Ręczna skrzynia biegów, ona jest taka sama Ręczna skrzynia biegów, czasami w kręgach mechaników samochodowych można to usłyszeć jako „pudełko” lub „pudełko” - jest to urządzenie składające się z zestawu kół zębatych, które zazębiają się ze sobą w różnych odmianach, tworząc koła zębate o różnych przełożeniach.

Każdy bieg jest zaprojektowany dla określonego trybu prędkości i obciążenia silnika; ich naprzemienne użycie pozwala na maksymalnie efektywną pracę silnika przy minimalnym ryzyku jego przeciążenia. Im więcej biegów ma samochód, tym lepsze są jego możliwości adaptacyjne różne warunki ruchy.

Urządzenie skrzyni biegów

Budowa i zasada działania przekładni

Skrzynia mechaniczna ułożone w ten sposób:

• W dolnej części skrzynki znajduje się skrzynia korbowa (konstrukcyjnie jest to obudowa skrzyni biegów);
• Wewnątrz znajdują się wały z przekładniami - wały pierwotne, wtórne i pośrednie;
• Również w manualnej skrzyni biegów znajduje się dodatkowy wał i koło zębate wsteczny bieg;
• Synchronizatory;
• Na górze skrzynki znajduje się mechanizm zmiany biegów () z urządzeniami blokującymi i blokującymi;
• W kabinie znajduje się dźwignia zmiany biegów.

Furman razem z całym korpusem zawiera wszystkie główne komponenty i części. Carter jest w połowie pełny olej przekładniowy co jest potrzebne do smarowania mechanizm wewnętrzny. Ponieważ podczas pracy koła zębate skrzyni biegów są poddawane dużym obciążeniom i należy je smarować, aby wyeliminować tarcie i ochłodzić części.

Wały obracać się w łożyskach wciśniętych w skrzynię korbową. Wały skrzyni biegów mają duży zestaw kół zębatych o różnej liczbie zębów.

Synchronizatory potrzebne są do płynnej i cichej zmiany biegów poprzez wyrównywanie prędkości kątowych biegów.

Mechanizm zmiany biegów przeznaczony do zmiany biegów i sterowania nim z kabiny za pomocą dźwigni. Urządzenie blokujące jednocześnie nie pozwala na włączenie dwóch biegów jednocześnie, a mechanizm blokujący zapobiega samoistnemu wyłączeniu się biegu.

Ponieważ przełożenie przekładni jest określane na podstawie stosunku do liczby współpracujących zębów. Wszystkie ręczne skrzynie biegów są podzielone na typy według liczby stopni. Dostępne są skrzynie biegów 4, 5 i 6-biegowe. Oprócz stopni ręczne skrzynie biegów dzielą się również na typy według liczby wałów.

Rodzaje i konstrukcja manualnych skrzyń biegów

Ręczna skrzynia biegów można to zrobić, stosując jedną z dwóch powszechnych koncepcji: trzywałowy Lub dwuwałowy. Skrzynie pierwszego typu montowane są głównie w samochodach z napędem na tylne koła, drugie zaś w samochodach z silnikiem tylnym i przednim. Schemat pudełkowy każdy rodzaj sprzętu ma swój własny zasadnicze różnice, dlatego należy je rozpatrywać oddzielnie.

Schemat ręcznej skrzyni biegów.

Skrzynia biegów trójwałkowa

Konstrukcja skrzyni biegów tego typu zakłada obecność trzech wałów, zwanych napędzanymi, pośrednimi i napędowymi. Wał napędowy jest połączony ze sprzęgłem za pomocą wielowypustów. Wał pośredni, położony równolegle. Moment przekazywany jest na niego przez sztywno zamocowaną przekładnię.

Wał napędzany z wieloma zębatkami obraca się niezależnie od wału napędowego. Koła zębate tego wału nie są zamocowane na sztywno. Pomiędzy nimi zamontowane są sztywno zamocowane sprzęgła synchronizacyjne, umożliwiające jedynie przesuwanie wzdłużne wzdłuż wału.

Stanowisko przekładnia mechaniczna

W każdej nowoczesnej ręcznej skrzyni biegów wszystkie trzy wały stykają się stale poprzez koła zębate. Gdy włączony jest bieg neutralny, wał napędzany nie jest niczym zamocowany i obraca się swobodnie. Włączenie biegu powoduje wzdłużny ruch synchronizatora aż do jego zazębienia z przekładnią, co zapewnia sztywne połączenie wału napędzanego i całej skrzyni biegów z silnikiem. Dzięki temu można rozpocząć przenoszenie wybranego momentu obrotowego bezpośrednio na koła. Umożliwić odwracać zastosowano oddzielny wał z własną przekładnią.

Zwykle trzywałowy reczna skrzynia biegow posiada przekładnie śrubowe, co gwarantuje ich wytrzymałość, cichą pracę i odporność na zużycie.

Skrzynia biegów dwuwałowa

Tutaj, na wale napędowym połączonym ze sprzęgłem, znajdują się koła zębate, które są nieruchome względem niego. Główną różnicą w stosunku do poprzedniego projektu jest brak wał pośredni, gdyż tutaj napędzany biegnie natychmiast równolegle do zabieraka, również wyposażony w ruchome koła zębate, które stale stykają się z elementami wału napędowego.

Zasada działania jest tutaj taka sama jak w skrzyniach 3-wałowych, z wyjątkiem braku bezpośredniej przekładni. Te pudełka są inne większa niezawodność i długą żywotność przy dobrej wydajności, ale mniejszej zmienności przełożeń, co wynika z faktu, że 2-wałowa manualna skrzynia biegów stosowana jest wyłącznie w samochodach osobowych.

Zalety i wady

Skrzynia mechaniczna nie jest jedynym, ale najczęstszym rodzajem skrzyni biegów. Ma zarówno oczywiste zalety, jak i oczywiste wady, których wciąż jest znacznie mniej.

Naprawa skrzyni biegów jest dość skomplikowaną procedurą i należy ją zlecić wyłącznie specjalistom.

Zatem zalety ręcznej skrzyni biegów można nazwać:

• minimalny koszt i waga;
• dobra dynamika przyśpieszenie;
• prostota i przejrzystość projektu;
• niezawodność;
• niski koszt utrzymania.

Mechaniczny pudełko schodkowe koła zębate twarde przewody jednostka mocy do pary wiodącej, co pozwala osiągnąć maksymalną efektywność jazdy na lodzie i w warunkach terenowych. Dodatkowo manualną skrzynię biegów można całkowicie odłączyć od silnika, co pozwala na uruchomienie pojazdu przy użyciu siły zewnętrznej (holowanie, pchanie) bez ograniczeń.

Ale ten system ma również pewne wady, do których należą:

• konieczność ciągłej zmiany biegów, co jest męczące podczas długiej jazdy;
• długotrwały rozwój umiejętności prawidłowe przełączanie koła zębate;
• tylko stopniowa zmiana przełożeń;
• stosunkowo niski zasób sprzęgła.

Z tych powodów dzisiaj skrzynia mechaniczna to główny, ale nie jedyny popularny system zmiany biegów.

Typowe usterki ręcznej skrzyni biegów

Ręczna skrzynia biegów może mieć szeroką gamę skrzyń biegów, będąc złożonym systemem z dużą liczbą ruchomych części. Najczęściej pudełko zawodzi z powodu:

Aby przedłużyć żywotność, oprócz delikatnego trybu jazdy, zaleca się wymieniać olej w odpowiednim czasie.

1. zużycie niektórych elementów;
2. stabilny brak oleju w skrzyni;
3. poluzowanie mocowania elementów skrzynki.

Przyczyny tych awarii mogą być następujące czynniki:

1. niewłaściwa obsługa;
2. mechanizmy niskiej jakości;
3. naturalny zużycie eksploatacyjne;
4. niska jakość naprawy lub jej brak.

Prawie zawsze wadliwą manualną skrzynię biegów można rozpoznać po pewnych zewnętrznych znakach. Np. hałas na biegu jałowym skrzyni biegów świadczy o zużyciu łożyska na wale napędowym lub po prostu o braku oleju w skrzyni. Jeżeli podczas zmiany biegów słychać odgłosy, może to świadczyć o zużyciu synchronizatorów lub problemach z rozłączaniem sprzęgła.

Trudności w zmianie biegów wskazują na prawdopodobne zużycie łączących lub ruchomych części skrzyni.

Te same problemy mogą prowadzić do samoistnego wyłączenia przekładni.

Bez względu na to, jak prosta i niezawodna jest manualna skrzynia biegów, okresowo ulega ona awariom, szczególnie przy niewłaściwej pielęgnacji lub stylu jazdy, i trzeba być na to przygotowanym.

Jak korzystać z ręcznej skrzyni biegów

Prowadzenie samochodu z taką skrzynią biegów wymaga pewnych umiejętności i zdolności, dlatego wiele osób, zwłaszcza kobiet, ma trudności ze zmianą biegów w manualnej skrzyni biegów.

Jak zmieniać biegi

Zmiana biegu

Pierwszą rzeczą, o której musisz pamiętać, jest położenie dźwigni zmiany biegów dla każdego biegu. Po drugie, naucz się wybierać tryb prędkości i zakres pracy każdego biegu.

Tryby prędkości:

• Na 1. biegu 15-20 km/h;
• Na 2. biegu 30-40 km/h;
• Na 3. biegu 50-60 km/h;
• Na 4. do 80 km/h;
• 5. dla prędkości powyżej 80 km/h.

Ale przy zmianie biegów najlepiej skupić się na obrotomierzu. Przełącz na zwiększona prędkość możesz kręcić prędkością obrotową silnika 1500 – 2000 obr./min silnik wysokoprężny, a jeśli jest to benzyna, to do 2000 - 2500 tys.

Przed rozpoczęciem jazdy zawsze upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Następnie lewą nogą wciśnij sprzęgło i przesuń gałki zmiany biegów w położenie odpowiadające pierwszemu biegowi. Aby ruszyć bez szarpnięć i ryku silnika, należy płynnie zwolnić sprzęgło, a także lekko wcisnąć pedał gazu (gazu). Dalej po dotarciu próg prędkości, wrzuć drugi bieg, ponownie wciśnij sprzęgło i puść pedał gazu, po czym płynnie powtórz wszystko.

Podczas włączania prędkości nie można ich pominąć, można je jedynie przełączać jedna po drugiej.

Podczas zwalniania poprzez naciśnięcie pedału „hamulca” lub podczas hamowania silnikiem, biegi obniża się w ten sam sposób, tylko włącza się nie kolejny w kolejności, ale wybiera się ten, który jest najbardziej odpowiedni zgodnie z ograniczeniem prędkości.

Mimo manualnej skrzyni biegów niezawodna jednostka, jeśli nie zostanie prawidłowo użyte, pudełko może bardzo szybko zawieść. Dlatego zaleca się przestrzeganie następujących wskazówek:

1. Zmieniaj biegi płynnie i ostrożnie ponad połowa awarii manualnych skrzyń biegów ma związek z awarią biegów i synchronizatorów wynikającą z nieostrożnej zmiany biegów.
2. Monitoruj poziom oleju w skrzyni. Ilość i linie wymiany są regulowane w instrukcji naprawy.
3. Chroń obudowę skrzyni biegów. Miska olejowa jest bardzo delikatna i może zostać przypadkowo uszkodzona poprzez zaczepienie o jakąś przeszkodę, dlatego z reguły skrzynię korbową silnika i skrzynię biegów przed uszkodzeniami mechanicznymi zabezpieczam dodatkową osłoną.

Terminy pokrewne

Czasami kierowca staje przed pytaniem, dlaczego dźwignia zmiany biegów zwisa, ale przed udzieleniem odpowiedzi należy jasno zrozumieć, czym jest ten element skrzyni biegów, jego budowa i jakie funkcje pełni.

Gałka zmiany biegów, czyli jaka jest konstrukcja układu?

Cechą wszystkich ręcznych skrzyń biegów jest konieczność ręcznej obsługi dźwigni. Możemy założyć, że właśnie to robi najważniejszą funkcją przy ustalaniu ograniczenia prędkości ruchu. Oznacza to, że bez tego kontrola pojazd staje się po prostu niemożliwe. Zasada działania dźwigni jest dość prosta: przechylając ją w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, ustawiasz ją w pozycji odpowiadającej określonej prędkości.

Dźwignia zmiany biegów połączona jest z synchronizatorem za pomocą widełek, których położenie przekazuje informację o liczbie wybranego biegu. skrzynię biegów tak, aby generowana moc silnika pozwalała na poruszanie się samochodu z zadaną prędkością. Gdy położenie dźwigni odpowiada biegowi neutralnemu, jest ona utrzymywana w miejscu za pomocą sprężyn. Schemat zmiany biegów jest często przedstawiony na główce dźwigni.

Jak ustawić dźwignię zmiany biegów?

Dźwignie skrzyni biegów mogą być umieszczone na podłodze lub na kolumnie kierownicy. I pomimo tego, że ten drugi jest uważany za wygodniejszy w użyciu, jednak w większości przypadków producenci samochodów preferują pierwszą opcję. Wynika to z pewnych wad układu kolumny kierownicy, do których należą: niska prędkość i przejrzystość, prawdopodobieństwo niepełnego włączenia kół zębatych, drążki zużywają się znacznie szybciej, czasem mogą się zaciąć, a także „wybić” koło zębate.

Ale w obu przypadkach konstrukcja dźwigni zmiany biegów pozostaje taka sama. Jedyne różnice mogą dotyczyć długości i jeśli wcześniej mogła sięgać nawet 30 cm, dziś producenci starają się, aby była ona jak najmniejsza, eliminując zbyt duży skok dźwigni zmiany biegów. Dlatego przy układzie podłogi nic nie zmieni się znacząco w projekcie, ale będzie zauważalnie mniej awarii.

Skrzypienie dźwigni zmiany biegów i inne problemy

Z powyższego jasno wynika, że ta część jest jednym z najważniejszych w tym wszystkim, a jeśli zawiedzie, prowadzenie takiego pojazdu staje się zagrożeniem dla życia. Najczęstszymi przyczynami wystąpienia takiej sytuacji awaryjnej są: uszkodzenie mechaniczne lub skutki nieprawidłowej obsługi. Oto kilka awarii, które możesz łatwo wykryć samodzielnie.

Powinieneś to wiedzieć Gałka zmiany biegów powinna poruszać się swobodnie, bez zacinania się. W przypadku wystąpienia trudności w wykonaniu tej akcji, najprawdopodobniej padła podkładka sferyczna lub łożysko sferyczne. Należy je pilnie wymienić. Skrzypienie dźwigni zmiany biegów również wskazuje na awarię. Jeśli to się zdarzy spontaniczne wyłączenie, co oznacza, że ​​zdecydowanie powinieneś sprawdzić sprężynę; jest całkiem możliwe, że po prostu się ześlizgnęła.

Jak naprawić dźwignię zmiany biegów?

W każdym razie, bez względu na to, co się stanie, Naprawa dźwigni zmiany biegów polega na wymianie uszkodzonych części i bez jego całkowitego usunięcia nie będzie to możliwe. W tym celu należy zdemontować plastikową płytkę ochronną i zwolnić klatkę zawiasu. Następnie musisz odsunąć go na bok ciąg odrzutowy i zdejmij całą dźwignię. Aby jednak zwolnić dostęp do wszystkich plastikowych tulei i osi, konieczne jest zdjęcie osłony dźwigni zmiany biegów.

Sprawdź jak porusza się oś. Jeśli jest luźny, należy wymienić wszystkie tuleje i nie zapomnij nasmarować nowych części specjalnym smarem przed ich montażem.

Aby wymienić sprężynę należy ją wyciągnąć i w tym celu zdemontować pierścień ustalający oraz zawias z dźwignią. Jeśli nie możesz obejść się bez wymiany przegubu kulowego, należy ostrożnie rozsunąć palcami podkładkę kulistą i usunąć zużytą część. Jednocześnie instalując nowy, nasmaruj go.

Pchnięcia zmieniają się w następujący sposób. Na dole auta jest obejma, należy ją poluzować. Następnie należy odłączyć go od zawiasów i odkręcając nakrętkę mocującą można swobodnie wyciągnąć drążek. Montaż nowego odbywa się w odwrotnej kolejności. Dzięki temu po wymianie wszystkich uszkodzonych elementów na nowe można bezpiecznie jeździć. Jednocześnie nie zapominaj, że okresowo konieczna jest regulacja dźwigni zmiany biegów.

Prawie każdy nowoczesny samochód (z wyjątkiem samochodów elektrycznych) jest koniecznie wyposażony w skrzynię biegów. Najpopularniejsze typy skrzyń biegów to:

1. Automatyczna skrzynia;
2. Zmienna prędkość jazdy;
3. Robotyczne pudełko przenoszenie

Najpopularniejszą w Rosji jest ręczna skrzynia biegów. Pudła tego typu Prawie wszystkie są wyposażone samochody krajowe i większość samochodów zagranicznych.

Cel i konstrukcja ręcznej skrzyni biegów

Do zmiany w samochodzie potrzebna jest ręczna skrzynia biegów przełożenie od silnika po koła. Zmiana biegów następuje dzięki sile mięśni kierowcy, jego wysiłkowi mechanicznemu w stosunku do manualnej skrzyni biegów. Dlatego nazywa się taki punkt kontrolny pudełko ręczne przenoszenie Kierowca sam kontroluje, kiedy przełączyć dźwignię ręcznej skrzyni biegów na wyższą lub niski bieg. Nowoczesne manualne skrzynie biegów Jest 5, 6, a nawet 7-biegowych. Najczęściej w nowoczesne samochody Zastosowano 6-biegową skrzynię biegów.

Ponadto każda manualna skrzynia biegów ma bieg wsteczny i neutralny. Tył umożliwia jazdę do tyłu, bieg neutralny– ma to miejsce wtedy, gdy nie ma obrotu od silnika do kół napędowych.

Zasada działania ręcznej skrzyni biegów

Mechaniczna skrzynia biegów obejmuje:

1. Sama skrzynia będąca wielostopniową skrzynią biegów;
2. Sprzęgło;
3. Różne wały i koła zębate.

Jeśli wyjaśnimy zasadę działania ręcznej skrzyni biegów dla manekinów, możemy to uformować w następujący sposób:

1. Przekładnie zmieniają prędkość obrotową pomiędzy wałami. Zmieniając rozmiar biegów, następuje przełączanie na bieg w górę lub w dół;
2. Bez sprzęgła zmiana biegów w ruchu jest niemożliwa. Jego zadaniem jest oddzielenie silnika od skrzyni biegów. Tej procedury Pomaga zmieniać biegi bez niszczenia kół zębatych i wału.

Każda manualna skrzynia biegów (jeśli nie jest to model innowacyjny) ma podobną konstrukcję. Koła zębate umieszczone są na wałach (na ich osiach). Ręczne skrzynie biegów są wyposażone w dwa lub trzy wały, a obudowa nazywana jest skrzynią korbową.

Konstrukcja układu trójwałowego

Układ trójwałowy jest wyposażony w trzy wały:

1. Wał napędowy;
2. Wał pośredni;
3. Wał napędzany.

Zasada działania mechaniki polega na tym, że na wale napędowym znajdują się wypusty, a sam wał jest połączony ze sprzęgłem. Tarcza sprzęgła porusza się po wielowypustach, a sama oś przekazuje swoją energię na wał pośredni, który połączony jest z kołem napędowym.

Wał napędzany ręcznej skrzyni biegów połączony jest z wałem napędowym za pomocą łożyska znajdującego się wewnątrz pierwszego wału i jest ustawiony w taki sposób, że osie napędzana i napędowa są względem siebie powiązane. Z kolei taka konstrukcja pozwala im obracać się niezależnie od siebie. Koła zębate osi napędzanej nie są sztywno zamocowane w stosunku do wału napędzanego, a same koła zębate mają specjalne ograniczniki - sprzęgło synchronizujące. Takie ograniczniki, w przeciwieństwie do bloków przekładni, są trwale przymocowane do wału napędzanego. Nie przeszkadza to jednak w poruszaniu się wzdłuż szpica wzdłuż osi.

Końcówki synchronizatora mają kształt wieńców zębatych, co pozwala na ich kontakt z wieńcami na końcach kół zębatych wału napędzanego. Obecnie przekładnia wyposażona jest w takie synchronizatory na wszystkich biegach do jazdy do przodu.

W trybie neutralnym, który charakteryzuje się płynną zmianą biegów, ograniczniki sprzęgła są rozłączone. W momencie, gdy dźwignia przechodzi do jednego z możliwych stopni, gdy sprzęgło jest całkowicie wciśnięte, widełki w skrzyni biegów powodują, że sprzęgło synchronizatora zetknie się z parą na końcu biegu. To sprzęgnięcie zapewnia sztywne połączenie koła zębatego z wałem, a co za tym idzie, przeniesienie siły i obrotu.

W samochodzie z napędem na tylne koła przenoszenie momentu obrotowego i prędkości na koła napędowe odbywa się poprzez wał kardana oraz z napędem na przednie koła - za pomocą przegubów homokinetycznych i skrzyni biegów. Jeśli nie ma przekładni, a sprzęgło bezpośrednio współpracuje z wałami napędzanymi i napędowymi, skrzynia biegów daje maksymalny możliwy współczynnik przydatna akcja. W przypadku biegu wstecznego urządzenie skrzyni biegów jest wyposażone w bieg, który umożliwia zmianę kierunku obrotu w odwrotnej kolejności.

Ostatnio producenci manualnych skrzyń biegów preferują przekładnie śrubowe. W przeciwieństwie do przekładni czołowych, takie przekładnie wytwarzają minimalny hałas podczas pracy i są bardziej odporne na zużycie. Trwałość takich przekładni zależy od materiału, z którego są wykonane: stal wysokostopowa, hartowana prądowo Wysoka częstotliwość i znormalizowany w celu złagodzenia napięcia.

Urządzenie skrzynkowe z podwójnym wałem

Działanie manualnej skrzyni biegów wyposażonej w dwuwałową skrzynię biegów odbywa się na tej samej zasadzie, co w przypadku trójwałowej skrzyni biegów. Jedyną różnicą jest rozmieszczenie przekładni. Zamiast jednej na osi napędowej znajduje się cały blok przekładni. Brakuje wału pośredniego, ale dwa pozostałe wały biegną równolegle do siebie.

Ogólnie układ dwuwałowy ma wysoką wydajność, ale przełożenie w takich układach jest dość niskie. Z tego powodu dwuwałowe skrzynie biegów są instalowane tylko w samochodach osobowych. Do rozmiarów samochodów ciężarowych przełożenie powinien być wyższy.

Do czego służy synchronizator w manualnej skrzyni biegów?

Większość samochody osobowe zarówno samochody krajowe, jak i zagraniczne, posiadają ręczne skrzynie biegów, które posiadają synchronizator. Element ten pomaga w wyrównaniu prędkości obrotowej biegów, co skutkuje niższym poziomem hałasu i łatwiejszą zmianą biegów, czego nie da się osiągnąć, jeśli skrzynia biegów nie posiada synchronizatora.

Jak przebiega proces zmiany biegów?

Nie ma znaczenia, jaki napęd ma Twój samochód, przód czy tył, za proces zmiany biegów zawsze odpowiada specjalna dźwignia. Jeśli spojrzysz na przekrój manualnej skrzyni biegów, zauważysz, że położenie dźwigni w przypadku napędu na przednie koła znacznie różni się od jej położenia w przypadku napędu na tylne koła.

Samochody z Napęd na tylne koła masz więcej prosty schemat położenie dźwigni zmiany biegów, co ułatwia ich naprawę i Konserwacja. Dźwignia znajduje się bezpośrednio na obudowie skrzyni biegów, mechanizm zmiany biegów jest ukryty wewnątrz obudowy. Ta lokalizacja ma wiele zalet, ale niestety nie jest pozbawiony wad.

Zalety projektu:

1. Bardzo proste rozwiązanie, które znacznie upraszcza proces naprawy DIY;
2. Zmiana biegów następuje bardzo wyraźnie;
3. Ze względu na brak „dodatkowych” węzłów, ten projekt bardzo trwałe.

Wady konstrukcyjne:

1. Nie można zainstalować ten system do samochodów z napędem na przednie koła;
2. Jeśli samochód z napędem na tylne koła ma silnik umieszczony z tyłu, to również uniemożliwia zastosowanie tej konstrukcji (takich samochodów jest bardzo niewiele).

W pojazdach z napędem na przednie koła dźwignia zmiany biegów może znajdować się w następujących miejscach:

1. Na podłodze, w przestrzeni pomiędzy przednimi siedzeniami;
2. Bezpośrednio na kolumnie kierownicy;
3. W pobliżu tablicy przyrządów.

Ta cecha powoduje, że wielostopniowa manualna skrzynia biegów w pojazdach z napędem na przednie koła działa tylko zdalnie, za pomocą wahaczy lub drążków. Ta funkcja projektowa ma również swoje zalety i wady:

1. Dźwignia jest wygodniejsza dla kierowcy, ponieważ jej położenie nie zależy od tego, gdzie znajduje się ręczna skrzynia biegów;
2. Wibracje powstające w skrzyni biegów nie są przenoszone na dźwignię zmiany biegów;
3. Otwiera szerokie pole działania projektantom samochodów, którzy mogą umieścić dźwignię zmiany biegów w dogodnym dla siebie miejscu.

Wady tego projektu są następujące:

1. System bardziej złożony technicznie wymaga więcej uwagi i jest mniej trwały;
2. Po długotrwałe działanie często pojawiają się luzy;
3. Nie ma takiej przejrzystości zmiany biegów jak w wersji ze skrzynią biegów w samochodzie z napędem na tylne koła;
4. Od czasu do czasu konieczna jest regulacja ciągu, co może wymagać wykwalifikowanej interwencji specjalistów serwisu samochodowego.

Zalety i wady ręcznej skrzyni biegów

Każdy system, w tym skrzynia biegów, ma kilka różne projekty z różnymi zaletami i wadami. Przyjrzyjmy się, czym manualna skrzynia biegów różni się od innych typów skrzyń biegów:

• Główną zaletą stosowania manualnej skrzyni biegów jest jej cena. Większość samochody budżetowe są wyposażone w mechanikę. Oczywiście nie należy się spodziewać, że w samochodzie publicznym będzie montowana sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub najnowsza siedmiobiegowa manualna skrzynia biegów (takie skrzynie czasami błędnie nazywane są skrzyniami siódmej generacji);
• Jeśli porównamy manualną skrzynię biegów z hydromechaniką, wówczas manualna skrzynia biegów będzie znacznie lżejsza i będzie miała wyższą wydajność;
• Ręczne skrzynie biegów nie wymagają takiego samego chłodzenia jak automatyczne skrzynie biegów;
• Prostota i niezawodność konstrukcji (nawet w wersji z manualną skrzynią biegów dla samochodów z napędem na przednie koła);
• Samochody z ręczną skrzynią biegów są bardziej ekonomiczne niż te z automatyczną skrzynią biegów (nie dotyczy to najnowsze modele Automatyczne skrzynie biegów, które mogą być bardziej ekonomiczne niż ręczne skrzynie biegów);
• Naprawa samochodu z manualną skrzynią biegów nie jest trudna i można ją wykonać samodzielnie;
• Ręczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia dla samochody sportowe, pozwalających na zastosowanie technik ekstremalna jazda, kontrolowany dryf i tak dalej;
• Samochód wyposażony w manualną skrzynię biegów można uruchomić poprzez pchnięcie, a jeśli to nie pomoże, można go odholować na dowolną odległość.

Wady ręcznej skrzyni biegów są następujące:

• Zmiana biegów trwa dłużej niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów, ponieważ w momencie zmiany biegu silnik i skrzynia biegów są odłączone;
• Do płynnej zmiany biegów wymagane są umiejętności prowadzenia tego typu skrzyni biegów;
• Sprzęgło często ulega awarii i wymaga wymiany;
• Podczas jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów kierowca staje się bardziej zmęczony, ponieważ jest zmuszony do ciągłej zmiany biegów. Problem ten jest szczególnie istotny w dużych miastach.

Stopniowo świat Branża motoryzacyjna zmniejsza liczbę samochodów z manualną skrzynią biegów, zwłaszcza na rynkach w krajach wysoki poziomżycie.

Konserwacja ręcznej skrzyni biegów

Konserwacja ręcznej skrzyni biegów polega zazwyczaj na sprawdzeniu poziomu oleju w niej. Należy monitorować szczelność skrzyni korbowej, przegubów oraz korków wlewowych i spustowych.

Pojazdy wyposażone komputer pokładowy, może sygnalizować właścicielowi problemy z ręczną skrzynią biegów. Każdy sygnał komputerowy jest deszyfrowany, po czym podejmowane są odpowiednie działania. Odszyfrowanie może odbywać się w instrukcji obsługi samochodu lub w specjalnym programie na laptopie, do którego można podłączyć systemu pokładowego samochód. W większości zagranicznych samochodów olej w skrzyni nie ulega zmianie chyba że występują jakieś problemy. Należy jedynie okazjonalnie sprawdzać jego poziom (jeśli nie ma oznak wycieków).

Ręczna skrzynia biegów to dość prosty i możliwy do naprawy system. Jeśli potrzebujesz prostego i niezawodny samochód, następnie wybierz samochód wyposażony w manualną skrzynię biegów.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Istniejące typy skrzyń biegów są w istocie odpowiedzią na zapotrzebowanie miłośników motoryzacji. Skrzynia wraz z kierownicą pozwala skutecznie kontrolować możliwości nowoczesnego samochodu. Niektórzy lubią wygodę, niektórzy szybko męczą się kontrolą, jeszcze inni w ogóle nie potrafią nic zrobić i wszystkiego się boją. W nowoczesna klasyfikacja Istnieją trzy główne typy skrzyń biegów i ich warianty:

• układ mechaniczny, metoda ręcznej zmiany biegów;
• automatyczna wielobiegowa skrzynia biegów;
• bezstopniowy system wariatora;
• pudełko z robotem.

Pomimo tego, że ten ostatni typ jest uważany za wariant ręcznej skrzyni biegów, istniejące różnice w stosunku do klasycznego schematu pozwalają na wyróżnienie go w osobnej linii. Można śmiało zdefiniować go jako odrębny rodzaj skrzyni biegów.

Silnik wewnętrzne spalanie niezdolny do efektywnej pracy najszerszy zakres prędkość obrotową, dlatego stosuje się różnego rodzaju skrzynie biegów, które zmniejszają prędkość obrotową wałów roboczych przekładni. Dzieje się to albo za pomocą zestawu kół zębatych i kół, jak w głównych typach skrzyń biegów, albo za pomocą pasów pchających i kół pasowych - w konstrukcji skrzyni biegów CVT.

Przekładnia CVT najlepiej pasuje do stylu życia współczesnego człowieka i pozwala całkowicie zrezygnować ze sterowania skrzynią biegów. Pierwszy wymaga maksymalnego udziału kierowcy w sterowaniu prędkością i momentem obrotowym kół. Automatyczna skrzynia biegów znacznie uprościła życie osoby za kierownicą, ale wymaga szczególnej uwagi na jej pracę.

Zanim odpowiesz na pytanie - jaki rodzaj skrzyni biegów lepiej wybrać, powinieneś określić swój stosunek do samochodu i stopień swojego udziału w prowadzeniu samochodu.

Proste i niezawodne systemy ręczne

Układ mechaniczny dźwignia zmiany biegów, zwana także „mechaniką” lub „rączką”, jest najpopularniejszym i najprostszym typem skrzyni biegów. W nowoczesnych samochodach występuje w dwóch typach:

• wielowałowy, w którym koła zębate są umieszczone na dwóch lub trzech równoległych wałach i zazębiają się naprzemiennie w zależności od wymaganego przełożenia przekładni;
• planetarny, w którym biegi i koła zębate są w ciągłym zazębieniu w kilku rzędach, wybór pary o wymaganym przełożeniu odbywa się za pomocą sprzęgieł lub pakietów ciernych.

W pojazdach kołowych mechanikę planetarną stosuje się tylko w automatycznych skrzyniach biegów, rowerach górskich i wyposażenie wojskowe. Przekładnia planetarna jest bardziej zwarta i lżejsza niż mechanizm wielowałowy, ale jest znacznie droższa w produkcji.

Nowoczesny Samochody z napędem na przednie koła, mają konstrukcję dwuwałową i co najmniej 5 stopni biegów do jazdy do przodu i jeden do tyłu. Więcej drogie modele samochody mogą być wyposażone sześciobiegowe skrzynie biegów przenoszenie Jednocześnie piąty i szósty to nadbieg - wał wyjściowy skrzyni biegów obraca się z większą siłą wysokie obroty wał korbowy silnika. To jest więcej niż wystarczające sterowanie ręczne.

Głównym problemem ręcznej skrzyni biegów jest to, że podczas zmiany biegu na polecenie manetki płynnie i bez wstrząsów włączają się pary śrubowych kół zębatych o różnych prędkości kątowe. Aby wyrównać prędkość w skrzyni, każda para kół zębatych wyposażona jest w pierścień synchronizacyjny wykonany z brązu.

Podczas zmiany biegu kierowca rozłącza sprzęgło, umożliwiając synchronizatorom wyrównanie prędkości obrotowych biegów. Następnie gałka zmiany biegów bezpośrednio lub poprzez system drążków lub napędy kablowe, przesuń sprzęgło zębate wewnątrz korpusu skrzyni, włączając w ten sposób wymaganą parę kół zębatych. Pozostaje tylko zwolnić pedał sprzęgła i kontynuować jazdę.

Takie skrzynki mechaniczne nazywane są zsynchronizowanymi. Obsługa ich jest dość prosta i wygodna, jeśli masz pewne umiejętności prowadzenia pojazdu. Prawdziwe, niecałkowite rozłączenie sprzęgła, poślizg lub inne problemy z wyłączeniem skrzyni biegów powodują, że synchronizatory mechaniki zaczynają się intensywnie zużywać, do tego stopnia, że ​​nie da się włączyć biegu bez pośredniego ustawienia manetki w pozycji neutralna pozycja. Iść do następna transmisja następuje po ponownym wciśnięciu sprzęgła. Ta metoda przełączania była wcześniej szeroko stosowana i jest obecnie stosowana transport towarowy z mechaniką niewyposażoną w układ synchronizatora.

Ważny! Zużyte synchronizatory, oprócz utrudniania włączenia biegu, prowadzą do intensywnego zużycia wieńców zębatych i miejscowego wykruszania się poszczególnych odcinków zębów.

Ręczna skrzynia biegów jest najbardziej niezawodna i ekonomiczna; wymaga od kierowcy odpowiednich kwalifikacji i ciężkiej pracy, aby stale zmieniać biegi w połączeniu z pracą na pedale sprzęgła. Ale, co dziwne, wielu kierowców świadomie dokonuje wyboru na korzyść mechaniki. Ich zdaniem mechanicy, nawet przy wzmożonej aktywności fizycznej, dają większą przyjemność z prowadzenia samochodu niż automatyczne czy automatyczne skrzynie biegów.

Sekwencyjna skrzynia biegów, jako najwyższy punkt rozwoju mechaniki

Bardziej trafne byłoby nazwanie tej skrzynki ręczną skrzynią biegów z metodą zmiany biegów sekwencyjnej lub rzędowej. Pomysł wyszedł z dziedziny rozwoju sportu szybkie samochody. Nowoczesna sekwencyjna skrzynia biegów zbudowana jest na wzór konwencjonalnej ręcznej skrzyni biegów sterowane elektronicznie napęd sprzęgła i napęd hydrauliczny zmiana biegu. Szczególną cechą sekwencyjnej skrzyni biegów jest przestrzeganie ścisłej sekwencji biegów.

Z zalet mechanizm sekwencyjny możesz zauważyć:

• najwyższa prędkość zmiany biegów;
• przestrzeganie kolejności przełączania umożliwia „bezbolesną” pracę z bardzo wysoka prędkość silnik i moc;
• Sposób sterowania za pomocą manetek przy kierownicy pozwala na dość wygodne kontrolowanie ruchu nawet przy duże prędkości lub w trudnych warunkach drogowych.

W podobne pudełka używaj przekładni czołowych i nie używaj synchronizatorów. Wyrównanie prędkości obrotowych przekładni i koła odbywa się za pomocą komputera wykorzystującego czujnik prędkości. Zamiast sprzęgła zębatego zastosowano krzywkowy mechanizm zmiany biegów. Dzięki temu czas aktywacji prędkości jest o około 70-80% krótszy niż w przypadku mechaniki konwencjonalnej. Do obsługi napędów hydraulicznych wykorzystywana jest oddzielna jednostka – akumulator. Działający płyn wysokie ciśnienie.

Zrobotyzowane systemy transmisji

W przeciwieństwie do systemów sekwencyjnych, skrzynia typu robotycznego posiada napęd elektromechaniczny, który załącza parę kół zębatych. Podstawą schematu jest ręczna skrzynia biegów, zbudowana na układzie dwóch wałów roboczych – rzędów kół zębatych. Liczby parzyste są gromadzone na jednym wałku, a nieparzyste na drugim. Każdy wał ma własną tarczę sprzęgła i można go niezależnie włączać i wyłączać.

Ten typ skrzynki wykorzystuje tryb preselektywny. Sztuka polega na tym, że komputer, korzystając z danych o trybie pracy skrzyni biegów, oblicza z wyprzedzeniem następny bieg, który jest najbardziej odpowiedni do włączenia. Za pomocą elektromagnesu załącza się on na przeciwległym rzędzie biegów, gdy sprzęgło jest wyłączone. W momencie przełączenia wystarczy wcisnąć sprzęgło i kontynuować jazdę. Dzięki temu przełączanie następuje z bardzo wysoka prędkość.

Na swój sposób skrzynki robotów zajmują pozycję pośrednią pomiędzy skrzynkami automatycznymi a mechaniką. Co więcej, pod względem realizowanych funkcji i stopnia informatyzacji, tego typu skrzynki można nazwać bardziej automatycznymi niż istniejące układy hydromechaniczne.

Najbardziej znanym i reklamowanym typem automatycznej skrzyni biegów jest siedmiobiegowa skrzynia DSG, montowana w modelach VW o małej pojemności silnika. Recenzje na temat pracy wahają się od reklamowego i pochwalnego entuzjazmu po otwarcie negatywne.

Jeśli myślisz o zakupie samochodu z podobny system przekładni, warto rozważyć następujące kwestie:

1. Zrobotyzowana skrzynia biegów to bardzo skomplikowany mechanizm, a przede wszystkim ten typ skrzyni biegów przeznaczony jest do szybkiego spalania gumy w szalonych wyścigach. Skrzynie są trudne w obsłudze, konserwacji i naprawie.
2. Powinieneś przyzwyczaić się do jazdy DSG przez co najmniej dwa tygodnie. Miłośnikom mechaniki ten typ wydaje się powolny i nieprzewidywalny, kierowcom, którzy z niego przeszli skrzynie hydromechaniczne- szarpanie w niewłaściwy sposób.
3. Już teraz jakość robotów pozwala nam zapewnić 5 Roczna gwarancja i 150 tys. przebiegu.

Ciekawy! Pomimo całej krytyki roboty są tańsze w produkcji, mają ich więcej wysoka wydajność i zdaniem ekspertów być może ten konkretny typ wyprze przestarzałą mechanikę hydrauliczną z rynku samochodów osobowych.

Najbardziej złożonym typem skrzyni biegów jest automatyczna i CVT

Im więcej funkcji spełnia skrzynia biegów, tym bardziej złożona jest jej produkcja, tym niższa jest jej niezawodność i tym wyższy jest jej koszt. Wszystkie typy automatycznych skrzyń biegów w samochodach zawsze były i pozostają najdroższe i nieekonomiczne. Konstrukcja tego typu jest reprezentowana przez hydromechaniczne i adaptacyjne skrzynie biegów. Schemat opiera się na dwóch głównych jednostkach - przemienniku momentu obrotowego i przekładni planetarnej.

W nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów przemiennik momentu obrotowego pełni rolę kompensatora, zwiększając lub zmniejszając w niewielkim stopniu przekładnię główną mechanizmu planetarnego. Zatem, współpraca dwa zespoły zapewniają optymalną liczbę przełożeń w określonych warunkach.

Duże straty w hydraulice zmusiły inżynierów do pewnego usprawnienia pracy tego typu maszyn. Teraz pracę przemiennika momentu obrotowego przy prędkościach powyżej 20 km/h blokuje sprzęgło, a moment obrotowy przekazywany jest bezpośrednio przez sprzęgła na przekładnię planetarną.

W niektórych przypadkach zamiast podłączać przemiennik momentu obrotowego, jego funkcje w stanach przejściowych realizowane są poprzez poślizg pakietów okładzin ciernych, co jest prostsze i wydajniejsze.

Jedna z odmian automatyczna skrzynia to adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów, w której jednostka komputerowa sterowanie wybiera najbardziej odpowiednie przełożenie w przekładni planetarnej.

Tego rodzaju automatyczna skrzynia pozostaje na razie bezkonkurencyjny w dziedzinie automatycznych skrzyń biegów terenowy, SUV-y i samochody o dużej pojemności silnika. Jest trudny w utrzymaniu i naprawie, wymaga wysokich kwalifikacji i wysokiej jakości Zaopatrzenie.

Układy CVT

W wyniku 30-letniej ewolucji pierwszych wariatorów do wózków i hulajnóg małej mocy, technologom udało się doprowadzić poziom niezawodności i trwałości paska pchającego (głównego elementu wariatora bezstopniowego) do całkowicie akceptowalnego przebiegu 150 tys. km. Sam pas pchający jest cudem inżynierii. Wykonany jest z dużej liczby absolutnie identycznych elementy metalowe dzięki czemu pas może być jednocześnie elastyczny i sztywny.

Podczas pracy współpracuje z dwoma kołami pasowymi - wejściowym i wyjściowym, zapewniając prawie dowolne przełożenie skrzyni biegów. Nowoczesne przekładnie CVT uzyskały akceptowalną wysoką wydajność i możliwość pracy z silnikami o mocy do 100 KM. Przekładnię CVT można nazwać pierwszym z systemów, który naprawdę jest w stanie stale zmieniać przełożenie.

Ten rodzaj automatyzacji nie lubi poślizgu i jest wyjątkowo wrażliwy, jeśli jakość jest niska płyn hydrauliczny. W większości przypadków wariator jest wyposażony w przemiennik momentu obrotowego.

Zalety - bardzo precyzyjny wybór wymagane przełożenie przekładni. Tego typu pudełka są kapryśne, drogie w produkcji i utrzymaniu i jest mało prawdopodobne, aby w najbliższej przyszłości stały się niszą. małe samochody.

Więcej informacji nt różne rodzaje Punkt kontrolny na filmie: