Pominę mękę wyboru samochodu i od razu przejdę do rozpoczęcia działania.

Kupiłem... Pakiet Instyle, czarny. Dodatkowe funkcje obejmują system alarmowy i tylne czujniki parkowania. Później okazało się, że czujniki parkowania są absolutnie niepotrzebne – kamera cofania w zupełności wystarczy oczom zarówno w dzień, jak i w nocy. Wybrano Instyle ze względu na obecność blokady tylnego mechanizmu różnicowego, która wyróżnia Pajero z masy podobnych samochodów.

Pierwsze wrażenia: wrażenie dużego, poważnego samochodu, chociaż prowadzenie i poczucie wielkości wcale nie ucierpiały na temat wad Pajero i jak widziałem, prawie wszystko to jest naprawdę obecne, w kolejności ważności:

1. Twardy. Każda dziura w asfalcie, każde pęknięcie przenoszone jest na karoserię... Dyskomfort jest szczególnie odczuwalny na oponach letnich. Po zmianie na zimowe auto staje się wyraźnie wygodniejsze i widać, że letnie jest naprawdę wytrzymałe! Częściowy dyskomfort znika, gdy w pełni załadowany samochody.

2. Skrzypiący. Po miesiącu eksploatacji deska rozdzielcza zaczęła skrzypieć na skrzyżowaniu z tunelem środkowym. Wyeliminowany za pomocą wkładki z uszczelki okiennej. Gdy jedno z kół oderwie się od podłoża, nadwozie skrzypi. Jego sztywność jest naprawdę niewystarczająca i w przybliżeniu taka sama jak w VAZ. Jest to szczególnie widoczne zimą, kiedy lód odlatuje z hukiem, gdy ciało się porusza. Pasażerowie wpadają w lekką panikę... Mimo to SUV potrzebuje ramy!

3. Fotel kierowcy jest niewygodny. Od razu zaznaczę, że nie jestem szczupła i mam 185 cm wzrostu. Wydawać by się mogło, że przy tak wielu regulacjach zawsze można wygodnie usiąść za kierownicą, jednak niezależnie od tego, jak bardzo nuciłem serwomotory, uczucie niedogodności nie zniknęło. Siedzisko jest krótkie, oparcie wąskie, około 5 cm od zagłówka do głowy. Podparcie lędźwiowe IMHO to tylko niedogodność.

4. Niepewne mocowanie szyby drzwiowej. Na wpół otwarte, zwisają w drzwiach. Nie podobało mi się, że woda dostawała się do drzwi od szyby - uszczelka temu nie zapobiega. Nie zdarzyło się to nawet w VAZ.

5. Komputer pokładowy nie daje żadnych informacji. Powiedziałabym, że jest okropny. Dla VAZ kupiłem komputer Sitronics lub coś w tym rodzaju. Uzyskano więc trzy razy więcej parametrów. W Pajero nie ma żadnych wskazań takich jak chwilowe zużycie paliwa, temperatura silnika, temperatura powietrza wewnętrznego, droga z punktu do punktu itp. Niektóre pomiary są resetowane co 4 godziny. W rezultacie odczyty ciśnienia są praktycznie bezużyteczne. Nie wiadomo, gdzie jest zainstalowany czujnik temperatury powietrza zewnętrznego, ale ciągle leży... Nie jest jasne, po co taki kompas?6. Tylna brama jest słaba. A dokładniej, słabe zawiasy zapięcia, nie są współmierne do jego wagi i rozmiaru...

7. Nie podobała mi się automatyczna klimatyzacja. Trudno jest znaleźć komfortową temperaturę. Jest również trudny w montażu komfortowa temperatura w kabinie zimą, bez włączania klimatyzacji. Ustawiając regulator na minimum 15 stopni uzyskujemy powietrze zewnętrzne. Jeśli podniesiesz temperaturę o jeden stopień do 15,5 stopnia, zrobi się gorąco.

8. Dziwny projekt nadkola . Po podróży przez glinę i czarną ziemię 10 kilogramów „plasteliny” wsypuje się do „specjalnych” osadników na brud. Zmycie go zajmuje pół godziny.

9. Niskiej jakości „skóra” siedzeń i tapicerki kierownicy. Nie wiadomo, czyja to skóra.

10. Bardzo słaby lakier.

Zalety obejmują:

1. Naprawdę wysoka zdolność przełajowa . To nawet staje się nudne... Nawet w standardowe opony czołgał się wszędzie po czarnej ziemi. Prześwit pozwala na swobodne poruszanie się po torze za UAZ-ami. Jednak bez gąsienicy na standardowych oponach auto chybocze się niemiłosiernie aż do skrętu w poprzek jezdni - zmienię na Continental CrossContact AT - są dostępne w oryginalnym rozmiarze. Zimą zdolność przełajowa jest również doskonała, ale z powodu duża masa Jeśli samochód znajduje się na pochyłości, może nie ruszyć się z miejsca na lodzie.

O potrzebie blokowania tylny mechanizm różnicowy możesz dużo rozmawiać. Menadżerka w salonie długo mnie przekonywała, że ​​należy go stosować bardzo rzadko. Jednak już w pierwszym tygodniu eksploatacji udało mi się znaleźć w sytuacji, z której wydostałem się tylko dzięki niemu... Podczas wspinaczki auto wskoczyło w zagłębioną przez wodę po ulewie koleinę i usiadło na brzuch. Trzy koła wisiały w powietrzu, przy czym pod przednim lewym było ponad 10 cm, pod prawym ponad 20. Warto zaznaczyć, że konstrukcja spodu Pajero została dobrze przemyślana. Samochód stoi na tłumiku, zbiorniku, osłonie skrzyni korbowej i poprzeczce pod środkiem samochodu. Wszystkie te elementy są instalowane w tej samej płaszczyźnie. Żadne plastikowe części ani zespoły nie dotykają podłoża. Tak więc auto wróciło na jedno koło po zablokowaniu tylnego mechanizmu różnicowego!

2. Sterowanie. Podczas gdy Pajero jest napędzane VAZ jest lepszy 2115, możemy powiedzieć, że dla tak dużego i wysoki samochód obsługa jest doskonała. Skręca przy prędkości 90-100 km/h - swobodnie, przechylenie jest bardzo niewielkie. Na nagłą zmianę pasa reaguje normalnie (przyzwyczajenie pozostaje po motocyklu). Sztywność zawieszenia pozytywnie wpływa także na jazdę po drogach gruntowych – auto nie kołysze się, a po dziurawej drodze można jechać z prędkością powyżej 70 km/h. Doskonała obsługa zimowa droga nie reagując na skorupę śniegu i lodu.

3. Ogromny bagażnik. Nie udało się jeszcze pobrać go w całości.

4. Dużo miejsca w kabinie. Pasażerowie tylny rząd podekscytowany.

5. Świetne światło. Ponadto światła przeciwmgielne mają swój znaczący udział.

6. Świetny piec. Nawiewniki kanałowe umożliwiają skierowanie powietrza w pożądanym kierunku. Przednia szyba rozmraża się bardzo szybko.

7. Doskonałe lusterka wsteczne - jak monitory. Jedyne co jest słabo widoczne to obszar bezpośrednio za samochodem. Małe samochody można przeoczyć i zmiażdżyć...

8. Dużo światła w kabinie - nie ma problemu.

Powiem osobno o silniku. Nie będę szczegółowo omawiał niezawodności i łatwości konserwacji silnika 6G72 - możesz o tym przeczytać w Internecie. Nie zauważyłem żadnej różnicy w przyczepności pomiędzy 92 a 95. Napełniam go 92. Zimą odpala idealnie. Duża czy mała przyczepność? Algorytm automatycznej skrzyni biegów nie pozwala na jednoznaczną odpowiedź na to pytanie – nie pozwala na nagłe przyspieszenie. Od momentu naciśnięcia pedału do przyspieszenia mija kilka sekund. Praktycznie nie ma możliwości regulacji intensywności przyspieszania, przynajmniej ja jeszcze jej nie znalazłem. Algorytm jest taki: wcisnąłem pedał, minęły 2 sekundy, automat zmniejszył prędkość, samochód zaczął przyspieszać, wcisnąłem go ponownie, minęły kolejne 2 sekundy, kolejna prędkość spadła - i już znaczne przyspieszenie. Całkowita strata - 4 sekundy. Jeśli opadniesz prosto na podłogę, silnik będzie wył i nie będzie przyspieszenia. Automatyczna skrzynia biegów jest adaptacyjna. Przystosowała się do powolnego przyspieszania i nie chce się ponownie dostosowywać.

Moc silnika zdecydowanie wystarczy w mieście – w trudnej sytuacji zawsze można wykonać ostry manewr. Poza miastem w zasadzie też jest wystarczająco dużo, jednak odczuwa się brak łatwości przyspieszania. Samochód nie przyspiesza od zatrzymania, ale nie jest to krytyczne. A samochód bez problemu radzi sobie z przyspieszaniem od 80 do 130, wymaganym przy wyprzedzaniu. Samochód jedzie bez wysiłku 130 km/h. Nie przyspieszyłem więcej niż 170 km/h. Przy takiej prędkości i nie do końca gładkiej drodze (jednak Rosja...) Padzherik przestaje podążać za geometrią nawierzchni i staje się nisko latającą walizką, co nie jest zbyt wygodne...

O konsumpcji. Poza miastem: od 9 do 16 litrów, średnio 11-12. Sytuacja przedstawia się następująco: 70-85 km/h – 9l; 85-100 km/h - 10l; 100-110 km/h – 11l; 110-120 km/h – 12 litrów, a następnie + 1 litr na każde 10 km/h. W mieście na przykładzie Moskwy: wzdłuż obwodnicy Moskwy i głównych autostrad z małymi korkami – 14 litrów, w centrum przy bocznych ulicach i sygnalizacji świetlnej z korkami – 18-22 litrów, w korku przy prędkość 5 km/h - 30 litrów. Przy napędzie na wszystkie koła zużycie wzrasta o 1–1,5 litra. Silnik jest więc dość żarłoczny... Przez 4 miesiące zimy średnie spalanie według komputera wyniosło 16 litrów. Dotyczy to głównie okolic miasta z korkami i rzadkimi wyjazdami poza miasto.

Po manualnej skrzyni biegów przygnębiający jest fakt, że nie czuć stopnia obciążenia silnika. Problem jest bardzo zauważalny np. w głębokim śniegu. Samochód się porusza, ale nie jest jasne, czy silnik jest nadużywany, czy nie... Podsumowując: wybrałem samochód, stawiając na niezawodność i zdolność do jazdy w terenie - to dostałem. Ale komfortu trochę brakuje... Gdybym teraz miał wybór, wziąłbym LC Prado 150, chociaż jest bardzo podobny samochód, są nawet absolutnie identyczne detale wewnętrzne i zewnętrzne. Tylko ze względu na bardziej miękkie zawieszenie.

Minął rok…Przebieg 16500 km. Co mogę teraz powiedzieć? Zmieniono opony letnie NA Continental ContiCrossContact AT i samochód stał się znacznie lepszy!!! bardziej miękki. Mimo, że hałas wydobywający się z opon wzrósł, komfortu nie da się porównać ze standardową oponą całoroczną - zupełnie inne auto!!! Prado już nawet nie jest potrzebne ;-))) To prawda, zużycie trochę wzrosło. Zdolność pojazdu do jazdy terenowej nie zmieniła się w skali globalnej – po 15 metrach czarnej nawierzchni wymywają się także opony. Myślę, że tak będzie w przypadku każdej opony AT. W zasadzie jedynym problemem jest niekontrolowanie samochodu droga polna- czasami jest to bardzo krytyczne - możesz gdzieś odlecieć. A zdolność do jazdy terenowej jest w zupełności wystarczająca - podczas wszystkich wypadów w błoto samochód ani razu nie wpadł w poślizg!!! Maksymalne jest chrupnięcie elektronicznego układu kontroli trakcji.

O skrzypieniach– wnętrze skrzypi tylko zimą, jestem przyzwyczajony do siedzenia kierowcy i komputera pokładowego, na nierównościach, na równiarce trzaskają drzwi – jest to nieprzyjemne. Plastik wnętrza jest bardzo podatny na zarysowania - w jednym miejscu został wytarty po transporcie papieru!!! skrzynie Średnie zużycie paliwa to 13 litrów latem i 16 litrów zimą. Potwierdzam słabość szyby. W tym zamieszaniu przypadkowo wycieraczka bez szczoteczki uderzyła w szybę - pojawiła się gwiazda. To prawda, podróżuję z nią już od sześciu miesięcy. W VAZ takie rzeczy zdarzały się bez konsekwencji... Udało mi się załadować kufer ;-))) podczas wyjazdu do Karelii.

Odkryty słabość w geometrii - pomiędzy metalem dołu a spódnicą tylny zderzak prześwit wynosi 20 centymetrów. To wystarczy, aby oderwać zderzak podczas szturmu na różne bagna itp. Trzeba coś zrobić, żeby zakryć te centymetry. Poza tym wszystko jest świetnie! Ogólnie podoba mi się ten samochód. Im większy przebieg na prędkościomierzu, tym więcej!

Minęły 2 lata...

Przebieg 39 000 km.

Oprócz powyższego postaram się złagodzić ból związany z wyborem silnika. Z pełną odpowiedzialnością mogę powiedzieć co następuje:

1. Ustawienia mocy silnika i skrzyni biegów w zupełności wystarczają do jazdy po mieście.

2. Poza miastem można bez problemu poruszać się do 150 km/h. Te. z dowolnej prędkości samochód szybko przyspiesza do 150, i to przy nie do końca wciśniętym pedale gazu. Po 150 nie uzyskacie gwałtownego przyspieszenia, choć do 180 da się dojść, ale przyspieszenie zajmie do kilometra.

3. Przy gwałtownym przyspieszaniu automatyczna skrzynia biegów włącza bieg 3 i szybko przyspiesza samochód. Jeśli jednak naciśniesz pedał, automatyczna skrzynia biegów przejdzie na sekundę i będziesz miał kilka sekund wycia bez przyspieszania. Potem znowu 3 i przyspieszenie. W ekstremalnych momentach może zawieść...

Tak i jeszcze jedno - serwis Mitsubishi w porównaniu do VAZ jest całkowicie do niczego. Pogardliwy stosunek do właścicieli, lekceważenie próśb o sprawdzenie tego czy innego lokalu. Sprawdzą, na pewno pobiorą za to pieniądze i powiedzą, że wszystko jest w normie. I tak dalej, aż urządzenie całkowicie się rozpadnie...(((

To auto jest naprawdę legendarne – historia tego SUV-a sięga 1982 roku, a omawiana czwarta generacja trafiła na taśmę montażową w 2006 roku…

Od tego czasu „czwarte Pajero” było kilkakrotnie aktualizowane – pierwszą zauważalną modernizację przeszło w 2011 roku.

A w 2014 roku (w Moskwie Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny) odbyła się premiera Mitsubishi Pajero „2015”. rok modelowy- po czym niemal natychmiast trafił do salonów oficjalnych rosyjskich dealerów marki.

Mitsubishi Pajero– klasyczny, brutalny SUV, który uparcie nie chce przejść na nowoczesne standardy designu. Wygląd zewnętrzny Pajero 4 jest dość prosty i bezpretensjonalny, ale jednocześnie wywołuje poczucie niezawodności konstrukcji i pewność wyższości nad innymi samochodami - dzięki masywnym elementom konstrukcyjnym, dużym felgi i duży prześwit.

W ramach zmiany stylizacji 2014 otrzymał: nowość dyski kół, nowy wygląd osłony chłodnicy, a także przedni zderzak ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej LED światła do jazdy i światła przeciwmgielne Nowa forma, a z tyłu projektanci odświeżyli osłonę koła zapasowego i... na tym kończą się zewnętrzne przeróbki samochodu.

Długość „czwartego Pajero” wynosi 4900 mm. Rozstaw osi SUV wynosi 2780 mm. Szerokość i wysokość wynoszą 1875 i 1870 mm. Prześwit w zależności od wersji wynosi 225 lub 235 mm.

SUV jest w stanie pokonywać brody o głębokości do 700 mm, pokonywać wzniesienia z kątem natarcia do 36,6 stopnia oraz ciągnąć przyczepę (wyposażoną w hamulce) o masie od 1800 do 3300 kg (w zależności od typu silnika).

Masa własna Mitsubishi Pajero czwartej generacji waha się od 2110 do 2380 kg, a masa całkowita 2810~3030 kg.

Pięciomiejscowe (opcjonalnie siedmiomiejscowe) wnętrze tego samochodu nawiązuje do wyglądu zewnętrznego - jest dość proste w konstrukcji, pozbawione jasnych i pretensjonalnych detali, stylowych wstawek... ale jednocześnie wygląda całkiem reprezentacyjnie i wysokiej jakości - ze względu na wysoki koszt materiałów użytych do wykończenia.

Pod względem ergonomii wnętrze jest bardzo dobre – fotel kierowcy zapewnia doskonałą widoczność i łatwy dostęp do wszystkich elementów sterujących. Jedynym minusem jest brak regulacji zasięgu kierownicy, dlatego trzeba po nią sięgać.

Kolejnym „słabym” punktem wnętrza Pajero jest izolacja akustyczna, na którą narzekają prawie wszyscy nabywcy samochodów. czwarta generacja... W ramach najnowszej modernizacji poprawiono izolację akustyczną - więc „jest o jeden problem mniej”.

Pozostaje tylko dodać, że bagażnik SUV-a jest w stanie zabrać na pokład 663 litry ładunku (w konfiguracji pięciomiejscowej) lub 1790 litrów (przy złożonym drugim rzędzie siedzeń).

Dane techniczne. O różnych porach Rynek rosyjski Czwarta generacja Mitsubishi Pajero była oferowana w trzech opcjach elektrownia- dwa silniki benzynowe i jeden diesel:

• „Najmłodszy” – 6-cylindrowy Silnik V-twin„6G72” o pojemności skokowej 3,0 litra (2972 cm3), 24-zaworowym pasku rozrządu SOHC i rozproszonym układzie wtrysku paliwa ECI-Multi. Jest przystosowany do benzyny AI-92, ma dobrą tolerancję na rosyjskie mrozy i jest w stanie rozwinąć moc do 174 KM. maksymalna moc przy 5250 obr/min i około 255 Nm momentu obrotowego w zakresie od 4000 do 4500 obr/min.
  Silnik ten nie zapewnia SUV-owi Pajero wybitnej dynamiki: z 5-biegową manualną skrzynią biegów przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 12,6 sekundy, a z 5-biegową automatyczną INVECS-II zajmuje to 13,6 sekundy. W obu przypadkach „prędkość maksymalna” nie przekracza 175 km/h. A zużycie paliwa takie jest cykl mieszany(dla obu typów skrzyń biegów) wynosi ~12,5 litra na 100 km.
• Flagowy benzyniak „6G75” również ma 6 cylindrów w kształcie litery V, ale jego pojemność robocza wynosi 3,8 litra (3828 cm3), a na wyposażeniu znajdują się: 24-zaworowy pasek rozrządu, wtrysk rozproszony Układ zmiennych faz rozrządu ECI-Multi i MIVEC. Maksymalna moc flagowca wynosi 250 KM. przy 6000 obr/min, a jego maksymalny moment obrotowy przypada na 329 Nm, dostępny już przy 2750 obr/min. Silnik 6G75 jako paliwo preferuje benzynę AI-95 i jest łączony tylko z 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów.
  Taka kombinacja pozwala przyspieszyć SUV-a od 0 do 100 km/h w zaledwie 10,8 sekundy lub osiągnąć „maksymalną prędkość” wynoszącą 200 km/h. Średnia konsumpcja benzyna w cyklu mieszanym wynosi około 13,5 litra. Należy pamiętać, że w Mitsubishi Pajero 2006–2009 silnik „6G75” miał problemy z głównymi tulejami i katalizatorami, które później producentowi udało się wyeliminować.
• Jedyny silnik wysokoprężny „4M41” ma 4 rzędowe cylindry o łącznej pojemności 3,2 litra (3200 cm3), 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC z napęd łańcuchowy, elektroniczny wtrysk bezpośredni Common Rail Di-D, a także układ turbodoładowania - dzięki któremu może rozwinąć moc do 200 KM. moc maksymalna przy 3800 obr/min, a także około 441 Nm momentu obrotowego już przy 2000 obr/min. Podobnie jak flagowy benzyniak, silnik wysokoprężny współpracuje wyłącznie z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów INVECS-II, która ma sterowanie elektroniczne(umożliwiające dostosowanie się do stylu jazdy kierowcy).
  Jednostka wysokoprężna jest w stanie rozpędzić samochód do 185 km/h maksymalna prędkość, spędzając około 11,4 sekundy na szarpnięciu od 0 do 100 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w cyklu mieszanym olej napędowy spala około 8,9 litra na 100 km. Wystarczy „4M41”. niezawodny silnik namacalne problemy zaczynają pojawiać się dopiero po 100 - 120 tys. Km. przebiegu, gdy silnik staje się bardziej wrażliwy na jakość paliwa i zawór zaczyna działać wysokie ciśnienie.

Mitsubishi Pajero 4 jest zbudowany na niezawodnej platformie terenowej i we wszystkich poziomach wyposażenia jest wyposażony w stałą napęd na wszystkie koła Super wybór Napęd 4WD II oparty na asymetrycznym centralnym mechanizmie różnicowym z blokadą automatyczną (sprzęgło wiskotyczne) lub wymuszoną zamek mechaniczny(niedostępne w wstępne konfiguracje). Ponadto SUV jest wyposażony w 2-biegową skrzynię biegów sprawa transferowa oraz w wersjach z najwyższej klasy benzyną i silniki Diesla dodatkowo otrzymuje blokujący tylny mechanizm różnicowy.

Terenowe właściwości tego samochodu zostały wielokrotnie potwierdzone sukcesami samochodu w różnych rajdach, w tym 12 tytułami zwycięzcy Rajdu Dakar. Warto jednak pamiętać, że bez włączonej blokady Pajero nie czuje się już tak pewnie na nierównym terenie, gdyż elektronika (system stabilizacji) radzi sobie ze swoimi obowiązkami zbyt „rygoryjnie” – nie pozwalając ani na chwilę odpuścić gazu położenie ukośne.

Zawieszenie tutaj jest całkowicie niezależne, sprężynowe. Przód zbudowano w oparciu o podwójne wahacze, a tył w układzie wielowahaczowym. Wentylowane hamulce tarczowe są zamontowane na wszystkich kołach SUV-a, a wzmocnione 4-tłoczkowe zaciski zastosowano z przodu oraz w mechanizmach tylne koła bębny zintegrowane hamulec postojowy. Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest dodatkowo wyposażony we wspomaganie hydrauliczne.

Zawieszenie tego SUV-a jest dość trwałe, Rosyjskie drogi toleruje normalnie (nie gorzej, ale nie lepiej niż konkurenci w klasie). Najsłabszym punktem są tuleje przednich i tylnych stabilizatorów, które wytrzymują nie więcej niż 50 000 km. Znacznie smutniejsza sytuacja jest z układem hamulcowym - gdzie szybkie zużycie obie podkładki i tarcze hamulcowe.

Opcje i ceny. SUV Mitsubishi Pajero w 2017 roku na rynku rosyjskim dostępny jest w 3 opcjach wyposażenia: „Intense”, „Instyle” i „Ultimate” (wszystkie wyłącznie z 3,0-litrowym benzynowym silnikiem V6 i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów).

Już w bazie auto wyposażone jest w: 17-calowe felgi aluminiowe, optyka halogenowa, tył światło przeciwmgielne, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne, systemy ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, przednie poduszki powietrzne, centralny zamek, immobilizer, kolumna kierownicy z regulacją wysokości, wnętrze z tkaniny, podgrzewane przednie siedzenia, komputer pokładowy, elektryczne szyby, system audio z 6 głośnikami, klimatyzacja, filtr kabinowy oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.

Cena Mitsubishi Pajero 2017 zaczyna się od 2 799 000 rubli, a za „najwyższy” sprzęt trzeba będzie zapłacić co najmniej 2 999 990 rubli.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy wyłącznie nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wysokość rabatów można znaleźć na tej stronie lub u menadżerów salonu samochodowego.

Liczba produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów promocyjnych.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Maksymalne korzyści z własnej oferty serwisowej punkt serwisowy„MAS MOTORS” to 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te przekazywane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą stałego klienta. Środków tych nie można wypłacić ani w żaden inny sposób wymienić na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać wyłącznie na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i dodatkowe wyposażenie w salonie MAS MOTORS;
• Rabat przy płatności Konserwacja w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia dotyczące odpisów:

• Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację – nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia – nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydana w naszym salonie. Karta nie jest personalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z regulaminem korzystania z niniejszego serwisu.

Promocja „Wymiana lub recykling”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Rozmiar maksymalna korzyść wynosi 130 000 rubli, jeżeli:

• zaakceptowano stary samochód Program handlowy-W i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany zgodnie z warunkami państwowego programu recyklingu, wiek pojazdu pojazd w tym przypadku nie jest to istotne.

Świadczenie ma postać obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można ją łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Kredyt lub Plan Ratalny 0%” oraz „Zwrot kosztów podróży”.

Nie można jednocześnie skorzystać z rabatu w ramach programu recyklingu i Wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały zostać udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji zostały wymienione poniżej.

W przypadku programu Trade-In

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu wyceny samochodu przyjętego w ramach programu Trade-In.

W ramach programu recyklingu

Udział w promocji można wziąć wyłącznie po podaniu:

• oficjalny, państwowy certyfikat recyklingu,
• dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany pojazd musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są wyłącznie świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Kredyt lub plan ratalny 0%”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub plan ratalny 0%” można łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Rekompensata w podróży”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Plan ratalny

Jeśli płacisz w ratach, maksymalne świadczenie w ramach programu może osiągnąć 100 000 rubli. Wymagany warunek otrzymywania świadczeń to wysokość zaliczki od 50%.

Plan ratalny udzielany jest w formie kredytu samochodowego, udzielanego bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w procesie płatności nie nastąpi naruszenie umowy z bankiem.

Produkty kredytowe dostarczane są przez banki partnerskie salonu samochodowego MAS MOTORS wskazane na stronie

Brak nadpłaty następuje w związku z zapewnieniem specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez ubiegania się o pożyczkę Cena promocyjna nie jest zapewnione.

Przez „Specjalną cenę sprzedaży” rozumie się cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszelkich ofert specjalnych obowiązujących u dealera MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach „Wymiany lub Recyklingu”. oraz programy „utylizacji”.

Pozostałe szczegóły dotyczące warunków rat są podane na stronie

Pożyczanie

Jeśli ubiegasz się o kredyt samochodowy za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeśli zaliczka przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich oraz warunki udzielania kredytów znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja ograniczona jest liczbą samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu pozostałych zapasów.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy otrzymania rabatu przez uczestnika promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie będą zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków promocji oraz asortymentu i liczby samochodów promocyjnych, w tym do zawieszenia terminu trwania promocji poprzez zmianę przedstawionego tutaj regulaminu promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Zniżka dostępna jest wyłącznie przy zakupie nowych samochodów ze środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyny.

Kredytów samochodowych udzielają banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i Klient muszą spełniać wymogi wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalna korzyść dla programy rządowe dopłata do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu pożyczkowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyny.

Świadczenie można łączyć ze świadczeniem w ramach programów „Kredyt lub raty 0%” oraz „Wymiana lub sprzedaż”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Dusza Mitsubishi. Legendarny SUV Montaż japoński, 12-krotny zwycięzca rajdu Dakar i idol wielu pokoleń koneserów prawdziwych samochodów. Od 1982 roku do chwili obecnej nosiciel niezmiennych tradycji Wysoka jakość i fenomenalna niezawodność.

Mitsubishi Pajero 4 został stworzony, aby usunąć wszelkie przeszkody z Twojej drogi. Niezależnie od tego, czy pojedziesz wyboistym wiejskim terenem, czy nową asfaltową autostradą, właściciel takiego jeepa odczuje przyjemność z jakości jazdy i będzie cieszyć się komfortem podróży.

Technologie

Na wyposażeniu Mitsubishi Pajero 4 potężny silnikłatwo pokonać trudne rosyjskie warunki terenowe. Z zaktualizowane silniki, model po zmianie stylizacji stał się jeszcze mocniejszy i dynamiczny. Warto również zwrócić uwagę na obniżony poziom hałasu powstałego podczas pracy jednostki napędowe. Oznacza to, że komfort słyszenia jest gwarantowany.

Zoptymalizowane zestrojenie zawieszenia decyduje o niezależności kół względem siebie, a w efekcie o najwyższym poziomie prowadzenia na każdej nawierzchni. Podobnie jak system All Wheel Control (AWC) firmy Mitsubishi, zapewnia on pewną kontrolę na idealnie gładkich autostradach i w ekstremalnych warunkach terenowych.

Komfortowe wycieczki

Japoński SUV zachwyca poczuciem przestronności. Niezależnie od Twojej budowy, wzrostu czy też tego, czy masz bagaż podręczny, odnajdziesz tu dużą wygodę. Luksusowe skórzane fotele delikatnie otulają ciało podróżnego, prawidłowo podpierając kręgosłup i zapobiegając zmęczeniu podczas długiej podróży. Wszystkie detale wnętrza są odpowiednie, efektowne, umieszczone na swoich miejscach, materiały wykończeniowe segmencie premium, zaawansowana nawigacja, nowoczesny system multimedia – po pierwszej przejażdżce takim SUV-em nie będziesz już chciał się z nim rozstawać!

Bezpieczny i innowacyjny

Nowe Mitsubishi Pajero 4 słusznie twierdzi, że jest liderem pod względem poziomu bezpieczeństwa w swoim segmencie. Zoptymalizowane technologie aktywne i pasywne zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalną ochronę kierowcy i wszystkim, którzy wyruszają z nim w podróż. Zaczynając od konfiguracja podstawowa to bezpieczny i wydajny Jeep. Standardowe wyposażenie zawiera zabezpieczenie przed blokadą układ hamulcowy(ABS), zintegrowany rozdział hamulców kół (EBD).

Sprzedam Mitsubishi Pajero 2019r

W salonie samochodowym oficjalny sprzedawca Mitsubishi Automir w Moskwie model prezentowany jest w trzech poziomach wyposażenia: S44, S45 i S46 - z których każdy jest wyposażony w trzylitrowy silnik V6. Różnią się zestawem dostarczonych opcji i elementów funkcjonalnych, a co za tym idzie – ceną. Wybierać odpowiednia opcja Pomocna będzie jazda próbna ulicami stolicy.

W salonie możesz dokonać zakupu bezpośredniego, kupić samochód na raty lub na kredyt, a także wliczyć cenę swojego samochodu do kosztu nowego SUV-a. Stary samochód w ramach programu Trade In.

Masową produkcję Mitsubishi Pajero czwartej generacji rozpoczęto w 2006 roku. W 2012 roku wprowadzono odnowioną wersję SUV-a. Pojawienie się nowego Pokolenia Mitsubishi Pajero wywołało wiele kontrowersji. Co to jest? Absolutnie nowy model Lub głęboka modernizacja Poprzedni? A jednak Mitsubishi Pajero 4 jest efektem modernizacji SUV-a trzeciej generacji. Domysły potwierdzają podobieństwo zewnętrzne i techniczne samochodów, a także powszechne „rany” i ta sama żywotność jednostek i systemów.

Silniki

Pod maską czwartego Pajero często znajdują się wolnossące silniki benzynowe o pojemności 3,0 litra (6G72, 178 KM) i 3,8 litra (6G75, 250 KM), a także silnik wysokoprężny o pojemności 3,2 litra ( 4D41, 170 KM). W Pajero IV sprowadzonym z rejonu Zatoki Perskiej, Silnik gazowy 3,8 l - bardzo rzadkie, a także silniki o pojemności 3,5 litra (6G74, 202 KM).

3 litry jednostka benzynowa w linii silników ma najbardziej niewinną autobiografię. Silnik ten charakteryzuje się najprostszym, najbardziej niezawodnym i trwałym. Ponadto łatwo trawi benzynę 92. To prawda, że ​​​​dynamika SUV-a z takim silnikiem pozostawia wiele do życzenia, ale w terenie nie jest to tak ważne. 3,5-litrowy silnik benzynowy pod względem niezawodności również nie jest uważany za kapryśny. A waga imponującego SUV-a dla 202 „koni” jest wciąż duża.

Flagowy 3,8-litrowy układ zmiennych faz rozrządu MIVEC zapewnia Mitsubishi Pajero przyzwoitą dynamikę. Silnik ogólnie niezawodny, bez niespodzianek. Ale był jeden nieprzyjemny moment. W okresie od 1 lutego do 21 maja 2008 r. linia produkcyjna w silnikach serii TR wystąpiła awaria oprogramowanie. W rezultacie robot zainstalował łożyska wału korbowego, które były mniejsze niż wymagany rozmiar. Konsekwencje? Reklamacje właściciela dotyczące dobijania silnika i wymiany „krótkiego bloku” lub całego silnika w ramach gwarancji. Koszt krótkiego bloku wynosi około 110–120 tysięcy rubli. Częściej problem pojawiał się po 10-20 tys. km, ale mógł pojawić się później - po 40-70 tys. km. Objawami choroby były odgłosy stukania, zauważalne przy wzroście prędkości powyżej 1000-1500 obr/min, które przypominają dźwięk przecinającego się wydechu. Co dziwne, ale z podobnymi objawami, pojedyncze egzemplarze produkcji z 2007 roku, z przebiegiem ponad 100 tys. km, trafiały na stół operacyjny specjalistów od silników. Diagnoza - głód ropy i obracanie tulei wału korbowego. Udało się przywrócić silnik do życia po wymianie wału korbowego i łożysk.

Przy przebiegu ponad 80-120 tys. Km praca Systemy MIVEC może towarzyszyć nadmierny hałas/grzechotanie słyszalne w miarę wzrostu obrotów. Jest to cecha systemu, a hałas nie narasta wraz ze wzrostem przebiegu.

Ofiarą zaworów padło kilka egzemplarzy z silnikiem 3,8 litra - dostały się one do cylindrów z powodu poluzowanych śrub. Ten problem jest znany właścicielom Pajero trzeciej generacji z tym samym silnikiem. Jak środek zapobiegawczy Przy wymianie świec zapłonowych na TO 60 można zamontować śruby mocujące amortyzator z uszczelniaczem do gwintów.

Jednostki benzynowe posiadają napęd paska rozrządu z zalecanym okresem wymiany 90 tys. km. Nowy zestaw paska rozrządu będzie kosztować 10-12 tysięcy rubli, a prace związane z jego wymianą będą kosztować około 8-10 tysięcy rubli.

Przy przebiegu większym niż 120-150 tys. Km chłodnica może przeciekać. Oryginalny będzie kosztować 20-25 tysięcy rubli, analog jest tańszy - 3-5 tysięcy rubli. Katalizatory przepracowują ponad 150-200 tys. km.

Turbodiesel 4D41 wymaga jakości olej napędowy. Pierwsze problemy mogą pojawić się po 60-100 tys. km. Przyczyną jest awaria zaworu wysokiego ciśnienia w pompie wtryskowej lub zatkane sadzą przewody łączące czujnik ze wspornikiem Filtr paliwa Z kolektor dolotowy. Jednocześnie zapala się Check i ASC OFF, przyczepność spada, a przy zmianie biegów szarpie skrzynia biegów. Wtryskiwacze z reguły pokonują 100-150 tys. Km. Koszt nowego wtryskiwacza to około 30 tysięcy rubli. Mniej więcej w tym samym czasie zawór EGR będzie wymagał czyszczenia. Dealerzy pobierają za tę procedurę około 13 tysięcy rubli. Chociaż nowy zawór można znaleźć za 8-10 tysięcy rubli. Przy przebiegu przekraczającym 120-150 tys. Km często poddaje się górny stabilizator i napinacz łańcucha. Za wymianę będziesz musiał zapłacić około 15 tysięcy rubli.

Przenoszenie

Skrzynie biegów Pajero IV są niezawodne i nie ma na nie żadnych skarg. „Automatyczny” wymaga wymiany oleju z wymianą filtra co 90 tys. km. Niektórzy właściciele zauważają pojawienie się wstrząsów w ciepłej automatycznej skrzyni biegów przy przełączaniu z 3 na 4 bieg i z powrotem - przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km. Objawy te nie pojawiają się i nie występują żadne awarie.

„Cechą charakterystyczną” Mitsubishi Pajero jest luz kardana w tylnej skrzyni biegów. Jednocześnie po zresetowaniu lub naciśnięciu gazu słychać pukanie. Aby wyeliminować stukanie, należy wymienić tylną skrzynię biegów i wał kardana, co jest bardzo drogie. I nie ma gwarancji, że po 20-30 tys. km stukanie nie pojawi się ponownie. Z czasem zaczyna wyć tylna skrzynia biegów. Ale nie ma powodu do zmartwień – kolejna funkcja.

Przednia skrzynia biegów jest dość mocna, ale mimo to kilku właścicielom udało się ją „odłożyć” na twardym „terenie”. Czasami czujnik mocy zawodzi Napęd na przednie koła. Dealerzy proszą o około 2,5-3 tysiące rubli za nowy. Analog w sklepie z częściami zamiennymi nie jest droższy niż 1-1,5 tysiąca rubli.

Dźwięk trzaskania w skrzynce rozdzielczej może pojawić się z powodu nieprawidłowego działania czujnika położenia ręcznej skrzyni biegów. Połączenie sygnałów ASC OFF, ESP i migającej skrzyni rozdzielczej to skutek spadku napięcia akumulatora.

Właściciele nowego Mitsubishi Pajero IV często zauważają wibracje podczas przyspieszania, które znikają po 10-30 tys. km. W ten sposób dochodzi do włamania jednostek transmisyjnych.

Osłona zewnętrznego tylnego przegubu homokinetycznego zużywa się po przebiegu ponad 100-120 tys. Km. Nie jest sprzedawany osobno i jest dostarczany wyłącznie z półosią, co nie jest tanie. Uniwersalna osłona przegubu homokinetycznego, sprzedawana w każdym sklepie z częściami samochodowymi, pomoże Ci wyjść z tej sytuacji.

Podwozie

Pierwszym elementem zawieszenia, który należy wymienić, są tuleje. przedni stabilizator stabilność boczna. Ich żywotność wynosi 25-40 tys. Km. Dodatkowo często są one źródłem pisków w przednim zawieszeniu. Rozpórki stabilizatora wytrzymują nieco dłużej - 50-70 tys. Km. Tuleje i rozpórki tylnego stabilizatora wytrzymują ponad 120-150 tys. Km.

Łożyska kół podobnie jak u poprzednika zużywają się po 100-120 tys. km. Za oryginalny koncentrator trzeba będzie zapłacić około 8-10 tysięcy rubli, za analog - około 5-6 tysięcy rubli.

Przednie amortyzatory Pajero IV wytrzymują ponad 80-100 tys. km, tylne – ponad 100-120 tys. km. Często ciche klocki w przednich amortyzatorach wypadają przed samym amortyzatorem. Aby nie zmieniać amortyzatora, możesz sobie poradzić, dociskając cichy blok.

Kwaśny śruby regulacyjne– częsta niespodzianka przy próbie regulacji geometrii kół w samochodach starszych niż 3-4 lata. Niespodzianka zaczyna się od trzeciego Pajero. Dobrze, jeśli śruby staną się kwaśne, kiedy dopuszczalne wartości kąty ustawienia kół. Jeśli nie, najpierw możesz spróbować „namoczyć” zgniłe śruby. Nie pomogło, więc trzeba będzie obciąć śruby. Aby uniknąć niespodzianek w przyszłości, lepiej nasmarować śruby regulacyjne. Tej procedury od dealerów, łącznie z korektą, będzie to kosztować 12-14 tysięcy rubli, w przypadku usług zewnętrznych jest tańsze - około 5-7 tysięcy rubli.

Przekładnia kierownicza zaczyna „brzęczeć” po 100-150 tys. Km. Nowa kolej kosztuje około 45-50 tysięcy rubli. Odbudowa stojaka będzie wymagała około 15 000 rubli. Najczęściej przyczyną stukania jest luz „szkła”, który dociska wał ślimakowy do zębatki. Diagnozowane przez luz na drążku kierowniczym w kierunku góra-dół. Dokręcenie listew pomoże na krótki czas poprawić sytuację. Z biegiem czasu w okolicy osłony wału kierownicy na podłodze pojawia się pisk. Po nasmarowaniu urządzenia pisk znika.

Skończyć się tarcze hamulcowe z przebiegiem ponad 20-30 tys. km - zjawisko powszechne, doskonale znane właścicielom Pajero 3. Czasem po obróceniu tarcz udaje się pozbyć bicia. Nie ma jednak gwarancji, że wkrótce nie pojawi się ponownie. Lepiej wymienić tarcze hamulcowe na analogi wyższej jakości.

Przy przebiegu przekraczającym 100-120 tysięcy km sprawdzanie zacisków, które najprawdopodobniej już zaczynają się zacinać z powodu zakwaszenia prowadnic, nie byłoby zbędne. Zestaw naprawczy nie jest drogi - około 900 rubli. Innym częstym problemem jest dzwonienie klocków hamulca postojowego. Można to wyleczyć montując sprężyny od hamulca postojowego poprzedniego Pajero.

Z powodu przetarcia izolacji przewodów ABS, osłona tylnego lewego napędu może powodować zapalenie się wskaźników ABS, ASC OFF i „śliskiej drogi”. Przy przebiegu większym niż 100-120 tys. Km następuje awaria akumulatora hamulcowego. Nowy kosztuje około 5-6 tysięcy rubli.

Ciało i wnętrze

Lakier nadwozia Mitsubishi Pajero 4 jest dość miękki i nieodporny na wpływy zewnętrzne. Z biegiem czasu odkrywa się wiele rys i odprysków, które w dodatku zaczynają kwitnąć. Częściej pierwsze „pająki” pojawiają się na tylnej klapie i listwie oddzielającej szyby tylne drzwi. Małe ogniska korozji pojawiają się również pod uszczelkami drzwi na ramach okiennych. To kolejna spuścizna trzeciego Pajero. Nakrętki piasty i rama osłony koła zapasowego również są podatne na korozję.

Wiele Właściciele Pajero IV, stwierdza się niewystarczającą sztywność nadwozia. Potwierdzają to przetarcia otworów drzwiowych, które pojawiają się w samochodach starszych niż 4-6 lat. Ponadto drzwi „trzaskają” o dziury, a kurz przedostaje się do wnętrza przez uszczelki. Zamontowanie dodatkowej uszczelki lub wzmocnienie oryginalnej pomaga poprawić sytuację. Inny " cecha konstrukcyjna" - zwisający w prawo tylne światło. Powodem jest rozwój mocowania latarki na „tłoku”.

Ogromny Przednia szyba często jak magnes przyciąga do siebie kamienie. Nowy, rosyjski lub chiński, można kupić za 5-6 tysięcy rubli. Szkło często pęka w deszczową pogodę światła przeciwmgielne. Przy przebiegu przekraczającym 100-130 tys. Km pręt często wymaga wymiany tylny czujnik regulacja zasięgu reflektorów z powodu zakwaszonego złącza. Koszt trakcji wynosi około 1-1,5 tysiąca rubli.

W Pajero starszym niż 5-6 lat, wyposażonym w szyberdach, pojawiają się problemy z mechanizmem napędowym. Sprzedawany jest wyłącznie w komplecie z klapą. Oddzielnie mechanizm można kupić w punktach demontażu samochodów - za 7-8 tysięcy rubli.

Przy przebiegu ponad 60-90 tys. Km zaczyna skrzypieć, a po 100-120 tys. Km zawodzi trapez wycieraczek przednich. Wycieraczka tylnej szyby bardzo słabo spełnia swoją funkcję. Po małej modernizacji smyczy tylnej rosyjskiego VAZ-2111 i zamontowaniu jej w miejsce oryginalnej, tylna szyba robi się czyściej.

Plastikowe wykończenia wnętrza po chwili zaczynają irytująco skrzypieć. Do wspólnych obszarów zaliczają się panele wokół dźwigni zmiany biegów, listwy nad pokrywą schowka i kratki kanałów wentylacyjnych.

Fotele przednie sterowane elektrycznie mogą nie być już regulowane do przodu i do tyłu ze względu na zużycie szczotek silnika. Z biegiem czasu przednie siedzenia zaczynają skrzypieć. Skórzane wykończenie siedzeń szybko traci swój „rynkowy” wygląd i z boku siedzenie kierowcy i całkowicie pęka. Wkrótce skóra na kierownicy łysieje.

W Pajero 4 starszym niż 5-6 lat linka kolumny kierownicy często się przeciera. Jednocześnie przestaje działać sygnał dźwiękowy znajduje się w pozycji „0” i świeci się kontrolka awarii poduszki powietrznej. Nowy kabel kosztuje około 3000 rubli.

Problemy z chłodzeniem wnętrza mogą być spowodowane zatkaniem chłodnicy „kurzem drogowym” lub zgniłymi rurami tylnej klimatyzacji. Agresywne środowisko drogowe zabija je w ciągu 3-6 lat. Wielu, decydując się zaoszczędzić pieniądze, po prostu wyłącza tylny obwód (5-8 tysięcy rubli). Możesz przywrócić tylne rury za 30 tysięcy rubli. Bardzo najlepsza opcja– specjalne węże, które wytrzymują dłużej i są tańsze – około 20 tysięcy rubli.

Elektrycy z reguły nie sprawiają problemów.

Wniosek

Mitsubishi Pajero IV nigdy nie pozbyło się problemów swojego poprzednika, Pajero 3. Ale jednocześnie nie straciło innych ważnych cech – wytrzymałości i niezawodności. Tak, słaby lakier, kwaśne zawieszenie i skrzypiące wnętrze ze słabą izolacją akustyczną nieco zaciemniają ogólne postrzeganie flagowca marki. Jednak niezawodne silniki, skrzynie biegów i skrzynie biegów mogą odegrać decydującą rolę przy wyborze SUV-a. Bez wątpienia główny konkurent, Toyota Land Cruiser Prado, jest znacznie wygodniejszy, ale też kosztuje znacznie więcej. Pod względem niezawodności samochody mogą z łatwością ze sobą konkurować.