Czym są oleje GL 5? Ten smary do przekładni, które są bardzo popularne w Rosji. W wielu samochodach z napędem na przednie koła skrzynia biegów jest połączona z biegiem głównym. Do skrzyni biegów należy wlać wysokiej jakości olej przekładniowy, w przeciwnym razie obsługa pojazdu będzie utrudniona.

Skrzynie biegów zawierają koła zębate w kształcie cylindra. Prawdopodobieństwo zadrapania jest dość niskie. Olej do automatycznej skrzyni biegów musi mieć niski wskaźnik lepkości. Jest znany na całym świecie jako ATF. Samochody osobowe i ciężarowe wyposażone w manualne skrzynie biegów wymagają regularnego oleju przekładniowego.

Jak wybrać smar do skrzyni biegów

Obecnie do skrzyni biegów można wlewać zarówno syntetyczny, jak i mineralny olej przekładniowy. Syntetyki wpływają na przekładnie urządzenia w taki sam sposób, jak woda mineralna. To drugie jest znacznie tańsze. Wyboru oleju do skrzynki należy dokonać biorąc pod uwagę:

• załaduj urządzenie;
• prędkość dla względnego poślizgu.

Różnice między olejami przekładniowymi polegają na wskaźniku lepkości i stężeniu dodatków. Dodatki przeciwzatarciowe składają się ze składników siarkowych. Podczas intensywnego użytkowania skrzyni biegów modyfikują powierzchnię metalowych części. Tworzy się na nich cienki film, chroniący części przed zużyciem.

Obecnie do samochodów osobowych wlewa się oleje przekładniowe GL (czterech i pięciu). To oznaczenie oleju odpowiada Klasyfikacje API, który jest obcy. Czwarty API GL optymalnie nadaje się do napełniania rosyjskich VAZ. Dla innych samochody krajowe telefony komórkowe należy zastosować inny olej API GL (pięć). Ponadto dzisiaj możesz kupić olej uniwersalny GL4/5.

Kierowca ma możliwość łatwego sprawdzenia, jaki olej będzie najlepiej pasował do jego samochodu. Aby to zrobić, musisz zajrzeć do katalogu lub instrukcji obsługi. Wielu niedoświadczonych kierowców uważa, że ​​​​GL5 jest lepszym olejem silnikowym w porównaniu z GL-4. Czy to prawda?

Porównanie tych smarów jest błędne, ponieważ są one przeznaczone różne samochody. Jeśli wlejesz GL-5 do skrzyni biegów VAZ 2109, synchronizatory samochodu pękną. Najlepszy olej samochodowy dla tej maszyny - „GL-4”. Zignorowanie zaleceń producenta może skutkować uszkodzeniem pojazdu.

Obydwa smary różnią się od siebie dobra jakość. Jednakże tych produktów naftowych nie można używać do innych celów. Nie chcesz remontować swojego samochodu, prawda? Jeśli wątpisz w swój wybór, skonsultuj się z pracownikiem serwisu samochodowego.

Podkategorie "GL-5"

Olej silnikowy „GL-5” dzieli się na trzy podkategorie (według SAE):

Po wybraniu najlepszego cechy operacyjne produkt musi rozwiązać równie istotny problem. Konieczne jest wybranie smaru o optymalnym wskaźniku lepkości. Na przykład oleje silnikowe odpowiadające klasie SAE 140 można stosować tylko w gorącym klimacie. Smary są bardziej odpowiednie dla RF klasa SAE 90. Najlepsza opcja– używaj uniwersalnych materiałów eksploatacyjnych. Olej syntetyczny 75w90 zapewni wysokiej jakości smarowanie części przekładni nawet w warunkach niskich temperatur.

Różnica między „GL-4” i „GL-5”

Jaka jest różnica między czwartym a piątym GL? Różnica między nimi polega na tym, że „GL-4” zawiera tylko cztery procent dodatków przeciwzatarciowych składających się z pierwiastków siarki i fosforu. „GL-5” zawiera sześć i pół procent składników dodatkowych. Z tego powodu smary mają różne cele. Piąty GL, zwany także hipoidalnym olejem silnikowym, należy wlewać do mocno obciążonych skrzyń biegów. Ten produkt naftowy najlepiej nadaje się do przekładni hipoidalnych. To jest główna różnica.

Najbardziej kompetentnym podejściem jest stosowanie smarów zalecanych przez producenta samochodu. Jeżeli producent samochodu napisał w instrukcji, że skrzynię trzeba zalać olej hipoidalny, to kup GL-5. Napełnienie olejem innym niż hipoidalny może prowadzić do różnych problemów. Więc do remontu nie daleko.

Kupuj materiały eksploatacyjne wyłącznie od oficjalnych sprzedawców. W przeciwnym razie ryzykujesz natknięciem się na podróbkę. Nie jest w stanie zapewnić wystarczającej ochrony części przekładni przed zużyciem.

Stabilna praca pojazdu jest możliwa tylko przy użytkowaniu węzły motoryzacyjne obrazy olejne Wysoka jakość. Przenoszenie oleje maszynowe zasługują na większą uwagę ze strony entuzjastów motoryzacji, ale obecnie częściej korzystają z samochodów osobowych.

Olej przekładniowy służy do smarowania przekładni pojazdów samochodowych w zespołach przekładniowych – przekładni kierowniczych, mostów napędowych, mostów przekazujących, skrzyń biegów i przystawek odbioru mocy. Oleje takie zmniejszają straty tarcia i zmniejszają zużycie części przekładni, chłodzą i chronią trące części przed korozją.

Olej przekładniowy przeznaczony jest:

• w celu zmniejszenia kosztów energii potrzebnej do tarcia,
• do ochrony części przed zużyciem i uszkodzeniem,
• w celu zmniejszenia wibracji, wstrząsów i hałasu,
• do usuwania produktów zużycia ze strefy tarcia.

Oleje przekładniowe muszą mieć doskonałe właściwości lepkościowo-temperaturowe. Są wypełnione system hydrauliczny, smarować mechaniczne i hydrauliczne zespoły przekładni maszyny przemysłowe oraz skrzynie biegów z przekładniami zębatymi i przekładniami ślimakowymi.

Lepkość oleju dobierana jest w zależności od warunków pracy:

• maksymalne – aby zapobiec stratom przez części uszczelniające,
• minimalne – dla rozruchu jednostek przesyłowych o godz niskie temperatury i zmniejszenie strat tarcia.

W przypadku stosowania wysokiej jakości oleju przekładniowego z dobre cechy zauważalne są znaczne oszczędności w paliwie i smarach.

Rodzaje i różnice tolerancji GL4 i GL5

Oleje przekładniowe dzielą się na 5 głównych klas. GL4, GL5 należą do nowej klasy, która pojawiła się dzięki skrzyni biegów z przekładnią hipoidalną połączoną w jednej obudowie. Taka konstrukcja była wymagana, aby dwa niezgodne oleje nie mogły się ze sobą mieszać. Opracowano dla niego klasę olejów spełniającą wymagania dot różne klasy.

W przekładniach napędowych i skrzyniach biegów stosowana jest jednocześnie nowa uniwersalna klasa smarów:

• W przypadku olejów GL5 działanie przekładni hipoidalnej staje się szczególnie niezawodne, gdy Wysokie napięcie i obciążenia udarowe.
• Oleje GL4 przeznaczone są przede wszystkim do stosowania w skrzyniach biegów pojazdów z napędem na przednie koła. Ten typ zawiera o połowę mniej dodatków siarkowo-fosforowych, które tworzą osłona ochronna na ocierających się częściach.

Oznaczenie GL4/5 stosowane jest przez producentów azjatyckich, materiały produkowane w Europie posiadają oznaczenie GL4+. Niektórzy miłośnicy samochodów uważają te oleje za należące do różnych klas, ale się mylą.

Olej przekładniowy 75w90: syntetyczny i półsyntetyczny

Podstawowa modyfikacja produktu półsyntetycznego zawiera 78-45% substancji mineralnych, 20-40% substancji syntetycznych i 2-15% dodatków. Podstawa syntetyczna oleje przekładniowe używana jest wyłącznie baza syntetyczna.

Olej syntetyczny 75W90 produkowany jest z polialfaolefin z odpowiednimi dodatkami lub z hydrokrakingu z dodatkami. Główne cechy oleju typu 75W90 to:

• ochrona zespołów przekładniowych przed tarciem, utlenianiem i zużyciem,
• zwiększenie wydajności transmisji,
• możliwość pracy w warunkach bardzo niskich i wysokich temperatur,
• rozpuszczanie złóż soli,
• konserwacja uszczelek polimerowych.

Olej 75W90 jest syntetyczny, mimo że wielu sprzedawców przedstawia go jako półsyntetyczny.

Przegląd i charakterystyka popularnych olejów przekładniowych

Przyjrzyjmy się najpopularniejszym olejom przekładniowym różni producenci.

Seria olejów TM-5 firmy Lukoil o ulepszonych charakterystykach lepkościowo-temperaturowych przeznaczona jest do zastosowań mechanicznych jednostki transmisyjne z dowolnym typem koła zębate. Olej ten jest szeroko stosowany w samochodach sprawy transferowe, mosty napędowe, przekładnie kierownicze itp. Smar umożliwia pracę elementów przekładni w niskich temperaturach i znacznie oszczędza paliwo.

Castrola

Olej syntetyczny Castrol 75W-90 chroni przed zużyciem przy ekstremalnych obciążeniach. Zalecane do stosowania w ręczne skrzynie biegów, w których stosuje się oleje takie jak VW 501 50 i API GL4.

Zic

Smar do przekładni najnowsza generacja produkowany przez Zic charakteryzuje się doskonałą płynnością w niskich temperaturach i doskonałymi właściwościami przeciwciernymi. Olej znacznie wydłuży żywotność przekładni, ponieważ posiada pełną gamę dodatków i może być stosowany w każdym, nawet ekstremalne warunki, w ręcznych skrzyniach biegów i osiach napędowych. Skrzynia biegów jest znacznie cichsza, a jej żywotność znacznie się zwiększa.

Liqui Moly

Olej syntetyczny „Liqui Moly” (LIQUI MOLY) wykazał się znakomicie właściwości operacyjne podczas pracy w manualnych skrzyniach biegów, a także w przekładniach hipoidalnych, gdzie stosowany jest smar klasy API GL4+. Dzięki doskonałym właściwościom lepkościowo-temperaturowym olej skutecznie chroni przed korozją i zużyciem, zapewniając wydłużoną żywotność.

TNK

Do półsyntetycznego oleju przekładniowego TNK należy klasa wyższa i jest używany przez cały rok. Jest produkowany przy użyciu nowoczesne technologie od wysokiej jakości oleje bazowe z dodatkiem importowanych komponentów.

Powłoka

Oleje syntetyczne Shell mają najwyższe właściwości użytkowe i są przeznaczone do stosowania w mocno obciążonych skrzyniach biegów samochodów sportowych.

​

Wielu konsumentów zastanawia się: jaka jest różnica między olejami przekładniowymi API GL-4 i API GL-5? Ponadto często producenci smarów wskazują na swoich produktach zgodność z obiema normami jednocześnie - API GL-4 / 5.

Norma API GL-4 została zdefiniowana dla olejów przekładniowych stosowanych w przekładniach stożkowych i hipoidalnych skrzyń biegów i zespołów osi napędowych pracujących przy umiarkowanych prędkościach i obciążeniach. Standard API GL-5 - dla wysokoobrotowych przekładni hipoidalnych i osi napędowych pracujących przy wysokie temperatury i poddawane krótkotrwałym obciążeniom udarowym.

Zatem zgodnie z klasyfikacją, Oleje API GL-5 zapewnia najlepsze właściwości ekstremalne ciśnienia, ochronę w warunkach dużych obciążeń i ciśnień. Całkowicie słuszne jest stwierdzenie, że oleje API GL-5 przekraczają wymagania Standard API GL-4. Problem w tym, że klasyfikacja olejów przekładniowych nie uwzględnia cech technologicznych wielu skrzyń biegów.

Jeśli prześledzimy historię rozwoju olejów przekładniowych, możemy zauważyć, że kilkadziesiąt lat temu producenci smarów stosowali dodatki ołowiowe w celu ochrony przed zużyciem. Zostały one następnie zastąpione pakietami dodatków siarkowo-fosforowych ze względu na negatywny wpływ ołowiu środowisko. Następnie zaobserwowano, że siarka powoduje korozję miedzi i innych miękkich części metalowych. Jednak około 20 lat temu opracowano pakiety dodatków w celu neutralizacji korozji spowodowanej dodatkami siarki i fosforu.

Kluczową kwestią jest fakt, że średnio w olejach Kategorie API GL-4 zawiera o połowę mniej dodatków siarkowo-fosforowych niż oleje API GL-5. Dodatki szaro-fosforowe tworzą specjalną powłokę ochronną na częściach przekładni. Podczas pracy poprzez tę powłokę następuje kontakt pomiędzy elementami trącymi, dzięki czemu części są chronione przed zużyciem. Jednak po zetknięciu się części miedzianych okazuje się, że powłoka ta jest trwalsza niż powierzchnia części miedzianych czy innych miękkich części. W rezultacie zużywa się nie tylko warstwa ochronna, ale także powierzchnia miękkiego metalowego elementu.

Szereg badań wykazało, że w przypadku stosowania olejów API GL-5 w skrzyniach wymagających stosowania olejów API GL-4, zawartość miedzi w zużytym oleju jest 2-4 razy większa niż przy stosowaniu olejów API GL-4. Zazwyczaj synchronizatory są wykonane z miedzi i są podatne na zwiększone zużycie, przy stosowaniu smarów o dużej zawartości dodatków siarkowo-fosforowych. Niektórzy producenci smarów podając normę API GL-4/5 wyraźnie stwierdzają, że produkt nie jest przeznaczony do synchronizowanych skrzyń biegów.

Z drugiej strony standard API GL-5 nie zawsze spełnia już wymagania nowoczesna technologia, co spowodowało pojawienie się nowej międzynarodówki Norma SAE J2360. W związku z tym pojawia się naturalne pytanie, jak dobre oleje przekładniowe API GL-4/5, zawierające umiarkowany pakiet dodatków wysokociśnieniowych do skrzyń biegów z synchronizatorami, nadają się do stosowania w innych mocno obciążonych jednostkach.

Lubri-Loy zaleca ścisłe przestrzeganie zaleceń producenta pojazdu przy wyborze oleju przekładniowego. Asortyment Lubri-Loy pozwala wybrać optymalny produkt spełniający wymagania różnych producentów OEM.

Ze względu na fakt, że wiele nowoczesnych skrzyń biegów poddawanych jest dużym obciążeniom, Lubri-Loy produkuje olej API GL-4 z w pełni syntetycznych podstawowa podstawa: Syntetyczne oleje przekładniowe Lubri-Loy® Premium 75w90 API GL-4.

Do najcięższych warunków pracy, m.in sprzęt ładunkowy, Lubri-Loy produkuje Lubri-Loy® Premium Synthetic 75w90 GL-5 Limited Slip Gear Oils, w pełni syntetyczny olej przekładniowy. API GL-5, Meritor O76-N, International TMS 6816, Mack GO-J, SAE J2360 API MT-1 (PG-1), PG-2, MIL-L-2105E, Eaton Roadranger® 6 x L60-1.

Płyny techniczne stosowane w ręcznych skrzyniach biegów, skrzyniach rozdzielczych i mostach napędowych nazywane są olejami przekładniowymi. Klasyfikacja olejów przekładniowych ma podobną strukturę jak oleje silnikowe. Ale w przeciwieństwie do nich kluczowymi parametrami są: zdolność termooksydacyjna, funkcja smarna, działanie antykorozyjne, a także charakterystyka lepkości. Dodatkowo znakowany jest olej przekładniowy, podobnie jak olej silnikowy. Opakowanie zawiera Klasyfikacja SAE i API, a także ewentualne atesty poszczególnych producentów samochodów.

Technologia produkcji SUPROTEC Atomium

Pierwsza cyfra i oznaczenie literowe W (zima, zima) wskazuje stopień płynności w niskich temperaturach. Im niższa wartość, tym bardziej płynna będzie ciecz na zimno. Wskaźnik 75 odpowiada -40°C.

Druga liczba to zakres lepkości. Nazywa się to również charakterystyczny dla lata. Wskaźnik 90 odpowiada dodatniej temperaturze 35°C. Warto zauważyć, że poziom nagrzania mechanizmów może osiągnąć 100 °C.

Najbardziej optymalną opcją jest zakres temperatur 75° warunki klimatyczne Rosja, dlaczego nie stworzono produktu o jeszcze szerszym zakresie działania, np. od -60 do +45,50°C.

Odpowiedź leży w właściwościach smarnych oleju przekładniowego. Aby utrzymać równowagę lepkości w różnych temperaturach, użyj specjalne pakiety dodatki Innymi słowy też płynny olej w niskich temperaturach radzi sobie świetnie, ale jednocześnie słabiej chroni i smaruje przekładnie, z drugiej strony zbyt lepki olej oznacza utratę mocy przekładni i marnowanie energii na wyciskanie oleju spod zębów; Tylko w tym można było zachować równowagę w tym dylemacie Zakres temperatury. Istnieją inne odmiany płynów przekładniowych. Na przykład w gorącym południowym klimacie i dużych obciążeniach przy dużych prędkościach można zastosować olej przekładniowy o parametrach 85w140.

Olej do ręcznej skrzyni biegów GL 4 - cechy

Olej przekładniowy API GL 4- stworzony dla przekładni średnio obciążonych. Główny obszar zastosowania – skrzynie mechaniczne koła zębate, mechanizmy ze spiralnymi przekładniami stożkowymi. Ponadto tego typu olej można stosować m.in transmisje typ hipoidalny. W takim przypadku znaczną prędkość należy skompensować małym lub umiarkowanym momentem obrotowym.

Kluczową cechą olejów kategorii API GL-4 jest to, że zawierają one o połowę mniej dodatków siarkowo-fosforowych w porównaniu do płynów technicznych GL-5. Obecność tych kategorii dodatków pozwala stworzyć wyjątkową powłokę ochronną. Bezpośrednio przez to odbywa się kontakt roboczy pomiędzy ruchomymi elementami przekładni folia ochronna. Części są zabezpieczone przed zużyciem. Zwiększa się żywotność.

Warto to zauważyć więcej treści dodatki siarkowo-fosforowe mogą niekorzystnie wpływać na części przekładni składające się ze stopów miedzi i innych miękkich materiałów. Ich zużycie w tym przypadku wzrasta 1,5-2 razy. Kup olej przekładniowy GL-4 dla Twojego samochodu tylko wtedy, gdy producent samochodu zapisał w dowodzie eksploatacji bezpłatne użytkowanie.

Płyn przekładniowy GL 5 – zakres stosowania

Olej przekładniowy API GL 5- stosowany w mocno obciążonych przekładniach. Głównie płyny techniczne z takimi standardami są stosowane w przekładniach hipoidalnych, przy niskim momencie obrotowym, ale w połączeniu z wysoka prędkość. Ponadto elementy przekładni mogą być poddawane krótkotrwałym obciążeniom udarowym. Standard GL 5 to dodatek wysokociśnieniowy o wysokiej zawartości siarki i fosforu.

Tym samym olej przekładniowy piątej serii zapewnia lepsze właściwości ekstremalne ciśnienia, a także ochronę w warunkach dużych obciążeń i ciśnień. Ale w tym samym stopniu nie można w 100% stwierdzić, że standard GL-5 całkowicie obejmuje działanie modyfikacji GL-4.

Tutaj przede wszystkim należy wziąć pod uwagę materiał do produkcji części przekładni, cechy technologiczne pracy, stopień bieżącego zużycia, intensywność bieżącej eksploatacji.

Porównanie olejów GL 4 i GL 5 - czy można jeden zastąpić drugim?

Celem olejów GL-4 jest stabilna praca przekładnie stożkowe i przekładnie hipoidalne. Maksymalne naprężenie kontaktowe wynosi 3000 MPa, a temperatura dochodzi do 150°C. Ogólnie można powiedzieć, że są to skrzynie biegów z napędem na przednie koła samochody osobowe. Zakupiwszy olej przekładniowy GL 5, zapewnisz efektywna praca przekładnia hipoidalna wraz z obciążeniami udarowymi. W tym przypadku naprężenie może przekroczyć 3000 MPa.

Warto zauważyć, że przejście z GL-4 na GL-5 i z powrotem jest niedozwolone - to różne oleje o różnych właściwościach i celach. Jak już wskazano powyżej kluczowa cecha- jest to zawartość dodatków siarkowo-fosforowych. W standardzie GL-4 jest ich o połowę mniej. Dlatego jeśli do skrzyni biegów wleje się GL-5 zamiast GL-4, nastąpi szybkie pojawienie się wióry miedziane, ponieważ synchronizatory są wykonane głównie z miedzi i jej stopów, a dodatki siarkowo-fosforowe zabijają natychmiast.

Tabela porównawcza właściwości olejów przekładniowych GL-4 i GL-5

Kryteria	APIGL-4	APIGL-5
Dodatki (szary fosfor)
Typ skrzyni biegów	Średnio obciążony, Przekładnia skośna	Mocno obciążony, Transmisja hipoidalna z obciążeniami udarowymi
Maksymalne napięcie	Do 3000 MPa	Ponad 3000 MP
Moment obrotowy i prędkość	Umiarkowany moment obrotowy i znaczna prędkość	Niski moment obrotowy w połączeniu z dużą prędkością

Co to jest API GL-5? Oleje przekładniowe są niezbędne do smarowania elementów związanych z przekładniami samochodowymi. W wielu samochodach osobowych z napędem na przednie koła skrzynia biegów jest połączona z jazda końcowa y. Aby samochód działał normalnie, do pudełka należy wlać specjalny smar. Jednostki posiadają przekładnie cylindryczne. Ryzyko zatarcia nie jest uważane za wysokie. Automatyczne skrzynie biegów wymagają specjalnych smarów o niskiej lepkości. W praktyce międzynarodowej nazywane są ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów). Inne samochody i samochody ciężarowe są wyposażone w jednostki wymagające wyłącznie olejów przekładniowych.

Dla samochody osobowe Obecnie stosuje się 2 grupy olejów przekładniowych: GL-4 i GL-5.

Kryteria doboru olejów przekładniowych

Właściciel samochodu może wybrać zarówno wodę syntetyczną, jak i mineralną. Obydwa produkty mają taki sam wpływ na przekładnie skrzyni biegów. Jeśli spojrzymy na tę kwestię z ekonomicznego punktu widzenia, to tak smar mineralny bardziej opłacalny. W przypadku zespołów przekładniowych oleje dobiera się biorąc pod uwagę dwa następujące kryteria:

• specyficzne obciążenia w mechanizmach;
• prędkość dla względnego poślizgu.

Płyny smarowe różnią się lepkością i ilością dodatków. Dodatki stosowane przy ekstremalnych ciśnieniach obejmują związki siarki, które w krytycznych warunkach pracy mogą powodować modyfikację części metalowych. Na powierzchni metalu tworzy się cienka warstwa filmu, która z czasem staje się produktem zużycia.

Im wyższy indeks GL oleju, tym lepsze jego działanie.

Obecnie do samochodów osobowych stosuje się 2 grupy olejów przekładniowych: GL -4 i GL -5. To jest klasyfikacja zagraniczna. Jeśli mówimy o krajowym, jest on reprezentowany odpowiednio przez TM -4 i TM - 5. API GL-4 - odpowiednie oleje przekładniowe do skrzyń biegów z napędem na przednie koła modele domowe Wazon. API GL5 może być używane na wszystkich innych maszynach Produkcja rosyjska. Jest też tzw opcja uniwersalna– Olej GL-4/5.

Właściciel samochodu może łatwo sprawdzić, jaki typ olej zrobi dla samochodów zagranicznych, zgodnie z katalogiem. Te same informacje znajdują się w instrukcji obsługi. Wielu początkujących błędnie uważa, że ​​smary z Klasa API GL-5 ma wyższą jakość w porównaniu do API GL-4. Czy to naprawdę?

W rzeczywistości tych dwóch klas nie można porównywać. Każdy z nich ma inny cel. Jeśli wlejesz GL-5 do pudełka VAZ 2109, możesz pożegnać się z synchronizatorami. Do tego samochodu zaleca się stosowanie oleju GL-4. Niezastosowanie się do zaleceń producenta może spowodować uszkodzenie pojazdu. Oleje w obu powyższych klasach są produktami wysokiej jakości. Nie zaleca się jednak ich wykorzystywania do innych celów. W przeciwnym razie przygotuj się na zakład pojazd na większe naprawy. Gdy kierowca nie jest pewien swojego wyboru, musi skonsultować się ze specjalistą ze stacji paliw.

Wróć do treści

Podgrupy oleju przekładniowego API GL-5 i dobór środka smarnego ze względu na lepkość

Z kolei przekładnie klasy GL-5 dzielą się według SAE na 3 podgrupy:

1. 85W90 zawiera oleje mineralne od producentów Norsi, Lukoil TM-5-18, Reksol-TM-5-18.
2. 80W90 to też woda mineralna, ale nie tak gęsta. Smary są produkowane przez firmy Spectrol-Forward, Wells TM, Mobile Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
3. Półsyntetyki i syntetyki Krajowy rynek obecne produkty producenci zagraniczni. Oleje syntetyczne są reprezentowane przez klasę GL-5 SAE 75W90. W tej podgrupie znajdują się smary zagranicznych firm produkcyjnych - Teboil EP, BP Energear SGX, Motulgear.

Po dobraniu środków smarnych według poziomu Charakterystyka wydajności nie mniej pozostaje do ustalenia ważne zadanie. Konieczne jest znalezienie odpowiedniej lepkości dla produktu. Dlatego oleje zgodne z SAE i klasą 140 można stosować tylko w gorącym klimacie. W Rosji, gdzie temperatury są ogólnie umiarkowane, bardziej odpowiednia jest klasa SAE 90 oleje całoroczne. Opcja z indeksem 75W90 nadaje się nawet na prawdziwą rosyjską zimę. Ten uniwersalne rozwiązanie. W samochodach krajowych stosowanie rosyjskich olejów przekładniowych o klasyfikacji GL-5 może skutkować awarią synchronizatorów.

W przypadku napędu na przednie koła lepiej nadają się oleje VAZ, GL-4, GL-4/5. Takie lubrykanty produkcja krajowa prawie niemożliwe do znalezienia. Alternatywę – oleje zagraniczne – można kupić po stosunkowo wysokiej cenie. Jednak to właściwy sposób zapobiegać przedwczesne zużycie silnik. Produkty półsyntetyczne i syntetyczne gwarantują przedłużenie żywotności przekładni. Generalny remont pod warunkiem zastosowania smarów wysokiej jakości, wkrótce nie będzie to potrzebne.

Olejki z Wysoka lepkość Nieprawidłowo użyte będą miały negatywny wpływ na działanie synchronizatorów. Części te muszą stale pozbywać się nadmiaru oleju. Producent VAZ zaleca stosowanie TM-4-12. Jednak znalezienie tego oleju jest trudne; jeśli to możliwe, smar często okazuje się podróbką. NA VAZ z napędem na przednie koła może być używany zarówno do transmisji, jak i oleje silnikowe. Do skrzyni biegów VAZ-2110 można zastosować nowe smary.

Wróć do treści

GL-4 i GL-5: różnice klasyfikacyjne

GL-4 to oleje zawierające tylko 4% dodatków wysokociśnieniowych zawierających siarkę i fosfor. API GL-5 SAE zawiera więcej tych dodatków – 6,5%. Dlatego przeznaczenie tych olejków jest inne. Stosowane są do cięższych ładunków. Smary GL-5 można stosować jako smary uniwersalne, odpowiednie dla każdego przekładnie mechaniczne.

Dodatki zawierające dużo siarki i fosforu często powodują korozję części wykonanych ze stopów miedzi.

Duża ich ilość jest szkodliwa także dla metalowych części samochodu. Eksperci zalecają stosowanie olejów GL-4 w zsynchronizowanych skrzyniach biegów, a olejów GL-5 w osi lub przekładni głównej. Z samochód z napędem na przednie koła sytuacja wygląda następująco. Przekładnia główna i synchronizatory znajdują się w jednym bloku. Trzeba zdecydować, co jest ważniejsze – ochrona synchronizatorów przed korozją czy przeciwdziałanie zacieraniu się przekładni głównej. Wszyscy producenci przekładni udzielają swoich porad.

Rozważając konkretne przykłady, można zobaczyć, co tak naprawdę dzieje się przy wyborze konkretnego olejku. W przypadku ręcznych skrzyń biegów produkcji francuskiej zaleca się stosowanie GL-5; inne firmy doradzają wybór GL-4. Olej klasy GL-4 zawiera prawie 2 razy mniej siarki i fosfor. Oznacza to, że oba produkty posiadają właściwości przeciwzatarciowe. właściwości ochronne i agresywność w stosunku do stopów miedzi. Jednak te cechy objawiają się na różne sposoby.

Prawidłowym podejściem do wyboru oleju jest stosowanie smarów o specyfikacjach podanych w instrukcji obsługi producenta samochodu. Czasami właściciele samochodów są skłonni zaryzykować i poświęcić korozję synchronizatora, co może się zdarzyć, ale dość rzadko. Kierowcy wybierają oleje o właściwościach ekstremalnych. Na trudne warunki operacja w tym celu staje się koniecznością. Specyfikacja oleju dualnego wskazuje na możliwość zastosowania środka smarnego w dwóch opisanych przypadkach.

Należy zauważyć, że specyfikacje dotyczą również półautomatycznych skrzyń biegów. Wybierz smar nie dla marki samochodu, ale dla silnika. Kup olej w rezerwie. Jeżeli po drodze poziom smaru w skrzyni biegów gwałtownie spadnie, należy go uzupełnić smar. Najlepsza opcja rozważa się dodanie tego samego oleju. Pod pewnymi warunkami można mieszać smary tego samego typu. W żadnym wypadku nie należy mieszać smary gdy różnią się kolorem. Takie smary nie są ze sobą kompatybilne.