Niektórzy armatorzy wybierają olej do silników 2-suwowych silniki łodzi bazując na doświadczeniach innych lub na własnym. Jedno i drugie nie jest dobre. Oczywiście trzeba słuchać rad doświadczonych znajomych, jednak należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta. Dużo smutniejsza sytuacja ma miejsce, gdy właściciel statku przekazuje PLM swoje doświadczenie w obsłudze… samochodu osobowego.

Pomimo stale rosnących cen należy wybrać odpowiedni olej do dwusuwowych silników zaburtowych. A do tego trzeba mieć jasne pojęcie o tym, jak to jest. Jak wiadomo, wszystkie opcje na rynku są podzielone na dwie duże grupy:

• syntetyczny;
• minerał.

Któremu przedstawicielowi powinieneś dać swoje preferencje? Droższy markowy czy zwykły, ale tańszy? Spróbujmy to rozgryźć.

Czym różni się „woda mineralna” od „syntetyków”?

Główną różnicą między nimi jest materiał będący ich podstawą. Jeśli olej mineralny Dla silniki dwusuwowe Silniki do łodzi powstają, z grubsza, na bazie oleju, natomiast syntetyczne otrzymuje się ze specjalnie uzyskanych komponentów. Te ostatnie to wszelkiego rodzaju:

• alkohole;
• estry;
• polimery olefinowe.

Eksperci zalecają uważne przeczytanie wszystkich etykiet na opakowaniach. Jeśli wyświetli się tutaj „Syntetyczny”, oznacza to jedynie obecność syntetycznej bazy. Ponadto takie napisy są typowe dla firm, które wykorzystują marketing do pozyskiwania nowych klientów. Mówiąc najprościej, mówimy o „wodzie mineralnej” o ulepszonych właściwościach smarnych.

Obecność napisu „Full Synthetic” stanowi niemal 100% gwarancję syntetycznej bazy. Prawdziwi, pozbawieni skrupułów producenci mogą mieszać tutaj „wodę mineralną”, zwiększając w ten sposób ilość szkodliwych emisji i zmniejszając wskaźnik biodegradowalności.

Co preferować?

Tak więc w całej tej różnorodności niedoświadczony właściciel łodzi jest zagubiony i nie jest w stanie zrozumieć, jaki rodzaj oleju wlać do silnika łodzi. A wszystko dlatego, że tacy ludzie po prostu nie czytają uważnie instrukcji obsługi urządzenia. Z reguły producent sprzętu zawsze wskazuje, co należy „wlać” do silnika.

Bardzo często w zaleceniach wspomina się o standardzie TC-W3. O ile w dokumentacji nie wskazano inaczej, można stosować odmiany mineralne spełniające tę normę. Ponadto firma produkcyjna musi być mniej lub bardziej znana i budzić zaufanie. To jest idealne.

Jeśli jesteś zainteresowany olejem do skrzyni biegów silnika łodzi, jeden z nowoczesne modele(z reguły są to potężne urządzenia do wtryskiwania), to poza opcjami wymienionymi w instrukcji nie da się zastosować niczego innego! Ponieważ PLM został stworzony z myślą o „syntetykach”, należy go jedynie „karmić”.

Czy można wziąć olej przekładniowy na bazie syntetycznej i wlać go do zwykłego dwusuwu? Tak, można to zrobić. Jednocześnie taki czyn w ogóle nie zaszkodzi jednostce napędowej. Wręcz przeciwnie. Nie powinieneś myśleć, że minerał jest gorszy i nie pozwoli, aby sprzęt w 100% wykorzystał zamierzone zasoby. Nie gorzej i oczywiście na to pozwoli. Tyle, że koszt jego zakupu będzie znacznie niższy.

Odmiany i ceny

Jednym z najbardziej znanych na rynku (krajowym i światowym) jest olej silnikowy Yamaha. Jak wiadomo, producent bardzo dba o swoich klientów, dlatego opracował specjalną linię smarów pod marką Yamalube.

Na przykład półsyntetyczny dwusuwowy 2M do silników zaburtowych kosztujący 360-400 rubli za litr zapewni idealną pracę silnika pracującego w trudne warunki. Ten gatunek oleju gwarantuje ochronę przed korozją/zużyciem i zapewnia idealne właściwości smarne.

Olej Yamalube

Inny znana marka-Motula. Oferowane produkty dla rosyjskiego konsumenta, kompatybilny z każdym system smarowania: zarówno oddzielne, jak i mieszane. Zastosowane dodatki zapobiegają tworzeniu się kamienia kotłowego oraz ograniczają koksowanie świec zapłonowych i powstawanie sadzy. Jedną z głównych zalet produktu jest możliwość szybkiego tworzenia emulsji (stabilnej) w procesie łączenia, czyli mieszania z benzyną. Zarówno bezołowiowe, jak i ołowiane.

Typowym przedstawicielem jest silnik zaburtowy Motul tech 2t. Jego koszt w moskiewskich sklepach wynosi około 700 rubli.

Olej do silników zaburtowych Motul tech 2t

Każdy, kto preferuje markę Quicksilver, wie, że oferowane przez nią oleje nadają się do każdego PLM. Istnieją jednak pewne różnice:

• Kategoria premium - może być stosowana do silników o mocy co najmniej 2,5 i nie większej niż 115 koni mechanicznych, z wyjątkiem Optimax firmy Mercury;
• Kategoria Premium Plus - z dowolnymi jednostkami napędowymi;
• DFI - z urządzeniami posiadającymi układ bezpośredniego wtrysku.

Na przykład litrowa butelka Premium TC-W3 wyprodukowana w USA będzie kosztować około 800 rubli.

Olej premium TC-W3

Interesuje Cię olej do silników Suzuki? Następnie możesz kupić Marine Ultimate 2t. TC-W3, wyprodukowany przez Olejek Nippon. Cena litrowego plastikowego kanistra wynosi około 520-530 rubli. Podczas stosowania tego smaru należy ściśle przestrzegać proporcji wskazanych w instrukcji obsługi!

Olej Marine Ultimate 2t. TC-W3

Jak widać, olej do dwusuwowych silników zaburtowych w rosyjskich sklepach prezentowany jest w szeroki zasięg. Co więcej, koszt jest całkiem akceptowalny, biorąc pod uwagę znaczenie PLM dla łodzi i jej właściciela. Oczywiście produkty oficjalnych producentów zasługują na zaufanie.

Niektórzy eksperci są przekonani, że już wkrótce olej do czterosuwowych silników zaburtowych (i tylko to!) będzie poszukiwany przez rosyjskich armatorów. Ale statystyki przekonują nas, że jest odwrotnie: po pierwsze „dwusuwowe” są liczniejsze; po drugie, popyt na nie rośnie z roku na rok.

Który olej jest lepszy do silników zaburtowych dwusuwowych i 4t?

Olej wymaga różnych właściwości w zależności od typu silnika zaburtowego. Dziś powiem ci, jak zrozumieć wszystkie niuanse wyboru i na co powinieneś głosować swoim rublem.

Olej silnikowy do silników łodzi 2t

Olej ten działa po zmieszaniu z benzyną. Produkt musi charakteryzować się dobrymi właściwościami spalania i niską zawartością popiołu. Dobrze, gdy olej do dwusuwowych silników zaburtowych spala się razem z benzyną, nie pozostawiając osadu. W przeciwnym razie na świecach zapłonowych, pierścieniach tłokowych i w komorze spalania utworzą się osady węgla. Poza tym silnik będzie dużo palić, co również jest minusem.

Olej do silników zaburtowych 4t (czterosuwowych)

W przypadku silników czterosuwowych istotne są inne cechy. Takie mechanizmy dosłownie unoszą się w smarze; kluczem jest maksymalna redukcja tarcia i doskonała siła trzymania metalu. Wyższe wymagania stawiane są szybkoobrotowym silnikom sportowym.

Wszystkie deklarowane właściwości użytkowe muszą trwać dłużej niż w przypadku silników 2-suwowych. Radzę zwrócić uwagę na olej przekładniowy do silników zaburtowych firmy Yamalube, jest idealny do dużych obciążeń.

Który olej do silników zaburtowych 2t jest lepszy pod względem dodatków?

Produkty z tego segmentu nie mają dokładnego składu chemicznego. Zasadniczo jest to mieszanina różnych węglowodanów i dodatków. Specjalne dodatki znacznie zwiększają właściwości użytkowe.

Najczęstsze z nich to:

• przeciwutleniające, antykorozyjne– chronią przed korozją chemiczną metalu. Jest to bardzo ważne w przypadku silników zaburtowych, ponieważ pracują one w warunkach dużej wilgotności;
• detergenty– zmyć cząstki stałe, nagar, oczyścić powierzchnię;
• przeciwpieniący– blokuje powstawanie piany. W przeciwnym razie może to spowodować suchą pracę mechanizmu. Jest to bezpośrednia droga do zakleszczenia i dużego zużycia;
• przeciwzużyciowe, ekstremalne ciśnienie– chroni części narażone na tarcie przed zużyciem.

Czym są suplementy diety

Do najważniejszych należą dodatki do szybkiego rozkładu w przyrodzie. Chodzi o to, że w projekcie 2 silniki udarowe część mieszanki benzyny i oleju „wlatuje do rury”. Z tego powodu w niektórych kraje europejskie Używanie takich silników jest zabronione. Dodatki chronią środowisko i przyczyniają się do wzrostu ceny produktu o 50-80%, co jest znaczące. Nie jest to korzystne dla samego mechanizmu.

Istnieją dodatki korygujące wskaźnik lepkości i obniżające temperaturę płynięcia. Im wyższa klasa lepkości, tym gęstszy smar. Optymalne rozwiązanie można znaleźć w danych technicznych silnika. Mniej lepka substancja pali się lepiej i dokładnie wnika w części. Większa lepkość - zapewnia wysoką zdolność trzymania i lepszą ochronę. złoty środek oferuje markę Quicksilver, zwróć uwagę na olej Motul do silników zaburtowych.

Ważne małe rzeczy

Wybierając olej, należy wziąć pod uwagę, że nie należy mieszać produktów różnych producentów. Jeśli składniki zareagują, możesz spowodować zmianę właściwości na gorsze. Należy pamiętać, że gotowego produktu nie można przechowywać przez dłuższy czas. Oleje bazowe bez dodatków wytrzymują dłużej. W każdym razie lepiej kupić bardziej „świeżą” próbkę.

Sprawdź różnice pomiędzy różnymi rodzajami olejków:

• olej mineralny (bazowy). do skrzyni biegów silnika łodzi – powstają podczas rozdzielania oleju na składniki. Ten Najlepsza decyzja do silników małych, częściowo klasy średniej, starych mechanizmów. Nie ma sensu przepłacać za syntetyki, ponieważ większość właściwości nie zostanie zrealizowana. Poszukaj dostępnych opcji w linii Lukoil;
• półsyntetyczny, syntetyczny– odmiany te otrzymywane są w procesie przetwarzania polialfaolefin. Produkty są zauważalnie droższe, ale za to bardziej zaawansowane technologicznie (Motul). Pod względem właściwości wyraźnie wyprzedza swoich mineralnych towarzyszy. Ten najlepsza opcja do silników z układami wtrysku i dozowania oleju.

• MOTUL– słynna francuska marka specjalizuje się w rozwoju i produkcji środków chemicznych do Pojazd i przemysł. Oleje Motul nie mają analogów i nadają się do codziennego użytku. Właściwości fizykochemiczne produktu zostają zachowane przez cały czas długoterminowy działanie i gwarantują idealne warunki pracy silnika;
• Husqvarna– szwedzka firma zapracowała na ten status największy producent różne narzędzia ogrodnicze, sprzęt i powiązane produkty. Produkty charakteryzują się najwyższą jakością i znajdują zastosowanie na potrzeby domowe i zawodowe;
• ŁUKOIL– produkcja olejów to odrębny obszar działalności grupy Lukoil. Produkty te symbolizują światowej klasy jakość i niezawodność. Jednocześnie jest to bardzo przystępny segment cenowy;
• Rtęć– australijska marka specjalizująca się w produkcji olejów i kosmetyków do różnych pojazdów. Produkty skutecznie przedłużają żywotność silników oraz zawierają unikalne pakiety dodatków;
• TOHATSU– japońska korporacja cieszy się także niezmiennie wysoką jakością olejków i kosmetyków. Możemy mówić o ochronie silników podczas pracy w agresywnym środowisku, ochronie przed utlenianiem, korozją, znacznym wydłużeniu żywotności, co potwierdzają liczne recenzje;
• Yamalube- to jest prawdziwe światowa marka, znany niemal wszędzie. Produkuje wysokiej jakości produkty do silników spalinowych, które z powodzeniem sprawdzają się w szerokiej gamie zastosowań. elektrownie. Wszystkie oleje przechodzą wieloetapowe badania laboratoryjne.

Oleje do przekładni silników zaburtowych

Olej Motul do silników zaburtowych 2t marki MOTUL-TL90-0,27L

Francuzi oferują olej deemulgujący do przekładni. To specjalnie zaprojektowane do obróbki skrzyń biegów silników zaburtowych. Zachęcamy do stosowania produktu w silnikach Yamaha, Evinrude, Tohatsu, Force, Suzuki, Johnson, Selva, Mariner, Seagull, Mercury. Nie stosowany w skrzyniach biegów z elektrycznym biegiem wstecznym.

Produkt w pełni spełnia wszystkie wymagania certyfikacyjne US STEEL 224. Wykazuje zwiększone właściwości smarne, co zmniejsza tarcie i zużycie. Podczas pracy hałas skrzyni biegów jest zmniejszony. Można mówić o wysokich właściwościach deemulgujących, przeciwpieniących i ekstremalnych ciśnieniach. Olej może przeciwdziałać korozji i spala się całkowicie w silniku, nie tworząc odpadów, które lubią zatykać sieć olejową.

Wymiana odbywa się według własnego uznania lub zgodnie z zaleceniami producenta – średnio raz w roku. Opakowanie – plastikowa tuba 270 ml. Cena – od 500 rubli.

Plusy:

• wysoka jakość;
• eliminuje problemy z uruchomieniem silnika;
• pielęgnuje silnik, zapewnia ochronę przed korozją;
• zwiększa żywotność.

Wady:

• wysoka cena.

Olej Motul do silników zaburtowych 2t półsyntetyczny Motul Outboard Tech 2T

Ten półsyntetyczny olej silnikowy doskonale zachowuje się wlany do mocno przyspieszanych silników dwusuwowych oraz silników z wtrysk bezpośredni niezależnie od układu mieszania oleju (Yamaha, Mariner, Evinrude itp.). Produkt jest dobrze zaprojektowany i przekracza wymagania autorytatywnej normy NMMA TC-W3 dla silników odrzutowych i zaburtowych. Faktem jest, że został opracowany przy użyciu specjalnej technologii Technosynthese. Daje to poprawę parametry operacyjne, zwiększa żywotność węzłów.

Formuła miesza się niemal natychmiast z benzyną, nie powoduje wytrącania się osadów w układach wtryskowych i nie tworzy nagaru na świecach zapłonowych. Przez cały okres użytkowania olej pozostaje stabilny. Produkt ma charakterystyczną cechę Kolor niebieski, co ułatwia kontrolę mieszanki paliwowej. Do stosowania z benzyną bezołowiową. Zaleca się mieszać olej w proporcji 1-2% zgodnie z warunkami pracy i wymaganiami producentów silników. Opakowanie – kanister 1 litr. Cena – od 670 rubli.

Plusy:

• działa z powodzeniem w silnikach 2-suwowych z wtryskiem bezpośrednim i silnikach strumieniowych;
• nadaje się do drogich i tanich silników;
• dobrze się miesza;
• podczas pracy silnik praktycznie nie wytwarza dymu;
• silnik pracuje płynnie;
• zmniejszone zużycie.

Nie znaleziono żadnych wad.

Oleje do dwusuwowych silników łodzi

Olej do silników zaburtowych Husqvarna 2-suwowy HP

Kolejny półsyntetyczny towarzysz w naszej ocenie jest przeznaczony do dwusuwowych silników Husqvarna. Olejek charakteryzuje się specjalną formułą dostosowaną do Warunki rosyjskie i działa skutecznie nawet z benzyną niskiej jakości. Kompozycja zawiera pakiet dodatków, który zapobiega tworzeniu się osadów na skrzyni korbowej silnika.

Produkt idealnie nadaje się do wszelkich silników dwusuwowych, zaczynając od łodzi, kończąc na piłze łańcuchowej. Półsyntetyki doskonale chronią silnik przed rdzą, korozją i zużyciem. Produkt nie traci swoich pierwotnych właściwości przez długi czas podczas pracy. Kolejną zaletą jest to, że olej można wlać po oleju mineralnym, co jest ważne w przypadku niektórych silników ulegających zużyciu. Dostarczono do Rosji Kanistry o pojemności 1 litra. Koszt – od 525 rubli.

Plusy:

• brak skarg na jakość;
• po zatankowaniu silnik odpala od pół obrotu, nie podskakuje na biegu jałowym, pracuje równo;
• smaruje, zmniejsza zużycie;
• właściwości ochronne;
• dobrze miesza się z benzyną.

Wady:

• brak małych opakowań;
• pali.

Olej Lukoil 2t do silników zaburtowych LUKOIL Moto 2T

Jest to uniwersalny olej mineralny odpowiedni do stosowania w dwusuwowych silnikach benzynowych łodzi, motocykli, motorowerów itp. Produkt charakteryzuje się wysoką jakością i zapewnia doskonałe właściwości przeciwzużyciowe i przeciwutleniające. Zapewnia to płynną pracę silnika pod każdym obciążeniem.

Skład bazuje na wysokiej jakości oleju bazowym, w którym dodano nowoczesny pakiet dodatków o wysokiej skuteczności. Łącznie ma to kilka zalet – znacznie mniejszą liczbę awarii świec zapłonowych, zmniejszone ryzyko osadzania się węgla na świecach układ dolotowy, wystąpienie zapłonu jarzeniowego. Silnik zaczyna pracować wydajniej, a zużycie paliwa spada. Receptura zapewnia niemal całkowitą bezdymność i bezpieczeństwo dla środowiska.

Proporcje mieszania zależą od wymagań producenta silnika. Istnieje jednak standardowa norma dla olejów klasy API TC - stosunek benzyny do oleju wynosi 50:1. Pakiet - plastikowy pojemnik 1 l. Cena – od 99 rubli.

Plusy:

• uniwersalny;
• doskonale smaruje trące części silnika;
• przystępna cena;
• ochrona przed korozją, pienieniem, utlenianiem.

Wady:

• silnik nadal dymi...

Olej przekładniowy do silników zaburtowych Quicksilver

Quicksilver Premium Gear Lube to opracowany syntetyczny, antyemulsyjny olej przekładniowy specjalnie do skrzyń biegów silników zaburtowych. Jego formuła jest syntetyzowana z uwzględnieniem specyficznych potrzeb takich węzłów. Zapewnia odporność na zużycie oraz doskonałe smarowanie i działa w silnikach dużej i małej mocy różne warunki operacja.

Produkt zawiera opakowanie specjalne dodatki. Działają w celu ochrony przekładni przed bezpośrednim kontaktem z metalem. Unikalna formuła pozwala mówić o poprawie jakości smarowania granicznego przekładni. Zapewnia skuteczne smarowanie i ochronę przed korozją. Dodatki zapobiegają pienieniu, nadmiernemu zużyciu i redukują hałas. Unikalne substancje zwiększają przyczepność, co sprzyja silniejszej przyczepności filmu olejowego do elementów wewnętrznych.

Olejek posiada udowodnioną skuteczność w warunkach morskich. Nadaje się do silników zaburtowych i głośników Evindure, Force, Johnson, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, Mercury. Opakowanie – kanister plastikowy o pojemności 1 litra. Koszt – od 907 rubli. Dostępne małe opakowanie.

Plusy:

• skuteczny skład;
• ochrona przed korozją;
• wysoka jakość;
• zapewnia wyraźną, cichą i bezdymną pracę silnika;
• zwiększa zasoby.

Wady:

• wysoka cena.

Oleje przekładniowe do silników zaburtowych

Olej przekładniowy do silników zaburtowych TOHATSU Premium 80W-90

Podobnie jak poprzednia marka, Japończycy oferują olej przekładniowy klasy premium. Działa tu specjalny skład, który jest ekonomiczny i zapewnia doskonałe smarowanie. Produkt ten może być bezpiecznie stosowany we wszystkich morskich skrzyniach biegów i napędach zaburtowych., do których konieczne jest stosowanie oleju przekładniowego o normach SAE 80W-90 i GL-5.

Producent zadbał o dobry zestaw dodatków antykorozyjnych i EP. Dzięki niemu produkt zapewnia pełna ochrona elementy wewnętrzne przed rozwojem korozji i zużycia.

Stosowanie uzależnione jest od zaleceń producenta odnośnie prawidłowego uzupełniania oleju. Z reguły zmienia się go raz na trzy miesiące lub co 50 godzin pracy. Opakowanie – kanister plastikowy o pojemności 1 litra. Objętość 0,946 l. Koszt zaczyna się od 990 rubli.

Plusy:

• doskonały skuteczny skład;
• nadaje się do wszystkich typów silników;
• Zapewnia smarowanie, zmniejszając zużycie;
• istnieją dodatki przeciwcierne;
• działa przeciw korozji i zacieraniu się.

Wady:

• wysoka cena.

Olej przekładniowy do silników łodzi Yamalube

Mówimy o syntetyku olej przekładniowy Olej przekładniowy Yamalube SAE 90 GL-4. Ten produkt wysokiej jakości, specjalnie zaprojektowany do skrzyń biegów wszystkich silników zaburtowych Yamaha. Olejek przeznaczony jest do skuteczna ochrona działają wszystkie komponenty duże prędkości. Mogę powiedzieć, że to najszczersza prawda – skład został przetestowany i zatwierdzony przez dział technologii wodnych Yamahy – Yamaha Marine.

Przez Specyfikacja techniczna olej przekracza standardy GL-4, wykazuje dużą odporność na rozkład i stabilną pracę. Dostępny jest pakiet specjalnych dodatków (ekstremalne ciśnienie i wysoka lepkość), które chronią przekładnie w warunkach duże obciążenia i prędkości. Można mówić o przyzwoitej odporności cieplnej i odporności na utlenianie, co eliminuje powstawanie osadów wokół uszczelek. Oczywiście istnieją właściwości przeciwpienne.

Stosowanie powinno opierać się na okresach konserwacji zalecanych przez producenta. Zapewni to optymalne smarowanie podzespołów i płynną pracę silnika. Opakowanie – plastikowa tuba o pojemności 350 ml. Koszt zaczyna się od 630 rubli.

Plusy:

• zawiera składniki blokujące powstawanie korozji i rdzy;
• zapewnia długotrwały zasób;
• nadaje się do silników stacjonarnych Yamaha i silników zaburtowych łodzi;
• wysokie właściwości przeciwpieniące;
• długo zachowuje ochronny film olejowy i lepkość.

Wady:

• wysoka cena.

Olej do silników zaburtowych Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40

Francuzi się rozwinęli półsyntetyczny olej silnikowy przeznaczony do silników benzynowych czterosuwowych Silniki Suzuki . Ten wysokiej klasy jakość, a ponadto produkt uzyskał aprobatę NMMA FC-W (norma zaprojektowana specjalnie dla olejów stosowanych w technologii wodnej).

Wśród cech zwracam uwagę na wysoką wartość HTPS. Wskazuje to na dobrą lepkość w wysokich temperaturach ( klasa SAE 40), nawet gdy w oleju gromadzi się paliwo, można liczyć na wytrzymałość filmu olejowego w wysokich temperaturach. Produkt naprawdę wykazuje stabilność podczas pracy.

Olej charakteryzuje się właściwościami antykorozyjnymi, co pomaga neutralizować agresywne działanie środowiska zewnętrznego, w tym słonej wody morskiej. Posiada ochronę przed utlenianiem i silne właściwości przeciwpieniące, które zmniejszają pienienie w wyniku cyrkulacji oleju. Produkt nie zatyka filtra oleju.

Częstotliwość wymiany zależy od rzeczywistych warunków pracy; zazwyczaj wystarczy wymiana oleju raz w roku. W każdym razie musisz polegać na własnym uznaniu i zaleceniach producenta. Można mieszać z olejami syntetycznymi i mineralnymi. Opakowanie: plastikowy pojemnik. Koszt – od 3,1 tr. (za 5 l).

Plusy:

• dobrze sprawdza się w wysokich temperaturach i przy dużych obciążeniach;
• ochrona przed korozją, utlenianiem;
• nie pozwala na pienienie;
• nie zatyka filtrów;
• zwiększa żywotność silnika.

Nie ma żadnych wad.

Przegląd olejów do silników zaburtowych i wskazówki dotyczące ich wyboru pokazano na filmie:

Silnik jest główną jednostką mechaniczną silnika łodzi. Określa wydajność sprzętu, prawidłowe działanie i długość jego żywotności. Jego działanie zależy bezpośrednio od oleju stosowanego w dwusuwowych silnikach zaburtowych. Dlatego wybór tego komponentu należy podejmować ze szczególną odpowiedzialnością.

Rodzaje mieszanin

Na rynku dostępnych jest wiele ofert różnych producentów. Każdy olej do silników dwusuwowych silników zaburtowych ma indywidualne cechy, zalety i wady. Cały asortyment jest podzielony na 2 główne klasy:

• syntetyczny;
• minerał.

Należy zauważyć, że nie jest to cała lista rodzajów olejów do dwusuwowych silników zaburtowych, ale są one stosowane najbardziej poszukiwany. Różnice między produktami to: inny skład, struktura molekularna, a podobieństwa polegają na stabilności komponentów. W przypadku silników zaburtowych 2-suwowych najkorzystniejszy jest smary syntetyczne. Czynnik ten jest uzasadniony możliwością utrzymania lepkości w różnych temperaturach. Ma to pozytywny wpływ na trwałość silnika i jego podzespołów.

Takie produkty można stosować po produktach mineralnych. Ale jeśli do silnika wlano nieznaną konsystencję, należy ją opróżnić i przepłukać. Produkt mineralny wyróżnia się przystępną ceną. Ponadto należy podkreślić zmniejszenie zużycia materiałów. Ale cechy konstrukcyjne Silniki zaburtowe różnych marek nie są przeznaczone do pracy z płynną konsystencją, dlatego użytkownicy często spotykają się z wyciekami.

Zapotrzebowanie na olej

Aby określić, który olej najlepiej nadaje się do danego zastosowania, należy najpierw poznać wymagania stawiane temu komponentowi. Produkt oleisty spełnia następujące funkcje:

• zwiększenie żywotności jednostki napędowej;
• usuwanie ciepła z elementów mechanicznych;
• zapobieganie tarciu mechanizmów roboczych;
• zapewnienie bezpieczeństwa przed niekorzystnymi wpływami zewnętrznymi.

Głównym kryterium jakości jest obecność certyfikatu zgodności z kryteriami międzynarodowymi lub państwowymi. Wszystkie produkty do 2-suwowych silników zaburtowych posiadają indywidualne oznaczenie TCW3. Takie oleiste kompozycje nie zawierają dodatków zawierających związki metalanionowe. W przypadku zastosowania produktu niskiej jakości na poszczególnych elementach silnika utworzą się osady węgla. Doprowadzi to do szybkiego zużycia mechanizmów i ich awarii.

Ocena najlepszych olejów do dwusuwowych silników zaburtowych

Przy obfitości olejów do silników zaburtowych niedoświadczony konsument może łatwo się zdezorientować. Ale żeby wybrać jak najwięcej najlepsza opcja do użytku zaleca się stosowanie już ustalonej oceny olejów do dwusuwowych silników zaburtowych.

Syntezator zaburtowy Motul

Syntetyczny wkład Motul 2T jest uważany za produkt najnowsza generacja. Opcja ta doskonale sprawdza się zarówno w silnikach z automatycznym systemem mieszania, jak i w jednostkach, w których konieczne jest ręczne wstępne rozcieńczenie konsystencji. Dzięki wysoka jakość Motul do silników zaburtowych 2T na długo utrzyma wszystkie elementy mechaniczne w oryginalnym stanie. Olej Motul został wyprodukowany z uwzględnieniem standardów NMMA TCW3, RL56623, APITSC4.

Syntezator zaburtowy Motul

Krótkie parametry:

Syntetyczny płyn klasy Motul-Sport oparty jest w 100% na estrach. Producent gwarantuje znaczną redukcję siły tarcia oraz wysokie parametry użytkowe. Cena produktu nie przekracza 1800 rubli.

Olej Łukoil 2T

Lukoil przeznaczony jest do stosowania jako dodatkowy składnik do przygotowania mieszanki paliwowo-olejowej zarówno do silników wodnych, jak i silników drobnego sprzętu typu skutery śnieżne, piły łańcuchowe, motocykle itp. Obniżony poziom Zawartość popiołu gwarantuje długą żywotność świecy zapłonowej. Często stosowany jest także do smarowania agregatów i sprężarek gazowych.

Łukoil 2T

Na podstawie licznych recenzji powstała lista głównych zalet tego produktu. znak towarowy. Zaletami są długoterminowa ochrona jednostki napędowej, stabilność temperaturowa, dobre parametry stosowany w zimnych porach roku, zmniejszona zmienność. Koszt 4-litrowego pojemnika z wypełnieniem mineralnym wynosi 540 rubli.

WIDEO: Motul czy Lukoil?

Marka Quicksilver produkuje dwie serie olejów silnikowych do jednostek – Premium i Premium Plus. Produkt ten został wyprodukowany specjalnie dla urządzeń dwusuwowych, chroniąc je przed wpływami zewnętrznymi w ekstremalnych warunkach pracy.

Dwusuwowy silnik zaburtowy Quicksilver Premium

Syntetyzowany produkt z dodatkiem zestawu specjalnych dodatków pozytywnie wpływa na żywotność korpusu roboczego dwusuwu. Płyn stosowany jest w urządzeniach o małej i średniej mocy znamionowej. Ale tutaj należy pamiętać, że konsystencję stosuje się tylko w normalnych warunkach pracy, bez ekstremalnych temperatur. Produkt wykonany jest zgodnie ze standardem TCW3.

Osobno należy zauważyć, że elementy składowe maksymalnie tłumią prawdopodobieństwo utlenienia części lub powstawania korozji. Quicksilver posiada dobre właściwości czyszczące, dzięki czemu silnik zawsze pozostanie czysty i wolny od zabrudzeń. Jest to duża zaleta, gdyż występuje dość rzadko.

Pojemność pojemnika wynosi 4 litry, ale występują również wersje 1-2 litrowe. Mieszankę stosuje się nie tylko do wyposażenia łodzi, ale także do skuterów śnieżnych, quadów, pił spalinowych i innych pojazdów mechanicznych z płynem lub system powietrzny chłodzenie. Cena za 1-litrowy pojemnik wynosi 650 rubli.

Luxe TC-W3

Delfin Industry jest pierwszą firmą, która wypuściła tę technologię Rynek rosyjski oleje silnikowe specjalnie do dwusuwowych silników zaburtowych. Oprócz tego, że ta próbka jest tańsza niż większość marek, jej skład jakościowy jest znacznie lepszy niż standard branżowy TC-W3, opracowany w 1991 roku.

Opcje:

Według opinii klientów Luxe TC-W3 zapobiega tworzeniu się osadów i łatwo miesza się z paliwem. Stosowany jest w mieszaninie z paliwem w proporcji 1:100. Należy pamiętać, że norma TC-W3 określa listę wymagań, z których głównym jest brak dodatków przeciwzużyciowych i wysokociśnieniowych zawierających metale ciężkie. Dodatki te zastąpiono biodegradowalnymi, co ogranicza moc silnika. Przy ponad 6000 taki olej już nie pomoże. Cena 1 litr 249 rub.

Olej syntetyczny Niemiecki producent składa się z podstawowych komponentów i zestawu dodatków. Można stosować do wszystkich silników 2-suwowych, niezależnie od układu chłodzenia – powietrzny czy cieczowy. Skład biodegradowalny, czyli nie zawiera dodatków przeciwzużyciowych i wysokociśnieniowych na bazie metali ciężkich. Jest to zgodne ze standardem TC-W3, ale wyklucza zastosowania w silnikach o maksymalnym momencie obrotowym większym niż 6000 obr./min.

LIQUI MOLY Marine w pełni syntetyczny 2T

Zaletą produktu jest obniżenie temperatury zapłonu do 120°C (w porównaniu do 240°C w przypadku Motula). Jest to z jednej strony bardziej opłacalne, ponieważ olej pali się całkowicie nawet w zimnym silniku. Z drugiej strony zwiększa spożycie produktu odpowiednio w stężeniu 1:75. Biorąc pod uwagę i tak już znaczną cenę - 1780 rubli. za 1 litr możliwość jego użycia jest dużym pytaniem.

Jaki olej wybrać?

Obiektywnie nie da się wskazać oleju idealnego i najgorszego. Każdy ma jak punkty pozytywne i negatywne. Najważniejszą rzeczą jest zakup produktu uwzględniającego cykl silnika i dostępność homologacji FC-W.

Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:

1. Dla małej pojemności Silnik czterosuwowy wybieraj oleje o niskiej lepkości.
2. Syntetyki kupuje się tylko wtedy, gdy planowane jest ciągłe użytkowanie przez cały sezon. Nawet jeśli nie zostanie wyczerpana wymagana objętość, podczas sezonowej konserwacji wszystkie płyny robocze są spuszczane.
3. Syntetyki są zalecane do stosowania szczególnie w silnikach dwusuwowych ze względu na minimalne stężenie, ponieważ silnik zawsze pracuje z dużymi prędkościami.
4. Nawet jeśli wybierzesz niedrogi chiński silnik zaburtowy, użyj wysokiej jakości oleju - tanie komponenty szybciej się zużywają, dlatego potrzebują więcej niezawodna ochrona od zużycia. Oczywiście nie jest to powód, aby do drogich „japońskich” produktów stosować olej niskiej jakości, ale w każdym razie nie ma potrzeby oszczędzania pieniędzy. Im niższa jakość oleju, tym szybsza jest żywotność silnika, niezależnie od kraju producenta silnika.

WIDEO: Test kilku marek olejów do dwusuwowych silników zaburtowych

Od kilku lat wielu właścicieli silników dwusuwowych nadal się kłóci jaki olej stosować w silnikach dwusuwowych, starych i nowych - syntetycznych czy mineralnych. Spróbujmy to rozgryźć.

Na początek kilka przykładów z życia. Jeden znajomy, kupując nowy silnik produkcji zagranicznej, wytrwale karmił go „MS-20”, opierając się na dużym doświadczeniu w obsłudze silników produkcji radzieckiej. Dobrze, że użyłem benzyny AI-95. Silnik działał bez problemów przez dwa sezony, ale w trzecim zaczął działać nieprawidłowo. Po kilku operacjach związanych z ustawieniem gaźnika, układu zapłonowego i wymianą świec zapłonowych, ten bystry mąż w końcu zdecydował się „otworzyć” silnik. Okazało się, że komora spalania była dosłownie zatkana nagarem, a pierścienie, jak to się mówi, „zakleiły się”. Wszystko to było sugerowane przed demontażem, ale chciałem się upewnić i przekonać właściciela. Głównym problemem właściciela, który prawie zgasił silnik (po reanimacji silnik żyje do dziś), było to, że stosował zalecaną benzynę AI-95, ale nie rozumiejąc rad dotyczących oleju, postanowił wziąć to, co najlepsze tego, co wiedział.

Oto kolejny przykład. Powiedzmy, że ktoś z dobrym doświadczeniem w pływaniu motorówką pewnego dnia zdecydował, że nie chce już zajmować się silnikami. produkcja krajowa i oczywiście kupiłem „samochód zagraniczny”, do którego długo wybierałem olej do silników dwusuwowych. Z jakiegoś powodu osoba ta nie chciała kupować „wstępnie rozpuszczonego” oleju, który można po prostu wlać do kanistra z benzyną w wymaganej proporcji, wstrząsnąć i używać zgodnie z zaleceniami. Na pytanie: „Dlaczego?” odpowiedź była następująca: „Nie ufam temu, bo źle smaruje elementy silnika, bo został już rozpuszczony”.

Mam nadzieję, że przykładów z życia starszych domowników wystarczy. Wróćmy do wód mineralnych i syntetycznych.

Jaka jest zatem różnica między olejem mineralnym a olejem syntetycznym, poza ceną detaliczną?

Różnice leżą u podstaw. Oznacza to, że skład zawartych w nich dodatków może być identyczny, ale baza jest inna. W oleju mineralnym jest to, z grubsza i bez zagłębiania się w chemię, z ropy naftowej, a w oleju syntetycznym ze specjalnie otrzymanych pierwiastków chemicznych, które chemicy nazywają polimerami olefinowymi, estrami, eterami, alkoholami itp. Różni producenci stosują różne receptury i bazy. Wiele firm produkuje oleje do silników dwusuwowych, które zawierają do 30% składników syntetycznych. Co więcej, na ich opakowaniu może znajdować się napis „Syntetyczny”. Z jednej strony to chwyt marketingowy i wskazanie, że olej faktycznie zawiera składnik syntetyczny, z drugiej strony napis ten często może oznaczać, że temperatura zapłonu oleju i jego właściwości smarne są lepsze w porównaniu do oleju „czysto mineralnego”. Olej na opakowaniu z napisem „W pełni syntetyczny” najprawdopodobniej ma bazę w 100% syntetyczną. Czasami producenci oszukują, dodając pewną ilość minerału. To prawda, że ​​​​nie wpływa to bardzo na jakość oleju, z tym wyjątkiem, że jego biodegradowalność staje się nieco niższa i generowane są nieco bardziej szkodliwe emisje. Ale i tak szkoda - płacisz 100 procent olej syntetyczny i dostajesz na przykład 92 lub 89 procent...

W pełni syntetyczny olej do silników dwusuwowych, czyli składający się w 100% z olefin i innych pierwiastków, pojawił się z dwóch głównych powodów: ze względu na wymagania ekologów oraz narodziny mocnych i mocno obciążonych silników, w szczególności z układami bezpośredniego wtrysku paliwa. Mocne, nowoczesne wymagają oleju, który po pierwsze ma dobrą płynność, co jest ważne dla pomyślnej pracy w układach automatycznego mieszania, po drugie, jest w stanie dobrze smarować elementy silnika, a jednocześnie palić się szybko i tak całkowicie, jak to możliwe; po trzecie, szybko rozkładają się na świeżym powietrzu i są jak najmniej szkodliwe dla mikroorganizmów. Baza oleju syntetycznego pozwala spełnić wymienione wymagania, choć nie całkowicie, ale skuteczniej niż baza mineralna, która ma tylko część bazy mineralnej - tzw. „Półsyntetyczna”. Krótko mówiąc, olej na bazie syntetycznej jest bardziej stabilny i wygodny.

Dziś wszyscy producenci olejów powoli przechodzą na syntetyki, przynajmniej ci, którzy produkują oleje dla producentów silników. Ropa naftowa jest coraz droższa, ale technologia produkcji olefin i analogów, jeśli nie staje się tańsza, to pozostaje na tym samym poziomie. Jednak w sprzedaży detalicznej „syntetyczny” pozostaje droższy niż „mineralny”.

Wyłania się następujący obraz: nowe rodzaje olejów są automatycznie lepsze od poprzednich. Oczywiście w swoich niszach. W tym przypadku działa zasada „rosnąco”, tj. stary silnik Oleju w pełni syntetycznego można stosunkowo bezboleśnie zalać, natomiast nowego silnika dwusuwowego z wtryskiem nie da się zalać olejem przeznaczonym do „klasycznych” silników dwusuwowych.

Co więc robić i co kupić? Musisz kupić to, co zaleca producent silnika. Jeśli w „instrukcji” jest napisane, że należy dolewać olej spełniający normę TC-W3 i nie ma innych uwag, to można zastosować dowolny olej mineralny, który spełnia tę normę i jest godny zaufania.

Prawie wszystkie nowoczesne silniki dwusuwowe bez systemu „automix” mogą z powodzeniem pracować bez większych szkód na nowoczesnym oleju mineralnym, który ma niski koszt. W silnikach z systemem „automix” lub innym, ale dostarczającym olej do komory korbowej przez specjalne urządzenie, można też stosować oleje mineralne, ale tylko te przeznaczone do układów automatycznego zasilania, oczywiście jeśli w instrukcji nie wskazano, że należy stosować olej specjalny.

Producent nowoczesnych silników dwusuwowych i silników dwusuwowych z wtryskiem duża moc wskazuje na niedopuszczalność stosowania olejów innych niż podane w instrukcji obsługi i należy tego bezwzględnie przestrzegać. Wymagają oleju w pełni syntetycznego, bo z myślą o nim stworzono silniki.

„Syntetyki”, które jak już wspomniano, mają większą płynność niż woda mineralna, co jest ważne dla „punktowego” układu zasilania olejem, a także ulepszone właściwości smarne, tworzą „stabilny” film na elementach silnika, który zapobiega tarciu suchemu nawet w krytycznych przypadkach. Im większe obciążenie silnika, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia momentów krytycznych, w naszym przypadku - głodu oleju.

Istnieje opinia, że ​​„syntetyki” nie sprawdzają się w silnikach z łożyskami ślizgowymi. Jednakże, choć nie prowadzono specjalnych badań na ten temat (lub nie ma na ich temat dostępnych informacji), praktyczne doświadczenie w stosowaniu oleju syntetycznego sugeruje, że jest on równie przyjazny dla łożysk ślizgowych jak woda mineralna, głównie ze względu na swoje właściwości penetrujące oraz możliwość stworzenia filmu odpornego na rozdarcie.

Czy w końcu można stosować olej syntetyczny w „prostych silnikach dwusuwowych”? W zasadzie tak, silnik nie ulegnie pogorszeniu, ale czasami, szczególnie w momencie rozruchu i w trybie maksymalna prędkość, może nawet lepiej. W komorze spalania będzie również mniej osadów. Jednocześnie dobry olej mineralny, który ma niską cenę detaliczną, pozwoli silnikowi wytrzymać godziny określone przez producenta, czyli zasób. Dlatego każdy musi podjąć decyzję sam.

Jaki jest wynik? Zapoznaj się z instrukcją i jeśli producent zaleca stosowanie oleju mineralnego, to nie jest zabronione stosowanie oleju syntetycznego, jednak ze względu na wysoki koszt i nie jest „zachęcany”. Jeśli zalecane jest użycie określonego oleju syntetycznego, nie można już stosować oleju mineralnego, nawet odpowiedniego TC-W3 - z wielu powodów nie będzie on pasował do układu smarowania konkretnego silnika.

I na koniec: na długie rejsy łodzią motorową warto zabrać ze sobą słoiczek oleju syntetycznego, który można mieszać ze wszystkimi rodzajami olejów do silników dwusuwowych. Jest to wygodne i może pomóc w trudnych chwilach, jeśli nie Tobie, to innym, którzy znaleźli się w trudnej sytuacji.

Kupując łódź, pierwszą rzeczą, o której należy pomyśleć, jest to, jaki silnik będzie najlepiej dopasowany do jej silnika, aby działał prawidłowo przez długi czas i nie wymagał napraw. Ten wybór Każdy właściciel łodzi z PCV stanie przed tym problemem i powinien potraktować go poważnie, ponieważ prawidłowe działanie silnika łodzi będzie zależeć od jakości wybranego oleju.

Do wyboru zazwyczaj są dwa rodzaje olejków:

• syntetyczny;
• minerał.

Aby wyciągnąć jak najwięcej właściwy zakup, musisz sobie wyobrazić, czym te oleje różnią się od siebie, jakie są ich zalety i wady.

Główną różnicą między tymi olejami jest oczywiście ich struktura molekularna, to znaczy różnic trzeba będzie szukać w samej podstawie

.

Warto zaznaczyć, że oleje syntetyczne uznawane są za bardzo stabilne ze względu na to, że budowane są z określonymi już parametrami. Takie oleje są najczęściej kupowane specjalnie do łodzi.

Ponadto taki olej jest uważany za bardzo wygodny, ponieważ nawet jeśli wcześniej stosowano olej mineralny, olej syntetyczny może go z łatwością zastąpić. Jeśli jednak nie mamy pewności, jaki olej znajdował się w łodzi, najlepiej najpierw go użyć olej do płukania, a dopiero potem syntetyczne.

Stabilność w skład chemiczny olej syntetyczny znaczy najwięcej tryb bezpieczeństwa działanie silnika. Oznacza to, że nie będzie żadnych transformacji, które mogłyby dość znacząco zmienić czas pracy silnika i jego ogólną charakterystykę.

Wybierając więc olej syntetyczny, można mieć pewność, że jego lepkość będzie taka sama w różnym zakresie temperatur. Zjawisko to w znaczący sposób zadecyduje o tym, jak szybko łódź będzie mogła odpalić np. na mrozie, a także o stabilności silnika w ekstremalnie wysokich temperaturach, a także wtedy, gdy zmuszony będzie on do pracy w trudnych warunkach.

Ponadto olej syntetyczny jest znacznie bardziej płynny niż jakikolwiek inny olej, co jest kolejnym pozytywnym czynnikiem. Doskonałą płynność oleju zapewnia także jego sprawdzony i sprawdzony przy pomocy wysoko wykwalifikowanych specjalistów skład, nieporównywalny z płynnością oleju mineralnego, a także słynący ze zdolności penetracyjnych.

Przeczytaj nasze. Surowe kryteria!

Olej syntetyczny do dwusuwowych silników zaburtowych

Jeśli wcześniej nie stosowałeś oleju syntetycznego, przejście na olej syntetyczny może spowodować poważne problemy.

Najczęściej są one wykrywane bardziej krytycznie, jeśli wcześniej używano tanich i nieistniejących. wysokiej jakości oleje, często nie przestrzegano zaleceń dotyczących wymiany oleju i obserwowano przedostawanie się do niego obcych substancji. Następnie silnik zacznie się pogarszać z powodu nagromadzenia szkodliwe osady. W takim przypadku możesz zauważyć pękanie uszczelek w silniku.

Jeśli użyjesz oleju mineralnego, to takie osady będą się odklejać i stopniowo będą wychodzić, natomiast jeśli użyjesz oleju syntetycznego, osady, ze względu na jego dużą płynność, zostaną wypłukane na raz, co może być niebezpieczne, ponieważ odbiornik oleju siatka może się z tego powodu po prostu zatkać.

stanie się głód ropy i w rezultacie otrzymamy uszkodzony silnik, nie nadający się już do pracy lub wymagający kosztownych napraw.

Jak wybrać olej do dwusuwowych silników zaburtowych

Najlepiej od samego początku stosować olej syntetyczny, w przeciwnym razie przejście na niego po innych obcych olejach może skutkować katastrofalnymi konsekwencjami dla silnika łodzi PCV.

Przyjrzyjmy się więc, kiedy nie można zastosować oleju syntetycznego:

• w silniku obserwuje się osady;
• elementy uszczelniające nie są już elastyczne;
• w okresie „włamania”;
• Silnik został już naprawiony.

W każdym innym przypadku olej syntetyczny będzie doskonałą opcją dla Twojego silnika i zagwarantuje mu ochronę, dzięki czemu będzie mógł pracować długo i sprawnie bez żadnych awarii.

Główne właściwości olejów do dwusuwowych silników zaburtowych

Jeśli właśnie kupiłeś łódź, powinieneś ją „włamać”. Do tego zadania najlepiej nadaje się olej mineralny i dopiero potem można zacząć stosować olej syntetyczny. Wtedy silnik w Twojej łodzi będzie Ci służył naprawdę długo.

Jeśli jednak zdecydujesz się przejść na „syntetyki”, ale coś pójdzie nie tak, zawsze możesz samodzielnie ocenić szkody w celu zastosowania niezbędne działania, co nie pozwoli na awarię silnika łodzi.

Stopień:

• ocena stanu silnika (obecność wyraźnych usterek lub uszczelek, wyciek oleju);
• obecność osadów w silniku (tutaj wystarczy po prostu przepłukać układ zasilania olejem);
• uszczelki łojowe przestały być elastyczne (nie zaleca się stosowania tworzyw sztucznych, lepiej je stosować po odpowiednich naprawach i „dotarciu silnika”).

Jeśli nadal masz wątpliwości, czy Twój silnik wytrzyma olej syntetyczny, możesz najpierw zacząć stosować olej „półsyntetyczny”.

Jaki olej wybrać do silników zaburtowych

Najpopularniejsze silniki do łodzi:

• Suzuki;
• Yamaha;
• tohatsu.

Do tych silników należy dobrać olej indywidualnie. W przypadku silnika Suzuki odpowiedni jest olej syntetyczny, który kosztuje nie więcej niż pięćset rubli za litr.

Od tego czasu w przypadku Yamahy można nawet używać oleju samochodowego ten silnik uważany za silniejszy. Taki olej kosztuje inaczej, można go znaleźć dość tani, od 300 rubli lub bardzo drogi, ponieważ sprzedają oleje do Yamahy za 2000 rubli.

Oleje mineralne w przypadku silnika Tohatsu lub dowolne mieszanki sporządzone z dodatkiem oleje samochodowe Lepiej go nie używać. Silnik ten jest słabszy od Yamahy, dlatego najlepiej kupić dobry olej syntetyczny, który kosztuje około siedemset rubli.

Olej Motul do dwusuwowych silników zaburtowych

Motul jest uważany za dość popularny olej do łodzi. Olej taki spala się całkowicie w silniku, co nie powoduje powstawania odpadów, które mogłyby później zatkać sieć olejową, co w przyszłości doprowadzi do nieprzyjemnej awarii.

Olejek ten działa na zasadzie mieszania. Oznacza to, że wchodzi do komory spalania wraz z paliwem, ponieważ dwusuwowe silniki zaburtowe zawsze mają „kombinowany” układ mieszania.

Jak długo dwusuwowy silnik zaburtowy wytrzyma bez oleju?

Silnik może pracować bez oleju, ale nie pożyje długo. Oznacza to, że silnik bez oleju będzie działał prędkość biegu jałowego. Dzieje się tak, ponieważ nawet po usunięciu oleju pozostaje film olejowy i dopóki nie zostanie on całkowicie wyczerpany, silnik będzie mógł pracować.

Olej chroni silnik przed tarciem podczas ruchu tłoka wewnątrz silnika. Naturalnie silnik przestanie działać, gdy olej całkowicie się wyczerpie i najprawdopodobniej może nawet stać się bezużyteczny.

Dlatego musisz wybrać odpowiedni olej do swojej łodzi, biorąc pod uwagę wszystkie jego cechy. Tylko w tym przypadku motorówka wyścigowa będzie mógł długo służyć swojemu właścicielowi i najwięcej się przemieszczać niebezpieczne miejsca na rzece.

Stojąc przed wyborem przed zakupem oleju, zawsze możesz skonsultować się z bardziej światłymi właścicielami łodzi, którzy korzystają z takiego pojazdu od dłuższego czasu. W końcu wszyscy wiemy, że wybór dowolnej części odbywa się metodą prób i błędów i najczęściej jest to najlepsza opcja, ponieważ możesz ocenić każdy olej i wybrać ten, który najlepiej pasuje do Twojej łodzi.