Wszystkie wady Skody Octavii 2017-2018

➖ Jakość wykonania➖ Problematyczna skrzynia biegów (wersje z robotem DSG 7)➖ Zużycie oleju➖ Sztywne zawieszenie

plusy

➕ Obsługa➕ Przestronne wnętrze➕ Ekonomiczne➕ Przestronny bagażnik➕ Projekt

Zalety i wady Skody Octavii A7 2017-2018 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Skody Octavii 1.6 i 1.8 z manualną i automatyczną skrzynią biegów oraz 1.4 z robotem DSG z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Świetny projekt. Duży przestronny salon. Doskonała izolacja akustyczna. Po prostu ogromny i pojemny bagażnik o odpowiednim kształcie. Nie jest zły prześwit z zawieszeniem PPD (nawet w zestawie). Systemy elektroniczne Pomoc jest dostępna nawet w bazie danych. Dobra widoczność. Salon bez ekscesów, jak mówią, jest prosty i nudny, ale ja po prostu go lubię – nie ma tu ekscesów i tanich chińskich rzeczy. Plastik torpedy jest miękki.

Silnik o wysokim momencie obrotowym, który ten moment nie zjadłem ani grama masła (na forach potwierdzono, że 1,8 Olej TSI już nie je). Ekonomiczny, w trasie zmieści się bez problemu 6 litrów, w mieście średnio 9 litrów. Istnieje możliwość wyłączenia systemy pomocnicze. Oddzielna kontrola klimatu. Wszelkiego rodzaju kieszenie i szuflady. Podgrzewane dysze spryskiwaczy to bardzo przydatna rzecz zimą.

Plastik na drzwiach jest nadal twardy, ale nie hałasuje, a z drugiej strony jest przyjemny w czyszczeniu; Fabryczne radio. Fotel pasażera z przodu jest nieco wyższy, co nie jest normalne.

Właściciel jeździ ręcznie Skodą Octavią 1.8 (180 KM) z 2014 roku.

Recenzja wideo

Niezawodność, dobre prowadzenie, komfort, zużycie paliwa, rozsądne ceny części zamiennych i konserwacji.

Z drugiej strony: o tym myśleli projektanci (lub inżynierowie lub marketerzy) Skody, umieszczając w jednym miejscu króciec wlewu płynu do spryskiwaczy i punkt mocowania „pogrzebacza” do mocowania maski?

Następnie aerodynamika nadwozia w okolicach lusterek: pięć minut jazdy z przyzwoitą prędkością w deszczową pogodę i tyle – w lusterkach nic nie widać, a na szybach gruba warstwa brudu ( dokładnie w obszarze lusterek). Następna chwila jest krótka zbiornik paliwa(około 45 litrów). I wreszcie - tylna belka.

Konstantin Goncharov jeździ Skodą Octavią 2.0d (143 KM) W 2013 r.

Ekonomiczny silnik o wysokim momencie obrotowym. Przestronny bagażnik.

Montaż loterii. Drzwi nie zamykają się dobrze. Chłodnica stuka podczas jazdy po nierównościach. Słaba izolacja akustyczna. Silne przechyły na zakrętach i słaba stabilność na autostradzie. Częste awarie Tylne zawieszenie. Bolero działa nieprawidłowo podczas zimnej pogody.

Recenzja Skody Octavii A7 1.4 manual 2014

Zawieszenie jest średnio sztywne, ciągle bolą mnie plecy. Ze sprzętem wszystko w porządku. motyw bi-ksenonowy, Zestaw głośnomówiący- temat, podgrzewane wszystkie fotele. Dźwięk był do bani. Pamiętaj, aby hałasować na łukach i drzwiach, co jest dokładnie tym, co zrobiłem.

Na ponad 6500 km dolałem 400 gramów oleju - werdykt: nie zżera dużo. Bagażnik jest duży - tutaj wszystko jest jasne. Hamulce są dobre, ale nie daj Boże się przegrzać. Z DSG wszystko ok, jedynie dźwięk przy pokonywaniu nierówności jest taki jakby do auta był przykręcony wiadro ze śrubami.

Dźwięk. System standardowy Frank go...o. Głośniki są produkowane w Chinach i najwyraźniej wykonane ze sprasowanych małpich odchodów. Zamontowałem sub aktywny pod siedzeniem i trochę poprawiło to sytuację. Ten minus nie dotknie właścicieli Cantona - głośniki i dźwięk są tam w porządku.

Niektóre elementy wnętrza wyglądają tanio. Oszczędź na drobiazgach. Pod maską nie ma izolacji, nie ma przystanku gazu na maskę, w samochodzie za 1 milion nie było dywaników! Kopnij mnie za szaleństwo, ale tam muszą być dywaniki!

Aleksiej Dożdiew, jeździ Skodą Octavią 1.8 (180 KM) automat, 2014 rok.

Szczególnie imponujący jest silnik 1.4 turbo, dynamika jest super! Bagażnik, prowadzenie, wydajność i świetna dynamika. Ogólnie auto ma mnóstwo zalet... I można by się cieszyć i cieszyć, ale po prawie roku pojawiło się pytanie o „opróżnienie” tego auta na złom z powodu nierzetelne pudełko DSG 7.

Trzy wymiany sprzęgła w 9 miesięcy! Przebieg niecałe 30 000 km. Przed zakupem czytałem o problemach tego boxa, ale nie aż tak! Jest to główna wada, na którą składa się szereg drobnych problemów, takich jak hałas, wycie sprężarki klimatyzacji, słaba sztywność nadwozia (gdy samochód stoi na nierównej powierzchni, drzwi słabo się otwierają/zamykają), usterki radia dotykowego Bolero w deszczowa pogoda (samoczynnie przełącza stacje radiowe, nie reaguje na kliknięcia) i wiele innych.

Ale to wszystko drobiazgi w porównaniu z wiecznymi awariami jednego z głównych elementów samochodu - skrzyni biegów.

Ilya Popov, recenzja Skody Octavii 1.4 (140 KM) automatycznej skrzyni biegów 2013

Porównuję go z poprzednią Octavią. Samochód stał się nieco większy, dynamika jest taka sama, biorąc pod uwagę, że istnieje automatyczna skrzynia biegów. Zjada średnio 1-1,5 litra mniej. Sądząc po opiniach spodziewałem się, że ten silnik będzie spalał olej. Obawy nie były uzasadnione. Uff, trzy razy. Bagażnik jest równie duży, ale w kombi jest o wiele bardziej praktyczny.

Ciężka pokrywa bagażnika. Jeśli jest pokryty śniegiem, trudno go podnieść, aby wyjąć szczotkę z bagażnika. W tym silniku z tyłu znajduje się belka. Zimą na ostrych zakrętach, z zwiększona prędkość, tył próbuje wpaść w poślizg. W poprzednich tak było niezależne zawieszenie, a samochód jechał na zakrętach jak po szynach. Zawieszenie jest trochę twarde. To amortyzatory.

Samochodów było dużo, ale po raz pierwszy był to automat. Czułe zmiany biegów na wyższy (z 1 na 2, a następnie na 3 biegi) na zimno były mylące, ale gdy tylko skrzynia się nagrzeje, wstrząsy znikają. Dealerzy powiedzieli, że tak działają maszyny. Teraz już się do tego przyzwyczaiłem.

Recenzja Skody Octavii 1.6 (110 KM) z automatem 2016

Nowa Skoda Ceny i dane techniczne Octavii 2018, zdjęcia

Silnik 1.8 o mocy 180 koni mechanicznych robił ogromne wrażenie. Ogromne rezerwy mocy przy każdej prędkości. Podróż autostradą stała się jedynie spacerem. Wyprzedzanie stało się elementarne – 3 sekundy i gotowe! Spalanie na autostradzie wynosi niecałe 7 litrów przy prędkościach 130-150 i włączonej klimatyzacji, w mieście - 10 litrów.

Bardzo wygodne pudełko, zarówno w trybie normalnym, jak iw sporcie. Bardzo miękkie zmiany biegów, szybka reakcja na pedał gazu. System stabilizacji jest absolutnie ogień!

Samochód jest bardzo stabilny na drodze - 80 km/h to jak chodzenie. Obsługa jest doskonała. I oczywiście nadwozie typu liftback! Ogromny bagażnik! To jest świetne samochód rodzinny z możliwością dynamicznej jazdy.

Recenzja Skody Octavii 1.8 (180 KM) z robotem 2017

Konkurenci Citroen C4, Ford Focus, Geely’ego Emgranda 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifana Solano Mazda 3 Nissana Sentry, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagena Jetty

roadres.com

Dyskusja na temat DSG7 na temat Octavii A7

Wysłane przez baget

Proszę nie oceniać mnie za bardzo, jeśli na pierwszy rzut oka pytania wydają się idiotyczne, ale oczywiście trzeba się przyzwyczaić do pudełka. Wszystko to wynika z mojej osobistej chęci, aby nie zepsuć sprawy i maksymalnie przedłużyć jego żywotność przykładowo już wiem, czego NIE robić na nim (np. zaczynać od podłogi z postoju, a można ją ogrzać niewielkim ruchem), ale chcę wziąć pod uwagę jeszcze więcej przydatne porady od tych, którzy mieli porządny wyjazd na VYP. Gdyby tylko wiedzieli, jak patrzą na mnie moi znajomi, przyjaciele i krewni po zakupie samochodu z VYP i wszystkich skandalach z tym pudełkiem. Przynajmniej byłbym idiotą chętnie udowodnię, że VYP jest bardziej żywy niż ktokolwiek inny) )

Ci, którzy przejechali przyzwoitą ilość czasu do VTOL (za 100 000 na jednym sprzęgle), to biegacze przełajowi.

Zawsze używają normalnego, pewnego ciśnienia gazu, normalnych średnich prędkości w strefie maksymalnego momentu obrotowego 1500-3500, rzadko zmieniają biegi podczas jazdy (albo niezliczoną ilość razy przyspieszając, albo zwalniając, jak wiele osób w mieście) itp.

Weź to pod uwagę podczas codziennej jazdy po mieście.

1) przy uruchamianiu wciskamy „gaz” tak jak w przypadku zwykłej manualnej skrzyni biegów (nie trzeba za nic „przepraszać” i dodawać gazu, ale nie trzeba też wciskać pedału w podłogę ). Wszystko powinno być z umiarem.

2) unikać niepotrzebnego przyspieszania i zwalniania w trybie D (jazda, gwałtowne przyspieszanie/gwałtowne hamowanie/ponowne przyspieszanie – lepiej wybrać S). To wszystko wpływa na adaptację, a co za tym idzie, na dalszy komfort przełączania.

3) spróbuj (jeśli to możliwe) poruszać się w D tak, aby obroty utrzymały się na poziomie co najmniej 1500 (jeśli nie wejdzie w D ze względu na trudne warunki w drodze - wybierz tryb ręczny i utrzymuj te prędkości na wymaganym biegu).

Mniej przełączeń, dłuższa praca każdego sprzęgła w stanie sprężonym (obroty nie mniejsze niż 1500 +/- 200) - dłuższa praca VPU bez konieczności wymiany podzespołów (przede wszystkim sprzęgła).

I odwrotnie, pozwól mechatronice przełączać się częściej, jedź prawie stale Na biegu jałowym, jazda terenowa itp. i tak dalej. - a wymianę zaczniesz od sprzęgła (podobnych przykładów jest mnóstwo tu i ówdzie, nie licząc zwykłych usterek).

Wszystko to wcale nie jest trudne do przestrzegania, a to pozwala poruszać się nawet po mieście w tempie zbliżonym do autostrady - gdzie jest mniej przesiadek/wyższych obrotów (co jest idealne dla VEP).

www.octavia-club.ru

konserwacja, eksploatacja, awarie, naprawy, wybór i zakup

Jaki olej przekładniowy wlewa się do klasycznej Octavii A7 automatu? ile litrów i jak często to się zmienia?

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Witam, czy możesz mi powiedzieć, jak nazywa się automatyczna skrzynia biegów w Octavii A7? kto to produkuje?

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Dzień dobry, mam taki problem: nie działa radio typu swing, ale radio działa, nie czyta płyt CD i kolb.

Odpowiedz 2 odpowiedzi

Dzień dobry Mam zamiar kupić Skodę Octavię z robotem Skrzynia DSG, mówią, że się kruszy, ale ważne jest, aby odpowiednio monitorować i obsługiwać go. Powiedz mi, jak to zrobić poprawnie, aby przedłużyć żywotność i uniknąć naprawy? Jakie są różnice między DSG6 i 7? co jest bardziej niezawodne?

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Dzień dobry Miałem taką sytuację - wyszedłem z domu, zdecydowałem się odpalić samochód (Octavia 2014, automatyczna skrzynia biegów), ale pod maską szumiał wentylator (samochód był wyłączony), odpaliłem - nie odpalił, pedał hamulca był zablokowany, zabrali go na lawetę do diagnostyki (nie do urzędników) - nie widzą jednostki sterującej silnika. Nie wiedzą w czym tkwi problem, czy ktoś się z tym spotkał?

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Witam, szukam samochodu już dwa miesiące, ale nie ma mowy, od razu powiem, że mam 47 lat, samochód dla trzyosobowej rodziny, 80% użytkowania w mieście, reszta to. autostrada, crossover czy klasa C, nie ma to znaczenia, zastanawiam się nad nowym samochodem, ale może ktoś Was przekona, wybór po jeździe próbnej padł z jednej strony na Octavię A-7 1.8 na manetce (szkoda, że ​​nie ma automatu z 1.8) a z drugiej strony do Qashqaia 1.6 CVT diesel (w opcji 2.0 benzyna) Cenowo są mniej więcej na tym samym poziomie, obydwa auta mi się podobają, no co będzie bardziej rynkowy, może bardziej niezawodny i lepszy w działaniu to dla mnie trudne pytanie. Byłbym wdzięczny za Waszą opinię i praktyczne rady.

Odpowiedz 3 odpowiedzi

Jakie części wchodzą w skład zestaw naprawczy Pasek rozrządu?

Odpowiedz 2 odpowiedzi

Proszę, powiedz mi, który olej silnikowy i z jakimi tolerancjami lepiej wlać do Skody Octavii A7 1,4 140 KM? z przebiegiem 50 000 km. ?! Wszędzie sprzeczne informacje! Tolerancje w książce to 502-504, jedni mówią 502-505, inni 504-507... a co jest lepsze, 5w30 czy 5w40 i polecani producenci? Dziękuję!

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Gdzie znajduje się brzęczyk odwracać Skoda Octavia A7

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Niech mi ktoś powie. Problem jest taki: prawa dysza spryskiwacza przedniej szyby zaczęła pryskać strumieniem, mimo że ma kształt wachlarza. Kupiłem nowy, wymieniłem i nic się nie zmieniło, wręcz przeciwnie, strumyk stał się większy i sięga aż po dach. I z nieznanego powodu pralka tylna szyba Zacząłem też ledwo podlewać... Próbowałem czyścić igłą i przedmuchać powietrzem, nie pomogło... W czym może być problem?

Odpowiedz 1 odpowiedzi

Cześć! Czy na standardowe felgi Skody R16 będę mógł założyć opony 225x55 zamiast 205/55? Jak zmieni się dynamika ruchu? Czy samochód będzie stabilniejszy na torze dzięki zwiększeniu pola kontaktu z jezdnią? Czy wręcz przeciwnie, czy ze względu na wzrost wysokości opon samochód zacznie „unosić się” na zakrętach i powoli przyspieszać podczas wyprzedzania?

Odpowiedz 2 odpowiedzi

Dzień dobry powiedz mi jak to zmienić filtr powietrza silnik do Octavii A7 jaki będzie odpowiedni i po ilu kilometrach należy go wymieniać?

W Skodzie Octavii A5 produkowanej od 2004 do połowy 2013 roku montowano dwa typy automatyczne skrzynki: Robota DSG i Tip-Tronic wyprodukowany przez Toyotę.

DSG i VRS

Mówimy ogólnie o automatycznych skrzyniach biegów: proces ten sięga lat 30. (jeśli nie wcześniej) ubiegłego wieku. Dokładniej o 4/5/6 stopniowa automatyczna skrzynia biegów, które są również stosowane w SKODA, są to rozwiązania sprzed 10–15 lat. 30 lat to za dużo, w tamtych czasach były to głównie 3-biegowe.

CVT (przekładnia wariatorowa) to pomysł, który zaczął być stosowany jakoś w latach 60-tych. ubiegłego wieku, więc minęło niewiele czasu. Obecnie atrakcyjność przekładni CVT polega tak naprawdę na tym, że jest to przekładnia bezstopniowa, która ma stosunkowo pozytywny wpływ na zużycie paliwa. Jedną z wad jest to, że urządzenie jest wykonane w wersji jednorazowej, to znaczy, jeśli ulegnie awarii, zostanie złomowane. A czas, w którym CVT zaczyna zawodzić, zaczyna się od przebiegu 60-80 tysięcy kilometrów lub więcej.

DSG to generalnie przypadek szczególny. Głównymi awariami są tak naprawdę albo problemy ze sprzęgłem (to wszystko jest nie tak), albo awarie elektroniki (ale TO już kosztuje normalne pieniądze). Dla twojej informacji, AUDI instalowało ten system na A-2 od 2002 do 2005 roku. ale według posiadanych przeze mnie informacji odmówiła. VW ma teraz coś.

Z tego powodu dla mnie osobiście przekładnie CVT nadają się przede wszystkim do kategorii śmieci, ponieważ w przeciwieństwie do automatycznych skrzyń biegów, przekładnie CVT można naprawić, ale:

1. ze zużytych części, co z kolei nie gwarantuje długotrwałej pracy urządzenia (sama naprawa BEZ GWARANCJI)
2. Nawet przy użyciu używanych części naprawa CVT (wariatora/multitronic) jest nieracjonalnie KOSZTOWANA (3-3,5 tys.).

W tym samym czasie naprawa automatycznej skrzyni biegów z GWARANCJA na tym samym A-8 lub BMW-5/7 będzie to kosztować średnio 2,2-2,5 tys.

Teraz porównaj klasę samochodów i koszt napraw. Plus obecność/brak gwarancji.

Dlatego okazuje się, że przy 60-80 tysiącach usterek zaczynają się w A-4 z przekładnią CVT. A przy 100-120 tysiącach (lub więcej) zaczynają się problemy z automatyczną skrzynią biegów A-8. Ale fakt, że pełna automatyczna skrzynia biegów W naprawach jest nadal trochę tańszy (i bardziej niezawodny), ale to oznacza.

Wszystkie informacje uzyskano w wyniku praktycznych doświadczeń w tym obszarze. Znam też bajki handlarzy o nienagannym działaniu agregatów z czasów, gdy robiłem interesy w Moskwie. Mieliśmy więc już zarówno przekładnie CVT, jak i DSG, na które zgodnie z zaleceniami dealera należy je wymienić nowa jednostka z gwarancją.

Przypuszczam, że na Ukrainie też dość dobrze rozróżniają mniej i bardziej, zwłaszcza gdy ogłasza się koszt napraw. Czyli 2K i 3K - tutaj też różnica jest dość zauważalna, a słyszałem też opowieści, że nie przejmuję się różnicą jednego czy dwóch dolców.

Direktschaltgetriebe- To nie jest magiczne zaklęcie. Z ust inżynierów Volkswagena „directschaltgetribe”, nazwa zautomatyzowanej manualnej skrzyni biegów DSG z dwoma sprzęgłami, brzmi jak wyrok śmierci! Werdykt w sprawie automatycznych skrzyń biegów, przekładni CVT i konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów...

Czy tak jest? Aby rozwiać wątpliwości, Volkswagen zaprosił dziennikarzy do Barcelony na przejażdżkę samochodami nie tylko zwykłymi sześciobiegowa skrzynia biegów DSG, ale także z nową siedmiobiegową skrzynią biegów.

Tradycyjna manualna skrzynia biegów nadaje się do wszystkiego poza jednym – kierowca zmuszony jest do ciągłego poruszania dźwignią i delikatnego sterowania dwoma pedałami. Niechcący puściłem sprzęgło – bezlitosne szarpnięcia. Hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów ułatwiają życie miłośnikom komfortu – sami zmieniają biegi, Pulsacja trakcji jest wygładzana przez przemiennik momentu obrotowego. Jednak straty hydrauliczne pochłaniają znaczną część mocy i zwiększają zużycie paliwa. Pojawienie się zrobotyzowanej „mechaniki” z elektrycznym sprzęgłem i napędami zmiany biegów nie rozwiązało problemu komfortu: nawet firmie takiej jak BMW nie udało się udoskonalić algorytmu działania „robotów”.

Ale DSG to inna sprawa.

Pomysł " kierujeschaltgetriebe„jest proste, jak wszystko genialne. Nie powinna być jedna skrzynia biegów, ale dwie - dla biegów parzystych i nieparzystych, a każda z własnym sprzęgłem. Podczas przyspieszania na biegu parzystym, następny, nieparzysty, będzie już włączony (dlatego DSG nazywa się preselektywną). Czas na zmianę - sprzęgło „parzyste” otwiera się, a sprzęgło „nieparzyste” zamyka się synchronicznie. A cały proces przenoszenia przyczepności z jednej skrzyni biegów na drugą odbędzie się bez przerywania przepływu mocy – bez szarpnięć i dziobania!

W ciągu ostatnich czterech Volkswagen Roku wydany już ponad milion Skrzynie DSG, a fabryka w niemieckim Kassel z roku na rok zwiększa swoje moce produkcyjne. Pozostaje jednak jeden problem - DSG w połączeniu ze „słabymi” silnikami nie zapewnia żadnej korzyści w zakresie zużycia paliwa w porównaniu z „mechaniką”. W końcu pompa obsługująca mocne napędy hydrauliczne stale zabiera konie mechaniczne przy silniku. Innym źródłem strat są sprzęgła „mokre” (takie jak w motocyklach), współczynnik przydatna akcja która z definicji jest niższa niż w przypadku sprzęgła „suchego”.

Dlatego zainstalowana jest sześciobiegowa DSG Samochody Volkswagena, Audi, Seat i Skoda tylko z relatywnie mocne silniki: minimum to 140-konny doładowany silnik 1.4 TSI Four, maksimum to 250-konny silnik V6 3.2. Co powiesz na samochody budżetowe dla których efektywność jest nie mniej ważna?

Główną różnicą między siedmiobiegową DSG są dwa „suche” sprzęgła kompaktowe.

Zwiększona grubość okładzin pozwala na zużycie materiału ciernego o 3,5 mm zamiast 1,5 mm w przypadku konwencjonalnych tarcz – powinno to wystarczyć na 300 tysięcy kilometrów, które uznawane są za granicę żywotności współczesnego samochodu

Kiedy skrzynia się przegrzewa, jednostka mechatroniczna zaczyna ostrzegawczo zamykać sprzęgła. Jeśli kierowca nie posłucha wskazówek, całkowicie rozłącza oba sprzęgła. Elektryczny silnik napędowy pompy olejowej włącza się dopiero wtedy, gdy ciśnienie spadnie krytycznie.

Volkswagen rozwiązał problem radykalnie – opracował nowe pudełko. Ma siedem biegów i sprzęgła „suche” zamiast pakietów „mokrych”. Pomysł nie jest oryginalny: już w 2003 roku, zaraz po pojawieniu się DSG w Golfie R32, firma produkująca skrzynie biegów Luk zaprezentowała prototyp PSG (Parallel Shift Gearbox). Koncepcyjnie była to ta sama DSG, tylko z „suchymi” sprzęgłami. A Volkswagen zdecydował, że lepiej współpracować, niż rozmnażać konkurencję - nowe pudełko sprytne dwumasowe koło zamachowe ze specjalną „płytką” i dwa otaczające je sprzęgła są marki Luk. Węzeł jest bezobsługowy.

Kolejna innowacja

Napędzana elektrycznie pompa olejowa włącza się dopiero wtedy, gdy ciśnienie spadnie poniżej krytycznego minimum, bez niepotrzebnego odprowadzania mocy z silnika, jak miało to miejsce wcześniej.

Wszystko to pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa w porównaniu do poprzedniej DSG o 6,5% w europejskim cyklu jazdy NEDC. I samo pudełko stało się łatwiej aż o 23 kg- waży 70 kg w porównaniu do 93 kg w przypadku sześciobiegowej DSG. Ale… Siedmiobiegowa DSG może wytrzymać jedynie 250 Nm – aż o 100 Nm mniej niż sześciobiegowa skrzynia biegów z mokrym sprzęgłem. Dlatego jego zakres zastosowania to tylko „małe” silniki. Na przykład, jak 122-konna wersja „podwójnie doładowanego” silnika 1.4 TSI lub 105-konny silnik wysokoprężny 1.9 TDI.

Na małych wzniesieniach automat trzyma samochód na hamulcach, a na odcinkach poziomych samochód toczy się z minimalną prędkością – to ustawienie zostało stworzone specjalnie dla osób przyzwyczajonych do tradycyjnych automatów. Skrzynia biegów nadal czasami zachowuje się „głupio” w trybie Drive: gdy jedziesz spokojnie z prędkością 60 km/h na siódmym biegu i musisz mocno przyspieszyć, mechatronika wciska „drugi” bieg z drugim opóźnieniem i zauważalnym pchnięciem - w końcu najpierw musi zmienić „zapasowy”, już włączony szósty bieg („domyślnie” powinien podążać za siódmym) na drugi. Niestety, jest to nieodłączna wada skrzynki preselektywnej.

Większość problemów rozwiązuje tryb Sport, Ale wysokie obroty na „równym gazie” nie wpływają na komfort akustyczny i oszczędność paliwa. Chociaż jest to kwestia ideologii. W końcu DSG po prostu nie ma algorytmów adaptacyjnych! Inżynierowie Volkswagena moim zdaniem wybrali słuszną drogę: jeśli chcesz się dobrze bawić, włącz Sport, jedź równomiernie - Jedź. Co więcej, nic nie stoi na przeszkodzie, aby w dowolnym trybie wybierać biegi z wyprzedzeniem za pomocą manetek przy kierownicy.

Nie jestem gotowy powiedzieć, co tam zmieniono składniki lub po prostu oprogramowanie sprzętowe. Nie wiem też dlaczego Golf 7 ma 5 lat gwarancji na pudełku, podczas gdy O3 ma tylko 2, ale zauważyłem kilka ciekawych rzeczy!

• Przełączenie pomiędzy 2. a 1. biegiem następuje przy prędkości ok. 4 km/h, tj. Pudełko nie klika ciągle od 1 do 2 i z powrotem, jak wcześniej! I to nawet bez trybu sportowego.
• jeśli utkniesz, to gdy szybko zmienisz położenie manualnej skrzyni biegów z D na R, możesz złapać zamach! Było to omawiane na szkoleniu Skody! Nie sprawdzałem tego sam, ale znajomy (menedżer w firmie showroom) potwierdził to!

Otrzymałem również oficjalną odpowiedź w sprawie zmian. Tak jak się spodziewałem, nie ma tam żadnych wyjaśnień ani wyjaśnień, chociaż zadałem bardzo konkretne pytanie.

„Około od 45 tygodnia produkcyjnego, tj. od października zamiast skrzyni DSG w silnikach 1.8 w Octavii i Superbie, 6- krok automatyczny. Nie ma planów wymiany skrzyni biegów na inne silniki wyposażone w skrzynię DSG.

Jednocześnie pragniemy zwrócić Państwa uwagę na fakt, że decyzja o zakupie lub rozwiązaniu umowy kupna-sprzedaży zawsze pozostaje w Państwa gestii.

Liczę na twoje zrozumienie."

Recenzja Skody Superb roku

Przesiadłem się na Skodę z KIA Magentis 2007. Od razu poczułem bardziej sportowe ustawienia układu kierowniczego i podwozia - ostry i twardy(Jeśli chodzi o duży sedan). Ale jest duży plus - auto jest przyklejone do drogi. Dynamika jest niesamowita! Przy prędkościach do 80 km/h w kabinie jest cicho.

Przy prędkościach większych niż 100 Na niektórych rodzajach asfaltu słychać hałas kół. Przez konsumpcję. Mój poranny i wieczorny cykl miejski w Kijowie wynosi 16 km. Jeśli nie stoisz długo, start-stop jest wyłącznie na światłach, zużycie wynosi 8,5-9 l/100 km. Co więcej, przez pierwsze 4-6 km zużycie wynosi 11-12, potem gwałtownie spada. Oznacza to, że rozgrzewka jest ważna. W korku zużycie wzrosło do 10,5. Na autostradzie 130-140 km/h (już nie jechałem - dotarcie) 7,7-7,8 l/100km.

Przyjemnie podnosi się od setki do wyprzedzania - bardzo wygodne! Działanie DSG Prawie nie do odróżnienia od zwykłego karabinu maszynowego. Podczas stromego podjazdu na początku włącza się system przeciwodrzutowy. Xenon z doświetlaniem zakrętów zadowolił mnie - komfortowa jazda w nocy. Pasażerowie tylne siedzenie Byliśmy zachwyceni przestrzenią. To pierwsze wrażenia, ale czas pokaże.

Plusy samochodu: Dla kierowcy podczas jazdy odczuwa komfort podczas ruszania, kierowania, wyprzedzania, w nocy - w każdych warunkach. Pojechałem do Kijowa-Uman-Kijów (w sumie ponad 400 km) i nie czułem żadnego napięcia.

Wady samochodu: Koła 17 z niskoprofilowymi oponami 45 za bardzo oddają charakter naszych dróg.

Patrzeć ciekawe wideo w tym temacie:

Pierwsze samochody z automatyczne skrzynie biegów DSG pojawiły się w Rosji na początku XXI wieku. Od tego czasu skrzynie były wielokrotnie modernizowane, zarówno ze sprzęgłem suchym, jak i ze sprzęgłem mokrym.

Awans:

Najwięcej problemów sprawia 7-biegowy robot DQ200 z podwójnym sprzęgłem suchym. Przyczyna leży w cechy konstrukcyjne ten punkt kontrolny. Jest to uproszczona i tańsza wersja robota typu mokrego, która została zaprojektowana z myślą o znacznie niższym momencie obrotowym. To natychmiast prowadzi do wad: trudniejsza zmiana biegów i przyspieszone zużycie tarcz sprzęgła.

Robot 7-biegowy DQ200 ma 2 modyfikacje. Pierwszy otrzymał kod 0AM, a drugi kod 0CW. Największa aktualizacja miała miejsce w 2011 roku: nowy typ sprzęgła, zmodyfikowana mechatronika, zmodyfikowana część mechaniczna. Po tym DQ200 stał się bardziej niezawodny.

Druga duża aktualizacja miała miejsce w 2013 roku (VAG oficjalnie ogłosiło to dopiero w 2014 roku). Po nim okres gwarancji ponownie stał się standardem (od 2012 r. do początku 2014 r. gwarancja wynosiła 5 lat). Ilość roszczenia gwarancyjne gwałtownie spadła.

DQ200 0AM zmontowany

Sprzęgło

Wymiana mechatroniki

Uszkodzone łożysko widelca

Podstawowe usterki

Mechatronika

Główne awarie DQ200 to: zużycie sprzęgła, łożysk widełek zmiany biegów i awaria mechatroniki (jednostka elektrohydrauliczna DSG). Zespół sprzęgła modernizowany jest już po raz 7 lub 8, średni zasób wzrósł i kształtuje się na poziomie blisko 100 tys. km (deklaruje VAG). Jednocześnie śmierć mechatroniki jest jak zawsze nieprzewidywalna. Oficjalny sprzedawca zmienia to całkowicie, ale naprawę zajmuje się serwis „Dwa Sprzęgła”. mechatronika dsg 7:00 rano, co znacznie oszczędza banknoty właściciela. Cierpią zarówno części elektroniczne, jak i hydrauliczne.

W części mechanicznej DQ200 najczęściej zużywającym się łożyskami są widełki 6. i wstecznego biegu (R). Dealer sprzedaje całą skrzynkę zmontowaną (jak mu mówi producent - dla vag nie jest to opłacalne ekonomicznie). "Dwa sprzęgła" zmieniają widelce (są zestawy naprawcze) - tym samym Naprawa DSG 7 w tej części jest tańsze.

Sprzęgło

Średnia żywotność sprzęgła po modernizacji wzrosła i wynosi średnio 70-90 tys. km. To znacznie więcej niż pod koniec XXI w. Przy ostrożnej obsłudze zasób często przekracza 120-150 tys. Km. Ci, którzy pierwsi poniosą porażkę, to ci, którzy uwielbiają tuning chipów połączony z energicznym startem na światłach. DQ200 ma tylko 250 N/m.

Praca

Producent (Luk) nie reguluje wymiany oleju w części mechanicznej DQ200 - deklaruje, że jest on napełniany na cały okres użytkowania. Jednak raz na 60 tys. km warto go wymieniać, przynajmniej wydłuży się żywotność łożysk widełek zmiany biegów. Należy także wymienić olej w mechatronice (do długie biegi). Brak filtra.

Niezawodność DSG7 DQ200 została zwiększona dzięki nowym wersjom oprogramowania. Najbardziej najnowsze wersje zaprojektowany z myślą o płynnym ruszaniu ze świateł drogowych w celu oszczędzania sprzęgła. Samochód jedzie do pełna moc, tylko w przypadku całkowitego zamknięcia sprzęgła (proces stał się płynny i opóźniony).

Awans: Diagnostyka i adaptacja gratis!

6-biegowe mokre sprzęgło DSG6 pojawiło się wcześniej niż DSG7 z suchym sprzęgłem. Główne zmiany w DQ250 02E miały miejsce w 2009 roku i VAG pomyślnie poinformował, że nie powinno być z nim żadnych problemów. Ale choroby wrodzone Nadal nie wyleczyli mechatroniki. Następnie w 2013 roku BorgWarner częściowo zmienił obudowę skrzyni biegów tak, aby nie kolidowała z demontażem śruby wahacza, a także zaktualizował oba filtry (wewnętrzny i zewnętrzny). Regularnie modernizuj mokre sprzęgło i oprogramowanie(oprogramowanie sprzętowe).

Zmontowane DSG6

Uszkodzenie futra. Części

Wewnątrz

Napraw mechatronikę

Roboty z mokre sprzęgło mają wiele zalet w porównaniu z suchymi robotami, ale także je mają istotne niedociągnięcia. Np, Pompa olejowałączy w sobie sprzęgło, mechatronikę i mechanikę skrzyni biegów - przez to naprawy, choć zdarzają się znacznie później, często są droższe ze względu na większą liczbę części zamiennych, które należy wymienić.

Dość często produkty zużycia sprzęgła natychmiast dostają się do mechatroniki i zaczyna ona działać nieprawidłowo, zabijając w ten sposób sprzęgło i niektóre części mechanicznej automatycznej skrzyni biegów. Oficjalnym wymogiem BorgWarnera jest wymiana oleju co 60 tys. km. Zalecamy robić to po 40 tys. km przy energicznym stylu jazdy.

Drugi typowa wada(jak w klasyczna automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego) to awaria skrzyni biegów na skutek długotrwałego poślizgu kół (przegrzanie oleju). Dotyczy to szczególnie samochodów z chip tuningiem wyposażonych w turbosprężarki (zwiększone doładowanie) - zwykle mają one zmniejszoną żywotność sprzęgła i uszkodzenia części mechanicznej (zetarcie zębów przekładni i główna para, produkty eksploatacyjne natychmiast trafiają do mechatroniki). Dlatego, jeśli to możliwe, należy wykluczyć z eksploatacji pracę przerywaną.

Pomimo nowoczesny design Nadwozia Skody Kodiak i jego komfort dla kierowcy, wielu interesuje kwestia skrzyni biegów. Dzięki odpowiedniej skrzyni biegów jazda staje się spersonalizowana pod konkretnego kierowcę. Niektórzy lubią zaczynać od zatrzymania i wyprzedzać, a inni lubią płynnie płynąć.

Box Skoda Kodiak pozwala na zakup samochodu Twoich marzeń, bo na razie jazda to jedyna przyjemność całkowicie pod kontrolą człowieka.

Jaka skrzynia biegów jest w Skodzie Kodiak?

Które pudełko jest lepsze, to kwestia subiektywna. Niezależnie od preferencji wszystko będzie zależeć od asortymentu oferowanego przez producenta. To on musi podejmować najpoważniejsze decyzje. Nowy Skodę Kodiaka otrzymał następujące typy CP:

1. Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa.
2. Automatyczna skrzynia biegów: DSG-6, DQ250 i DSG-7, DQ500.

Nie ma tu rewolucyjnych technologii. Wielu poczuje stare automatyczne i ręczne skrzynie biegów, znane już z innych samochodów. Firma Skoda nie stara się produkować niczego pod konkretny samochód.

Wszystkie typy skrzyń biegów są równomiernie rozmieszczone wśród swoich produktów. Okazuje się, że kierowcy mają możliwość zmiany wyglądu samochodu, ale jednocześnie pozostawienia niemal takich samych wrażeń z jazdy.

Uważa się, że problemy się mnożą – branża motoryzacyjna popada w „stagnację”, gdy nic nie jest rozwijane dla nowych pokoleń.

Skrzynia manualna Skoda Kodiak

Tradycyjnie przegląd rozpoczyna się od manualnej skrzyni biegów. Jest to standard w 6 krokach. Kierowcy otrzymują znany mechanizm, który jest niezawodny i trwały. Utrzymanie jest znacznie tańsze niż maszyna, co odpowiada przeciętnemu obywatelowi naszego kraju o niewielkich dochodach.

Oprócz samochodów Skoda, można je znaleźć w innych oddziałach producenta. Istnieje również wiele samochodów należących do grupy VAG, które korzystają z podobnej manualnej skrzyni biegów. Należy tu uwzględnić następujących gigantów: Audi, SEAT, Volkswagen. Wymieniając zwrotnicę od jednego producenta do innego, możesz otrzymać znajome podwozie ze wszystkimi zaletami i wadami.

Mechaników do Skody Kodiaka znajdziesz kupując następujące modele silników:

• 1,4 l na 125 l. Z. - Napęd na przednie koła;
• 1,4 l na 125 l. Z. - napęd na wszystkie koła;
• 2,0 l na 150 l. Z. - napęd na wszystkie koła.

Jest z czego wybierać. Jeśli w przypadku silnika 2,0-litrowego ręczna skrzynia biegów może wydawać się przesadą, to w wersji 1,4-litrowej jest ona zdecydowanie niezbędna: można wycisnąć znacznie więcej. Standardowe 123 l. Z. Teraz wyglądają już bardzo wątpliwie.

Moc jest wystarczająca do jazdy po mieście, ale niewystarczająca na autostradzie lub w nierównym terenie. Jedyne, co oszczędza, to umiejętność odpowiedniego sterowania przez kierowcę skrzynią biegów, gdzie zawsze kryje się potencjał, który w zręcznych rękach można łatwo uwolnić.

Automatyczna skrzynia

Automatyczna skrzynia biegów Skody Kodiak ostatnie lata przeszedł wiele modyfikacji. Teraz producent wybrał model z mokrym sprzęgłem. Można wywołać dwie automatyczne skrzynie biegów zainstalowane w Skodzie Kodiak najlepsza opcja obecnie jeśli chodzi o crossover:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

Skrzynia biegów DSG-6 jest najpopularniejszą wśród produktów Skody. Jest w niego wyposażonych wiele wersji z napędem na wszystkie koła. Podobną technologię zapożyczają także Volkswagen i SEAT. Jeśli chodzi o DSG-7, sytuacja jest nieco inna. Ułożenie poprzeczne jest tutaj priorytetem. Samochody sportowe Audi było w stanie z powodzeniem połączyć DQ500 ze swoimi silnikami.

Według rodzaju skrzyni biegów przeanalizujemy, gdzie są one zainstalowane Linia Skody Kodiak:

• DSG-6: 1,4 silnik benzynowy od 150 l. Z. – przód i Napęd na cztery koła A;
• DSG-7: 2.0 benzyna/diesel (150, 180, 190 KM) – napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła.

Biorąc pod uwagę złożoność projektów DSG-6 i DSG-7, warto rozważyć je bardziej szczegółowo. Wielu kierowców spotyka się z nimi po raz pierwszy. Te CP są obecnie uważane za najbardziej zaawansowane. Pomimo wysiłków twórców nie udało się pozbyć szeregu niedociągnięć.

DSG 7

Typowe problemy z DSG-6 i DSG-7

Zanim zaczniemy wymieniać problemy, zwróćmy uwagę na zalety, jakie tkwią w zainstalowanych zrobotyzowanych skrzyniach biegów nowoczesną Skodę Kodiak:

• w przypadku analogów przyspieszenie z zatrzymania zajmuje znacznie mniej czasu;
• oszczędzaj benzynę dzięki bardziej skoordynowanemu działaniu wszystkich elementów mechanizmu;
• pomiędzy zmianami biegów nie ma zauważalnej linii – kierowca nie odczuwa szarpnięć;
• Istnieje możliwość przejścia na sterowanie ręczne.

Jeśli kierowca nie przejdzie wszystkich wymaganych kontroli na stacji obsługi. Wymagane będą DSG-6 i DSG-7 Specjalna uwaga. Będziesz musiał wydawać pieniądze na bieżące korekty, ponieważ w przeciwnym razie będziesz spodziewać się strat związanych z wymianą drogich części. Oto lista niedociągnięć:

1. Praca bębna powoduje powstawanie wiórów, które są niebezpieczne dla wszystkich elementów silnika. Przyczynia się więc do szybkiego zanieczyszczenia filtrów. Zagrożone są także czujniki. Ich elementy są niezwykle wrażliwe na ciężkie cząstki, które po prostu je zniszczą.
2. Mechatronika odnosi się do trudności w skonfigurowaniu komputera tak, aby przeciążał bębny. Konsekwencją tego związku jest zużycie części elektrycznej maszyny i, odpowiednio, zaworów.
3. Przekładnia zawierająca chipy powoduje awarię elektromagnesów. VFS należy wymieniać tak często, jak to możliwe, wraz z selenoidami chłodzącymi. Stacje paliw stają się codziennością dla właścicieli skrzyń biegów DSG-6 i DSG-7.

Wnioski dotyczące skrzyń biegów w Skodzie Kodiak

Możesz trzymać się sprawdzonego czasu manualna skrzynia biegów. KP nieuchronnie przechodzą na pracę automatyczną. Robotyczne pudełka DSG-6 i DSG-7 nadal będą wśród zwycięzców. chcą się rozpraszać zmianą biegów, a producenci na ogół starają się wyprzeć główną rolę kierowcy w prowadzeniu pojazdu.

Tak, DSG-6 i DSG-7 nie są idealne, ale są już znacznie lepsze od swoich poprzednich odpowiedników. Zdecydowanie warto dać im szansę.

NA wysoki poziom. Jeśli nie martwisz się wyjazdami na stację paliw i możliwością awarii automatycznej skrzyni biegów, twój wybór jest oczywisty i niech ręczna skrzynia biegów pozostanie rzadkością w odpowiednich samochodach z przeszłości.

Szybki przejazd:

4,7 (93,33%) 3 głosy

Biorąc pod uwagę zakup pojemny sedan Przez przystępna cena czy potrzebujesz szybki samochód Z ekonomiczny silnik to nowa Skoda Octavia w nadwoziu A7 jest zdecydowanie tym, czego potrzebujesz. Tradycyjnie publiczność Octavii można podzielić na trzy fronty. Pierwsi za to kupują doskonała wartość ceny i wymiary, drugie za doskonałą dynamikę, a trzecie za niska konsumpcja paliwo. W pierwszym przypadku mówimy o wersjach z silnikami wolnossącymi i klasyczny automat przypadek drugi dotyczy wersji z silnikiem turbodoładowanym o pojemności 1,8 litra, a przypadek trzeci dotyczy wersji z silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra.

W 2017 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której pojawił się nowy design przód i tylna optyka, inna osłona chłodnicy, nowy projekt kół. Wewnątrz wprowadzono również szereg zmian, których lista obejmowała tablicę przyrządów, materiały wewnętrzne i szereg innych drobnych różnic w stosunku do wersji sprzed zmiany stylizacji. Jeśli chodzi o zmiany techniczne, teraz napęd na wszystkie koła i robot z mokrym sprzęgłem są dostępne również w wersji liftback; wcześniej taka konfiguracja była dostępna tylko dla kombi.

Zapraszamy do dokładniejszego zapoznania się z listą. dostępne transmisje i opcje silnika.

Skoda Octavia z manualną skrzynią biegów

Ta skrzynia biegów współpracuje zarówno z silnikami wolnossącymi, jak i silnikami z turbodoładowaniem silnik wolnossący skrzynia biegów ma pięć biegów, a silnik turbo jest wyposażony w sześciobiegową jednostkę.

• Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. napęd na przednie koła 5-biegowa manualna cena od 940 000 rubli;
• Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa manualna cena od 998 000 rubli;

Ambicja

• Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. napęd na przednie koła 5-biegowa manualna cena od 1 076 000 rubli;
• Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa manualna cena od 1 154 000 rubli;
• Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa manualna cena od 1 154 000 rubli;

• Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. napęd na przednie koła 5-biegowa manualna cena od 1 169 000 rubli;
• Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa manualna cena od 1 247 000 rubli;
• Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa manualna cena od 1 329 000 rubli;
  Styl

Skoda Octavia z automatem

Doskonała oferta dla tych, którzy nie chcą cierpieć w korkach samodzielnie zmieniając biegi oraz tych, którzy mają negatywny stosunek do DSG

• Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa automatyczna cena od 940 000 rubli;

Ambicja

• Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa automatyczna cena od 1 139 000 rubli;

• Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa automatyczna cena od 1 232 000 rubli;

Skoda Octavia z robotem DSG7

Wiele osób nadal nieufnie podchodzi do tej skrzyni biegów ze względu na jej zawodność, ale jak pokazują, DSG stała się znacznie bardziej niezawodna, a przypadki awarii mechatroniki są coraz rzadsze.

Ambicja

• Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. 7-biegowy robot z napędem na przednie koła cena od 1 194 000 rubli;
• Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. 7-biegowy robot z napędem na przednie koła cena od 1 276 000 rubli;

• Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. 7-biegowy robot z napędem na przednie koła cena od 1 287 000 rubli;
• Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. 7-biegowy robot z napędem na przednie koła cena od 1 369 000 rubli;

Bardzo ciekawa oferta, jeśli wcześniej ta transmisja była dostępna tylko na kombi z napędem na wszystkie koła a także z napędem na przednie koła wersja sportowa, a następnie dzięki zmianie stylizacji liftback zyskał nie tylko bezpieczne pudełko, ale także napęd na wszystkie koła, co czyni go obecnie ciekawszym niż RS.

Ambicja

• Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. 6-biegowy robot z napędem na wszystkie koła cena od 1 561 000 rubli;

• Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. 6-biegowy robot z napędem na wszystkie koła cena od 1 668 000 rubli;

Jak widać auto ma szeroki wybór z punktu widzenia właściwości techniczne, nic dziwnego, że jest tak popularny, ponieważ... Niezależnie od potrzeb, każdy będzie mógł wybrać sprzęt, jakiego potrzebuje. Jeśli kupiliśmy Skodę Octavię w 2018 roku dla siebie, to dla normalna jazda z domu do pracy i w pracy wybór zdecydowanie padł na wersję z atmosferycznym silnikiem i klasyczną automatyczną skrzynią biegów. Gdybyśmy wybierali samochód dla przyjemności, wybór byłby zdecydowanie korzystny wersja z napędem na wszystkie koła z robotem DSG DQ250, ponieważ w przyszłości moc będzie można zwiększyć poprzez doładowanie bez ryzyka dla przekładni. Co więcej, w wyścigach na światłach taka Octavia z łatwością będzie konkurować ze sportową wersją RS.