Dowolny silnik wewnętrzne spalanie Konieczne jest smarowanie części trących, a silniki rodziny ZMZ nie są pod tym względem wyjątkiem. Bez stałego smarowania taki silnik będzie pracował maksymalnie godzinę, po czym po prostu się zablokuje. Jego cylindry i zawory ulegną poważnemu uszkodzeniu, a naprawa takich uszkodzeń będzie niezwykle trudna. Dlatego ciśnienie oleju w silniku ZMZ wynosi najważniejszy wskaźnik, które właściciel samochodu musi uważnie monitorować. Ale dalej samochody krajowe W silnikach ZMZ bardzo często zanika ciśnienie oleju. Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje i jak można to wyeliminować.

O silnikach ZMZ

Zanim zaczniemy mówić o ciśnieniu oleju, warto zapoznać czytelnika z samym silnikiem. Silniki ZMZ są produkowane przez Zavolzhsky fabryka silników. Mają 4 cylindry i 16 zaworów.

Silniki ZMZ są produkowane przez Zavolzhsky Motor Plant

Silniki te są instalowane w samochodach Wołga, UAZ, GAZelle i Sobol. Rodzina obejmuje silniki ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 i kilka z nich specjalne modyfikacje. Silniki ZMZ mają swoje zalety:

dobra łatwość konserwacji;
prostota urządzenia;
niskie wymagania dotyczące jakości paliwa.

Ale są też wady:

napęd rozrządu jest bardzo nieporęczny;
niezawodność napinacza łańcucha w napędzie rozrządu pozostawia wiele do życzenia;
pierścienie tłokowe mają archaiczny wygląd. W rezultacie obserwuje się duże straty smarowania i awarie zasilania;
Ogólna jakość odlewów i obróbki cieplnej poszczególnych części silnika z roku na rok ulega pogorszeniu.

Standardowe ciśnienie oleju w silnikach ZMZ

Ciśnienie w system smarowania mierzone tylko na dobrze nagrzanym silniku, pracującym przy temp Na biegu jałowym. Prędkość obrotowa wału korbowego w momencie pomiaru nie powinna przekraczać 900 obr/min. Takie są normy ciśnienie oleju uważany za idealny:

w przypadku silników ZMZ 406 i 409 za idealne uważa się ciśnienie 1 kgf/cm²;
dla silników ZMZ 402, 405 i 515 idealne ciśnienie wynosi 0,8 kgf/cm².

Warto tu także zaznaczyć, że najwyższe ciśnienie w układzie smarowania silnika ZMZ może teoretycznie osiągnąć 6,2 kgf/cm², ale w praktyce prawie nigdy się to nie zdarza. Gdy ciśnienie oleju osiągnie 5 kgf/cm², zawór redukcyjny w silniku otwiera się i nadmiar oleju przepływa z powrotem do pompy olejowej. Zatem olej może osiągnąć punkt krytyczny tylko w jednym przypadku: jeśli zawór bezpieczeństwa utknie w pozycji zamkniętej, a zdarza się to niezwykle rzadko.

Sprawdzanie ciśnienia oleju

Wyświetla się ciśnienie oleju panel samochód. Problem w tym, że nie zawsze można ufać tym liczbom, ponieważ urządzenia również mogą się zepsuć i zacząć podawać nieprawidłowe odczyty. Często zdarza się, że ciśnienie oleju jest w normie, ale przyrządy pokazują, że ciśnienia w ogóle nie ma. Z tego powodu zaleca się po prostu sprawdzenie pojazdu. Oto jak to się robi:

Jeśli wszystkie powyższe środki nie przyniosły rezultatów, i powód niskie ciśnienie nie zostanie wykryty, pozostaje ostatnia możliwość: zastosować dodatkowy manometr.

Oznaki niskiego ciśnienia oleju

Jeśli ciśnienie oleju w silniku gwałtownie spadło, nie sposób tego nie zauważyć. Oto główne oznaki, że coś jest nie tak z układem smarowania silnika:

silnik zaczął się szybko przegrzewać. W której spaliny staje się większy, a wydech staje się czarny, co jest szczególnie zauważalne, gdy samochód nabiera prędkości;
łożyska i inne części narażone na intensywne tarcie zaczęły bardzo szybko się zużywać;
Silnik zaczął pukać i wibrować. Wyjaśnienie jest proste: w silniku jest mało smarowania, części trące stopniowo się zużywają, a szczeliny między nimi zwiększają się. W końcu części stają się luźne, zaczynają pukać i wibrować;
zapach spalenizny w kabinie. Jeśli ciśnienie oleju spadnie, zaczyna się on szybko utleniać i spala. A kierowca czuje produkty spalania.

Przyczyny niskiego ciśnienia oleju i ich eliminacja

Przede wszystkim należy zaznaczyć, że spadek ciśnienia oleju to usterka będąca częstą „chorobą” wszystkich silników rodziny ZMZ, niezależnie od ich modelu. Nie ma specjalnych niuansów związanych z tą usterką i charakterystyką każdego pojedynczego silnika z rodziny ZMZ. Z tego powodu poniżej zostaną omówione przyczyny spadku ciśnienia oleju w zdecydowanie najpopularniejszym w naszym kraju silniku ZMZ-409. W tym miejscu należy również powiedzieć, że najczęstszą przyczyną spadku ciśnienia oleju jest nieprawidłowy wskaźnik lepkości, zwany także SAE. Z powodu tego błędu sterownika olej silnikowy podczas upałów może stać się zbyt rzadki. Lub odwrotnie, w silny mróz może szybko zgęstnieć. Dlatego zanim zaczniemy szukać problemu w silniku, właściciel samochodu powinien zadać sobie proste pytanie: czy uzupełniłem olej?

Nagły spadek poziomu oleju silnikowego

Jeśli ciśnienie oleju w silniku ZMZ nagle spadnie, może się to zdarzyć z dwóch powodów:

Należy tutaj zaznaczyć, że powyższe awarie zdarzają się dość rzadko. Aby tak się stało, kierowca musi bezwzględnie „uruchomić” silnik i przez lata nie wymieniać w nim oleju, ani przez długi czas używać smaru o nieodpowiedniej lepkości.

Stopniowy spadek ciśnienia oleju

Ten problem występuje bardzo często we wszystkich silnikach rodziny ZMZ, bez wyjątku. Może to wynikać z wielu czynników: są to wspomniane powyżej błędy projektowe i niewłaściwa konserwacja oraz normalnego zużycia szczegóły i wiele więcej. Podajemy najczęstsze przyczyny stopniowego spadku ciśnienia oleju:

zużycie filtra oleju. Kierowcy Gazel zdecydowanie zalecają wymianę tych filtrów co 5 - 6 tys. km, a wymianę oleju co 10 tys. km. Jeśli nie zostanie to zrobione, w oleju pojawi się brudny osad, niezależnie od tego, jak dobry jest, który stopniowo się zatyka Filtr oleju. I w tym momencie kierowca zauważa powyższe objawy spadku ciśnienia oleju;
Filtry oleju w silnikach ZMZ należy wymieniać tak często, jak to możliwe
ogólne zużycie silnika. Przede wszystkim dotyczy to wał pośredni, gdzie występują główne straty ciśnienia. Dzieje się tak na skutek zużycia tulei podporowych wału. Hydrauliczny napinacz łańcucha, który również nie jest trwały, może również ulec zużyciu. Ponadto sama głowica cylindrów często się zużywa i wałki rozrządu. Przy najmniejszym zużyciu tego układu ciśnienie zaczyna spadać, a zużycie oleju stopniowo wzrasta. Zużyty Pompa olejowa który po prostu się nie poddaje Wystarczającą ilość smary do silnika. I wreszcie kompensatory hydrauliczne na zaworach mogą zawieść, co również zmniejsza ciśnienie smaru. Jest tylko jedno rozwiązanie wszystkich powyższych problemów: generalny remont silnik;
nosić zawór redukcyjny ciśnienia. Zawór nadmiarowy ciśnienia ma sprężynę, która z czasem może osłabić się. W rezultacie część oleju wraca do pompy olejowej, co prowadzi do spadku ciśnienia oleju. Niektórzy entuzjaści samochodów rozwiązują problem w prosty sposób: umieszczają kilka małych podkładek pod sprężyną w zaworze. Jednak, jak można się domyślić, jest to jedynie środek tymczasowy. I jedynym słusznym rozwiązaniem jest wymiana reduktora ciśnienia na nowy (nowej sprężyny do zaworu nie można kupić – nie są one sprzedawane osobno);
Sprężyna jest głównym elementem reduktora ciśnienia w silniku ZMZ
przepływ chłodnica oleju. Chłodnice, w których chłodzony jest olej, znajdują się w wielu samochodach z silnikami ZMZ. Grzejniki te są jednak używane niezwykle rzadko, ponieważ ich jakość pozostawia wiele do życzenia. Na szczególną uwagę zasługuje zawór chłodnicy oleju. Ten kran ciągle cieknie. Rozwiązanie: Unikaj używania chłodnicy oleju, ponieważ prawidłowy wybór oleju, potrzeba tego urządzenia po prostu znika. Lub druga opcja: zainstaluj na grzejniku wysokiej jakości zawór (najlepiej zawór kulowy, Produkcja niemiecka, ale w żadnym wypadku chiński).

Wideo: szukanie przyczyny spadku ciśnienia oleju w silniku ZMZ

Istnieje wiele przyczyn powodujących spadek ciśnienia oleju w silnikach rodziny ZMZ. Część z nich jest skutkiem „wrodzonych chorób” tego silnika. Inne są wynikiem nieostrożności kierowcy, a inne są wynikiem banału zużycie mechaniczne. Większość tych problemów można wyeliminować samodzielnie, ale główne naprawy silnika będą musiały zostać powierzone wykwalifikowanemu specjaliście.

26.07.2018

Początkowo silnik ZMZ-406, wyprodukowany przez Zavolzhsky Motor Plant, był przeznaczony do montażu w samochodach klasy luksusowej z nowoczesny system zasilanie paliwem, które było kontrolowane przez mikroprocesory. Nieco później, w 1997 r., Zaczęto instalować te same mechanizmy w samochodach fabryki samochodów Gorky, między innymi Wołga GAZ 3102, 3110 i Gazela. Ponadto silnik został zmodernizowany pod kątem gaźnikowych układów zasilania paliwem, co stało się warunkiem pojawienia się takich silników jak ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10.

Wymagany czas wymiany i ilość oleju w silniku ZMZ 406

Każdy właściciel samochodu musi monitorować stan techniczny wszystkich mechanizmów samochodu. Poziom oleju w naszym samochodzie sprawdzamy po przejechaniu 300-500 km w zależności od stanu silnika, przed wyjazdem w trasę. Po 10 tysiącach kilometrów należy wymienić olej i natychmiast wymienić filtr oleju. Ponadto należy sprawdzić smary pod kątem wycieków (nie powinno być żadnych wycieków ani plam oleju).

Korzystając z instrukcji obsługi, musisz kupić sześć litrów oleju do silnika ZMZ 406. Podczas nalewania nie trzeba spuszczać wszystkiego na raz. Utrzymujemy poziom smaru w pobliżu znaku „P”, ponieważ zanurzone w smarze główki korbowodów rozpryskują go, przez co w skrzyni korbowej tworzy się mgła olejowa. Będzie to miało negatywny wpływ na pracę silnika.

Mierząc objętość oleju należy pamiętać, że odległość pomiędzy znakami „P” i „O” to jeden litr oleju.

Rodzaj oleju do wlewania do gazeli z silnikiem 406

Olej do silnika ZMZ 406 musi spełniać normę STO AAI 003-98 (API): B4/D2 (SJ/CF); B4/D2 (SG/CD); SJ/SH/CF. Ponadto odpowiadają pod względem właściwości ściągających oznaczeniom wartości wysokich i niskich temperatur:

od -25 do +20°C 5W-30;
od -25 do +35°C 5W-40;
od -20 do +30°C 10W-40;
od -20 do +35°C 15W-30;
od -15 do +35°C 15W-40;
od -15 do +45°C 15W-40;
od -10 do +45°C 20W-40;
od -5 do +45°С SAE 30.

Producent poleca następujące marki, zarówno rosyjskie, jak i zagraniczne: „Slavic Oil Lux” 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; „Olej słowiański Ultra” 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; „Lukoil Supersky” 5W-30, 10W-40, 15W-40; „Esso Ultra” 10W-40, „Esso Uniflo” 15W-40.

Co musisz wiedzieć przy wymianie oleju

Najlepiej wymieniać olej w kanale kontrolnym.

Nie zakłócać smarowania silników różnych producentów. Przed użyciem innego oleju silnikowego należy umyć mechanizm smarowania silnika. Nie należy uruchamiać silnika, jeśli szyjka wlewu oleju jest otwarta, ponieważ do silnika może przedostać się zanieczyszczone powietrze, co może zwiększyć zużycie części silnika.

Producent zaleca niezwłoczne przepłukanie silnika ze starego oleju i usunięcie ewentualnych szczelin powstałych na szczegółowych połączeniach.

Po wyłączeniu silnika ilość oleju należy sprawdzić dopiero po dziesięciu do piętnastu minutach, aby olej przedostał się do miski olejowej. Jednocześnie sprawdza się poziom smaru w silniku w samochodzie stojącym na płaskiej powierzchni.

Narzędzia do pracy, których będziesz potrzebować: : klucze lub grzechotka z główką 24mm; urządzenie do usuwania filtra oleju; pojemnik na stary olej; rękawice; mata lub karton; łachmany; nowy filtr i nowy olej.

Te zestawy będą pasować: Syntetyczny olej silnikowy Shell” Helix Ultra 5W-40" 550021556 pojemność 4 l. Kosztuje 2300 rubli. Oryginalny filtr oleju do silnika 2101S-1012005-NK-2 „KOLAN” art. 2101S1012005NK2 kosztuje 300 rubli. Podobne: DUŻY filtr GB1173 - 285 rubli, Finwhale LF110 - 250 rubli.

Metki z cenami zebrano latem 2017 roku w stolicy kraju i obwodzie moskiewskim.

Wymieniamy olej w Gazelle 406. Rozgrzej silnik do wymaganych stopni i wjedź samochodem do kanału kontrolnego. Odkręć korek szyjki wlewu.

Znajdź korek spustowy, odkręć go, aby go przesunąć z miejsca, będziesz potrzebować klucza, często się zacina.

Po dobrym odkręceniu wyjąć klucz, zastąpić go pojemnikiem na śmieci i podnieść ręcznie.

Spuścić, olej zniknął.

Wkręć korek z powrotem.

Odkręć filtr oleju i olej będzie wypływał właśnie tutaj.

Przygotowujemy nowy filtr, wlewamy do niego oleistą substancję i smarujemy gumową uszczelkę.

Wytrzyj miejsce lądowania szmatką i przykręć nowy filtr.

Włóż konewkę i wlej olej do otworu wlewowego.

Zmierzyć objętość oleju.

Zamknąć korek i pozwolić silnikowi lekko szumieć, aby rozprowadzić płyn. W ten sposób następuje wymiana filtra i oleju.

Zgłoś błąd

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Premia rama SUV-a Haval H9 będzie montowany w zakładzie w regionie Tula.

Biuro firmy w Rosji otrzymało OTTS. Z dokumentu wynika, że nowy SUV będzie montowany w Tule. Certyfikat ważny jest do 2022 roku.

Nowe auto Chińska firma otrzyma silnik o mocy 245 Konie mechaniczne i objętość 2 litry. Dostępne również z silnik wysokoprężny, który wytwarza zaledwie 190 KM. Obydwa współpracują z automatyczną skrzynią biegów. Można wybrać ilość miejsc: 5 lub 7 miejsc.

Oczekuje się, że zakład w Tule będzie mógł produkować nowe konfiguracje pojazd. Na razie miłośnicy samochodów mogą kupić SUV-a z czujnikami parkowania, kamerą na tylnej tablicy rejestracyjnej, szyberdachem i systemem otwierania pojazdu bez kluczyka.

Wewnątrz SUV wyposażony jest w wielofunkcyjną kierownicę, nawigację i tempomat. We wszystkich wersjach dostępna jest także klimatyzacja trzystrefowa. Fotele mają wbudowane mechanizmy masujące kierowcę i pasażera z przodu.

Pasażerowie z tyłu będą mogli skorzystać z gniazdka 220 V i odtwarzacza DVD.

Koszt SUV-a Zgromadzenie chińskie- 2 500 000 rubli. Nie wiadomo, jak zmieni się cena po „przeprowadzce” do Tuły.

Zdjęcia pojawiły się w Internecie Skody Rapida.

Odświeżony samochód dla konsumentów z Chińskiej Republiki Ludowej będzie stylizowany na popularnego hatchbacka Scala, choć nie ulegnie zasadniczym zmianom.

Odświeżony Rapid będzie różnił się od samochodów poprzedniej rodziny inną przednią częścią nadwozia z innymi światłami drogowymi oraz unowocześnionymi zderzakami i poziomymi światłami na pokrywie bagażnika. Zgodnie ze stylem marki, logo z tyłu zostanie zastąpione czcionką Skoda.

Wszystko wyposażenie techniczne podobnie jak ciało pozostaje niezmienione.

Pod maską Skody Rapid będzie pracował wolnossący półtoralitrowy silnik o mocy 110 koni mechanicznych. Skrzynia biegów z tym silnikiem będzie 5-biegowa manualna skrzynia biegów biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Miłośnicy rosyjskich samochodów zobaczą liftbacka Skody Rapid drugiej generacji Następny rok. Samochód będzie wykonany wyłącznie dla Konsument rosyjski i zacznie być sprzedawany razem z SUV-em Skoda Karoq.

Silnik ZMZ 406 2,3 l.

Charakterystyka silnika ZMZ-406

Produkcja	ZMZ
Marka silnika	ZMZ-406
Lata produkcji	1997-2008
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Układ zasilania	wtryskiwacz/gaźnik
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	86
Średnica cylindra, mm	92
Stopień sprężania	9.3 8*
Pojemność silnika, cm3	2286
Moc silnika, KM/obr./min	100/4500* 110/4500** 145/5200
Moment obrotowy, Nm/obr./min	177/3500* 186/3500** 201/4000
Paliwo	92 76*
Norm środowiskowych	Euro3
Masa silnika, kg	185* 185** 187
Zużycie paliwa, l/100 km - miasto - ścieżka - mieszane.	13.5 - -
Zużycie oleju, g/1000 km	do 100
Olej silnikowy	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Ile oleju jest w silniku	6
Podczas wymiany wlać, l	5.4
Przeprowadzono wymianę oleju, km	7000
Temperatura pracy silnika, stopnie.	~90
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - na praktyce	150 300+
Strojenie - potencjał - bez utraty zasobów	600 + do 200
Silnik został zamontowany	GAZ 3102 GAZ 31029 GAZ 3110 GAZ 31105 Gazela Gazela GAZ Sobol

* - dla silnika ZMZ 4061.10
** - dla silnika ZMZ 4063.10

Awarie i naprawy silnika Wołga/Gazela ZMZ-406

Silnik ZMZ-406 jest absolutnym następcą klasycznego ZMZ-402 nowy silnik(choć wykonany z myślą o Saabie B-234) w nowym żeliwnym bloku z górnymi wałkami rozrządu są teraz dwa z nich i odpowiednio 16-zaworowy silnik. W 406. pojawiły się kompensatory hydrauliczne i nie musisz się martwić ciągłą regulacją zaworów. W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch, który wymaga wymiany co 100 000 km, faktycznie wytrzymuje ponad 200 tys., a czasami nie dochodzi do 100, więc co 50 tys. km trzeba sprawdzić stan łańcucha, amortyzatorów i hydrauliki. napinacze; napinacze zwykle bardzo niskiej jakości.
Pomimo tego, że silnik jest prosty, bez zmiennych faz rozrządu i innych nowoczesne technologie, dla GAZ-u jest to ogromny postęp w stosunku do silnika 402.

Modyfikacje silnika ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - silnik gaźnik, SZh 8 dla benzyny 76. Używany na Gazelach.
2. ZMZ 4062.10 - silnik wtryskowy. Główna modyfikacja jest stosowana na Wołgach i Gazelach.
3. ZMZ 4063.10 - silnik gaźnikowy, SZh 9,3 dla 92. benzyny. Używany na Gazelach.

Awarie silników ZMZ 406

1. Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu. Ma tendencję do zacinania się, w wyniku czego nie jest zapewniony brak oscylacji, pojawia się hałas łańcucha, a następnie zniszczenie klocka, przeskakiwanie łańcucha, a być może nawet jego zniszczenie. W w tym przypadku ZMZ-406 ma tę zaletę, że nie wygina zaworu.
2. Przegrzanie ZMZ-406. Częsty problem, zazwyczaj winny jest termostat i zapchana chłodnica, sprawdź jeszcze raz ilość płynu chłodzącego, jeśli wszystko jest ok, to poszukaj zatory powietrzne w układzie chłodzenia.
3. Wysokie zużycie obrazy olejne Zwykle jest to kwestia pierścienie zgarniające olej i uszczelniacze zaworów. Drugim powodem jest labiryntowy deflektor oleju z gumowymi rurkami do spuszczania oleju, jeśli między pokrywą zaworów a płytką labiryntową jest szczelina, to właśnie tam wypływa olej; Pokrywa jest zdjęta, pokryta szczeliwem i nie ma problemów.
4. Awarie ciągu, nierówna prędkość biegu jałowego, to wszystko umierające cewki zapłonowe. Nie jest to rzadkością w ZMZ-406, zmień to, a silnik będzie latał.
5. Zastukaj w silnik. Zwykle w 406. kompensatory hydrauliczne pukają i proszą o wymianę, działają przez około 50 000 km. Jeśli nie oni, to istnieje wiele opcji, od sworzni tłokowych po tłoki, łożyska korbowodu itp., sekcja zwłok wykaże.
6. Problemy z silnikiem. Obejrzyj świece, cewki, zmierz kompresję.
7. Stragany ZMZ 406. Problem najczęściej leży w przewodach wybuchowych, czujniku wału korbowego lub czujniku IAC, sprawdź.

Ponadto czujniki ciągle ulegają awarii, elektronika jest złej jakości, występują problemy z pompą paliwa itp. Mimo to ZMZ 406 stanowi gigantyczny krok naprzód (w porównaniu do ZMZ-402 przestarzałej konstrukcji), silnik stał się nowocześniejszy, żywotność nie minęła i przy odpowiedniej konserwacji pozostaje taka sama. terminowa wymiana oleju i spokojnego stylu jazdy, może przekroczyć 300 tys. km.
W 2000 roku na bazie ZMZ-406 opracowano silnik ZMZ-405, a później pojawił się 2,7-litrowy ZMZ-409, o którym jest osobny artykuł.

Tuning silnika Wołga/Gazela ZMZ-406

Wymuszenie ZMZ 406

Pierwsza opcja zwiększenia mocy silnika, zgodnie z tradycją, jest atmosferyczna, co oznacza, że będziemy montować wały. Zacznijmy od dolotu, zamontuj dolot zimnego powietrza, odbiornik o większej objętości, przepiłuj głowicę cylindrów, zmodyfikuj komory spalania, zwiększ średnicę kanałów, przeszlifuj, zamontuj odpowiednie lekkie zawory w kształcie litery T, sprężyny 21083 (na zło warianty BMW), wały (np. OKB Engine 38/38). Nie ma sensu kręcić standardowego tłoka w ciągniku, więc kupujemy kute tłoki, lekkie korbowody, lekki wał korbowy i go wyważamy. Wydech jest na rurze 63 mm, przepływ bezpośredni, a całość możemy skonfigurować online. Moc wyjściowa wyniesie w przybliżeniu do 200 KM, a charakter silnika będzie miał wyraźnie sportowy odcień.

ZMZ-406 Turbo. Kompresor

Jeśli 200 KM. Jeśli jesteś dziecinny i pragniesz prawdziwego ognia, doładowanie jest dla Ciebie. Żeby silnik mógł sobie z tym normalnie poradzić wysokie ciśnienie, dostarczymy wzmocnione kute grupa tłoków dla niskich SJ ~8, poza tym konfiguracja jest podobna do wersji atmosferycznej. Turbina Garrett 28, kolektor, orurowanie, intercooler, wtryskiwacze 630cc, wydech 76mm, DBP+DTV, dostrojony w styczniu. Na wyjściu mamy około 300-350 KM.
Można wymienić wtryskiwacze na wydajniejsze (od 800cc), zamontować Garretta 35 i dmuchać aż silnik się rozleci, w ten sposób można wydmuchać 400 i więcej KM.
Jeśli chodzi o sprężarkę, wszystko jest podobne do turbodoładowania, ale zamiast turbiny, kolektorów, rur, intercoolera montujemy sprężarkę (na przykład Eaton M90), tuningujemy i gotowe. Moc w opcjach kompresora jest mniejsza, ale silnik jest bezawaryjny i ciągnie od dołu.

Silnik ZMZ 406 był opracowywany w celu zastąpienia silnika 402 jednocześnie z projektem samochodu GAZ-3105 dla rządu. Jednak te nowe Wołgi zostały w nie wyposażone dopiero w ostatniej partii, którą trzeba było pilnie sprzedać w związku z wycofaniem samochodów z produkcji.

Podstawę zaczerpnięto z ZMZ 402 (wyposażenie) i silnika serii H producent SAAB (Konstruktywne decyzje). W rezultacie przy tej samej pojemności 2,3 litra napęd elektryczny zapewniał moment obrotowy 177 Nm zamiast prototypowych 210 Nm i 100 KM. Z. moc zamiast oczekiwanych 150 KM, jak szwedzki silnik spalinowy. Układ wtryskowy, który później wymienił gaźnik, był w stanie nieco poprawić sytuację - 201 Nm i 145 KM. s., odpowiednio.

Charakterystyka techniczna ZMZ 406 2,3 l/100 l. Z.

Pierwszy raz w silniku producent ZMZ Zastosowano wówczas kilka zaawansowanych rozwiązań technicznych:

dwa wloty i dwa zawór wydechowy na cylinder;
elektroniczne układy zapłonowe i wtryskowe;
schemat mechanizmu dystrybucji gazu DOCH z dwoma górnymi wałkami rozrządu;
popychacze hydrauliczne zamiast regulacji szczelina termiczna zawory z uszczelkami.

Po dokonanych zmianach stan techniczny charakterystyka ZMZ 406 odpowiadają wartościom podanym w tabeli:

Producent	ZMZ
Marka silnika	406
Lata produkcji	1997 – 2008
Tom	2286 cm 3 (2,3 l)
Moc	73,55 kW (100 KM)
Moment obrotowy	177/201 Nm (przy 4200 obr/min)
Waga	192 kg
Stopień sprężania	9,3
Odżywianie	wtryskiwacz/gaźnik
Typ silnika	benzyna liniowa
Zapłon	tablica rozdzielcza
Liczba cylindrów	4
Położenie pierwszego cylindra	TVE
Liczba zaworów na każdym cylindrze	4
Materiał głowicy cylindrów	stop aluminium
Kolektor dolotowy	duraluminium
Kolektor wydechowy	żeliwo
Wał rozrządczy	2 szt. schemat DOCH
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Średnica cylindra	92 mm
Tłoki	oryginalny
Wał korbowy	lekki
Skok tłoka	86 mm
Paliwo	AI-92/A-76
Norm środowiskowych	Euro-3/Euro-0
Zużycie paliwa	autostrada – 8,3 l/100 km cykl mieszany 11,5 l/100 km miasto – 13,5 l/100 km
Zużycie oleju	maksymalnie 0,3 l/1000 km
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Który olej silnikowy jest najlepszy według producenta	Liqui Moly, LukOil, Rosnieft’
Olej do ZMZ 406 według składu	syntetyczny zimą, półsyntetyczny latem
Objętość oleju silnikowego	6,1 l
Temperatura robocza	90°
Zasób ICE	stwierdził przebieg 150 000 km realne 200 000 km
Regulacja zaworów	popychacze hydrauliczne
System chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
Objętość płynu chłodzącego	10 l
pompa wodna	z plastikowym wirnikiem
Świece zapłonowe do ZMZ 406	krajowy A14DVRM lub A14DVR
Szczelina świecy zapłonowej	1,1 mm
Łańcuch mechanizmu rozrządu	70/90 z butem lub 72/92 z zębatkami
Kolejność pracy cylindra	1-3-4-2
Filtr powietrza	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtr oleju	z zaworem zwrotnym
Koło zamachowe	7 przesuniętych otworów, średnica wewnętrzna 40 mm
Śruby mocujące koło zamachowe	M12x1,25 mm, długość 26 mm
Uszczelniacze trzonków zaworów	Goetze, wloty światła, ciemna matura
Kompresja	od 13 barów, różnica w sąsiednich cylindrach maksymalnie 1 bar
XX prędkość	750 – 800 min -1
Siła dokręcania połączeń gwintowych	świeca zapłonowa – 31 – 38 Nm koło zamachowe – 72 – 80 Nm śruba sprzęgła – 19 – 30 Nm pokrywa łożyska – 98 – 108 Nm (główny) i 67 – 74 (tłoczysko) głowica cylindrów – trzystopniowa 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90°

W instrukcji fabrycznej znajduje się dokładniejszy opis parametrów:

ZMZ 4063.10 – gaźnik, stopień sprężania 8 do pracy na paliwie A-76, moc 110 KM. s., moment obrotowy 186 Nm, waga 185 kg;
ZMZ 4061.10 – gaźnik, stopień sprężania 8 dla benzyny A-76, moc 100 KM. s., moment obrotowy 177 Nm, waga 185 kg;
ZMZ 4062.10 – wtryskiwacz, stopień sprężania 9,3 na paliwo AI-92, moc 145 KM. s., moment obrotowy 201 Nm, waga 187 kg.

Funkcje projektowe

Oficjalnie silnik ZMZ 406 stał się trzecim po 24D i 402 w linii napędów mocy fabryki Zavolzhsky. Otrzymane zapłon mikroprocesora, rozrząd DOCH z dwustopniowym napędem łańcuchowym.

Twórcy nadal stosowali rzędową konstrukcję silnika z 4 cylindrami, ale były dwa wałki rozrządu, znajdują się one na górze, wewnątrz głowicy cylindrów. Stopień kompresja silnika spalinowego zwiększone przez projektantów instalacji do 9,3 V wersja podstawowa 4062.10 ze względu na centralne położenie świecy zapłonowej wewnątrz komory spalania.

Niezawodność wzrasta dzięki blok żeliwny cylindry bez tulei, zmniejszając skok tłoka do 86 mm i masę całej grupy ShPG. Korbowody, śruby, wał korbowy i pierścienie tłokowe wykonane są z materiałów o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu remonty kapitalne są rzadsze.

Napinacze łańcucha są automatyczne, dwustronnego działania - wstępnie napinane przez sprężynę podczas pracy hydraulicznej. Stopień oczyszczenia oleju można zwiększyć instalując jednorazowy filtr pełnoprzepływowy. Do osprzętu przewidziany jest oddzielny napęd pasem klinowym. Oprogramowanie ECU odpowiada wersjom SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 lub 7.1

Lista modyfikacji silnika spalinowego

Początkowo silnik był projektowany na wtrysk paliwa, dlatego za wersję podstawową uważa się wersję 4062.10. Potrzeba modyfikacji gaźnika 4061.10 i 4063.10 pojawiła się później. Zainstalowano je na Gazeli, więc przy zachowaniu objętości komór spalania konieczne było zmniejszenie kosztów eksploatacji właściciela. W tym celu kierownictwo ZMZ obniżyło stopień sprężania, aby przestawić silniki na tańsze paliwo A-76.

Wykonano modernizację odwrotną z silnikami 4061 i 4063:

zmniejszona moc i moment obrotowy;
Prędkość XX wyniosła 750 min -1 zamiast 800 min -1;
Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy 3500 obr/min, a nie 4000.

Wszystko inne zamontowane znajduje się w tych samych miejscach bez zmian. Niektóre części są wymienne, z wyjątkiem głowicy cylindrów i tłoka.

Zalety i wady

Cecha negatywna moc napędowa ZMZ 406 jest niska jakość odlewy i nieudane rozwiązania techniczne:

wysokie zużycie oleju ze względu na niedokończoną konstrukcję pierścienia;
niska żywotność rozrządu napędu ze względu na napinacz, składaną gwiazdę blokową i nieporęczną konstrukcję jako całość.

Zużycie paliwa jest wysokie, ale jest to typowe dla większości silników samochodów ciężarowych.

Ale wibracje są zmniejszone, głowica cylindrów nie odkręca się podczas pracy, uszczelka nie wymaga ciągłej wymiany i nie trzeba dokręcać nakrętek. Łatwość konserwacji wszystkich komponentów jest wysoka, sama konstrukcja jest niezawodna i prosta. Użytkownik nie musi regulować luzów zaworowych co 20 000 mil.

Lista modeli samochodów, w których był montowany

Ponieważ silnik ZMZ 406 ma trzy wersje, każda z nich była stosowana w konkretnych modelach producenta samochodów GAZ:

ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Konfiguracja luksusowa; GAZ 3102 (1996 – 2008);
ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan i Delfin.

W pierwszym przypadku charakterystyka silnika była odpowiednia dla cyklu miejskiego samochodów służbowych urzędników i rządów. Modyfikacje gaźnika zmniejszyły budżet operacyjny samochodów dostawczych, użytkowych i ciężarowych Gazelle.

Harmonogram konserwacji ZMZ 406 2,3 l/100 l. Z.

Zgodnie z wymaganiami producenta silnik ZMZ 406 serwisowany jest w następującej kolejności:

kontrola łańcucha rozrządu po 30 000 mil, wymiana po 100 000 km;
wymiana oleju i filtra po 10 000 km;
wymiana płynu chłodzącego mniej więcej co dwa lata lub po przejechaniu 30 000 kilometrów;
ładowanie akumulatora każdej jesieni, wymiana po 50 000 km;
świece zapłonowe wytrzymują 60 000 mil;
filtr paliwa staje się bezużyteczny po 30 000 km, filtr powietrza - 20 000 km;
Cewki zapłonowe ulegają awarii po przejechaniu 50 000 km.

Producent zaleca stosowanie do silników wysokiej jakości smar aby kompensatory hydrauliczne i pompa olejowa działały prawidłowo. Początkowo układ chłodzenia ma słabe punkty– grzejnik i termostat. Wszystko załączniki duże zasoby, z wyjątkiem pompy, której polimerowy wirnik wytrzymuje około 30 000 km. Ze względu na duży ciężar silnika bardzo trudno jest samodzielnie przeprowadzić większe naprawy w garażu bez podnośnika.

Przegląd usterek i sposobów ich naprawy

Na mocy cechy konstrukcyjne Silnik ZMZ 406 wygina zawór tylko wtedy, gdy skacze łańcuch. Co więcej, uszkadzają się one wzajemnie (wlot i wydech podczas jednoczesnego podnoszenia), a nie przez tłoki. Jeśli łańcuch się zerwie, taki problem nie wystąpi.

Ponieważ urządzenie silnika spalinowego częściowo skopiowany z SAAB, a częściowo zachowany projekt ZMZ 402, charakteryzuje się awariami:

Wysoka prędkość XX	1) awaria czujnika 2) brak styku regulatora XX 3) węże wentylacyjne skrzyni korbowej są podarte	1)wymiana czujników 2)przywrócenie kontaktu 3)wymiana węży
Awaria cylindra	1) Usterka ECU 2) awaria cewki 3) uszkodzenie końcówki świecy zapłonowej 4) awaria dyszy	1)wymiana jednostki sterującej 2) naprawa cewki 3)wymiana końcówki 4) naprawa/wymiana dyszy
Niestabilna praca silnika spalinowego	1) wyciek powietrza 2)woda w zbiorniku paliwa	1) przywrócenie szczelności, wymiana uszczelek 2) spuszczenie benzyny, osuszenie zbiornika
Silnik nie uruchamia się	1) awaria układu zapłonowego 2) przerwa w dostawie paliwa	1)wymiana cewki, styku 2) wymiana filtra, reduktora ciśnienia, regulacja faz, wymiana pompy paliwa

Z powodu duża średnica Blok tłoków i głowica cylindrów są wrażliwe na przegrzanie, dlatego należy regularnie sprawdzać poziom płynów roboczych (oleju i płynu niezamarzającego).

Opcje tuningu silnika

Początkowo silnik ZMZ 406 pozwala na zwiększenie mocy na własną rękę do 200 – 250 l. Z. W tym celu stosuje się strojenie mechaniczne:

instalacja filtra o zerowej rezystancji;
obniżenie temperatury powietrza w przewodzie dolotowym;
wymiana standardowego gaźnika K-16D na Solex (wymagana regulacja za pomocą śrub jakości/ilości).

W przypadku minibusów i ciężarówek Gazelle tuning turbo jest nieskuteczny, ponieważ żywotność silnika wysokoprężnego jest zmniejszona, a zużycie paliwa gwałtownie wzrasta.

Zatem modyfikacja wtrysku ZMZ 4062.10 i wersje gaźnika 4061.10, 4063.10 zostały opracowane na bazie szwedzkiego silnika serii N do samochodów ciężarowych i klasa wykonawcza automatyczny. Strojenie jest dozwolone, przede wszystkim w celu zwiększenia momentu obrotowego.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy