Silnik jest główną jednostką mechaniczną silnika łodzi. Określa wydajność sprzętu, prawidłowe działanie i długość jego żywotności. Jego działanie zależy bezpośrednio od oleju stosowanego w dwusuwowych silnikach zaburtowych. Dlatego wybór tego komponentu należy podejmować ze szczególną odpowiedzialnością.

Rodzaje mieszanin

Na rynku dostępnych jest wiele ofert m.in różni producenci. Każdy olej za silniki dwusuwowe silniki łodzi różni się indywidualnymi cechami, zaletami i wadami. Cały asortyment jest podzielony na 2 główne klasy:

• syntetyczny;
• minerał.

Należy zauważyć, że nie jest to cała lista rodzajów olejów do dwusuwowych silników zaburtowych, ale są one stosowane najbardziej poszukiwany. Różnice między produktami to: inny skład, struktura molekularna, a podobieństwa polegają na stabilności komponentów. W przypadku silników zaburtowych 2-suwowych najkorzystniejszy jest smary syntetyczne. Czynnik ten jest uzasadniony możliwością utrzymania lepkości w różnych temperaturach. Ma to pozytywny wpływ na trwałość silnika i jego podzespołów.

Takie produkty można stosować po produktach mineralnych. Ale jeśli do silnika wlano nieznaną konsystencję, należy ją opróżnić i przepłukać. Produkt mineralny wyróżnia się przystępną ceną. Ponadto należy podkreślić zmniejszenie zużycia materiałów. Ale cechy konstrukcyjne Silniki zaburtowe różnych marek nie są przeznaczone do pracy z płynną konsystencją, dlatego użytkownicy często spotykają się z wyciekami.

Zapotrzebowanie na olej

Aby określić, który olej najlepiej nadaje się do danego zastosowania, należy najpierw poznać wymagania stawiane temu komponentowi. Produkt oleisty spełnia następujące funkcje:

• wzrost żywotności jednostka mocy;
• usuwanie ciepła z elementów mechanicznych;
• zapobieganie tarciu mechanizmów roboczych;
• zapewnienie bezpieczeństwa przed niekorzystnymi wpływami zewnętrznymi.

Głównym kryterium jakości jest obecność certyfikatu zgodności z kryteriami międzynarodowymi lub państwowymi. Wszystkie produkty do 2-suwowych silników zaburtowych posiadają indywidualne oznaczenie TCW3. Takie oleiste kompozycje nie zawierają dodatków zawierających związki metalanionowe. W przypadku zastosowania produktu niskiej jakości na poszczególnych elementach silnika utworzą się osady węgla. Doprowadzi to do szybkiego zużycia mechanizmów i ich awarii.

Ocena najlepszych olejów do dwusuwowych silników zaburtowych

Przy obfitości olejów do silników zaburtowych niedoświadczony konsument może łatwo się zdezorientować. Ale żeby wybrać jak najwięcej najlepsza opcja do użytku zaleca się stosowanie już ustalonej oceny olejów do dwusuwowych silników zaburtowych.

Syntezator zaburtowy Motul

Za produkt uważa się syntetyczny produkt uzupełniający Motul 2T najnowsza generacja. Ta opcja jest idealna dla obu silników z zautomatyzowany system mieszania oraz dla jednostek gdzie konieczne jest ręczne wstępne rozcieńczenie konsystencji. Dzięki wysoka jakość Motul do silników zaburtowych 2T na długo utrzyma wszystkie elementy mechaniczne w oryginalnym stanie. Olej Motul został wyprodukowany z uwzględnieniem standardów NMMA TCW3, RL56623, APITSC4.

Syntezator zaburtowy Motul

Krótkie parametry:

Syntetyczny płyn klasy Motul-Sport oparty jest w 100% na estrach. Producent gwarantuje znaczne zmniejszenie siły tarcia, wysokie parametry operacyjne. Cena produktu nie przekracza 1800 rubli.

Olej Łukoil 2T

Lukoil przeznaczony jest do stosowania jako dodatkowy składnik do przygotowania mieszanki paliwowo-olejowej zarówno do silników wodnych, jak i silników drobnego sprzętu typu skutery śnieżne, piły łańcuchowe, motocykle itp. Obniżony poziom Zawartość popiołu gwarantuje długą żywotność świecy zapłonowej. Często stosowany jest także do smarowania agregatów i sprężarek gazowych.

Łukoil 2T

Na podstawie licznych recenzji powstała lista głównych zalet tego produktu. znak towarowy. Zaletami są długoterminowa ochrona jednostki napędowej, stabilność temperaturowa, dobre parametry stosowany w zimnych porach roku, zmniejszona zmienność. Koszt 4-litrowego pojemnika z wypełnieniem mineralnym wynosi 540 rubli.

WIDEO: Motul czy Lukoil?

Marka Quicksilver produkuje dwie serie olejów silnikowych do jednostek – Premium i Premium Plus. Produkt ten został wyprodukowany specjalnie dla urządzeń dwusuwowych, chroniąc je przed wpływami zewnętrznymi w ekstremalnych warunkach pracy.

Dwusuwowy silnik zaburtowy Quicksilver Premium

Produkt syntetyzowany z dodatkiem zestawu specjalne dodatki ma pozytywny wpływ na żywotność korpusu roboczego dwusuwu. Płyn stosowany jest w urządzeniach o małej i średniej mocy znamionowej. Ale tutaj należy pamiętać, że konsystencję stosuje się tylko w normalnych warunkach pracy, bez ekstremalnych temperatur. Produkt wykonany jest zgodnie ze standardem TCW3.

Osobno należy zauważyć, że elementy składowe maksymalnie tłumią prawdopodobieństwo utleniania części lub powstawania korozji. Quicksilver ma dobre właściwości czyszczące, dzięki czemu silnik zawsze pozostanie w dobrym stanie. czysta formażadnego brudu. Jest to duża zaleta, gdyż występuje dość rzadko.

Pojemność pojemnika wynosi 4 litry, ale występują również wersje 1-2 litrowe. Mieszankę stosuje się nie tylko do wyposażenia łodzi, ale także do skuterów śnieżnych, quadów, pił spalinowych i innych pojazdów mechanicznych z płynem lub system powietrzny chłodzenie. Cena za 1-litrowy pojemnik wynosi 650 rubli.

Luxe TC-W3

Delfin Industry jest pierwszą firmą, która wypuściła tę technologię Rynek rosyjski oleje silnikowe specjalnie do dwusuwów silniki zaburtowe. Oprócz tego, że ta próbka jest tańsza niż większość marek, jej skład jakościowy jest znacznie lepszy niż standard branżowy TC-W3, opracowany w 1991 roku.

Opcje:

Według opinii klientów Luxe TC-W3 zapobiega tworzeniu się osadów i łatwo miesza się z paliwem. Stosowany jest w mieszaninie z paliwem w proporcji 1:100. Należy pamiętać, że norma TC-W3 określa listę wymagań, z których głównym jest brak dodatków przeciwzużyciowych i wysokociśnieniowych zawierających metale ciężkie. Dodatki te zastąpiono biodegradowalnymi, co ogranicza moc silnika. Przy ponad 6000 taki olej już nie pomoże. Cena 1 litr 249 rub.

Olej syntetyczny Niemiecki producent składa się z podstawowych komponentów i zestawu dodatków. Można stosować do wszystkich silników 2-suwowych, niezależnie od układu chłodzenia – powietrzny czy cieczowy. Skład biodegradowalny, to znaczy nie zawiera dodatków przeciwzużyciowych i wysokociśnieniowych metale ciężkie. Jest to zgodne ze standardem TC-W3, ale wyklucza zastosowania w silnikach o maksymalnym momencie obrotowym większym niż 6000 obr./min.

LIQUI MOLY Marine w pełni syntetyczny 2T

Zaletą produktu jest obniżenie temperatury zapłonu do 120°C (w porównaniu do 240°C w przypadku Motula). Jest to z jednej strony bardziej opłacalne, ponieważ olej pali się całkowicie nawet w zimnym silniku. Z drugiej strony zwiększa spożycie produktu odpowiednio w stężeniu 1:75. Biorąc pod uwagę i tak już znaczną cenę - 1780 rubli. za 1 litr możliwość jego użycia jest dużym pytaniem.

Jaki olej wybrać?

Obiektywnie, nazwij ideał lub najbardziej zły olej to jest zabronione. Każdy ma jak punkty pozytywne i negatywne. Najważniejszą rzeczą jest zakup produktu uwzględniającego cykl silnika i dostępność homologacji FC-W.

Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:

1. Dla małych rozmiarów Silnik czterosuwowy wybieraj oleje o niskiej lepkości.
2. Syntetyki kupuje się tylko wtedy, gdy planowane jest ciągłe użytkowanie przez cały sezon. Nawet jeśli wymagana objętość nie zostanie wyczerpana, podczas sezonowej konserwacji wszystkie płyny robocze są spuszczane.
3. Syntetyki są zalecane do stosowania szczególnie w silnikach dwusuwowych ze względu na minimalne stężenie, ponieważ silnik zawsze pracuje z dużymi prędkościami.
4. Nawet jeśli wybierzesz niedrogi chiński silnik zaburtowy, użyj wysokiej jakości oleju - tanie komponenty szybciej się zużywają, dlatego potrzebują więcej niezawodna ochrona od zużycia. Oczywiście nie jest to powód, aby do drogich „japońskich” produktów stosować olej niskiej jakości, ale w każdym razie nie ma potrzeby oszczędzania pieniędzy. Im niższa jakość oleju, tym szybsza jest żywotność silnika, niezależnie od kraju producenta silnika.

WIDEO: Test kilku marek olejów do dwusuwowych silników zaburtowych

Kupując łódź, pierwszą rzeczą, o której należy pomyśleć, jest to, jaki silnik będzie najlepiej dopasowany do jej silnika, aby działał prawidłowo przez długi czas i nie wymagał napraw. Ten wybór Każdy właściciel łodzi z PCV stanie przed tym problemem i powinien potraktować go poważnie, ponieważ prawidłowe działanie silnika łodzi będzie zależeć od jakości wybranego oleju.

Do wyboru zazwyczaj są dwa rodzaje olejków:

• syntetyczny;
• minerał.

Aby wyciągnąć jak najwięcej właściwy zakup, musisz sobie wyobrazić, czym te oleje różnią się od siebie, jakie są ich zalety i wady.

Główną różnicą między tymi olejami jest oczywiście ich struktura molekularna, to znaczy różnic trzeba będzie szukać w samej podstawie

.

Warto zaznaczyć, że oleje syntetyczne uważane są za bardzo stabilne ze względu na to, że budowane są z określonymi już parametrami. Takie oleje są najczęściej kupowane specjalnie do łodzi.

Ponadto taki olej jest uważany za bardzo wygodny, ponieważ nawet jeśli wcześniej stosowano olej mineralny, olej syntetyczny może go z łatwością zastąpić. Jeśli jednak nie mamy pewności, jaki olej znajdował się w łodzi, najlepiej najpierw go użyć olej do płukania, a dopiero potem syntetyczne.

Stabilność w skład chemiczny olej syntetyczny oznacza najwięcej tryb bezpieczeństwa działanie silnika. Oznacza to, że nie będzie żadnych transformacji, które mogłyby dość znacząco zmienić czas pracy silnika i jego ogólną charakterystykę.

Wybierając więc olej syntetyczny, można mieć pewność, że jego lepkość będzie taka sama w różnym zakresie temperatur. Zjawisko to w znaczący sposób zadecyduje o tym, jak szybko łódź będzie mogła odpalić np. na mrozie, a także o stabilności silnika w ekstremalnych warunkach. wysokie temperatury i gdy jest zmuszony do pracy w trudnych warunkach.

Ponadto olej syntetyczny jest znacznie bardziej płynny niż jakikolwiek inny olej, co jest kolejnym pozytywnym czynnikiem. Doskonałą płynność oleju zapewnia także jego niezawodny i sprawdzony przy pomocy wysoko wykwalifikowanych specjalistów skład, nieporównywalny z płynnością oleju mineralnego, a także słynący ze zdolności penetracyjnych.

Przeczytaj nasze. Surowe kryteria!

Olej syntetyczny do dwusuwowych silników zaburtowych

Jeśli wcześniej nie stosowałeś oleju syntetycznego, przejście na olej syntetyczny może spowodować poważne problemy.

Najczęściej są one wykrywane bardziej krytycznie, jeśli wcześniej używano tanich i nieistniejących. wysokiej jakości oleje, często nie przestrzegano zaleceń dotyczących wymiany oleju i obserwowano przedostawanie się do niego obcych substancji. Następnie silnik zacznie się pogarszać z powodu nagromadzenia szkodliwe osady. W takim przypadku możesz zauważyć pękanie uszczelek w silniku.

Jeśli użyjesz oleju mineralnego, to takie osady będą się odklejać i stopniowo będą wychodzić, natomiast jeśli użyjesz oleju syntetycznego, osady ze względu na jego dużą płynność zostaną wypłukane na raz, co może być niebezpieczne, ponieważ odbiornik oleju siatka może się z tego powodu po prostu zatkać.

stanie się głód ropy i w rezultacie otrzymamy uszkodzony silnik, nie nadający się już do pracy lub wymagający kosztownych napraw.

Jak wybrać olej do dwusuwowych silników zaburtowych

Najlepiej od samego początku stosować olej syntetyczny, w przeciwnym razie przejście na niego po innych obcych olejach może skutkować katastrofalnymi konsekwencjami dla silnika łodzi PCV.

Przyjrzyjmy się więc, kiedy nie można zastosować oleju syntetycznego:

• w silniku obserwuje się osady;
• elementy uszczelniające nie są już elastyczne;
• w okresie „włamania”;
• Silnik został już naprawiony.

W każdym innym przypadku sprawdzi się olej syntetyczny doskonała opcja dla Twojego silnika i gwarantuje jego ochronę, dzięki czemu może on pracować długo i sprawnie bez żadnych awarii.

Główne właściwości olejów do dwusuwowych silników zaburtowych

Jeśli właśnie kupiłeś łódź, powinieneś ją „włamać”. Do tego zadania najlepiej nadaje się olej mineralny i dopiero potem można zacząć stosować olej syntetyczny. Wtedy silnik w Twojej łodzi będzie Ci służył naprawdę długo.

Jeśli jednak zdecydujesz się przejść na „syntetyki”, ale coś pójdzie nie tak, zawsze możesz samodzielnie ocenić szkody w celu zastosowania niezbędne działania, co nie pozwoli na awarię silnika łodzi.

Stopień:

• ocena stanu silnika (obecność wyraźnych usterek lub uszczelek, wyciek oleju);
• obecność osadów w silniku (tutaj wystarczy po prostu przepłukać układ zasilania olejem);
• uszczelki łojowe przestały być elastyczne (nie zaleca się stosowania tworzyw sztucznych, lepiej je stosować po odpowiednich naprawach i „dotarciu silnika”).

Jeśli nadal masz wątpliwości, czy Twój silnik wytrzyma olej syntetyczny, możesz najpierw zacząć stosować olej „półsyntetyczny”.

Jaki olej wybrać do silników zaburtowych

Najpopularniejsze silniki do łodzi:

• Suzuki;
• Yamaha;
• tohatsu.

Do tych silników należy dobrać olej indywidualnie. W przypadku silnika Suzuki odpowiedni jest olej syntetyczny, który kosztuje nie więcej niż pięćset rubli za litr.

Od tego czasu w przypadku Yamahy można nawet używać oleju samochodowego ten silnik uważany za silniejszy. Taki olej kosztuje inaczej, można go znaleźć dość tani, od 300 rubli lub bardzo drogi, ponieważ sprzedają oleje do Yamahy za 2000 rubli.

Oleje mineralne w przypadku silnika Tohatsu lub dowolne mieszanki sporządzone z dodatkiem oleje samochodowe Lepiej go nie używać. Silnik ten jest słabszy od Yamahy, dlatego najlepiej kupić dobry olej syntetyczny, który kosztuje około siedemset rubli.

Olej Motul do dwusuwowych silników zaburtowych

Motul jest uważany za dość popularny olej do łodzi. Olej taki spala się całkowicie w silniku, co nie powoduje powstawania odpadów, które mogłyby później zatkać sieć olejową, co w przyszłości doprowadzi do nieprzyjemnej awarii.

Olejek ten działa na zasadzie mieszania. Oznacza to, że wchodzi do komory spalania wraz z paliwem, ponieważ dwusuwowe silniki zaburtowe zawsze mają „kombinowany” układ mieszania.

Jak długo dwusuwowy silnik zaburtowy wytrzyma bez oleju?

Silnik może pracować bez oleju, ale nie pożyje długo. Oznacza to, że silnik bez oleju będzie działał prędkość biegu jałowego. Dzieje się tak, ponieważ nawet po usunięciu oleju pozostaje film olejowy i dopóki nie zostanie on całkowicie wyczerpany, silnik będzie mógł pracować.

Olej chroni silnik przed tarciem podczas ruchu tłoka wewnątrz silnika. Naturalnie silnik przestanie działać, gdy olej całkowicie się wyczerpie i najprawdopodobniej może nawet stać się bezużyteczny.

Dlatego musisz wybrać odpowiedni olej do swojej łodzi, biorąc pod uwagę wszystkie jego cechy. Tylko w tym przypadku motorówka wyścigowa będzie mógł długo służyć swojemu właścicielowi i najwięcej się przemieszczać niebezpieczne miejsca na rzece.

Stojąc przed wyborem przed zakupem oleju, zawsze możesz skonsultować się z bardziej światłymi właścicielami łodzi, którzy korzystają z takiego pojazdu od dłuższego czasu. W końcu wszyscy wiemy, że wybór dowolnej części odbywa się metodą prób i błędów i najczęściej jest to najlepsza opcja, ponieważ możesz ocenić każdy olej i wybrać ten, który najlepiej pasuje do Twojej łodzi.

Jewgienij Bronow

Czas czytania: 4 minuty

A

Jak wybrać olej do silników zaburtowych 2-suwowych?

Podstawą jego działania jest olej do silników zaburtowych nieprzerwane działanie. Nie należy zaniedbywać instrukcji obsługi jednostki łodzi. Jeśli wskazuje określony rodzaj oleju, zdecydowanie musisz go użyć. Ale jeśli olej nie jest tam wymieniony, musisz poświęcić czas i wybrać najlepszą opcję.

Wybierając olej do silnika zaburtowego, należy zwrócić uwagę na kilka ważnych punktów. Po pierwsze, nie należy kupować zbyt tanich olejków, chcąc zaoszczędzić pieniądze. Może to być szkodliwe dla Twojego silnika. Po drugie, najlepiej zwrócić uwagę na markę oleju - dziś producenci łodzi i silników produkują specjalistyczne oleje. Olej dzieli się również na dwusuwowy i czterosuwowy smary silnikowe. Dlatego po określeniu typu silnika wybierz odpowiedni olej.

Ciekawe, że jeszcze nie tak dawno takie sformułowanie jak olej do dwusuwowych silników łodziowych czy w ogóle jakiekolwiek mogło wywołać zdziwienie. Żeglarze radzili sobie z prostymi, improwizowanymi środkami, aby dbać o swoje jednostki łodziowe. Ale wraz z pojawieniem się wysokiej jakości nowoczesnych motocykli ze Stanów Zjednoczonych, Japonii i Chin wszystko się zmieniło. Wysokiej jakości sprzęt wymagał dobrej i starannej opieki. Dzięki temu może dobrze, regularnie i długo służyć swojemu właścicielowi:

1. najważniejszy podział olejów do łodzi i silników dzieli się na dwusuwowe i oleje czterosuwowe. Należy zaznaczyć, że oleje do czterosuwowych silników zaburtowych najlepiej sprawdzają się zazwyczaj po długim cyklu nagrzewania i chłodzenia. Są one bardzo wygodnie rozmieszczone pomiędzy różnymi częściami silnika. Najważniejszy w tych olejach jest bezpieczny kontakt z powierzchnią wody; powinien także zachodzić powolny proces starzenia przy dość dużych prędkościach obrotowych silnika zaburtowego. Chodzi o to, że w porównaniu z silnik samochodowy, łódź zwykle pracuje bardzo blisko największych obrotów;
2. Jeśli mówimy o olejach do silników 2-suwowych, to dostają się one do komory zwanej komorą korbową w dość małych ilościach. W silnikach wyposażonych w gaźnik występuje to w mieszaninie z paliwem. Dzieje się tak w bardziej zaawansowanych nowoczesnych silnikach wtrysk bezpośredni. Oznacza to, że ten rodzaj oleju silnikowego musi mieć właściwości przeciwcierne;
3. W silnikach czterosuwowych bardzo ważna jest ilość i ciśnienie oleju, w silnikach dwusuwowych najważniejsza jest jakość samego oleju i tyle. Kolejną cechą jest obecność barwnika, który pomaga określić, gdzie żywność jest gotowana. mieszanka paliwowa i gdzie dokładnie będzie czysta benzyna;
4. ogólnie mają taką cechę jak zadymienie. Z tego powodu w niektórych krajach są nawet zakazane. Faktem jest, że z powodu dymu dochodzi do zanieczyszczenia powietrza i środowisko. Istnieją jednak oleje, które mogą spowolnić gromadzenie się osadów węglowych i odpowiednio zapobiegać silnemu zadymieniu. Warto szukać oleju o tej charakterystyce. Na przykład Suzuki stwierdza, że ​​ich olej silnikowy ma taki efekt.

Niektóre oleje silnikowe do dwusuwowych silników zaburtowych

Istnieje kilka najpopularniejszych olejów silnikowych do. Produkowane są głównie przez znane marki do produkcji wyrobów łodziowych. Znając dokładnie charakterystykę swoich jednostek łodzi, producenci ci bardzo dokładnie zastanawiają się nad skutecznością swoich olejów silnikowych. Każdy producent z reguły kładzie nacisk na określone funkcje oleju. Zwykle są to 1-2 główne opcje:

1. Niezwykle popularnym olejem do silników dwusuwowych jest Motul Outboard Synth. Należy zauważyć, że ta francuska marka jest reprezentowana zarówno w olejach samochodowych, jak i w różnych środowiskach rozrywkowych. W tym ostatnim znalazł dużą popularność. Jeśli mówimy o olejach silnikowych, to marka ta prawie przejęła cały monopol. Ten typ Olej jest syntetyczny, wytwarzany na bazie estrów. Olej posiada oficjalny certyfikat stwierdzający, że spełnia wszystkie wymagania dotyczące interakcji z wodą. Marka ta zrobiła wszystko, aby zmniejszyć emisję spalin silnika dwusuwowego. Faktem jest, że ostatnio pojawiła się pewna presja na silniki 2-suwowe - w niektórych krajach uważa się je za nieprzyjazne dla środowiska;
2. następna marka to Olej Yamalube 2-M TC-W3 RL Super 2-suwowy. Tego typu oleje od dawna stosowane są głównie w tak popularnych silnikach zaburtowych jak Yamaha. Ten oryginalny wygląd ma dużo olejków przystępna cena– około 500 rubli za litr. Chociaż większość żeglarzy uważa, że ​​nie jest to tak skoncentrowany olej, jak podaje instrukcja. Dlatego wiele osób nie rozcieńcza go w proporcji 1 do 100, lecz preferuje stosunek 1 do 50. Każdy litr oleju w w tym przypadku zdaje się być coraz droższe. Według opinii, w praktyce tak jest dobry olej przy minimalnych osadach węgla na tłokach silnika i bardzo małej ilości dymu. Długość okresu przydatności do spożycia będzie zależeć raczej od konkretnej benzyny, z którą mieszasz olej;
3. Innym rodzajem oleju silnikowego jest olej silnikowy Quicksilver 4-Stroke Marine 10W-30. Olej ten jest bardzo popularny wśród posiadaczy czterosuwowych silników zaburtowych o małej pojemności. Co ciekawe, olej do silników łodzi bardzo różni się od oleju samochodowego. W samochodzie wszystkie ważne punkty smarowane są pod ciśnieniem, natomiast w silniku łodzi odbywa się to poprzez rozpryskiwanie. W takim przypadku lepiej jest mieć nielepki olej, który będzie dobrze się rozprowadzał. Ten typ oleje doskonale spełniają te wymagania.

Wskazuje to na fakt, że olej ten jest obecnie bardzo popularny i poszukiwany na rynku motocykli. Charakterystyczny jest również fakt, że preferują go silniki takie jak Mercury, o dużej mocy 60 Konie mechaniczne. To bardzo poważna amerykańska marka łodzi. W USA ten olej i jest sprzedawany pod marką Mercury. Chociaż oczywiście olej ten można stosować w innych silnikach zaburtowych. Często jest zalecany do 4-suwowych silników zaburtowych i czasami pojawia się zamieszanie. Dlatego koniecznie sprawdź indywidualnie, czy olej ten nadaje się do Twojego konkretnego silnika zaburtowego, czy też nie – szukaj informacji i pytaj specjalistów.

Opinie armatorów mówią, że odpowiednio dobrany olej zapewnia silnik łodzi długie życie i chroni go podczas pracy w brudnej lub słonej wodzie, podczas pracy w zimowym mrozie i letnim upale.

Oferujemy zakup oleju silnikowego do silników zaburtowych 2 i 4 suwowych

Aby mieć pewność, że Twój silnik zaburtowy będzie działał sprawnie, a jego żywotność pozostanie maksymalna, oferujemy kup olej silnikowy który zapewni:

• wysokiej jakości smar,
• czystość części
• łatwy początek zimny silnik,
• stabilna praca w warunkach temperaturowych szeroki zasięg,
• ochrona przed korozją.

W naszym sklepie sprzedajemy olej specjalnie stworzony do silników zaburtowych. Wzbogacony jest kompleksem dodatków do lepsze działanie napęd na wodzie. Wybierając olej, należy wziąć pod uwagę jego cykl - właściwości oleju do silników zaburtowych dwusuwowych i czterosuwowych różnią się.

Cena oleju do silników zaburtowych zależy bezpośrednio od liczby zawartych w nim dodatków, a także od tego, czy ma on bazę mineralną, syntetyczną czy półsyntetyczną.

Można u nas kupić także olej przekładniowy, który zapewni niezawodne smarowanie powierzchni trących, zmniejszy ich zużycie i znacząco wydłuży ich żywotność. Oferujemy oleje przekładniowe, których cena uzależniona jest od klasy lepkości i jakości smar, a także obecność w nim niezbędnych dodatków.

Seria oleje przekładniowe do silników zaburtowych różnych producentów przeznaczony jest do stosowania na wodzie, dlatego olej służy nie tylko do smarowania koła zębate i wały, a także chroni części przed korozją.

Czy kupiłeś olej silnikowy do silnika łodzi? Zostaw swoją opinię innym kupującym.

Od kilku lat wielu właścicieli silników dwusuwowych nadal się kłóci jaki olej stosować w silnikach dwusuwowych, starych i nowych - syntetycznych czy mineralnych. Spróbujmy to rozgryźć.

Na początek kilka przykładów z życia. Jeden znajomy, który kupił nowy silnik zagranicznej produkcji, uparcie karmił go MS-20, opierając się na dużym doświadczeniu w obsłudze silników produkcji radzieckiej. Dobrze, że użyłem benzyny AI-95. Silnik działał bez problemów przez dwa sezony, ale w trzecim zaczął działać nieprawidłowo. Po kilku operacjach związanych z ustawieniem gaźnika, układu zapłonowego i wymianą świec zapłonowych, ten bystry człowiek w końcu zdecydował się „otworzyć” silnik. Okazało się, że komora spalania była dosłownie zatkana nagarem, a pierścienie, jak to się mówi, „zakleiły się”. Wszystko to było sugerowane przed demontażem, ale chciałem się upewnić i przekonać właściciela. Głównym problemem właściciela, który prawie zgasił silnik (po reanimacji silnik żyje do dziś), było to, że stosował zalecaną benzynę AI-95, ale nie rozumiejąc rad co do oleju, postanowił wziąć to, co najlepsze tego, co wiedział.

Oto kolejny przykład. Powiedzmy, że ktoś z dobrym doświadczeniem w pływaniu motorówką pewnego dnia zdecydował, że nie chce już zajmować się silnikami. produkcja krajowa i oczywiście kupiłem „samochód zagraniczny”, do którego długo wybierałem olej do silników dwusuwowych. Z jakiegoś powodu osoba ta nie chciała kupować „wstępnie rozpuszczonego” oleju, który można po prostu wlać do kanistra z benzyną w wymaganej proporcji, wstrząsnąć i używać zgodnie z zaleceniami. Na pytanie: „Dlaczego?” odpowiedź była następująca: „Nie ufam temu, bo źle smaruje elementy silnika, bo został już rozpuszczony”.

Mam nadzieję, że przykładów z życia starszych domowników wystarczy. Wróćmy do wód mineralnych i syntetycznych.

Jaka jest zatem różnica między olejem mineralnym a olejem syntetycznym, poza ceną detaliczną?

Różnice leżą u podstaw. Oznacza to, że skład zawartych w nich dodatków może być identyczny, ale baza jest inna. W oleju mineralnym jest to, z grubsza i bez zagłębiania się w chemię, z ropy naftowej, a w oleju syntetycznym ze specjalnie otrzymanych pierwiastków chemicznych, które chemicy nazywają polimerami olefinowymi, estrami, eterami, alkoholami itp. Różni producenci używaj różnych kompozycji i baz. Wiele firm produkuje oleje do silników dwusuwowych, które zawierają do 30% składników syntetycznych. Jednocześnie na ich opakowaniach może znajdować się napis „Syntetyczny”. Z jednej strony to chwyt marketingowy i wskazanie, że olej faktycznie zawiera składnik syntetyczny, z drugiej strony napis ten często może oznaczać, że temperatura zapłonu oleju i jego właściwości smarne są lepsze w porównaniu do oleju „czysto mineralnego”. Olej na opakowaniu z napisem „W pełni syntetyczny” najprawdopodobniej ma bazę w 100% syntetyczną. Czasami producenci oszukują, dodając pewną ilość minerału. To prawda, że ​​​​nie wpływa to bardzo na jakość oleju, z tym wyjątkiem, że jego biodegradowalność staje się nieco niższa i generowane są nieco bardziej szkodliwe emisje. Ale i tak szkoda – płaci się za 100-procentowy olej syntetyczny, a dostaje się np. 92 lub 89 proc.…

W pełni syntetyczny olej do silników dwusuwowych, czyli składający się w 100% z olefin i innych pierwiastków, pojawił się z dwóch głównych powodów: ze względu na wymagania ekologów oraz narodziny mocnych i mocno obciążonych silników, w szczególności z układami bezpośredniego wtrysku paliwa. Mocne, nowoczesne wymagają oleju, który po pierwsze ma dobrą płynność, co jest ważne dla pomyślnej pracy w układach automatycznego mieszania, po drugie, jest w stanie dobrze smarować elementy silnika, a jednocześnie palić się szybko i tak całkowicie, jak to możliwe; po trzecie, szybko rozkładają się na świeżym powietrzu i są jak najmniej szkodliwe dla mikroorganizmów. Baza oleju syntetycznego pozwala spełnić wymienione wymagania, choć nie całkowicie, ale skuteczniej niż baza mineralna, która ma tylko część bazy mineralnej - tzw. „Półsyntetyczna”. Krótko mówiąc, olej na bazie syntetycznej jest bardziej stabilny i wygodny.

Dziś wszyscy producenci olejów powoli przechodzą na syntetyki, przynajmniej ci, którzy produkują oleje dla producentów silników. Ropa naftowa jest coraz droższa, ale technologia produkcji olefin i analogów, jeśli nie staje się tańsza, to pozostaje na tym samym poziomie. Jednak w sprzedaży detalicznej „syntetyczny” pozostaje droższy niż „mineralny”.

Wyłania się następujący obraz: nowe rodzaje olejów są automatycznie lepsze od poprzednich. Oczywiście w swoich niszach. W tym przypadku działa zasada „rosnąco”, tj. stary silnik Oleju w pełni syntetycznego można stosunkowo bezboleśnie zalać, natomiast nowego silnika dwusuwowego z wtryskiem nie da się zalać olejem przeznaczonym do „klasycznych” silników dwusuwowych.

Co więc robić i co kupić? Musisz kupić to, co zaleca producent silnika. Jeśli w „instrukcji” jest napisane, że należy dolewać olej spełniający normę TC-W3 i nie ma innych uwag, to można zastosować dowolny olej mineralny, który spełnia tę normę i jest godny zaufania.

Prawie wszystkie nowoczesne silniki dwusuwowe bez systemu „automix” mogą z powodzeniem pracować bez większych szkód na nowoczesnym oleju mineralnym, który ma niski koszt. W silnikach z systemem „automix” lub innym, ale dostarczającym olej do komory korbowej przez specjalne urządzenie, można też stosować oleje mineralne, ale tylko te przeznaczone do układów automatycznego zasilania, oczywiście jeśli w instrukcji nie wskazano, że należy stosować olej specjalny.

Producent nowoczesnych silników dwusuwowych i silników dwusuwowych z wtryskiem duża moc wskazuje na niedopuszczalność stosowania olejów innych niż podane w instrukcji obsługi i należy tego bezwzględnie przestrzegać. Wymagają oleju w pełni syntetycznego, bo z myślą o nim stworzono silniki.

„Syntetyki”, które jak już wspomniano, mają większą płynność niż woda mineralna, co jest ważne dla „punktowego” układu zasilania olejem, a także ulepszone właściwości smarne, tworzą „stabilny” film na elementach silnika, który zapobiega tarciu suchemu nawet w krytycznych przypadkach. Im większe obciążenie silnika, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia momentów krytycznych, w naszym przypadku - głodu oleju.

Istnieje opinia, że ​​„syntetyki” nie sprawdzają się w silnikach z łożyskami ślizgowymi. Jednakże, choć nie prowadzono specjalnych badań na ten temat (lub nie ma na ich temat żadnych informacji), praktyczne doświadczenie w stosowaniu oleju syntetycznego sugeruje, że jest on tak samo przyjazny dla łożysk ślizgowych jak woda mineralna, głównie ze względu na swoje właściwości penetrujące oraz zdolność do tworzenia filmu odpornego na rozdarcie.

Czy w końcu można stosować olej syntetyczny w „prostych silnikach dwusuwowych”? W zasadzie tak, silnik nie ulegnie pogorszeniu, ale czasami, szczególnie w momencie rozruchu i w trybie maksymalna prędkość, może nawet lepiej. W komorze spalania będzie również mniej osadów. Jednocześnie dobry olej mineralny, który ma niską cenę detaliczną, pozwoli silnikowi wytrzymać godziny określone przez producenta, czyli zasób. Dlatego każdy musi podjąć decyzję sam.

Jaki jest wynik? Zapoznaj się z instrukcją i jeśli producent zaleca stosowanie oleju mineralnego, to nie jest zabronione stosowanie oleju syntetycznego, jednak ze względu na wysoki koszt i nie jest „zachęcany”. Jeśli zalecane jest użycie określonego oleju syntetycznego, nie można już stosować oleju mineralnego, nawet odpowiedniego TC-W3 - z wielu powodów nie będzie on pasował do układu smarowania konkretnego silnika.

I na koniec: na długie rejsy łodzią motorową warto zabrać ze sobą słoiczek oleju syntetycznego, który można mieszać ze wszystkimi rodzajami olejów do silników dwusuwowych. Jest to wygodne i może pomóc w trudnych chwilach, jeśli nie Tobie, to innym, którzy znaleźli się w trudnej sytuacji.