Każdy fan quadów ma szczególne miejsce w swoim sercu dla największego quada Grizzly z napędem 4x4 firmy Yamaha. Jednak powodem jego popularności wcale nie jest rozmiar. Grizzly jest wyposażony w silnik SOHC o pojemności skokowej mniejszej niż 700 cm3, który jest gorszy pod względem mocy od prawie wszystkich modeli o wysokich osiągach. Kiedy na rynku rozpoczął się wyścig o liczby, rozmiary silników użytkowy quad najpierw wzrosła z 700 cm 3 do 750 cm 3 , następnie wzrosła do 800 cm 3 i ostatecznie zatrzymała się na około 1000 cm 3 . Jednak Yamaha nie ustępowała i skupiła się na bardziej praktycznych funkcjach. Grizzly przyciąga kupujących zrównoważonymi funkcjami, które będą nadal sprzedawać tę maszynę przez wiele lat. Grizzly 700 2014 nie jest wyjątkiem od reguły. Yamaha mogła łatwo zmienić kolor ATV. Zamiast tego Japończycy wysłuchali opinii licznych dealerów i konsumentów, czyniąc ten doskonały ATV jeszcze lepszym.
Silnik SOHC o pojemności 686 cm3 montowany na Grizzly chłodzony cieczą to największy silnik w arsenale Yamaha ATV i UTV. Jeśli uważasz, że więcej znaczy lepiej, pomiń ten artykuł i przyjrzyj się Polaris Sportsman 850 lub Can-Am 800, a także innym. modele z napędem na wszystkie koła z silnikami o pojemności 1000 cm3 z naszego Przewodnika dla kupujących quady. Jeśli jednak wolisz praktyczność, to na pewno Ci się spodoba. szeroki zasięg moc Grizzly 700, wprowadzonego w modelach 2014 dzięki przeprojektowanej głowicy cylindrów, Nowa forma tłoka, co pozwoliło na zwiększenie kompresji (z 9,1:2 do 10,0:1), poprawę dolnych zakresów obrotów i większą responsywność przepustnica. Nawet na wysokości ponad 1,8 km nad poziomem morza Grizzly jest wyposażony w unikalny system elektroniczny wtrysk paliwo, działa świetnie.
Moc i napęd na wszystkie koła
Pomaga przenieść zwiększoną moc silnika na koła automatyczna skrzynia Ultramatic firmy Yamaha, wyposażony w opcjonalny sprzęgło odśrodkowe aby zmniejszyć zużycie paska. Zatrzymaj Grizzly, a sprzęgło trakcyjne również przestanie się obracać, podczas gdy w większości układów CVT zawsze pracuje i stopniowo zużywa pasek. Ta przekładnia zapewnia najbardziej naturalne hamowanie silnikiem, jakie kiedykolwiek testowaliśmy. Możesz zjechać samochodem strome zejście i nie martw się o naciśnięcie przycisku lub przekręcenie dźwigni w celu aktywacji hamowania silnikiem. Działa automatycznie, gdy prędkość silnika jest niższa niż prędkość koła. Układ blokuje wał i powoduje, że koła spowalniają silnik. W trybie 2WD hamowanie silnikiem odbywa się poprzez tylne koła, aw trybie 4WD zaangażowane są również przednie. Przekładnia ma zakresy góra-dół, tryb cofanie, a także biegi neutralne i postojowe.
Możliwości napędu na wszystkie koła Grizzly są niemal bezbłędne. Trzypozycyjny system On-Command umożliwia wybór trybu odpowiedniego do terenu poprzez naciśnięcie przycisku na kierownicy. Kierowcy są dostępni w wersji 2WD, 4WD z ograniczonym poślizgiem i 4WD z pełną blokadą mechanizmu różnicowego. Dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy rzadko zmienialiśmy Grizzly na 2WD. O ile nie wspinasz się po skalistym terenie i błotnistym bagnistym terenie, przycisk pełnej blokady mechanizmu różnicowego będziesz naciskać tylko podczas wakacji. Tak dobry jest ten system 4WD. Chcieliśmy jednak zobaczyć blokadę w akcji, a konkretnie przejechać się po skałach. W 2014 roku Yamaha zwiększyła wspomaganie układu kierowniczego nie tylko w trybach 2WD i 4WD, ale także przy pełnej blokadzie mechanizmu różnicowego! Dawno, dawno temu, aby zapanować nad quadem w trudnym terenie, kierowca musiał być w dobrej formie fizycznej. Teraz możesz jeść, pić i leżeć na kanapie do woli!
Elektroniczne wspomaganie kierownicy (EPS) firmy Yamaha to prawdopodobnie najbardziej satysfakcjonujące 500 USD, jakie możesz wydać na akcesorium do swojego quada. W rzeczywistości, gdybyśmy nie mieli elektrycznego wzmacniacza, być może nigdy nie wrócilibyśmy do domu. Samochód był testowany na twardej i wietrznej trasie „Wielkiej Niedźwiedzicy”, usianej „niewidzialnymi” kamieniami i korzeniami drzew, które mogłyby zjeść na obiad. Podczas ostatniej wycieczki dnia my wysoka prędkość natknąłem się na jedną z tych ukrytych przeszkód. Gdyby nie elektryczne wzmocnienie Grizzly'ego, prawdopodobnie złamalibyśmy sobie kilka palców. Wzmacniacz daje kierowcy poczucie bezpieczeństwa i stałą kontrolę. I chociaż przez większość czasu nawet nie zauważyliśmy EPS, w właściwy moment usprawiedliwiał się w stu procentach.
Zwiększony komfort i niesamowicie sztywne opony
Platforma Grizzly zawsze odpowiadała agresywnym jeźdźcom, ale pod względem komfortu trudno było ją porównywać z maszynami Polaris i Can-Am. Na rok 2014 Yamaha wyposażyła nowego Grizzly 700 w szersze, bardziej stabilne podwozie i zwiększony skok zawieszenia. Ponadto we współpracy z firmą Maxxis opracowano opony ze zwiększonym bieżnikiem. Ponadto nowe opony są na tyle sztywne, że w ogóle nie boją się ostrych kamieni. W rezultacie wszystkie te modyfikacje znacznie poprawiają komfort jazdy Grizzly niskie prędkości i sprawiają, że samochód jest bardziej zwinny pomimo swojej szerokości.
Hamulce działają idealnie. Dźwignie hamulca znajdują się po prawej i lewej stronie kierownicy. Dodatkowo obok prawej stopy kierowcy znajduje się tylny pedał hamulca. Lewy uchwyt steruje podwójną hydrauliką Tarcze hamulcowe w tylne koła, a prawy jest z przodu. Nie ma hamulca awaryjnego, ale skrzynia biegów ma tryb parkowania po lewej stronie dźwigni zmiany biegów, który utrzymuje Grizzly na miejscu.
Ergonomiczny Grizzly 700 ma pluszowe siedzisko, pełnowymiarową podłogę, podwyższone podnóżki i duże błotniki. Na panel ATV posiada wielofunkcyjny wyświetlacz LCD pokazujący informacje o wtrysku paliwa i wspomaganiu kierownicy, a także wskaźnik poziomu paliwa, prędkościomierz, licznik kilometrów, licznik przebiegu dziennego, zegar i wskaźnik blokady mechanizmu różnicowego. Po lewej stronie wyświetlacza znajduje się wodoodporne gniazdo do ładowania telefonu lub GPS. I podwójne 35-watowe reflektory z lampy halogenowe zapewni wystarczające oświetlenie na wieczorne wycieczki. W pojeździe ATV znajdują się dwa schowki, znajdujące się pod siedzeniem iw prawym przednim błotniku. Ponadto na stojakach ładunkowych można umieścić 130 kilogramów ładunku (45 z przodu i 85 z tyłu), a za pomocą przyczepy Grizzly może przewieźć kolejne 590 kilogramów.
Wyniki
Przez wiele lat twierdziliśmy, że Grizzly 700 był ATV z napędem na cztery koła z najbardziej najlepsza wydajnośćłatwość zarządzania na rynku. Oprócz tego model z 2014 roku stał się nieco wygodniejszy i mocniejszy. Grizzly 700 EPS kosztuje 9499 USD w kolorach Hunter Green, Steel Blue i Red. Kamuflaż Realtree AP HD będzie kosztować dodatkowe 450 USD i wersja specjalna kolor czarny będzie kosztował klientów 10 999 dolarów.
Dane techniczne Yamaha Grizzly 700 rok modelowy 2014
Silnik
- 4-suwowy, jednocylindrowy, SOHC
- Objętość: 686 cm3
- Średnica cylindra i skok: 102,0 x 84,0 mm
- Układ paliwowy: YFI (bezpośredni wtrysk Yamaha)
- Układ chłodzenia: płynny
- Moc: 47,5 KM
- Zbiornik paliwa: 24 l.
- Rozrusznik: elektryczny
Układ napędowy
- Skrzynia biegów: automatyczna w kształcie klina
- Napęd: 2WD / 4WD, blokada mechanizmu różnicowego, przełączana oś przednia
Zawieszenie
- Niezależna podwójna dźwignia
- Przód: 250 mm.
- Tył: 280 mm.
hamulce
- przód i tył: dwutarczowy hydrauliczny
koła
- Koła przednie: 25*8-12
- Koła tylne: 25*10-12
- Rozstaw osi: 125 cm.
Wymiary
- Waga: 274 kg.
- Wymiary (dł.*szer.*wys.) 206*118*124 cm.
- Prześwit: 275 mm.
- Promień skrętu: 3,2 m.
ładowność
- Bagażnik przedni: 45 kg.
- Bagażnik tylny: 85 kg.
- Ciąg: 600 kg.
Elektronika
- Reflektory 30W światła mijania, 21W światła hamowania
- Cyfrowy wyświetlacz wielofunkcyjny, wyświetlając wszystkie niezbędne informacje
Zabarwienie
- Zielony, czerwony, kamuflaż, szaro-niebieski
Przedstawiony w 2006 r Yamahy Grizzly 700 był poprzednikiem Grizzly 660 - dość popularnego ATV w tamtych latach. Jednak nowość przyćmiła wszystkich bez wyjątku konkurentów, ponieważ jako pierwsza w branży zastosowała elektryczne wspomaganie kierownicy - EPS. Na początku macho quady mówiły z pogardą o tej innowacji, mówiąc, że słabeusze i panie tego potrzebują, ale po wypróbowaniu tego przestali. W końcu EPS (ze zmienną siłą w zależności od prędkości) nie tylko zmniejsza siłę nacisku na kierownicę, ale także działa jak amortyzator - chroni dłonie przed wstrząsami przenoszonymi z kół. Jednak nie wszystko poszło gładko z tym urządzeniem. Do najbardziej niewinnej awarii doszło podczas operacja zimowa kiedy woda zamarzła w środku po prostu wyłączyła system. Ale dużo najgorsza awaria pojawił się następująco. W pewnym momencie podczas kołowania ATV lekko odbił od trajektorii zamierzonej przez pilota. Jednak sposoby rozwiązania wszystkich tych problemów są znane od dawna, a świeże modele nie grzeszą w ten sposób.
Jednocylindrowy, pięciozaworowy silnik z wtryskiem jest bardzo udany pod każdym względem. Jest zarówno ekonomiczny, jak i ma wysoki moment obrotowy, a z podbieraczem wszystko jest w porządku. Jedno jest frustrujące: w przeciwieństwie do modelu 660 nie posiada zapasowego rozrusznika ręcznego, a jeśli wyciągarka „wysysa” akumulator (zakupiony jako wyposażenie dodatkowe), to trzeba będzie źródło zewnętrzne Elektryczność. W końcu zacząć symbiozę od holownika silnik wtrysku i przekładnia CVT nie jest możliwa.
Wszystkie znane problemy z silnikami mają dwie przyczyny. Pierwsza to utonięcie. Pomimo tego, że układ dolotowy wykonany jest na zasadzie syfonu, a powietrze do silnika pobierane jest z niego najwyższy punkt pod plastikiem przedniego bagażnika wcale nie jest trudno „utopić” kwadrykę. A tutaj, jeśli nie ma uderzenia wodnego, woda będzie czysta, a reanimacja działa na czyszczenie układ olejowy odbędzie się w najbliższych godzinach, wtedy najprawdopodobniej wszystko przebiegnie bez konsekwencji. Opóźnienie resuscytacji grozi pojawieniem się rdzy na częściach wewnątrz silnika, a to już wyrok. Nawiasem mówiąc, doświadczenie dowiodło, że Grizzly 700 wyposażony w 27-calowe koła o wysokim profilu (ze standardowymi 25-tkami) ma dodatnią pływalność. Oznacza to, że jeśli nie usiądziesz na nim, ale pływasz w pobliżu, woda nie dociera do wlotu powietrza. Jednak quad będzie próbował unosić się kołami, a najmniejszy prąd mu w tym pomoże.
Drugim powodem jest przegrzanie. Chłodzona wodą chłodnica, umieszczona za przednią osłoną chłodnicy, szybko pokrywa się błotem i trawą. Tryb termiczny pracy silnika jest naruszony, a nawet stale pracujący wentylator nie ratuje sytuacji. Oczywiście na desce rozdzielczej świeci się kontrolka przegrzania, ale nie wszyscy to widzą, a podczas zawodów quadowych po prostu przymykają na to oko. Wynik pojawia się stopniowo. Na początek silnik zaczyna zjadać olej, potem dymi, a potem dochodzi do „stolicy”, a to nie jest bardzo budżetowe wydarzenie. Dlatego miłośnicy poważnych wypraw terenowych wyjmują chłodnicę z przedniego bagażnika. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to zależy ono wyłącznie od trybu jazdy. Dwudziestolitrowy bak w twardym terenie na bagnach i wiatrochronach, gdzie quadric nie jeździ, tylko czołga się, ciągle grzęźnie, skończy się za 60 - 70 km. Cóż, przy spokojnej podróży wystarczy na 140 km.
Przekładnia CVT z układem hamowania silnikiem do pracy w warunkach nieekstremalnych jest prawie wieczna. I nawet taki materiał eksploatacyjny, jak pasek wariatora do tego modelu, nie należy do niezbędnych elementów długa droga. Wysoką żywotność paska zapewnia specjalna konstrukcja z dwoma sprzęgłami, z których jedno jest typu klockowego.
Fajka wentylacyjna CVT znajduje się w tym samym miejscu, co wlot powietrza do silnika. Utonięcie w brudnej wodzie jest obarczone poważnymi problemami, ale znowu „zabicie” wariatora nie jest łatwe, na początku będzie bolało z zauważalnymi objawami. Możesz oderwać osłony przegubów CV na gałęziach, a jeśli nie zmienisz tego od razu, wkrótce będziesz musiał zmienić napęd. Jednak w wyniku modernizacji z 2009 roku osłony zaczęto wykonywać ze szczególnie wytrzymałego materiału. Hamulce tarczowe są zainstalowane na każdym kole. Ich wydajność i przejrzystość są najlepsze, tylko w szczególnie błotnistych warunkach drogie klocki kończą się nawet bez przejechania tysięcy kilometrów.
Napęd na wszystkie koła jest tutaj najczęstszy, można powiedzieć, że jest klasyczny. Jest tryb jazdy Napęd na tylne koła. Ponieważ z tyłu nie ma mechanizmu różnicowego międzyosiowego, dwa koła zawsze „rzędują”. pełna siła. Następny tryb to napęd na wszystkie koła, a trzeci to ten sam napęd na wszystkie koła, ale także z zablokowanym przednim mechanizmem różnicowym. Ponieważ i tutaj nie ma środkowego mechanizmu różnicowego, okazuje się, że moment obrotowy rozkłada się równomiernie na wszystkie koła. Nie należy nadużywać tego ostatniego trybu, ponieważ w bardzo rzadkich przypadkach zwiększa on drożność, a obciążenie przekładni znacznie wzrasta. Skrzynie biegów, podlegające nienaruszonym uszczelnieniom i regularnej kontroli oleju do emulsji, nie są objęte obszarem wzmożonej uwagi.
Niezależny przód i Tylne zawieszenie idealnie dostrojony do wszelkiego rodzaju rozsądnej jazdy. Dźwignie są mocne przeguby kulowe bezpiecznie chronione. Czy to łożyska piasty podczas montażu duże koła się szczegółem, który należy okresowo przypominać. Przy okazji, o kołach. Bez ingerencji w zawieszenie można nawet założyć 28-calowe koła, znacznie zwiększając i tak już niemały prześwit.
Wszystko część elektryczna wykonana z uwzględnieniem ochrony przed wilgocią i brudem, wibracjami oraz ułożona w taki sposób, że bardzo trudno ją uszkodzić nawet podczas przedzierania się przez parawan. Fajnie, że jest szczelne wyjście. W elektryce istnieje system do odczytu kodów błędów z elementów elektronicznych z wyjściem do wyświetlacz informacyjny pulpit nawigacyjny i programowanie z niego.
Tworzywo jest mrozoodporne i bardzo elastyczne. Nawet skrzydła pochylone nad drzewami prostują się i przywracają swój kształt. Droższa wersja plastiku - kamuflaż - wyróżnia się tym, że nie widać na nim rys, a quad długo zachowuje świeży wygląd. Ale jest też minus. Oddalając się od kwadratu w lesie, można go zgubić. Ponieważ nie ma przedniego zderzaka jako takiego, podczas jazdy po zarośniętych zaroślami drogach styk przejmuje przednia część plastiku, a zaślepki mocowania reflektorów odrywają się od niego. W takim przypadku ich dostosowanie staje się niemożliwe. I więcej o reflektorach. Świecą dobrze, o ile oczywiście są czyste, są też dość dobrze zabezpieczone przed wilgocią i niełatwo dostać się do nich wody, w przeciwieństwie do większości kolegów z klasy.
Przednie i tylne platformy bagażowe łącznie mogą pomieścić ponad 100 kg ładunku. Po prawej stronie w skrzydle znajduje się szczelny schowek na kilka litrów, ale pod siodełkiem znajduje się wnęka na narzędzia.
Yamaha Grizzly 700 to jeden z najpopularniejszych quadów dla tych, którzy lubią jechać dalej. Niezawodność, lekkość, łatwość konserwacji i właściwości terenowe są na pierwszym miejscu. I byłby to hit wszech czasów i narodów, gdyby nie jedno... Ze względu na złożone względy potencjalnego bezpieczeństwa, panowie, Japończycy w ogóle nie produkują podwójnych modeli z dużym rozstawem osi. Ale długa podstawa to nie tylko możliwość przewożenia pasażera. To też stabilność, szczególnie podczas jazdy w górach, gdzie bez stromych podjazdów i zjazdów po prostu nie ma miejsca. Liczne wyprawy i ekspedycje potwierdziły, że tam, gdzie bezproblemowo jeżdżą długie quady, tam krótki „grizlik” jest bliski odlotu „w locie”. To prawda, że wygięcie ramy również w tym przypadku nie jest łatwe, ale czym jest rama w porównaniu z prawdopodobieństwem zgniecenia przez trzysta kilogramów?
A także z doświadczenia. Wśród porwanych Quad Grizzly 700 jest wśród liderów. W końcu pracują głównie w różnych biura do wynajęcia gdzie są świadomi swojej bezpretensjonalności i rzetelności. Późno rynek wtórny dochodzi do śmieszności - cena używanego egzemplarza jest prawie taka sama jak nowego.
Tekst Evgenia Lyubimova
zdjęcie autora
Specyfikacje
|
Silnik |
|
|
typ silnika |
Jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zaworowy |
|
Objętość robocza |
686 cu. cm |
|
Średnica x skok |
102,0 × 84,0 mm |
|
Stopień sprężania |
|
|
System smarowania |
Mokra miska olejowa |
|
System paliwowy |
wtrysk paliwa |
|
Sytem zapłonu |
Tranzystorowy układ zapłonowy TCI, ECU (sterownik elektroniczny) |
|
Uruchom system |
Elektryczny |
|
Przenoszenie |
Automatyczny Przekładnia pasowa Hamowanie na wszystkie koła Ultramatic®, wysokie/niskie/neutralne/wsteczny/parkowanie |
|
Układ napędowy |
On-Command® - 2WD/4WD/blokada mechanizmu różnicowego |
|
główne koło zębate |
|
|
Podwozie |
|
|
Układ zawieszenia przedniego |
Niezależne podwójne wahacze, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny, skok 180 mm, skok 250 mm |
|
Tylny układ zawieszenia |
Niezależne podwójne wahacze, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny, skok 230 mm, skok 280 mm |
|
przedni hamulec |
|
|
Tylny hamulec |
Podwójna tarcza hydrauliczna |
|
Opony przednie |
AT25×8-12 |
|
tylne opony |
AT25×10-12 |
|
Wymiary |
|
|
długość całkowita |
2065 mm |
|
Całkowita szerokość |
1 180 mm |
|
Całkowita wysokość |
1240 mm |
|
wysokość siedzenia |
905 mm |
|
Rozstaw osi |
1 250 mm |
|
Minimalny prześwit |
275 mm |
|
min. promień skrętu |
|
|
Pojemność baku |
|
|
Pojemność oleju silnikowego (dla silników 4-suwowych) / Pojemność zbiornika oleju (dla silników 2-suwowych) |
|
|
Ogranicz obciążenia |
|
|
Bagażnik przedni |
|
|
Bagażnik tylny |
|
|
Układ sterowania Cena £ |
Elektryczne wspomaganie kierownicy Ackermann (EPS) 503000 rub |
źródło mail.ru
Gdy chcesz odkrywać nowe miejsca, Grizzly 700 EPS będzie Twoim niezawodnym towarzyszem. Duży moment obrotowy, łatwa obsługa i nowoczesne technologie Yamaha sprawi, że Twoje ekstremalne przygody staną się możliwe.
Połączenie mocnego jednocylindrowego silnika o pojemności 708 cm3 i lekkiego podwozia najlepszy stosunek moc do masy w segmencie. Grizzly 700 EPS został stworzony, aby zabrać Cię do najtrudniej dostępnych miejsc.
Zmiany techniczne prowadzą do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji szkodliwe substancje. Zmodernizowane dwufunkcyjne elektryczne wspomaganie kierownicy EPS ma dodatkowe ustawienie poprawiające płynność kierowania w trybie 4WD z blokadą mechanizmu różnicowego. Aby zwiększyć stabilność, zamontowaliśmy dłuższe wahacze, a aby Grizzly 700 EPS był jeszcze wygodniejszy, ponownie dostroiliśmy zawieszenie o dużym skoku.
quady Yamaha
Podróże, dużo zabawy, ekscytujące wycieczki z przyjaciółmi - to wszystko zapewnią Ci quady Yamaha.
Wybór waha się od modele sportowe do pojazdów terenowych do podróży, od quadów poziom wejścia do modeli zdolnych zadowolić najbardziej doświadczonych jeźdźców ATV. Ta technika jest dla tych, którzy lubią odkrywać coś nowego. Wyposażenie techniczne i ergonomia, pozwalają przebić się przez każdy teren, dzięki czemu możesz cieszyć się jazdą na łonie natury i robić to w zrelaksowany i komfortowy sposób.
Ponieważ nasze quady są łatwe w utrzymaniu i oszczędne, Ty i Twoi towarzysze możecie rzucić się w wir przygody i przeżyć niezapomniane wrażenia.
Osobliwości:
- Czterosuwowy silnik wysokoprężny o pojemności 708 cm3.
- Przekładnia Ultramatic® z hamowaniem silnikiem w dół pochyłości
- Napęd na wszystkie koła On-Command® z trzema trybami pracy: 2WD, 4WD i 4WD z blokadą mechanizmu różnicowego
- Szeroka podstawa i niezależne zawieszenie o dużym skoku
- Dysk mechanizmy hamulcowe z hydraulicznym napędem na wszystkie koła
- Elektroniczny wtrysk paliwa poprawiający reakcję silnika
- 24 litry zbiornik paliwa oraz niska konsumpcja paliwo
- wymagające minimalna konserwacja napęd wału kardana
- Zaawansowany panel przyrządów LCD
- Nośność 130 kg
Możesz kupić u nas quada Yamaha Grizzly 700. Albatros jest oficjalny sprzedawca Yamaha Motor Co w Rosji. Oprócz atrakcyjnej ceny otrzymasz wysoką jakość utrzymanie serwisu i przeżyć na całe życie.
Potężny Yamaha Grizzly 700- Quad, szczerze mówiąc, nie jest dla osób o słabym sercu. Ten pojazd terenowy jest przeznaczony dla mężczyzn z nordycki charakter bez kompromisu. Yamaha Grizzly 700 to zupełnie nowy kamień milowy w świecie quadów Yamaha. Fabrycznie nowe, nie pożyczone z 660 Grizzly, wahacze, silnik, rama, wzmacniacz elektryczny układ kierowniczy, który całkowicie zmienia swoją charakterystykę w zależności od prędkości poruszania się nowa transmisja… Te wyliczenia można kontynuować w nieskończoność. Ważna jest jedna rzecz – Yamaha Grizzly 700 naprawdę niesamowity ATV, jak żaden inny. A jeśli nie jesteś przyzwyczajony do zbaczania z zamierzonej ścieżki, jesteś gotowy piąć się przed siebie, pomimo wszystkich przeszkód, Yamaha Grizzly 700 tylko dla Ciebie. On, podobnie jak ty, nie toleruje kompromisów i jest gotowy pójść wyznaczonym kursem w każdej sytuacji. |
 |
 |
 |
Niezależnie od rodzaju skrzyni biegów i mocy silnika, wszystkie quady dzielą się na dwie główne odmiany.
- Sporty. Ich celem jest szybkie ściganie się z kolarzem przełajowym, który lubi adrenalinę. W projektowaniu takich maszyn Specjalna uwaga zapłacono za zmniejszenie masy i wymiarów, poprawę obsługi przy dużych prędkościach.
- Pożytek. W przypadku takich modeli najważniejsza jest nie prędkość, ale wysoka przepuszczalność oraz umiejętność pokonywania przeszkód, z którymi inne motocykle sobie nie radzą.
Ważne jest, aby kupujący zrozumieli różnicę między tymi kategoriami, aby później na próżno nie krytykować zakupionego sprzętu.
ostrożne podejście
język japoński Yamaha firma motoryzacyjna, niegdyś część dużego międzynarodowego koncernu Yamaha, przeszła długą drogę, zanim stała się jednym z liderów rynku w produkcji motocykli. Ale dziś niewielu chce kwestionować autorytet producenta, słynącego z jakości i niezawodności swoich produktów. I chociaż wszystko nowoczesne modele produkowane przy użyciu zaawansowanych technologii i rozwiązania techniczne, firma ostrożnie podchodzi do ich doskonalenia, nie dążąc do rezygnacji ze sprawdzonych elementów konstrukcyjnych na rzecz nowszych, ale nie do końca sprawdzonych.
Sprawdzona jakość
Wyraźną ilustracją tego podejścia jest utylitarny quad Yamaha Grizzly 700, specyfikacje który, jeśli nie referencja w swojej klasie, to jeden z najbardziej imponujących. Ta maszyna była produkowana przez dość długi czas, a wszystkie zmiany wprowadzone w projekcie poszły na maszynę wyłącznie na korzyść, bez zmiany jej podstawowych cech na gorsze. Jak każdy pojazd, Grizzly 700 ma swoje wady i zalety, ale dla wielu entuzjastów off-roadu nadal jest pożądany. I chociaż od czasu do czasu są tacy, którzy chcą krytykować Yamaha ATV, mówią o tym recenzje większości właścicieli wysoka jakość popularny model.
Zalety
Oceniając Yamaha ATV, którego parametry techniczne nawet na pierwszy rzut oka wyglądają imponująco, należy zwrócić szczególną uwagę na jego ważne zalety.
- Projekt. Za chwytliwym wygląd zewnętrzny kryje się nie tylko chęć przyciągnięcia potencjalnego nabywcy. Każda linia, każdy detal korpusu jest dokładnie przemyślany, aby obsługa sprzętu była wygodna i bezpieczna. Wszystkie elementy wykonane są z wysokiej jakości materiałów i dobrze do siebie pasują. Jednocześnie agresywny styl jest dość rozpoznawalny i pozwala nawet osobie niezbyt doświadczonej w sprawach techniki motocyklowej od razu stwierdzić, że to przed nim Yamaha Grizzly.
- Potężny i wyjątkowy niezawodny silnik w stanie wytrzymać ekstremalne obciążenia przez długi czas.
- Doskonałe właściwości dynamiczne. Narzędzie Yamaha ATV, którego parametry techniczne sama firma nie uważa za sportowe, jest w stanie szybko przyspieszyć do znacznej prędkości ponad 100 km / h.
- Niezawodna i łatwa w obsłudze przekładnia z połączonym napędem na wszystkie cztery koła.
- Energochłonne zawieszenie pomimo dużych skoków zapewnia stabilną kontrolę nawet przy dużych prędkościach.
- Wydajny system oświetlenia. Nowy optyka LEDświeci daleko i jasno i jest zamontowany na kierownicy dodatkowy reflektor pozwala widzieć drogę podczas skręcania i wykrywać przeszkody z wyprzedzeniem, kiedy kierowca może jeszcze podjąć działania i uniknąć kolizji.
Wady
Mankamenty nie pozwalają stać się autem idealnym, dla niektórych potencjalnych klientów okazuje się to bardzo ważne.
- Głównym problemem, który sprawia, że wielu odwiedzających salony sprzedaży omija quada Yamaha Grizzly 700, jest cena. To naprawdę dużo, a nowe urządzenie jest dalekie od przystępności dla każdego. Co robić, za jakość i markę trzeba zapłacić.
- Drugą przeszkodą, według niektórych klientów, jest fakt, że model jest produkowany wyłącznie w jednej wersji. Tutaj producent jest nieugięty. Priorytetem jest dla niego bezpieczeństwo jeźdźca i nie zamierza rezygnować z tej koncepcji.
- Niemożność szybkiego pokonywania zakrętów. Powodem jest lekki przód, dzięki któremu możliwe było zwiększenie zdolności terenowych, ale trzeba było poświęcić sterowność przy dużych prędkościach.
Urządzenie
Jeśli oceniasz Yamaha Grizzly 700 ATV z czysto strona techniczna, jego cechy są następujące:
Silnik
Jednocylindrowy, czterosuwowy silnik ma pojemność skokową 708 cm3. patrz i przy 7500 obr./min. jego maksymalna moc osiąga 46 litrów. Z. Główna jakość tego jednostka mocy wysoka przyczepność na dnie, co było możliwe dzięki cechom układu wydechowego i gaźnika Mikuni 44 mm. W przeciwieństwie do samochodów, w których wtrysk zajął wiodącą pozycję, w motocyklach jego zalety nie są tak oczywiste. Chłodzenie silnika jest płynne, a układ smarowania jest oddzielny.
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów z wyłącznikiem napęd na wszystkie koła, który wykorzystuje zastrzeżoną przekładnię CVT Ultramatic firmy Yamaha. Działa w trybach 2WD/4WD/4WD + blokada mechanizmu różnicowego. Fani pokonywania trudności drogowych bez wątpienia docenią jego wygodę i skuteczność.
Zawieszenie
Konstrukcja zawieszenia wykorzystuje podwójne wahacze. Skok przedniej osi wynosi 193 mm, a skok tylnej osi 232 mm. Ta rezerwa wystarczy, aby poradzić sobie nawet z poważnymi przeszkodami.
hamulce
Filozofia bezpieczeństwa promowana przez firmę jest w pełni zgodna z układ hamulcowy. Wydajne hydrauliczne mechanizmy tarczowe są w stanie szybko zatrzymać nawet w pełni załadowaną maszynę.
Cóż mogę powiedzieć, model jest naprawdę godny uwagi. Ale jeśli wpisując w wyszukiwarkę hasło „Yamaha Grizzly 700 ATV cena nowy”, ktoś dojdzie do wniosku, że pieniędzy na zakup jest za mało, warto zwrócić uwagę na rynek sprzętu używanego. W końcu te maszyny mają solidny zasób i przy odpowiedniej obsłudze służą przez długi czas.
