W styczniu 2002 roku powstał koncern Mercedes-Benz produkcja seryjna odnowiony Modele klasy E Seria W211. W 2009 roku wymieniono serię Mercedes W211 ulepszony model następca serii W212. Mercedes klasy E z serii W211 był dostępny w dwóch wersjach nadwozia: czterodrzwiowym sedanie (W211) i pięciodrzwiowym kombi (S211). Na platformie klasy E serii W211 zbudowano modyfikację „4-drzwiowego coupe”, wprowadzoną do indywidualnej niszy modelowej i sprzedawaną pod marka Mercedesa-Benz Klasa CLS W219.

Wprowadzona na rynek w 2002 roku seria Mercedes E-Klasa W211 była logiczną kontynuacją rozwoju poprzedniego modelu. Prace nad modernizacją rodziny klasy E rozpoczęły się w 1997 roku. ostateczny szkic zmiana stylizacji została zatwierdzona w 1999 roku. Podczas opracowywania serii W211 firma Daimlera Benza zarejestrował dziesiątki patentów. Wiele innowacyjne rozwiązania w 2000 r. zostały one wdrożone w projekcie E500. W przypadku serii W211 prace restylingowe trwały ponad 48 miesięcy i zakończyły się w 2001 roku. Suma środków wydanych na rozwój i wdrożenie do produkcji ulepszona wersja Seria E klasy W211 wyniosła ponad 2 miliardy euro. Lato 2001 mercedes-benz e-klasa W211 wszedł do produkcji pilotażowej. Debiut modelu Mercedesa E W211 miał miejsce w ramach międzynarodowych targów motoryzacyjnych w Brukseli w styczniu 2002 roku. Przed rozpoczęciem sprzedaży w Ameryce Północnej DaimlerBenz przeprowadził zakrojoną na szeroką skalę kampanię PR. Nowy samochód Mercedesa Klasy E W211 „zapalił się” w popularnym hicie science-fiction „Faceci w czerni II”.

Salon Mercedesa klasy E W211 nie przeszedł znaczących zmian w porównaniu do modelu sprzed stylizacji. tablica przyrządów z delikatnym jasnoszarym podświetleniem. Piktogramy informacyjne konsoli środkowej są podświetlone na czerwono. System grzewczy czterostrefowy ze sterownikiem Ustaw temperaturę. Klawisze sterujące są zduplikowane na kierownicy. Na suficie są dwie duże lampy sufitowe z żółtym podświetleniem krawędzi. Lampy sufitowe można włączać zarówno synchronicznie, jak i osobno. przycisk spryskiwacza reflektory ksenonowe znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy na dole panelu. aktywne reflektory w ciemny czas dni kieruj wiązkę światła w kierunku skrętu kierownicy.

W 2007 roku Mercedes-Benz E W211 przeszedł lifting. Zmodernizowana seria E klasy W211 została zaprezentowana na targach w Nowym Jorku międzynarodowe targi motoryzacyjne 2006. Koncern Mercedes zapowiedział wprowadzenie nowych standardów jakości i bezpieczeństwa do produkcji swoich samochodów. W211 zmienił kształt przedniej optyki, przedni zderzak, tylne światła i kierownica. Mercedesa klasy E W211 otrzymał przedłużony podstawowe wyposażenie oraz wyposażenie dodatkowe. W modelach Mercedes E-klasa W211 2007r gama modeli nie było systemu Sensotronic, którego produkcja została przerwana z powodu licznych reklamacji nieprawidłowa praca oprogramowanie. Klientom zaoferowano kompleksową interaktywną System PreSafe. W sumie dostępnych było 29 wersji wyposażenia Klasy E - 16 dla sedany klasy E Seria W211 i 13 dla kombi Klasa E Seria Mercedesów S211. Oprócz standardowego zestawu bezpieczeństwa, zestaw standardowego wyposażenia Mercedesa E-Klasse obejmuje elementy kompleksu Pre-Safe: aktywną ochronę, adaptacyjne zagłówki, migające światła hamowania, monitorowanie ciśnienia w oponach. Jako dodatkowa opcja oferowany był Inteligentny System Światła, obejmujący reflektory bi-ksenonowe i 5 różnych funkcji oświetlenia.

Od 2006 do 2009 w oparciu o Klasę E Seria Mercedes-Benz W211 wyprodukował opancerzoną wersję Mercedes-Benz E-Guard o poziomie ochrony kategorii B4. Linijka jednostki mocy obejmował silniki: E320 CDI, E350 i E500. Wszystkie pojazdy specjalne posiadały wzmocnione wzmocnione elementy wykonane ze stopów stali o wysokiej wytrzymałości. Kompleks Michelin MOExtended był standardowo dostarczany w zestawie bezpieczeństwa - z systemem ostrzegania o utracie ciśnienia i możliwością jazdy na przebitej oponie z prędkością do 150 mil na godzinę (240 km / h).

Od 2007 do 2009 roku modyfikacja oparta na podstawowy mercedes Klasa E serii W211 - Mercedes E320 Bluetec z silnikiem z bezpośrednim wtryskiem i automatyczna skrzynia Przekładnie 7G-Tronic. W Europie wersja pod marką Mercedes E300 Blue TEC trafiła do sprzedaży w 2008 roku. W przeciwieństwie do wersji amerykańskiej, europejska wersja E-Klasse Blue TEC była wyposażona w standardowe silniki, a nazwa „Bluetec” została użyta dla zachowania spójności między benzyną a wersje diesla w nomenklaturze.

Pod koniec 2008 roku służba prasowa Mercedes-Benz poinformowała o wycofaniu modelu Mercedes E W211 z linia modelowa w związku z jego wymianą na odnowiony Wersja Mercedes-Benz Seria E-Klasa W212. W Rosji cena Mercedesa klasy E serii W211 wahała się od 55 500 do 157 000 USD. W sumie przez cały okres produkcji klasy E serii W211 od 2002 do 2009 roku zmontowano 1 500 000 egzemplarzy samochodu, z czego 1 270 000 to sedan (W211) i 230 000 kombi (S211).

Mercedes Benz z tyłu W211 został wprowadzony w 2002 roku i stał się trzecią generacją samochodu klasy E. Samochód został zaprezentowany w wersji nadwozia typu sedan. Później, w lutym 2003 roku, pojawiło się również nadwozie kombi. Jeszcze później na platformie W211 pojawiło się czterodrzwiowe coupe C219 w klasie CLS. Samochody Mercedes-Benz z tyłu W211 były produkowane do 2009 roku, dopóki nie zostały zastąpione przez samochód z tyłu W212. 12 kwietnia 2006 roku na New York Auto Show zaprezentowano odnowioną wersję W211, która oprócz zmiany zewnętrzne model, mógł również pochwalić się aktualizacjami w części technicznej, które pozwoliły rozwiązać wiele problemów przedstylizacyjnej wersji samochodu. Wraz ze zmianą stylizacji modelu wprowadzono również kilka nowych elektrowni. W całej historii produkcji Mercedesa W211 na całym świecie sprzedano ponad 1,5 miliona samochodów, z czego około 1,27 miliona sztuk. sedanów i 0,23 mln. generaliści. Z ogólnej liczby sprzedanych samochodów 60% to samochody z silnikami benzynowymi.

Jakie są różnice między zmianą stylizacji a wstępną stylizacją Mercedes-Benz W211

Główne różnice, o których mowa wygląd zewnętrzny samochód: zmieniono kształt zarówno zderzaków, osłony chłodnicy, reflektorów, jak i plastikowych progów oraz wykończenia pokrywy bagażnika. Tylne światła stał się LED i lusterka boczne stały się asymetrycznie kanciaste i są teraz przymocowane do ościeżnicy za pomocą jednego eleganckiego stojaka. Jeśli chodzi o wnętrze, nie ma tak wielu zmian. Można zauważyć, że zaktualizowany koło, który oprócz zaktualizowanego projektu otrzymał wygodniejsze przyciski sterujące dla wielu systemy pokładowe. Teraz do zmiany techniczne. Zamiast elektrohydraulicznego układu hamulcowego Sensotronic Brake Control (SBC), który okazał się niezbyt niezawodny w wersji przed stylizacją samochodu, inżynierowie Mercedes-Benz zainstalowali prosty system hydrauliczny ABR. Przeszły modernizacje sterowniczy, wisiorek. Nawet podstawowe konfiguracje Zmodernizowane W211 zaczęto wyposażać w szeroką gamę różnych elektronicznych systemów bezpieczeństwa, takich jak: system redukcji ryzyka kolizji (Pre-Safe), zagłówki z technologią NECK-PRO, system monitorowania ciśnienia w oponach. Zaktualizowano wstępnie stylizowane silniki i dodano nowe opcje elektrowni. Pojawił się również nowa automatyczna skrzynia biegów z siedmiostopniowym 7G-Tronic. Ponadto, wraz z pojawieniem się odnowionego modelu, kupujący mają więcej opcji w doborze koloru nadwozia, tapicerki wnętrza itp.

Silniki benzynowe

W samochodach przed stylizacją głównymi silnikami były silniki z serii M112, M113 i M271. Od 2005 roku, aby zastąpić przestarzałe benzyny M112, M113, które były nawet instalowane na najnowsze modele Zaczął przybywać Mercedes W210, nowa seria silników M272 i M273.

Silniki z serii M271 są najczęściej spotykane w Mercedesach z tyłu W211. Jednym z nich jest silnik sprężarki z wstrzyknięcie portu objętość paliwa 1,8 litra (M272E18) i moc przed stylizacją 163 KM (modyfikacja M271.941) dla E200 Kompressor. Po zmianie stylizacji jego moc została zwiększona do 184 KM (modyfikacja M271.956). Dynamika samochodu z tym silnikiem nie jest zbyt imponująca, w zależności od rodzaju skrzyni biegów zakres przyspieszenia do 100 km/h waha się od 9,1 do 9,9 sekundy. do 100 km/godz.




Również w tej serii silników były modyfikacje z bezpośredni wtrysk paliwa (DE), które były sprzedawane wyłącznie w UE. To jest silnik 1,8 l. w modyfikacji M271.942 i mocy 170 KM. pod maską. Samochody z tym silnikiem na pokrywie bagażnika posiadały dodatkowy indeks w notacji modelu CGI.

Silniki serii M112 i M113 miały odpowiednio sześć i osiem cylindrów. Silniki tej serii mają trójzaworowe głowice blokowe. Na każdy cylinder przypadają dwie świece zapłonowe. Silniki z tej serii są dość niezawodne i bezpretensjonalne. Ich głównym problemem jest zużycie oleju, którego przyczyną mogą być zarówno różne zużyte uszczelki, jak i problemy w działaniu układu wentylacji. gazy ze skrzyni korbowej. Szczegóły dot obszary problemowe można odczytać silniki serii M112 i M113. Problemy te są takie same dla wszystkich rozmiarów tych serii.




Z serii M112 były trzy typy silników, które zostały zainstalowane w Mercedes-Benz z tyłu W211. Jest to bardzo rzadki silnik dla 211 nadwozi o pojemności 2,4 litra (modyfikacja M112.911) o mocy 170 KM. przy 5900 obr./min dla MB E240, silnik o pojemności 2,6 l. i moc 177l.s. przy 5750 obr./min w modyfikacjach M112.913 i M112.917 odpowiednio dla MB E240 i E240 4Matic. I kolejny silnik z serii M112, ale o pojemności 3,2 litra. i z maksymalna moc 224 KM przy 5600 obr./min w modyfikacjach M112.949 i M112.954 odpowiednio dla MB E320 i E320 4Matic.

V8 z serii M113, który jest konstrukcyjnie identyczny z silnikiem V6, miał pojemność 5,0 litrów i moc 306 KM. przy 5600 obr./min. Silnik ten miał dwie modyfikacje: M113.967 i M113.969 odpowiednio dla MB E500 i E500 4Matic. Do dziś pięciolitrowy silnik uważany jest za jeden z najbardziej niezawodnych i pożądanych przez wszystkich wielbicieli marki Mercedes-Benz.

Nie zapomnij wspomnieć o silniku V8, który był montowany w Mercedesie-Benz E55 AMG... Jest to 5,4-litrowy silnik M113ML55 z 2003 roku w połączeniu z doładowaniem „IHI Corporation”. Duet silnik + sprężarka generował maksymalną moc 476 KM. przy 6100 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 700 Nm przy 2650 obr./min. Model MB E55 AMG był produkowany tylko z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów „AMG SpeedShift” - jest to wersja 5G-Tronic z blokada mechaniczna przemiennik momentu obrotowego z pierwszego biegu, a także z możliwością zmiany biegów za pomocą kierownicy. Przyspieszenie do setek E55 AMG według różnych źródeł osiągane jest w ciągu 4,5-4,7 s. zastawa śluzy KOMPRESOR V8 skończył się w 2006 roku.




W 2005 roku rozpoczął planowana wymiana seria silniki benzynowe na 211. ciele. Oznacza to, że po świecie jeździ niewielka liczba wstępnie stylizowanych samochodów W211, ale z silnikami nowej generacji M272 i M273. Główną różnicą między nową serią a starą jest okładzina cylindra nie ze stopu żeliwa, ale z siluminu. Podstawą tego stopu odlewniczego jest aluminium z dodatkiem krzemu. Z jednej strony rękawy siluminowe są trwalsze, az drugiej strony są bardziej kruche i ulegają poważnym uszkodzeniom w wyniku interakcji z cząstkami stałymi. Bardzo ważne jest, aby pojazdy z takimi silnikami były serwisowane terminowo i odbierane dobre paliwo i olej. W nowej serii zainstalowano 4 zawory i jedną świecę zapłonową na cylinder. Silniki serii M272 i M273 są uważane przez ich właścicieli za dość hemoroidy, tk. mają wiele typowych problemów i ran. To i zużycie zębatki wałek wyrównoważający na V6 i obejściu na V8, wycieki i przypalenia oleju oraz awarie ruchomych amortyzatorów kolektor dolotowy. Ale pod względem dynamiki, ekonomii i przyjazności dla środowiska nowa seria silników oczywiście przewyższa swoich poprzedników.




Z serii silników M272 zainstalowano następujące elektrownie: silnik o pojemności 2,5 litra, modyfikacja M272.922 o maksymalnej mocy 204 KM. przy 6100 obr / min dla MB E230, 3,0-litrowy silnik w modyfikacji M272.943 o mocy 231 KM. przy 6000 obr./min dla MB E280, silnik 3,5 litra, 272 KM przy 6000 obr./min z wielopunktowym wtryskiem paliwa w modyfikacjach M272.964 i M272.972 odpowiednio dla MB E350 i E350 4Matic. Ponadto w MB E350 CGI zainstalowano 3,5-litrowy silnik o mocy 292 KM. przy 6400 obr./min, ale z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Silnik V8 z serii M273 miał pojemność 5,5 litra i moc 388 KM. przy 6000 obr./min, w modyfikacjach M273.960 i M273.962 odpowiednio dla MB E550 i E550 4Matic.

W 2007 rok modelowy na zmianę samochód marki Mercedes-Benz E55 AMG był dostarczany z E63 AMG z silnikiem V8 i pojemnością skokową 6,2 litra. maksymalna prędkość 514 KM przy 6800 obr./min, maks. moment obrotowy wynosi 630 Nm przy 5200 obr./min. Silnik połączono z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów 7-tronic. Wszystko to w kompleksie dało przyspieszenie do setek w 4,4 sekundy. Ten model wydawane do 2009 r.

Silniki Diesla

Na rynek rosyjski samochody używane Mercedes-Benz W211 z fabryka diesla nie jest prezentowany zbyt szeroko, więc krótko poruszmy temat silników Diesla - porozmawiamy o tym, które silniki Diesla samochodu można rozważyć jako opcję zakupu, a z którymi lepiej nie zadzierać. Najbardziej niezawodne silniki Diesla można nazwać silnikami o pojemności 2,1 litra. Są to silniki przed stylizacją o mocy 122 KM. przy 4200 obr / min (modyfikacja OM646.951) i 150 KM przy tej samej prędkości (OM646.961) odpowiednio dla E200 cdi i E220 cdi, a także odnowionych o mocy 136 KM. przy 3900 obr./min (OM646.820) i mocy 170 KM przy 3800 obr./min. (OM646.821) odpowiednio dla E200 cdi i E220 cdi. Przy dużym przebiegu (ponad 180-220 tys. km.) problemy mogą sprawiać wtryskiwacze i wysokociśnieniowe pompy paliwowe. Z biegiem czasu mogą również wystąpić wycieki oleju spod głowicy cylindrów.

Silnik ma pojemność 2,7 litra. (OM647.961) o mocy 177 KM w przypadku E270 cdi dysze są często kapryśne. Z reguły problem rozwiązuje się tylko poprzez wymianę ich na nowe. Ponadto pompa chłodząca zawodzi gdzieś na trasach 80-100 tys. Km.




Nie powinieneś zatrzymywać się w kolejce jako swojego wyboru sześciocylindrowe silniki o pojemności 3,2 litra, mocy 177 KM (OM648.961) dla MB E280 CDI i mocy 204 KM. (OM648.961) dla MB E320 CDI. Filtr cząstek stałych powoduje wiele problemów z powodu zalania złego solarium. Wymiana filtra cząstek stałych jest kosztownym przedsięwzięciem. Często występują również problemy z układem chłodzenia. W 2005 roku silniki OM648 zostały zastąpione nowymi - są to 3,0-litrowe o mocy 190 KM (OM642.920 - napęd tylny, OM642.921 - 4Matic) i 224 KM. (OM642.920 - napęd na tylne koła, OM642.910 - 4Matic). Silniki serii OM642 okazały się oczywiście ciekawsze niż ich poprzednik - fakt, że silnik stał się w kształcie litery V, jest już przyjemnym drobiazgiem. Ale ma też typowe problemy. Wcześniej czy później żaden właściciel OM642 nie ominie następujących problemów:

1. Z powodu wniknięcia oleju ginie siłownik (silnik do sterowania klapami kolektora dolotowego). Dzieje się tak, ponieważ siłownik znajduje się pod rurą wlotową turbiny, a olej z układu gazowego skrzyni korbowej prawie zawsze sączy się z uszczelnienia tej rury. Tutaj albo uważnie obserwuj uszczelnienie rury i wymień je w razie potrzeby, albo zamocuj łapacz oleju.

2. Zdarzają się przypadki odłupywania drobnych fragmentów kolektor wydechowy, co prowadzi do ich wejścia do turbiny, która zaczyna się psuć.

3. filtr cząstek stałych podobnie jak w przypadku serii OM649, prędzej czy później zostanie poproszony o wymianę.

4. USR. to typowy problem każdy silnik wysokoprężny Z wysoki przebieg. Jeśli EGR nie działa prawidłowo, to z czasem zabrudzą się turbina, klapki kolektora dolotowego, które trzeba będzie wyczyścić do normalnej pracy elektrowni.

Silniki z ośmioma cylindrami i pojemnością 4,0 litra. nadal mam duże problemy niż mniejsze odpowiedniki. Mowa o modyfikacjach OM628.961 i OM629.910 odpowiednio dla E400 CDI i E420 CDI. Te silniki mają problemy z układem rozrządu, wtryskiwacze paliwa, które są bardzo kapryśne dla jakości oleju napędowego. Częsty problem jest awaria USR i turbiny. Ze względu na wysoki moment obrotowy tych silników działanie automatycznej skrzyni biegów jest bardzo krótkotrwałe.

transmisje

Napęd na wszystkie koła Mercedes-Benz - 4Matic jest dość niezawodny. Na warunkach terminowe wymiany a kontrola poziomu oleju w mostach i razdatce nie będzie problemem. Napęd w 4Matics jest stały i nie posiada żadnych blokad.




W MB W211 zainstalowano sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Z reguły ręczna skrzynia biegów była instalowana w silnikach o małej mocy. Sprzęgło przy prawidłowej pracy załatwia 150-200 tys.km przed wymianą. Zaleca się wymianę oleju w manualnej skrzyni biegów co najmniej raz na 80 tys. km. km.

Na nadwoziu W211 zainstalowano również pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów (5G-Tronic, seria 722.6). Bardzo niezawodne pudełko jeśli olej był wymieniany regularnie (co 60 tys. km) i nie był gwałcony. Oczywiście pod warunkiem, że jest używany mocne silniki, jego zasoby spadają. To pudełko został również zainstalowany na poprzednim ciele W210, dlatego wszystkie jej rany z młodego wieku zostały wprowadzone do nowego ciała, zidentyfikowane i poprawione. Zasób 5. automatycznej skrzyni biegów wynosi 150 tys. Km. km. charakterystyczne dla silników V6. Ze względu na to, że oprogramowanie automatycznej skrzyni biegów wykorzystuje niepełną blokadę przemiennika momentu obrotowego, zużycie „pączka” dla tego przebiegu jest całkiem normalne. Oprócz „pączka” inne części maszyny zaczynają się męczyć, dlatego bardzo ważne jest monitorowanie czystości oleju i jego terminowa wymiana. W pojazdach do 04.2004 z powodu usterki chłodnica oleju skrzyniach występował problem mieszania płynu chłodzącego z olejem do automatycznej skrzyni biegów.




Począwszy od 2003 roku Mercedes zaczął stopniowo wprowadzać do swoich samochodów nową 7-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jeśli mówimy o W211, to po raz pierwszy ta automatyczna skrzynia biegów została zainstalowana na E500. Potem już na inne modyfikacje - gdzieś to było zainstalowane w bazie danych, gdzieś opcjonalne. W W211 zainstalowano 7G-Tronic następujące modele: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. Sama automatyczna skrzynia biegów, mimo że pojawiły się dwa dodatkowe nowe biegi, zwiększyła swoją wagę zaledwie o 1,8 kg. a to dzięki temu, że jest wykonany z ultralekkiego stopu magnezu. Pierwsze próbki tego pudełka nie były niezawodne, właściciele dość często doświadczali wstrząsów podczas przełączania. Dealerzy w ramach gwarancji zmienili korpus zaworu. Później specjalne problemy z tym pudełkiem nie zaobserwowano - były rzadkie przypadki wstrząsy podczas przełączania, ale zostały rozwiązane przez flashowanie oprogramowania automatycznej skrzyni biegów. Zdarza się również, że okresowo wpadała automatyczna skrzynia biegów Tryb awaryjny, który został zresetowany przez ponowne uruchomienie silnika - ten problem został rozwiązany poprzez wymianę płytki sterownika hydraulicznego.

Po przetrzymaniu na przenośniku przez cztery lata, Mercedes-Benz klasy E nie tylko udało się sprzedać prawie milion sztuk, ale także nabrało nieodpartej chęci odwiedzenia kosmetyczki i napompowania mięśni.

Kosmetyczka nie była zaskoczona przybyciem „wielkookiego”: pilnie potrzebowała poprawy swojego wyglądu. Jaki jest efekt operacji plastycznej? Nacisk na przeciwmgielne z modnymi teraz chromowanymi obramowaniami… Może to subiektywne, ale takie pseudometalowe rekwizyty wydają mi się zbędne. Nie można jednak powiedzieć, że innowacja razi w oczy, bo inaczej – pełne zamówienie. Twarz uniosła się w najprawdziwszym znaczeniu tego słowa. Sam samochód w trakcie ulepszeń został optycznie odciążony, stał się bardziej elegancki. Ogólnie wyszło pięknie. Czas na siłownię.

Na dźwięk „naleśników” i pociąganie nosem spoconych sportowców za drzwiami „bujanego fotela” E320 (224 KM) zniknął. Ale potem drzwi się otworzyły i świat zobaczył 272-konny E350. Przejadaj się białkiem i innymi wersjami popularne auto. Na przykład E500 ma teraz 5,5-litrową „ósemkę” (to samo ma SL 500). Nie bez wzmocnienia w młynie diesla.

Dzisiaj do mojej dyspozycji jest napompowany przystojniak. Pamiętam, że kilka lat temu miałem do czynienia z wersją przed stylizacją – była trochę słabsza, ale z napęd na wszystkie koła. Mercedes był dobry dla wszystkich, ale zgodnie z wieloletnią tradycją marki trzymał dystans do kierowcy. Teraz firma twierdzi, że zaktualizowana wersja całkiem inny. Okazuje się, że oprócz podnoszenia ciężarów potajemnie uprawiała także gimnastykę artystyczną…

Kompleksowy program dostrajania obsługi nosi nazwę Direct Control i obejmuje m.in. wyostrzony o 10% układ kierowniczy, nowo opracowane ciche bloki dźwigni (poprawa stabilność kursu walutowego), w wersjach Elegance i Avantgarde - dodatkowe sprężyny "buforowe", które skutecznie (przetestowane) tłumią boczne narosty w zakręcie. Ustawienia zawieszenia zostały kompleksowo zmienione...

A co byś pomyślał? Po dawnym oddziale prawie nie ma śladu! Odświeżony sedan jakby przyklejony do drogi, nawet przy złej jakości powłoki. I łatwo komunikuje się z kierowcą. Absolutnie nie dba o wióry, dziury, koleiny. Zawieszenie jest zestrojone prawie idealnie i zapewnia maksymalny komfort za kierownicą i na siedzeniu pasażera. W tym samym czasie reakcje stały się ostrzejsze, prowadzenie samochodu stało się bardziej interesujące.

Poważnie wzmocniony układ hamulcowy. Model wypróbowany na systemie Adaptive Brake ze swojego starszego brata, klasy S. Hamulce wyposażone układ elektroniczny kontrolne i światła hamowania, gdy hamowanie awaryjne zaczynają niepokojąco migać, co zwiększa reakcję jadących z tyłu (o 0,2 sekundy) i w efekcie daje ponad pięciometrowy zysk przy hamowaniu z prędkości 100 km/h. Oba wygrywają.

Ale najwięcej zyskują klienci zaktualizowana klasa E. Cokolwiek mówią, trójwiązkowa gwiazda nadal jest liderem w segmencie klasy biznesowej. Pod względem cech konsumenckich klasa E pokona każdego rywala. Ponadto odmłodził się i nabrał sił. Nadszedł czas, aby zawodnicy zadbali o swoje zdrowie.

Czy Mercedes E 200 będzie w stanie obronić honor marki?

Co to jest Mercedes-Benz? Idealne połączenie prestiżu, komfortu i wydajność jazdy? Wyjątkowa magia trójramiennej gwiazdy? Istnieje opinia, że ​​osoba, która jeździła mercedesem, nigdy nie będzie chciała przesiąść się na samochód innej marki. Czy tak jest? Sprawdźmy!

Czarny sedan czai się parking podziemny, mieniące się odbiciami latarni na gładkich bokach. Przystojny! Zmiana stylizacji wyraźnie przyniosła korzyści obecnemu „yeshke” i dodała dynamizmu eleganckiemu wyglądowi – to zasługa nowej osłony chłodnicy i przedniego zderzaka. Świetne połączenie solidności i szybkości! Zawstydzały nas tylko niezwykle małe (jak na biznesowy sedan) 16-calowe koła: musiałem obejść tył samochodu w poszukiwaniu tabliczki znamionowej. O mój Boże! Co to jest? Kompresor E200, wersja podstawowa! Cóż, tym ciekawiej będzie dowiedzieć się, czy najbardziej tania E-klasa bronić honoru marki.