Co oznacza 4 matic? Badania inżynieryjne w Stuttgarcie

MB 4-matyczny

4Matyczny Mercedes opcja dodatkowa napędowy. Nie da się bez niego obejść się na drodze zimą i w warunkach niestabilnej nawierzchni. Mercedes wyposażony w napęd na wszystkie koła pomoże Ci dotrzeć z punktu A do punktu B na czas, bez konieczności korzystania z pomocy lawety, jeśli samochód utknie w śniegu.

Historia (ja)

4matic działa na zasadzie rozdziału momentu obrotowego silnika oddzielnie na każdą oś maszyny. Technologia 4matic została opracowana przez Mercedes wraz ze Stair Daimler Pash, firmą, która montowała się w Austrii. Układ kierowniczy na cztery koła natychmiast współpracuje z automatyczną skrzynią biegów. Opcja jest dostępna dla sedanów, hatchbacków, SUV-ów i pojazdy reklamowe( I ).

Pod koniec 2016 roku Mercedes-Benz wprowadził do sprzedaży seryjnej system 4matic plus. Tutaj stało się możliwe wyłączenie napędu na 4 koła i podłączenie go tylko do 2 tylnych.

Historia 4 matic składa się z 5 naprzemiennych odcinków. Pierwsze prototypy systemu 4matic pojawiły się w 1904 roku i zostały przetestowane przez Paula Daimlera. Pierwszy lekki pojazd ciężarowy wyprodukowano w 1907 roku. Produkcja na dużą skalę pojazdów wyposażonych w układ kierowniczy na 4 koła rozpoczęła się w 1951 roku od ciężarówki rolniczej Unimog.

Oficjalnie 4matic został wprowadzony przez Mercedesa w Niemczech w 1985 roku. System ten był montowany w Mercedesach** i. Bloking centralny mechanizm różnicowy kieruje moment obrotowy 30% na przednią oś samochodu i 70% na tylną oś samochodu. Siła jednostki napędowej jest równomiernie rozdzielona pomiędzy 2 tylne koła. Przedni mechanizm różnicowy pozostawiony pusty, aby zwiększyć stabilność i poprawić właściwości bezpieczeństwa pojazdu.

Sprzęgła blokują mechanizm różnicowy, włączają się napęd hydrauliczny. System jest sterowany przez komputer pokładowy i pobiera odczyty z czujników prędkości, ABS i ruchów kierownicy.

W latach 80-tych system działał w trzech trybach

2 mechanizmy różnicowe wyłączone
Centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany
wszystkie mechanizmy różnicowe są zablokowane

Naciśnięcie pedału hamulca w obu mechanizmach różnicowych powoduje zwolnienie blokady. Moment obrotowy silnika przenoszony na osie w proporcji 30/70 miał na celu szybkie i pewne przyspieszanie samochodu. Drift, gdy obie pary kół są połączone, jest niemożliwy.

Historia(II)

Pod koniec lat 80. napęd na wszystkie koła był dostępny jako opcja we wszystkich silnikach wysokoprężnych i silniki benzynowe objętość 2,6 i 3 litry. Druga seria 4matic jest stosowana w nadwoziach Mercedesa od końca lat 90-tych. Tryb 4matic był wyposażony w niezajęty mechanizm różnicowy, a funkcja kontroli trakcji symulowała zablokowany centralny mechanizm różnicowy. System ETS kontrolował kontrolę trakcji. Tylko pojazdy z kierownicą po lewej stronie były wyposażone w funkcję ETC.

Trzecia odmiana trybu 4matic pojawiła się w 2002 roku i została wprowadzona dla korpusów i. Komputer pokładowy kontrolował stabilność kierunkową i kontrolowaną przyczepność. Od 2006 roku w samochodach montowana jest czwarta wersja systemu 4-matic.

W 2014 ostatnie pokolenie napęd na wszystkie koła został po raz pierwszy zastosowany w modelach

CLA 45
GL500

Napęd nie jest stały, ale można go podłączyć w razie potrzeby, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa o prawie 18%.
Montowany w nadwoziu układ 4matic plus składa się ze sprzęgła wielopłytkowego, sterowanego elektrycznie, które w razie potrzeby odcina ciśnienie zasilania przedniego zestawu kołowego.

Jak działa 4matic?

Tryb 4matic przeznaczony jest do bezkompromisowej jazdy po śniegu, piasku, lodzie i żwirze. Używając go, tocz się, gdy pokonywanie zakrętów jest zmniejszone. Przyspiesza szybciej i ma wystarczającą moc silnika, aby ciągnąć przyczepę lub inny pojazd. Układ ESP a kontrola trakcji układu napędowego pełni funkcję pomocniczą napędu na wszystkie koła.

Rozkład momentu obrotowego przez program ETS opiera się na danych z czujników:

ABS (kontrola trakcji)
funkcje utrzymywania stałej prędkości podczas zjazdu z góry

Następnie rozdziela siłę na każde koło oddzielnie w niestabilnych warunkach drogowych.

Odcinek 3

Napęd na 4 koła serii 3 rozdziela moment obrotowy w sedanach i lekkich SUV-ach w stosunku 40 na przedni zestaw kołowy i 60% momentu obrotowego na tył. Do SUV-ów od 50 do 50. Do klasy biznes i pojazdy reklamowe 45 do 55. Do sedanów 33 do 67.

System 4matic serii 3 współpracuje z: automatyczna skrzynia, wał kardana, rozkładając swoją siłę na przód samochodu, skrzynię rozdzielczą, przenosząc siłę wału napędowego na parę tylnych kół, pierwszy bieg, przedni i tylny mechanizm różnicowy międzykołowy, półosie tylnych dwóch kół.

Skrzynia rozdzielcza działa główna funkcja W układzie napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz rozdziela wymagany moment obrotowy jednostki napędowej pojazdu. Steruje skrzynią biegów, która działa jak asymetryczny centralny mechanizm różnicowy, cylindryczne koła zębate i wały napędowe. Skrzynia biegów współpracuje z wałem napędowym. Tylny wał napędzany jest przez koło słoneczne. Przedni wał jest pusty w środku. Współpracuje z mniejszym kołem słonecznym i jest połączona z wałem napędowym przedniej osi.

Odcinek 4

Seria 4 4 matic współpracuje z cylindrycznym mechanizmem różnicowym, blokuje go sprzęgło z dwiema tarczami. Rozkład momentu obrotowego silnika wynosi 45% na oś przednią i 55% na tylną. Gdy pojazd przyspiesza podczas jazdy po oblodzonej drodze. Centralny mechanizm różnicowy jest blokowany przez sprzęgło cierne, które wyrównuje i stabilizuje nadwozie Mercedesa.

Sprzęgło może się ślizgać podczas pokonywania zakrętów, jeśli różnica w mechanizmach różnicowych przedniej i tylnej osi samochodu przekracza 45 niutonów/metr. Opony nie polerują nawierzchni drogi. Sterowanie takie w tym okresie realizowane jest przez funkcję 4ETS za pomocą włączenia tarcze hamulcowe.

Funkcje stabilizacji:

w kontroli nadwozia Mercedesa sytuacje krytyczne dodać moment obrotowy jednostka mocy. Napęd na wszystkie koła czwartej generacji został po raz pierwszy zamontowany w nadwoziu Mercedesa.

Odcinek 5

Napęd na wszystkie koła serii 5 jest połączony z silnikiem zamontowanym poprzecznie w masce. 4 automatyczna skrzynia biegów piątej serii jest podłączana tylko wtedy, gdy jest to konieczne (co znacznie oszczędza paliwo). Jeżeli do przejechania określonego odcinka wystarczy napęd przedniej osi, to nie ma sensu wykorzystywać całego napędu. W przypadku poślizgu kół układ kierowniczy natychmiast aktywuje wszystkie 4 koła jednocześnie. Gdy tylko samochód się ustabilizuje, napęd elektryczny wyłącza przenoszenie momentu obrotowego na tylne koła. Napęd na wszystkie koła stabilizuje przechylenie nadwozia samochodu do momentu interwencji systemy pomocnicze ESP i 4ETS.

Jednostka sterująca PTU zwiększa moc tylnego zestawu kołowego. Jest częścią automatycznej skrzyni biegów 7-G tronic z podwójną skrzynią biegów mokre sprzęgło. Blok ten ma niewielkie rozmiary, co zmniejsza całkowitą masę samochodu. W przypadku braku krytycznych i sytuacja awaryjna moment obrotowy rozkłada się na pół na osie.

Przy zwiększaniu prędkości 60/40
mijając krętą drogę 50/50
utrata przyczepności z nawierzchnią pary kół przednich 10/90
Na hamowanie awaryjne 100/0

Czym więc jest 4matic?

Ten napęd na wszystkie koła zwiększa stabilność jazdy w każdych warunkach drogowych i drogowych, nawet gdy istnieje ryzyko wypadku. Ale zawsze trzeba pamiętać, że nawet najbardziej inteligentna dodatkowa opcja sterowania sportowy charakter samochód z rozładunkiem kierowcy w sytuacjach codziennych i krytycznych. Z duże zalety w bezpieczeństwie samochodu. Z dodatkową przyczepnością i stabilnością na nierównym terenie nawierzchnia drogi. 4 matic nie może wykraczać poza granice fizyczne.

Film z YouTube'a:

Nadal mówię o niezrozumiałych skrótach w różne modele samochody i tak się składa, że ten szczegółowy artykuł będzie dotyczył Mercedesa (w pierwszym mówiliśmy o kompresorze). Jednak dzisiaj porozmawiamy o takiej koncepcji jak 4 MATIC. Napis ten można znaleźć na niektórych modyfikacjach koncernu, na przykład GL, ML, a nawet na klasie C. Co to oznacza i dlaczego stosuje się go do ciała? Czytaj...

Na początek mała definicja.

4 MATIC (Firmatic) to oznaczenie napędu na wszystkie koła w samochodach marki Mercedes. Jeśli odszyfrujesz ten napis, okaże się - 4 Napęd na koła i Automatyczna – napęd na 4 koła i automatyczna skrzynia biegów.

Jak widać, jest to prawie oznaczenie 4 X 4 na naszym samochody krajowe, z tą tylko jedną różnicą, że stosowana jest automatyczna skrzynia biegów, a w przypadku Mercedesa może to być automatyczny przemiennik momentu obrotowego lub robot.

Trzy generacje 4 MATIC

U zarania pojawienia się tego systemu, a był rok 1986, wspólnie inżynierowie Mercedes-Benz i Steyr-Daimler-Puch, wynaleźli pierwszą generację tego napędu.

Pierwsza generacja

Po raz pierwszy został zamontowany w modelu W124 (nowoczesna klasa E), gdzie po raz pierwszy zastosowano napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów. Należy zaznaczyć, że nie było stałego napędu na wszystkie koła, lecz tzw. „wtykowy”. Wszystkie 4 koła zostały włączone poprzez zablokowanie środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Ale elektronika 4 MATIC pierwszej generacji sterowała dwoma złączami hydraulicznymi. Od razu pojawiły się pierwsze wady i zalety urządzenia.

Kiedy nie było potrzeby napędu na wszystkie koła, to tylko działało tylna oś, co pozwoliło zaoszczędzić paliwo.
W związku z tym wzrosła żywotność konstrukcji.
Sprzęgła wykonano z materiałów o dużej wytrzymałości, które praktycznie nie zużywały się w przypadku poślizgu kół.

Napęd wtykowy okazał się mniej wydajny w porównaniu do stałego.
Możliwości terenowe, delikatnie mówiąc, nie były imponujące.
Projekt okazał się skomplikowany i bardzo kosztowny; jeśli się zepsuł, trzeba było dużo wydać.

Dlatego inżynierowie Mercedesa pracowali nad drugą generacją, która ostatecznie bardzo różniła się od pierwszej.

Drugie pokolenie

Później w 1997 roku w modelu W210 zaprezentowano drugą generację 4 MATIC. System ten okazał się trwalszy i wydajniejszy; było wiele różnic.

Jest to stały napęd na wszystkie koła, nie podłączany automatycznie.
Mechanizmy różnicowe (środkowe i poprzeczne) nie były już wyposażone w blokady mechaniczne. Po raz pierwszy zamontowano tu system kontroli trakcji 4ETS (Electronic Traction System), który praktycznie całkowicie eliminuje blokowanie.

Jakie przyniosło to korzyści?

Projekt został uproszczony, dlatego naprawy były tańsze.
Napęd stały spełniło swoje zadanie niezależnie od poślizgu kół, czyli czuło się pewnie zarówno na suchej drodze, jak i w terenie.
Znacznie poprawiły się właściwości terenowe (znowu, jeśli nie jedziesz samochodami osobowymi, tutaj wszystkie 4 koła dawały pewność na torze podczas wyprzedzania, skręcania itp.)
Świetna robota z automatyczną skrzynią biegów.

Ogólnie projekt się udał, była to swego rodzaju „praca nad błędami” i odtąd 4MATIC będzie już tylko „napędem stałym”.

Wad nie ma wielu, jeśli weźmie się pod uwagę, że zużycie paliwa wzrosło w porównaniu do pierwszej generacji, a teraz cała konstrukcja się zużywa, to znaczy zawsze stale pracuje. Jednak, jak zapewniają inżynierowie Mercedesa, zasób tutaj jest naprawdę duży.

Trzecia generacja

Pojawia się od 2002 roku, bezpośrednio w dużej liczbie samochodów klasy C, E i S. Twórcy nie porzucili udanej drugiej wersji, ale uczynili ją „inteligentniejszą”, zmusili „4ETS” do współpracy z takim systemem jak „ESP”.

Istota jest bardzo prosta – obecnie w konstrukcji zastosowano tzw. swobodne mechanizmy różnicowe, które współpracują z elektronicznym systemem ESP. Kontrola na drodze i w terenie jest już prawie pełna:

Kiedy jedno koło się ślizga, system zaczyna je „zatrzymywać”, przekazując zwiększony moment obrotowy na inne koła, które są na lepszym biegu.

Zalety takiego systemu są oczywiste - zdolność przełajowa wzrosła o około 30–40%. Wzrosły także warunki panujące na drodze duże prędkości(dryfy, ostre zakręty itp.). Warto dodać, że 4 MATIC zdobył wiele nagród.

Rozkład momentu obrotowego

Należy zauważyć, że napęd ten może automatycznie regulować i dostarczać nierówny moment obrotowy na koła.

Na przykład - Samochody(z wyjątkiem luksusowej klasy S) mają stosunek około 35/65. 35% trafia na przednie koła, ale 65% na tylne koła.

SUV-y (SUV) klasy GL, ML i R mają równy stosunek 50% do 50%.

Samochody luksusowe (klasa S) – ustawione na stosunek 45% (przód) i 55% (tył).

Ten stosunek momentu obrotowego został zweryfikowany wieloma testami, a także konstrukcją i cechami nadwozia. To właśnie te wskaźniki sprawiają, że samochody są stabilniejsze, bezpieczniejsze i wygodniejsze w prowadzeniu.

Obejrzyjmy teraz krótki film.

WIDEO

To właśnie oznacza 4 MATIC, mam nadzieję, że pomogłem Ci w Twoim pytaniu, przeczytaj nasz AUTOBLOG.

auto-blogger.ru

4 matic Mercedes Co to znaczy Jak to działa Pokolenia

MB 4-matyczny

Dodatkową opcją jazdy jest Mercedes 4automat. Nie da się bez niego obejść się na drodze zimą i w warunkach niestabilnej nawierzchni. Mercedes wyposażony w napęd na wszystkie koła pomoże Ci dotrzeć z punktu A do punktu B na czas, bez konieczności korzystania z pomocy lawety, jeśli samochód utknie w śniegu.

Historia (ja)

4matic działa na zasadzie rozdziału momentu obrotowego silnika oddzielnie na każdą oś maszyny. Technologia 4matic została opracowana przez firmę Mercedes wspólnie ze Stair Daimler Pash, firmą montującą Gelendwagens w Austrii. Układ kierowniczy na cztery koła natychmiast współpracuje z automatyczną skrzynią biegów. Opcja jest dostępna dla sedanów, hatchbacków, pojazdów terenowych i użytkowych (Vito i Viano).

Pod koniec 2016 roku Mercedes Benz wprowadził do sprzedaży seryjnej system 4matic plus. Tutaj stało się możliwe wyłączenie napędu na 4 koła i podłączenie go tylko do 2 tylnych.

Oficjalnie 4-matic został wprowadzony przez Mercedesa w Niemczech w 1985 roku. System ten był montowany w Mercedesie *dziku* i 300E w nadwoziu 124. Centralna blokada mechanizmu różnicowego kieruje moment obrotowy 30% na przednią oś samochodu i 70% na tylną oś samochodu. Siła jednostki napędowej jest równomiernie rozdzielona pomiędzy 2 tylne koła. Przedni mechanizm różnicowy pozostaje pusty, aby zwiększyć stabilność i poprawić bezpieczeństwo pojazdu.

Sprzęgła blokują mechanizm różnicowy i są uruchamiane przez napęd hydrauliczny. System jest sterowany przez komputer pokładowy i pobiera odczyty z czujników prędkości, ABS i ruchów kierownicy.

W latach 80-tych system działał w trzech trybach

2 mechanizmy różnicowe wyłączone
Centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany
wszystkie mechanizmy różnicowe są zablokowane

Historia(II)

Pod koniec lat 80. napęd na wszystkie koła był dostępny jako opcja dla wszystkich B124 z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi o pojemności 2,6 i 3 litrów. Druga seria 4matic stosowana jest w Mercedesie w nadwoziu B210 od końca lat 90-tych. Tryb 4matic był wyposażony w niezajęty mechanizm różnicowy, a funkcja kontroli trakcji symulowała zablokowany centralny mechanizm różnicowy. System ETS kontrolował kontrolę trakcji. Tylko pojazdy z kierownicą po lewej stronie były wyposażone w funkcję ETS.

Trzecia odmiana trybu 4matic pojawiła się w 2002 roku i została wprowadzona dla korpusów B203, B211 i B220. Komputer pokładowy kontrolował stabilność kierunkową i kontrolowaną przyczepność. Od 2006 roku w samochodach klasy S montowana jest czwarta wersja systemu 4-matic.

W 2014 roku po raz pierwszy w modelach zastosowano najnowszą generację napędu na wszystkie koła

Napęd nie jest stały, ale można go podłączyć w razie potrzeby, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa o prawie 18%. Zamontowany w nadwoziu B213 AMG system 4matic plus składa się ze sprzęgła z kilkoma tarczami, sterowanego napędem elektrycznym, wyłącza się. w razie potrzeby ciśnienie mocy na parze przednich kół.

Jak działa 4matic?

Tryb 4matic przeznaczony jest do bezkompromisowej jazdy po śniegu, piasku, lodzie i żwirze. Używając go, tocz się, gdy pokonywanie zakrętów jest zmniejszone. Przyspiesza szybciej i ma wystarczającą moc silnika, aby ciągnąć przyczepę lub inny pojazd. Układ ESP i funkcja kontroli trakcji jednostki napędowej działają jako elementy pomocnicze napędu na wszystkie koła.

Rozkład momentu obrotowego przez program ETS opiera się na danych z czujników:

ABS (kontrola trakcji)
funkcje utrzymywania stałej prędkości podczas zjazdu z góry

Następnie rozdziela siłę na każde koło oddzielnie w niestabilnych warunkach drogowych.

Odcinek 3

Napęd na 4 koła serii 3 rozdziela moment obrotowy w sedanach i lekkich SUV-ach w stosunku 40 na przedni zestaw kołowy i 60% momentu obrotowego na tył. Do SUV-ów od 50 do 50. Do pojazdów klasy biznes i użytkowych od 45 do 55. Do sedanów AMG od 33 do 67.

System 4Matic Serii 3 współpracuje z: automatyczną skrzynią biegów, wałem napędowym rozdzielającym siłę na przód samochodu, skrzynią rozdzielczą, przenoszeniem siły na parę tylnych kół, pierwszym biegiem, przednim i tylnym przegubem mechanizm różnicowy kół i półosie tylnych dwóch kół.

Skrzynia rozdzielcza pełni główną funkcję w układzie napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz; rozdziela wymagany moment obrotowy jednostki napędowej pojazdu. Steruje skrzynią biegów, która działa jak asymetryczny centralny mechanizm różnicowy, cylindryczne koła zębate i wały napędowe. Skrzynia biegów współpracuje z wałem napędowym. Tylny wał napędzany jest przez koło słoneczne. Przedni wał jest pusty w środku. Współpracuje z mniejszym kołem słonecznym i jest połączona z wałem napędowym przedniej osi.

Odcinek 4

Sprzęgło może się ślizgać podczas pokonywania zakrętów, jeśli różnica w mechanizmach różnicowych przedniej i tylnej osi samochodu przekracza 45 niutonów/metr. Opony nie polerują nawierzchni drogi. W tym okresie taką kontrolę realizuje funkcja 4ETS poprzez nacisk na tarcze hamulcowe.

Funkcje stabilizacji:

W kontroli nadwozia Mercedes dodaje moment obrotowy do jednostki napędowej w sytuacjach krytycznych. Napęd na wszystkie koła czwartej generacji został po raz pierwszy zamontowany w nadwoziu Mercedesa B204.

Odcinek 5

Napęd na wszystkie koła serii 5 jest połączony z silnikiem zamontowanym poprzecznie w masce. 4 automatyczna skrzynia biegów piątej serii jest podłączana tylko wtedy, gdy jest to konieczne (co znacznie oszczędza paliwo). Jeżeli do przejechania określonego odcinka wystarczy napęd przedniej osi, to nie ma sensu wykorzystywać całego napędu. W przypadku poślizgu kół układ kierowniczy natychmiast aktywuje wszystkie 4 koła jednocześnie. Gdy tylko samochód się ustabilizuje, napęd elektryczny wyłącza przenoszenie momentu obrotowego na tylne koła. Napęd na wszystkie koła stabilizuje przechylenie nadwozia do czasu interwencji układów wspomagających ESP i 4ETS.

Jednostka sterująca PTU zwiększa moc tylnego zestawu kołowego. Jest częścią automatycznej skrzyni biegów 7-G Tronic z podwójnym mokrym sprzęgłem. Blok ten ma niewielkie rozmiary, co zmniejsza całkowitą masę samochodu. W przypadku braku sytuacji krytycznych lub awaryjnych moment obrotowy rozkłada się na pół na osie.

Przy zwiększaniu prędkości 60/40
mijając krętą drogę 50/50
utrata przyczepności z nawierzchnią pary kół przednich 10/90
podczas hamowania awaryjnego 100/0

Czym więc jest 4matic?

Ten napęd na wszystkie koła zwiększa stabilność jazdy w każdych warunkach drogowych i drogowych, nawet gdy istnieje ryzyko wypadku. Zawsze jednak musimy pamiętać, że nawet najmądrzejsza dodatkowa opcja kontrolowania sportowego charakteru samochodu odciąża kierowcę w codziennych i krytycznych sytuacjach. Z dużymi zaletami w zakresie bezpieczeństwa samochodu. Z dodatkową przyczepnością i stabilnością jazdy na niestabilnych nawierzchniach. 4 matic nie może wykraczać poza granice fizyczne.

Przeczytaj także:

Kolejka Mercedes: Historia marki Mercedes, Stworzenie logo Mercedesa

Który olej silnikowy lepiej napełnić silnik Mercedesa 299,5 295,51

8 najczęstszych problemów Mercedes-Benz

Bitwa dwóch LEGEND Mercedes czy BMW: co jest lepsze?

Historia AMG

Film z YouTube'a:

promercedes.ru

Jak działa napęd na wszystkie koła 4Matic Mercedes-Benz

W konstrukcji obu pojazdów zastosowano napęd na wszystkie koła 4Matic zdolność przełajowa, Więc samochody osobowe. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o historii pojawienia się tego systemu i jego odmian.

Fabuła

Większość miłośników motoryzacji o tym wie systemy napędu na wszystkie koła pojawiły się stosunkowo dawno temu i początkowo były montowane razem z manualną skrzynią biegów. Jednak opracowany przez firmę Mercedes-Benz system skrzyni biegów 4Matic obsługuje współpracę wyłącznie z automatycznymi skrzyniami biegów.

4Matic 1 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek na początku 1986 roku. Został zamontowany w Mercedesie Klasy E W124, gdzie działał automatycznie.

Zasada działania systemu jest następująca: jego konstrukcja opiera się na zamek mechaniczny różnice. Sterowanie odbywa się za pomocą dwóch złącz hydraulicznych. Główną zaletą systemu jest to, że po uruchomieniu Systemy ABS, 4Matic wyłącza się automatycznie.

Rok 1997 upłynął pod znakiem debiutu drugiej generacji napędu na wszystkie koła, który po raz pierwszy został zastosowany w Mercedesie W210. Teraz napęd na wszystkie koła stał się trwały. Osiągnięto to poprzez instalację mechanizmów różnicowych typu swobodnego, które są blokowane poprzez aktywację układu trakcyjnego.

Debiut trzeciej modyfikacji miał miejsce w 2002 roku. Nowy produkt, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, stał się bardziej poszukiwany i zaczęto go instalować w innych modelach firmy. Jeśli chodzi o układ napędowy, to podobnie jak w poprzedniej wersji jest on stały. Jeśli chodzi o różnice, są one również bezpłatne. System jest regulowany przez system stabilność kierunkowa, który kontroluje siłę uciągu i moment włączenia/wyłączenia.

Czwarty system modyfikacji został po raz pierwszy zademonstrowany publicznie w 2006 roku. Został przetestowany na Mercedesie S550. Pomimo tego, że system był niezwykle podobny do swojego poprzednika, sterowany był wyłącznie przez komputer pokładowy.

W tej chwili za najnowocześniejszy uważa się system piątej generacji. Nowy system zaczęto stosować w jeszcze większej liczbie modeli. Na przykład w 2013 roku 4Matic 5 został zainstalowany w CLA 45 AMG i GL550. Warto to zauważyć ten system w pełni zrobotyzowany i automatycznie rozkłada obciążenie osiowe.

Warto dodać, że inżynierowie firmy rozpoczęli już prace nad kolejną wersją i obiecują, że teraz systemem PP będzie można sterować za pomocą przycisków.

Cechy systemu 4Matic

W tej chwili najpopularniejsza jest 3. generacja. Głównym tego powodem jest stosunkowo niski koszt i świetna jakość systemy.

Zestaw systemowy 4Matic PP zawiera:

automatyczna skrzynia;
przód i tylna oś z napędami kardana;
sprawa transferowa;
przedni i tylny mechanizm różnicowy;
półosie kół tylnych;
wielobiegowe złącza narożne.

Jeśli przeanalizujemy ten zestaw, możemy stwierdzić, że 4Matic to naprawdę złożony mechanizm, który ze względu na swoje funkcje nie może współpracować z „mechaniką”. Głównym elementem jest skrzynia rozdzielcza, przez którą rozdzielany jest moment obrotowy. Dodatkowo pomaga połączyć skrzynię biegów, wał napędowy i koła zębate cylindryczne.

Jak zatem działa napęd na wszystkie koła 4Matic? Zacznijmy od wał napędowy połączony ze skrzynią biegów, której tylna oś otrzymuje siłę obrotową od dużego koła zębatego, czyli, jak to niektórzy nazywają, koła słonecznego. Oś przednia połączona jest z jednej strony z mniejszą przekładnią, a z drugiej z a przekładnia kardana, także ze względu na przekładnie.

Zasada działania

Teraz porozmawiamy bardziej szczegółowo o systemie Mercedes 4Matic PP. Od razu warto zauważyć, że proporcjonalnie, obciążenie osiowe rozkłada się następująco: 40% do 60%, z przewagą tyłu. Nie wolno nam zapominać, że funkcję asymetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego pełni przekładnia planetarna. W niektórych modelach można znaleźć nieco inne wskaźniki dystrybucji: od 45% do 55%.

Warto zaznaczyć, że w samochodach wyposażonych w PP i automatyczną skrzynię biegów nie występuje centralna i międzyosiowa blokada mechanizmu różnicowego. Ze względu na system stabilności kursu walutowego pojazdu, system kontroli trakcji, system antywłamaniowy i system kontroli trakcji, komputer pokładowy automatycznie dostosowuje rozdział momentu obrotowego.

Twórcy od razu jednak stwierdzili, że samochody wyposażone w napęd na wszystkie koła 4Matic zużywają więcej paliwa niż podobne modele z konwencjonalnym wyposażeniem. Mówiąc dokładniej, zużycie paliwa wzrasta o 0,4 litra na każde 100 kilometrów. Na pierwszy rzut oka nie tak dużo, ale jeśli spojrzeć na to w większej skali, okazuje się, że jest to poważna liczba.

Mechanizm różnicowy jest blokowany poprzez aktywację systemu ETS. Zasada działania jest tu taka sama jak w przypadku zamka elektronicznego. W odpowiednim momencie system automatycznie się aktywuje, a ślizgające się koło zostaje wyhamowane, a zamiast tego zostaje dodatkowo obciążone koło posiadające normalną przyczepność do nawierzchni.

Dzięki tym innowacjom samochód z systemem PP może pochwalić się dobrą prędkością startową, stabilnym poruszaniem się na kiepskiej jakości nawierzchniach i doskonałym prowadzeniem.

Wniosek

Napęd na wszystkie koła 4Matic jest jednym z najpopularniejszych. Na chwilę obecną twórcy wypuścili już aż pięć wersji, które nie czują żadnej poważnej konkurencji.

Początkowo system został opracowany dla Limitowana ilość modeli, ale z biegiem czasu ich liczba wzrosła.

Największy popyt jest na system trzeciej generacji. Wynika to przede wszystkim z faktu, że to właśnie na początku lat 2000. rozpoczął się gwałtowny wzrost niemiecki koncern Mercedesa. Aby sprostać wymaganiom rynku, firma radykalnie zwiększyła produktywność i obniżyła koszty samochodów.

W rezultacie można powiedzieć, że system nie jest szczególnie skomplikowany, niemniej jednak jest bardzo dobry i dobrze radzi sobie w samochodach typu SUV, takich jak np. Mercedes-Benz GL czy Mercedes-Benz M.

Wideo

autoiwc.ru

Co oznacza 4 matic w Mercedesie?

MERCEDES 4 MATIC

Mercedesa Klasy E. Sprawdzanie napędu na wszystkie koła 4MATIC.

Mercedes-Benz Animacja 4Matic.

Kopia wideo - Co to jest A.M.G. 1 część.

Jazda próbna Mercedes-Benz E320(W210) Anton Avtoman.

Instrukcja Mercedesa W124

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Automarket UNDA Lot 004

Główna droga Mercedesa klasy E(w210)

Autostart Mercedes-Benz, zdalny rozrusznik do Mercedes-Benz (w210 - w166)

Zobacz także:

Jak zdemontować szyberdach w Mercedesie 210
Zabudowy klasy Mercedes
Spódnice do Mercedesa 126
Recenzje Mercedesa klasy E z 1997 r. z silnikiem Diesla
Mercedes Kitan Rosja
Mercedes Benz o sankcjach
Model sterowany radiem Mercedes dtm
Wałek rozrządu do Mercedesa M103
Jaka była prędkość mercedesa?
Lodówka Mercedes Vario 814
Zapukaj w ciepły silnik Mercedesa
Sprężyny do Mercedesa v230
Zużycie paliwa na 100 km Mercedes G500
Samochód Mercedes Benz 208
Przekaźnik rozrusznika do Mercedesa ml 320

Główna » Klipy » Co oznacza 4 matic w Mercedesie

mercedesbenz124.ru

Co oznacza 4 matic w Mercedesie?

MERCEDES 4 MATIC

Co jest lepsze: Quattro, X-Drive, 4Matic

Napęd na wszystkie koła 4Matic Mercedes

KLASA BIZNES = MERCEDES E200 4 MATIC! ZA 3 LATA STANIE CENĘ O 1,5 MILIONA. CHŁODNICA AUDI A6 czy BMW 5?

Mercedes w210 4-matik wyłączony ESP

TOP 5 NAJLEPSZYCH i NAJGORSZYCH SILNIKÓW MERCEDESA

Recenzja nadwozia Mercedesa c 280 w204 4-matic, jazda próbna Mercedesem c280 „Horse Fire” od Auto-Leto

Nasze testy - układ napędu na wszystkie koła 4MATIC

jazda próbna MERCEDES-Benz S350

Jazda próbna Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017: najlepsza? Albo co?

Zobacz także:

Czarny na Mercedesie
Mercedes amg zabawki g55
Opaski sprężynowe do Mercedesa
Mercedesa W202 płyn hamulcowy
Fabryka Mercedesa Brema
Wszystkie modele ciężarówek Mercedes
Wymiary Mercedesa 180 2014
Układ zasilania Mercedesy z dieslem
Mercedes klasy G Brabus
Naprawa piasty tylne koło Mercedesa
Mercedes Sprinter Kombi 2015r
Mercedesa G63 Amg 2012r
Przesiadki w Mercedesie 1840
Mercedesa E230 2003r
Oryginalna tabliczka Mercedesa

Główna » Wideo » Co oznacza 4 matic w Mercedesie

star-mercedes.ru

Co oznacza 4Matic?

To tylko oznaczenie marketingowe opracowanego przez inżynierów układu napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz i Steyr-Daimler-Puch w 1986 r. Pojawił się w wyniku oznaczeń skróconych, gdzie „4” oznacza wszystkie koła napędowe, a „matic” oznacza automatyczną skrzynię biegów. Cechą szczególną tej skrzyni biegów było między innymi to, że prawie wszystkie modele niemieckiej marki były w nią wyposażone w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Pierwszym samochodem wyposażonym w taki napęd na wszystkie koła był W124 (nowoczesna Klasa E). Charakteryzował się tym, że był łączony automatycznie i posiadał mechaniczne blokady środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Elektronika systemu sterowała 4Matic pierwszej generacji za pomocą dwóch złącza hydrauliczne. Druga generacja tego systemu, zaprezentowana po raz pierwszy w modelu W210 w 1997 roku, różniła się znacznie od poprzedniej generacji zarówno wydajnością, jak i zasadą działania. Po pierwsze, był to stały napęd na wszystkie koła, a nie łączony automatycznie, jak w pierwszej generacji, a po drugie, mechanizmy różnicowe (środkowe i międzyosiowe) nie posiadały blokady mechaniczne, niemniej jednak podobny efekt uzyskano poprzez działanie układu kontroli trakcji. Wreszcie trzecia i ostatnia generacja 4Matic zadebiutowała w 2002 roku w trzech modelach jednocześnie: Klasie C, Klasie E i Klasie S. Ta z kolei różniła się od drugiej generacji, ale nie tak radykalnie: był to ten sam stały napęd na wszystkie koła z mechanizmami różnicowymi typu wolnego. Ale kontrolę nad ruchem samochodu i jego stabilnością na autostradzie uzyskuje się za pomocą układu ESP, który obejmuje również system kontroli trakcji. Ta ostatnia pełni funkcję zbliżoną do elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego, hamując w razie potrzeby, buksując koła i przenosząc zwiększony moment obrotowy na koła o lepszej przyczepności.

avtoexperts.ru

Mercedes 4. Co oznacza 4 matic. W Mercedesach? Spójrzmy na zalety i wady

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 fotowideo, cena coupe Mercedes AMG GT

Samochód sportowy Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) zaprezentowany publicznie w Genewie Międzynarodowy Motor Pokaż 2018. Od teraz w linia modelowa Niemiecka firma trzy modele Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) - dwumiejscowy samochód sportowy z zamkniętym nadwoziem coupe Mercedes-AMG GT, kabriolet z miękkim składanym dachem Mercedes-AMG GT Roadster i 5-drzwiowy hatchback, oficjalnie nazwany Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupe. W naszej recenzji nowego Mercedesa-AMG GT 4-drzwiowego Coupe 2018-2019 – zdjęcia i filmy, cena i wyposażenie, parametry techniczne sportowego 5-drzwiowego hatchbacka, deklarowanego przez producenta jako 4-drzwiowe coupe. Sprzedaż 5-drzwiowego Mercedesa-AMG GT rozpocznie się latem 2018 roku w cenie 120-125 tys. euro za 435-konnego Mercedesa-AMG GT 53 4Matic+ z napędem na wszystkie koła.

fot. Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupe 2018-2019

Jeśli dwudrzwiowy Mercedes-AMG GT i Mercedes-AMG GT Roadster zostaną powołane w szeregi firmy Mercedes, aby konkurować z Porsche coupe 911 i Porsche 911 Cabriolet, wtedy 4-drzwiowy Mercedes-AMG GT Coupe spróbuje przełamać arogancję Modele Porsche Panamery. I uwierzcie mi na słowo, z nowym Mercedesem będzie to łatwe.

Od razu warto zaznaczyć, że duży 5-drzwiowy hatchback z wygodnym 4-5 lokalny salon I Bagażnik, mieszczący 395-1324 litrów w zależności od położenia oparć tylnych siedzeń, nie jest platformowym bratem modeli AMG GT coupe i roadstera (oryginalna platforma z dwoma zawieszenia dźwigniowe przednich i tylnych kół oraz „robota” Getrag umieszczonego na tylnej osi (schemat mostu pędnego)). Mercedes-AMG GT 4 oparty jest na modułowym „wózku” MRA z dwuwahaczowym zawieszeniem przednim i wielowahaczowym tylnym oraz automatyczną skrzynią biegów umieszczoną tuż za silnikiem w przedniej części samochodu. Rodzeństwem nowego przedmiotu są więc nowe generacje Mercedes-Benz CLS I Mercedes-Benz Klasy E.

Od razu pojawia się pytanie: po co firmie Mercedes-Benz potrzebne są dwa Samochód Mercedes-Benz CLS i 4-drzwiowe coupe Mercedes-AMG GT w niszy sportowych „czterodrzwiowych coupe”?

Po pierwsze, samochody z różne rodzaje Nadwozia: CLS to 4-drzwiowy sedan stylizowany na coupe, a GT 4 to 5-drzwiowy hatchback również stylizowany na coupe.
Po drugie, 5-drzwiowy GT wygląda bardziej agresywnie i brutalnie niż jego platformowy brat, sedan.
Po trzecie, 4-drzwiowy Mercedes-AMG GT Coupe nie będzie miał skromne wersje z silnikami diesla, Napęd na tylne koła i cena około 70 000 euro, ale tylko najpotężniejszy silniki benzynowe, napęd na wszystkie koła i cena zaczynająca się od co najmniej 120-125 tysięcy euro.

Dla potwierdzenia zapraszamy do zapoznania się właściwości techniczne nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupe 2018-2019, oferowane od początku sprzedaży w trzech modyfikacjach z mocnymi silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ z 3,0-litrowym silnikiem sześciocylindrowy silnik(435 KM 520 Nm), uzupełniony o system EQ Boost z rozrusznikiem-generatorem (22 KM 250 Nm), który pomaga samochodowi podczas intensywnego przyspieszania. Automatyczna skrzynia biegów 9-biegowa (AMG Speedshift TCT 9G), w pełni transmisja napędu 4Matic+ (domyślnie koła napędowe znajdują się z tyłu, a sprzęgło wielopłytkowe w razie potrzeby łączy koła przednie, zapewniając w ten sposób napęd na wszystkie koła). Ten arsenał techniczny zapewnia wersję 5-drzwiową o masie własnej 1970 kg, dynamice przyspieszenia od 0 do 100 mil na godzinę w 4,5 sekundy i maksymalnej prędkości 285 km przy deklarowanym zużyciu paliwa na poziomie 9,1–9,4 litra. Zawieszenie sprężynowe, hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ z 4,0-litrowym silnikiem V8 Biturbo (585 KM 800 KM), wyposażonym w nowe dwuprzepływowe turbosprężarki, płynny intercooler i system dezaktywacji półcylindrowej. Skrzynia biegów AMG Speedshift MCT 9G z mokrym sprzęgłem zamiast tradycyjnego konwertera momentu obrotowego, oczywiście autorski napęd na wszystkie koła 4Matic+ zawieszenie pneumatyczne i tylne kierownice do pokonywania zakrętów z parą siłowniki elektryczne(przy prędkościach do 100 km/h należy zwrócić się do przeciwna strona skręcanie przednich kół, a przy większych prędkościach skręcanie w tym samym kierunku co przednie koła). Samochód o masie własnej 2025 kg rozpędza się do 100 mil na godzinę w 3,4 sekundy, prędkość maksymalna wynosi 310 mil na godzinę, Średnia konsumpcja paliwo 11,0-11,2 litrów.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ z benzynowym 4,0-litrowym silnikiem V8 Biturbo (639 KM 800 Nm), automatyczną skrzynią biegów AMG Speedshift MCT 9G, napędem na wszystkie koła 4Matic+, uzupełnionym tylny mechanizm różnicowy ze sterowaniem elektronicznym. Skrzynia dodatkowo otrzymała tryb driftu z pełnym wyłączenie ESP I sprzęgło wielopłytkowe zainstalowany z przodu. W trybie driftu 5-drzwiowy samochód sportowy ma wyłącznie napęd na tylne koła. Zawieszenie oczywiście jest pneumatyczne wraz z układem kierowniczym tylne koła. Bardzo mocny silnik przyspiesza samochód o masie własnej 2045 kg do pierwszej „setki” w 3,2 sekundy, osiąga prędkość maksymalną 350 km/h, średnie zużycie paliwa co najmniej 11,2 litra.

System AMG Track Pace jest oferowany w standardzie we wszystkich wersjach 5-drzwiowego Mercedesa-AMG GT i pomaga wybrać optymalny tryb jazdy. tor wyścigowy(Śliski, Komfort, Sport, Sport+, Wyścig i Indywidualny), uzupełniony systemem ubezpieczeń z kilkoma określonymi poziomami umiejętności jazdy (Basic, Advanced, Pro i Master). Im wyższy poziom, tym mniej elektronika ingeruje w sterowanie, monitorowanie i odczyt aż 80 parametrów.

zdjęcie wnętrza Mercedesa-AMG GT 4-drzwiowego Coupe 2018-2019

Chciałbym zauważyć, że nowy 5-drzwiowy samochód sportowy Mercedes jest dynamiczny i charakterystyka prędkości przekroczył wszelkie modyfikacje Porsche Panamerę. Przykładowo 550-konne Porsche Panamera Turbo osiąga pierwszą „setkę” w 3,6–3,8 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 306 mil na godzinę, natomiast hybryda i najmocniejsza z linii Panamera Turbo S E-Hybrid o mocy 680 KM elektrownia potrafi przyspieszyć od 0 do 100 mil na godzinę w 3,4 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 310 mil na godzinę, ale… to wystarczy, aby konkurować z Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, ale nie z Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ . Trudno sobie wyobrazić, do czego zdolna będzie pełnoprawna hybryda Mercedes-AMG GT 4 z 800-konną elektrownią.

Uporządkowaliśmy technologię i wróćmy do wyglądu i wnętrza eleganckiego 5-drzwiowego hatchbacka, umieszczonego koncern Daimlera jak 4-drzwiowe coupe. Wygląd zewnętrzny nadwozia, jak wspomniano powyżej w naszej recenzji, jest agresywnie brutalny, stylowy, jasny i charyzmatyczny, jak przystało na drogi samochód sportowy. Dostępna dioda LED reflektory matrycowe, mocne nadwozie uzupełnione masą elementów aerodynamicznych - splittery, spojlery, aktywne rolety (tylny spojler jest regulowany, a za dopłatą nawet wykonany z karbonu), ogromne koła - 255/45 R19 na przedniej osi i 285/ 40 R19 na tylną oś dla wersji Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ i Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ i większych 265/40 R20 i 295/35 R20 potężna modyfikacja Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Na życzenie każdą wersję 5-drzwiową można za dodatkową opłatą wyposażyć w 21-calowe felgi z kutego aluminium z oponami 275/35 R21 z przodu i 315/30 R21 z tyłu.

Wnętrze hatchbacka Mercedes-AMG GT na życzenie klienta może być albo 5-osobowe z tylną kanapą przeznaczoną dla trzech osób, albo 4-osobowe z dwoma osobnymi fotelami dla pasażerowie z tyłu. Co więcej, wszystkie siedzenia w kabinie są sportowe, mają mocne podparcie boczne i anatomiczny profil oparcia. Fotele kierowcy i pasażera z przodu są podobne samochód wyścigowy Klasa GT3. Konstrukcja przedniej części 4-drzwiowego Mercedesa-AMG GT Coupe to połączenie panelu przedniego z wieloplatformowego Mercedesa CLS i tunelu dwudrzwiowego Mercedesa-AMG GT.

zdjęcie bagażnika Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Dostępna analogowa (dla Mercedes-AMG GT 53) lub cyfrowa tablica przyrządów (wersje Mercedes-AMG GT 63 i Mercedes-AMG GT 63 S) z przekątną ekranu 12,3 cala, zaawansowana systemu multimedialnego z wyświetlaczem podobnym do deski rozdzielczej, sportowy kierownica z touchpadami, podświetleniem wnętrza LED w tle (64 odcienie do wyboru), fotelami kierowcy i pasażera z przodu z elektryczną regulacją, wentylacją i ogrzewaniem, tylne siedzenia z ogrzewaniem i wentylacją, trzy- lub czterostrefową klimatyzacją oraz dużą ilością elektronicznych systemów bezpieczeństwa, asystentów i asystentów z systemu automatyczne hamowanie I adaptacyjny tempomat, współpracując za pomocą radarów z kompleksem Drive Pilot, zdolnym do samodzielnego prowadzenia samochodu na autostradzie.

Oficjalnie zarejestrowany system napędu na wszystkie koła 4Matic znak towarowy, został opracowany kilka lat temu w Mercedes-Benz i jest obecnie instalowany w kilku modelach samochodów osobowych. Samochody z napędem na wszystkie koła 4Matic są wyposażone wyłącznie w funkcję zmiany biegów.

Układ napędu na wszystkie koła 4Matic został zaprojektowany tak, aby zapewnić pojazdowi stabilność na drodze i sterowność w każdej sytuacji: podczas ruszania, podczas pokonywania zakrętów, na zaśnieżonych, oblodzonych lub mokrych nawierzchniach, a także podczas jazdy.

System 4Matic przenosi moment obrotowy z silnika samochodu na wszystkie koła jednocześnie, ale rozdziela go w różnych proporcjach. Na przykład:

dla wszystkich samochodów osobowych z wyjątkiem klasy S – 40% na koła przednie i 60% na koła tylne;
klasa GL, R i ML – 50/50;
Klasa S - 45/55.

Napęd na wszystkie koła 4Matic ma jeden bardzo interesująca funkcja: Samochód nie jest obecnie wyposażony w międzyosiowy mechanizm różnicowy ani centralny mechanizm różnicowy. Zamiast tych systemów instalowany jest całkowicie nowy elektroniczny system trakcji (4ETS), który kontroluje siłę trakcji. To właśnie ten system zapobiega poślizgowi kół samochodu na śliskiej nawierzchni.

Gdy tylko koło zacznie się ślizgać, system 4ETS automatycznie zwiększa moment obrotowy jednocześnie z pozostałymi kołami, które mają dobrą przyczepność do drogi. Dzięki temu samochód wyposażony w system 4Matic zawsze charakteryzuje się dobrą przyczepnością do drogi i dużym zapasem siły trakcyjnej.

Urządzenie 4Matic

W skład systemu 4Matic wchodzą następujące urządzenia:

automatyczna skrzynia biegów;
skrzynka rozdzielcza;
przekładnia kardana na przednią oś;
na tylnej osi;
i tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy;
główne koło zębate i przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy;
półosie tylnych kół.

Schemat układu napędu na wszystkie koła 4Matic:
1 — automatyczna skrzynia biegów; 2 — skrzynia rozdzielcza; 3 — przekładnia kardana napędu osi przedniej; 4 — przekładnia główna i przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy; 5 — wały napędowe z przegubami homokinetycznymi; 6 — przekładnia kardana napędu tylnej osi.

Centralnym elementem konstrukcyjnym układu 4Matic jest skrzynia rozdzielcza, poprzez którą moment obrotowy rozkłada się w sposób ciągły na osie pojazdu. Skrzynia rozdzielcza składa się z:

wał napędowy;
wał napędowy tylnej osi;
przekładnia planetarna;
koła zębate cylindryczne;
wał napędowy przedniej osi. Rolę asymetrycznego środkowego mechanizmu różnicowego w skrzyni rozdzielczej pełni przekładnia planetarna.

Schemat skrzynki rozdzielczej 4Matic:
1 - wał napędowy; 2 — wał napędowy tylnej osi; 3 - przekładnia planetarna; 4 - koła zębate cylindryczne; 5 — wał napędowy przedniego mostu.

Innowacyjny Układ ESP, który jest w pełni zintegrowany z 4Matic, czyni system jeszcze bardziej wydajnym. Ponieważ system odbiera dane z wielu czujników pełna informacja o prędkości, z jaką obracają się koła, jaki jest kąt obrotu kół kierowanych, jaki prędkość kątowa odchylenie i przyspieszenie boczne. Dane te są obliczane przez wbudowany mikroprocesor systemu i ustalają optymalną trajektorię pojazdu.

Jeżeli kierowca obrał kurs i samochód z niego zboczy, interweniuje system 4Matic, który reguluje wielkość momentu obrotowego lub momentu hamowania. Współdziałanie systemów 4Matic i ESP jest dziś wyjątkowe. Samochód jest zawsze stabilny i porusza się po optymalnej trajektorii.

Wideo:

Wszystko. Powodzenia wszystkim na drogach!

Układ napędu na wszystkie koła 4Matic stosowany jest w konstrukcji zarówno pojazdów terenowych, jak i samochodów osobowych. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o historii pojawienia się tego systemu i jego odmian.

Fabuła

Większość entuzjastów motoryzacji wie, że systemy napędu na wszystkie koła pojawiły się stosunkowo dawno temu i początkowo były instalowane razem z manualnymi skrzyniami biegów. Jednak opracowany przez firmę Mercedes-Benz system skrzyni biegów 4Matic obsługuje współpracę wyłącznie z automatycznymi skrzyniami biegów.

4Matic 1 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek na początku 1986 roku. Został zamontowany w Mercedesie Klasy E W124, gdzie działał automatycznie.

Zasada działania układu jest następująca: jego konstrukcja opiera się na mechanicznej blokadzie mechanizmu różnicowego. Sterowanie odbywa się za pomocą dwóch złącz hydraulicznych. Główną zaletą systemu jest to, że w momencie aktywacji układu ABS, 4Matic zostaje automatycznie wyłączony.

Debiut trzeciej modyfikacji miał miejsce w 2002 roku. Nowy produkt, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, stał się bardziej poszukiwany i zaczęto go instalować w innych modelach firmy. Jeśli chodzi o układ napędowy, to podobnie jak w poprzedniej wersji jest on stały. Jeśli chodzi o różnice, są one również bezpłatne. System regulowany jest przez system stabilności kursu walutowego, który kontroluje siłę trakcyjną oraz moment załączenia/wyłączenia.

W tej chwili za najnowocześniejszy uważa się system piątej generacji. Nowy system zaczął być stosowany w jeszcze większej liczbie modeli. Na przykład w 2013 roku 4Matic 5 został zainstalowany w CLA 45 AMG i GL550. Warto dodać, że system ten jest całkowicie zrobotyzowany i automatycznie rozkłada obciążenie osiowe.

Warto dodać, że inżynierowie firmy rozpoczęli już prace nad kolejną wersją i obiecują, że teraz systemem PP będzie można sterować za pomocą przycisków.

Cechy systemu 4Matic

W tej chwili najpopularniejsza jest 3. generacja. Głównym tego powodem jest stosunkowo niski koszt i doskonała jakość systemu.

Zestaw systemowy 4Matic PP zawiera:

automatyczna skrzynia;
oś przednia i tylna z napędami kardana;
skrzynka rozdzielcza;
przedni i tylny mechanizm różnicowy;
półosie kół tylnych;
wielobiegowe złącza narożne.

Jeśli przeanalizujemy ten zestaw, możemy stwierdzić, że 4Matic to naprawdę złożony mechanizm, który ze względu na swoje funkcje nie może współpracować z „mechaniką”. Głównym elementem jest skrzynia rozdzielcza, przez którą rozdzielany jest moment obrotowy. Ponadto pomaga połączyć skrzynię biegów, wał napędowy i koła zębate czołowe.

Jak zatem działa napęd na wszystkie koła 4Matic? Na początek wał napędowy połączony jest ze skrzynią biegów, której tylna oś otrzymuje siłę obrotową od dużej przekładni, zwanej przez niektórych kołem słonecznym. Oś przednia połączona jest z jednej strony z mniejszą przekładnią, a z drugiej z napędem kardana, również poprzez przekładnie.

Zasada działania

Teraz porozmawiamy bardziej szczegółowo o systemie Mercedes 4Matic PP. Od razu warto zauważyć, że proporcjonalnie obciążenie osiowe rozkłada się w następujący sposób: 40% do 60%, z przewagą do tyłu. Nie wolno nam zapominać, że funkcję asymetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego pełni przekładnia planetarna. W niektórych modelach można znaleźć nieco inne wskaźniki dystrybucji: od 45% do 55%.

Warto zaznaczyć, że w samochodach wyposażonych w PP i automatyczną skrzynię biegów nie występuje centralna i międzyosiowa blokada mechanizmu różnicowego. Dzięki systemowi kontroli stabilności pojazdu, systemowi kontroli trakcji, układowi przeciwblokującemu i systemowi kontroli trakcji komputer pokładowy automatycznie dostosowuje rozkład momentu obrotowego.

Dzięki tym innowacjom samochód z systemem PP może pochwalić się dobrą prędkością startową, stabilnym poruszaniem się na kiepskiej jakości nawierzchniach i doskonałym prowadzeniem.

Wniosek

Napęd na wszystkie koła 4Matic jest jednym z najpopularniejszych. Na chwilę obecną twórcy wypuścili już aż pięć wersji, które nie czują żadnej poważnej konkurencji.

Początkowo system był opracowywany dla ograniczonej liczby modeli, jednak z biegiem czasu ich liczba rosła.

Największy popyt jest na system trzeciej generacji. Wynika to przede wszystkim z faktu, że na początku XXI wieku rozpoczął się gwałtowny rozwój niemieckiego koncernu Mercedes. Aby sprostać wymaganiom rynku, firma radykalnie zwiększyła produktywność i obniżyła koszty samochodów.

W rezultacie można powiedzieć, że system nie jest szczególnie skomplikowany, niemniej jednak jest bardzo dobry i dobrze radzi sobie w SUV-ach, np. takich jak lub.