Treść artykułu:

(-) - Smarowanie prowadnic zacisków hamulcowych „Smar gumowy”, Toyota). Dlatego nie zawracam sobie głowy smarowaniem moim i jej, a także smaruję gumę zacisku i gumę prowadnic.

O logo. Logo Toyoty to potrójny owal. Dwa wewnętrzne owale ułożone prostopadle symbolizują silną więź pomiędzy klientem a firmą. Ponadto, jeśli przyjrzysz się uważnie i trochę użyjesz wyobraźni, w tych owalach zobaczysz obraz wszystkich sześciu liter nazwy marki T, O, Y, O, T, A.

Z opisu: Smar zaciski hamulcowe(mankiety i ochraniacze) Toyota - (100 g.) (Kod: -) Oryginalny smar do wyrobów gumowych zacisków hamulcowych: Prowadnice (okładziny).

Toyota - działa dobrze. Wewnątrz tej rurki znajduje się zwykły czerwony smar Toyoty. To samo co w poprzedniej czerwonej tubie.

REGULAMIN FORUM I CZATU. W załączeniu zapewniam smary zgodne z zaleceniami Toyoty. Odgłosy zgrzytania stały się mniej wyraźne, ale pozostały.

Przewodnik smarowania - Toyota Corolla / Wszystko o Toyocie Corolla

Ale co z oficjalną odpowiedzią Toyoty? Jestem już całkowicie zmęczony tym zgrzytliwym hałasem. Znalazłem również informacje na temat środków smarnych Toyoty do konserwacji hamulców. Gdzie mogę kupić smar do prowadnic zacisków? Na początku tematu jest ta liczba! Oryginalne smary stosowane w fabryce nie są sprzedawane nawet przez dealerów, a prezentowane są ich najlepsze analogi.

Czy można nim smarować cylindry hamulcowe?

Test smaru gumowego Toyota 08887 01206

Ta nieprzyjemna i głośna usterka jest znana wielu kierowcom z pierwszej ręki i powoduje zupełnie odmienne reakcje. Najczęściej właściciel woli „nie ingerować w pracę samochodu” - w końcu jest to najłatwiejszy sposób, a „akompaniament dźwiękowy” nie wpływa szczególnie na działanie samego układu hamulcowego. Jednak jest wielu skrupulatnych kierowców, którzy zmagają się z dźwiękiem różne sposoby- na przykład smarując prowadnice, a nawet je modyfikując.

Czym smarować

Wydawałoby się, że co może być prostszego niż nasmarowanie prowadnic zacisków? Wielu właścicieli tak robi - podczas kolejnego „remontu” układu hamulcowego biorą i smarują palce tym, co pod ręką. Z reguły asortyment garażowy obejmuje litol i jego pochodne, a także grafit. Bardziej zaawansowane osoby są zdziwione wyszukiwaniem wyspecjalizowany personel, przeznaczony specjalnie do stosowania w elementach układu hamulcowego.

A teraz – niespodzianka: w większości przypadków oboje postępują źle! Tak, sworznie prowadzące zacisku rzeczywiście wymagają smarowania, ale nie tak, jak się zwykle uważa odpowiedni smar, nawet jeśli jest ustawiony w ten sposób w sklepie samochodowym.

Producenci samochodów produkują smary prowadzące pod własnymi markami.

Oto lista oryginalnych smarów OEM niektórych producentów samochodów, ze wskazaniem numerów katalogowych:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Istnieją również smary produkowane przez firmy produkujące komponenty samochodowe i chemię pod własnymi markami:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Federal Mogul F132005;
• FTE Motoryzacja W0109;
• Stahlgrubera 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Takie różne smary

Niestety w zdecydowanej większości przypadków salony samochodowe (zarówno online, jak i offline) zazwyczaj oferują „niewłaściwą rzecz” - czyli smar przeciw skrzypieniu, którego po prostu nie można stosować w przewodnikach!

Faktem jest, że miedziane i ceramiczne pasty przeciwpiszczące przeznaczone są do nakładania na tylną część klocków i elementy współpracujące zacisków hamulcowych, jednak z kilku powodów nie nadają się na „prowadnice”. Po pierwsze, po nasmarowaniu smarem litowym, grafitowym i innymi smarami na bazie olejów mineralnych kalosze palce prawie zawsze puchną, nie przyklejają się już do palców i w rzeczywistości po prostu przestają spełniać swoją funkcję.

Po drugie, tylko specjalne smary na bazie oleje syntetyczne i zagęszczacz. Dzięki temu smar staje się ogniotrwały i nie „ścieka” z prowadnic po podgrzaniu, a także nie koksuje z biegiem czasu pod wpływem wody i wysokich temperatur. Wysokiej jakości specjalistyczne smary wytrzymują bez problemu temperaturę do +300C, a jednocześnie nie są agresywne w stosunku do uszczelek. Co więcej, takie smary nie tylko nie topią się, ale także nie rozpuszczają się w wodzie, zasadach, rozcieńczonych kwasach, płyn hamulcowy a także metanol i etanol.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Stosowanie niewłaściwego smaru w praktyce może doprowadzić do odwrotnego efektu - czyli nasmarowane kołki prowadzące zakwaszają się w zacisku, przez co wspornik pływakowy traci swoją ruchliwość, a klocki zaczynają się zacinać i przegrzewać.

Na forach tematycznych setki stron poświęcone są wyborowi „właściwego” smaru do przewodników, jednak podawane obliczenia teoretyczne i recenzje praktyczne często są ze sobą sprzeczne, co prowadzi do jeszcze większego zamieszania.

Jeden z najczęstszych smary uniwersalne to amerykański Slipkote 220-R DBC, choć jego cena jest dość wygórowana – za 85-gramową tubę proszą o około tysiąc rubli! Slipkote można też kupić w „jednorazowych” 10-gramowych saszetkach, które są zauważalnie tańsze.

1 / 2

2 / 2

W salonach samochodowych pod przykrywką odpowiedniego składu na kołki prowadzące często oferują dość powszechny smar. Liqui Moly Pasta Bremsen Anti-Quietsch (art. 7573, 3077, 3079, 3074) ma kolor szaroniebieski, ale sam producent obecnie pozycjonuje ją jako pastę przeciw skrzypieniu i nie zaleca jej stosowania do smarowania prowadnic i wkładania do pylników . Zawiera wypełniacz ceramiczny, który wytrzymuje temperaturę do 1200C, natomiast baza syntetyczna może znacznie wcześniej ulec degradacji termicznej.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W linii produktów tego Niemiecki producent Dostępna jest odpowiednia pasta Anti-Quietsch (art. 7656) w kolorze czerwonym, która nie niszczy gumy i elementy plastikowe, ale jednocześnie wytrzymuje nagrzewanie do +250C.

W instrukcji naprawy samochodu VAZ zalecono używać go do smarowania prowadnic. wodoodporny smar UNIOL-1, wytwarzany na bazie olejów ropy naftowej. Z reguły w naszych czasach prawie niemożliwe jest znalezienie go w sprzedaży, ale całkiem możliwe jest znalezienie zastępczego analogu - wapnia smar CIATIM-221. Jest produkowany zgodnie z GOST 9433-80 i jest przeznaczony do smarowania różnych łożysk tocznych. Dostępna jest również wersja fluorowana CIATIM-221F, która dzięki zastosowaniu ultradrobnego politetrafluoroetylenu (PTFE) zapewnia ulepszone właściwości EP i przeciwzużyciowe.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

CIATIM-221 jest obojętny na polimery i gumę, a także zapewnia Zakres temperatury od -60C do +150C, wytrzymując jednocześnie krótkotrwałe nagrzewanie do 200C, dzięki czemu nadaje się do stosowania w większości samochodów „niskoobrotowych”, takich jak Łady z napędem na przednie koła, ale jest kilka „ale”.

Po pierwsze, temperatura kroplenia CIATIM-221 zgodnie z GOST 6793-74 wynosi około 200 stopni - to znaczy w wielu przypadkach przy aktywnym użyciu hamulców może się stopić i przeciekać, więc trudno zastąpić „markowy” produkt zagraniczny smary przepisane do zastosowań w nowoczesnych samochodach zagranicznych.

Po drugie, CIATIM-221 jest bardzo drogi i zwykle występuje tylko w duże pojemniki, natomiast do nasmarowania prowadnic wystarczy dosłownie kilka gramów. Dlatego producenci smarów zwykle sprzedają je w małych torebkach - ale jak już zrozumiałeś, ważne jest, aby nie mylić smaru zapobiegającego skrzypieniu elementów układu hamulcowego z „tym samym” produktem do prowadnic.

Smarowanie prowadnic nie zawsze rozwiązuje problem stukania - z reguły, gdy wsporniki zacisków zużywają się w otworach podczas jazdy, części nadal się poruszają, co prowadzi do obcych dźwięków.

Nasmarować czy wymienić?

Do niektórych samochodów można kupić zestawy naprawcze zacisków, które obejmują osłony, sworznie i elementy mocujące. To prawda, że ​​​​często prowadnice są robione przez kogoś nieznanego i z czego - to znaczy z „surowego” metalu, a nawet wymiary geometryczne nie zawsze są prawidłowo konserwowane. Niektórym mechanikom udaje się nie zmieniać palców, a bez zbędnych ceregieli po prostu... przynitować je młotkiem! Po tym prowadnice mogą po prostu zaciąć się w zacisku...

Tak wygląda palec po „naprawie” młotkiem.

Wielu właścicieli samochodów spotkało się z faktem, że zaciski zaczęły grzechotać nawet wtedy Okres gwarancji. Odwołaj się do oficjalny sprzedawca często kończyło się wymianą całych zespołów, ponieważ nie wszyscy producenci produkują pojedyncze części zacisków hamulcowych jako części zamienne. Jednocześnie w przypadku rosyjskich VAZ i niektórych samochodów zagranicznych zarówno wsporniki, „dłonie”, jak i cylindry hamulcowe można kupić osobno i wykonać fabrycznie!

Zaciski hamulcowe to ważny element konstrukcyjny samochodu zapewniający bezpieczne poruszanie się. Konieczne jest regularne monitorowanie stanu tego urządzenia i utrzymywanie jego jakości. Aby to zrobić, ważne jest, aby wiedzieć, jakiego rodzaju smaru użyć do wsporników prowadnic.

[Ukrywać]

Warunki pracy zacisków

Suwmiarka Tarcze hamulcowe działa w trudne warunki używać. Są one dotknięte w sposób krytyczny wysokie temperatury, osiągając 600 stopni. Zwłaszcza w sytuacjach nagłego hamowania lub podczas jazdy po górskich serpentynach.

W wyniku dalszego odprowadzania ciepła i chłodzenia elementów temperaturę można obniżyć do 180 stopni. Zaciski hamulcowe (CT) działają w warunkach narażenia na działanie wody, zanieczyszczeń i odczynników usługi drogowe drogi są zraszane w zimnych porach roku. Jeżeli w trakcie eksploatacji pojazdu ulegną zużyciu O-ringi tłoki, a następnie dalej system smarowania Płyn hamulcowy może również przedostać się do zacisków. Aby zapobiec nieprawidłowemu działaniu węzła, konieczne jest użycie specjalne środki do smarowania.

Nasmarować wsporniki prowadzące smarem

Wymagania dotyczące smarowania

Poniżej znajduje się lista wymagań dotyczących środków smarnych dla zacisków hamulcowych:

1. Smar stosowany do CT i innych mechanizmów nie powinien działać agresywnie na tworzywa sztuczne i elementy gumowe, a także elastomery. Może to doprowadzić do ich zniszczenia.
2. Decydując się na nasmarowanie zacisków nowym produktem trzeba mieć pewność, że jest on odporny na wodę, płyn hamulcowy i inne agresywne związki. Ich hit smar może spowodować jego rozpuszczenie i wypłukanie z układu.
3. Produkt musi być odporny na pracę w warunkach podwyższonych temperaturach- od 180 stopni lub więcej. Jeśli smar nie ma tej właściwości, podczas pracy stopi się i wyjdzie z elementów.
4. Substancja wysokiej jakości będzie mogła działać bez problemów w stanie krytycznym niskie temperatury. Pożądane jest, aby produkt nie utracił swoich właściwości w temperaturach do -50 stopni i był w stanie zachować swoje pierwotne właściwości w tak zimnej pogodzie.

Smary takie jak Litol, Nigrol lub pasta grafitowa nie nadają się do obróbki części, ponieważ nie są w stanie wytrzymać agresywnych warunków, w jakich pracują zaciski. Produkty te szybko się rozpuszczają i koksują, co negatywnie wpływa na działanie pylników. W rezultacie stosowanie smarów nieprzeznaczonych do zacisków może prowadzić do zakleszczenia tłoczków i prowadnic cylindrów. Może to prowadzić do awarii hamulców.

Kanał Garage TV udostępnił film, który szczegółowo opisuje sposób smarowania elementów układu hamulcowego.

Rodzaje smarów

Przyjrzyjmy się teraz rodzajom smarów żaroodpornych, wysokotemperaturowych i silikonowych.

Pasty syntetyczne lub mineralne z dodatkiem metali

Substancje takie zaliczane są do grupy żaroodpornych środków przeciwzatarciowych. Smary aluminiowe działają w szerokim zakresie temperatur, który w zależności od producenta może wahać się od -185 do +1000 stopni. Podstawą produktu jest baza mineralna lub syntetyczna. Producenci dodają do kompozycji zagęstniki, a także cząstki molibdenu lub miedzi.

Grupa produktów syntetycznych lub mineralnych obejmuje następujące podtypy:

• kompleks, którego podstawą jest miedź, grafit i aluminium, a także substancje zagęszczające;
• miedź składająca się z grafitu i proszku miedzi;
• wyroby ceramiczne bez metalu; zawierają ceramikę i krzemian magnezu;
• smary opracowane na bazie molibdenu lub dwusiarczku miedzi.

Pasty na bazie oleju mineralnego

Wielu właścicieli samochodów wybiera produkty ogniotrwałe na bazie olej mineralny. Substancje oparte są na bentonicie, który stosowany jest jako zagęstnik. Producenci dodają do kompozycji kwasy tłuszczowe i cząstki metali. Główną zaletą takich produktów jest możliwość stabilnej pracy w temperaturach od -45 do +180 stopni. Ich użycie jest dozwolone w maszynach eksploatowanych w łagodnych warunkach.

Użytkownik Wiaczesław Iwanow w swoim filmie przeprowadził eksperyment dotyczący zastosowania dwóch popularnych rodzajów smarów układy hamulcowe.

Pasty na bazie oleju syntetycznego

Ten rodzaj smaru do zacisków prowadzących jest uważany za najpopularniejszy i uniwersalny. Można go stosować nie tylko do przekładników prądowych, ale także do innych elementów układu hamulcowego pojazd. Przy opracowywaniu smaru stosuje się oczyszczoną syntetyczną bazę i kompleks dodatków. Dzięki dodatkom substancje stają się odporne na utlenianie i korozję oraz zapewniają właściwości przeciwzużyciowe części. W składzie znajdują się także substancje zagęszczające.

Smary na bazie syntetycznej charakteryzują się pozytywnymi właściwościami.

Nie rozpuszczają się w płynie hamulcowym i wodzie oraz w związkach kwaśnych i zasadowych. Smary nie odparowują i mają właściwości dielektryczne. Produkt do obróbki wsporników prowadzących na bazie syntetycznej może z powodzeniem spełniać swoje funkcje w zakresie temperatur od -40 do +300 stopni. Właściciele samochodów mogą stosować te substancje do urządzeń tocznych, ślizgowych i innych elementów pracujących w podwyższonych temperaturach wysokie ciśnienie.

Użytkownik John CroN w swoim filmie zademonstrował, jak przebiega procedura obróbki zacisków prowadzących na przykładzie samochodu Toyota Corolla.

Przegląd smarów do zacisków i prowadnic

Spójrzmy na listę smarów na bazie silikonu i innych pierwiastków, które według opinii konsumentów są uważane za najlepsze.

Jakiego smaru użyć do zacisków prowadzących:

Molikote CU-7439

Molikot produkowany jest w USA na bazie proszku miedzi i bazy półsyntetycznej. Wielu właścicieli samochodów wybiera ten smar do pielęgnacji prowadnic zacisków. Skutecznie spełnia swoje funkcje w temperaturach od -30°C do +600°C i jest odporny na pracę w warunkach wysokiego ciśnienia. Ponadto produkt ten nie zmywa się pod wpływem wilgoci, nie rozpuszcza się i charakteryzuje się niskim parowaniem.

Praktyka pokazuje, że Molikot skutecznie chroni elementy układu hamulcowego przed rdzą, sklejaniem i zakwaszaniem. Produkt ten uzyskał dopuszczenie do użytku od producentów Nissan, Subaru, Honda i Land Rover.

MS-1600

Produkt Produkcja rosyjska. Smar należy do kategorii wysokotemperaturowej i uniwersalnej. Produkt działa skutecznie w zakresie od -50°C do +1000°C. W praktyce smar ten dobrze sprawdza się w warunkach negatywnego oddziaływania agresywnych odczynników, związków kwaśnych i zasadowych oraz cieczy. Przy regularnym stosowaniu produkt nie niszczy gumowych uszczelek i plastikowych elementów układu hamulcowego samochodu.

Za jedną z głównych cech uważa się właściwości nieprzywierające, a smar jest również odporny na korozję. Producent zaleca stosowanie tej substancji do pielęgnacji części bocznych klocki hamulcowe, powierzchnie niepracujące, a także tłoki i prowadnice. Smar nie wchodzi w interakcję z płynami hamulcowymi DOT 3, jednak jego stosowanie jest niedozwolone, jeśli samochód jest wyposażony w płyn hamulcowy DOT 5.

XADO VeryLube w formie sprayu

To lekarstwo jest uważane za bardziej opcja budżetowa. Jego zastosowanie zapobiega zakleszczaniu się podkładek. Na rynek dostarczany jest w postaci zielonego aerozolu. Substancja doskonale radzi sobie ze swoimi zadaniami w temperaturach od -35°C do +400°C. Według producenta produkt nie ma negatywnego wpływu na gumowe uszczelki i części. Aby użyć lubrykantu należy nałożyć pięć warstw, czekając aż każda z nich wyschnie.

Slipkote

Oprócz swojego głównego przeznaczenia, produkt ten może być stosowany w instalacjach zaopatrzenia w wodę pitną. Recenzje właścicieli samochodów potwierdzają wysoka jakość smary, ale znalezienie ich na naszym rynku nie jest takie proste. Skutecznie spełnia swoje funkcje, pracując w temperaturach od -46°C do +299°C. Wyprodukowano na bazie płyn syntetyczny, substancje zagęszczające i dodatki specjalne. Dzięki dodatkom substancja jest odporna na rdzę i utlenianie.

Produkt ten posiada wysokie właściwości przeciwzużyciowe, co pozwala wydłużyć żywotność zacisków. Na początku wielu używa smaru producenci samochodów i jest sprzedawany na rynku pod markami Toyota, Permatex, Loctite, Penzoil itp. Pomimo wielu zalet, produkt ten ma jedną wadę - wysoki koszt. Stosowanie smaru nie jest dozwolone w pojazdach wyposażonych w hamulce bębnowe.

Liqui Moly

Niektórzy właściciele samochodów w to wierzą lepszy smar nie można znaleźć. Jednak sądząc po recenzjach i wynikach testów technicznych, produktu nie można uznać za wysokiej jakości, ma on wiele wad; Według oficjalnych danych smar jest żaroodporny, dopuszcza się jego stosowanie w temperaturach od -40°C do +1200°C. Pomimo tego, że produkt początkowo pozycjonowany był jako środek do pielęgnacji zacisków, później zmieniono jego status na smar zapobiegający skrzypieniu. Wynika to z faktu, że podczas pracy wielu kupujących doświadczyło wszystkich niedociągnięć i nieefektywności pracy.

Na oficjalnej stronie producenta znajduje się informacja, że ​​nie zaleca się stosowania Liqui Moly do zacisków prowadzących. Ale w wielu sklepach substancja ta jest pozycjonowana specjalnie jako środek na ST.

Brembo

Smar, który dzięki dodatkom przeciwzużyciowym i antykorozyjnym skutecznie pielęgnuje i chroni zaciski przed negatywnym działaniem płynu hamulcowego i wody. Jego użycie pozwala na zapisywanie części szybkie zużycie i zagłuszanie. Produkty Brembo dostarczane są do firm Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat itp.

Permatex Ultra

Przeznaczony do konserwacji elementów układów hamulcowych pracujących w trudnych i agresywnych warunkach. Produkt może być stosowany do smarowania tulei, tłoków, złączy i sworzni. Badania laboratoryjne wykazały, że substancja skutecznie chroni zaciski przed wodą i korozją oraz może spełniać swoje funkcje zarówno w warunkach mokrych, jak i suchych. Zakres temperatur pracy wynosi od -40°C do +204,4°C. Substancja może być stosowana w mechanizmach wewnętrznych i zewnętrznych wykonanych z gumy lub tworzywa sztucznego.

Smar nie ma negatywnego wpływu na części wykonane z kauczuku etylenowo-propylenowego. Stosowanie zapobiega skrzypieniu tarcz hamulcowych, zatykaniu się sworzni i tulei oraz powstawaniu nowych dźwięków w układzie hamulcowym. Według oficjalnych danych produkt ten jest lepszy w swoim działaniu Specyfikacja techniczna inne lubrykanty. Smar nie jest na bazie produktów naftowych ani silikonu. Produkt jest bezpieczny dla środowiska.

TRW

Smar przeznaczony jest specjalnie do pielęgnacji zacisków prowadzących układu hamulcowego samochodu. Jego zastosowanie jest istotne we wszystkich elementach mechanicznych, urządzenia hydrauliczne, współpracujący z cieczami klasy DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1. Nie wpływa negatywnie na gumę i doskonale chroni elementy układu przed szybkim zużyciem. Można go stosować do obróbki łożysk ślizgowych i liniowych znajdujących się w sprzęgłach, a także tulei i szprych.

Płyn charakteryzuje się doskonałą odpornością na duże obciążenia i wilgoć, zwiększoną przyczepnością oraz ochroną przed rdzą. Produkt jest w pełni kompatybilny z materiałami, z których wykonane są pylniki i mankiety prowadzące. Substancja oparta jest na oleju syntetycznym i substancji zagęszczającej Li-complex. Niedopuszczalne jest stosowanie produktu do obróbki części i elementów aluminiowych pracujących w warunkach zwiększonych obciążeń. Nie stosować substancji w podporach okładziny hamulcowe oraz do smarowania powierzchni ślizgowych.

Co i gdzie smarować

Rzeczy, które należy wziąć pod uwagę podczas stosowania lubrykantu:

1. Jeśli podczas hamowania słychać skrzypienie i inne obce dźwięki, płytki zapobiegające skrzypieniu należy pokryć produktem. Należy pamiętać, że części należy nasmarować po obu stronach. Część zamontowana na tłoku cylindra roboczego nie wymaga obróbki.
2. Aby uprościć procedurę przesuwania tłoka, jego powierzchnia jest pokryta smarem. Jednocześnie ważne jest, aby nie przesadzić, ponieważ z czasem nadmiar substancji zacznie być wyciskany z pylników.
3. Podczas prowadzenia samochodu należy regularnie czyścić sprężyny służące do dociskania klocków. Przydałoby się nasmarować powierzchnie tego ostatniego. Smarowanie warstwy ciernej, którą uważa się za działającą, jest niedozwolone.
4. Z pomocą smar W przypadku prowadnic hamulcowych konieczna jest obróbka tzw. palców, czyli samych zacisków. Ilość substancji musi być wystarczająca. Ale jeśli jest dużo smaru, może on dostać się na powierzchnię roboczą klocków, co nie powinno być dozwolone.

Koszt smarów

Cena produktu zależy od jego jakości, objętości tuby i producenta. średni koszt smary do prowadnic zacisków samochodowych wahają się w granicach 60-200 rubli. Kosztować więcej drogie fundusze może wynosić do 1000 rubli.

Podczas wymiany lub łatwa konserwacja zacisków zaleca się smarowanie części trących i ruchomych specjalne smary, aby zapewnić normalne działanie węzła jako całości. Zacisk jest jednym z głównych elementów układu hamulcowego, dlatego tego wymaga specjalna uwaga. Ważne jest tutaj monitorowanie stanu prowadnic wsporników zaciskowych, tzw. „palców”, ponieważ to one są najbardziej wrażliwe miejsce. Co więcej, znaczenie okresowego smarowania jest nawet wskazane w „instrukcjach” producentów dla prawie każdego modelu.

Na zdjęciu: prowadnice zacisków i osłony

Ważne jest, aby zrozumieć, że jeśli użyjesz nieodpowiednich środków, efekt może być odwrotny, nawet zakleszczenie „palców”, klocków i tłoków. To samo czeka kierowców, których przewodniki wyschną. Dostają się na nie brud i wilgoć, które następnie zatykają i prowadzą do awarii. prawidłowe działanie urządzenie, blok nie jest całkowicie wciśnięty, zaczyna się zacinać i tym podobne.

Po lewej - prowadnica jest nasmarowana fabrycznie i jest w dobrym stanie. Po prawej - prowadnica nie jest nasmarowana i w rezultacie utknęła. Zdjęcie — drive2.ru

Jakie smary są odpowiednie?

Ogólnie rzecz biorąc, nakładają standardowe wymagania dotyczące rodzaju uderzenia smaru i jego składu. Więc:

Przede wszystkim to reżim temperaturowy Ponieważ zacisk zasadniczo pracuje w ekstremalnych temperaturach, smarowanie musi być odpowiednie. Minimalna odporność na ciepło wynosi 160 stopni.

Wysokie warunki pracy nawet w ujemnych temperaturach.

Ważne jest, aby smar nie był agresywny wyroby gumowe, a także plastik. Ponieważ na „palcach” znajdują się pylniki. Jeśli dostanie się na nie agresywny składnik, guma może puchnąć i po prostu nie przylgnie do „palca”. Często takie smary obejmują zwykłe - litole, oleje stałe. Żadne z powyższych nie ma zastosowania, jak wielu twierdzi. Ich głównym zadaniem jest usuwanie pisków i grzechotek.

Odporność na warunki atmosferyczne - śnieg, deszcz.

Smar na prowadnicach stał się kwaśny. Dlatego przed zakupem przeczytaj uważnie recenzje.

Do pewnego czasu panowało przekonanie, że klasyczne oleje stałe i litole nadają się również do smarowania prowadnic, jednakże jak już powiedziano, są one agresywne w stosunku do gumy i tworzyw sztucznych. Dlatego wybór powinien paść na specjalistyczne smary na bazie olejów mineralnych, syntetycznych i naturalnych zagęstników. Ich właściwości sprawiają, że smar nie spływa z prowadnic (dobra przyczepność) i pozostaje odporny na temperaturę. Ponadto „syntetyki” nie są agresywne dla uszczelek i są odporne na wodę i kwaśne ciecze. Próg temperatury wynosi zwykle ponad 250 stopni.

Eksperci wyróżniają dwie grupy produktów, na podstawie ich początkowego składu, które nadają się do smarowania:

1. Minerał. Są to pasty, jak się je również nazywa, na bazie „wody mineralnej” z dodatkiem różnych zagęstników. Najpopularniejszym zagęszczaczem jest bentonit, który zawiera cząstki metali i kwasy. Główną cechą takich smarów jest w zasadzie brak wahań temperatury od 50 do 180 stopni. Najbardziej znane produkty firm: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. Druga grupa past ma tę zaletę, że jest uniwersalna, to znaczy nadaje się w równym stopniu do „palców”, jak i tłoków, cylindrów. Ponadto są kompatybilne z gumą, plastikiem itp. W bazie zastosowano „syntetyki”, ale oczyszczone i z dodatkiem zagęszczaczy i specjalne dodatki. Dodatki mają na celu poprawę właściwości przeciwkwasowych i przeciwzużyciowych. Producenci wyróżniają się: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R i Permatex 20356, 85188.

Wśród propozycje krajowe, możemy przypomnieć sobie MS-1600, CIATIM-221 (z przedrostkiem F, również przeznaczony do tłoków), UNIOL-1. Ten ostatni jest zalecany w „instrukcji” wazonów, ale trudno go znaleźć. Dobra popularność Krajowy rynek stosuje uniwersalną pastę Slipkote 220-R i pastę Anti-Quietsch (zwróć uwagę na oznaczenie, aby nie kupić środka przeciw skrzypieniu).

Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o domowy CIATIM-221, jeśli jest on odpowiedni dla wszystkich innych parametrów, wówczas reżim temperaturowy wynosi tylko do 200 stopni. Dlatego często jest używany Rosyjskie samochodyŁada, trochę budżetowe samochody zagraniczne jak Chevrolet, KIA, Hyundai. Jeśli będziesz aktywnie używać hamulców, smar po prostu wycieknie i to wszystko.

Czy prowadnice zawsze wymagają smarowania?

Jednak niezależnie od tego, jak myślisz, dzisiaj nie wszystkie „palce” wymagają smarowania. Faktem jest, że producenci tacy jak TEVES, LUCAS, ATE konstrukcyjnie zapewnili, że ruch prowadnic nie odbywa się bezpośrednio przez kompresor gumowy, ale przez specjalną plastikową tuleję. W razie potrzeby możesz kupić zestaw naprawczy (zawierający osłonę, tuleję, prowadnicę, a nawet wspornik niektórych producentów) lub po prostu wypolerować prowadnicę, jeśli nie ma poważnych śladów zużycia.

Nawiasem mówiąc, smar nie pomoże przy poważnym zużyciu „palca”. To drugi przypadek, gdy zakup smaru nie jest uzasadniony w celu wyeliminowania stukania. Rozwiązanie jest tylko jedno – zakup nowych „przewodników”.

Trzeci punkt ma miejsce, gdy w przypadku zużycia samych wsporników właściciele próbują to zrekompensować smarem. Podobnie w takich przypadkach smar po prostu nie będzie w stanie sobie poradzić i nadal będzie działał. Dlatego jedynym słusznym wyjściem jest zakup nowych części zamiennych lub próba ich przywrócenia po konsultacji ze specjalistami.

Jak prawidłowo smarować? Jak często się to robi?

Pierwszą rzeczą, o której należy pamiętać, to najpierw sprawdzić zespół pod kątem uszkodzeń, być może pojawiło się zużycie lub but się rozdarł. Nierzadko po długotrwałe działanie powstawanie zużycia prowadnic lub wsporników staje się przyczyną uderzeń i pisków. W takiej sytuacji najbardziej przemyślaną rzeczą jest wymiana starych części na nowe. Obecnie zestawów naprawczych jest wystarczająco dużo, nawet do najbardziej zaawansowanych marek układów hamulcowych.

W smarowaniu nie ma nic skomplikowanego, najważniejsze jest, aby pamiętać, że zasada im więcej, tym lepiej nie obowiązuje tutaj. Na jeden „palec” wystarczą tylko trzy gramy; nie ma potrzeby pokrywania go „górą”. Ponieważ nadmiar może przedostać się na klocki, niedobrze jest, jeśli przedostanie się na okładziny cierne. Jak rozumiesz, jakość hamulców znacznie się pogorszy. Nie zapomnij sprawdzić ruchu prowadnic po montażu, aby sprawdzić, czy są tak samo ruchome jak wcześniej.

Jeśli chodzi o czas smarowania, jak często należy to robić, nie ma dokładnych i zaplanowanych okresów. Producenci, którzy tak doradzają, zgadzają się, że wystarczy nasmarować po każdej wymianie klocków, tarcz, tłoków lub zakupie zestawu naprawczego. No oczywiście, jeśli usłyszysz pukanie czy piski to warto to sprawdzić, może wymagać smarowania.

Wniosek

Chciałbym podsumować następująco, pamiętajcie, że nie każde auto wymaga smarowania prowadnic, sprawdź u producenta co konkretnie mówi. Być może istnieją tuleje plastikowe, których smarowanie po prostu nie ma sensu. Na przykład na domowa Łada, chociaż zaleca się stosowanie CIATIM-221, jego reżim temperaturowy nie nadaje się do agresywnej jazdy. Główne wymagania zostały zawarte w artykule, spróbuj się do nich zastosować.

Ponadto zwróć uwagę na stan „palców”, pylników, może być konieczna naprawa itp. Podejdź do wyboru smaru odpowiedzialnie, rozważ własny styl napędowy.

Złożoność

Winda

Nie zaznaczone

Zacząłem myśleć o pomalowaniu zacisków i zacząłem szukać zestawu naprawczego. Znalazłem zestaw naprawczy i natknąłem się na kilka artykułów na temat smarów. Ogólnie rzecz biorąc, rozwiązałem to na pół - jak i co posmarować!
Co sprzedawcy sklepu zaoferują ci na żądanie” smar do zacisków" - są to pasty miedziane i ceramiczne, które po pewnym czasie całkowicie wysychają i rozbijają wszystko na kawałki. Można je nakładać jedynie w miejscach styku klocków z zaciskami i styku tłoczków z klockami, chodzą jak pasty przeciw skrzypieniu.
Z tego samego powodu prowadnic nie można smarować smarem grafitowym lub miedzianym... wyschną i znikną. Jak się okazało, nie można ich również posmarować litolem - pylniki puchną i wycieka smar.

Który z nich jest potrzebny? Wymaga syntetycznego, silikonowego smaru wysokotemperaturowego. Tutaj będzie działać tak jak powinno.

Wśród uniwersalnych jest to Slipkote® 220-R DBC (tuba 85 g)

Istnieje również opakowanie 10 gramów.

Informacja.

Tutaj możesz go posmarować.

jako analogi od producentów są to:
. BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
. CHRYSLER/Mopar J8993704;
. FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
. HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
. LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
. MAZDA 0000-77-XG3A;
. NISSAN 999MP-AB002;
. SUZUKI 99000-25100;
. TOYOTA 08887-80609;
. Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
. Volvo 1161325-4;
. ACDelco 89021537 (10-4022);
. Federal Mogul F132005;
. FTE Motoryzacja W0109;
. Stahlgrubera 223 1712, 223 1729;
. TRW Automotive PFG110.

Teraz, żeby...
Jeśli kupiłeś zestaw naprawczy (na przykład ten):

Wybierz producenta samodzielnie.
Fabrycznie prowadnice napełnione są smarem „niglube rx-2” lub „niglube rm” (Niglube RM – pomarańczowy, Niglube RX2 – jasnoczerwony), tworząc „smar nippon”. Pomarańczowy smar w zestawie naprawczym jest tym, czym jest. RX-2 można kupić osobno pod numerem Subarov 000041000

Wykonane dla Subaru.
Czerwony smar w zestawie naprawczym to smar do osłony tłoka, tworzy „olej kosmo”, można go kupić pod numerem Toyoty 08887-01206:

Mieszanina
- Olej bazowy o numerze CAS #9003-13-8 to glikol polialkilenowy (olej z glikolu polialkilenowego) - 74-79%.
-Zagęszczacz (mydło litowe) - 12-17%
-Dodatki - 7-12%.
Smar jest przepisywany przez producenta (w w tym przypadku To jest Toyota, a nie Cosmo Oil Lubricants Co., Ltd.) w przypadku mankietu i tłoka głównego Cylinder hamulca. Zużycie to jedna tuba na 100 samochodów Toyoty.
Do smarowania gumek, czyli pylników. W żadnym wypadku dla przewodników, jak myśli i robi wiele osób (winny jest nawet oficjalny serwis TOYOTA)
Wraz z oryginalnym zestawem rozruchowym znajduje się opakowanie różowego smaru.

Ogólnie rzecz biorąc, pomiędzy płytką antypiszczącą a podkładką, a także w prowadnicach klocków (nie w palcach zacisku!) można zastosować „ATE Plastilube” („Bosch superfit” wydaje się być ten sam), numer 03.9902 - 1001.2,
Smarowanie włączone na bazie minerałów, niezalecany do gumy, do +180 C

Istnieje kilka odmian tego smaru.

Jest też Toyota Smar TOYOTY Smar do podkładek do hamulców tarczowych 5 g, nr części 08887-80409:

Czarny kolor.

Mieszanina
- olej silikonowy
- dwutlenek krzemu (żel krzemionkowy)
-grafit.
Stosowany w płytkach przeciwpiszących, a także w płytkach podporowych klocków.

Olej stały, litol-24, grafit, smar do przegubów CV nie są dozwolone! Przewodnicy będą się zacinać!
I dalej. Bremsen Pasta Anti-Quitsch, art. 7585, 7573, 3077, 3079, 3074 w kolorze szaro-niebieskim, posiada bazę syntetyczną i wypełniacz mikroceramiczny. Posiada odporność na temperaturę do 1200°C, co oznacza, że ​​po termicznej degradacji syntetycznego podłoża wypełniacz ceramiczny pozostaje składnikiem przeciwciernym i nieprzywierającym.
Obszar zastosowań:
Do układów hamulcowych zalecana jako pasta zapobiegająca piskom. Nałóż grubą warstwę na tył i boki klocków hamulcowych, aby zredukować wibracje i piski podczas hamowania. Nie stosować jako smaru do zacisków i prowadnic klocków ze względu na choroba porodowa wszystkie pasty wysokotemperaturowe - koksowanie na skutek przegrzania i wnikania wody. Nie zaleca się również nakładania pasty pod osłonę cylindra roboczego hamulca. Niezastosowanie się do tych zaleceń często prowadzi do zabrudzeń prowadnic zacisków, w efekcie czego zostaje ograniczona ruchomość wspornika kompensacyjnego, wypaczenia klocków, zaklinowania się, a także przegrzania hamulców.

Czerwony smar do układów hamulcowych: Pasta Anti-Quitsch, art. 7656 - opakowanie 10 gramowe, najbliższy odpowiednik pasty Parmatex Plastilube (zielony). Nie zawiera wypełniaczy i silikonów, dobrze współgra z gumowe osłony i pylników, odporność na temperaturę do 250˚C, co jest wystarczające dla jego zakresu zastosowań.
Obszar zastosowań:
Smarowanie sworzni prowadzących zacisków, umieszczanie pod osłonami cylindrów hamulcowych w celu ochrony przed korozją, brudem i przenikaniem wody. Nie traci konsystencji podczas stosowania. Nie należy stosować jako pasty przeciw skrzypieniu ze względu na niewystarczającą odporność na ciepło.
Podsumowując:

Powłoka zapobiegająca skrzypieniu podkładek, powierzchni siedziska tarcza hamulcowa— Pasta Bremsen Anti-Quitsch, niebieska

Smarowanie prowadnic zacisków, Wkładka osłony cylindra hamulcowego - Pasta Anti-Quitsch, czerwona.