycznym | 40624.11481099 |
| Moduł pedału przyspieszenia | 6PV010033–00 (Hylic“) |
| Moduł zanurzalnej elektrycznej pompy paliwa | 7D5.883.046 SEPO - ZEM, Saratów lub E04.4100000–21 AVTEL, Kaługa |
| Zawór oczyszczania kanistra | 21103–1164200–02 lub 1103–1164200–03 lub 21103–1164200 |
| Świeca | WR15YC (marka BRISK”) lub WR7BC (marka BOSCH”) |
| Czujnik alarmu ciśnienia oleju | 30.3829 lub MM 111V |
| Czujnik ciśnienie absolutne z wbudowanym czujnikiem temperatury | ATPTSNSR-0239 |
| Bateria akumulatorowa | 6CT-66LR |
| Reflektory: | |
| Prawidłowy | 0301215 202 lub 1512.3775000 |
| lewy | 0301215 201 lub 1502.3775000 |
| Tylne światła: | |
| dla pojazdów z platformą | 171.3716 lub 7702.3716 |
| do pojazdów z nadwoziem całkowicie metalowym | 7202.3776 (po prawej), 7212.3776 (po lewej) |
| Wycieraczka | 60.5205010 lub 70.5205000 |
| Ustawić sygnały dźwiękowe 20 | 20.3721–01 ─/201.3721–01─ |
4.9. Korpus 1)
4.10. Kabina i platforma
4.11. Podstawowe dane do regulacji i sterowania
| Ciśnienie oleju w ciepłym silniku na biegu jałowym, kPa (kgf/cm2) | 127 (1,3) |
| Szczelina pomiędzy wahaczami a zaworami przy zimnym silniku w temperaturze 15–20° C, mm | |
| - Dla zawory wydechowe 1 i 4 cylindry | 0,3–0,35 |
| - dla innych zaworów | 0,35–0,4 |
| Normalna temperatura cieczy w układzie chłodzenia, °C | 80–105 |
| Minimalna prędkość obrotowa wału korbowego na biegu jałowym, obr./min | 800–850 |
| Szczelina między elektrodami świecy zapłonowej, mm | 0,7–0,85 |
| Ugięcie paska wentylatora po naciśnięciu z siłą 4 daN (4 kgf), mm | 7–9 |
| Ugięcie pompy wodnej i paska generatora po naciśnięciu siłą 4 daN (4 kgf), mm | 8–10 |
| Ugięcie paska pompy wspomagania układu kierowniczego po naciśnięciu siłą 4 daN (4 kgf), mm | 6–10 |
| Wolny ruch pedały sprzęgła, mm | 7–15 |
| Skok tłoczyska siłownika sprzęgła, mm | 18–20,5 |
| Luz 5) pedału hamulca przy silnik nie pracuje, mm | 3–5 |
| Minimalna dopuszczalna grubość warstwy ciernej, mm: | |
| do przednich klocków Tarcze hamulcowe | 3,0 |
| do okładzin tylnych hamulców bębnowych | 1,0 |
| Totalny odzew kierownica, ° | Według GOST R 51709–2001 |
| Nachylenie, na którym zaparkowany jest w pełni załadowany pojazd układ hamulcowy, nie mniej, % | 16 |
| Kąty ustawienia kół przednich: pochylenie 6) | 0°30"-1” |
| sworzeń królewski z nachyleniem bocznym 6) | 8° |
| nachylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy 6) | 3°28"+30” (4°) 7) |
| zbieżność kół, mm | 0–3 |
| Ciśnienie powietrza w oponach, kPa (kgf/cm2): | |
| przednie koła | 290+10 (3,0+0,1) |
| 330+10 (3,4+0,1) 7) | |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| tylne koła | 290+10 (3,0+0,1) |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| 270+10 (2,8+0,1) 9) | |
Uwaga: Ciśnienie powietrza w oponach każdej osi musi być takie samo, zgodnie z podanymi wartościami.
1) Do samochodów z nadwoziem całkowicie metalowym.
2) Dla pojazdów GAZ-2705 z dwoma rzędami siedzeń.
3) Dla GAZ-330202.
4) Dla GAZ-330232.
5) Swobodny ruch zapewnia konstrukcja podciśnieniowego wzmacniacza hamulca.
6) Parametr zapewnia konstrukcja przedniej osi ( oś przednia), nie można regulować.
7) Dla GAZ-330202 i GAZ-330232.
8) Dla pojazdów typu 4x4.
9) Dla GAZ-3221 i GAZ-32212.
W historii krajowego przemysłu samochodowego było wiele samochodów osobowych do użytku komercyjnego. Wśród nich jest kilka szczególnie popularnych. Na przykład ten małotonażowy samochód GAZ-33021, mimo że był produkowany w latach 1994–2010, pozostaje jednym z najpopularniejszych na rynku rosyjskim.
Zapotrzebowanie na taką maszynę zaczęło być podyktowane relacjami rynkowymi, co zapoczątkowało ich odrodzenie i rozwój. Handel i inna działalność stale wymagały transportu małych ładunków.
Grupa produkcyjna GAZ stała się jedną z pierwszych firm motoryzacyjnych, która wysłuchała wymagań i wypuściła ciężarówki GAZelle na szybko rozwijający się rynek. Potem pojawił się samochód GAZ-33021, który bardzo szybko zajął niszę, która przez długi czas była pusta, i natychmiast stał się głównym asystentem wszystkich, którzy zajmowali się małym biznesem.
Wygląd
Wygląd i wymiary tego modelu są dość kompaktowe. Ciężarówka okazała się bardzo zwrotna i doskonale sprawdziła się na drogach krajowych oraz w miastach z wąskimi wjazdami do magazynów, sklepów i innych obiektów infrastruktury.
Samochód GAZ-33021 jest modyfikacją dużej rodziny 3302. Konstrukcja nadwozia wyróżnia się tutaj poprawionymi właściwościami aerodynamicznymi, które są charakterystyczne dla całej serii. Kabina wykonana jest z solidnego metalu. Jego przeszklenia są panoramiczne i dość duże. Zderzak został wykonany z tworzywa sztucznego i był praktyczny. Początkowo GAZele były produkowane z raczej niepozorną osłoną chłodnicy i prostymi prostokątnymi reflektorami. Zostały one jednak następnie zastąpione elementami bardziej odpowiadającymi czasowi. Tym samym reflektory otrzymały kształt bardziej w kształcie łzy.
Salon
W samochodzie GAZ-33021 mogły zmieścić się trzy osoby. Na początku produkcji wnętrze było raczej słabe pod względem ergonomii, jednak w późniejszych modyfikacjach kanciaste i nieciekawe kształty deski rozdzielczej zostały nieco zróżnicowane. Tak więc po zmianie stylizacji deska rozdzielcza nabrała bardziej nowoczesnego kształtu i została wykonana przy użyciu materiałów wyższej jakości. Specjaliści wykonali przy nim świetną robotę - zauważalnie poprawiły się właściwości ergonomiczne, dzięki czemu samochód stał się nie tylko bardzo opłacalnym zakupem, ale także bardzo wygodną w prowadzeniu ciężarówką.
Platforma
Małe komercyjne modele GAZ-33021 zostały wyposażone w pokładową platformę do transportu ładunku i markiz. Markiza wsparta była metalową ramą. Długość platformy wynosiła 3056 mm, a szerokość 1943 mm.
Dodatkowo został wyposażony w składane burty z boku i z tyłu.
Jeśli mówimy o wymiarach, wymiary samochodu wynoszą w całości 5440 mm długości, z czego 2900 to długość rozstawu osi, 990 mm przypada na zwis przedni i 1550 mm na zwis tylny. Kabina ma szerokość 1966 mm. Szerokość całej ciężarówki, mierzona wzdłuż boków, wynosi 2098 mm. Wysokość mierzona w górnym punkcie markizy wynosi 2570 mm. Wysokość kabiny wynosi 2120 mm. Prześwit pod skrzynią korbową na tylnej osi wynosi 170 mm. Możesz zobaczyć, jak wygląda samochód GAZ-33021.
Zdjęcie pozwoli wizualnie ocenić wymiary.
Jeśli chodzi o charakterystykę wagową, masa własna tego samochodu wynosi 1850 kg.
Całkowita masa wynosi 3,5 tony. Trzeba powiedzieć, że maksymalne obciążenie przedniej osi dla GAZelle wynosi 1200 kg, a na tylną oś można załadować 2300 kg. Ciężarówka może przewieźć do 1,5 tony różnych ładunków.
Charakterystyka techniczna GAZ-33021
Dla grupy ciężarówek 3302 inżynierowie przygotowali ogromną gamę różnych silników. Wiele z nich jest używanych od wielu lat, ale niektóre zostały wycofane dopiero na krótki czas. Początkowo ciężarówki były wyposażone w 4-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe ZMZ-4025. Moc tej jednostki wynosiła 90 KM. Następnie pojawił się ZMZ-4026 o charakterystyce mocy 100 „koni”. A potem zaczęli instalować nowe jednostki benzynowe i wysokoprężne w GAZelach. Najpopularniejszą była benzyna ZMZ-405, którą zastosowano w niektórych modyfikacjach.
W samochodach GAZ-33021 silnikiem, w zależności od modyfikacji, może być benzyna ZMZ-4026 lub UMZ-4216. Nie ma potrzeby o nich mówić – wszyscy o nich wiedzą od dawna.
UMZ-4216 był jedną z najpopularniejszych jednostek wśród miłośników motoryzacji.
Był to również silnik 4-cylindrowy. Jego objętość robocza wynosiła 2,9 litra. Jednostka ta wyróżniała się przeprojektowanym i znacznie lepszym układem wtryskowym. Tak więc jego maksymalna moc wynosiła 120 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wynosił 235 Nm przy 2500 obrotach wału korbowego. Główną zaletą tego urządzenia jest możliwość współpracy z urządzeniami butlowymi z gazem.
Wszystkie jednostki napędowe zostały połączone z jedyną w tej serii 5-biegową skrzynią biegów. Wyróżniał się synchronizacją trójwałową. Skrzynia współpracowała z silnikiem poprzez cierne jednotarczowe suche sprzęgło. GAZ-33021 i inne wersje zostały wyposażone w hydrauliczny napęd sprzęgła.
Podwozie
Wszelkie modyfikacje w rodzinie 3302 opierały się na podwoziu ramowym.
Układ zawieszenia – zarówno z tyłu, jak i z przodu – jest typu sprężynowego, zależnego. Uzupełniono go o amortyzatory hydrauliczne, a na tylnej osi zamontowano stabilizator. W GAZ-33021 zastosowano standardowy układ kół 4x2 i napęd na tylne koła.
Układ hamulcowy i kierowniczy
Hamulce w modelach z tej rodziny były układem dwuobwodowym z napędem hydraulicznym i wzmacniaczem podciśnienia. Z przodu zamontowano mechanizmy tarczowe, z tyłu zaś najpopularniejsze hamulce bębnowe. Hamulec postojowy był uruchamiany za pomocą linki.
W układzie kierowniczym zastosowano tradycyjne rozwiązanie oparte na śrubie i nakrętce, dodatkowo wyposażono w hydrauliczne sterowanie wspomaganiem.
Wniosek
Niestety w 2010 roku zaprzestano produkcji tych pojazdów użytkowych.
Jedyne, co pozostało z GAZ-33021, to zdjęcia, które można zobaczyć, i używane ciężarówki na rynku wtórnym.
W zamian inżynierowie GAZ zaprezentowali GAZelle Business. To druga tak duża modernizacja w historii. Samochód został wyposażony w importowane podzespoły, jednak nie miało to wpływu na ostateczny koszt. Jeśli chodzi o innowacje, są to główny cylinder hamulcowy, a także oba cylindry sprzęgła. Mają wspólny zbiornik na płyn, a jego uzupełnienie jest teraz znacznie łatwiejsze. Właściciele również wypowiadają się pozytywnie o wspomaganiu hydraulicznym, bo stary bezbożnie przeciekał.
Mimo to stare GAZele nadal jeżdżą po naszych drogach w tę i z powrotem, pracując na rzecz małych przedsiębiorstw. I prędko nie opuszczą rynku, bo nadal są w użyciu.
Dowiedzieliśmy się więc, jakie właściwości techniczne, wewnętrzne i zewnętrzne ma samochód GAZ-33021.
