KAMAZ-5320/53212

KAMAZ-5320 to ciężarówka produkowana od 1976 do 2001 roku. On ma formuła koła 6x4 i ładowności 8 ton. To pierwszy model Kama Automobile Plant, ta konkretna ciężarówka jest protoplastą całej obecnej linii traktorów, wywrotek i innego rodzaju sprzętu.

W 1978 roku na bazie 5320 powstała rozszerzona wersja 53212.
Jest też model z formułą koła 4x2 - Kamaz-5325, ponadto od 5320 stworzyli podwozie 53213, pokładowy 4325, wywrotkę i inne modele.
W 2001 roku zaprzestano produkcji tych pojazdów, a ich miejsce zajął KamAZ-53215.

Spójrzmy na analogi Kamaz 5320: MAZ-6303, Ural-375D, KrAZ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum i inne.

Jakie silniki Kamaz-5320 istnieją w naturze? Teraz rozważmy to pytanie.
Cała historia ciężarówek z Naberezhnye Chelny rozpoczęła się od tego modelu, wraz z tą modyfikacją pojawili się wszyscy słynny silnik Kamaz-740, czyli V8 (objętość robocza 10,85 litra). Na bazie 5320 znajdowała się baza Kamaz-740.10 o mocy 210 KM. w klimatycznym designie.
Później zmodyfikowano silnik do wersji 740.10-20 i podniesiono moc do 220 KM.
Oprócz atmosfery, 5320. był wyposażony w silnik z turbodoładowaniem Kamaz-7403, który pokazał 260 koni.
Silnik KamAZ-53212 to turbodiesel o mocy 260 koni mechanicznych - Kamaz-7403.

Znajdź swój model na poniższej liście i poznaj wszystkie cechy silników KamAZ-5320 i 53212, ich objętość, jaki olej należy wlać, ile litrów oleju będzie wymaganych i okresy jego wymiany. Główne problemy tych silników, przyczyny ich pojawienia się, umiejscowienie numeru silnika, turbodoładowanie atmosferycznych silników spalinowych i nie tylko.

1. generacja (1976 - 2001):

KAMAZ-55111/5511

KamAZ-5511 to wywrotka, która wjechała na przenośnik w 1977 roku. Ta ciężarówka ma formułę koła 6x4 i ładowność 10 ton. Model 5511 jest jednym z pierwszych w rodzinie KamAZ, stworzonym na podstawie KamAZ-5320.
Pod koniec lat 80., a mianowicie w 1987 r., Opracowano modyfikację KamAZ-55111, która w 1990 r. Całkowicie zastąpiła starą 5511.
W 2012 roku pojazdy te zostały wycofane, a zamiast nich sprzedano KamAZ-65115.

Kilka analogów KamAZ-55111 i -5511: MAZ-5516, Ural-5557, KrAZ-256B / 6510, Mercedesa Actrosa, Volvo FM, MAN TGA, Renault Kerax i coś w tym rodzaju.

Dowiedzmy się, które silniki są na KamAZ-55111 i -5511.
Wersja 5511 jest dość stara i była wyposażona w pierwszy silnik V8 - Kamaz-740.10 w wersji atmosferycznej na 210 koni.
Wraz z wydaniem Kamaz-55111 zaczęli instalować modyfikację turbo 7403.10, która rozwija 260 KM. Również na 55111 jest wolnossący 740.10-20 o mocy 220 KM. Klasa ekologiczna obu silników spalinowych to Euro-0.
Potem poszedł 55111, który otrzymał silnik wysokoprężny z turbosprężarkami dla ekologii Euro-1 - Kamaz-740.11-240 za 240 Koń mechaniczny.
Po pewnym czasie rozpoczęła się produkcja modelu 55111 Euro-2, który został wyposażony w zmodyfikowany silnik wysokoprężny Kamaz-740.31-240. Moc takiej jednostki jest taka sama - 240 KM.

Dowiedz się czegoś nowego o silniku swojego Kamaz-55111 lub -5511, wybierając modyfikację z poniższej listy. Zebrane są tam wszystkie charakterystyki: moc, objętość, olej, ile oleju należy wlać, kiedy wymieniać i tak dalej. Powiemy Ci, jakie są marki silników, gdzie znajduje się numer silnika, główne awarie i ich przyczyny, jak dodać moc do silnika atmosferycznego i nie tylko.

W tym artykule rozważymy właściwości, cechy i zalety olejów wlewanych do silników KamAZ. Kamski Fabryka Samochodów znana w Rosji i za granicą ze swoich ciężarówek, traktorów, autobusów, traktorów, kombajnów i innego sprzętu. Wiele osób zna z pierwszej ręki niesamowitą odporność na zużycie sprzętu produkowanego przez tę fabrykę. Szczególną uwagę należy zwrócić na jednostki napędowe. Silniki KamAZ są w stanie działać poprawnie nawet w trudnych warunkach. warunki klimatyczne. Z prawicą jakość opieki silniki przejeżdżają ponad sto tysięcy kilometrów bez awarii. Silniki Diesla bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa, jednak bardzo ważny jest dla nich wybór odpowiedniego oleju. To właśnie zostanie omówione w tym artykule.

Objętość oleju w silniku KamAZ

Przed wyborem oleju silnikowego musisz dokładnie wiedzieć, ile oleju potrzebujesz do napełnienia silnika KamAZ. W zależności od modelu i modyfikacji objętość oleju w silniku KamAZ może wynosić od 25 do 35 litrów. Jako przykład podkreślamy najbardziej popularne modele KamAZ, silniki i objętość zdolność napełniania systemy smarowania:
- KamAZ 5320, KamAZ 4310 (740,10) - 28 litrów;
- KAMAZ 65115 (740.11-740.13) - 30 litrów;
- KamAZ 6520, KamAZ 55111 (740,50-740,51) - 33,2 litra;
- KAMAZ 43118 (740,55) - 28 litrów.

Objętość może się nieznacznie różnić w zależności od różnych czynników, dlatego zalecamy skupienie się na odczytach prętowego wskaźnika poziomu oleju.

Jednostka napędowa z niewystarczającym smarowaniem jest znacznie bardziej podatna na zużycie podczas pracy i znacznie częściej ulega awariom. Stosowanie niezalecanych olejów i nieregularne okresy między wymianami zwiększają zużycie elementy wewnętrzne silnik.

Właściwości olejów i ich różnice

Współczesny olej silnikowy wytwarzany jest z olejów mineralnych i syntetycznych. oleje bazowe, pakiety dodatków. Z tego powodu olej silnikowy różni się zdolnościami termooksydacyjnymi, lepkością, temperaturą i właściwościami użytkowymi. Wybór marki oleju silnikowego zależy od preferencji i potrzeb. Warto podkreślić główne cechy olejów silnikowych wlewanych do silnika KamAZ 740:
- poziom lepkości. Jednostki napędowe Diesla używają olejów z podwyższony poziom tarcie wewnętrzne;
— właściwości eksploatacyjne. Dla silników z układ turbiny gazowej stosowane jest doładowanie specjalne oleje;
- klasa lepkości.

Na terminowa wymiana i obserwując wymaganą ilość oleju wlanego do silnika KamAZ, możesz osiągnąć maksymalną żywotność silnika.

Główna rola oleju silnikowego w silniku KAMAZ

Niewątpliwie wiele osób wie, że olej silnikowy służy do smarowania tłoków i tłoków silniki rotacyjne. Jednak niewiele osób o tym wie oleje silnikowe wykonywać m.in cała linia niezastąpione cechy:
– rozpuszczanie zanieczyszczeń, neutralizowanie kwasów, dbanie o czystość silnika;
- chłodzenie elementy wewnętrzne silnik;
- wzrost nominalnej temperatury skrzyni korbowej;
- zwiększenie wytrzymałości metalu;
— zabezpieczenie antykorozyjne;
— ochrona przed wpływami zewnętrznymi;
— zapewnienie zimnego rozruchu;
- ochrona elementów przed ekstremalnymi temperaturami.

Aby jednostka napędowa działała prawidłowo w każdych warunkach należy regularnie ją konserwować wymagana ilość olej w silniku KamAZ i nie zapomnij wymienić go na czas.

Powiązane tematy:

Chcesz kupić silnik?

Silnik KAMAZ 740

Charakterystyka Kamaz-740

Produkcja	KAMAZ-Diesel
Marka silnika	740
Lata wydania	1975-obecnie
Materiał bloku	żeliwo
typ silnika	diesel
Konfiguracja	w kształcie litery V
Liczba cylindrów	8
Zawory na cylinder	2
Skok tłoka, mm	120 130
Średnica cylindra, mm	120
Stopień sprężania	16.0 16.8 17.0
Pojemność silnika, cm3	10850 (0/1/2 euro) 11760
Moc silnika, KM / obr./min	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420/1900 440/1900
Moment obrotowy, Nm/obr./min	667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200-1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350
Regulacje środowiskowe	0-5 euro
Turbosprężarka	TKR 700 TKR 7N1K
Masa silnika, kg	750 (740.10) 842 (740.11) 865 (740.30/35) 870 (740.602/70) 885 (740.35/50/60)
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Kamaz-55111)	36.5
Zużycie oleju, % zużycia paliwa, do	0.8 (7403) 0.6 (740.10) 0.3 (740.11) 0.2 (740.30/35/37/38/50) 0.1 (740.60) 0.06 (740.70)
Olej silnikowy	5W-30 15W-40
Ile oleju jest w silniku, l	28
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km	16000
Wymiary, mm: - długość - szerokość - wzrost	(740.10) 1150 893 1007
Zasób silnika, km - w zależności od zakładu - na praktyce	400 000/800 000/1 000 000 -
Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów	- -
Silnik był montowany	KAMAZ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 KAMAZ-4326, 4350, 43501, 4925 KAMAZ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 KAMAZ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 KAMAZ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 KAMAZ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, , , KAMAZ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Ural-4320, 5323, ZIŁ-133 WZA GAZ-5903 LiAZ-5256 NefAZ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, AC-3.0-40

Niezawodność, problemy i naprawa KAMAZ 740

Wydanie silnika do samochodów ciężarowych Kama Automobile Plant rozpoczęło się w 1975 roku i był to pierwszy silnik spalinowy do samochodów ciężarowych KamAZ. Ten silnik jest wyposażony w 8-cylindrowy żeliwny blok cylindrów w kształcie litery V pod kątem 90° z przesunięciem brzegu 29,5 mm i mokrą żeliwne rękawy. W bloku zainstalowany jest stalowy wał korbowy o skoku tłoka 120 mm, średnica głównych czopów wynosi 95 mm, a korbowód 80 mm. Korbowody są wykonane ze stali (długość 225 mm), tłoki z aluminium (ich wysokość wynosi 75,7 mm), a komora spalania jest przesunięta o 5 mm od środka. Średnica sworznia tłoka 45 mm. W wersjach z turbodoładowaniem tłoki są chłodzone przez dysze olejowe zamontowane w bloku cylindrów.
Ciśnienie oleju w KamAZ 740 wynosi 4,0-5,5 kgf / cm 2.

Oddzielne głowice żeliwne są instalowane na górze bloku dla każdego cylindra osobno, każda głowica cylindrów ma 2 zawory. Średnica talerza zawory dolotowe 51,6 mm, a wydech 46,6 mm. Wałek rozrządu znajduje się w bloku cylindrów i uruchamia zawory za pomocą drążków, popychaczy i wahaczy. Napęd wałka rozrządu od wał korbowy. Na silnik bazowy Charakterystyka wałka rozrządu Euro-0 jest następująca: faza 242/256, wznios 14,2 / 13,7 mm.
W razie potrzeby wymagana jest regulacja zaworu dla Kamaz 740, luzy zaworowe: wlot 0,3 mm, wylot 0,4 mm. Kolejność regulacji zaworów: 1-5-4-2-6-3-7-8.
W tym celu silnik spalinowy wykorzystywał pompę YAZDA 33 i wtryskiwacze 33-03 / 10, w przyszłości były one wielokrotnie zmieniane na najbardziej różne wersje(szczegóły poniżej).

Silniki Euro-1 wyróżniają się wałem korbowym, tłokami, sworzniami tłokowymi, pierścienie tłokowe, zmodyfikowana głowica, turbodoładowanie bez intercoolera, pompa YAZDA 337, wtryskiwacze 273.
Silniki Euro 2 o skoku 120 mm wykorzystują wał korbowy z innym mocowaniem koła zamachowego, tłoki Euro 1 i chłodnicę powietrza doładowującego.
Istnieją również silniki Euro-2 o skoku tłoka 130 mm, co daje pojemność skokową 11,76 litra. Są tłoki o wysokości 70,7 mm, ich tuleje, sworznie tłokowe są stare.
Diesle dla Euro-3 są oparte na Euro-2 i mają własne bardziej wytrzymałe głowice, różnią się wałem korbowym, pierścieniami tłokowymi, wtryskiwaczami 274.
Silniki Kamaz Euro-4 wyróżniają się tłokami, sworzniami tłokowymi, pierścieniami, głowicami z układem wtryskowym wspólna szyna, obecność katalizatora SCR.
Wersje bez SCR dla ekologii mieszczą się w klasie 4 (Przepisy 96-02).

W Kamaz 740 Euro-4 znajduje się pompa wtryskowa Bosch CP3.4 o ciśnieniu wtrysku do 1600 barów. Silniki te są sterowane przez ECU Bosch EDC7UC31.

Silniki te są wyposażone w dwie turbiny TKR-700-01 i TKR-700-02 (ich odpowiedniki: CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7C-6).
W wersjach 7403 zastosowano turbosprężarki TKR 7N1K-01 i TKR 7N1K-02.

Modyfikacje Kamaz-740 i ich różnice

1. KAMAZ-740.10 - silnik atmosferyczny zgodny z normami Euro-0 o mocy 210 KM. przy 2600 obr./min moment obrotowy 667 Nm przy 1600-1800 obr./min.
Znalezione naKAMAZ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Ural-4320; ZIŁ-133; WZA. Zasoby silnikowe - 400 tys. Km.
2. KAMAZ-740.10-20 - ten sam model, ale dysze mają 271. Moc jest nieco wyższa - 220 KM.
Ten silnik spalinowy znajduje się w KamAZ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Ural-4320; ZIŁ-133.
3. KAMAZ-7403.10 - silnik turbo na bazie 740.10, z tłokami o stopniu sprężania 16 (większa komora spalania), z własnymi sworzniami tłokowymi, z drugiej strony układ dolotowy, wysokociśnieniowa pompa paliwowa 334, dysze 271, a także z turbinami TKR 7N1K. Wałek rozrządu jest stary. Silnik spełnia normy Euro-0, a jego zasoby wynoszą 400 tys. Km. Moc 260 KM przy 2600 obr./min, moment obrotowy 834 Nm przy 1600-1800 obr./min.
Zainstalowany na KAMAZ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; GAZ-5903; LiAZ-5256.
4. KAMAZ-740.11-240 - turbodiesel dla Euro-1 z pompą wtryskową YAZDA 337-40, wtryskiwacze 273-31, o stopniu sprężania 16,5 i mocy 240 KM. przy 2200 obr./min, moment obrotowy 834 Nm przy 1400 obr./min. Zasób został zwiększony do 800 tys. km. Silnik nie posiada intercoolera.
Ten silnik wysokoprężny kosztuje KamAZ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; NefAZ-5297, 5299.
5. KAMAZ-740.13-260 - analog 740.11-240 z YAZDA 337-42 i wtryskiwaczami 273-20, moc zwiększona do 260 KM.
Samochody z tym silnikiem: KAMAZ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. KAMAZ-740.30-260 - model dla norm Euro-2. Są turbiny TKR 700 z intercoolerem, pompą YAZDA 337-20 i wtryskiwaczami 273-20. Moc 260 KM przy 2200 obr./min, moment obrotowy 1079 Nm przy 1300 obr./min.
Stoi na KAMAZ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; NefAZ-5299.
7. KAMAZ-740.31-240 - analog 740,30, ale moc jest zmniejszona do 240 KM.
Zainstalowany na KAMAZ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; NefAZ-5299; LiAZ-5256.
8. KAMAZ-740.35-400 - wersja z wałem korbowym o skoku tłoka 130 mm, co umożliwiło zwiększenie objętości roboczej do 11,76 litra, stopień sprężania wynosi 16,8. Oto turbiny TKR 700 z intercoolerem, pompą wtryskową 337-24, wtryskiwaczami 274-22, ECU ELARA 50.3763. Moc wynosi 400 KM. przy 2200 obr./min, moment obrotowy 1570 Nm przy 1400 obr./min.
Znaleziono na KamAZ-6560.
9. KAMAZ-740.37-400 - ten sam 740,35, ale jest pompa Bosch PE8P120A920 / 5RV, dysze AZPI 216-02, jednostka sterująca Bosch MS6.1, a moc sięga 400 KM. przy 1900 obr./min, moment obrotowy 1766 Nm przy 1300 obr./min.
To jest silnik do KamAZ-5460, 65224, 65225.
10. KAMAZ-740.38-360 - podobny do 740,37, ale zwrot jest zmniejszony do 360 KM. przy 1900 obr./min, moment obrotowy 1569 Nm przy 1200-1400 obr./min.
11. KAMAZ-740.50-360 - Silnik Euro-2 z pompą YAZDA 337-20, wtryskiwaczami 273-20, turbinami TKR-700 i chłodnicą międzystopniową. Moc 360 KM przy 2200 obr./min, moment obrotowy 1472 Nm przy 1400 obr./min. Deklarowany zasób to 800 tys. Km. Silniki spalinowe można znaleźć w KamAZ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; NefAZ-5299.
12. KAMAZ-740.51-320 - ta sama opcja, ale o mocy 320 KM przy 2200 obr/min moment obrotowy 1275 Nm przy 1400 obr/min./
To jest silnik do KamAZ-6520 i 6522.
13. KAMAZ-740.52-260 - wersja 260 KM
14. KAMAZ-740.53-290 - model o mocy 290 KM
15. KAMAZ-740.55-300 - modyfikacja na 300 KM dla KAMAZ-43118.
16. KAMAZ-740.60-360 - modyfikacja Euro-3 z elektroniczną pompą wtryskową YAZDA 337-23, dyszami 274-20, turbosprężarkami TKR-700 i ECU ELARA 50.3763. Silnik zaczął rozwijać 360 KM. przy 1900 obr./min, moment obrotowy 1570 Nm przy 1300 obr./min. Zasób nadal wynosi 800 tys. Km.
Zainstalowany na KamAZ-6520 i 65201.
17. KAMAZ-740.61-320 - analog wyżej opisanego silnika o mocy 320 KM. dla KAMAZ-6520. Zastosowano tutaj pompę 337-23.01.
18. KAMAZ-740.62-280 - turbodiesel o mocy 280 KM, który wyróżnia się pompą 337-23.02.
Możesz spotkać ten silnik spalinowy na KamAZ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; NefAZ-4208, 5299.
19. KAMAZ-740.63-400 - 400-konna wersja Euro-3 dla KAMAZ-6460, 6520 i 65225. Są wtryskiwacze AZPI 216 i elektronika Bosch (pompa PE8P120A920 / 5RV, MS 6.1 ECU).
20. KAMAZ-740.64-420 - model Euro-3 o mocy 420 KM dla KAMAZ-5460 i LiAZ-5256.
21. KAMAZ-740.65-240 - modyfikacja na 240 KM dla klasy ekologicznej Euro-3. Oto pompa YAZDA 337-23.03/04, wtryskiwacze 274-40/41 i jednostka sterująca ELARA 50.3763.
Stoi na KamAZ-5297 i NefAZ-5299.
22. KAMAZ-740.602-360 - model pod klasa środowiskowa 4 (przepisy 96-02) z wtryskiem Common Rail. Silnik spalinowy ma moc 360 KM, a jego zasób to 450 tys. Km.
23. KAMAZ-740.612-320 - analog 740.602 o mocy 320 KM
24. KAMAZ-740.622-280 - odmiana 280 KM dla KAMAZ-65111; NefAZ-4208, 5633, 6606.
25. KAMAZ-740.632-400 - model o mocy 400 KM
26. KAMAZ-740.642-420 - najwyższy model tej serii, która rozwija 420 KM.
27. KAMAZ-740.652-260 - wersja 260 KM dla NefAZ-42111 i AC-3.0-40.
28. KAMAZ-740.662-300 - model o mocy 300 koni mechanicznych dla NefAZ-5633 i 6606.
29. KAMAZ-740.70-280 - analog 740.602, ale ma katalizator scr i spełnia normy Euro-4. Zasób został zwiększony do 1 miliona km.
30. KAMAZ-740.71-320 - ten sam silnik wysokoprężny, ale moc została zwiększona do 320 KM.
31. KAMAZ-740.72-360 - jeszcze więcej potężny model- 360 KM
32. KAMAZ-740.73-400 - wersja 400 KM dla KAMAZ-6460.
33. KAMAZ-740.74-420 - analog o mocy 420 KM
34. KAMAZ-740.75-440 - najmocniejszy z linii Euro-4 - 440 KM
35. KAMAZ-740.705-300 - wersja Euro-5 o mocy 300 KM.
36. KAMAZ-740.725-360 - ta sama wersja dla 5. klasy środowiskowej o mocy 360 KM.
37. KAMAZ-740.735-400 - wersja 400 KM
38. KAMAZ-7409 - silnik gazowo-wysokoprężny do KAMAZ-5320.

Awarie KamAZ-740

1. Pęknięcia głowic w okolicy dysz. Popularny problem w silnikach Euro-2, co zdarza się nawet w świeżych silnikach (do 100 tys. Km) ze względu na charakterystykę głowicy cylindrów. Problem został rozwiązany na głowicach Euro-3.
2. Zużycie wkładek. Kolejnym problemem są silniki Euro-3, które należy sprawdzać co 50-100 tys. km i wymieniać w razie potrzeby. Czasami obraca się nawet przed 100 tys. Km.
3. Nagrzewa się. Poszukaj przyczyn w chłodnicy, którą trzeba co jakiś czas czyścić, a także w termostatach, sprzęgle hydraulicznym, może problem w zapłonie, w tulejach lub w głowicach. Przegrzanie może prowadzić do powstawania pęknięć w okładzinach.
4. Pali:
- biały dym - w zbiorniku znajduje się woda lub płyn chłodzący dostaje się do cylindrów.
- niebieski dym - olej dostaje się do cylindrów.
- czarny dym- problem z paliwem zobacz jak jest skonfigurowana pompa.
5. Zapukaj. Przyczyn należy szukać w dyszach, nie wyregulowanych zaworach, w stacyjce, tulejach, wale korbowym, być może problem leży w niewłaściwych tłokach, w sworzniach tłokowych.
6. Troit. Przede wszystkim spójrz na pompę, filtry, rury, dysze, sprawdź świece, najczęściej pies jest tutaj pochowany.
Silniki z Euro-3 mają Pompa olejowa, który przebiega około 150 tys. km. Silniki z elektroniką Bosch na Euro-2 nie lubią mrozu i nie odpalają dobrze, gdy się pojawią. W silnikach Euro-2 i Euro-3 wał korbowy często pęka. ICE dla Euro-3 są różne zwiększone zużycie zawory prowadzące.
Ogólnie wlej dobry olej, wymieniaj go regularnie, również regularnie serwisuj samochód, staraj się go nie przeciążać, a wtedy silnik będzie działał normalnie.

Numer silnika Kamaz-740

Oznaczenie znajduje się na bloku po lewej stronie wzdłuż drogi, przed silnikiem. W przypadku silników do 2007 r. Numer jest wybity w obszarze 4. cylindra.

Silniki tuningowe KAMAZ-740

Załóż turbinę

Możesz zainstalować turbiny na konwencjonalnym atmosferycznym 740, zamieniając go na 7403. Aby to zrobić, musisz kupić dwie turbiny TKR 7N1K, wymienić tłoki na 7403, włożyć pompę i wtryskiwacze z 7403, a także wlot i system wydechowy. Wszystko gotowe, wystarczy złożyć.
Możesz postawić turbiny na zupełnie standardowym silniku i wszystko ustawić. To będzie działać, być może nawet przez długi czas, ale bardziej niezawodna jest konwersja na 7403.

Przedsiębiorstwo do produkcji pojazdów KAMAZ (Kama Automobile Plant) zostało założone w 1976 roku. to Rosyjska firma której głównym przedmiotem działalności jest produkcja samochody ciężarowe pracować nad olej napędowy. Ponadto produkują autobusy, traktory, kombajny, elektrownie i inne komponenty. Elektrownie zastosowane w sprzęcie zostały opracowane przez projektantów elektrowni, początkowo jako podstawę przyjęto najlepsze zagraniczne odpowiedniki.

Silniki KAMAZ ze względu na ich bezpretensjonalny charakter: niezawodność, trwałość, prostota konstrukcji i godne cechy spotkała się z dużym uznaniem konsumentów. Dziś to jedna z najpopularniejszych marek samochodów ciężarowych eksploatowana zarówno w naszym regionie, jak i za granicą.

Impuls w rozwoju przedsiębiorstwa dał inny zakład, ZIL (zakład im. Lichaczowa), do 1956 r. Nazywał się ZIS (zakład im. Stalina). W 1976 r. na rozkaz kierownictwa wszyscy dokumentacja techniczna do rozwoju samochodu ZIL-170, który był prowadzony przez fabrykę, został przekazany KAMAZ. Rozpoczęła się produkcja samochodu KAMAZ-5320. Do 1980 roku ZIL opracował 9 modeli KAMAZ, przeszkolił personel zakładu i wyeliminował wady konstrukcyjne.

W całej swojej historii wyprodukowano ogromną liczbę jednostek napędowych. Największą popularnością cieszyła się seria KAMAZ 740. Warianty elektrownie Istnieje kilka serii 740, ich głównymi różnicami między sobą była zgodność z jedną lub drugą normą Euro.

Silniki okazały się sukcesem, przez długi czas kupowali je inni producenci do montażu w swoich samochodach. Tak więc od 1979 do 1992 roku produkowano samochód ZIL z silnikiem KAMAZ. Były to następujące modyfikacje: ZIL-133G2 i ZIL-133VYA (ciągnik, wywrotka i dźwig) z elektrowniami KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (ciągnik) z jednostką KAMAZ-7403.

Kluczowe cechy zasilaczy serii 740

Przodkiem serii silników był model KAMAZ 740 V8, pierwsze modele tego silnika miały pojemność 10852 cm 3, a moc rozwijano do 210 koni mechanicznych. Później pojawiły się modele o mocy od 180-360 KM. Wszystkie elektrownie KAMAZ działają na oleju napędowym, wybór na jego korzyść nie jest przypadkowy: po pierwsze zużywa się mniej paliwa, a po drugie jest lepszy smar silnik i jego części, po trzecie, elektrownia ma większą moc.

Cechę działania silników KAMAZ można również uznać za taki wskaźnik, jak zwiększony stopień sprężania w porównaniu z silniki benzynowe wewnętrzne spalanie. Tak więc elektrownie benzynowe mają stopień 8-10 jednostek, podczas gdy silnik KAMAZ ma 17 jednostek. Ponadto w silnikach nie ma świec zapłonowych, wynika to ze specyfiki silnika wysokoprężnego. Zapłon i spalanie w takich elektrowniach następuje z powodu wysokiego ciśnienia.

Ze względu na ruch tłoka do górnej pozycji martwy środek, objętość wewnętrzna gwałtownie spada, następuje skokowy wzrost ciśnienia i temperatury. Dokładnie tak działa silnik Diesla.

Producent przy oznaczaniu swoich produktów stosuje różne oznaczenia odpowiadające za typ elektrowni:

• Cylindry V silnika są rozmieszczone w dwóch rzędach, których kąt jest mniejszy niż 90 °;
• Cylindry L są rozmieszczone w dwóch rzędach, których kąt zbliża się do 90°;
• Układ cylindrów w układzie R jest rzędowy.

Elektrownia KAMAZ 740

Silnik KAMAZ 740. modyfikacji ma wiele zalet i cech w stosunku do swoich konkurentów:

• Konstrukcja silnika jest taka, że ​​przy tych samych właściwościach, co u podobnych producentów, jest znacznie mniejszy. Silnik jest swego rodzaju kompromisem między dużymi, ale mało wydajnymi instalacjami, które zużywają dość dużą ilość paliwa, a dość niezawodnymi i mocnymi, ekonomicznymi, ale mniej niezawodnymi i wytrzymałymi.
• Samochód stał się powszechny ze względu na zdolność do pracy w warunkach niskie temperatury. W szczególności KAMAZ nie ma problemów z wodowaniem w zimnych porach roku. Silnik ma mocny akumulator i rozrusznik, a także system ogrzewania silnika.
• Napęd układu dystrybucji gazu, sprężarek, wspomagania hydraulicznego, pompy: działają poprzez przenoszenie momentu obrotowego z silnika poprzez przekładnie o zębach prostych.

Elektrownie klasy euro

Model Euro 0 można uznać za twórcę silników serii KAMAZ 740. niezawodna jednostka mieć dobrze specyfikacje, wysoka niezawodność i zasób. Jednak silnik KAMAZ nie odpowiadał klasom Bezpieczeństwo środowiska i to była jego główna wada.

Elektrownia KAMAZ (Euro 0)

Elektrownie KAMAZ Euro 2 były bardziej nowoczesne i dopracowane w porównaniu z poprzednią klasą. Spełniały one wówczas wszystkie wymagania stawiane jednostkom pod względem bezpieczeństwa środowiskowego. Były 4 modyfikacje silników, ich charakterystyka jest następująca:

Elektrownia KAMAZ (Euro 2)

Model elektrowni	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Moc, KM	240	260	320	360
Wał korbowy, prędkość obrotowa	2200
Moment obrotowy, Nm	980	1078	1020	1147
Cylindry, części, lokalizacja	8,V
Cylinder, Ø/tłok, skok, mm	120/120		120/130
Silnik, objętość, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
Mieszanka paliwowa, stopień sprężania	16	16,5	16,5	16,5
Cylindry, praca	1,5,4,2,6,3,7,8
obrót wału korbowego	prawo
Silnik, masa brutto, kg.	760	885	885	885
Układ smarowania l.	26	28	28	28
Układ chłodzenia l.	18

Elektrownie KAMAZ Euro 3 były przejściowym ogniwem między Euro 2 a Euro 4. Bardziej nowoczesnymi i popularnymi silnikami są jednostki modyfikujące Euro 4. Charakterystyka techniczna silników KAMAZ:

Elektrownie KAMAZ (Euro 4)

Ponadto w pojazdach KAMAZ zainstalowano zagraniczne elektrownie. Nie były w żaden sposób gorsze od naszych silników, ale miały istotna wada w cenie - były droższe. Jednostki sprawdziły się jako niezawodne, trwałe, wydajne urządzenia, godny uwagi użytkownik.

Wszystkie silniki serii 740 mają podobną zasadę działania. Dodatki zawarte:

• Blok cylindrów jest główną częścią silnika, wykonaną na zasadzie jednego bloku załączniki dołączony do tego;
• Wał korbowy znajduje się w środku instalacji, ma znaczne przesunięcie do dolnej części silnika. Pod wał korbowy znajduje się skrzynia korbowa zawierająca olej. Objętość oleju w silniku wynosi około 26 lub 28 litrów.
• Co do zaworów - jest ich 16, po dwa zawory na cylinder.

Naprawę silnika KAMAZ 740 należy przeprowadzać w wyspecjalizowanych warsztatach. Faktem jest, że konserwacja elektrowni diesla jest skomplikowana ze względu na cechy samych silników i nie jest łatwym zadaniem.

Jedyną rzeczą, którą możesz zrobić własnymi rękami, nie powodując znacznych szkód, jest brak specjalne typy narzędziami jest wymiana oleju i płynu chłodzącego.

Płyn chłodzący, wymiana

Układ chłodzenia jest zamkniętym układem typu cieczowego wymuszony obieg. Reżim termiczny jest kontrolowany przez termostat i złącza hydrauliczne. Sam obieg zachodzi dzięki pompie odśrodkowej, proces przebiega następująco: najpierw myty jest lewy rząd cylindrów, a następnie prawy.

Płyn chłodzący przepływa przez tuleje cylindrowe i przez otwór do głowicy cylindrów. Podgrzany płyn niezamarzający wchodzi do termostatu i, w zależności od tego, gdzie go określa, do pompy wodnej lub do chłodnicy.

Zgodnie z zaleceniami przepisy techniczne chłodziwo w elektrowni należy wymieniać, w zależności od eksploatacji, co trzy lub pięć lat. Głównym wskaźnikiem nieprzydatności płynu do dalszego użycia jest jego kolor. Jeśli ma brudny odcień i odbiega od pierwotnego koloru, dalsze użytkowanie jest niedopuszczalne.

Sprawdź poziom płynu chłodzącego ten moment ma elektrownia musi być stale, aby uniknąć przegrzania silnika. W razie potrzeby dodaj właściwa ilość płyny, takie jak Tosol-A40. Przy każdym uruchomieniu silnika pożądane jest wykonanie następujących czynności:

• Na specjalnym zbiornik wyrównawczy otwórz kran i zobacz czy płyn wypływa. Jeśli tak, poziom jest prawidłowy. Doprowadź żuraw do pierwotnego stanu i uruchom silnik. Jeśli nie, dolewaj chłodziwa, aż zacznie wypływać z kranu. Jeśli płyn nie płynie, sprawdź kran i układ chłodzenia jako całość pod kątem uszkodzeń.
• W przypadku braku lub braku płynu chłodzącego surowo zabrania się uruchamiania elektrowni. W ten sposób możesz sprawić, że wirnik stanie się niezdatny do użytku, co pociągnie za sobą kosztowne naprawy.
• W razie potrzeby wymienić płyn ze względu na jego niezadowalający stan: konieczne jest spuszczenie płynu dolny kran grzejnik, kocioł, grzejnik, z rury pieca kabinowego. Następnie konieczne jest zamknięcie wszystkich kranów i uzupełnienie systemu do pożądanego poziomu.

Wymiana oleju

Elektrownia wyposażona jest w układ smarowania typ łączony, olej jest dostarczany do części trących różne sposoby, takich jak: oprysk, grawitacja, pod ciśnieniem. W skład zespołu wchodzą urządzenia: zasobnik, zasilanie, filtracja, chłodzenie oleju.

Ruch oleju rozpoczyna się od miski olejowej za pomocą pompy. Przechodzi przez filtr do odbiornika oleju, następnie do pompy i do sekcji tłocznej. Z sekcji przez kanał wchodzi specjalny Filtr oleju, a następnie na autostradę. Najpierw smarowana jest głowica cylindrów i same cylindry, a następnie wał korbowy, mechanizm dystrybucji gazu, sprężarka, pompa paliwowa.

Nadmiar smaru usuwa się za pomocą pierścienie zgarniające olej w cylindrach, a następnie odprowadzany przez kanały tłokowe, smarując łożysko sworznia tłokowego. Dostanie się do czujnika termicznego mocy z głównej linii, przy otwartym kranie, w tym sprzęgło hydrauliczne, olej smaruje i e. Jeśli zawór jest zamknięty, olej dostaje się do filtra odśrodkowego, a następnie do miski olejowej.

Ile oleju znajduje się w silniku KAMAZ, jaka jest częstotliwość wymiany i jak prawidłowo przeprowadzić cały proces, każdy, kto pracuje z markowymi samochodami, powinien znać odpowiedzi na wszystkie te pytania.

Olej, podobnie jak wszystkie płyny robocze, ma swoje własne okresy wymiany. Dokumentacja każdej elektrowni wskazuje, przy jakim przebiegu należy przeprowadzić wymianę.

Aby sprawdzić poziom oleju w silniku, stosuje się specjalny prętowy wskaźnik poziomu ze znakiem. Na normalnym poziomie olej będzie miał wartość „B”. Jeśli ilość jest niewystarczająca, konieczne jest dodanie lubrykantu wymagana wartość w przeciwnym razie podczas pracy silnik i jego części ulegną znacznemu zużyciu i nie można uniknąć przedwczesnej awarii. Lepiej nie dopuścić do nadmiaru oleju, ponieważ może to doprowadzić do uszkodzenia mechanizmów z gumowymi uszczelkami.

W razie potrzeby wymienić olej:

1. Uruchom silnik i rozgrzej go do 80°C;
2. Wyłącz silnik i zakręć korek spustowy korbowód;
3. Całkowicie spuść olej;
4. Pamiętaj o zmianie filtrów;
5. Odśrodkowy filtr oleju należy zdemontować i umyć wirnik;
6. Napełnij olejem do znaku „B” na bagnecie;
7. Uruchom elektrownię i pozwól jej pracować na biegu jałowym przez 10 minut;
8. Zatrzymaj silnik, pozwól olejowi osiąść (około 10 minut) i dodaj wymaganą ilość do znaku „B”.

Wady i charakterystyczne awarie elektrowni

Naprawa silników KAMAZ nie sprawia właścicielowi większych kłopotów, jeśli ściśle przestrzega się przepisów Konserwacja i przeprowadzić ją zgodnie z zaleceniami paszportowymi. Konieczne jest więc regularne, z ustaloną częstotliwością, przeprowadzanie utrzymanie serwisu główne podzespoły, wymienić płyny robocze, wyregulować szczeliny termiczne, zmień filtry.

Jeśli poważna szkoda nie można było tego uniknąć, jako zalecenie lepiej jest naprawić silnik KAMAZ przez wykwalifikowanych specjalistów, ponieważ w celu ukończenia wszystkich konieczna praca wymaga specjalnego sprzętu i stojaków.

Główne awarie elektrowni obejmują:

• Elektrownia nie uruchamia się. W układzie zasilania paliwem może znajdować się powietrze. Konieczne jest zidentyfikowanie przyczyny pojawienia się powietrza, doprowadzenie układu do stanu uszczelnienia i pompowanie paliwa.
• Silnik nie uruchamia się. Możliwe, że kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa jest naruszony. Należy wyregulować kąt natarcia.
• Silnik nie uruchamia się, kiedy temperatura poniżej zera. Woda przedostająca się do przewodów paliwowych lub na kratkę wlotu paliwa i jej późniejsze zamarznięcie. Trzeba się rozgrzać filtry paliwa, zbiorniki i rury gorąca woda stopić zamrożony płyn.
• nierówna praca jednostka mocy, silnik mocno wibruje, nie trzyma na biegu jałowym, spadki mocy wraz ze wzrostem prędkości. Możliwa przyczyna jest zapchany wtryskiwacz. Aby wyeliminować awarię, konieczne jest przepłukanie dysz na specjalnym stojaku.