Toyota Corolla jest bestseller samochodowy i jest w szerokim obiegu od 1966 roku. Ostatni włączony ten moment generacja pojawiła się szerszej publiczności w 2019 roku i stanowi już dwunastą generację modelu. Otrzymał indeks E210, inną platformę, ten sam zestaw jednostek, rozszerzoną listę wyposażenia, przeprojektowane wnętrze, a także nowy design. Przód wyposażono w wąskie, zwężające się reflektory ze światłami do jazdy dziennej w technologii LED. światła do jazdy. Osłona chłodnicy pełni funkcję czysto dekoracyjną i składa się z czarnej listwy z chromowaną wstawką oraz logo producenta. Poniżej znajduje się masywny wlot powietrza, składający się z wielu ściśle dopasowanych żeberek. Po bokach widać małe zagłębienia światła przeciwmgielne i chromowane listwy w kształcie litery C.

wymiary

W modelu Gama Toyoty stało się ważne zmiany. Wcześniej hatchback i kombi bazujące na Corolli nosiły nazwę Auris, jednak od 12. generacji wszystkie nadwozia należą do tego samego modelu i ten podział już nie będzie istniał. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie ma jeszcze planów dostarczenia do Rosji czegokolwiek innego niż sedan. W tej wersji samochód ma następujące wymiary gabarytowe: długość 4630 mm, szerokość 1780 mm, wysokość 1435 mm i rozstaw osi 2700 mm. Prześwit, jak większość samochodów miejskich, wynosi 150 milimetrów.

Jedną z globalnych zmian w Corolli E210 było przejście na nową platforma modułowa TNGA. Zachował typowy dla tej klasy układ z przednim poprzecznym zespołem napędowym i kolumnami McPhersona z przodu. W tym samym czasie, tył Podwozie uległo zauważalnej zmianie. Zamiast częściowo zależnego belka skrętna, zainstalowana jest całkowicie niezależna konstrukcja wielolinkowa. Pojemność bagażnika wzrosła do 470 litrów.

Dane techniczne

Dla pojazdów dostarczonych do Krajowy rynek oferowany będzie tylko jeden zespół napędowy. Jest to rzędowa, wolnossąca jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra, czterocylindrowa. Ona ma dwa wał rozrządczy, wielopunktowy układ zasilania paliwem oraz autorski układ zmiennej fazy Rozrząd zaworowy VVT-i na każdym wale. W rezultacie inżynierom udało się wycisnąć 122 konie mechaniczne przy 6050 obr/min i 153 Nm momentu obrotowego przy 5200 obr/min. Opcje skrzyni biegów obejmują sześciobiegową manualną lub CVT. Tylko napęd na przednie koła. W zależności od rodzaju skrzyni biegów przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę zajmie od 10,8 do 11 sekund, a maksymalna prędkość wyniesie około 185-195 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wyniesie 6,3-6,6 litra.

sprzęt

Pięć zostało przygotowanych dla Toyoty Corolli różne konfiguracje Z różne poziomy sprzęt. Podstawowe modele otrzyma w przeważającej części jedynie podstawowe wyposażenie bezpieczeństwa, takie jak przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS, BAS, ESP i ASR, mocowania fotelików dziecięcych, standardowy alarm, czujnik światła i klimatyzację. Za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamówienia samochodu ze skórzaną tapicerką, felgi aluminiowe, elektroniczny panel, zaawansowany systemu multimedialnego, dostęp bezkluczykowy, radar parkowania, kamera cofania, system rozpoznawania znaków drogowych, a także aktywny tempomat i wyświetlacz przezierny.

wideo

Charakterystyka techniczna Toyoty Corolli

sedan 4-drzwiowy

Samochód miejski

• szerokość 1780 mm
• długość 4 630mm
• wysokość 1435 mm
• prześwit pod pojazdem 150 mm
• miejsca 5

Silnik	Nazwa	Cena	Paliwo	Jednostka napędowa	Konsumpcja	Do setki	Maks. prędkość
1,6MT (122 KM)	Standard	≈1 173 000 rubli.	AI-95	Przód	5,4 / 8,7	11 s	195 kilometrów na godzinę
1,6MT (122 KM)	Klasyczny	≈1 261 000 rub.	AI-95	Przód	5,4 / 8,7	11 s	195 kilometrów na godzinę
1,6 CVT (122 KM)	Klasyczny	≈1 318 000 rub.	AI-95	Przód	5,3 / 8,2	10,8 sek	185 kilometrów na godzinę
1,6 CVT (122 KM)	Komfort	≈1 434 000 rub.	AI-95	Przód	5,2 / 8,2	10,8 sek	185 kilometrów na godzinę
1,6 CVT (122 KM)	Prestiż	≈1 580 000 rub.	AI-95	Przód			185 kilometrów na godzinę
1,6 CVT (122 KM)	Prestiżowe bezpieczeństwo	≈1 700 000 rub.	AI-95	Przód	5,3 / 8,2	10,8 sek	185 kilometrów na godzinę

Pokolenia

Wszystkie nowości

Aktualności

Toyota pokazała najbardziej ekonomiczną Corollę

Na Salonie Samochodowym w Los Angeles Japoński koncern przyniósł wersja hybrydowa Corolla sedan. Według producenta średnie zużycie paliwa w cykl mieszany osiąga 4,7 litra na „sto” 30 listopada 2018 r. 0

- jeden z modeli schodzących z linii produkcyjnych Korporacja Toyoty. Historia tego modelu sięga 1966 roku, a już w 1974 roku samochód stał się właścicielem rekordu zapisanego w Księdze Rekordów Guinnessa. Według rejestru na dzień 1 grudnia 2000 roku na całym świecie sprzedano ponad 25 milionów egzemplarzy. różne ciała i w różnych konfiguracjach.

W ciągu ponad 50 lat swojej historii może poszczycić się szeroką gamą zakres modeli, liczące jedenaście pokoleń, z których każde omówimy szczegółowo dalej.

Corolla E10 w wersji sedan i kombi

Po raz pierwszy zobaczyła świat w Japonii w połowie jesieni 1966 roku. Prawie 4-metrowy sedan z dwojgiem drzwi miał napęd tylny, 4-cylindrowe 1,1 i 1,2 litra, co pozwoliło rozwinąć moc od 60 do 78 koni mechanicznych.

Skrzynia biegów miała cztery stopnie, tylne zawieszenie było zależne, a przednie niezależne, wyposażone w poprzeczny element resorowy. Oprócz modeli z manualną skrzynią biegów dostępne były także dwubiegowe skrzynie automatyczne. Pierwsza generacja modelu E10 produkowana była w kilku wersjach nadwozia: dwudrzwiowe coupe i kombi, sedan. Model dostępny był na rynku japońskim, amerykańskim i australijskim.

E20 1970-1974

W 1970 roku rozpoczęto produkcję drugiej generacji w nadwoziu E20.

Ciało zaczęło się różnić bardziej zaokrąglonymi kształtami. Konstrukcja zawieszenia została uzupełniona stabilizatorami zapewniającymi stabilność boczną. Zwiększono objętość roboczą. Podstawowe wyposażenie był wyposażony w 8-zaworowy silnik o pojemności 1,2 litra i mocy 77 KM, zaawansowane modele otrzymały silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra; Automatyczna skrzynia biegów miała trzy zakresy, a „mechanika” stała się pięciobiegowa.

Dostępne wersje nadwozia E20 to coupe, sedan i kombi. Linię kombi uzupełniono wersjami pięciodrzwiowymi.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

W 1974 roku zaczęto produkować samochody trzeciej generacji. Zmiany w nadwoziu E30 dotyczyły głównie jedynie drobnych modyfikacji wyglądu.

Większość modeli wyposażona była w silnik o pojemności 1,6 litra (o mocy 75 KM), chociaż na niektórych rynkach dostępne były w sprzedaży modyfikacje o pojemnościach 1,2 i 1,4 litra. Wśród dostępnych opcji ręczne skrzynie biegów Oferowano modyfikacje z 4 i 5 etapami. Dwustopniowy automatyczne skrzynki Z biegiem czasu zastąpiono je zmodernizowanymi 3 etapami.

Opcje nadwozia trzeciej generacji obejmowały dwudrzwiowe i czterodrzwiowe sedany oraz kombi z trzema i pięcioma drzwiami. Na rynek amerykański opracowano rozszerzoną modyfikację trzydrzwiowego hatchbacka Corolla Liftback. W Stanach Zjednoczonych, w obliczu kryzysu paliwowego, szczególną popularność zyskała trzecia generacja samochodów tego modelu, gdyż Amerykanie zostali zmuszeni do przesiadki na bardziej ekonomiczne samochody.

E70 1979-1983

Kwiecień 1979 upłynął pod znakiem uwolnienia czwarta generacja model, którego korpus oznaczono indeksem E70. Zarysowane wcześniej trendy konstrukcyjne w wyglądzie zostały zachowane, ale samo nadwozie zostało zaprojektowane na nowo. Decyzja ta miała na celu rozwiązanie kwestii bezpieczeństwa.

Po raz pierwszy długość samochodu przekroczyła 4 m. Sprężynowe zawieszenie tylne zostało zastąpione sprężynowym, ale kombi nadal były wyposażone w sprężyny.

Szereg dostępnych modyfikacji uzupełniono o nowe typ diesla o pojemności 1,8 litra i 1,7-litrowej jednostce benzynowej. W 1982 roku pojawiły się zaawansowane konfiguracje Toyoty Corolli z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i wspomaganiem kierownicy.

E70 Corolla była sprzedawana w wielu wersjach. Są pokazane na zdjęciu.

E80 1983-1987

W 1983 roku inżynierowie Toyoty Corporation zaprezentowali światu pierwszy model z napędem na przednie koła, którego silnik umieszczono poprzecznie, ale coupe i trzydrzwiowy hatchback zostały wykonane na poprzedniej platformie z napędem na tylne koła. Nazywano je odpowiednio Corolla Levin i Corolla Trueno.

Samochody piątej generacji o indeksie E80 były wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,3, 1,5 i 1,6 litra, a także silnik wysokoprężny o pojemności 1,8 litra. Modele skierowane do segmentu japońskiego zostały wyposażone w jednostki napędowe o pojemności 1,6 litra z wielopunktowym układem wtrysku. To właśnie od tej generacji rozpoczęto montaż 16-zaworowych silników w modelach Toyota Corolla. Dostępne typy skrzyń biegów: manualna 4 i 5-stopniowa oraz trzy- i czterozakresowa automatyczna.

Przednie zawieszenie zostało wymienione na McPherson, tylne na niezależne trójwahaczowe. Niektóre konfiguracje obejmowały system stabilizacji stabilności bocznej dla każdej osi.

E90 1987-1991

Długość samochodów szóstej generacji z nadwoziem E90 wynosiła 4,33 m.

Urządzenia z napędem na tylne koła wreszcie należą do przeszłości i zostały zastąpione przez sedany z napędem na wszystkie koła.

Linia sprzedaży została ponownie uzupełniona modyfikacjami kombi. W 1990 roku 1.6 4A-FE otrzymał wtrysk paliwa. Pod maską niektórych odmian zainstalowano wymuszone silniki wysokoprężne oparte na sprężarce 4A-GZE, których moc osiągnęła 165 KM. Trzydrzwiowa Corolla GTi została wyposażona w silnik o pojemności 1,6 litra, rozwijający początkowo moc 115, a następnie 125 KM.

E100 1991-1995

Biała piękność. Jak o tobie?

Model wniósł znaczący wkład w popularyzację modelu. Zewnętrznie samochód zyskał jeszcze bardziej zaokrąglony kształt, co przyczyniło się do poprawy wydajność aerodynamiczna. Zmieniło się znacząco wyposażenie wnętrz siódma generacja: pakiet podstawowy w zestawie regulacja pionowa kierownica, ustawienie siedzenie kierowcy wysokości, siedzenia można złożyć tylny rząd, funkcja ogrzewania tylne szyby itp.

W Rosji samochody były sprzedawane od silniki gaźnikowe oraz w USA i Europie wtryskowymi.

E110 1995-2000

Stylizacja Corolli 110 Dork

Ósme ciało przeszło drobne badania zmiany zewnętrzne i dopiero w 1999 roku zdecydowano się wypuścić odnowiony model. Zderzak ma gładszą fakturę, a osłona chłodnicy została powiększona. Reflektory również zmieniły swój wygląd. Oprócz wyglądu zewnętrznego zmiana stylizacji dotyczyła poszerzenia linii nadwozia, która obejmowała sedany, kombi i hatchbacki z 3 i 5 drzwiami.

Hatchback zaktualizowanego E110

Udoskonalono i udoskonalono arsenał i skrzynie biegów. Podstawowa konfiguracja obejmowała wyposażenie w silnik o pojemności 1,3 litra, rozwijający moc do 75 koni mechanicznych. Więcej pod maską drogie modyfikacje zainstalowano 1,3-litrowy silnik 4E-FE (86 KM), pięciobiegową manualną lub 4-pasmową automatyczną.

E120 E130 2000-2006

Zmiana stylizacji Corolli 120 w wersji hatchback

Dziewiątą generację uzupełnia układ przeciwblokujący, poduszki powietrzne, system nawigacyjny, kontrola klimatu. Nine był produkowany w trzech wersjach nadwozia: sedan, kombi i hatch.

Corolla 120 kombi

Na rynek europejski wyprodukowano modyfikacje z dwulitrowymi silnikami wysokoprężnymi 1CD-FTV i 1,4-litrowym 1ND-TV, których moc sięga 90 KM.

Skórzane wnętrze Corolli 120. Co jest lepsze, skóra czy tkanina?

Linia benzynowa obejmowała 1,4-litrową 4ZZ-FE (95-97 KM) z 5-biegową manualną skrzynią biegów, 1,6-litrową 3ZZ-FE (rozwijającą moc do 110 KM), a także najmocniejszą 1,8-litrową 2ZZ-GE, który był wyposażony w hatchbacki z trzema drzwiami.

E140 E150 2006-2013

Zmiana stylizacji Corolli E140

Pierwsza Toyota Corolla została wprowadzona w Japonii w październiku 1966 roku – była to niewielka, bo mierząca zaledwie 3,85 m długości, dwudrzwiowa limuzyna z napędem na tylne koła. Silnik czterocylindrowy objętość 1,1 litra rozwinęła 60 litrów. s., skrzynia biegów była czterobiegowa, zawieszenie tylne było zależne od sprężyn, a zawieszenie przednie było niezależne z jedną sprężyną poprzeczną (później resorową). W maju 1967 roku pojawiła się modyfikacja z czterodrzwiowym nadwoziem, a także trzydrzwiowym kombi. Rok później do sprzedaży trafiło coupe Corolla Sprinter. W tym samym czasie rozpoczęła się sprzedaż w USA.

Druga generacja (E20), 1970–1974

Druga generacja Toyoty Corolla pojawiła się w 1970 roku. Auto trochę urosło, a moc silnika pomimo zwiększenia pojemności do 1,2 litra spadła do 55 KM. Ale pojawiła się dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów Toyoglide. Do poprzedniego zestawu nadwozi dodano pięciodrzwiowe kombi, a w 1971 roku pojawił się silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 75 KM. (w wersji dla Rynek amerykański- 102 l. Z). Na życzenie można zainstalować pięciobiegową manualną skrzynię biegów.

Toyota Corolla drugiej generacji zapoczątkowała poważniejszy podział samochodów na rynek japoński i północnoamerykański niż umieszczenie elementów sterujących po prawej lub lewej stronie.

III generacja (E30, E40, E50, E60), 1974–1975

Trzecia generacja Toyoty Corolla pojawiła się w 1974 roku. Dostępne były wersje nadwozia sedan (dwu- lub czterodrzwiowe) i kombi (trzy- lub pięciodrzwiowe), a na rynku amerykańskim sprzedawany był także wydłużony, trzydrzwiowy hatchback o nazwie Corolla Liftback. Głównym silnikiem jest 75-konny 1,6-litrowy „cztery”, chociaż w niektórych krajach sprzedawano modyfikacje z silnikami 1,2 i 1,4 litra. Do wyboru były cztero- i pięciobiegowe manualne skrzynie biegów, a także dwubiegowa automatyczna, później zastąpiona nowocześniejszą trzybiegową. „Trzecia” Corolla odniosła szczególny sukces w USA – wybuchła epidemia kryzys paliwowy a kupujący zainteresowali się samochodami kompaktowymi.

Czwarta generacja (E70), 1979–1983

Czwarta generacja Toyoty Corolla została wprowadzona w kwietniu 1979 roku. Tylne zawieszenie stało się sprężynowe, chociaż kombi zachowały sprężyny. Silniki benzynowe o pojemności 1,3–1,8 litra rozwijały moc 65–115 KM. s. pojawił się także 1,8-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 65 koni mechanicznych. Od 1982 roku za dodatkową opłatą oferowana jest czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów i wspomaganie kierownicy.

Piąta generacja (E80), 1983–1987

W maju 1983 roku wprowadzono „piątą” Toyotę, teraz z napędem na przednie koła i niezależnym silnikiem Tylne zawieszenie. Najpierw pojawił się czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy hatchback z długim zwis tylny, a w październiku 1984 r. dodano do nich „krótkie” hatchbacki Corolla Compact z trzema lub pięcioma drzwiami. Oferowano silniki gaźnikowe o pojemności 1,3 (69 lub 75 KM) i 1,6 litra (90 KM), a pięciobiegowa skrzynia biegów koła zębate stały się standardem. W 1984 roku do sprzedaży trafiła pierwsza Corolla silnik wysokoprężny(1,8 l, 58 KM)

W tym samym czasie wyprodukowano trzydrzwiowy hatchback Corolla Trueno i dwudrzwiowy sedan Corolla Levin, zbudowane na starej platformie z napędem na tylne koła. Wyposażone były w 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 121 KM. Z.

6. generacja (E90), 1987–1991

Toyota Corolla szóstej generacji pojawiła się w Japonii w maju 1987 roku, sprzedaż w Europie rozpoczęła się rok później. W programu produkcyjnego Kombi powróciło. W październiku 1987 roku rozpoczęto stałą produkcję sedanów napęd na wszystkie koła, a rok później pojawił się kombi z napędem na wszystkie koła oryginalne ciało, sprzedawany w Europie jako Toyota Corolla Tercel.

Od 1990 roku silniki o pojemności 1,6 litra zaczęto wyposażać w układ wtrysku paliwa. Była też „gorąca” trzydrzwiowa Corolla GTi, która została wyposażona w silnik o tej samej pojemności, ale podkręcony najpierw do 115, a następnie do 125 KM. s., a w Japonii Corolla Levin GT-Z sprzedawana była z silnikiem kompresorowym 1.6 rozwijającym moc 165 KM.

Siódma generacja (E100), 1991–1995

W czerwcu 1991 roku zadebiutowała Corolla siódmej generacji. Europejczycy zobaczyli samochód rok później, kiedy pojawiły się hatchbacki Compact, a produkcję tego modelu rozpoczęto w fabrykach w Anglii i Turcji. Coroll był również montowany w fabrykach w USA, Kanadzie, Republice Południowej Afryki, Filipinach, Indonezji i Nowej Zelandii.

Do niektórych krajów (m.in. do Rosji) nadal dostarczano samochody z silnikami gaźnikowymi o pojemności 1,3 litra, choć w Europie oferowane były wyłącznie silniki z wtryskiem (1,3 i 1,6 litra) oraz dwulitrowy, wolnossący silnik wysokoprężny.

8. generacja (E110), 1995–2000

Samochody ósmej generacji zadebiutowały w Japonii w 1995 roku, a w 1997 roku model pojawił się w Europie. Konstrukcyjnie samochód był całkowicie identyczny ze swoim poprzednikiem, ale konstrukcja uległa radykalnej zmianie, a wybór opcji stał się szerszy. Zestaw silników pozostał taki sam: pojemność od 1,3 do 2,2 litra, moc 70–165 KM. Z. Kombi oferowane było w wersji z napędem na wszystkie koła (z silnikiem o pojemności 1,8 litra). W 1999 roku Corolla przeszła zmianę stylizacji; silniki benzynowe otrzymały układ zmiennych faz rozrządu (VVT-i).

9. generacja (E120, E130), 2000–2006

Podstawy Samochody Toyoty Corolla dziewiątej generacji, która pojawiła się w Europie w 2001 roku, bazowała na skróconej platformie sedana dla Rynek japoński. Najbardziej ujednolicone nadwozia otrzymały trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki, a ich produkcja rozpoczęła się w Anglii. Sedany i kombi były produkowane w Turcji i miały nieco inny projekt przodu. Na szczycie gamy znajduje się modyfikacja T-Sport z silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 192 koni mechanicznych, wyposażonym w układ zmiennych skoków zaworów (VVTL-i).

10. generacja (E140), 2006–2013

Kolejna wersja Corolli zadebiutowała w 2006 roku. Sedany dla Europy i Ameryki tym razem były prawie takie same, a hatchback stał się osobny model- (tylko w Australii hatchback był sprzedawany pod tą samą nazwą). Japońskim nabywcom oferowano Corollę Axio w wersji sedan i kombi Corolla Fielder, różniące się inną konstrukcją.

Sedan dla Rosji został wyposażony silniki benzynowe 1,4 (97 KM) i 1,6 (124 KM) w połączeniu z większymi potężny silnik można było zamówić pudełko z robotem przenoszenie Po zmianie stylizacji w 2010 roku Toyota Corolla otrzymała nowy 1,3-litrowy silnik o mocy 101 KM. Z. zamiast 1,4 litra, a także czterobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin zamiast robota. NA Rynek europejski istniały również wersje z turbodieselami o pojemności 1,4, 2,0 i 2,2 litra (90–177 KM)

Japońska Corolla była wyposażona w silniki 1,5 (110–150 KM) i 1,8 (136 KM); samochody te mogły być wyposażone w przekładnię CVT i były oferowane nie tylko z napędem na przednie koła, ale także na wszystkie koła. W innych krajach azjatyckich istniały wersje 1.6, 1.8 i 2.0, jednak w Chinach model ten jest nadal produkowany i sprzedawany.

Toyota Corolla na rynek amerykański mogła być wyposażona w silnik o pojemności 1,8 litra (132 KM) lub dwulitrowy jednostka mocy moc 158 KM Z. Skrzynie biegów - ręczne lub automatyczne.

Tabela silników Toyoty Corolli

Przez kilka pokoleń z rzędu Toyota Corolla w pełni sprostała tytułowi królowej, broniąc tytułu najbardziej niezawodnego samochodu w swojej klasie. Czy można w ten sam sposób polegać na przedstawicielach dziesiątego pokolenia? hatchback Aurisa i sedan Corolla, które zostały wprowadzone w latach 2006-2013?

Atrakcyjność form zewnętrznych

Toyota Corolla 10. generacji można odebrać w Anglii, Turcji lub Japonii. Niezależnie jednak od tego każda Toyota posiada malowanie charakteryzujące się typowo azjatycką jakością. Wielu fachowców zaleca odejście od myjni mechanicznych i unikanie dróg żwirowych. Przecież na dość cienkiej warstwie lakieru rysy i odpryski pojawiają się w godnym pozazdroszczenia tempie.

Gdyby samochody nie podlegały takim uszkodzeniom, to Nadwozie Toyoty może wytrzymać korozję przez wiele lat z rzędu. Zatem, przy braku wypadków w przeszłości, centralnych ognisk rdzy należy prawdopodobnie szukać jedynie na powierzchni u dołu drzwiczek okazów, które były użytkowane przez długi czas.

Cechy ciała

Z reguły w większości przypadków praktycznie nie ma problemów z wyposażeniem nadwozia. Często po pewnym czasie zaczynają pojawiać się trudności podczas przesuwania podnośników szyb lub pojawiają się nieprawidłowe działanie napędu i przycisków. Ponadto może być konieczna wymiana zamka bagażnika, który nie jest wysoce odporny na silne mrozy. Aby przedłużyć ich żywotność, należy regularnie pielęgnować te delikatne elementy: dokładnie czyścić i smarować specjalną mieszanką.

Jakie jest najgorsze przekleństwo Toyoty Corolli?

Być może najczęstszy i najstraszniejszy Wada Toyoty jest pedał gazu. Trzeba tylko pamiętać taką sensacyjną historię, która wspomniała o ciągłym zacinaniu się pedału gazu czy to w Lexusie ES, czy w Toyota Camry. Dokładnie taki sam los spotkał znacznie młodszą Corollę i Auris. Tym samym wzięły w nim udział oba modele kampania serwisowa, mający na celu wymianę jednostki, w której przy dużym zużyciu zauważalnie wzrasta tarcie, co prowadzi do trudności z naciśnięciem pedału.

Nie mniej niepokojący jest dość powolny powrót pedału do pierwotnego położenia. Taka awaria to pierwszy sygnał, że po pewnym czasie może całkowicie zamarznąć w pozycji, jaką zajmował po naciśnięciu. Kupując Toyoty Corolli 10, wydany przed 2010 rokiem, zdecydowanie trzeba zapytać poprzedniego właściciela, czy wykonywał w serwisie dodatkowe zabiegi techniczne.

Co „jeździ” samochodem?

Właściciele mogą być zadowoleni, że zarówno z Corollą, jak i Aurisem nie ma problemu. duże problemy przy wyborze silnika. Uważa się, że jest to główny powód nowoczesny rynek Prawie każdy samochód jest wyposażony w silnik 1ZR-FE o pojemności 1,6 litra. Co więcej, w naturze nie ma ani jednego zły silnik. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu jest wyposażony w łańcuch, który wytrzymuje co najmniej 150 tysięcy kilometrów. Jednak po dwustu tysiącach z reguły trzeba to zmienić.

Pomimo tego, że samochody zawierają jednorazowe bloki cylindrów ze stopów lekkich, są one wysokiej jakości, więc bez większego wysiłku każda jednostka jest w stanie przekroczyć trzysta tysięcy kilometrów.

Aby zwiększyć żywotność, należy używać wyłącznie jakościowy olej i nie przeprowadzać eksperymentów polegających na „wydłużaniu” charakterystycznej krótkiej przerwy międzyobsługowej Toyota Corolla 2007r lata. W przeciwnym razie konieczna będzie naprawa podłoża pierścienie tłokowe, a także osady „zablokowane”.

Silnik 1,4 litra. z indeksem 4ZZ-FE, zainstalowanym w 5% samochodów, oraz najnowsza jednostka 1NR-FE o niezwykłej pojemności skokowej 1,33 litra, który zastąpił go w 2008 roku i montowany w 1% samochodów, rzadko wymaga uwagi. Na przykład po 80-100 tysiącach kilometrów z powodu pomarszczonych uszczelek w niektórych przypadkach olej wycieka spod uszczelki pokrywa zaworów, uszczelka olejowa przednia wał korbowy lub uszczelka miski.

Powszechnie stosowany silnik 1.6 1ZR-FE wyróżnia się zdolnością do powodowania drobnych kłopotów kierowcom. Te samochody, które weszły na rynek przed 2009 rokiem, z przebiegiem około osiemdziesięciu tysięcy kilometrów, potrafią czasem „zachwycić” nieszczelną pompą. Ale w nowszych pojazdy stosowane są bardziej zaawansowane uszczelnienia.

Nie dokręcaj niepotrzebnie Pas napędowy, ponieważ ani pompa wodna, ani łożyska generatora nie są mile widziane. Czujnik ciśnienia oleju nie może powstrzymać się od niespodzianek - „zasmarkany” przechodzi wzdłuż gwintu. Aby pozbyć się tej wady, wystarczy regularnie wykonywać lifting. W niektórych przypadkach będziesz musiał użyć specjalnego uszczelniacza do gwintów. Ponadto nie zapomnij regularnie zwracać uwagi na wskaźniki temperatury płynu chłodzącego, ponieważ funkcje termostatu mogą być osłabione.

Czego należy się spodziewać po transmisji?

Najbardziej nieoczekiwaną wadą wszystkich samochodów dziesiątej generacji była skrzynia biegów. Nazywa się MMT, transmisja wielomodowa. To najprostsza zautomatyzowana pięciobiegowa skrzynia biegów C50A, która ma tylko jedno sprzęgło. Oprócz tego, że ten „robot” wcale nie jest słodki (przełączanie jest dość długie i często nielogiczne), pojawiają się też problemy z niezawodnością.
Jak się okazało, od samego początku taki „robot” ma stosunkowo powolny „mózg”. Dlatego wcześniejsza wersja systemu sterowania nie mogła wówczas reagować nawet na początkowy etap normalnego zużycia sprzęgło, a także nieprawidłowo kontrolował proces domykania tarcz.

W rezultacie zauważalnie pogorszyły się problematyczne obszary „robota” - zaobserwowano bardzo silne szarpnięcia i odczuwalne było ciągłe drganie podczas zmiany biegów (pierwszy, drugi, wsteczny), zniknęło wspomaganie przy ruszaniu (samochód nie ruszył bez naciśnięciem pedału gazu).

Profesjonalni sprzedawcy najpierw próbowali ulepszyć pudełko, inicjując i całkowicie czyszcząc pamięć jednostka elektroniczna kierownictwo. Ale takie środki dały tylko jednorazowy efekt. Dopiero w 2009 roku udało się nieco złagodzić dotkliwość tej wady. Właśnie w tym czasie na rynku pojawiła się nowa jednostka sterująca, która była wyposażana w samochody objęte gwarancją.

Sprzęgło Toyoty Corolli zużywa się stosunkowo szybko – po około sześćdziesięciu tysiącach kilometrów. Jednocześnie gwałtowne wahania temperatury doprowadziły do ​​​​zakłócenia działania siłownika napędu elektrycznego, który czasami przestał działać podczas jazdy samochodu. W ten sposób skrzynia może przejść w tryb neutralny z jednego lub drugiego biegu i odmówić zmiany biegu.

Z reguły awaria objawiała się korkami na jednej z dróg miejskich, gdy samochód jechał z małą prędkością. Przez cały 2010 rok Japończycy kilkukrotnie wzmacniali sprzęgło i modyfikowali siłownik. Ponadto mistrzowie postanowili usunąć słabego „robota” swojej transmisji z egzemplarzy wchodzących na rosyjski rynek motoryzacyjny.

Być może jedyną bezproblemową częścią była część mechaniczna, która została zapożyczona z pięciobiegowej C50. Wysoka jakość Wyjaśnia to fakt, że tradycyjni „mechanicy” są wyposażeni w łożyska wału, które wytrzymują kilka wymian sprzęgła, które odbywają się co 120-130 tysięcy kilometrów.

Dopóki samochód nie osiągnie tego samego przebiegu, nie ma potrzeby martwić się o wymianę uszczelek olejowych. wały napędowe z czasem tracąc swoją szczelność. Ta właściwość jest charakterystyczna dla absolutnie każdego Skrzynie biegów Toyoty Korona. Ręczna skrzynia biegów C60, która ma sześć stopni, która pojawiła się w 2009 roku po globalnej zmianie stylizacji, również nie zawodzi. Podczas pracy wydaje więcej hałasu, ale jest inaczej długoterminowy operacja.

Wraz z sześciobiegową C60 zaczęto także używać czterobiegowej automatycznej Aisin U340E (1999). Nie jest szczególnie szybki, ale jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych - pierwszy generalny remont należy przeprowadzić dopiero po trzystu tysiącach kilometrów.

Jakie jeszcze tajemnice kryją się pod maską Toyoty Corolli?

O dziesiątej generacji Toyoty niezbyt dostępne mocne zawieszenie w porównaniu do swoich poprzedników. W pierwszych partiach samochody były wyposażone w takie łożyska podporowe przednie rozpórki, które rzadko były w stanie pokonać więcej niż 60 000 kilometrów. Zazwyczaj w Toyocie Corolla starszej niż 2009 rok wkrótce konieczna będzie wymiana tulei, a także amortyzatorów przedniego stabilizatora.

Z reguły amortyzatory były w stanie wytrzymać co najmniej 80 000 kilometrów, a po 150 tysiącach zaczynają się poddawać i łożyska kół, które głośno brzęczą i reagują. Producenci mogą słusznie być dumni ze swoich przegubów kulowych: ich guma nie pęka przez około sześć lat. Ciche bloki są nie mniej wysokiej jakości.

Podobną żywotnością mogą pochwalić się elementy układu hamulcowego. Jednak aby to zrobić, właściciele samochodów muszą regularnie poddawać się Konserwacja po każdych dziesięciu tysiącach kilometrów. Ponieważ zaciski prowadzące w samochodzie są słabo zabezpieczone i gromadzą dużą ilość kurzu i brudu, co prowadzi do dość szybkiego zakwaszenia bez dokładnego czyszczenia i regularnego smarowania.

Jedenasta generacja (E170):

Wady konstrukcyjne. DO wady projektowe Eksperci przypisują Corollę 11. generacji:

• słabe przyspieszenie silników,
• tulejki stabilizatora,
• słaba izolacja akustyczna,
• słaba jakość wykonania panelu przedniego,
• wiele problemów powoduje źle zamykająca się pokrywa bagażnika,
• Cóż, za najbardziej znaczącą wadę uważa się nieudane odchylenie przedniej szyby, co prowadzi do „potrójnego” promieni świetlnych i pogorszenia widoczności w przypadku montażu wadliwego szkła (dotyczy głównie samochodów wyposażonych w „tureckie” szkło).

Funkcje tuningu zawieszenia. Zawieszenie samochodów „z tyłu E170” jest dość dobrze dostosowane do języka rosyjskiego warunki drogowe i ma dobrą wytrzymałość. Samochód jest pewny stabilność kierunkowa, znacznie mniej niż jego poprzednicy toczy się podczas manewrów z dużą prędkością, a także podczas pokonywania zakrętów, otrzymał wyraźniejszy sterowniczy. Jednocześnie zawieszenie przenosi nadmierną ilość wibracji do kabiny na nierównych drogach.

Silnik wibruje w każdym trybie pracy. Jeżeli silnik Corolli 11. generacji nadmiernie wibruje i charakter drgań praktycznie się nie zmienia, różne tryby jego pracy, to przyczyną tych drgań jest zużycie poduszek silnika. Aby rozwiązać problem, należy sprawdzić integralność poduszek i wymienić uszkodzone. Zużyte poduszki powietrzne sygnalizowane są także wibracjami kierownicy. Na biegu jałowym.

Gwiżdż podczas hamowania. Z reguły główną przyczyną gwizdów podczas hamowania jest duża ilość zanieczyszczeń przedostających się do przestrzeni pomiędzy klockami a tarczą hamulcową. Aby rozwiązać problem, należy oczyścić powierzchnię tarczy i klocków z nagromadzonego brudu.

Skrzypienie elementów wykończenia wnętrza. We wnętrzu E170 Corolli dość regularnie pojawiają się różne dźwięki skrzypienia. Obróbka polega na oklejeniu elementów dekoracyjnych taśmą dwustronną i posmarowaniu elementów ruchomych smarem silikonowym.

Zwiększony hałas emitowany przez klimatyzator. Przyczyną zwiększonego hałasu klimatyzatora może być zabrudzona chłodnica klimatyzatora, wymuszająca pracę wentylatora maksymalna prędkość. Aby rozwiązać problem, należy oczyścić chłodnicę z zanieczyszczeń i kurzu, które dostały się do jej wnęk.

Trzeszczenie wału kierownicy. Kolumna kierownicy– problematyczny element konstrukcyjny Toyoty Corolli wielu generacji. W modelu E170 jego stukanie może być spowodowane osadzaniem się smaru w wielowypustowej części wału kierownicy. Drugim powodem jest osłabienie mocowań krzyży. Aby wyeliminować grzechotanie, należy sprawdzić szczelność połączeń elementów kolumny kierownicy i zaktualizować smar.

Klapa bagażnika nie zamyka się za pierwszym razem. Dość powszechny problem w nadwoziu E170, który producent obiecuje naprawić podczas zmiany stylizacji. Z reguły problem pojawia się, gdy próbujesz zamknąć bagażnik, naciskając pokrywę nie na środku, ale z boku. Przyczyną jest niewystarczająca sztywność pokrywy bagażnika, co powoduje jej wypaczenie. Eksperci zalecają zamykanie pokrywy ściśle za częścią środkową.

W zimowy czas Klapa zbiornika paliwa ciężko się otwiera. Przyczyną trudnego otwarcia jest nieodpowiedniość fabrycznego smaru dla języka rosyjskiego warunki klimatyczne. Zaleca się smarowanie elementów ruchomych smarem mrozoodpornym.

Uszkodzenie chłodnicy przez małe kamienie, wylatując spod kół jadącego z przodu samochodu. Problem ten jest spowodowany zbyt grubą osłoną chłodnicy. Aby rozwiązać problem, konieczne jest zainstalowanie dodatkowej siatki ochronnej.

Dziesiąta generacja (E150):

Słabe punkty. Eksperci wymieniają następujące słabości Toyoty Corolli 10. generacji:

• pompa,
• automatyczna skrzynia biegów,
• kolumna kierownicy,
• tulejki stabilizatora,
• dysze spryskiwaczy reflektorów,
• plastikowe wykończenia niskiej jakości.

Po wymianie akumulatora prędkość zaczęła się wahać. Jeżeli po zamontowaniu nowego akumulatora lub po prostu wymontowaniu/zamontowaniu zacisków obroty zaczną się wahać, to problem leży w usterce w ustawieniach elektronicznego pedału gazu. Aby rozwiązać problem, należy zainicjować pedał.

Nadmierne szarpanie podczas zmiany biegów automatyczna skrzynia biegów . Z reguły objawowi temu towarzyszy odmowa „pomocy” na starcie lub okresowa niezależna aktywacja biegu neutralnego. Przyczyna problemu leży w nieprawidłowe działanie siłownik, który będzie wymagał jego wymiany, a także flashowania ECU.

Hałas w pobliżu pompy. Przyczyną nadmiernego hałasu pompy jest jej zużycie. składniki. Z reguły objawowi temu towarzyszy wyciek płynu niezamarzającego. Aby rozwiązać problem, należy wymienić pompę. Należy pamiętać, że najczęściej ten problem występuje w wersji E150 przed zmianą stylizacji.

Obce dźwięki, gdy silnik pracuje płynnie. Wygląd obce dźwięki Najczęściej przyczyną jest uszkodzone koło pasowe alternatora. Najpierw musisz sprawdzić niezawodność jego mocowania. Jeżeli dźwięki nie ustąpią, konieczna będzie wymiana koła pasowego.

Skrzypienie przegubu CV podczas jazdy w odwrotnej kolejności z kierownicą skręconą do końca. Pojawienie się tego objawu w Corolli E150 wskazuje na szybkie zużycie przegubu homokinetycznego. Aby przedłużyć cykl życia, należy sprawdzić obecność i jakość smaru, integralność butów, a także oczyścić wnęki przegubu homokinetycznego z zanieczyszczeń.

Podsufitka jest poplamiona lub wypaczona. Wada ta może pojawić się w samochodzie przed restylingiem i wiąże się ze złą jakością montażu, dlatego też wilgoć przedostaje się do wnętrza poprzez złącza dachowe, psując wygląd tapicerki sufitowej. Aby rozwiązać problem, należy nałożyć uszczelniacz w miejscach nieszczelności (spowodowanych rdzą) i zamontować nową tapicerkę.

Panel przedni skrzypi. Różne dźwięki skrzypienia w panelu przednim to „cecha rodzinna” Toyoty Corolli 10. generacji. Aby wyeliminować piski, konieczne jest przyklejenie wszystkich elementów napowietrznych taśmą dwustronną.

Pukanie w kolumnę kierowniczą. Pojawienie się odgłosów pukania w kolumnie kierownicy modelu E150 spowodowane jest wadami konstrukcyjnymi, prowadzącymi do poluzowania się elementów. Aby rozwiązać problem, należy dokręcić wał kierownicy i poprzeczki.

Dziewiąta generacja (E120):

Najsłabsze punkty. Dodaj do listy słabe punkty Do specjalistów „E120” zaliczają się:

• kaloryfer,
• tuleje i rozpórki stabilizatora,
• drążek kierowniczy,
• tarcze hamulcowe.

Ponadto w samochodach importowanych z USA za problematyczny uważa się silnik nieprzystosowany do rosyjskiej benzyny.

Zwiększone zużycie oleju w silniku serii ZZ(wydany przed kwietniem 2005 r.). Przyczyną wzrostu zużycia oleju przy przebiegu powyżej 50 000 km jest zużycie tłoków i pierścieni tłokowych. W najgorszy przypadek Krótki blok silnika również będzie wymagał wymiany.

Wibracje nadwozia, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Przyczyna silne wibracje Nadwozia samochodów dziewiątej generacji są obniżone (w celu poprawy przyjazności dla środowiska) prędkość biegu jałowego silnik. Aby wyeliminować tę cechę konstrukcyjną samochodu, konieczne jest „podniesienie” prędkości biegu jałowego w górę poprzez włączenie dodatkowych odbiorników energii elektrycznej (w celu zwiększenia obciążenia generatora, a co za tym idzie silnika).

Trudności w uruchomieniu silnika. Problemy z uruchomieniem silnika w Corolli E120 najczęściej wiążą się z zatkaniem Filtr paliwa znajduje się w pompie paliwa. Aby rozwiązać problem, należy zdemontować pompę i wyczyścić filtr.

Ciepły silnik nie uruchomi się. Jeśli silnik Toyota Corolla E120, który niedawno został wyłączony i jeszcze nie ostygł, nie uruchamia się, przyczyną jest awaria czujnika wałka rozrządu. Aby rozwiązać problem, należy wymienić czujnik.

Skrzypienie w okolicach lusterka wstecznego przy dużych prędkościach. Ten problem występuje w wielu E120 i jest spowodowany łuszczeniem się uszczelki przedniej szyby. Możesz spróbować rozwiązać problem, wbijając uszczelniacz w miejsce rozwarstwienia. Jeśli skrzypienie będzie się utrzymywać, konieczne jest ponowne przyklejenie Przednia szyba poprzez wymianę uszczelki.

Otwierając szybę zimą odcina sworznie skrzyni biegów silnika elektrycznego szyby. Dość częsty problem spowodowany zamarzaniem szkła. Rozwiązuje się to poprzez zainstalowanie domowych nitów wykonanych z improwizowanych metalowych przedmiotów zamiast wyciętych szpilek.

Zamek centralny nie zamyka jednych lub więcej drzwi. Przyczyną tego problemu jest zagęszczenie smaru w mechanizmie. zamek od drzwi. Należy przepłukać zamek ze starego smaru i nałożyć nowy.

Skrzypienie w rejonie górnych rogów panelu przedniego. Z reguły przyczyną skrzypienia jest luźny zawias maski, co prowadzi do tarcia między maską a błotnikiem. Należy sprawdzić niezawodność zawiasu i przykleić kawałek porowatej gumy w miejscu styku maski z błotnikiem.