Toyota Corolla ósmej generacji została wprowadzona na rynek w maju 1995 roku. Nowość miała wspólna platforma z poprzednią generacją, a niektóre modyfikacje były nawet wspólne części ciała. Technicznie Corolle nie zmieniły się: silniki zachowały układ napędowy (wtrysk lub gaźnik), skrzynie biegów nie uległy zmianie (AKP-3, AKP-4;
MKP-5, MKP-6), zawieszenie wszystkich kół pozostało niezależne.
O ile wcześniej Corolle bardzo różniły się wyglądem w zależności od rynku sprzedaży, teraz Japończycy na nich polegali Europejski wygląd, próbując produkować Corolle na wszystkie rynki podobny przyjaciel na przyjacielu. W 1997 roku samochody krajowe zostały odnowione, uzyskując bardziej europejski wygląd i wnętrze. W tym samym roku 97 w Starym Świecie zaczęto sprzedawać Corollę ósmej generacji, otrzymując tytuł „ Najlepszy samochód rok w Europie.” Rok 1997 był także znamienny faktem, że Corolla po raz pierwszy wzięła udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC). samochód rajdowy Corolla WRC została zbudowana na bazie 3-drzwiowego hatchbacka Compact, wyposażonego w silnik 3S-GTE i przekładnia napędu na wszystkie koła z Toyoty Celiki GT-Cztery. Pierwsze zwycięstwo Toyoty odniosło Carlos Sainz w 1998 r., a w 1999 r. Toyota zdobyła mistrzostwo konstruktorów. Wśród modyfikacji cywilnych napęd na wszystkie koła chwalił się sedanami i kombi dla Japonii i Ameryki. W 1999 roku przeprowadzono zmianę stylizacji modeli na wszystkie rynki, której głównymi tendencjami była rezygnacja z dwóch okrągłych reflektorów na rzecz czterech okrągłych, ale w jednym reflektorze blokowym, a także Nowy odcinek Silniki ZZ-FE z systemem zmiany fazy
Rozrząd zaworowy VVT-i. W USA silnik 1ZZ-FE (który zyskał popularność zwłaszcza w Toyotę Avensis) jest instalowany od początku sprzedaży ósmej generacji w Ameryce Północnej (od 1997). Dziewiąty został wprowadzony w 2001 roku Generacja Corolli. Modele ósmej generacji zostały wycofane w marcu 2002 roku
roku.
Silniki:
1,3 (84 - 88 KM)
1,4 (86 - 97 KM)
1,5 (100 KM)
1,6 (107 - 165 KM)
1,8 (110 - 125 KM)
2.0 Diesel (72 - 79 KM)
2,2 Diesel (80 KM)
|
Toyoty Corolli E110 |
|
|
Dane techniczne: |
|
|
Ciało |
Czterodrzwiowy sedan |
|
Liczba drzwi |
|
|
ilość miejsc |
|
|
Długość |
4315 mm |
|
Szerokość |
1690 mm |
|
Wysokość |
1385 mm |
|
2465 mm |
|
|
Przedni tor |
1460 mm |
|
Tylny tor |
1450 mm |
|
Prześwit |
150 mm |
|
Objętość bagażnika |
390 l |
|
Lokalizacja silnika |
przedni poprzeczny |
|
typ silnika |
4-cylindrowy, benzyna, wtrysk, |
|
Pojemność silnika |
1598 cm3 |
|
Moc |
110/6000 KM przy obr./min |
|
Moment obrotowy |
150/3800 N*m przy obr./min |
|
Zawory na cylinder |
|
|
KP |
pięciobiegowa manualna |
|
Przednie zawieszenie |
na kolumnach McPhersona |
|
Tylne zawieszenie |
belka skrętna |
|
Amortyzatory |
hydrauliczny, dwustronnego działania |
|
Przednie hamulce |
dyskowa, wentylowana |
|
Hamulce tylne |
bębny |
|
Zużycie paliwa |
7,3 l/100 km |
|
195 kilometrów na godzinę |
|
|
Lata produkcji |
1995-2002 |
|
rodzaj napędu |
przód |
|
Masa własna |
1055 kg |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
10 sek |
Powodem tego była przedłużająca się recesja, kiedy Firma Toyota zmuszeni byli maksymalnie ograniczyć koszty i wykorzystać już zgromadzone środki rozwiązania techniczne. Okazało się jednak, że miało to też swoją ogromną zaletę – konserwatywni nabywcy już wiedzieli, że to, co im oferowano, było w zasadzie sprawdzone w czasie, bardzo niezawodne i praktyczny samochód. Na tym tle nie jest zaskakujące, że Corolla stała się światowym bestsellerem. Pod względem nazwy i opcji wiele konfiguracji niemal całkowicie pokrywało się z tymi oferowanymi dla „setnej” Corolli. W luksusowych wersjach wyposażenia można było liczyć na obecność aluminiowych felg, akcesoriów elektrycznych, immobilizera, dwóch poduszek powietrznych i drewnopodobnych elementów wykończenia wnętrza. Wiersz małe zmiany w kabinie przyczyniło się to do większej wygody: fotel kierowcy z dobrym podparciem bocznym, bardziej informacyjna tablica przyrządów, w niektórych wersjach zamiast „suwaków” znajdowały się „pokrętła” do sterowania wentylacją.
Pierwszy raz dla różne rynki zaproponowano oryginalne rozwiązania w konstrukcji nadwozia, zwłaszcza jego przedniej i tylnej części. Jednak na Krajowy rynek samochód miał nieco konserwatywny wygląd, nawiązujący do poprzedniej generacji. W Japonii w sedanie Toyota Corolla zainstalowano cztery różne silniki. Są to benzyna 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE i olej napędowy 2C-III. Wersja 1.6 GT wyposażona była w dwudziestozaworowy silnik 4A-GE o mocy 165 KM jednak tylko w przypadku wyposażenia w automatyczna skrzynia przenoszenie Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o skrzynię biegów, albo 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 3- lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Specjalna uwaga zwrócono uwagę na przyjazność dla środowiska: spadło zużycie paliwa i ilość szkodliwych emisji.
Schemat zawieszenia pozostaje taki sam - kolumny MacPhersona z przodu i zawieszenie półniezależne rozpórki amortyzatorów za. Zachowanie samochodu na drodze również pozostało praktycznie niezmienione: wykazuje całkiem akceptowalną stabilność i niezawodne prowadzenie. Dynamika może niektórych rozczarować, ale nie zapominajcie, że to klasyczny kompaktowy rodzinny sedan. Na rynku krajowym niektóre modele z silnikiem benzynowym 4A-FE i silnikiem wysokoprężnym 2C-III zostały wyposażone w napęd na wszystkie koła (4WD FULLTIME).
Według wskaźników bezpieczeństwo bierne Samochód wykazuje dobre przygotowanie i jest wyposażony w bardzo wytrzymałe wnętrze, dwie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa. Dobre wyniki potwierdzone testem zderzeniowym metodami NASVA (Japonia) w 1995 roku. I zgodnie z wynikami testów przeprowadzonych przez EuroNCAP, które od października 1998 r. ustanowiły bardziej rygorystyczne wymagania dla nowych samochodów, Corolla wykazała zadowalający wynik, zaliczając się do kategorii samochodów „trzygwiazdkowych”, tuż przed czterema gwiazdkami.
Rodzina Toyoty Corolla E 110 oczywiście nie może pochwalić się żadnymi zachwytami Projekt zewnętrzny lub wnętrze. Jest to przede wszystkim dobre i mocne auto, przy tworzeniu których na pierwszy plan postawiono niezawodność i trwałość. Wysoka popularność marki, względna prostota i niezawodność jednostek i konstrukcji, dostępność części zamiennych, możliwość naprawy w każdym warsztacie - wszystko to są absolutne zalety. Nawet dobrze używane samochody tej rodziny charakteryzują się dużą płynnością rynek wtórny.
Toyota Corolla E110 8. generacji produkowana jest w Japonii od 1995 roku. Dwa lata później samochód pojawił się na drogach kraje europejskie. Model cieszył się tak dużą popularnością, że otrzymał tytuł „Samochodu Roku”. NA Rynek rosyjski Toyota Corolla 110 była sprzedawana od 1997 do 2001 roku.
Przed zmianą stylizacji Corolla 110: sedan w wersji kombi i dwa typy hatchbacków
Toyota Corolla w nadwoziu 110 została odnowiona w 1999 roku. Zaktualizowano wygląd. Producenci usunęli dwa okrągłe reflektory i zainstalowali cztery okrągłe w jednym urządzeniu. Gama silników dostępnych w odnowionej Corolli również znacznie się poszerzyła. Toyota Corolla E110 została wyposażona w dużą liczbę jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych. W 2002 Wydanie Corolli 8. generacja zatrzymana.
Przed zmianą stylizacji Toyota Corolla e110 była oficjalnie sprzedawana w Rosji wyłącznie w wersji sedan silniki benzynowe 1.3.
Było kilka silników dla europejskich nabywców. W Europie jeszcze przed aktualizacją z 1999 r. Toyota Corolla była prezentowana w 4 wersjach sedana kombi i dwóch typach hatchbacków.
Po aktualizacji z 1999 r. Toyotę Corollę można było kupić w Rosji jako sedan, hatchback, kombi i trzydrzwiowy hatchback. Na rynku europejskim Corolla ósmej generacji była produkowana w kilku wersjach jeszcze przed aktualizacją:
- 3- i 5-drzwiowy hatchback;
- naładowana wersja hatchbacka - Corolla G8;
- sedan;
- kombi
Sedan po aktualizacji
Pomimo pewnych podobieństw Toyota próbowała to zrobić ekskluzywny samochód dla każdego kraju. Corolla 110 wyróżnia się różnorodnością wyglądu, parametry techniczne i kompletne zestawy.
Wygląd zewnętrzny i typy nadwozia
Rodzina Corolli 110 nie różniła się zbytnio od modelu E100. Wygląd zewnętrzny VIII zmienił się po zmianie stylizacji w 1999 roku. Zmienił się nie tylko wygląd samochodu, ale pojawiły się także opcje nadwozia. Jeśli na początku sprzedaży w Rosja Toyoty Corolla 110 była oferowana klientom wyłącznie jako sedan, ale po aktualizacji linia została rozszerzona. Ulepszona Corolla z 1999 r. pojawiła się w 4 wersjach: sedan, kombi, pięciodrzwiowy hatchback i trzydrzwiowy właz.
Wstępna stylizacja Corolli 110
Pomimo podobieństw do 7. generacji, Corolla 110 otrzymała gładszy zderzak, do którego przymocowano powiększoną osłonę chłodnicy. Zmieniła się także przednia optyka. Zaczęto produkować samochód z owalnymi, wypukłymi reflektorami i okrągłymi kolorowymi światłami pozycyjnymi. Kierunkowskazy zaktualizowanej Corolli 1999 zostały umieszczone oddzielnie od głównych reflektorów - w skrzydłach. Listwy, listwy drzwiowe i sam zderzak pomalowane są w kolorze nadwozia.
Projektanci Toyoty całkowicie przeprojektowali zderzak odnowionej Corolli E110. Zniknęły charakterystyczne dziury i dodano światła przeciwmgielne. Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowana Corolla 8. generacji nieznacznie się zmieniła, ale spiczaste kształty zniknęły, pojawił się spadzisty dach i lekko „dmuchane” nadwozie. Znaczące zmiany czekały na samochód w przyszłości.
Hatchback zaktualizowanego E110
Salon, wyposażenie wnętrza
Zmianom przeszło także wnętrze Corolli E110. Salon nabrał wygładzonych i zaokrąglonych kształtów, obszytych jasnym plastikiem. W Corolli z 1998 r. przed zmianą stylizacji dostępne były wyłącznie elementy wykończenia z tkaniny, a mianowicie z wysokiej jakości weluru. Przycięli także drzwi oraz podłokietnik kierowcy i pasażer z przodu.
Wnętrze trzydrzwiowego hatchbacka Corolla 110
Toyota Corolla w nadwoziu 110 była w środku całkiem wygodna i ergonomiczna. Fotele były regulowane i zapewniały dobre podparcie odcinka lędźwiowego. Chociaż fotel kierowcy miał regulowaną tylko wysokość. Tylne siedzenia nazywano „miejscem teściowej”; pasażerowie z trudem mogli wsunąć stopy pod przednie siedzenia. Drugi rząd można złożyć w stosunku 60/40, aby pomieścić nieporęczny ładunek.
Właściciele samochodów zwrócili także uwagę na wygodę kierownicy. Regulowano go tylko w pionie, nie można było go przesunąć do przodu ani przesunąć do tyłu. Istnieją również elektryczne dźwignie do sterowania lusterkami.
Wnętrze hatchbacka Corolli 110. Czerwono-czarne wnętrze jest lepsze. Który bardziej ci się podoba?
Model Corolli to ósma generacja centralny zamek i elektrycznie sterowane szyby przednie były dostępne jako opcja. Klucz z pilot Nie dało się kupić nawet za dopłatą. Nie było podgrzewanych przednich siedzeń.
Bezpieczeństwo
W konfiguracja podstawowa Toyota Corolla E110 sedan nie posiadała zamontowanych poduszek powietrznych. Ale sprzęt najwyższej klasy wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Opcjonalnie dostępne były kurtyny boczne. We wszystkich poziomach wyposażenia Corolli 8 Worship znajdowało się mocowanie fotelików dziecięcych, dzięki czemu podróżowanie z dziećmi było jeszcze bezpieczniejsze. Dzięki tej funkcji nosidełko stabilnie trzymało się fotelika.
Kombi zaktualizowano E110
W każdym razie samochód wykazał się dobrym wyposażeniem zapewniającym bezpieczeństwo. Wnętrze wyposażone jest w trzypunktowe pasy z napinaczem. Po przejściu testów zderzeniowych w 1998 roku Toyota Corolla ósmej generacji zabrakło jej nieco do czterech gwiazdek i znalazła się w grupie samochodów z trzema gwiazdkami.
Corolla E110 z 1998 r. była również wyposażona w dodatkowe światło hamowania. Było do niego dołączone tylna szyba samochody i przyciągnęła innych uczestników ruch drogowy swoim jasnym blaskiem, zwiększając bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów Corolli.
ABS dostępny był w najdroższej konfiguracji Corolli 8. generacji i tylko za dopłatą. Za dopłatą zamontowano także przednie światła przeciwmgielne w dowolnej konfiguracji Corolli E110. W wersja podstawowa opcje te nie były dostępne.
Dane techniczne
Na bazie została opracowana Toyota Corolla E110 poprzedni model E100. Dlatego większość jego jednostek miała te same silniki i skrzynie biegów, ale zmodyfikowane i ulepszone. Istotne zmiany w technicznie Nie wydarzyło się.
Trzydrzwiowy hatchback Corolla 110 po aktualizacji
Corolla ósmej generacji była produkowana masowo od 1995 do 2002 roku. Przed aktualizacją Toyota Corolla z 1997 r. była sprzedawana na rynku rosyjskim wyłącznie w wersji sedan. W innych krajach model ten wdrożono w kilku odmianach.
W 1999 roku Corolla 8. generacji przeszła zmianę stylizacji. Samochód można było kupić jako sedan, kombi, pięcio- i trzydrzwiowy hatchback.
Silniki i skrzynie biegów
Samochód był wyposażony różne silniki. Ale na początku sprzedaży Toyota E110 była dostępna tylko z dwoma benzynowymi jednostkami napędowymi o równej pojemności 1,3 litra.
Silnik 5A-FE
Dostępna podstawowa konfiguracja Corolli 8. generacji z pięciobiegową manualną skrzynią biegów została wyposażona w 1,3-litrową jednostkę 2E za 75 Konie mechaniczne. Natomiast droższe opcje były wyposażone w 1,3-litrowy silnik 4E-FE o mocy 86 KM i łączone były z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Po zmianie stylizacji Toyota Corolla w 110. nadwoziu posiadała kilka rodzajów skrzyń biegów: 5- i 6-biegową manualną skrzynię biegów, a także 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Zaktualizowana Toyota Corolla E110 ma szerszy wybór silników. Oprócz wyżej wymienionych silników dostępne stały się silniki benzynowe 1,4-litrowy 4ZZ-FE o mocy 95 KM i 1,6-litrowy 4A-FE o mocy 110 KM.
Corolla 110 pod maską 4A-GE
Moc Jednostka Corolli Silnik 1,4 litra ósmej generacji był połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. A dla silnika o pojemności 1,6 litra, 5 manualnych skrzyń biegów i automatyczna skrzynia dla 4 zakresów.
Dla różne kraje Produkowano samochody z różnymi jednostkami napędowymi i skrzyniami biegów. Toyota zaoferowała europejskiemu nabywcy więcej silników. W Europie 1,3-litrowa Corolla 2E 75-litrowa nie była sprzedawana. Z. Ale były dostępne silniki benzynowe 1,6 l marki 3ZZ-FE na 110 l. Z. i 1.8 7A-FE 110 koni mechanicznych (zamontowany na kombi z napędem na wszystkie koła). Również silniki Diesla:
- 2,0 l 2C-E na 72 l. Z;
- 1,9 l 1WZ za 69 l. Z.;
- 2.0 1CD-FTV 90 l. Z.;
Większość wersji wyposażenia Corolli 110 posiadała napęd na przednie koła, ale sprzedawano również samochody z napędem na wszystkie koła (4WD).
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa sedana Toyoty Corolla E110 1997 z silnikiem 1,3 litra i manualna skrzynia biegów w mieście wynosi 8,8 litra, a poza miastem, na autostradzie - 5,8 litra, w trybie mieszanym - 6,9 litra. Maksymalna prędkość wynosi 175 km/h, czas przyspieszania do 100 km to 12,5 s.
Silnik Toyoty Corolla ósmej generacji o pojemności 1,6 litra 4A-FE z manualną skrzynią biegów spala 10,3 litra na 100 km, a na autostradzie 6,4 litra. Ten sam silnik o pojemności 1,6 litra z automatyczną skrzynią biegów zużywa trochę więcej benzyny w mieście – 12 litrów, w trasie – 6,8 litra, a w trybie mieszanym produkuje 8,7 litra. Samochód ten przyspiesza do pierwszej setki w 10,2 sekundy. Maksymalna prędkość, jaką osiąga Corolla, wynosi 195 km/h.
Silniki 1,3 litra 2E, 1,3 litra 4E-FE, 1,6 litra 4A-FE zużywają benzynę AI-92, ale lepiej jest napełnić 1,4 litra 4ZZ-FE benzyną 95.
Silnik 1,4 litra 4ZZ-FE Toyota Corolla w połączeniu z manualną skrzynią biegów w mieście spala 8,7 litra w mieście, 5 litrów poza miastem i w cykl mieszany– 6,9 litra.
2,0-litrowy silnik diesla zużywa 8,4-5,3 litra paliwa i rozwija prędkość 165 km/h. Model ten przyspieszał do setek w 14,4 sekundy.
Podwozie
Zawieszenie Corolli 110 1997 przed zmianą stylizacji składało się z niezależnego amortyzatora MacPhersona zarówno z przodu, jak i z tyłu. Samochód wykazuje umiarkowaną stabilność i pewne prowadzenie na drogach.
Hamulce kultowej Corolli 8 zostały zamontowane przed mechanizmami tarczowymi, a z tyłu - typu bębnowego. Układ hamulcowy było całkiem bezpiecznie. Po zmianie stylizacji w 1999 r. przód Tarcze hamulcowe Corolla w 110. nadwoziu została ulepszona i została wentylowana.
Corolla ósmej generacji została wyposażona w koła w rozmiarze 175/65 R14. Ten wersja podstawowa. W niektórych konfiguracjach możliwe było dostarczenie większego standardowego rozmiaru (R15-17).
Wymiary objętości i wagi
Toyota Corolla w 110. nadwoziu jest dość Samochód kompaktowy. Jego wymiary różnią się w zależności od typu nadwozia:
- długość – 427-432 cm;
- wzrost – 138,5-144 cm;
- szerokość dla wszystkich poziomów wyposażenia jest taka sama - 169 cm;
- rozstaw osi - 246,1 cm;
- prześwit– 14-15cm.
Corolla E-110 ósmej generacji przed zmianą stylizacji miała następujące wymiary: długość 429,5 cm, szerokość dla typów nadwozia - 169 cm i wysokość - 138,5 cm. Rozstaw osi wynosił 246,5 cm lub prześwit we wszystkich typach nadwozia Corolli wynosił 15,5 cm .
Masa wyposażonego samochodu w zależności od rodzaju nadwozia (sedan, kombi czy hatchback) i konfiguracji silnika (rodzaj silnika i skrzyni biegów) waha się od 1000 do 1200 kg. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 50 litrów, a pojemność bagażnika sedana Toyota Corolla w 110. nadwoziu wynosi 390 litrów. Pojemność bagażnika 5-drzwiowego hatchbacka jest mniejsza i wynosi 372 litry. Wymiary pięciodrzwiowego hatchbacka są prawie takie same jak sedana: długość 427 cm, szerokość 169 cm i wysokość 138,5 cm.
Po aktualizacji Corolli VIII wymiary i objętości pozostały praktycznie niezmienione. Długość pozostała taka sama, pozostałe parametry nieznacznie wzrosły. Wymiary kombi E110 wynosiły: długość - 432 cm, szerokość 169 cm i wysokość - 144,5 cm. Pojemność zbiornika paliwa Kombi Toyoty Corolla nie różni się od sedana i ma 50 litrów. Pojemność bagażnika Corolli kombi 8. generacji wynosi 394 litry, a maksymalna to 713 litrów przy złożonym tylnym rzędzie.
Zmiana stylizacji 1999
Odnowione Corolle 8. generacji trafiły do sprzedaży na rynku w 1999 roku. Po aktualizacji wybór modeli E110 dla kupujących znacznie się rozszerzył. Jeśli przed zmianą stylizacji Toyoty Corolli istniała tylko jedna opcja - sedan, to po niej dostępne stały się uniwersalne, trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki.
Hatchback zaktualizowanego E110
Znacznie rozszerzyła się także gama silników samochodu. Przed aktualizacją dostępne były dwa silniki o tej samej pojemności 1,3 litra. Po modyfikacjach w 1999 roku Corolla VIII oferowała nabywcom, oprócz istniejących silników, silniki o pojemnościach 1,4 i 1,6 litra.
Wizerunek Corolli również uległ zmianom, ale komfort został zachowany. Rozmiar i wygląd pozostały takie same, a wnętrze otrzymało nowy system stereo.
Wady
Toyota Corolla 8. generacja nie jest inna Piękny design lub wnętrze kabiny. Nie ma jasnych i zapadających w pamięć rozwiązań. Chociaż jest to niezawodny i mocny samochód przy całej swojej prostocie.
Jeśli porównasz Corollę w 110. nadwoziu z krajowy przemysł samochodowy latach nie będzie lepiej pod każdym względem. Ale samochód nie jest idealny, więc są pewne wady.
Niski prześwit - 155 milimetrów prześwitu - nie wystarczy dla sedana używanego na naszych drogach, więc to jest istotna wada. Stosunkowo miękkie zawieszenie Na w pełni załadowany to też minus. Toyota Corolla VIII generacji obciążona pod aplikacją opada zbyt nisko na ziemię.
Jako negatywną cechę właściciele samochodów Corolla zauważają korozję nadwozia, która nie umożliwia długotrwałej jazdy, jak w Europie.
Stylizacja Corolli 110 Dork
Brak miejsca na pasażerowie z tyłu– kolejny minus Corolli 8. generacji. Pasażerowie siedzący w drugim rzędzie są niewygodni, nie mogą włożyć nóg pod przednie siedzenia.
Ponadto ciche bloki przednich dźwigni często się psują. Średnio „chodzą” z tulejami tylne łączniki około 150 tys. km. Rozpórki stabilizatora stabilność boczna utrzymać się do stu tysięcy kilometrów.
Toyota Corolla ma o wiele więcej zalet i wad niż wad. Jest bardziej niezawodny, trwalszy, wygodniejszy, lepiej zmontowany i bogatszy od konkurentów. Naprawy są dostępne we wszystkich warsztatach samochodowych. Używane samochody tego modelu są poszukiwane na rynku wtórnym.
Toyota Corolla jest jedną z najpopularniejszych Japońskie samochody na rynku rosyjskim. Warto dodać, że samochód produkowany jest od kilkudziesięciu lat różne ciała. Koszt samochodu Toyota (sedan) jest dość zróżnicowany. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się ciału 110. To ósma generacja samochodów Toyota Corolla. Zdjęcia i recenzja samochodu znajdują się w dalszej części naszego artykułu.
Projekt
Za podstawę przyjęto poprzednie nadwozie Toyoty. Zewnętrznie te dwa samochody są bardzo podobne. Można powiedzieć, że 110 to swego rodzaju odnowiona seria samochodów 7. generacji.
Ale są pewne różnice. Zobacz jak wygląda Toyota Corolla (110 nadwozie). W naszym artykule pojawiło się zdjęcie samochodu.
w odróżnieniu Poprzednia generacja, ósma Corolla uzyskała bardziej zaokrągloną optykę i obniżony zderzak. Osłona chłodnicy nie jest już osobnym elementem. Część jest połączona ze zderzakiem w jedną całość. Listwy były albo czarne, albo pomalowane w kolorze nadwozia. Nawiasem mówiąc, nawet wersje luksusowe nie były wyposażone w zderzaki światła przeciwmgielne. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja samochodu Toyota (sedan) jest typowa dla swoich lat - proste, ale już nie kanciaste kształty, lekko „dmuchane” nadwozie i spadzisty dach.
Zauważamy również, że model pojawił się w 2 zmianach stylizacji. Zobaczcie jak wygląda Toyota Corolla (110 nadwozie) po 1999 roku (zdjęcie poniżej).
Konstrukcja samochodu uległa niewielkim zmianom. Samochód ma inną optykę (kierunkowskazy znajdują się teraz osobno, w błotnikach) i zderzak. Pojawiły się czarne deflektory wlotu powietrza. Osłona chłodnicy została powiększona. Sama plakietka Toyoty również została powiększona. W przeciwnym razie geometria nadwozia pozostaje taka sama. Znaczące zmiany nastąpiły wraz z wypuszczeniem 120. Corolli.
Toyota Corolla (110 nadwozi) produkowana była seryjnie od 1995 do 2002 roku. Samochód był dostępny w kilku wersjach:
- Sedan.
- Kombi.
- Pięcio- i trzydrzwiowy hatchback.
Na rynku rosyjskim większość Corolli ma nadwozie typu sedan. Wymiary maszyny w zależności od wersji przedstawiają się następująco:
- Długość - od 4,27 do 4,32 metra.
- Wysokość - od 1,38 do 1,44 metra.
- Szerokość - 1,69 metra dla wszystkich nadwozi.
Różna była także masa własna samochodu, która wahała się od 900 do 1230 kilogramów. Prześwit wszystkich modeli był dość mały - tylko 15 centymetrów.
Wnętrze pojazdu
Przyjrzyjmy się, jak Toyota Corolla 110 wyglądała w środku. Nadwozie ósmej generacji, a w szczególności jego wnętrze, nie różniło się charakterystycznie od swojego poprzednika w nadwoziu 100.
Wnętrze samochodu stało się bardziej „nadmuchane” i zaokrąglone. Tablica przyrządów - ze strzałkami analogowymi. Na środku konsoli - mała komputer pokładowy. Na dole znajduje się klimatyzator, radio i zapalniczka. Kierownica, jak mówią właściciele samochodów, jest bardzo wygodna. Również w kabinie brakuje „dźwigni” do sterowania lusterkami. Tutaj są one regulowane elektrycznie. Samochód posiada również elektryczne szyby. Wnętrze Toyoty 110 jest bardzo wygodne i ergonomiczne. Fotele nie są pozbawione regulacji i mają dobre podparcie lędźwiowe.
Nawiasem mówiąc, 110. Corolla wyróżnia się bardzo wysokiej jakości welurowym wykończeniem. Tekstura siedzeń pasuje do kart drzwi. Podłokietnik znajdujący się pomiędzy kierowcą a pasażerem z przodu również pokryty jest welurem. Jakość plastiku jest doskonała. Jest średnio twardy i nie grzechocze na nierównościach. Ogólnie poziom izolacji akustycznej i montażu wnętrza jest godny szacunku.
Dane techniczne
Samochód miał szeroki zasięg silniki. Dostępne są zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe. Tym samym w podstawowej konfiguracji Corolla została wyposażona w silnik o pojemności 1,3 litra i mocy 86 koni mechanicznych. Co ciekawe, silnik ten miał 16-zaworową głowicę. Silnik został wyposażony w trzy różne pudełka. Dostępne były pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów, a także trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów.
Kolejna jednostka w linii ma pojemność 1,6 litra. Jego maksymalna moc wynosi 110 koni mechanicznych. Kupujący mógł wybrać jeden z dwóch proponowanych punktów kontrolnych. Dostępna była pięciobiegowa manualna i czterostopniowa automatyczna.
Dotyczący modyfikacje diesla Corolla była wyposażona w dwulitrowy, wolnossący silnik o mocy 72 koni mechanicznych. Silnik ten łączono z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Samochód Toyota Corolla - konfiguracje i ceny
Modyfikacja E110 była produkowana w różnych konfiguracjach:
- Tera.
- Luna.
Ponieważ ten samochód nie jest już produkowany, jest dostępny wyłącznie na rynku wtórnym. Różnica w cenach w dużej mierze zależy nie od konfiguracji, ale od stanu samego samochodu. Średnio cena 110. Corolli w Rosji wynosi 150-200 tysięcy rubli.
Wersja podstawowa zawierała dobry zestaw opcji. Wśród nich należy zwrócić uwagę na:
- Klimatyzator.
- 2 szyby przednie elektryczne.
- Elektryczny
- Podłokietnik.
- Centralny zamek.
- Filtr kabinowy.
- Regulacja jasności podświetlenia tablicy przyrządów.
- Lusterka elektryczne.
- Boczna poduszka powietrzna kierowcy.
Wykończenie wnętrza to tkanina. Hamulce: przód tarczowy, tylny bęben. Zderzaki pomalowano w kolorze nadwozia. Było tam tez Układ ABS. Niektóre wersje posiadały obrotomierz na desce rozdzielczej.
„Toyota Luna”
Oprócz podstawowe wyposażenie obejmowało hydrauliczne wspomaganie kierownicy, listwy i lusterka lakierowane w kolorze nadwozia, 4 elektryczne szyby, 2 poduszki powietrzne, welurowe wnętrze, immobilizer, podgrzewane lusterka i regulację wysokości kolumna kierownicy. Siedzenie kierowcy posiada mikrolift.
„Toyota G6”
Ten maksymalna konfiguracja, który zawierał następujący zestaw opcji:
- Elektryczny szyberdach.
- Podgrzewane lustra.
- Obniżone zawieszenie (kolumny Kayaba).
- Wentylowane hamulce przednie.
- Czarno-czerwone wnętrze „Recaro”.
Jest to dość rzadka konfiguracja w Corolli. Można go rozpoznać po tabliczkach znamionowych G6.
Należy pamiętać, że większość modyfikacji Corolli miała napęd na przednie koła. Wyprodukowano jednak także Toyotę Corollę z napędem na wszystkie koła (wersja FullTime 4VD). Dość rzadka konfiguracja, z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Ale można go znaleźć w sprzedaży.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, jakie konfiguracje i ceny ma japońska Toyota Corolla specyfikacje. Jak widać jest to bardzo dobry i niezawodny samochód osobowy marki segmencie budżetowym. Samochód posiada komfortowe zawieszenie, niezawodny silnik i wygodny salon. Jedyna wada- to jest odprawa. To za mało na nasze drogi.
Dzięki okrągłej optyce z przodu Toyota Corolla ósmej generacji (indeks nadwozia E11) otrzymała od naszych entuzjastów motoryzacji przydomek „wielkooki”. Nie wszystkim podobał się ten element nadwozia, dlatego trzy lata po debiucie model przeszedł zmianę stylizacji - główne zmiany dotyczyły wątpliwej konstrukcji reflektorów o „wielkich oczach”. W trakcie modernizacji wygląd samochodu stał się bardziej dynamiczny.
Wersje wyprodukowane przed modernizacją były rasowe „japońskie”, natomiast te wydane później mogły mieć pochodzenie angielskie, a nawet tureckie. Jednak tylko w tych krajach montaż samochodu, a wszystkie komponenty zostały dostarczone z Japonii, dlatego według doradzających nam ekspertów zmiana „obywatelstwa” nie wpłynęła szczególnie na niezawodność samochodu.
Nie musisz się martwić „czerwoną chorobą” - dzięki specjalnej stali i cynkowaniu Korpus Corolli(E11) jest niezawodnie chroniony. Twórcy tego samochodu zadbali także o zwiększenie bezpieczeństwa biernego – rama nośna zawiera strefy podatne na zgniatanie, które równomiernie rozprowadzają i pochłaniają energię uderzenia. W przypadku zderzeń bocznych pasażerowie są chronieni przez dwie pręty wzmacniające zamontowane w każdych drzwiach. W testach zderzeniowych EuroNCAP w 1998 r. Corolla otrzymała trzy gwiazdki. Jak na tamte czasy był to całkiem dobry wynik.
Zestaw „dżentelmeński”.
Corolla (E11) była dostępna w czterech wersjach nadwozia: 3-drzwiowy hatchback, 5-drzwiowe kombi, 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy liftback. Oficjalnie to dwie ostatnie modyfikacje były do nas najaktywniej importowane. Około 500 takich pojazdów dostarczono specjalnie na zamówienie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy, w szczególności Państwowej Inspekcji Ruchu.
Samochodów, które trafiły do nas oficjalnie, jest prawie tyle samo, ile samochodów sprowadzono nieoficjalnie. Z reguły „uczciwe” modyfikacje są dobrze wyposażone. Z wyjątkiem centralny zamek, wspomaganie kierownicy i poduszkę powietrzną kierowcy, posiadają także klimatyzację, immobilizer, elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne.
W samochodach z pierwszych lat produkcji elektrycznie sterowane szyby czasami ulegały awarii z powodu utlenienia złączy wtykowych przewodów elektrycznych. Główną zaletą samochodu jest niewielka odległość od poduszki tylne siedzenie na przednie siedzenia. „Galerię” śmiało można nazwać miejscem „teściowej”. U osób nawet średniego wzrostu kolana niemal opierają się o oparcie przedniego siedzenia. Nawiasem mówiąc, tył poprzednika był znacznie bardziej przestronny.
Bagażniki wszystkich wersji są niewielkie – mniejsze niż u wielu konkurentów. Nawet praktyczne kombi ma pojemność bagażnika wynoszącą zaledwie 310/665 litrów. Dla porównania: VW Golf IV Variant ma 460/1470 litrów, a Renault Megane Przerwa – 480/1600 l.
Niezawodność jest najważniejsza
Samochody były wyposażone w silniki, które przetrwały już próbę czasu w innych modele Toyoty. Każdy poważne problemy nie występuje przy nich, a przy prawidłowej eksploatacji, według mechaników zakładowej stacji obsługi, jednostki napędowe są w stanie przejechać około 250 - 400 tys. km przed wymianą pierścieni (w zależności od objętości jednostki).
Najczęściej na Ukrainie występują Corolle wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,3 litra i 1,6 litra, a wśród wersji po zmianie stylizacji - z silnikami o pojemności 1,4 litra (jednostka ta zastąpiła silniki 1,3 litra) i 1,6 litra. Wyposażony w 12 zaworów o pojemności 1,3 litra układ gaźnikowy odżywianie i wersje z silnikiem Diesla są rzadkie.
Podczas modernizacji wszystkie silniki benzynowe zostały wyposażone w autorski układ zmiennych faz rozrządu VVT-i. Dzięki temu silniki charakteryzują się dobrą wydajnością. Według pracowników serwisu VVT-i jest dość niezawodny - podczas pracy nie pojawiają się z nim żadne problemy.
Uważni czytelnicy mogą być zaskoczeni, że jednostki 1,6 i 1,8 litra mają tę samą moc. Faktem jest, że jednostka o pojemności 1,6 litra, w przeciwieństwie do jednostki o pojemności 1,8 litra, jest bardzo przyspieszona. Umożliwiło to wyrównanie nie tylko mocy silników, ale także momentu obrotowego. Z reguły jednostka ta była instalowana w kombi z napędem na wszystkie koła.
Po przebiegu 100 tys. km wszystkie silniki wymagają poważnej konserwacji. W tym momencie konieczna jest wymiana paska rozrządu (okres ten ustala się tylko dla oryginalne części), a także sprawdź i wyreguluj prześwity termiczne zawory (praca z silnikiem o pojemności 1,3 litra będzie kosztować 35 USD). Za regulację podkładek trzeba będzie dodatkowo zapłacić – jedna podkładka kosztuje około 2–6 dolarów. Aplikacja regulacja mechaniczna luzy zaworowe w tych silnikach wynikają ze zwiększonej niezawodności i trwałości tego mechanizmu. Przy przebiegu około 200 tysięcy km uszczelki olejowe wału korbowego mogą przeciekać.
Nadstaw uszy!
Większość Corolli eksploatowanych na Ukrainie ma napęd na przednie koła. Wersje z napędem na wszystkie koła(4WD) przeznaczone były głównie na rynek japoński i amerykański.
Moment obrotowy z silnika na koła przenoszony jest za pomocą 5-biegowej manualnej lub 4-biegowej automatyczna skrzynia. Aż 70% Corolli jest wyposażonych w ten pierwszy i odpowiednio około 30% w drugi.
Kupując samochody z pierwszych lat produkcji z „mechaniką” należy zachować ostrożność – jak nam powiedzieli pracownicy stacji, musieli już te jednostki naprawiać ze względu na awarię układu podstawowego i wały wtórne. Całkowity koszt naprawy w markowym serwisie może przekroczyć 400 dolarów, dlatego też przed zakupem samochodu na jazdę próbną należy uważnie posłuchać, czy szumi skrzynia biegów? Jedną z głównych przyczyn tej „choroby” jest przedwczesna wymiana olej, który należy aktualizować co 50 tys. km. Sprzęgło hydrauliczne z reguły nie stwarza problemów.
Przy właściwym użytkowaniu „automat” służy przez długi czas i nie powoduje żadnych reklamacji. Jego konserwacja polega na sprawdzeniu szczelności oraz wymianie oleju wraz z filtrem i uszczelką miski olejowej co 40 tys. km.
Nie jest łatwo zabić
Corolla wyposażona jest w niezależny przód i Tylne zawieszenie wyposażone w stabilizatory. Według właścicieli tych samochodów oraz pracowników serwisu, którzy nam doradzali, zawieszenie jest bardzo agresywne świetne źródło. Najczęściej (średnio po 40 tys. km) do wymiany będą jedynie tuleje stabilizatorów, a wszystkie pozostałe części są praktycznie „niezniszczalne”. Zatem rozpórki stabilizatora wytrzymują około 80–100 tys. Km, ciche bloki przednich dźwigni i tuleje tylnego podnośnika wytrzymują około 150 tys. Km. Co prawda wymiana na oryginał nie jest tanią przyjemnością, gdyż „gumki” dostarczane są wraz z dźwigniami (w markowych serwisach część kosztuje około 200 dolarów) i drążkami (najszybciej zużywają się drążki poprzeczne, kosztują 60 dolarów – 75). Tylne łożysko jest również sprzedawane razem z piastą (około 100 dolarów), natomiast łożyska „kulkowe” do przednich wahaczy są dostarczane osobno. Ponadto co 50 tys. km zaleca się kontrolę kąta zbieżności kół, nie tylko przednich, ale także tylnych.
Sterowniczy typ stojaka standardowo wyposażony we wzmacniacz hydrauliczny. Ta jednostka w Corolli jest bardziej niezawodna niż jej starszy „brat” Avensis, a końcówki drążków kierowniczych wytrzymują dwa razy dłużej - 100 tys. Km w porównaniu z 50 - 60 tys. Km.
Układ hamulcowy większości samochodów wyposażony jest w przednią tarczę mechanizmy hamulcowe i tylne bębny. ABS występuje dość rzadko - w tym przypadku z tyłu zastosowano mechanizmy tarczowe. Z reguły podczas pracy nie ma problemów z hamulcami.
Zaufany przyjaciel
Szukam małego i nowoczesny samochód, który nie musiałby być często naprawiany? Będzie Toyota Corolla tej generacji dobry wybór w tej sytuacji i niezawodny przyjaciel w dalszej eksploatacji. To prawda, że \u200b\u200bnależy być przygotowanym, że obsługa tego „japońskiego” nie będzie tania, a poza tym pod względem praktycznym jest gorsza od niektórych konkurentów.
| Przed i po.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| Fiat Bravo/Brava/Marea 1995-2001 |
|
||||||||||
| VW Golf IV/Bora 1997 – 2004 |
|
||||||||||
| Ceny nowych nieoryginalnych. części zamienne, $ |
|
| Toyota Corolla (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Julij Maksimczuk
Zdjęcie: Andrey Yatsulyak
