Nowoczesne samochody są w większości wyposażone. Są one bardzo dobrze sprawdzone wygodne systemy pozwalać na dany poziom co przyczynia się do bezpieczeństwa ruch drogowy, ponieważ kierowca nie musi już stale odwracać uwagi od prowadzenia pojazdu poprzez zmianę parametrów przepływu powietrza i temperatury. określa, która jednostka jest potrzebna lub klimatyzacja) w zależności od temperatury wewnętrznej. Wszystko to dzieje się dzięki skoordynowanej pracy czujników i napędów klimatyzacji. Większość systemy automatyczne wykorzystuje motoreduktory (napędy) do sterowania przepustnicami.
Są wyposażone w pięciopinowe silniki elektryczne (z informacja zwrotna) do przesyłania informacji o swojej pozycji. Czujniki instalowane są zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz samochodu, aby natychmiast reagować na wszelkie zmiany temperatury. Bardziej złożone systemy obejmują czujniki podczerwieni mierzące temperaturę ciała i czujniki aktywności słonecznej, które kompensują światło słoneczne wpadające do kabiny przez szybę. Moduł klimatyzacji to komputer reagujący na wprowadzane do niego dane.
Diagnostyka
Dokładna diagnoza jest bardzo ważna, ponieważ wiele części zamiennych może być drogich. Sam moduł będzie najdroższy, ale czujniki, przełączniki, przekaźniki itp. nie obciążą dużego budżetu rodzinnego. - dość złożony mechanizm składający się z wielu elementów i trzeba zrozumieć, który z nich nie działa poprawnie. Większość systemów ma własny skaner usterek. Aby aktywować, należy naciskać klawisze w określonej kolejności (informacje te można uzyskać z instrukcji obsługi swojego pojazd), Dla różne samochody kombinacje są różne. Aby dane były dokładniejsze, skanowanie należy przeprowadzać przy pracującym silniku.
Po naciśnięciu określonych kombinacji komputer wygeneruje kod usterki, a korzystając z tabeli kodów można łatwo określić uszkodzony obszar. Ale nie spiesz się, aby wymienić „wadliwy” moduł. Trzeba sprawdzić kable zaciskowe (często zaciski się utleniają i styk słabnie), być może problem leży po ich stronie. Jeżeli wyświetlacz lub wskazanie na samym urządzeniu nie działa, należy sprawdzić obecność zasilania na jego wejściu. Jeśli nie ma zasilania, należy sprawdzić działanie bezpiecznika i przewodów w drodze do jednostki sterującej, może wystąpić zwarcie lub przerwany przewód;
Naprawa sterownika klimatyzacji
Po dokładnej diagnozie i ustaleniu przyczyny usterki można przystąpić do naprawy. Ponieważ sama jednostka sterująca jest droga i nie zawsze można ją kupić w sklepie, możesz spróbować przywrócić uszkodzony moduł. Takie naprawy będą kosztować znacznie mniej i wymagają mniej czasu. Aby dokonać naprawy, będziemy musieli usunąć wadliwe urządzenie.
> Naprawiamy klimatyzację
Naprawiamy klimatyzację
Sami naprawiamy klimatyzację.
W starych samochodach, nie całkiem starych, ale dobrych i niezawodnych, które wciąż jeżdżą, które powstały dawno temu, są dobre i niezawodne Japońskie ręce, pojawiają się pewne problemy. Na przykład temperatura klimatyzacji lub prędkość wentylatora pieca są słabo regulowane. Nie spiesz się, aby przystąpić do demontażu lub zamówić części zamienne do nowej jednostki klimatyzacyjnej. Podczas demontażu można wsunąć takie badziewie, że warto, a problem nie zniknie. A w sklepie zemdlejesz od kosztu tego bloku. Spróbujmy dowiedzieć się, co jest.
Dokładnie zastanawiamy się, jak gałki klimatyzacji wyglądają na zewnątrz. Jeśli są wykonane w formie sliderów (poruszają się w lewo i w prawo) i po naciśnięciu klamki klima zaczyna działać normalnie to masz szczęście, jest szansa, żeby wszystko naprawić samodzielnie.
Do tego potrzebne nam będą dwa śrubokręty, śrubokręt płaski, kalafonia, lutownica, lutownica i szkło powiększające. Jeśli nie masz szkła powiększającego, nie ma to znaczenia, możesz rozbić babcine okulary i wyciągnąć. soczewki wyjęte z oprawy. Babcia przeżyje bez okularów, ale Ty zamarzniesz zimą bez klimatyzacji! Który z Was jest gorszy? Jeśli babci nie ma, możesz spróbować odebrać to dziadkowi, chociaż można go solidnie poklepać patykiem, jeśli w domu nie ma ani jednej soczewki, to ty będziesz musiał taki kupić, bo inaczej nadwyrężysz swoją wizję.
Konkretnym przykładem jest klimatyzacja starej, dobrej Toyoty Ipsum, której regulator obrotów nagrzewnicy nie działał, a raczej działał, ale trzeba było go cały czas trzymać palcem. Co spowodowało pewne trudności w prowadzeniu samochodu. Najpierw należy wyjąć klimę z gniazda, w którym jest mocno osadzona. Otwieramy pokrywę od góry i odkręcamy dwie śrubki oraz wyrywamy całą okładzinę wokół radia, klimy i samą skrzynkę Nie ma sensu uszkadzać plastiku, trzeba to jeszcze złożyć z powrotem.
Odkręcamy trzy śrubki i wyciągamy samą klimę z gniazda. Odpinamy złącza, pamiętamy skąd są niepotrzebne, jest niezawodne zabezpieczenie i nie pomylimy złączy z powrotem zablokuj i odkręć jeszcze trzy złote śruby. Zdejmujemy pokrywkę i naszym oczom otwiera się wspaniały obraz! Kilka ścieżek prowadzących nie wiadomo dokąd, trochę wystających nóg i wiele, wiele miejsc, które łączą te nogi z torami za pomocą lutu. Nasze oczy są szeroko otwarte, ale z pewnością interesują nas tylko trzy lub sześć. 
Decydujemy o tym, ile czasu możemy poświęcić na rozwiązywanie problemów. Jeśli jest tego dużo, bierzemy lutownicę w ręce i głupio lutujemy wszystkie punkty lutownicze oprócz tego. Tutaj nie ma problemu, jeśli czasu jest mało, to bierzemy do ręki szkło powiększające i dokładnie oglądamy część płytki, do której przylutowane są regulatory, można łatwo ustalić, odwracając płytkę i patrząc z przodu. A stwierdza się to w miejscu lutowania. Oto taka wada - pęknięcie pierścienia. Biorąc lutownicę w dłonie, zanurzając ją w kalafonii, przylutuj najlepiej to miejsce i przejdź do następnego. . Po zlutowaniu wszystkich widocznych usterek warto przylutować także drugi regulator, na wszelki wypadek, nie będzie już gorzej i nie będzie trzeba ponownie demontować klimy. 
Jeśli po skończonej pracy z lutownicą nie umiesz lutować, to lepiej poćwiczyć na kotach, a raczej na niepotrzebnych deskach, a potem naprawić elektronikę samochodu, napić się trochę alkoholu i....... .
Nie pij! Na świętowanie urodzin elektryka w Tobie zamocz szmatę i zmyj resztki kalafonii z płytki drukowanej. Piwo na to nie pomoże, a samochód będzie później śmierdział. Po zmyciu niepotrzebnej kalafonii, jeśli zajdzie taka potrzeba, wymianie przepalonych żarówek klimy, składamy wszystko z powrotem w odwrotnej kolejności.
Po przyniesieniu tego urządzenia do samochodu instalujemy je na miejscu, nie zapomnij podłączyć złączy, w przeciwnym razie w ogóle nie będzie działać, a po sprawdzeniu, jak to działa, montujemy torpedę wywróconą na lewą stronę w odwrotnej kolejności cieszymy się normalnie działającą klimatyzacją.
Klimatyzacja to jeden z najbardziej skomplikowanych układów sterowania pojazdem, zarówno z technicznego, jak i elektronicznego punktu widzenia. Zasadniczo łączy kilka różne urządzenia(ogrzewanie wnętrza, nadmuch, klimatyzacja), którymi w dawnych czasach sterowano za pomocą licznych przełączników, elementów sterujących i przycisków. W klimatyzacji wystarczy ustawić komfortowa temperatura, a „mózgi” za pomocą elektronicznych zaworów, serw, sprzęgieł i innych dzwonków i gwizdków stworzą przyjemną pogodę we wnętrzu samochodu w ciągu kilku minut. Ale jak wiadomo, za wszystko trzeba zapłacić. Przede wszystkim ciągła konserwacja i drogie naprawy.
Najpierw trochę ogólnie Specyfikacja. Najbardziej złożonym urządzeniem sterującym klimatyzacją jest oczywiście klimatyzator. Zgodnie z zasadą działania przypomina zwykłą lodówkę. Sprężarka przesyła mieszanina robocza(czynnik chłodniczy) w stan ciekły. Następnie w parowniku następuje odwrotna konwersja cieczy w gaz, w wyniku czego następuje chłodzenie zgodnie z prawami fizyki. Tak więc, jeśli porównasz lodówkę ze sprężarką, ta ostatnia jest pięć razy mocniejsza. Dlatego po włączeniu klimatyzatora następuje utrata mocy i spadek prędkości obrotowej silnika. Nawiasem mówiąc, jedną z funkcji klimatyzacji jest zwiększenie prędkość biegu jałowego silnika po włączeniu klimatyzacji. Konstrukcyjnie układ klimatyzacji jest nieco rozproszony po całym samochodzie. Jeden z najczęstszych schematów pokazano na rysunku (na przykładzie Peugeota 307 1.6 2004). Ryc.1
Wspomniana powyżej sprężarka i parownik to odpowiednio elementy 1 i 11.
Nieco prostszy, ale nie mniej kapryśny, jest system nadmuchu. Wcześniej, kto pamięta, było kilka głównych trybów nadmuchu: na przednią szybę, recyrkulacja, napływ z zewnątrz, pod nogi, na kierowcę itp. Teraz możesz ustawić tryb klimatyzacji dla konkretnego pasażera. Co więcej, sam komputer klimatyzacji najpierw włączy przepływ powietrza przednia szyba jeśli jest zamglone lub pokryte szronem. Z reguły przekierowywanie mas powietrza odbywa się za pomocą licznych serwomechanizmów sterujących zaworami. Sama rzecz nie jest zbyt niezawodna, często się zacina, szczególnie podczas jazdy po zakurzonej drodze.
Wreszcie system grzewczy to po prostu piec. Tutaj wszystko jest jasne: dodatkowy grzejnik w kabinie, odwrócony od układu chłodzenia silnika, plus wentylator. Bardzo słabe punkty– silnik elektryczny wentylatora (szczotki i tuleje) oraz zespół regulacja elektroniczna prędkość wtrysku powietrza (reostat i mocne tranzystory).
Czas przejść do funkcji schemat elektryczny. Ryc.2
Wzięte jako przykład Samochód Volvo S80 2005 (przynajmniej tutaj nie jest to jeszcze tak wyrafinowane). Na schemacie A500 oznacza moduł sterujący wentylatora wewnętrznego; często stanowi część modułu sterującego klimatyzacją. Potężne tranzystory sterujące wewnątrz bloku często się przegrzewają i ulegają awarii, dlatego łatwiej jest je wymienić, gdy taki blok jest wykonany osobno, jak w tym przykładzie wykonania. Krajowe analogi tych tranzystorów są krótkotrwałe; lepiej wymienić całą jednostkę. A510 to jednostka wielofunkcyjna, często nazywana jednostką komfortu. Jak widać na schemacie, jest on podłączony do centrali klimatyzacyjnej poprzez magistralę CAN A62. To przez niego przesyłane są sygnały sterujące. Magistrala ta komunikuje się z modułem drzwi pasażera A520, modułem kierownicy A70 i czujnikiem temperatury wewnętrznej B506. Ryc.3
Wentylator chłodzący silnik A502 jest również częścią układu klimatyzacji. Działa nawet przy zimnym silniku podczas upałów. Ryc.4
M500 – silnik wentylatora wewnętrznego. M512 – serwo okolicy nóg, M507 – przednia szyba, - lewa strona, M509 – prawa strona, M510 – recyrkulacja. W tym modelu tylko pięć serw steruje przepływem powietrza. W każdym z nich znajdują się części elektroniczne, mechaniczne oraz sam silnik elektryczny. W przypadku awarii można spróbować oczyścić z kurzu i zaklinować napęd (zwykle dzieje się to w skrajnych położeniach amortyzatora). Łatwiej jest zmienić całość. B500 - czujnik słońca, służy do kierowania większego strumienia powietrza do tej części kabiny, w której jest cieplej. Ponadto istnieją systemy klimatyzacji z czujnikami gazu środowisko. Na przykład stoisz w korku, a dookoła jest dym, a następnie system przełącza się na recyrkulację. B511 – czujnik temperatury chłodnicy.
Ryc.5
Y500 – sprzęgło elektryczne sprężarki. Jest to główne urządzenie włączające klimatyzator. W klimatyzatory domowe Stosowane są sprężarki elektryczne. W samochodach sprężarki napędzane są paskiem odbioru mocy od silnika. A zajmują aż 10%. Istnieją trzy typy sprężarek: tłokowe osiowe, łopatkowe i tłokowe. Przy ich wymianie zaleca się wymianę na podobny. B22 – czujnik temperatury płynu chłodzącego. B526 – czujnik ciśnienia w układzie klimatyzacji. To właśnie blokuje włączenie klimatyzatora, gdy w układzie jest niewystarczająca lub nadmierna ilość freonu.
I wreszcie najważniejsza jest konserwacja i naprawa
Sam jestem elektrykiem samochodowym. A często spotykam się z sytuacją, gdy przyjeżdża samochód ze stacji, gdzie był uzupełniany czynnik chłodniczy. Właściciel samochodu twierdzi, że wszystko zważył, sprawdził w podręcznikach, wszystko jest w porządku. A klimatyzacja nie działa. Mistrz wysłał go do elektryka samochodowego. Co z nami? Zrobiliśmy diagnostykę i wszystko było w porządku. Nie mamy czym sprawdzić ciśnienia w układzie. A właściciel samochodu zaczyna kopać na stacji paliw. Dlatego rada: uzupełniaj freon tylko na renomowanych stacjach, które mają własnego elektryka samochodowego lub przynajmniej sprzęt diagnostyczny. A teraz porządek.- Na początku każdego sezonu należy sprawdzić ilość czynnika chłodniczego. Pełni nie tylko funkcję chłodzącą, ale także smarującą (sprężarkę) i antykorozyjną. Brak freonu jest destrukcyjny, ale jego nadmierna ilość również prowadzi do zwiększone obciążenie na sprężarkę, co odpowiada jej wcześniejszej awarii, a to dużo kosztuje. Jeśli musisz wymienić sprężarkę, polecam zakup regenerowanej używanej sprężarki, a nie jej chińskiego „analogu”.
- Upewnij się, że rury i chłodnica klimatyzatora nie ocierają się nawet o miękkie części samochodu, nie ulegają dodatkowej korozji, niezwłocznie przepłucz chłodnice od zewnątrz, ale nie za pomocą pompy wysokociśnieniowej.
- Jeśli w układzie nastąpi rozszczelnienie, należy natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową i naprawić problem, w przeciwnym razie do układu zaczną przedostawać się woda, sól, brud, mikroorganizmy i rozpocznie się korozja. Odbiornik-suszarkę można zazwyczaj wyrzucić; znajdujący się w nim filtr i żel krzemionkowy staną się bezużyteczne. Metody znajdowania lokalizacji uszkodzeń (jest ich wiele - próżnia, halogenek ultrafioletowy itp.) są dość złożone, lepiej nie próbować tego samodzielnie;
- Monitoruj stan paska i łożyska koła pasowego sprężarki. Te ostatnie mogą stać się bezużyteczne po 5 latach eksploatacji.
- WŁĄCZAJ klimatyzację okresowo, nawet w zimnych porach roku, aby czynnik chłodniczy rozprowadził smar po całym układzie. Często przy zimnej pogodzie czujnik oblodzenia nie pozwala na to, następnie wjedź do ciepłego garażu lub myjni i poczekaj, aż się roztopi.
- Raz w roku i obszary wiejskie i zmieniać częściej filtr kabinowy. Kurz zatkany w skraplaczu, wentylatorze kabinowym i serwach może je uszkodzić.
- Jeśli w kabinie jak załączysz dmuchawę to słychać obcy hałas, czuję się jeszcze gorzej nieprzyjemny zapach, natychmiast rozpocznij naprawę. Zwykle hałas jest spowodowany zużytymi tulejami silnika, a zapach jest spowodowany zużytymi szczotkami. Wszystko to można łatwo zmienić. Czasami przyczyną awarii wewnętrznego układu przepływu powietrza jest awaria reostatu (układ potężnych rezystorów o niskiej rezystancji). Należy je wymienić.
Podstawą każdego systemu sterowania pojazdem, jego głównymi elementami i systemami są części elektroniczne kierownictwo. Praca wszystkich kontrolowanych i kontrolowanych zależy od tego, jak prawidłowo działają. dodatkowe systemy samochód.
Istnieje wiele przyczyn awarii jednostek sterujących. Obejmuje to przepięcia, które powstają w wyniku zwarcia, narażenia na czynniki zewnętrzne, uszkodzenie mechaniczne, korozja i przegrzanie. Zazwyczaj, oficjalni dealerzy naprawić samochód wg całkowita wymiana. Dotyczy to szczególnie bloków, które znajdowały się w wodzie. Nie zawsze jednak takie rozwiązanie ma uzasadnienie ekonomiczne.
Kupno używanych jednostek generalnie wydaje się przedsięwzięciem wątpliwym; po pierwsze trzeba je zakodować pod swój samochód, a po drugie gwarancja na demontaż zwykle nie jest dłuższa niż 3 – 5 dni.
Wiele lat doświadczenia udana praca oraz dostępność specjalistycznego sprzętu pozwalają nam kompetentnie i kompleksowo tak szybko, jak to możliwe naprawić bloki Sterowanie BMW wskrzeszamy Twoje samochody!
Wcześniej czy później ekrany LCD deski rozdzielczej BMW i MID BMW zaczynają blaknąć, a kropki, z których powstają komunikaty informacyjne (piksele), znikają. Powodem jest utlenianie styków przewodzących. W Internecie można znaleźć wiele porad dotyczących samodzielnej naprawy - przykleić taśmę dwustronną, przekłuć igłą, dokręcić śruby mocujące, podgrzać żelazkiem lub lutownicą, ale wszystko prowadzi do najlepszy scenariusz pogorszyć sytuację, w najgorszym przypadku pełne wyjście awaria jednostki elektronicznej.
Koszt naprawy wynosi 3500 rubli.
Po rozgrzaniu silnika pojawia się komunikat o błędzie. Układ ABS? W 99% przypadków winowajcą jest blok ABS, a raczej cienkie przewody stykowe, które z biegiem czasu narażone są na wibracje i reżim temperaturowy są zniszczone.
Koszt naprawy wynosi 5000 rubli.
W samochodach BMW, wszystko dźwięk - nawigacja TV, kaseta, zmieniarka CD, włączane radio. Objawy nieprawidłowego działania są prawie zawsze takie same: dźwięk zanika całkowicie lub kanał po kanale. >
Koszt naprawy wynosi od 2000 rubli.
Od tego bloku zaczyna się całe oświetlenie zewnętrzne samochodu, jeśli coś nie świeci i wymiana żarówek nie pomaga lub zapala się nawet po wyłączeniu, pilnie napraw blok LCM
Koszt naprawy od 1000 rubli.
Oświetlenie wnętrza, wycieraczki, centralny zamek a servotronic to tylko niewielka część tego, czym steruje jednostka komfortu i co może zawieść, jeśli się zepsuje.
Czy Twój samochód przestał reagować na przyciski na kluczyku? Czy uszkodziłeś klawiaturę podczas próby jej otwarcia? Potrzebujesz wymienić baterię lub zużyty korpus kluczyka? Zrób nowy, dodatkowy klucz? Zawsze chętnie Ci pomożemy!
Czy na ekranie stale wyświetla się błąd odczytu płyty nawigacyjnej? - Ten typowy problem bloki nawigacyjne MK-IV. Można oczywiście spróbować przetrzeć laser alkoholem, ale niestety to nie pomoże, podobnie jak czyszczenie dysku i inne dobrodziejstwa cywilizacji - tylko wymiana lasera.
Koszt naprawy wynosi 3500 rubli.
Jednostki klimatyzacyjne IHKA rzadko ulegają awariom, niemniej jednak nie są wieczne. Najczęściej wypalają się diody na przyciskach sterujących, sygnalizując włączenie jednego lub drugiego trybu, a wymiana jednostki z tego powodu jest wyjątkowo nielogiczna, ale czasami awarie są bardziej znaczące i mogą rozładować akumulator samochodu w ciągu nocy.
Koszt naprawy od 500 rubli.
Po samodzielnej próbie naprawy martwych pikseli strzałki nie działają? Czy zwarcie w okablowaniu samochodu uszkodziło deskę rozdzielczą? Po odłączeniu akumulatora przebieg wzrósł dziesięciokrotnie? Czy kontrolki poduszek powietrznych świecą się stale? Czy coś przestało się świecić, migać lub klikać? Pomożemy Ci rozwiązać te i wiele innych problemów z panel BMW.
Istnieje możliwość korekty przebiegu.
