Większość właścicieli samochodów traktuje swoje pojazdy jak swoje dziecko. Bez względu na koszty starają się serwisować swoją „jaskółkę” najwyższej jakości częściami i materiałami eksploatacyjnymi. W tym celu szukają i kupują, czasem nawet do wykorzystania w przyszłości, najbardziej markowe części zamienne, opony i różne akcesoria samochodowe.

Niestety, o tak ważnym elemencie samochodu, jakim jest płyn hamulcowy, wspomina się niemal na marginesie. I na próżno, bo płyn hamulcowy spełniający wszystkie wymagania i parametry to niezawodna gwarancja, że ​​hamulce Twojego samochodu zawsze będą działać jak zegarek.

Czy ciecz zmienia się podczas pracy?

Wielu kierowców nie spieszy się z wymianą płynu hamulcowego (BF) w swoim samochodzie ze względu na ugruntowaną opinię, że nie zmienia on jego właściwości. To stwierdzenie jest błędne, ponieważ obwód hamulcowy uważa się za warunkowo zamknięty. System wyposażony jest w otwory kompensacyjne, które podczas pracy pedał hamulca powietrze jest wpuszczane i wypuszczane.

Podczas pracy TJ nieuchronnie pochłania wilgoć z powietrza, nieuchronnie zmieniając jego skład. Przejawia się jedna z niepożądanych właściwości TJ - higroskopijność. Płyn należy wymienić.

Asortyment płynów hamulcowych na rynku motoryzacyjnym i ich charakterystyka

Wszystkie dostępne rodzaje płynów paliwowych dzielimy ze względu na ich zawartość na:

• Minerał;
• glikolowy;
• Silikon.

Płyny na bazie minerałów są mieszaniną alkoholu i oleju rycynowego. Podobna konsystencja:

• posiada doskonałe właściwości smarne i ochronne;
• nie higroskopijny;
• nie niszczy lakieru.

Płyn ten ma istotne wady, które nie pozwalają mu spełnić wymagań światowych standardów: wrze w niskiej temperaturze, wykazując jednocześnie zbyt dużą lepkość.
Typ glikolowy zawiera zasadniczo poliglikole i ich estry utworzone przez związki alkoholi wielowodorotlenowych. Cechy charakterystyczne:
wysoka temperatura wrzenia;
doskonała lepkość;
wyraźne właściwości smarne.
Główną wadą jest higroskopijność ze wszystkimi związanymi z tym wadami.

Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego w samochodzie

Na bazie silikonu płyny hamulcowe są produktami polimerów krzemoorganicznych. Do ich głównych zalet należą:

• lepkość niezależna od temperatury;
• obojętność na dowolny materiał;
• możliwość pracy w zakresie temperatur od -100 do +350°C;
• brak higroskopijności.

Pomimo wszystkich swoich zalet, taka ciecz ma szczerze mówiąc niskie właściwości smarne, co uniemożliwia jej powszechne zastosowanie. Płynów silikonowych nie należy mieszać z innymi.
Z wyjątkiem popularnego w ZSRR płynu BSK, wszystkie pozostałe klasyfikowane są według nowoczesnego standardu DOT (Departament Transportu).

W ramach tej normy płyny hamulcowe badane są według 4 parametrów:

• Temperatura wrzenia niezwilżonej kompozycji;
• Temperatura wrzenia maksymalnie zwilżonej kompozycji;
• Lepkość kinematyczna przy maksymalnej wilgotności i temperatura robocza 100°C;
• Lepkość kinematyczna TF w temperaturze – 40°C.

Produkty tej klasy oznaczone są symbolem DOT 3-5, co pozwala na wybór konkretnego standardu dla Twojego samochodu. Produkty o nazwach DOT 3, DOT 4, DOT 4+, DOT 5.1 zawierają elementy poliglikolowe. DOT 5 (silikon) należy odróżnić od DOT 5.1 (poliglikol).

Aby to zrobić, wystarczy przeczytać napis na opakowaniu:

• DOT 5 – SBBF („płyny hamulcowe na bazie krzemu” – próbka silikonu).
• DOT 5.1 – NSBBF („płyny hamulcowe na bazie silikonu” – nie silikonu).

Jaki płyn najlepiej wybrać?

Wybierając płyn do swojego samochodu, należy w pierwszej kolejności wziąć pod uwagę zalecenia producenta samochodu. Do każdego modelu samochodu pewna marka producent określa odpowiedni typ silnika, olej przekładniowy, a także zaleca najbardziej odpowiedni płyn hamulcowy do użycia. Dlatego nie można wejść do sklepu i kupić pierwszego rodzaju płynu hamulcowego, na jaki się natkniemy, nawet jeśli jest on aktywnie reklamowany w telewizji i prasie, a także chwalony przez sprzedawców.
Kupując płyn hamulcowy koniecznie zapoznaj się z instrukcją na opakowaniu.

Najlepsze dane zawiera pojazd ze plakietką DOT 4 klasa 6. Wielu producentów samochodów szczególnie poleca markę Castrol lub Mobil i ich rad nie można zignorować. Oczywiście można spróbować zaoszczędzić na zakupie, jednak nie można zapominać, że wysokiej jakości płyn hamulcowy może skutecznie zadziałać w najbardziej nieprzewidzianych sytuacjach, a dodatkowo znacznie wydłuży jego żywotność układ hamulcowy samochód.

Czy można mieszać płyny hamulcowe? Pamiętaj, że kupując daną markę, nie zaleca się mieszania jej z innymi markami, nawet jeśli klasa i producent są takie same. W wyniku mieszania dochodzi do niekontrolowanej reakcji chemicznej, która może zniszczyć elementy układu hydraulicznego.

Obce próbki cieczy

1. Castrol React DOT 4 Low Temp, producent: Castrol. Lepkość i żywotność są najlepsze. Przeznaczony do zaawansowanych układów hamulcowych spotykanych w nowoczesnych samochody sportowe, a także rodzinne minivany, które posiadają specjalne elektroniczne ograniczniki. Najlepsze Producenci europejscy samochody – BMW, Mercedes-Benz a inni używają tej konkretnej marki.
2. LiquiMoly DOT 4, producent: LiquiMoly. Ma najwyższą temperaturę wrzenia. Dzięki temu wskaźnikowi płyn doskonale sprawdza się w samochodach wyposażonych w ABC. Zawiera inhibitory i dodatki zapobiegające utlenianiu i korozji metalowych elementów hydraulicznego układu hamulcowego.
3. Płyn hamulcowy DOT 4, producent: Mobil. Posiada optymalny wskaźnik lepkości w warunkach ujemnych temperatur (od – 30 i poniżej). Ze względu na obecność właściwości antykorozyjnych i smarnych znacznie zwiększa się odporność na zużycie hydraulicznego napędu hamulca.

Płyn hamulcowy DOT TTX

Płyny produkcji rosyjskiej

1. ROSDOT 4, producent: Tosol-Sintez. Jest w pełni kompatybilny z dowolnymi układami hamulcowymi. Naprawdę konkuruje z modelami zagranicznymi. Ze względu na swoje wysokie właściwości użytkowe z powodzeniem stosowany jest w zakresie temperatur od – 50 do + 50°C.

Alaska DOT-4, producent: Tektron LLC. Przykład najlepszego połączenia ceny i jakości. Urządzenia z bębnem i Tarcze hamulcowe pracujące na napędzie hydraulicznym. Działa poprawnie w zakresie temperatur od -40 do +40. Istnieją jednak pewne wady.

Nie ma żadnych dodatków, które przyczyniają się do:

• Zwiększenie żywotności układów pojazdu;
• Ochrona przed korozją i atakiem chemicznym.

Wideo: płyn hamulcowy. Który lepszy do samochodu?

Konkluzja

Podsumujmy więc odpowiadając na pytania, jak wybrać płyn hamulcowy, czy można mieszać płyny hamulcowe? Każdy właściciel samochodu powinien pamiętać, że najlepszy płyn hamulcowy to taki, który kupuje się i stosuje zgodnie z parametrami zalecanymi przez producenta. Tylko wtedy działanie płynu hamulcowego będzie najskuteczniejsze, a prowadzenie samochodu będzie komfortowe i bezpieczne.

Przy wyborze płyny techniczne kierowcy bardzo dokładnie studiują wszystko, aw niektórych przypadkach konsultują się z ekspertami w sprawie tego, który płyn niezamarzający jest odpowiedni dla ich samochodu. Często po prostu zapominają o płynie hamulcowym, kupując pierwszą butelkę z odpowiednim oznaczeniem, jaka im się trafi. Nie należy tego robić, ponieważ producenci płynu hamulcowego stosują różne wzory chemiczne, od których zależą właściwości substancji. Od tego zależy bezpieczeństwo samochodu, ponieważ niewłaściwy produkt może doprowadzić do awarii hamulców w najbardziej nieodpowiednim momencie. Dlatego bardzo ważne jest, aby dowiedzieć się, który płyn hamulcowy jest lepszy i na jakie parametry należy zwrócić uwagę przy zakupie.

Przed zakupem płynu hamulcowego koniecznie zapoznaj się z instrukcją obsługi samochodu. Musisz znaleźć odpowiednie oznaczenie użytego produktu - na przykład DOT 3. W samochodach krajowych wyprodukowanych ponad 20 lat temu można zastosować płyn BSK - w tym przypadku stosowanie jakiegokolwiek analogu jest zabronione, ponieważ płyn z agresywny skład chemiczny może spowodować korozję przewodów hamulcowych i układu elementów łączących, co doprowadzi do nieodwracalnych uszkodzeń.

Niektórzy producenci samochodów zalecają stosowanie płynu konkretnej marki – w takim przypadku nie należy oszczędzać i kupować go, niezależnie od ceny. W takim przypadku otrzymasz gwarancję niezawodności układu hamulcowego, ponieważ samochód przeszedł badania certyfikacyjne z tym konkretnym płynem. Jeżeli nie określono konkretnej marki, należy zwrócić uwagę na zalecaną generację płynu hamulcowego.

Najlepszą opcją byłoby zakup produktu za pomocą Zaznaczona KROPKA 4 klasa 6 – ten płyn jest przeznaczony specjalnie do stosowania w nowoczesne samochody z hamulcami tarczowymi. Wszystkie produkty oznaczone DOT 3 lub niższym przeznaczone są do hamulce bębnowe- przy zastosowaniu go w hydraulice mechanizmów dyskowych nie można uzyskać gwarancji niezawodności. Można mieszać DOT 4 ze wszystkimi płynami hamulcowymi niższej klasy, jednak żaden producent nie testował takich kombinacji.

Dostępny jest również specjalny płyn hamulcowy do DOT 5, stworzony na bazie silikonu. Ma bardzo wysoką wydajność i nie podlega gotowaniu, jednak jego główną wadą jest ogromna cena. Ponadto DOT 5 nie można mieszać z innymi produktami – taki płyn będzie zupełnie nie nadawał się do stosowania w żadnym samochodzie. Dlatego w ostatnie lata Na rynku pojawiły się płyny hamulcowe DOT 5.1, które bazują na glikolach i można je mieszać z innymi produktami bez znaczącego pogorszenia parametrów użytkowych.

Należy również pamiętać, że płynu jest więcej wysoki standard niekoniecznie poprawi skuteczność układu hamulcowego. Jest całkiem możliwe, że jego użycie doprowadzi do uszkodzenia węży i ​​różnych połączeń, co spowoduje awarię hamulca i poważną sytuację awaryjną. Dlatego wskazane jest ścisłe przestrzeganie zaleceń producenta – jeśli instrukcja zaleca wypełnienie DOT 3, warto zaopatrzyć się w ten konkretny płyn.

Ocena

Produkcja zagraniczna

Po sprawdzeniu przez fachowców okazało się, że najlepszy płyn hamulcowy produkuje firma Castrol – spełnia normy dotyczące takich parametrów jak temperatura wrzenia, lepkość zimowa i higroskopijność. Nawet przy długotrwałym użytkowaniu produkt nie gromadzi dużej ilości wilgoci pochodzącej z otaczającego powietrza – pozwala to zachować maksymalną skuteczność układu hamulcowego nawet w momencie wymiany po przejechaniu 60 tys. kilometrów. Ekspertów zadowoliła także stosunkowo niska lepkość podczas testów w rosyjskich mrozach - przy płynie hamulcowym Castrol pedał nie staje się nadmiernie twardy. Produkt nadaje się zarówno do starszych samochodów jak i najnowsze modele, wyposażony układ elektroniczny stabilizacja za pomocą mechanizmów hamujących.

Produkt zajął drugie miejsce Niemiecka firma Liqui Moly- Płyn DOT 4 pomyślnie potwierdził zgodność z międzynarodowymi standardami. Jego zaletą jest wstępne przystosowanie do nowoczesnych układów hamulcowych wyposażonych w ABS i asystenci elektroniczni, zwiększając siłę podczas hamowania awaryjnego. Wysoka temperatura wrzenia pomaga uzyskać stabilne hamowanie nawet podczas aktywnej jazdy. Kolejnym nieocenionym plusem jest dostępność specjalne dodatki, umożliwiając zapisanie w dobry stan gumowe, plastikowe i metalowe elementy obwodu hydraulicznego.

Doskonałą opcją zakupu jest także płyn hamulcowy produkowany przez Mobil Corporation. Oparty jest na estrach poliglikolu, co pozwala osiągnąć następujące korzyści:

• Odporna na niskie temperatury, minimalny wskaźnik lepkości w mrozach większych niż -30 stopni;
• Stabilność właściwości fizycznych nawet w przypadku przedostania się niewielkiej ilości wilgoci do obwodu;
• Absolutnie neutralny skład chemiczny zabezpieczając wszystkie elementy układu hamulcowego przed korozją i zniszczeniem.

Producent nazywa swój płyn hamulcowy arktycznym i zaleca wlewanie go do obwodu hydraulicznego samochody osobowe używany na Dalekiej Północy. Recenzje potwierdzają zasadność tej nazwy - problemy ze spowolnieniem samochodu nie pojawiają się nawet przy temperaturze otoczenia -45 stopni.

Znana korporacja British Petroleum oferowała także własną wersję syntetycznego płynu hamulcowego – jej produkty uzyskały najwyższe oceny ekspertów we wszystkich parametrach fizycznych. Szczególnie podobała mi się wysoka temperatura wrzenia, która pozwala mi zyskać pewność co do skuteczności hamulców podczas jazdy w miejskich korkach. Jedyna uwaga dotyczyła właściwości antykorozyjnych - po kilku latach eksploatacji lepiej sprawdzić integralność metalowych części układu hamulcowego samochodu.

Produkuje amerykańska firma Hi-Gear Szeroka gama płyny hamulcowe, wśród których można znaleźć produkty spełniające normy DOT 4 i 5.1. W pełni spełniają podane parametry, zapewniając pewne hamowanie w każdych warunkach. Eksperci odkryli jednak, że produkty tej marki mają zwiększoną higroskopijność, co z biegiem czasu stopniowo pogarsza ich jakość. Do czasu wymiany płynu hamulcowego jest w nim dość dużo wody, co znacznie obniża temperaturę wrzenia.

Produkty rosyjskie

Najlepszy produkt produkcja krajowa Okazało się, że jest to płyn sprzedawany pod nazwą „RosDOT 4”. Jest produkowany przez firmę Tosol-Sintez - jej produkty można znaleźć w prawie każdym sklepie motoryzacyjnym w Rosji. Oprócz szerokiej dystrybucji, zaletą płynu jest doskonała odporność na warunki klimatyczne. Produkt działa w Zakres temperatury 100 stopni – od 50-stopniowego mrozu do nienormalnego upału. „RosDOT” zaleca się stosować na Dalekiej Północy, a także w innych strefach klimatycznych o niskich temperaturach i dużej wilgotności - taka ciecz charakteryzuje się niską higroskopijnością.

Dobre wyniki wykazały także produkty firmy Delfin Industry – prezentowane są w sklepach motoryzacyjnych pod nazwą Green Line LUXE. Niezawodne hamowanie jest zapewnione w temperaturze -40, a wrzenie nie występuje nawet podczas aktywnej jazdy w 60-stopniowym upale. Eksperci byli jednak zaniepokojeni zwiększoną higroskopijnością - zalecają unikanie skrócenia odstępu do 50 tysięcy kilometrów nieprzyjemne sytuacje grożąc wypadkami.

Trzecie miejsce w rankingu krajowych producentów płynów hamulcowych zajmuje „Alaska” produkowana przez Tektron Corporation. Produkt przeszedł wszystkie testy z wyróżnieniem i potwierdził zgodność z deklarowanymi parametrami, choć zimą jest ich niewiele zwiększona lepkość. Higroskopijność płynu hamulcowego mieści się w dopuszczalnych granicach, co zapewnia wyjątkową stabilność obwodu hydraulicznego. Ale jest jedna istotna wada - w dążeniu do obniżenia kosztów twórcy całkowicie zapomnieli o właściwościach antykorozyjnych swojego produktu. W rezultacie układ hamulcowy wypełniony płynem Alaska działa znacznie krócej niż w przypadku zagranicznych analogów.

Anty-ocena

Najgorszym płynem w rankingu był MIG, produkowany przez rosyjski koncern SibUrNeftekhim. Po długotrwałe działanie układ hamulcowy pokrywa się kamieniem, co znacznie zmniejsza wydajność obwodu hydraulicznego. Najgorsze jest to, że nawet w głównym cylindrze hamulcowym znajdują się ślady nieznanej zanieczyszczeń – po kilku sezonach trzeba będzie wymienić wszystkie elementy, co będzie się wiązało z ogromnymi kosztami. Płyn nie spełnia norm wrzenia – a jego wady są zauważalne od razu po nalaniu, nie mówiąc już o długotrwałym użytkowaniu. Zimą taki produkt staje się nadmiernie lepki, w wyniku czego pedał „brzmi”, zmuszając kierowcę do cierpienia przy każdym zwalnianiu.

Więcej sytuacja jest ciekawsza z płynem „BAKSS”, również produkcji rosyjskiej. Jego temperatura wrzenia jest od razu o 15 stopni niższa od normy - jeśli wlejesz taki produkt nie do starego Zhiguli, ale do nowoczesnego dynamicznego samochodu, układ hamulcowy po prostu zawiedzie podczas aktywnej jazdy. Ponadto ogromna lepkość jest myląca - podróż w temperaturze -20 stopni będzie musiała zostać przełożona ze względów bezpieczeństwa. Higroskopijność cieczy jest również zbyt wysoka – pochłania ona dużo wilgoci, co dodatkowo pogarsza jej parametry.

Absolutnym mistrzem w negatywnym znaczeniu tego słowa jest płyn Dzierżyński produkowany przez firmę SV-Chem. Lepkość na zimno przekracza standardowy wskaźnik 10 razy na raz, co może stać się ogromnym problemem, gdy operacja zimowa samochód. Temperatura wrzenia jest również znacznie niższa niż normalnie, co budzi wątpliwości co do niezawodności układu hamulcowego. Z tego wszystkiego, co zostało powiedziane, możemy wywnioskować, że zakup rosyjskiego płynu hamulcowego bez uprzedniego sprawdzenia jego właściwości jest bardzo ryzykownym krokiem. Niektóre produkty krajowe są lepsze pod każdym względem zagraniczne odpowiedniki podczas gdy inne produkty po prostu nie spełniają żadnych standardów.

Niektórzy kierowcy zastanawiają się: płyn hamulcowy DOT 4, który jest lepszy? Układ hamulcowy każdego samochodu to główny element odpowiedzialny za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Ten artykuł pomoże Ci zrozumieć, czym jest DOT 4 i jak wybrać odpowiedni do swojego samochodu.

Płyn hamulcowy i znaczenie skrótu DOT 4

Płyn hamulcowy DOT 4, który jest lepszy, to pytanie, które zadaje sobie każdy kierowca wchodząc do sklepu z częściami samochodowymi. Prezentowana dziś gama producentów jest reprezentowana przez ogromną liczbę odmian. Wybierając płyn hamulcowy, należy preferować marki sprawdzone przez lata. Ale więcej na ten temat nieco później, najpierw musisz dowiedzieć się, co oznacza skrót DOT 4.

DOT jest klasyfikacja międzynarodowa płyny hamulcowe, opracowane w USA przez Departament Transportu (w skrócie DOT) i posiadające światowy standard. Cyfra „4” w nazwie oznacza, że ​​w składzie znajdują się związki wiążące kondensat wodny.

Główne cechy i skład

Okres eksploatacji zależy od higroskopijności cieczy oraz składu zanieczyszczeń użytych do produkcji. Zalecana częstotliwość wymiany wynosi: 2 – 2,5 roku.

Temperatura wrzenia, zgodnie z wymaganiami norm, nie powinna być niższa niż 250°C. Dopuszczalne jest nieznaczne obniżenie temperatury do 165°C, jeżeli do cieczy wchłonęła się wilgoć z powietrza w ilości do 3,5%. Właściwości antykorozyjne kojarzone są zazwyczaj z wartością kwasowości. Akceptowalna norma to zakres w zakresie pH 7,0 - 11,5 jednostek.

Lepkość cieczy mierzona za pomocą wiskozymetru nie powinna przekraczać 750 mm 2 /s. Płynność musi być wysoka, w przeciwnym razie dostęp do niezbędnych elementów układu hamulcowego będzie utrudniony.

To są główne czynniki wpływające poprawna praca układ hamulcowy.

Teraz powinniśmy przedstawić na przestrzeni lat najpopularniejszych i sprawdzonych producentów płynów hamulcowych producentów zagranicznych i krajowych. Płyn hamulcowy dostępny jest w puszkach o pojemności 0,5 l i 1 l. Oto marki należące do czołówki sprzedaży, których producent odpowiada za jakość:

• Castrola;
• Boscha;
• Luqui Moly;
• Mobilny;
• Powłoka;
• Ferodo;
• Rosdota 4;
• Całkowity;
• Alaska;
• Luks.

Castrola. Niemiecka marka z imponującą historią to płyn całkowicie syntetycznego pochodzenia. Świetnie sprawdzi się zarówno jako rodzinny minivan jak i samochody sportowe. Dzięki dużej lepkości w niskich temperaturach dobrze sprawdza się podczas hamowania okres zimowy. Limit pracy wynosi 2 lata.

Boscha. Kolejny przedstawiciel produkcji niemieckiej, który również jest całkowicie syntetyczny. Gwarantuje to dzięki wysokiej temperaturze wrzenia wysoki poziom bezpieczeństwo podczas hamowania.

Luqui Moly. Niemiecki produkt syntetyczny oparty na unikalnych dodatkach, których właściwości zapobiegają korozji różne rodzaje. DO charakterystyczne cechy Liqui Moly DOT 4 charakteryzuje się nienaganną pracą w każdej temperaturze i przy dużych obciążeniach. Główną różnicą w charakterystyce w porównaniu z analogami jest najwyższa temperatura wrzenia cieczy.

Mobilne. Produkt mineralny o działaniu głęboko czyszczącym, zapobiegającym korozji. Marka udowodniła, że ​​jest stabilna. Oprócz przedłużenia żywotności smarowanie zapobiega zużyciu mechanizmów układu hamulcowego.

Powłoka. Globalna marka made in Germany, która sprawdziła się również pod względem bezpieczeństwa podczas hamowania.

Płyn DOT 4 LV– wysokiej jakości płyn hamulcowy spełniający wszystkie międzynarodowe standardy, na bazie estrów glikolu polietylenowego z dodatkami.

Ferodo. Brytyjski producent przedstawia swój produkt Ferodo DOT 4 FBX100, będący nowoczesnym syntetycznym płynem do wszystkich typów i modeli samochodów. Charakterystyczne cechy: niezawodność, bezpieczeństwo i wysoka temperatura wrzenia.

Rosdota 4. Niewątpliwy lider krajowego producenta smary„Synteza środka przeciw zamarzaniu”. Wśród właścicieli samochodów nazywany jest „żółwiem” ze względu na wizerunek wydrukowany na puszce. dom osobliwość– pełna kompatybilność ze wszystkimi typami układów hamulcowych. Idealny nie tylko dla samochody krajowe, ale także do samochodów zagranicznych.

Całkowity. Belgijski przedstawiciel marki Total prezentuje swój hamulec płyn syntetyczny. Główne cechy: odporność na wchłanianie wilgoci, wysoka ochrona antykorozyjna, nie zużywa elementów gumowych i wskaźników wysokiej temperatury.

Alaska. Kolejny przedstawiciel krajowej produkcji. Popularny wśród kierowców ze względu na niedrogi koszt i wystarczający dobra jakość. Zalecana częstotliwość wymiany: co 40 000 km.

Luks. Marka krajowa, który również się sprawdził. Specjalnie dobrane dodatki chronią układ hamulcowy przed korozją i zużyciem części.

Istnieją dwa ważne wymagania do stanu samochodu - sprawność układu kierowniczego i hamulców hydraulicznych. Jeśli to pierwsze zapewnia wysokiej jakości skład układu zawiasów, to drugie zapewnia niezawodny płyn roboczy w postaci mieszaniny chemicznej. Jednak z biegiem czasu jego właściwości ulegają pogorszeniu. Taka jest rzeczywistość, nie ma od niej ucieczki. Dlatego trzeba zmienić TJ. Zobaczmy, co dalej.

Jaki jest najlepszy płyn hamulcowy DOT 4?

Ciągle pracując ze środkowym pedałem, kierowca czasami nawet nie myśli o tym, co się dzieje. Obraz przedstawia się następująco: po naciśnięciu dźwigni napęd hydrauliczny przenosi siłę przez płyn roboczy na mechanizmy spowalniające, które spowalniają samochód z powodu sił tarcia.

Bez wątpienia powoduje to wytwarzanie ciepła. Jeżeli jego intensywność jest krytyczna, emulsja może się zagotować i mogą wystąpić zatory powietrza. Wtedy główna właściwość „osłony hamulca” - jej nieściśliwość - zniknie, a pedał zacznie zawodzić. W tym momencie technologia opisująca sposób w garażu.

W każdym razie wybór odpowiedniego rozwiązania to etap, na którym należy się poważnie skoncentrować. Przydatne jest na przykład przejrzenie recenzji płynu hamulcowego DOT 4 firmy LUKOIL lub, powiedzmy, Hi-Gear. Oceny też nie powinny być ignorowane.

Pilna potrzeba opinii i kompleksowych wyników badań pojawia się natychmiast po wizycie w warsztacie samochodowym. Przecież każdy zapewne zna częstą sytuację, gdy sprzedawca nie ma w tej kwestii kompetencji, a pod ręką nie ma fachowca.

Nie daj się zwieść: rodzaje płynów hamulcowych

Zignoruj ​​numer podczas procesu selekcji personel techniczny Niepolecane. Służy jako identyfikator klasy TJ według standardu opracowanego przez Departament Transportu USA. Tymczasem istnieje kilka bunkrów:

• 3 – dotyczy pojazdów o małej prędkości.
• 4 – za nowoczesne samochody z hamulcami tarczowymi dookoła.
• 5.1 – stosowany w mocno obciążonych układach samochodów sportowych.

Wszystkie wymienione próbki wykonane są na bazie glikolu z domieszką eterów. Jest też „piątka”. Jego „bazą” jest silikon. Nierozpoznany przez amerykański klasyfikator FMVSS nr 116 to DOT 4+ czyli „sześć”. Emulsja ta została stworzona zgodnie z normą ISO 4925. Jest to również glikol i w swoich parametrach mieści się w przedziale od 4 do 5,1 grup.

Dla Twojej informacji. Kiedy przyjdzie czas na rozwiązanie problemu, warto pamiętać, że mieszanie glikolu silikonowego jest zabronione. Zmieszać glikol-glikol różne klasy również nie polecam - nikt nie przeprowadzał testów. Nie wydano żadnych zaświadczeń.

Procedura egzaminacyjna

Mieszanka do układu hamulcowego nie bez powodu otrzymała swoją nazwę. Wysokie wymagania stawiane są płynnej kompozycji podawanej do napędu hydraulicznego. Nie wolno mu:

• Zagotować pod wpływem intensywnego przepływu ciepła.
• Mają negatywny wpływ na części gumowe.
• Zagęścić w lekkim mrozie.
• Przeciek przez uszczelki.
• Wchłonąć dużo wilgoci.

W związku z powyższym nie każdą płynną emulsję można stosować w hamulcach hydraulicznych. Jeżeli do układu ma zastosowanie najlepszy płyn hamulcowy DOT 4 to musi on posiadać następujące parametry:

• Temperatura wrzenia „suchej” emulsji. Wysoka wartość jest kluczem do pomyślnej pracy systemu w stanie nagrzanym (nie będzie się gotować).
• Temperatura wrzenia „zwilżonej” kompozycji (stężenie wody – 3,5%). Liczba niewiele różniąca się od pierwszego parametru oznacza, że ​​ciecz nie zagotuje się po 2-3 latach użytkowania. Termin ten najczęściej odnotowywany jest w księgach operacyjnych jako przerwa serwisowa wymiana składu.
• Lepkość w temperaturach +100°C i -40°C. Dopuszczalna wartość pierwszego wyklucza pojawienie się nieszczelności w miejscach uszczelnień działającego układu, druga gwarantuje prawidłowy ruch pedału na zimno.

Który hamulec jest lepszy?

Płynny roztwór jest nieściśliwy, wszyscy o tym wiedzą. Pchając go po autostradach, możesz przekazywać polecenia mechanizmom i faktycznie zwalniać. Jak pokazuje praktyka, nie każdą kompozycję oferowaną do zakupu u dealera samochodowego można przepchnąć przez tuby. A ich odmiany są nie mniejsze niż gatunki i sposoby na czernienie opon własnymi rękami. Pomimo powszechnej zgodności ze standardem DOT 4, ich właściwości są zróżnicowane. Dzieje się tak pomimo faktu, że 90% marek ma swoją ojczyznę Dzierżyńsk lub Obnińsk.

• Sintec Euro.
• Hi-Gear HG 7044R.
• Rosdot.
• Super Sybir.
• Łukoil.
• Sintec Super.

Utworzono także listę osób z zewnątrz. Większość jego przedstawicieli nie pozwoli Ci wcisnąć pedału na zimnie. Niektóre potrafią zagotować się po 1 roku pracy. Na koniec mamy listę produktów, których nie zaleca się stosować:

• Pakiet promujący.
• Uniksa.
• Himlux.
• RSQ Profesjonalne Euro.
• Vitex.
• Feliks.
• Rosa 4.

Co mówią recenzje na temat płynu hamulcowego DOT 4 firmy LUKOIL: opinie

Pomimo znaku marki Luk emulsja produkowana jest w przedsiębiorstwie Obninskorgsintez. Ta sama firma organizuje produkcję produktów od lidera w wielu testach – Sintec. Już na tym etapie nietrudno założyć, że jakość produktów z „jednego pieca” będzie się niewiele różnić. Jak naprawdę wygląda sytuacja, pokaże ocena właściwości składu przeprowadzona przez kierowców, którzy przez długi czas testowali skład bezpośrednio w warunkach pracy.

Opinie na temat tego czym jest płyn hamulcowy LUKOIL DOT 4 lub opinie o tej emulsji są w większości pozytywne. Włodzimierz D. z Kurska podróżował tym pociągiem przez 1 rok i wydał następujący wniosek:

„Normalna gnojowica. Wypełniłem go po Rosdot. Latem pojechałem na Krym, nic się nie gotowało - wszystko było w porządku. Zimą było -30°C, wszystko działa jak latem. Miałem kiedyś Castrola i pedał w nim był tępy przy tej temperaturze. Musiałem pilnie przejść na Rosdot, który również jest całkiem niezłą kompozycją.”

Wiele szacunków wskazuje, że głównym konkurentem ŁUKOILU nie jest Sintec, ale Rosdot 6 DOT 4. Zwykły płyn hamulcowy Rosdot 4 przewyższa Lukoil pod względem temperatury wrzenia w stanie „suchym” i parametrów lepkości.

W efekcie mamy

Najlepszym olejem napędowym, według wyników testów licznych autorytatywnych publikacji, jest Sintec Euro DOT 6. Nie jest to jednak jedyny olej zalecany do stosowania. Hi-Gear HG 7044R, Rosdot, Sibiria Super okazują się godne. Wszystkie te kompozycje pozostają odporne na tworzenie się pęcherzyków powietrza w przewodach instalacji po 2 latach i dobrze przemieszczają się przez rury w zimie.

Recenzje o LUKOIL DOT 4 są dobre. I tego można się spodziewać. Po pierwsze, mieszanka jest wytwarzana w tym samym zakładzie, w którym produkowany jest Sintec. Po drugie, głównym konkurentem jest topowy Rosdot, który na podstawie wyników licznych testów plasuje się w czołówce.

5 grudnia 2016 r

Szybki wzrost liczby transport drogowy na ulicach miast niesie ze sobą nie tylko pozytyw, ale i punkty ujemne. Inne problemy to: zwiększona liczba wypadków, systematyczne korki, zwiększona emisja tlenku ołowiu do atmosfery oraz sprzedaż mieszkań przy drogach. Ale nie to jest najważniejsze. Jeśli podsumujemy powyższe, wyłania się jeden element – ​​nieplanowane wydatki na samochód. Podkładki do wymazywania klocki hamulcowe, nadmierne zużycie paliwa, dym, wypadki i inne. Coroczne oficjalne statystyki podają, że około 60 proc. sytuacje awaryjne nastąpić z winy kierowcy, który przekroczył tryb prędkości. Poniżej porozmawiamy o tym, jak zabezpieczyć się podczas jazdy, zminimalizować kolizje i co warto wprowadzić do systemu.

Ogólna zasada działania

Za bezpieczeństwo ruchu drogowego i terminowe zatrzymanie odpowiada układ hamulcowy samochodu (zwany dalej ST). W zależności od typu pojazd, ilość może wynosić 3 lub 4:

Im szybciej zostanie skompresowany tarcza hamulcowa, tym szybciej samochód się zatrzyma. Tarcza jest ściskana specjalnymi podkładkami z powłoką ceramiczną lub inną. Podkładki są aktywowane system hydrauliczny za pomocą pedału hamulca nożnego.

Cudowny płyn

Specjalna uwaga zasługuje na ciecz, która wytrzyma takie ciśnienie, bez zmiany składu molekularnego i będzie miała długą żywotność. Nazywa się go płynem hamulcowym (zwanym dalej TF). Opracowano wiele wariantów, kompozycji i modyfikacji TJ. W każdym kraju nazywa się to inaczej. Częściej nazywamy to po prostu hamulcem lub DOT. Wszyscy to rozumieją, zwłaszcza kierowcy. Smar musi posiadać:

• bardzo wysoka temperatura wrzenia;
• wysokie współczynniki smarowania części i zespołów;
• mają stabilną lepkość pomimo zmian temperatury;
• dobrze radzi sobie z korozją i rozwarstwianiem wewnątrz kanałów rurowych.

Rodzaje DOTów

Często można usłyszeć płyn hamulcowy DOT 4 od sprzedawców na giełdach samochodowych. Co jest lepsze, co gorsze, to pytanie retoryczne. Nie ma jasnej odpowiedzi. Dzieje się tak dlatego, że każdy samochód ma swoje własne wymagania. Produkt dobierany jest zgodnie z tymi normami. W sumie istnieje pięć generacji DOT: 1, 2, 3, 4, 5. Pierwsze trzy grupy stosowane są w sprzęcie z podkładkami typu bębnowego. Czwarta opcja jest uniwersalna i najczęstsza. Piąty dotyczy samochodów sportowych i wyścigowych.

Przedstawiciele zagraniczni

• Castrol: brytyjski produkt o nazwie React DOT 4 Low Temp znajduje się na szczycie światowego rankingu. Długoterminowy operacja, dobry występ lepkość, to pozytywne cechy. Negatywne – zawyżone ceny, ale nie wpływa to na popyt konsumencki. Podstawą są syntetyczne związki eterów glikolowych i boru. Idealne rozwiązanie do każdego rodzaju pojazdu, także sportowego. Ci, którzy powiedzieli „OK”, to: Europejskie obawy jak Mercedes-Benz, BMW, Porsche;
• Niemiecka marka Liqui Moli i jej DOT 4: wśród wszystkich zaprezentowanych ma najwyższy wynik wrzenie. W składzie znajdują się różne hybrydowe dodatki przeciwutleniające i antykorozyjne;
• znany płyn hamulcowy „Mobil”: zaletą produktu jest jego stabilna lepkość nawet w temperaturach minus 30°C. W takim przypadku smar całkowicie zachowuje swoją pierwotną płynność. Nie każdy produkt z tej grupy może pochwalić się takimi danymi.

Rynek rosyjski

Sytuacja jest znacznie prostsza niż w przypadku zagranicznego producenta. Nasz sterownik ma tylko kilka opcji, w tym:

Termin wymiany

Nie ma żadnego „harmonogramu” jako takiego. Ale, obowiązkowa wymiana w przypadku prace naprawcze gdy smar losowo zmienia kolor, zdarzają się przypadki wycieków. Generalnie w sprzedaży dostępny jest tester, który mierzy temperaturę wrzenia i na podstawie wyników podejmowana jest decyzja o jej zmianie.

• 175°C jest normalne;
• 160 – 175°C – żywotność nie dłużej niż rok;
• do 160°C – obowiązkowe spuszczenie starego produktu.

Schemat pojazdu

Znowu w typ pasażera budynek jest jeden, ten w przestrzeni ładunkowej jest inny, ten w wyposażenie kamieniołomów- trzeci.

1. pedał hamulca;
2. mechanizm hydrauliczny;
3. rurociąg z cieczą w środku;
4. element elektryczny;
5. klocki, zaciski;
6. hamulec ręczny, linka;
7. kalosze.

Pedał przenosi nacisk mechaniczny na cylinder hydrauliczny. Ten ostatni wytwarza ciśnienie, dostarcza płyn kanałami do Cylinder hamulca wzdłuż konturu. Cylindry robocze są napędzane, wypychając podkładki. Tarcza zostaje zaciśnięta i samochód zatrzymuje się. Ciśnienie rozkłada się zawsze po przekątnej. Schemat: lewy przód - tył prawy, prawy przód - tył lewy. Tędy i tylko tędy. Ma to na celu wyeliminowanie możliwości wpadnięcia samochodu w poślizg podczas naciskania pedału.

Przed zakupem koniecznie sprawdź i przeczytaj wszystkie napisy na etykiecie reklamowej, oznaczenia i skróty. Ostatnio, aby uprościć wybór, wielu producentów bezpośrednio wskazuje rodzaj pojazdu, który ma zostać napełniony. Jeśli nie wiesz, jakie zajęcia wybrać, przeczytaj specyfikacje z instrukcji obsługi. Producent zawsze wskazuje minimalny, najniższy wskaźnik do użycia. Ale nie należy brać tego dosłownie, że DOT 6 będzie najlepszy. Wręcz przeciwnie, wyrządzi krzywdę.

Bądź ostrożny. Zawsze postępuj zgodnie z instrukcjami co do joty. Prowadź samochód ostrożnie i powoli. Nie bez powodu mówią: jeśli jedziesz ciszej, zajedziesz dalej. Powodzenia. Wszystkiego najlepszego.