Prostota może być również elegancka, dlatego Chevrolet wprowadza nowość modelu Chevroleta Lanos to proste i eleganckie rozwiązanie dla potrzebujących niezawodny samochód bez fanaberii, ale wygodne i funkcjonalne. To samochód, który ma wszystko, czego potrzebujesz i nic więcej. Wystarczy na czas napełnić zbiornik paliwa i wlać wodę do zbiornika spryskiwacza, a także przejść konserwację. Aha i jeszcze jedno - warto przynajmniej raz na kilka miesięcy sprawdzać ciśnienie w oponach.

Chevrolet Lanos został zaprojektowany, aby dawać Ci radość. Projekt, który nigdy nie przestaje cieszyć oko. Wydajność jazdy które rozbudzą w Tobie chęć do aktywnej jazdy. Bogaty zestaw standardowe wyposażenie, który zapewnia komfort i przytulność - to wszystko Chevrolet Lanos. Niezależnie od tego, którą wersję Chevroleta Lanosa wybierzesz, Twój wybór będzie wyjątkowo rozsądny.

Chevrolet Lanos jest jednym z najbardziej niedrogie samochody zagraniczne przedstawiony na rynek rosyjski samochody. W samochodzie Chevrolet Lanos montowany jest silnik o pojemności 1,5 litra (86 KM) i tylko manualna skrzynia biegów. Podstawowy pakiet nie obejmuje wspomagania kierownicy, ale jest poduszka powietrzna kierowcy. Za dopłatą można dokupić wspomaganie kierownicy, klimatyzację, centralny zamek, elektryczne szyby, radio i światła przeciwmgielne.

Wewnątrz samochodu Chevrolet Lanos i kompaktowy kierowca poczują się komfortowo. Pojemność bagażnika wynosi 322 litry, a tylne siedzenia samochodu składają się w stosunku 60:40, zwiększając w ten sposób bagażnik do 958 litrów. zamierzam ten samochód Chevrolet Lanos w Zaporoskiej Fabryce Samochodów (ZAZ) na licencji koreańskiego GM Daewoo. Producent udziela gwarancji na samochód Chevrolet Lanos na okres 2 lat, bez limitu kilometrów.

To jest sedan klasy C z skrzynia mechaniczna biegi, silnik 1,5 litra o mocy 86 KM, poduszka powietrzna kierowcy, przygotowanie audio i ogrzewanie tylna szyba wyróżnia się wysoką niezawodnością i rozbudowanym systemem bezpieczeństwa biernego: wzmocnione słupki przednie i tylne nadwozia połączone wzdłuż dachu czterema mocnymi cięgnami, belki bezpieczeństwa z rur stalowych montowane z przodu i tylne drzwi a pod przednią szybą nadwozie ze sztywną kabiną pasażerską.

Sprzęt

• Korpus: wycięcie 4-dr
• Moc silnika: 1,5/86 KM
• Skrzynia biegów: MT
• Przygotowanie radia
• Zderzaki w kolorze nadwozia
• Wskaźnik pasa bezpieczeństwa kierowcy
• Przygotowanie dźwięku
• Konsola między przednimi siedzeniami z popielniczką dla pasażerów z tyłu
• Osłony przeciwsłoneczne (z lusterkiem po stronie kierowcy)
• Uchwyty na kubki z przodu
• Ogrzewanie tylnej szyby
• Błotniki tylne
• Składane lusterka w kolorze czarnym
• Czarne felgi
• Koło zapasowe pełnowymiarowe
• osłony kół
• Zdalna blokada bagażnika
• składanie tylne siedzenia w proporcji 60/40
• System akustyczny z 4 głośnikami
• Felgi stalowe 14"
• Poduszka powietrzna kierowcy
• Wspomaganie kierownicy

Samochód Chevroleta lanos sedan

Daewoo Lanos, lekki (subkompaktowy) sedan lub hatchback z napędem na przednie koła, zaprojektowany i pierwotnie wyprodukowany przez Daewoo, został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1997 roku pod nazwą Daewoo Lanos jako Wymiana Daewoo Nexia. Został zaprojektowany we współpracy z wieloma renomowanymi niemieckimi i angielskimi firmami inżynieryjnymi przez Centrum Badawcze Daewoo w Woking. Nadwozie samochodu zostało zaprojektowane przez włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro (ItalDesign). Wraz z wejściem Daewoo do koncernu General Motors 30 kwietnia 2002 roku samochód zaczął być sprzedawany pod marką Chevrolet.

tło

Wszystko zaczęło się w 1992 roku, kiedy przestała istnieć spółka joint venture między Daewoo i General Motors. Następnie Daewoo postanowił samodzielnie opracować nowe samochody, aby zastąpić stare. Program rozwoju Lanosa rozpoczął się jesienią 1993 roku od porównawczego studium dwudziestu konkurencyjnych modeli. różnych producentów, w wyniku czego modele Toyoty Tercel, Opla Astry I Volkswagena Golfa zostali uznani za najważniejszych konkurentów.

Lanos został zaprojektowany we współpracy z wieloma renomowanymi niemieckimi i angielskimi firmami inżynieryjnymi przez Centrum Badawczo-Rozwojowe Daewoo w Woking. Następujące firmy przyczyniły się do rozwoju: Rochester Products Division (silnik), Delco Electronics (hamulce, w tym ABS), GM Powertrain Europe (automatyczna skrzynia biegów), Italdesign (nadwozie, analiza strukturalna, elektryka, prototypowanie), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (poduszka powietrzna) oraz Porsche (samochód koncepcyjny – diagnostyka, analiza strukturalna, elementy zawieszenia i układu hamulcowego, obserwacja produkcji eksperymentalnej). Projekt nadwozia został opracowany przez słynne włoskie studio ItalDesign pod kierownictwem Giorgetto Giugiaro. Jego projekt został wybrany w wyniku konkursu, który obejmował 4 warianty wyglądu samochodu.

Do końca 1995 roku wyprodukowano już 150 prototypów. Program rozwoju modelu obejmował wiele testów m.in różne miejsca. Test bezpieczeństwa obejmował testy stabilności i niezawodności przy dużych prędkościach w ośrodku testowym Worthing Technical Center w Wielkiej Brytanii oraz testy hamulców na górze Grossglockner w Austrii. Testy w niskich temperaturach przeprowadzono w Kanadzie, Szwecji i Rosji (w Moskwie i Chabarowsku), a testy w wysokich temperaturach przeprowadzono w USA (Dolina Śmierci), Omanie (Nazva), Australii (Alice Springs), Hiszpanii (Barcelona ) i Włoch (Nardo). Silniki, częściowo skopiowane z Opla, zostały dopracowane przez specjalistów z działu inżynieryjnego Porsche.

W rezultacie samochód Lanos (z indeksem fabrycznym T100) został opracowany i wprowadzony do produkcji w ciągu 30 miesięcy i kosztował firmę 420 milionów dolarów. To pierwszy własny projekt Daewoo. Mały samochód klasy średniej (klasa C) Daewoo Lanos, opracowany na platformie Daewoo Nexia, został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1997 roku, w tym samym roku samochód zaczął być produkowany w Korea Południowa. Model obejmował trzy rodzaje nadwozia: trzydrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback i sedan. W samochodach montowano silniki o pojemności skokowej od 1,3 do 1,6 litra i mocy od 75 do 106 KM. Limitowana edycja Lanos Cabrio powstała również z tyłu kabrioletu, który był produkowany od 1997 do 2002 roku. Początkowo Daewoo Lanos były produkowane tylko w Korei. Ale już w tym samym 1997 r Lanosa zaczęto montować w Polsce w zakładzie FSO.

W 2002 roku powstał General Motors Daewoo Auto & Technology, po czym Lanos zaczął być sprzedawany pod marką Chevrolet firmy General Motors Corporation (GM). GM dokonał własnych zmian w wyglądzie samochodu, a mianowicie: kształt pokrywy bagażnika, okładziny chłodnicy i tylnych błotników, kształt wewnętrznych klamek i tapicerki drzwi bocznych, kształt tylnych świateł.

Od 2004 Chevroleta Lanos jest montowany w fabryce ZAZ. Oficjalne dostawy samochodów do Rosji pod marką Chevrolet Lanos rozpoczęły się w 2005 roku, a od 2009 roku - pod nazwą Szansa ZAZ

Recenzja

Specyfikacje

Moc Jednostka Chevroleta Bazuje na Lanos 1,5 litra Silnik Daewoo Nexia o tej samej objętości roboczej 1,5 litra, ale zawiera pewne różnice konstrukcyjne w układach zapłonowych i zasilających. Aby zmniejszyć toksyczność spalin, jednostka napędowa jest wyposażona w układ recyrkulacji. Aby wdrożyć normy Euro-2, model jest wyposażony w katalizator spaliny. Silnik o pojemności 1,6 litra jest 16-zaworowy, o wyraźnie lepszych parametrach użytkowych (moc, wydajność). Ogólnie rzecz biorąc, gama silników wielu klonów Chevroleta Lanosa istniejących na całym świecie jest znacznie bardziej zróżnicowana i oprócz wspomnianych już koreańskie silniki Istnieją inne odmiany, np jednostki mocy Zakład Melitopol (MEMZ) na modele ZAZ L-1300 / Sens, reprezentowany przez silniki gaźnikowe o pojemności 1,3 litra oraz silniki wtryskowe o pojemności 1,3 litra i 1,4 litra.

Przednie zawieszenie Lanosa jest typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest półniezależne, sprężynowe. Mechanizmy hamulcowe przednie koła są tarczowe, tylne koła są bębnowe. Przekładnia kierownicza- zębatkowy, w niektórych pojazdach - ze wspomaganiem hydraulicznym. Samochód okazał się dość zwrotny, z małym promieniem skrętu. Wysokość prześwit wynosi 165 mm dla samochodów przeznaczonych do krajów WNP. Niewątpliwa zasługa - pojemny bagażnik(395 l), natomiast oparcia mimo rozłożenia nie tworzą z podłogą płaskiej powierzchni. Ale pasażerom z tyłu będzie ciasno, zwłaszcza dla dużych osób - wpływa na to brak miejsca na kolana.

Sprzęt bezpieczeństwa nie lśni bogactwem. W podstawowa konfiguracja Lanos nie posiada nawet poduszki powietrznej, oferowany jest tylko w wersji SE. Samochód wyposażony jest w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażer z przodu i pasażerów końcowych tylny rząd, pas biodrowy jest dostępny dla pasażera środkowego. W testach zderzeniowych (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) samochód okazał się daleki od doskonałości. Niskie wyniki w punktacji (niepełne odpowiednio trzy i dwie gwiazdki) wiążą się z niedostatecznym nasyceniem technologiami zapobiegającymi skutkom wypadku. Z drugiej strony, i to nie jest złe, biorąc pod uwagę kategoria cenowa.

Modyfikacje linii modelowej rodziny Lanos

• Najpopularniejszym modelem jest Daewoo Lanos, znany również jako Chevrolet Lanos, 4-drzwiowy sedan. Jeśli porównamy, ile kosztuje nowy Lanos, dodając do tego dostępność części zamiennych, „wszystkożerność” w stosunku do paliwa, staje się jasne, dlaczego jest to popularny samochód zagraniczny w krajach byłego ZSRR, który jest najchętniej używany jako taksówki.
• Daewoo Lanos/Chevrolet Lanos 5-drzwiowy hatchback. Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny są prawie identyczne wygląd sedan.
• Daewoo Lanos Sport 3-drzwiowy sedan, znany również jako Lanos coupe. Wersja pseudosportowa. Zebrane w Korei Południowej. Został wycofany pod koniec 2003 roku. Obecnie uważany za rzadki model. Posiada przód i zderzaki tylne, osłona spojlera, „spódnice”, masywne tylna optyka, na przednich błotnikach tłoczenie "Sport", felgi aluminiowe. 3-drzwiowy Lanos 2003 był wyposażony w 106-konny silnik 1,6 litra Opla i automatyczną skrzynię biegów. Przyspieszony do 200 km/h. Został wyposażony w dwie przednie poduszki powietrzne, wzmocnione pasy bezpieczeństwa, w tym dla pasażerów tylnych siedzeń. Ze względu na to, że model nie jest już produkowany, oryginalny części ciała, zwłaszcza drzwi niestandardowe, dłuższe niż zwykle.
• Daewoo Lanos II (indeks fabryczny T-150) to sedan, który po niewielkiej zmianie stylizacji i rebrandingu jest sprzedawany w Rosji jako nowy Chevrolet Lanos, znany również jako ZAZ Lanos. Ma nieco inny kształt tylnych świateł, zmodyfikowany profil ze względu na wydłużoną geometrię tylnych błotników i bagażnika. „Muzzle” zyskał charakterystyczny krzyż Chevroleta i szerszą osłonę chłodnicy. Katalog Chevroleta Lanosa obejmuje poduszki powietrzne. Równocześnie z rozpoczęciem sprzedaży Daewoo Lanos II w 2002 roku, produkcja tego modelu została wstrzymana w Korei. Samochód Chevrolet Lanos ustąpił miejsca rodzinie Chevrolet Aveo. Od 2004 roku do chwili obecnej samochody linii Lanos T-100 i T-150 były montowane na pełną skalę tylko w ukraińskiej fabryce AvtoZAZ.
• Daewoo Sens, czyli tzw ZAZ Sens – nowe auto Lanos Ukraiński montaż z tyłu 4-drzwiowego sedana. Indeks fabryczny L-1300 z silnikiem i skrzynią biegów firmy Tavria, co pozwoliło znacznie obniżyć cenę samochodu. Sens są wyposażone niekonwencjonalnie dla reszty rodzina Lanosów Silnik MeMZ produkcji Melitopola o pojemności 1,3 litra i mocy 70 KM. Ukraiński Chevrolet Lanos 2008 zamiast 1,3-litrowego silnika jest wyposażony w nowy wtryskowy 1,4-litrowy silnik MEMZ-317 o mocy 77 koni mechanicznych, produkowany przez tę samą fabrykę Melitopol z automatyczna skrzynia Sprzęt wyprodukowany w Korei. „Moc” silnika sprawiła, że ​​od końca 2008 roku do początku 2009 roku cena Sensa (nowego Chevroleta Lanosa) wzrosła o około 7%. W związku z rozwiązaniem umowy pomiędzy AvtoZAZ a General Motors na używanie marki Chevrolet, Lanos 2009 sprzedawany jest na rynku rosyjskim pod marka ZAZ Szansa (Szansa).
• Lanos-pickup aka Lanos-van (pięta) to limitowana partia montowana na Ukrainie w wyniku modernizacji. Van Chevrolet Lanos 2005 jedzie do AvtoZAZ.
• Lanos-Electro to przyjazny dla środowiska koncepcyjny Lanos - samochód ogłoszony przez ten sam AvtoZAZ w ramach Capital Auto Show, który odbył się w Kijowie w 2010 roku. Zielony samochód Chevrolet Lanos wyposażony jest w osiem akumulatorów o mocy 15 kW, co teoretycznie pozwala na przejechanie około 100 km na jednym ładowaniu.
• Lanos-cabrio, czyli Lanos Sport tylko bez dachu – znany tylko w postaci zdjęć – jako pomysł wizualny, odważne rozwinięcie koncepcyjne Daewoo.

Opcje i wyposażenie Chevrolet Lanos

Gama Lanosa była reprezentowana przez cztery główne opcje konfiguracji:

• S - minimalna podstawowa konfiguracja Chevroleta Lanosa, prawie naga - bez elektrycznych szyb, odtwarzaczy CD i innych przydatnych opcji. Na oficjalni dealerzy był taki żart, że nawet pytanie, ile kosztuje Chevrolet Lanos, zostało uznane za nieprzyzwoite.
• SE - nieco różni się od zespołu podstawowego. W opcjach dodano elektryczne ogrzewanie tylnej szyby, zderzak w kolorze nadwozia, tylne światło przeciwmgielne.
• SE Plus - w zestawie elektryczny ściemniacz reflektorów, częściowe cynkowanie elementów karoserii.
• SX - odtwarzacz CD, magnetofon, radio, elektryczne szyby, elektryczne lusterka wsteczne, reflektory przeciwmgielne.
• Limitowany pakiet Lanos Sport – przez pewien czas sprzęt ten oferowany był z opcjami zbliżonymi do SE+SX, czarno-czerwoną skórą oraz metalizowanymi srebrnymi elementami dekoracja wnętrz salon. W tym Chevrolecie cena Lanosa był całkowicie pozabudżetowy iw zależności od ilości wciśniętego farszu mógł nawet poruszyć wyobraźnię właścicieli Maserati.

Obecnie produkowany ukraiński nowy Chevrolet Lanos jest dostępny w trzech głównych opcjach konfiguracji:

• S - w podstawowym wyposażeniu samochody wyposażone są w plastikowe zderzaki w kolorze nadwozia, pełnowymiarowe koło zapasowe, tylną kanapę rozkładaną w stosunku 6/4 oraz elektryczne ogrzewanie tylnej szyby z podwójnymi szybami. Tekstylne wnętrze Lanos Chevrolet, najczęściej monochromatyczne.
• SE - taki samochód Lanos wyposażony jest we wspomaganie kierownicy, elektryczne podnośniki przednich szyb, dwie przednie poduszki powietrzne z siedzenia kierowcy.
• SX - nowy Lanos 2012 jest wyposażony centralny zamek, obrotomierz, światła przeciwmgielne przednie i tylne, klimatyzacja.

Wady i zalety samochodu

• Izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia, silnik jest wyraźnie słyszalny w kabinie (wł wysokie obroty), praca zawieszenia, hałas wentylatora nagrzewnicy, jednak dla wielu kierowców cena pokrywa tę irytującą wadę.
• 1,5-litrowy ośmiozaworowy silnik jest trakcyjny i dobrze skoordynowany ze skrzynią biegów, ale jego niska moc 86 KM raczej nie zadowoli miłośników dynamicznej jazdy.
• Układ kierowniczy również nie jest przeznaczony aktywni kierowcy, ponieważ przy dużych prędkościach prawie nie pozwala na utrzymanie trajektorii ruchu.
• Hamulce są pozbawione treści informacyjnych, ABS jest bardzo przydatny na śliskiej nawierzchni, ale jest dostępny tylko jako opcja w droższych wersjach wyposażenia.
• Drzwi otwierają się i zamykają dość miękko, ale jednocześnie emitują charakterystyczną grzechotkę, ale wielu jest gotowych to wybaczyć, porównując z samochodami krajowymi.
• Lądowanie na siedzeniu kierowcy dla wysokiej osoby jest po prostu wyjątkowo niewygodne, podobnie jak samo siedzenie kierowcy. Regulacja jest nieskuteczna, więc kierowca o wybitnym wzroście nie będzie miał gdzie się odsunąć, przy próbie regulacji będzie musiał wybierać między wygodą dla dłoni a wygodą wciskania pedałów.
• Tylna kanapa jest dość ciasna dla trzech osób: skrajne podpierają głowami boczne słupki, a komfortu przeciętnemu pasażerowi nie zazdrościsz. Na przykład Dacia Logan ze swoim luksusowym fotelem pasażera wyraźnie nie dorównuje Lanosowi.
• Przegląd i lusterka wsteczne. Widoku z siedzenia kierowcy nie można nazwać udanym - szerokość słupków A pozostawia wiele do życzenia, mimo że lusterka zewnętrzne są dość duże, droga nie jest w nich dobrze widoczna.
• Wycieraczki pozostawiają sporo nieoczyszczonej powierzchni na przedniej szybie.
• Wnętrze samochodu jest rzadko spartańskie, wszystko jest surowe i bez fanaberii, w środku twardy szary plastik. Kieszenie w wyściółce przednich drzwi i skromny schowek na rękawiczki.
• Boczne szyby podnoszą się i opuszczają bez większego wysiłku.
• Objętość bagażnika jest dość skromna, ale można ją zwiększyć poprzez wstępne złożenie tylnej kanapy.
• Ale zużycie benzyny w cyklu miejskim jest zupełnie nieskromne, obiecane przez producenta 10,4 litra na 100 km zamienia się w 12-13 litrów, szczególnie w przypadku nowych samochodów, które są na etapie docierania. Jednak często przyczyną może być niska jakość benzyny.

Po przeanalizowaniu ogłoszeń w prasie i na specjalistycznych portalach ustaliliśmy „czerwoną cenę” Lanosa w zależności od roku produkcji. Zastrzegamy, że ze względu na to, że licznik łatwo się przekręca, można generalnie pominąć deklarowany przez sprzedawcę przebieg. Należy tylko pamiętać, że samochód przejeżdża średnio około 25-30 tys. km rocznie. Oznacza to, że 5-letni Lanos przejechał co najmniej 125-150 tys. Km.

• DO 4 tys Znaleźliśmy około 5 samochodów w tej cenie. Wszystkie zostały wyprodukowane przed 2003 rokiem i mają uszkodzenia karoserii. Silnik był remontowany co najmniej dwa razy. Stan podwozia również pozostawia wiele do życzenia. A najgorsze jest to, że salon jest tak brudny, że trzeba zrobić kilka pralni chemicznych, żeby pozbyć się zapachu śmieci. Uporządkowanie takiego samochodu będzie kosztować kolejne 2,5-3 tysiące dolarów.Ale pamiętaj, że jeśli geometria nadwozia zostanie złamana po poważnym wypadku, samochód w każdym wieku nie może być całkowicie zdatny do użytku.
• 4-7 tys Za takie pieniądze można znaleźć mniej lub bardziej żywy samochód z lat 2003-2005, ale ze sporymi wadami. Na przykład „zabity” silnik, zmiażdżone skrzydła, problemy z podwoziem i elektroniką. Jeśli jest tylko jeden lub dwa problemy, a geometria nadwozia nie jest zepsuta, możesz kupić taki samochód, ale musisz natychmiast naprawić wszystkie awarie (jedna usterka prowadzi do drugiej). Można więc dokonać kompletnego remontu za 700 $, uporządkować podwozie - za 500 $ lub np. wymienić tłumik - za 200 $. Oznacza to, że musisz zaplanować zakup, aby co najmniej 1-1,5 tysiąca dolarów pozostało w rezerwie.Ale jeśli wszystko się zużyje, na przykład samochód pracował w taksówce, to co najmniej 3 tysiące dolarów zostanie wydane na renowację . Oznacza to, że warto patrzeć na samochody nowsze.
• 7-9 tys Za takie pieniądze można wybrać dobrą opcję w wieku od 5 do 2 lat. Co więcej, warto zapłacić więcej dobry sprzęt: HBO, klimatyzacja, osprzęt zasilający i dobre radio. Silnik, podwozie i nadwozie w tym wieku, jeśli właściciel jechał za samochodem i nie miał wypadku, żyją.

Sprzęt

Samochód sprzedawany jest w kilku modyfikacjach: S (podstawowa), SE (ulepszona) i SX (komfortowa). W przeciwieństwie do wersji podstawowej, wersja SE posiada wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie, klimatyzację, obrotomierz i centralny zamek. Jeszcze bardziej preferowany jest samochód w konfiguracji SX: są przednie światła przeciwmgielne, poduszka powietrzna, a kierownica ma regulowaną wysokość. Ponadto samochód jest wyposażony w ABS, a koła mają 14 cali (na zwykłym - 13 cali).

Silniki 1,5 i 1,6 litra: niuanse techniczne

Lanos jest wyposażony w 16-zaworowe silniki o pojemności 1,5 litra (86 KM) i 1,6 litra (106 KM). Oba silniki są zbliżone do opracowanych w latach 80-tych Opla (z modeli Kadett E i Ascona C). Wadą obu jest duże spalanie w mieście (około 10 litrów na 100 km).

Na pierwszy rzut oka lepiej kupić samochód z mocniejszym silnikiem. Ale mechanicy na różnych stacjach twierdzą, że jeśli się nie powiedzie, remont będzie kosztował o jedną trzecią więcej (1000 USD zamiast 600-700), a biorąc pod uwagę, że wybieramy nienowy samochód, kapitał może być potrzebny za kilka miesięcy. Zwróć uwagę, że oba silniki są wrażliwe na zerwany pasek rozrządu - zawory są wygięte. Dlatego od razu po zakupie nowego auta radzimy wymienić pasek i rolki. W tym samym czasie wymienieni rzemieślnicy sprawdzą szczelność pompy wodnej („żyje” około 200 tys. Km).

Radzimy również zwrócić uwagę na układ chłodzenia, którego awaria może doprowadzić do przedwczesnego remontu. Jest to łatwe do zrobienia: uruchom samochód, pozwól silnikowi się rozgrzać i dotknij dolnej rury układu chłodzenia. Jeśli się nie nagrzewa, musisz zmienić termostat. Jednocześnie spójrz na wentylator układu chłodzenia: jeśli nie włącza się po rozgrzaniu, musisz zmienić odpowiedzialny za to czujnik. I oczywiście nie powinno być żadnych wycieków w systemie.

Przy odpowiedniej konserwacji zasób silników wynosi około 300 tys. km, czyli około 10 lat. Ale w związku z słaba jakość nasze silniki benzynowe często nie przechodzą nawet 150 tys. Oznaką zbliżającego się remontu jest szary dym z rury na zimnym silniku.

Uszczelniacze zaworowe są przekazywane jako pierwsze po uzgodnionym przebiegu, jednocześnie dobiegają końca hydrauliczne kompensatory - naprawa będzie kosztować około 300 USD. Również z powodu zła benzyna pompa paliwowa może się zepsuć: siatka filtra jest zatkana, przepala się z powodu nadmiernego obciążenia.

Innym problemem, który jest wspólny dla wielu samochodów starszych niż 5 lat, jest elektryk. Czujniki płoną, przewody wysokiego napięcia ulegają awarii. Najlepiej więc wymienić te części po zakupie (100 USD). Jednak opisane wady są nieodłącznie związane z samochodami dowolnego producenta.

Zaglądamy do środka i na zewnątrz

Często udaje się odtworzyć historię samochodu na podstawie stanu wnętrza. Przede wszystkim spójrz na kierownicę: po 200 tys. km jest tak wypolerowana, że ​​już błyszczy. Jeśli wiek samochodu jest mały, najprawdopodobniej pracował w taksówce lub gdzieś w firmie. Nawet jeśli kierownica była wymieniana przed sprzedażą, pedały ze zużytymi gumowymi nakładkami również mogą ocenić taki przebieg.

Teraz złóż oparcia tylnych siedzeń. Jeśli samochód przewoził ładunki (na przykład brygadzista prowadził), będzie nosił ślady zużycia. O tym samym mówi również kufer wytarty od wewnątrz. Nawiasem mówiąc, jeśli plastikowe mocowania na bagażniku są uszkodzone lub ich brakuje, to zostały usunięte w celu naprawy nadwozia - samochód był zepsuty.

Możesz potwierdzić to przypuszczenie zdejmując koło zapasowe - po pospiesznie wykonanej naprawie zostaną pod nim ślady spawania i/lub szpachli.

Za pomocą zapięć można również ustalić, czy zderzaki zostały usunięte: rzemieślnicy zwykle umieszczają obce śruby, co jest od razu oczywiste. Weź to na poważnie: przedni zderzak mógł strzelać po wypadku (wypadek ukryto poprzez wymianę maski).

Ile kosztuje Chevrolet Lanos?

Od 2009 roku Lanos był sprzedawany na rynku rosyjskim w ponad 12 modyfikacjach. W przypadku pozostałości importowanego Chevroleta Lanosa cena z 2012 r. Jest w przybliżeniu równa kosztowi ukraińskiego Lanosa-Chance (ZAZ Chance) i zaczyna od 250-260 tysięcy rubli. Najdroższe Lanosy to 5-drzwiowe hatchbacki z 1,5-litrowymi silnikami w konfiguracji SX. Za takiego Lanosa cena zaczyna się od 355 tysięcy rubli. ZAZ Lanos można kupić za kwotę od 250 do 350 tysięcy rubli, w zależności od typu nadwozia, mocy silnika i konfiguracji. Ukrainizowany Lanos ZAZ Sens kosztuje zamówienie 220 tysięcy rubli. Sprzedaż samochodu dostawczego Lanos (ZAZ Lanos Pick-up). za 250-280 tysięcy rubli. Za dowolny kolor w wersji metalicznej trzeba zapłacić około 5 tysięcy rubli. NA rynek wtórny w przypadku Lanosa 2007 cena jest co najmniej o połowę niższa od ceny Chevroleta Lanosa z ostatnich lat produkcji.

Cena nowego Chevroleta Lanosa w konfiguracji minimalnej zaczyna się od kwoty zamówienia 250 tysięcy rubli, co pozwala samochodowi pewnie pozostać na liście najlepiej sprzedających się samochodów. Nieco więcej wysoka cena Chevrolet Lanos, pozostając w magazynach oficjalnych dealerów, nie przeszkadza w ich sprzedaży nie mniej aktywnie niż nowy ZAZ Chance. Plany rosyjskiego przedstawicielstwa AvtoZAZ to zdobycie co najmniej 2% rynku samochodowego i utrzymanie tytułu jednego z najlepiej sprzedających się samochodów Chevroleta Lanosa 2012 samochody budżetowe pokój.

Wideo

Źródła

https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Lanos http://avtolanos.blogspot.com/p/blog-page_09.html

Lanos to jeden z najpopularniejszych modeli przełomu ubiegłego i obecnego stulecia. Samochód był produkowany pod koreańską marką Daewoo, pod ukraińską ZAZ, był montowany na Ukrainie, w Korei, w Polsce. U szczytu popularności w 2005 roku ten niedrogi sedan zaczął być montowany na Ukrainie w ZAT ZAZ, specjalnie na rynek rosyjski pod znana marka Chevroleta. W ciągu 5 lat, zgodnie z podpisanymi umowami, do Rosji dostarczono prawie 172 tysiące zmontowanych na Ukrainie samochodów Chevrolet Lanos. W 2009 roku te sedany były dostarczane pod marką Chance.

Wygląd Chevroleta Lanosa

Nowoczesny projekt samochodu Chevrolet Lanos

jest Chevrolet Lanos samochód, opracowany w Korei przez Daewoo, ale montowany na Ukrainie pod kontrolą amerykańskiej korporacji Chevrolet. Lanos się zdarza różne kolory: biały, zielony, żółty, czerwony, złoty, niebieski, niebieski, ale najbardziej popularne są szare i czarne. Samochód jest bardzo łatwo rozpoznawalny dzięki dużemu trzyczęściowemu przedniemu grillowi i dużym (w porównaniu do wielkości samochodu) owalnym reflektorom. Światła przeciwmgielne znajdują się w dolnej części zderzaka lub po prostu oznaczone kolorami wtyczki, jeśli wybrano minimalne wyposażenie pojazdu. Pomiędzy reflektorami przeciwmgielnymi znajduje się prostokątny wąski wlot powietrza, składający się z 4 sekcji.

Patrząc od strony rufy Lanos wyróżnia się nieproporcjonalnie długim kapturem w stosunku do jego krótkiego Bagażnik. Jego drzwi są prawie tego samego rozmiaru, a po bokach zamontowane są owalne lusterka wsteczne.

Płaski dach zamienia się w miniaturowe, prawie jak hatchback, piąte drzwi. Chowa się za przestrzenią bagażową o pojemności 322 litrów, ale po rozłożeniu siedzeń zwiększa się do 958 litrów i pozwala przewozić więcej przedmiotów ogółem. Niezbędna optyka, zarówno przednia, jak i samochód z tyłu nie wyróżnia się. Jest wyposażony w standardowe światła z konwencjonalne lampy. W przeciwieństwie do przedniej optyki, tylne światła wyglądają bardziej kanciasto i pionowo na nadwoziu samochodu, prezentując zupełnie inny styl.

Chevrolet Lanos to samochód średniej wielkości. Jego długość, szerokość i wysokość wynoszą odpowiednio 4237, 1678 i 1432 mm. Prześwit jest niewielki - 110 mm, a felgi pasujące do całego auta - o średnicy R13, choć zakład przewiduje montaż felg i R14, a niektórym właścicielom udaje się zamontować koła 15-calowe, a nawet 16-calowe -calowa średnica.

Prześwit to odległość od podłoża, na którym stoi pojazd, do dolnej części pojazdu. Nazywany również „odprawą”.

Salon Chevroleta Lanosa

Salon Lanos charakteryzuje się zaokrąglonymi kształtami, które dopasowują się do konturów ciała

Wewnątrz tego samochodu wszystko jest bardzo proste: kręta, falująca deska rozdzielcza wykonana ze standardowego tworzywa sztucznego, jasna standardowa tablica przyrządów naprzeciwko wygodnej do trzymania kierownicy, konsola środkowa z minimalny zestaw dźwignie i przyciski oraz konwencjonalne radio lub tylko pudełko na nie, jeśli jest to bardzo prosta wersja. Być może tylko przygotowanie audio zostanie wykonane ze standardowych materiałów.

Salon Lanos charakteryzuje się zaokrąglonymi kształtami, które dopasowują się do konturów ciała. Dominującym materiałem obiciowym dla kart drzwi i siedzeń jest tkanina, chociaż co najmniej połowa powierzchni każdych drzwi jest wykonana z tworzywa sztucznego. Fotele przednie można regulować regulacja mechaniczna- do przodu, do tyłu i odchylić do tyłu.

Specyfikacje pojazdu

Chevrolet Lanos jest wyposażony tylko w jeden 1,5-litrowy silnik benzynowy

Wybór silników w tym modelu jest całkowicie nieobecny, ponieważ Chevrolet Lanos jest wyposażony tylko w jeden 1,5-litrowy silnik benzynowy, który współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów, która również nie zapewnia innych opcji. Ta benzynowa jednostka napędowa rozwija 86 koni mechanicznych i 130 Nm momentu obrotowego, zużywając przy tym 10,4 litra paliwa w trybie miejskim i 5,2 litra poza miastem na autostradzie.

Główne parametry techniczne „samochodu ludowego” można przedstawić w formie tabeli.

Tabela parametrów technicznych Chevroleta Lanosa

Indeks	Dane
Wspólne dane:
liczba drzwi/miejsc	4/5
masa własna, kg	1030
waga brutto, kg	1595
maksymalna prędkość, km/godz	172
czas przyspieszania od 0 do 100 km/h, s	12,5
objętość bagażnika, min / max, l	322/958
Wymiary:
długość, mm	4237
szerokość, mm	1678
rozstaw osi, mm	2520
Silnik:
objętość robocza, cm3	1498
moc, KM	86
moment obrotowy, Nm	130
liczba zaworów	8
Przenoszenie:
Typ skrzyni biegów	5-biegowa manualna
rodzaj napędu	przód
Paliwo i jego zużycie:
cykl miejski, l/100km	10,4
cykl pozamiejski, l/100km	5,2
cykl mieszany, l/100 km	6,7
paliwo	AI-95
pojemność zbiornik paliwa, l	48

Hamulce w samochodzie to wentylowane tarcze z przodu i bębny na tylnej parze kół. To wystarczy, aby Lanos zatrzymał się wystarczająco szybko nawet przy bardzo dużych prędkościach.

Zawieszenie Chevroleta Lanos jest sztywne, ale dość wygodne, szczególnie w porównaniu z większością modeli VAZ, które są w tej samej kategorii cenowej co Lanos. Z przodu ma kolumny zawieszenia z trójkątnymi wahaczami i stabilizatorem, a z tyłu zawieszenie oparte jest na wahaczach.

Stabilizator - specjalne urządzenie, który jest wbudowany w zawieszenie samochodu, służy do zmniejszenia liczby i poziomu przechyłów bocznych podczas pokonywania zakrętów.

Jazda Chevroletem Lanosem

Wielu próbowało swoich sił za kierownicą Chevroleta Lanosa lub przynajmniej niektórych jego modyfikacji. Samochód szybko reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce i nabiera prędkości, przyspieszając nie tak wolno jak na budżetowy mały samochód - w 12,5 sekundy jego prędkość może osiągnąć 100 km/h. Kiedy jednak w aucie oprócz kierowcy jest jeszcze 2-3 pasażerów, jego dynamika gdzieś zanika, a Lanosowi coraz trudniej jest rozpędzić się. Jednocześnie silnik słychać dość wyraźnie w kabinie. Ponownie uwzględnimy jego przynależność do określonej klasy samochodów, a co za tym idzie brak niezbędnej izolacji akustycznej. Tak, powstał przede wszystkim jako koń pociągowy i niedrogi samochód rodzinny.

Chevroletem Lanosem bardzo łatwo się prowadzi, kierownica wygodnie leży w dłoniach i pozwala bez większego wysiłku wchodzić w ostre zakręty. Auto bez problemu pokonuje prędkości powyżej 150 km/h, ale potem zaczyna lekko unosić się na jezdni (po części za sprawą opon), a jego benzynowy silnik po prostu ogłusza rykiem. Przy prędkości 120 km / h nie ma odchyleń w jego zachowaniu: samochód pewnie trzyma się drogi.

Pomimo zastosowania niedrogiego wybuchowego plastiku w kabinie, w środku nie ma obfitości pisków i świerszczy, chociaż są obecne. Być może ze względu na praktycznie nieobecną izolację akustyczną nie są one słyszalne.

Chevrolet Lanos pokonuje nierówności na drodze łagodniej, wydajniej i niezauważalnie niż jego konkurenci w niszy cenowej - Daewoo Matiz, VAZ 2110 i Kalina.

Opinia eksperta

Mikołaj Szary

Doświadczenie ponad 5 lat Specjalizacja: naprawy blacharskie, customizacja, przygotowanie do malowania, detailing

Nawiasem mówiąc, bardzo łatwo jest znaleźć części zamienne do tego samochodu, a oni niska cena cieszy właścicieli Lanosa.

Połączenie wszystkich powyższych cech sprawiło, że Chevrolet Lanos stał się bardzo popularnym samochodem na drogach Rosji i innych krajów.
Chcesz się przenieść do Lanosa?

Wideo: Jazda próbna budżetowego samochodu Chevrolet

Rynek zbytu: Rosja.

Chevrolet Lanos to samochód klasy C z napędem na przednie koła, który zastąpił Daewoo Nexię. Model został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1997 roku i pierwotnie był produkowany pod marką Daewoo. Próbę uruchomienia produkcji w Rosji podjęto w 1998 roku, kiedy to Taganrog Fabryka Samochodów rozpoczęła produkcję tego modelu pod nazwą Doninvest Assol, jednak w 2000 roku produkcja została wstrzymana z powodu problemów z zaopatrzeniem w komponenty. Równolegle w Polsce (od 1997 r.) i na Ukrainie (1998 r. - Zaporoskie Zakłady Budowy Samochodów) prowadzono montaż samochodu SKD. W 2003 roku ZAZ osiągnął poważniejszą lokalizację (w tym tłoczenie, spawanie, malowanie i montaż karoserii) modeli Lanosa, w tym nawet modyfikacje z silnikiem i skrzynią biegów produkcji ukraińskiej. Na rynek WNP dostarczane były tylko samochody produkcji ukraińskiej, wyposażone w koreańskie 8-zaworowe silniki o pojemności 1,5 litra (86 KM) i 16-zaworowe silniki o pojemności 1,6 litra (106 KM). Od 2009 roku model przeszedł pewną techniczną transformację i jest oferowany pod marką ZAZ Chance (ZAZ Chance).

Istnieją trzy konfiguracje, które Chevrolet Lanos został wprowadzony na rynek WNP: S, SE i SX. Oferty wyposażenia podstawowego minimalny poziom wyposażenie, w tym pełnowymiarowe koło zapasowe, przygotowanie audio (głośniki, antena, okablowanie), lakier metaliczny, zderzaki w kolorze nadwozia, opony na felgach stalowych 185/60 R14, składane tylne siedzenia 60/40. Pakiet SE jest dodatkowo wyposażony w wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie i poduszkę powietrzną kierowcy. Opcje SX, oprócz powyższego, obejmują klimatyzację i przednie światła przeciwmgielne, ABS, obrotomierz, centralny zamek.

Jednostka napędowa Chevrolet Lanos o pojemności 1,5 litra została opracowana na podstawie silnika Daewoo Nexia o tej samej pojemności roboczej 1,5 litra, ale zawiera pewne różnice konstrukcyjne w układach zapłonowych i zasilających. Aby zmniejszyć toksyczność spalin, jednostka napędowa jest wyposażona w układ recyrkulacji. Aby spełnić normy Euro-2, model jest wyposażony w katalizator spalin. Silnik o pojemności 1,6 litra jest 16-zaworowy, o wyraźnie lepszych parametrach użytkowych (moc, wydajność). Ogólnie rzecz biorąc, gama silników wielu klonów Chevroleta Lanosa istniejących na całym świecie jest znacznie bardziej zróżnicowana i oprócz już wymienionych silników koreańskich istnieją inne odmiany, na przykład z jednostkami napędowymi Melitopol Plant (MEMZ) na modele ZAZ L-1300 / Sens, reprezentowane przez silniki gaźnikowe 1,3 l i objętości wtryskiwaczy 1,3 l i 1,4 l.

Przednie zawieszenie Lanosa jest typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest półniezależne, sprężynowe. Mechanizmy hamulcowe przednich kół to tarcza, tylne - bęben. Przekładnia kierownicza jest typu zębatkowego, w niektórych samochodach ze wspomaganiem hydraulicznym. Samochód okazał się dość zwrotny, z małym promieniem skrętu. Wysokość jazdy wynosi 165 mm dla samochodów przeznaczonych do krajów WNP. Niewątpliwą zaletą jest pojemny bagażnik (395 l), ale oparcia, mimo że się rozkładają, nie tworzą płaskiej powierzchni z podłogą. Ale pasażerom z tyłu będzie ciasno, zwłaszcza dla dużych osób - wpływa na to brak miejsca na kolana.

Sprzęt bezpieczeństwa nie lśni bogactwem. W podstawowej konfiguracji Lanosa nie ma nawet poduszki powietrznej, oferowana jest tylko w wersji SE. Samochód jest wyposażony w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów skrajnego tylnego rzędu, dla pasażera środkowego przewidziano pas biodrowy. W testach zderzeniowych (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) samochód okazał się daleki od doskonałości. Niskie wyniki w punktacji (niepełne odpowiednio trzy i dwie gwiazdki) wiążą się z niedostatecznym nasyceniem technologiami zapobiegającymi skutkom wypadku. Z drugiej strony i to nie jest źle, biorąc pod uwagę kategorię cenową.

Przez długi czas Lanos był uważany za najbardziej popularne auto marka Chevroleta. Kiedyś był uważany za jego głównych konkurentów Łada Kalina I Renault Logana. Jednak nie mógł mocno naciskać tych modeli na rynek rosyjski, nawet ze względu na niską cenę i brak poważnych problemów z częściami zamiennymi. Niezbyt mocne pozycje okazały się na rynku wtórnym – używane Lanosy szybko tracą na wartości. Z drugiej strony jest jednym z najbardziej dostępne samochody i być w dobrym stan techniczny, może być dobrym zakupem dla biednego nabywcy, oczywiście biorąc pod uwagę realny szacunek planowanego przebiegu na przyszłość.

Przeczytaj w całości

Wydaje się, że w „dużej” energetyce nauczyli się radzić sobie z dużymi wahaniami zużycia – za pomocą stacji pompowo-pompowych, magazynów skroplonego powietrza, a nawet pociągów z betonem podnoszonym pod górę. Jednak krótkotrwałe skoki lub spadki mocy nadal stanowią problem. Podobną sytuację obserwuje się w podejściach do projektowania technologii, gdzie do niedawna nadmiar energii był po prostu wyrzucany w powietrze. Dlaczego? Nie było odpowiednich technologii jego gromadzenia i przechowywania.

Kompleksowe rozwiązanie

Podczas hamowania nawet najbardziej ekologiczny autobus miejski bezsensownie traci energię zużywaną na przyspieszanie – po prostu ucieka do atmosfery w postaci ciepła poprzez nagrzewanie się klocków i tarcz. Wydajne systemy odzyskiwania energii mogą ją uratować, ale konwencjonalne akumulatory nie nadają się do ich tworzenia - częste i krótkie cykle ładowania szybko je wyłączają, a przy krótkim hamowaniu nie są w stanie zgromadzić wystarczającej ilości prądu. Tutaj na ratunek przychodzą superkondensatory.

Tradycyjne akumulatory (kwasowo-ołowiowe, litowo-jonowe itp.) są w stanie zmagazynować stosunkowo dużą ilość energii, ale długo się ładują i nie są w stanie dawać „szybko i dużo”. Możesz porównać baterię z butelką z wąską szyjką - objętość nie jest mała, ale nie możesz wylać całego płynu na raz. Ale bardziej logiczne jest porównanie superkondensatora ze szkłem - ma stosunkowo małą objętość, ale jest w stanie niemal natychmiast oddać cały zgromadzony ładunek i równie szybko go uzupełnić. Nawiasem mówiąc, zasoby tych urządzeń są różne: ponad milion cykli dla superkondensatora i kilka tysięcy dla baterii. Osobną kwestią jest wydajność urządzeń w temperaturach poniżej zera: w przeciwieństwie do akumulatorów, wydajność superkondensatora nie zmienia się nawet przy -50°C.

A co w Rosji?

Do niedawna w Rosji nie produkowano nowoczesnych superkondensatorów. Ale już w Wkrótce w mieście Chimki pod Moskwą rosyjski deweloper systemów magazynowania i akumulacji energii TEEMP otworzy swój pierwszy zakład produkcyjny. Przedsięwzięcie umożliwi firmie zorganizowanie produkcji superkondensatorów i opartych na nich urządzeń magazynujących o pojemności od 50 F do 3000 F - z wykorzystaniem własnej opatentowanej technologii.

„Nasza konstrukcja ogniw i modułów pozwala nam znacznie zmniejszyć rezystancję wewnętrzną, zmniejszyć liczbę części, zoptymalizować pola prądowe i termiczne oraz osiągnąć wysoką niezawodność - moduły kontynuują pracę po wielokrotnych testach na poziomie prądów zwarciowych. Na przykład superkondensator o pojemności 3000 faradów został przetestowany prądem do 32 tysięcy amperów! - mówi CEO firma Siergiej Kuriłow.

„Ponadto ujednoliciliśmy konstrukcję superkondensatora i akumulatora litowo-jonowego, co umożliwia produkcję połączonych urządzeń pamięci masowej, które łączą wysoką odpowiedź impulsową superkondensatora i zawartość energii w akumulatorze” – dodaje.

Superkondensatory TEEMP wykorzystują wieloskładnikowy elektrolit organiczny opracowany przez NUST MISIS. Rozszerza zakres temperatur pracy urządzenia do -60°C, co pozwala na zastosowanie modułów tej firmy w najcięższych warunkach. warunki klimatyczne. Pomimo tego, że arktyczne zastosowanie modułów TEEMP jest jednym z obiecujących obszarów, prace nad elektrolitem dla gorącego klimatu już trwają. Dzięki niemu superkondensatory będą działać efektywnie w temperaturach do +85°C!

W 2017 roku planowane jest opracowanie nowego elektrolitu na bazie soli jonowych, który zwiększy napięcie ogniw bazowych o ponad 40%, do 3,8 V.

Szybciej, mocniej, taniej

Elektrorekuperacja układy hamulcowe jest najbardziej oczywistym zastosowaniem superkondensatorów. Tutaj są szeroko stosowane jako część różnych rozwiązań transportowych: systemy startowe dla silnika wewnętrzne spalanie, start-stop, a także w ramach układów hybrydowych (HEV) - do rekuperacji energii hamowania. W transporcie elektrycznym takie urządzenia mają jeszcze jedno zastosowanie: połączoną jednostkę magazynowania energii, która łączy w sobie moduł superkondensatora i bateria, gwarantuje znaczne zmniejszenie masy urządzenia oraz półtora do dwukrotnego wydłużenia żywotności. Superkondensatory są bardzo poszukiwane transport kolejowy w układach rozruchu silników lokomotyw, serwis Pojazd i generatory diesla, odzysk energii hamowania.

Moduły superkondensatorów są w stanie zapewnić niezawodny start silniki wysokoprężne w ekstremalnie niskie temperatury– do minus 60°C. Obecne przepisy zabraniają wyłączania lokomotyw manewrowych przy temperaturze powietrza poniżej +13°C, ale dzięki prostym i niezawodnym urządzeniom rozruchowym kolejarze nie będą już musieli ich utrzymywać Na biegu jałowym. To nie tylko zmniejszy emisję gazów cieplarnianych, ale także zmniejszy zużycie paliwa przez manewrujące lokomotywy spalinowe nawet o 43%, co stanowi około 15% całkowitego zużycia. szyny kolejowe W roku!

Tradycyjny problem lotnictwa cywilnego: start startera silniki z turbiną gazową samoloty krótkodystansowe. Problem polega na tym, że ładowanie konwencjonalne baterie statek trwa co najmniej 50 minut. Jeśli lot trwa krócej, to samolot lub helikopter na lotnisku przylotu po prostu nie jest zakorkowany - dopóki ładunek nie wystarczy do ponownego uruchomienia. Moduły superkondensatorów są w pełni naładowane po 8 minutach lotu. Wyobraź sobie, ile paliwa i pieniędzy może zaoszczędzić taki system! Ponadto naładowanie tradycyjnych akumulatorów wystarcza tylko na 1 próbę rozruchu, podczas gdy rozwiązania łączone zapewniają gwarantowany rozruch w temperaturach do -60°C i wydłużają żywotność akumulatorów 3,5-krotnie.

Problemu kompensacji mocy impulsów w energoelektronice nie da się rozwiązać bez superkondensatorów. Obecnie moce energetyczne są obciążone nie więcej niż 56% ze względu na to, że jako podstawę zużycia w obliczeniach przyjmuje się moc obciążenia szczytowego, która niekiedy kilkudziesięciokrotnie przekracza obciążenie nominalne. Wyjściem z tej sytuacji są superkondensatory, które pozwalają na ponad 50-procentową redukcję kosztów kapitałowych przy budowie obiektów energetycznych, jak również możliwość zwiększenia obciążenia, jakie jest przyłączane do istniejących obiektów. Jednocześnie superkondensatory są w stanie skutecznie działać bez wymiany przez 15 lat, podczas gdy powszechne dotychczas akumulatory kwasowo-ołowiowe tylko przez trzy lata. Więc wybór nowoczesna technologia już w dającym się przewidzieć okresie prowadzi do znacznych oszczędności.

Wymienione powyżej rozwiązania to tylko część zadań, które mogą rozwiązać superkondensatory TEEMP. „Dzisiaj pracujemy nad szeregiem nowych zastosowań dla naszych systemów magazynowania energii, od pojazdów hybrydowych po technologię medyczną. Jednocześnie widzimy zainteresowanie producentów nowymi rozwiązaniami i dlatego staramy się oferować im nowe technologie w gotowym do użycia produkcie” – mówi Siergiej Kuriłow, szef firmy.