Dziesięć lat temu miłośnicy lekkich crossoverów nie mieli duży wybór NA rynek wtórny. Dziś lista ofert jest szeroka, co ułatwia wybór dla siebie najlepsza opcja, spełniający wymagania dot charakterystyka operacyjna i niezawodność. Co przyciąga Forda Kugi? Przede wszystkim mocne ciało, dobre silniki i doskonałe podwozie. Ale są też wady: przeciętna przestronność wnętrza i irytujące drobne usterki.

produkuje Ford pojazdów z napędem na cztery koła od kilkudziesięciu lat, ale typowe Europejski crossover na liście nie było żadnych propozycji. O rozpoczęciu pracy nad podobny samochód zostało ogłoszone w 2006 roku wraz z prezentacją koncepcji iosisX. Był to sygnał, że Ford wkracza na rynek crossoverów. Rok później zaprezentowano wersję zbliżoną do wersji produkcyjnej. W 2008 roku rozpoczęła się sprzedaż nowego 5-drzwiowego crossovera.

Niezbyt duży rozmiar i atrakcyjny dynamiczny projekt ze skosem z powrotem nie obiecuje wiele przestrzeń wewnętrzna. Co potwierdza praktyka. Wrażenia ciasności dodaje niezbyt szerokie wnętrze i brak miejsca na nogi pasażerowie z tyłu.

Więcej wad? Na przykład przycisk uruchamiania silnika umieszczony na konsoli środkowej (dostępny dla dłoni pasażera) i siedzenia są za krótkie. Ale to wszystko nie jest powodem do dramatyzowania. Kuga jest całkiem odpowiedni do tej roli samochód rodzinny 2+2.

Plusy? Schowki pod tylnymi siedzeniami i pod nogami pasażerów, a także dobre wyposażenie.

Bagażnik nie imponuje wielkością – 360 litrów (1355 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach). Warto jednak przyznać, że odpowiednie kształty i płaska podłoga rekompensują braki pojemności. Unikalnym dodatkiem jest gniazdko 230 V.

Silniki

Wybór silników jest ograniczony. Podstawą jest diesel wspólny rozwój Forda i PSA. Pierwotnie miał moc 136 KM. W 2010 roku jego moc wzrosła do 140 KM. W tym samym czasie wprowadzono wersję o mocy 163 koni mechanicznych.

Wersje 136 i 140-konne praktycznie nie różnią się dynamiką – pierwszą setkę osiągają w 11,5 sekundy. Wersja wzmocniona spełnia wymagania bardziej rygorystyczne Norm środowiskowych i jeszcze trochę bardziej oszczędny: 7,0 l/100 km wobec 7,5 l/100 km w wersji oryginalnej. Najmocniejszy turbodiesel o mocy 163 koni mechanicznych (czasami istnieje modyfikacja o mocy 160 koni mechanicznych) nie różni się zasadniczo ani dynamiką, ani zużyciem paliwa.

Diesle są bardzo niezawodne. A jednak czasami właściciele narzekają na gwizdanie turbosprężarki i awarię dwumasowego koła zamachowego turbodiesela. Zespół cylinder-tłok do 200 000 km nie powinien sprawiać żadnych problemów. Jedynym powodem wizyty w warsztacie samochodowym jest pasek rozrządu, który dobiegł końca. Dodatkowo w turbodieslu wałki rozrządu połączone ze sobą łańcuchem.

Ale są też wady. Filtr cząstek stałych czasami powoduje wiele problemów. Należy okresowo stwarzać warunki sprzyjające jego „naturalnej” regeneracji. Koszt przymusowego samooczyszczenia w służbie oficjalnej sięga 10 000 rubli. W przybliżeniu tę samą kwotę trzeba będzie zapłacić, jeśli czujnik różnicy ciśnień DPF w układzie ulegnie awarii.

Początkowo turbodiesle Euro 4 były wyposażone we wtryskiwacze piezoelektryczne VDO/Siemense. Od czasu do czasu ulegają awarii (awaria części elektronicznej). Zaleca się wymianę wszystkich czterech wtryskiwaczy na raz. Późniejsze wersje Euro-5 wykorzystują bardziej niezawodne wtryskiwacze elektromagnetyczne Delphi.

W linii silników benzynowych liczba ofert jest zupełnie nietypowa dla Forda. Wybór ograniczał się do jednego, pięciocylindrowego, poprzecznie montowanego silnika z turbodoładowaniem, pochodzącego ze Szwecji i opracowanego przez Volvo. Tę samą jednostkę zastosowano w Focusie ST. Benzynowa Kuga osiąga 100 km/h w 8,4 sekundy i spala nieco ponad 10 litrów na 100 km.

Przenoszenie

W 2010 roku pojawił się dość ważny dodatek: oprócz 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójne sprzęgło PowerShift. Nie jest to problematyczne, jednak jeśli coś się zepsuje, naprawa będzie bardzo kosztowna. Ponadto wymaga regularnej wymiany oleju - co 60 000 km.

Jest mało prawdopodobne, abyś liczył na Kugę jako SUV-a. Oczywiście napęd na wszystkie koła poradzi sobie z każdą przeszkodą na polnej drodze. Należy jednak wziąć pod uwagę, że kąt geometryczny zwisu przedniego jest niewielki, a fabryczne zabezpieczenie skrzyni korbowej wykonane jest z tworzywa sztucznego. Najlepsze wykorzystanie Ford Kuga - droga ekspresowa.

Za połączenie odpowiada sprzęgło Haldex tylna oś, rzadko zawodzi. Czasami jednak zdarzają się chrupnięcia, nierówności i wycieki. Pierwsze maszyny zostały wyposażone w sprzęgło trzeciej generacji – hydrauliczne, a od grudnia 2008 roku zaczęto montować bardziej zaawansowane sprzęgło czwarta generacja z pompą elektryczną.

Podwozie

Ford Kuga jest wyposażony w złożone tylne zawieszenie wielowahaczowe. Jego konstrukcja jest podobna do tej zastosowanej w Fordzie Focusie. Wynik? Bardzo dobre prowadzenie: posłuszne w zakrętach i szybka reakcja na ruchy kierownicą. To prawda, że ​​​​zawieszenie jest trochę sztywne.

Podwozie wytrzymuje ruchy w kierunkach rosyjskich. Przy częstych podróżach po zepsutych drogach ujawnia się najsłabszy element - tylny wahacz z zasobem około 60 000 km. Doły są szybko wykańczane i łożyska kół– koszt naprawy to około 10 000 rubli za koło. Hamulce imponują skutecznością - 36-37 m do całkowitego zatrzymania od 100 km/h.

Typowe problemy i awarie

Kuga prezentuje się z godnością podczas pracy. Podobnie jak inni modele Forda, wypuszczony po 2005 roku, crossover praktycznie nie ma problemów z korozją.

Wnętrze również posiada drobne wady. W szczególności odkleja się kierownica. Właściciele indywidualni ds Okres gwarancji udało się to zmienić kilka razy kierownica. Wiele osób denerwuje zbyt głośny wentylator nawiewny system klimatyzacji. Poza tym często zaczynają skrzypieć siedzenia i pedały, a nawigacja, kamera cofania i wycieraczki przedniej szyby działają nieprawidłowo. Jednak wady te nie są powszechne i generalnie nie wpływają na niezawodność samochodu.

Wniosek

Czy zatem należy się bać Forda Kugi? Absolutnie nie! Instancje o przebiegu przekraczającym 100 000 km wymagają jedynie drobnych napraw, na przykład wymiany tylnych wahaczy. Szczególnie warto podkreślić wysoką odporność korozyjną nadwozia i niezawodność turbodiesla, dla którego awaria dwumasowego koła zamachowego bardzo rzadkie. Przyszły nabywca powinien jednak zrozumieć, że koszt eksploatacji Forda Kugi jest nieco wyższy niż Forda Focusa.

Charakterystyka techniczna Forda Kuga

Silnik	turbodiesel, R4			turbodoładowany silnik benzynowy, R5
Liczba zaworów / napęd rozrządu / układ zasilania	16V / pasek+łańcuch / Common Rail			Wtrysk paliwa 20V/paskowy/wielopunktowy
Objętość robocza
Stopień sprężania
Średnica/skok	85,0 / 88,0 mm			83,0/93,2 mm
Maksymalna moc, KM /obr
Maks. Fajny. moment obrotowy Nm / obr./min
Przenoszenie		6 manualna skrzynia biegów lub 6 automatyczna skrzynia biegów	6 manualna skrzynia biegów lub 6 automatyczna skrzynia biegów	6 manualna skrzynia biegów lub 5 automatyczna skrzynia biegów
Przełożenia	I 3,58; II 1,95; III 1,24; IV 0,87; V 0,94; VI 0,79; R 3,64	Ręczna skrzynia biegów: I 3,58; II 1,95; III 1,24; IV 0,87; V 0,94; VI 0,79; R 3,64; Automatyczny: I 3,58; II 1,95; III 1,19; IV 0,84; V 0,94; VI 0,79; 3,84 r		Ręczna skrzynia biegów: I 3,39; II 1,91; III 1,27; IV 0,95; V 0,78; VI 0,65; R 3,23; Automatyczny: I 4,66; II 3,03; III 1,98; IV 1,34; V 1.02; 5.11R
Skrzynia biegów	nieobecny
Przełożenia osi	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24		Ręczna skrzynia biegów - 4,53, automatyczna skrzynia biegów - 2,65
Układ napędu na wszystkie koła	tylko napęd na przednie koła (z podstawowym silnikiem wysokoprężnym 136-140 KM); przód z automatycznym podłączeniem tylnej osi poprzez sprzęgło Haldex (diesel i benzyna).
	samonośny
Przód i Tylne zawieszenie	niezależny, wiosenny
Hamulce, przód/tył	tarcza wentylowana (300 mm) / tarcza (302 mm)
	215/65 R 16, 235/60 R 16, 235/55 R 17, 235/50 R 18, 235/45 R 19
Zbiornik paliwa
Ciężar własny/krawężnik	1500-1540 / 2060-2130 kg	1510-1600 / 2160kg	1510-1600 / 2160kg	1530-1580 / 2130 kg
Maks. masa przyczepy / bez hamulców	2100 (2WD 2000) / 750 kg			2100 (2WD 1500) / 750 kg
Przyspieszenie 0-100 km/h Skrzynia manualna/automatyczna*	10,7 (10,6) / - s	10,4 (10,2) / 10,7 (-) s
Maks. prędkość manualna/automatyczna skrzynia biegów	180 (182) / - km/h	184 (186) / 183 (-) km/h
Poślubić. zużycie miasto/trasa/mieszane (l/100 km) manualna skrzynia biegów	8,1 / 5,4 / 6,4 (8,0 / 5,3 / 6,3)	7,6 / 5,1 / 6,0 (7,5 / 5,0 / 5,9)		13,9 / 7,6 / 9,9
Poślubić. zużycie miasto / trasa / mieszane (l / 100 km) automatyczna skrzynia biegów		8,5 / 5,8 / 6,8 (-)		14,6 / 7,8 / 10,3
* Dane w nawiasach dla napędu na 2 koła
Okres wymiany oleju silnikowego/wymiany w tysiącach. km	5W 30 (5,5 l) / 10			5W 30 (5,8 l) / 10
Olej w skrzyni biegów/wymiana	Ręczna skrzynia biegów 1,8 l (80 75W) / 100 000 km
Olej w osi/wymiana	Przód, tył (olej 80W90) / 100 000 km
Układ chłodzenia/wymiana	8,4 l / po 5 latach			8,6 l / po 5 latach
Ciśnienie w oponach	normalne obciążenie: przód 2,1-2,2 bar; tył 2,2-2,3 bara / pełne obciążenie: przód 2,4 bar; tył 2,8 bara

Ford Kuga stał się pierwszym crossoverem średniej wielkości europejskiego oddziału FORD-a. Kuga została opracowana na platformie C1, która stanowi podstawę Forda Focusa Forda C-Maxa. Produkcja masowa Crossover rozpoczął się w lutym 2008 roku.

Zawiera Forda Kugę Silnik gazowy 2,5-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 200 KM oraz turbodiesle o pojemności 2,0 litra - 136, 140 i 163 KM.

Benzyna Jednostka Kugi nie ma żadnego poważne problemy, dzięki niezawodnej, sprawdzonej konstrukcji. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem zębatym.

Silniki Diesla mają napęd łańcuchowy Pasek rozrządu W przeciwieństwie do swojego benzynowego odpowiednika, silniki wysokoprężne czasami sprawiają swoim właścicielom pewne kłopoty. Ale z reguły nie dochodzi do poważnych interwencji i napraw. Częściej problemy wynikają z przedostawania się powietrza do wnętrza system paliwowy lub na wlocie. Niektórzy właściciele zauważają zauważalne wibracje podczas docierania silnika bezczynny ruch lub podczas intensywnego przyspieszania, gdy strzałka wskaźnika prędkości przekracza zakres 1800 - 2100 obr/min. Wibracje na biegu jałowym zimowy czas Przyczyniają się do tego poduszki podporowe silnika, które garbują się na zimno.

Aby zmniejszyć emisję szkodliwych substancji w układzie wydechowym spaliny Turbodiesle są wyposażone w filtr cząstek stałych DPF. W zależności od trybów pracy Forda z silnikiem Diesla Kuga mniej więcej raz na 1000 km w przypadku jazdy autostradowej lub 500 km w cyklu miejskim uruchamia się tryb regeneracji filtra cząstek stałych. Jednocześnie wzrasta godzinowe zużycie paliwa na biegu jałowym ze zwykłych 0,5-0,6 l/h do 2,0 l/h, pojawia się ostry zapach spalenizny i włącza się wentylator układu chłodzenia. Czas trwania procesu wynosi średnio około 5 minut. Podczas jazdy autostradowej proces regeneracji jest prawie niezauważalny. W samochodach z 2008 roku często pojawiają się problemy z czujnikiem filtr cząstek stałych. Nowy czujnik będzie wymagał około 6 tysięcy rubli.

W silnikach Diesla o mocy 163 KM. Czasami problemy z turbosprężarką pojawiają się, gdy przebieg przekracza 30-40 tys. Km. Łopatki turbin odbierają uszkodzenie mechaniczne i pochyl się. Części Kugi z takim silnikiem zostały wycofane z powodu możliwe problemy z turbosprężarką.

Niektóre przykłady wymagały wymiany koła zamachowego ze względu na pojawiający się luz, któremu towarzyszyło stukanie. Problem pojawił się przy przebiegu przekraczającym 30-50 tys. Km. Nowe koło zamachowe kosztuje 10-12 tysięcy rubli.

Często zdarzają się awarie czujnika poziomu paliwa zbiornik paliwa, który pokazuje niedopełnienie, gdy zbiornik jest całkowicie napełniony.

Wszystko Silniki Kugi w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jednostka benzynowa dodatkowo jest wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów firmy Aisin, a silnik wysokoprężny jest wyposażony w zrobotyzowaną 6-biegową przekładnię Power Shift firmy Getrag. Właściciele Forda Kugi nie mają problemów ze skrzyniami biegów.

Za łączenie tylnej osi odpowiada sprzęgło Haldex. Ford Kuga był oryginalnie wyposażony w sprzęgło trzeciej generacji, co sprawia wiele problemów. Później zastąpiono je sprzęgłem czwartej generacji, które ma bardziej niezawodną konstrukcję. Sprzęgła trzeciej generacji poddawały się po przejechaniu ponad 40-60 tys. km z powodu awarii pompy. Za nową pompę musiałem zapłacić około 20-25 tysięcy rubli. Pompa sprzęgła czwartej generacji jest trwalsza. Awaria pompy może skutkować awarią jednostki sterującej sprzęgła DEM. Nowy moduł nie tanie - od 80 do 100 tysięcy rubli. Awaria bloku spowodowana jest przepaleniem ścieżek w bloku. Niektórzy elektrycy są w stanie naprawić uszkodzony moduł, co jest znacznie tańsze niż zakup nowego.

Najczęściej pojawiają się problemy z pompą bardzo zimno. Pompa nie radzi sobie z zagęszczonym olejem i szczotki pompy elektrycznej zaczynają się palić. Następuje zwarcie. Standardowy bezpiecznik 7,5 A nie ma czasu zadziałać i urządzenie przepala się. Można tego uniknąć, wymieniając standardowy bezpiecznik na analogowy z dolną granicą zadziałania - 5A.

Stary olej w zatkanym sprzęgle może również przyczynić się do awarii pompy Haldex. Filtr oleju. Aby uchronić się przed możliwymi problemami, należy wymieniać olej w sprzęgle wraz z filtrem co najmniej co 30 tys. Km.

Wyświetlenie komunikatu „Usterka AWD” nie oznacza, że ​​sprzęgło faktycznie uległo awarii. Często przyczyną jest słaby ładunek bateria. Po naładowaniu akumulatora lub jego wymianie problem ustępuje.

Zawieszenie crossovera wytrzymuje ruch Rosyjskie drogi. Szczerze mówiąc, podwozie nie ma słabych punktów. Rozpórki stabilizatora wytrzymują ponad 70-90 tys. Km. Nowe są niedrogie - około 600 rubli. Tulejki też pasują na ten moment. przedni stabilizator. Łożyska kół przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km. Oryginalne będą kosztować 2,5-3 tysiące rubli, a wymiana będzie kosztować około 1000 rubli. Dealerzy żądają około 6 tysięcy rubli za nowe piasty wraz z robocizną. Amortyzatory wytrzymują ponad 130-150 tys. Km. Ciche bloki dźwigni rezygnują po przejechaniu ponad 150-200 tys. Km.

Nie ma żadnych skarg na okucia nadwozia Kuga. Niektórzy właściciele doświadczyli pękania szwów po wewnętrznej stronie maski.

Często zdarzają się przypadki przedostawania się wody do kabiny przez uszczelki rurek klimatyzatora. Czasami winę za wyciek ponosi wyschnięty uszczelniacz szwów spawalniczych pod zewnętrznym plastikowym wykończeniem w dolnej części przedniej szyby. Niebezpieczeństwem tego zjawiska jest przedostawanie się wody bloki elektryczne, ich awarie, problemy elektryczne i w efekcie kosztowna wymiana wadliwych jednostek.

Z biegiem czasu skórzany oplot kierownicy i ozdobna osłona dźwigni ręcznej skrzyni biegów ulegają zużyciu. Z reguły dealerzy uznają sprawę za objętą gwarancją i wymieniają uszkodzony element.

Skrzypienie przednich siedzeń zostało uznane przez producenta wada projektu. Niektórzy dealerzy wymieniają mocowania siedzeń. Inne eliminują skrzypienie poprzez smarowanie prowadnic siodła.

Czasami świerszcze pojawiają się na styku tapicerki drzwi i panelu przedniego lub w obszarze napinacza pasa bezpieczeństwa. „Sygnaturowe” skrzypienie oparć tylne siedzenie można wyeliminować, owijając zatrzaski taśmą elektryczną.

Elektryka nie sprawia żadnych niespodzianek. Czasami występują problemy z modułem GEM (oświetlenie zewnętrzne i sygnalizacja świetlna) lub awaria sprzęgła jednokierunkowego generatora (3-4 tysiące rubli).

Ford Kuga, choć wielu może się to wydawać dziwne, okazał się samochodem dość niezawodnym. Fakt ten został potwierdzony wysokie oceny wiarygodność w statystykach niemieckich. Jedyną rzeczą słabość zwrotnica - sprzęgło Haldex.

➖ Jakość wykonania
➖ Ergonomia
➖ Widoczność
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Sterowalność
➕ Zawieszenie
➕ Cierpliwość
➕ Komfortowy salon

Na podstawie recenzji zidentyfikowano zalety i wady Forda Kugi 2018-2019 w nowym nadwoziu prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Forda Kugi 2.5 i 1.5 turbo 2. generacji z automatem, napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Samochód jest wygodny w długich trasach powyżej 1000 km dziennie. Jechaliśmy zarówno autostradami jak i wojskowymi drogami gruntowymi, wspinaliśmy się po piargach w góry (bez sportów ekstremalnych) - Kuga 2 prowadzi się pewnie, steruje w poślizgach, przy hamowaniu na podjeździe nie cofa się, można spokojnie wyruszyć jak na poziomej drodze.

Do 140 km/h prędkość nie jest szczególnie odczuwalna, przy większych obrotach robi się głośno i pojawiają się wibracje, ale pewnie trzyma kurs nawet przy 160. Samochód jako całość jest zrównoważony, nie ma wyraźnych słabych punktów.

Turbodoładowany silnik w mieście ciągnie dość żwawo, do ostrego wyprzedzania na autostradzie jest Sport, czyli przycisk opuszczania.

Zawieszenie jest bardziej miejskie na wiejskich drogach, nie da się jechać szybko, pojedzie po dziewiczym polu, po deszczowych drogach leśnych, po płaskiej plaży, ładnie się prowadzi. Po 30 000 km nic się nie działo, odstęp między przeglądami wynosi 15 000 km. Ogólne wrażenie— typowy miejski crossover: wygodny, wesoły, ze swoimi przyjemnymi drobiazgami.

Ale jednocześnie nie podoba mi się układ: ciało jest wąskie, wysokie i wydłużone (w porównaniu do kolegów z klasy). Szeroki słupek A zasłania widok z boku, lusterka nie składają się do końca i w końcu wystają, z nieznanego powodu działają oświetlenie nóg, ale nie ma podświetlenia schowka, na drzwiach bagażnika klamka zamykająca jest tylko z jednej strony, więc gdy twoja prawa ręka jest zajęta, musisz dać radę zamknąć, a ruch jest dość trudny, słaba kobieta będzie musiała się na tym powiesić.

Igor Suworow jeździ Fordem Kugą 1.6 (150 KM) AWD W 2015 r.

Możesz zmienić prędkość w automatycznej skrzyni biegów tryb ręczny. Fotele bardzo wygodne, wsiada się do samochodu jak do statku kosmicznego. Ładna płaska kwadratowa objętość Bagażnik ze złożonymi tylnymi siedzeniami.

Ford Kuga II doskonale radzi sobie z drogą, samochód jest bardzo zwrotny podczas jazdy po mieście. A tankowanie benzyny jest bardzo fajne: otworzyłem właz i nie ma korków, włożyłem pistolet i wyjąłem pistolet, jest czysto i wygodnie.

Zużycie benzyny spadło po 40 000 km, gwałtownie, samochód zaczął zużywać o 2 litry mniej benzyny. Dziwne, skąd taki długi okres docierania? W deszczową pogodę bagażnik czasami nie otwiera się stopą za pierwszym razem. Drzwi również czasami (bardzo rzadko) nie otwierają się przy pierwszej próbie w trybie bezkluczykowym.

Tak, z jakiegoś powodu boczne szyby bardzo szybko brudzą się podczas deszczu. Była tylko jedna reklamacja - po 35 000 km zepsuł się bypass chłodzenia silnika, wymienili go w ramach gwarancji, mimo że nigdy nie przyjechałem do serwisu, sam wymieniłem olej i filtr.

Nikolay Sheryshev jeździ Fordem Kugą 1.6 (150 KM) AWD W 2013 r.

Recenzja wideo

Samochód bardzo wygodny i przyjemny w prowadzeniu, wiele opcji, szykowny panoramiczny dach, doskonały bi-ksenon, bardzo wygodne słynne drzwi otwierane nogą, doskonałe fotele, które bardzo dobrze się sprawdziły długie podróże(Możesz spokojnie przejechać 1300 km bez zatrzymywania się), dobre materiały wykończenie wnętrza, przyzwoita dynamika, dobre hamulce, bardzo dobra izolacja akustyczna, wygodne zawieszenie, ostre sterowanie, samochód komfortowo prowadzi się do prędkości 200 km/h.

Ale są też pewne problemy: pudełko piszczy, popycha i kopie, drążek kierowniczy puka i prosi o wymianę, podpory trzaskają, szabla ma dziury w tylnych drzwiach aż do metalu, wejście bezkluczykowe odpada, muzyka to kompletna bzdura... kolumna kierownicy klika, krzywy prędkościomierz, maska ​​wibruje na biegu jałowym, drzwi bagażnika czasami otwierają się nogą, czasami nie, coś skrzypi, stuka, grzechocze, nie działa kontrola ciśnienia w oponach, czujnik poziomu spryskiwaczy też nie działa...

Poza tym spotkałem się z całkowitą niechęcią oficjalni dealerzy zrobić coś w swoim zakresie zobowiązań gwarancyjnych. Uzupełnij od słowa „absolutnie”. Głęboko odmrożeni chłopaki. I otrzymałem dokładnie takie samo podejście od rodzica, rosyjskiego Forda...

Dmitry Gaidash jeździ Fordem Kugą 1.6 (182 KM) AWD Automatic 2016.

Gdzie mogę kupić?

Po odebraniu przejechaliśmy pierwsze 200 km - Średnia konsumpcja pokazał 8,6 litra. W mieście zużycie ze wszystkimi rozgrzewkami i pracą na biegu jałowym wyniosło 13,9 litra. To płynna jazda.

Rozumiesz, kiedy to wprowadzam, nie narzucam tego. Wyjeżdżaliśmy z miasta na dystansie 200 km w jedną stronę - spalanie wyniosło już 7,3 litra. Napełniam go 92. benzyną, sprzedawca poradził mi jeździć tylko na 92., nie wiem, na ile to prawda, co napełniasz?

Obecnie przebieg wynosi już około 900 km. Samochód bardzo szybko się nagrzewa, około 5-10 minut i wskazówka temperatury zaczyna rosnąć. Wydaje się, że to nie samochód, ale samolot; w środku jest cicho, spokojnie i wygodnie. Fotele również bardzo szybko się nagrzewają.

Kolejnym dużym plusem, na który zwróciliśmy uwagę, był przepływ powietrza dla pasażerów z tyłu. W Kudze jest to plus za ogrzewanie stóp. Moim zdaniem nie w CX-5. Nosimy dziecko na plecach. Kolejnym plusem są siedzenia tylnego rzędu z możliwością regulacji nachylenia.

Auto odpaliłem nawet przy -30 stopniach (po 12 godzinach postoju), nic nie wskazuje na to, żeby Kuga nie odpaliła. Wnętrze jest ciepłe, a przy panujących mrozach mogę wygodnie posiedzieć w T-shircie.

Jeśli chodzi o obsługę, jest ogólnie świetna. Pomiędzy paskami nie ma uczucia lodu ani błota pośniegowego. Podczas wyprzedzania wszystko przebiega gładko i spokojnie, siedzi się wysoko, widoczność jest doskonała. Opony kosztują Nokia 5 R17 (otrzymane w prezencie od salonu).

Recenzja Forda Kuga 1.5 turbo (150 KM) z automatem i napędem na wszystkie koła 2018

Porównam Kugę z moim poprzednim Suzuki Grand Vitarą. Zewnętrzny. Podoba mi się przód. Mimo to lufa zdobiła tę jednostkę. Poprzednia bryła nie podoba mi się (przód jest trochę przymrużony). Z boku nic się nie zmieniło, jest obojętnie. Tył zmienił się trochę na lepsze.

Salon. Szerokość w pierwszym rzędzie jest taka sama jak w Suzuki. Fotele są wygodniejsze. Od razu się przyzwyczaiłem, podparcie lędźwiowe jest dobre, podobnie jak podparcie boczne. Prawa noga nie męczy się.

Podgrzewana przednia szyba to cudowna rzecz, być może najbardziej przydatna po klimatyzacji. Nie ma potrzeby czekać, aż silnik się rozgrzeje, a kiedy z kolei ciepłe powietrze Podgrzeje szybę, dzięki czemu nie będziesz musiał wykonywać niezdarnych ruchów skrobaczką.

Miejsca pod maską jest całkiem sporo, jednak szyjka pod pralkę jest kilka centymetrów wyżej – tak byłoby wygodniej. To, co zdecydowanie nie podoba mi się, to brak bagnetu do sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Zawieszenie. Rozwiązanie kompromisowe. Mogę to ocenić dość obiektywnie, gdyż na co dzień do i z pracy idę tą samą ścieżką (drogą). W tych miejscach, gdzie wszystkich, od robotników drogowych po naszą władzę najwyższą, wspominałem złymi słowami, teraz przelatuję niezauważony lub prawie niezauważony.

Silnik. To, czego chciałem, to dostałem. Prosta wolumetryczna atmosfera. Niektórzy mogą nie mieć wystarczającej przyczepności, ale dla mnie fala jest wystarczająca i nawet dalej ekstremalna sprawa Jest tryb sportowy. Ale wymaga serwisowania (wymiany oleju) tylko co 15 000 km. Dla mnie to oczywiste bluźnierstwo.

Właściciel jeździ Fordem Kugą 2.5 (150 KM) z napędem na wszystkie koła z 2016 r.

Ja mam standardowe wyposażenie, ale ma wszystko, czego potrzebujesz. Napęd na przednie koła. Samochód doskonale radzi sobie zarówno na suchej drodze, jak i podczas ulewnego deszczu z kałużami. Ktoś napisał, że Kuga nie je kolein – kłamie! Ford poradzi sobie z tym normalnie; każdy samochód odczuje tę wadę naszych dróg. Na normalnych drogach, po asfalcie i po deszczu auto prowadzi się pewnie i nie szarpie.

Kuga prowadzi się znakomicie i skręca idealnie, nawet na rondzie. Podczas podejścia z dużą prędkością nie ma przechyłu! Nie słuchajcie nikogo, bo też gdzieś czytałam, że potrafi bardzo przechylić.

To mój pierwszy automat i wydaje mi się, że mechanika byłaby szybsza. Zmiany biegów są wolniejsze niż pożądane. Frustrujący jest także koszt. Na autostradzie przy prędkości 110-130 km/h potrzeba 9,5 - 10 litrów, a przy 140-150 - już 10-11 litrów. W mieście - 12 litrów.

Recenzja Forda Kugi 2.5 (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2019

Ford Kuga jest nowoczesny crossover która łączy w sobie piękno, dobry sprzęt i trochę właściwości terenowe. Ogólnie samochód jest dobry, za przystępne pieniądze, produkowany jest od 2008 roku, ale generacja już się zmieniła, można kupić Kugę drugiej generacji. Ale na rynku wtórnym jest obecnie wiele samochodów pierwszej generacji o różnym przebiegu i różne ceny. Ogólnie rzecz biorąc, samochody są niezawodne, ale są też wady i o tym teraz porozmawiamy.

Na platformie C1 zbudowano Forda Kugę 1. generacji, na niej zbudowano także Forda Focusa i Volvo S40 2. generacji. Samochód ma komfortowe wnętrze, droższe od Forda Focusa, duchem bardziej przypomina Mondeo, ale wygląda prostszy niż Volvo.

Wersje europejskie mają więcej silników wysokoprężnych. Dostępne są 2 opcje zasilania, pojemność 2 litry. A silnik benzynowy tutaj jest pięciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra i turbiną. W Europie dostępne są 2 opcje skrzyni biegów: 6-biegowa manualna lub automatyczna Skrzynia PowerShift, która trafia do silników Diesla. Dla Rynek rosyjski – automat Aisin 55-51, są one zainstalowane w 2,5-litrowym silniku. Dla tych, którzy chcą więcej opcji, trzeba szukać droższych wersji wyposażenia: Zetec i Titanium..

Pod względem niezawodności silniki sprawdziły się dobrze, podobnie jak skrzynie biegów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest taki sam pod względem niezawodności jak Focus czy Mondeo; mają wiele takich samych części w zawieszeniu i elektryce. Kuga ma inny wystrój wnętrza, dostosowany do swojej ceny, co czyni ją bardziej premium. Ale samochód nie był szczególnie popularny ani w Rosji, ani w Europie, ponieważ cena Forda Kugi była taka sama jak Volkswagena w innych krajach. drogie poziomy wyposażenia. Ale było zainteresowanie samochodami sprowadzonymi z Ameryki, zwłaszcza po 2011 roku. W 2012 roku pojawiła się druga generacja Forda Kugi. Oznacza to, że pierwsza generacja była produkowana tylko przez 4 lata, cena samochodu jest całkiem dobra, koszty utrzymania również są dobre, a części zamienne są niedrogie.

Ciało

Nadwozie Forda Kugi jest pomalowane w taki sam sposób jak Mondeo z tych samych lat, ponieważ zastosowano tę samą technologię malowania, ale nie można tego nazwać idealnym. Ale jeśli samochód ma mniej niż 10 lat, ciało będzie w środku dobry stan. Korozja może pojawić się na szwach i na spodzie. Wygląd przyzwoity, z biegiem czasu chrom może się odkleić lub dolne kratki mogą pęknąć przedni zderzak. Ale jeśli będziesz jechał ostrożnie i raz w sezonie umyjesz wszystkie wnęki dna, korozja nie będzie, nawet jeśli nie będziesz musiał wykonywać leczenia antykorozyjnego.

Salon

Wnętrze jest proste, ale stylowe, materiały są przyzwoitej jakości. Wszystko jest w stylu Forda, wygodnie jest korzystać z instrumentów i wszystkich funkcji samochodu. Po pewnym czasie mogą pojawić się odgłosy pukania w tylne drzwi, z biegiem czasu odpadną także półki w bagażniku, mogą też wystąpić drobne awarie elektryczne. Czasami zdarza się, że elektrycznie sterowane szyby przestają działać. Trzeba też uważać z krzesłami, jeśli ważymy więcej niż 100 kg, bo mają raczej słabe wzmocnienie.

Lusterka wsteczne z czasem zaczynają wibrować, niezależnie od konfiguracji. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku małych rzeczy jest wiele rzeczy, które mogą się zepsuć, ale nie jest trudno to naprawić i jest niedrogie. Po wielu latach użytkowania na plastiku mogą pojawić się rysy, a powłoka może odklejać się w miejscach częstego kontaktu. Wnętrze z tkaninyłatwo wchłania brud, dlatego zaleca się czyszczenie chemiczne wnętrza co 5 lat. Ponadto po 5 latach eksploatacji gumowe uszczelki drzwi mogą się rozprzestrzenić, co doprowadzi do zamknięcia drzwi z niezbyt przyjemnym dźwiękiem, a także pogorszy się izolacja akustyczna.

Elektronika

Części elektryczne są wykonane całkiem dobrze i złożoną elektronikę nie w samochodzie. Dlatego problemy z elektroniką w Wkrótce Kuga tego nie będzie miał. Jeśli zdarzają się przypadki awarii modułu oświetlenia zewnętrznego, oznacza to, że wilgoć dostała się do niego z niszy przedniej szyby. Wycieki czasami zaczynają się w tej niszy.

Może to być spowodowane zatkanymi odpływami lub pękniętym uszczelniaczem. Jeśli więc zauważysz, że dywanik na siedzeniu kierowcy zamoczył się, oznacza to, że musisz sprawdzić, czy wszystko jest w porządku z odpływami z przedniej szyby. Szczelność wszystkich jednostek sterujących jest dość niska, więc jeśli tak woda dostanie się do środka, wtedy nie będą działać zbyt dobrze.

Zdarzają się przypadki, że z biegiem czasu okablowanie pod spodem może również ulec awarii, na przykład czujniki parkowania mogą działać nieprawidłowo. Również moduły zapłonu silnika i lambda nie działają długo. I dalej silniki DieslaŚwiece żarowe też nie wytrzymują długo. Jeśli chodzi o generatory, mogą one również zawieść, jeśli samochód jedzie przez błoto. Zdarzają się przypadki, że czujnik poziomu paliwa może ulec awarii, nawet jeśli nie jest on bardzo duży wysoki przebieg. Ale ogólnie samochód jest niezawodny i poza powyższym nie ma nic więcej jeśli chodzi o wnętrze, elektronikę i nadwozie.

Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce

Układ hamulcowy w Fordzie Kuga bez specjalne problemy, czasami zdarza się, że moduł ABS ulega awarii. Ale ponieważ samochód jest ciężki i mocny, hamulce są poważnie obciążone, ale mimo to żywotność tarcz i klocków jest dość poważna i wynosi 60 000 km. – żywotność tarczy i klocków – 30 000 km. Zdarzają się przypadki, że tarcze wytrzymują 150 000 km. To zależy od Twojego stylu jazdy.

Zawieszenie jest niezawodne, z kolumnami MacPhersona z przodu i bardziej złożonym wielowahaczowym z tyłu. Nawet po 100 000 km. przebieg wszystkich elementów przedniego zawieszenia (silent blocki, przeguby kulowe) W doskonałe warunki. Będzie to wymagać interwencji, chyba że wspornik stojaka może się zwisać. Przy tym przebiegu amortyzatory nie są już tak dobre jak nowe, ale jeszcze nie przeciekają. I tak po 100 000 km. Samochód nadal prowadzi się wystarczająco dobrze.

Tył zawieszenie wielowahaczowe bardziej złożony. Zużycie cichych bloków jest zauważalne już po 80 000 km. przebieg Jeśli samochód nie jest mocno obciążony, to 150 000 km. Tylne zawieszenie wytrzyma. Amortyzatory mają taką samą żywotność jak te w przednim zawieszeniu. Wadą jest również to, że producent ma tendencję do zmiany zmontowanych części, co nie zawsze jest wygodne finansowo. Ale dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, możesz dostarczyć części zamienne Mazdy lub Volvo; w większości przypadków są one takie same.

Jednak łożyska kół w Fordach są słabym ogniwem, w Kugach także. Szybko się zużywają, bo są słabo uszczelnione i jest w nich mało smarowania, co prowadzi do hałasu, a po pewnym czasie się zacinają. Dlatego najlepiej jest montować łożyska kół Volvo po zużyciu, są one wykonane z lepszej jakości.

Układ kierowniczy nie sprawia problemów, ponieważ jest tutaj zamontowany niezawodny stojak z długotrwałymi końcówkami. Ale jeśli założysz szersze opony, to zębatka i końcówki zużyją się szybciej, ale można je łatwo i szybko wymienić, te części zamienne nie stanowią problemu.

Przenoszenie

Tutaj nie jest to takie proste. Najbardziej bezawaryjne są samochody z napędem na przednie koła i manualna skrzynia biegów przenoszenie Po wielu latach konieczna będzie wymiana koła zamachowego 2-masowego i tyle.
Ale w samochodach z napędem na wszystkie koła rozważana jest jednostka problemowa Sprzęgło Haldex, musi wymieniać olej co 50 000 km, a także nie toleruje szczególnie poślizgu. Pompa i inne jej elementy mogą ulec awarii. Do 2009 roku montowane było sprzęgło Haldex 3, jednak zepsuła się w nim pompa. A po 2009 roku pojawiła się czwarta generacja Haldexu, ma mniej problemów, ale nadal wymaga monitorowania.

Aby stwierdzić, że pompa sprzęgła uległa awarii, wystarczy zobaczyć, że na desce rozdzielczej zapala się komunikat „AWD uszkodzony”. Naprawa nie będzie szczególnie kosztowna - około 10 000 rubli, jeśli tylko problem będzie elektryczny. Zdarza się również, że okablowanie elektroniki urządzenia ulegnie uszkodzeniu, a jego styki mogą ulec pogorszeniu, szczególnie jeśli często jeździsz w terenie i do wnętrza tego urządzenia dostaje się brud.

Jeśli aktywnie korzystasz Napęd na cztery koła, wówczas filtry i olej należy wymienić na czas; w sprzęgle jest tylko pół litra oleju, więc jeśli jego poziom nieznacznie spadnie, spowoduje to zauważalne uszkodzenie sprzęgła. Dlatego należy upewnić się, że przez uszczelki nie wycieka olej. Jeśli pompa ulegnie awarii, lepiej kupić nową, ale lepiej zaopatrzyć się w filtr od Volvo.

Rosja ma najwięcej samochodów automatyczna skrzynia Aisin AW55-51, był również montowany w wielu modelach Volvo. Ta skrzynia jest dość niezawodna, z tym wyjątkiem, że okładziny turbiny gazowej nie wytrzymują zbyt długo, a korpus zaworu również nie wytrzymuje zbyt długo. A wszystko przez to, że słabo toleruje zabrudzenia, elektromagnesy też nie są zbyt mocne; A konstrukcja nie jest tak prosta, że ​​aby naprawić takie pudełko w garażu, będziesz musiał udać się do centrum serwisowego w celu naprawy.

Ale jeśli wymienisz olej w skrzyni na czas, wytrzyma on 250 000 km, a może i więcej. Swoją drogą nawet się nie przegrzewa, bo jest podłączony do zewnętrznego grzejnika. Można więc bezpiecznie kupować samochody z automatyczną skrzynią biegów, najważniejsze jest sprawdzenie jej stanu w momencie zakupu, aby biegi wchodziły płynnie, a samochód nie szarpał.

Istnieje również pudełko z robotem– PowerShift, był montowany w wersjach z silnikiem Diesla. Teraz sprawy z nią nie są już tak różowe. Jest to 6-biegowa preselektywna skrzynia biegów. Trzeba go częściej serwisować i wymieniać olej bo szybko się brudzi. Elektrozawory i sprzęgła często zawodzą. Konstrukcja jest dość złożona, dlatego należy ją naprawić w wyspecjalizowanych serwisach, a tam naprawa będzie kosztować duże pieniądze. Części zamienne też kosztują.

Jeśli pojawi się wyciek oleju lub wibracje, oznacza to, że olej został zanieczyszczony, rozpoczęło się przegrzanie i sprzęgło ślizga się pod długotrwałym obciążeniem. Oznacza to, że aby temu zapobiec podczas pracy skrzyni biegów, wystarczy wymieniać olej co 30 000 km. i nadal będzie podróżować. A filtr z czujnikiem zanieczyszczeń też trzeba natychmiast wymienić. Jeśli nie przejedziesz przez korki i nie wymienisz oleju na czas, to Twoje 250 000 km. będzie to również trwać, jeśli przejedziesz przez korki, zasób zmniejszy się do 150 000 km.

Motoryzacja

Silniki są różne, moc waha się od 140 do 200 KM. Z. Silnik benzynowy tutaj - 2,5 turbo, taki sam jak w Volvo. Aby dobrze działał w Fordzie Kuga został nieco zmodyfikowany. Ale jego zasoby są dość duże; bez większych trudności może osiągnąć 500 000 km. Będzie trwać, jeśli nie zabijesz go celowo, będzie trwać dłużej.

Silnik posiada pasek rozrządu długoterminowy serwisowym, należy go wymieniać co 100 000 km. Najważniejsze, żeby olej nie dostał się na pasek, bo to szybciej go uszkodzi. Jeśli w Twoim samochodzie znajduje się pompa paliwowa Pierburg, musisz wiedzieć, że psuje się ona co 2-3 lata, dlatego lepiej natychmiast po awarii zamontować nieoryginalną. Nie można również zapomnieć o wyczyszczeniu chłodnicy, szczególnie jeśli samochód przez większość czasu jeździ po mieście.

Istnieją również 2-litrowe silniki wysokoprężne; są one również instalowane w innych modelach Forda. Lepiej nie kupować tego silnika, bo po pewnym czasie mogą pojawić się w nim przetarcia. Cały problem polega na niskiej lepkości oleju; należy wlać bardziej lepki olej. Ponadto silniki te są dość rzadkie; nie każde centrum serwisowe może je prawidłowo naprawić. Wtryskiwacze są tutaj drogie, więc jeśli taki silnik ma już znaczny przebieg, to lepiej nie ryzykować i szukać innych konfiguracji.

Kuga 2.5T to pięciocylindrowy silnik turbo Volvo z automatyczną skrzynią biegów Aisin, sprawdzony na przestrzeni lat i przejechanych kilometrów, montowany w wielu Volvo i Fordach.
Silnik osiąga moc 199,92 KM. pod Rosją. Istnieje wiele oprogramowania różnych firm, które pozwalają na ponad 10 tysięcy rubli. (z certyfikatem) i 2-3 godziny czasu na zduszenie tego silnika do 250+ KM, 400+ N*m i Euro-2 przy wyłączonej sondzie lambda.
Katalizator i lambda poszły do ​​garażu, a na ich miejscu stanęła rura ze stali nierdzewnej.
Końcówki wydechu zamieniono na złom, do którego przyspawano końcówki MG-Race o średnicy 100 mm.
Intercooler został wymieniony na Apexi Style 550-230-65.
W rezultacie 99 samochodów na 100 znika w lusterku wstecznym, wyprzedzanie jest wygodne przy KAŻDEJ prędkości.
Ładny podatek transportowy- w rzeczywistości do 200 KM - ponad 250.
Oddzielnie otwierana szyba piątych drzwi.
W tylna oś Sprzęgło Haldex czwartej generacji, dobry napęd na wszystkie koła.
Dobre energochłonne zawieszenie.
W kabinie jest wystarczająco dużo nisz, 2 wzmacniacze mieszczą się w niszach pod nogami pasażerów z tyłu - na drzwiach i subwooferze
Ogrzewana przednia szyba
Grube żelazo ciała
Duża objętość oleju w skrzyni korbowej - 5,8 l
Gwarancja przedłużona do 5 lat - FordServiceContract - FSK, to prezent za znikome pieniądze. Opiszę korzyści w naprawach.

Mały bagażnik
Za mało miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu
Oparcie tylnej kanapy nie ma możliwości regulacji nachylenia
Zbiornik gazu bez pokrywy i klapy bez zamykania
Przednia szyba słabo opiera się kamykom - wymieniłem ją pod CASCO i potem ponownie potraktowałem „gwiazdkę”
Reflektor halogenowy nie jest zbyt dobry
Brak rezerwy wydajności klimatyzatora
Niewygodne otwieranie maski
Bardzo tłoczno komora silnika, niewygodne w obsłudze
Miarka poziomu automatycznej skrzyni biegów jest umiejscowiona w niewygodnym miejscu
Niewygodna zmiana filtr kabinowy- zdemontować pedał gazu i zgiąć filtr podczas montażu
Niewygodna zmiana filtr powietrza- wyciąłem rowek w pokrywie
Niewygodna wymiana filtra oleju
Wymiana filtra i oleju w sprzęgle Haldex jest niewygodna
Wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej i tylnej osi jest niewygodna - nie ma korków spustowych
Wymiana płynu do wspomagania układu kierowniczego jest niewygodna - zbiornik znajduje się pod skrzydłem
Niewygodne wyjmowanie baterii
Prześwit za mały - podniesiony +3 cm
przycisk wyłączenie ESP Sam to instalowałem i podłączałem - nie we wszystkich konfiguracjach
Jednostka główna nie jest tak gorąca - zainstalowałem MyDean z nawigatorem, rejestratorem wideo i kamerą cofania.
Głupia nisza na panelu pod przednią szybą, niewygodna pod względem lokalizacji i rozmiaru
Hamulce są słabe - wymieniłem przednie tarcze hamulcowe na ATE Power Disk i podkładkach na ATE Ceramic

W 4 roku ułamało się dolne półobrót przedniej resoru - choroba Forda, oba wymieniłem na dobry duplikat, dealer powiedział - nie ma sensu samemu wymieniać, wymieniliby w ramach gwarancji. Bałam się, że odmówią ze względu na podniesienie zawieszenia
Słaby oryginał Przednia szyba- zmienione w ramach CASCO i można je zmienić ponownie
W czwartym roku gwarancji wymieniony został zawór Haldex wraz z „mózgiem” – chwała FSK!
W wieku 4 lat zepsuła się turbina - wymieniono ją w ramach gwarancji - chwała FSK!
W ciągu 4,5 roku pompa Haldex została wymieniona w ramach gwarancji - chwała FSK!
Po zakończeniu gwarancji wymienione zostało łożysko koła przedniego prawego - chwała FSK!
Znaleziono uszkodzony but granat wewnętrzny lewy Napęd na przednie koła, tylko Febex znalazł to pilnie. Sześć miesięcy później - ten bagażnik był pęknięty i wymieniony na duplikat od SKF (producenta łożysk itp.)
Po 90 tys. Km ciche bloki tylnych dolnych wahaczy zaczynają się rozwarstwiać.