Nie da się omówić konstrukcji i cech wszystkich automatycznych skrzyń biegów w jednym artykule, nawet jeśli dotyczy to tylko jednego producenta samochodów. Istnieją jednak pewne identyczne niuanse w działaniu niektórych typów automatycznych skrzyń biegów, w tym serii 722 instalowanej w samochodach Mercedes. Porozmawiamy o różnicach i cechach modyfikacji tej serii.

Do 1996 roku dla wszystkich samochodów Mercedes-Benz z automatyczną skrzynią biegów zainstalowano jednostki czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów seria 722 modyfikacje 722.1 – 722.5 ze sterowaniem hydraulicznym. Najbardziej niezawodne i bezawaryjne okazały się automatyczne skrzynie biegów typu 722.3 i 722.4, dla których był tylko jeden wymóg - wymiana oleju ATF Dextron-III wraz z filtrem co 60 tys. km. Główną różnicą w stosunku do piątej i szóstej generacji jest brak elektronicznej jednostki sterującej. Żywotność automatycznej skrzyni biegów 722.3 sięga 500 tys. Km, po czym zwykle wypadają tarcze sprzęgła i okładziny przednie. opaska hamulcowa. Czasami przed upływem okresu użytkowania biegi zaczynają się gwałtownie zmieniać; z reguły winny jest za to układ podciśnienia samochodu. W przypadku awarii zaworu podciśnieniowego pompy wtryskowej paliwa, a niewystarczające ciśnienie płyn roboczy w automatycznej skrzyni biegów, co powoduje lekki poślizg skrzyni przy przełączaniu z 1 na 2 i z 2 na 3 bieg. Skrzynia 722.5 piątej generacji ma już mały ECU, ale w przeciwieństwie do poprzednich modyfikacji istnieje niebezpieczeństwo wycieku przewodów chłodzących skrzynię lub jakiejkolwiek nierównowagi warunków temperaturowych.

Szósta generacja automatycznych skrzyń biegów Mercedes-Benz 722.6 o nazwie Steptronic ma już pełnoprawną moduł elektroniczny steruje i różni się od poprzednich serii bardziej złożoną konstrukcją. Najciekawsze jest to, że nie posiada wskaźnika poziomu oleju, który jednak jest dostępny na stacjach benzynowych. Najwyraźniej zrobiono to, aby uniemożliwić osobom nieprofesjonalnym samodzielne próby wymiany oleju. Co więcej, to pudełko nie jest wypełnione Dextronem-III, ale specjalnym oryginałem Olej do Mercedesa z fabrycznym oznaczeniem A001 989 68 03. Jeśli wymieniasz olej po raz pierwszy, sprawdź jednocześnie kolor korka na rurce prętowego wskaźnika poziomu oleju w celu naprawy automatycznej skrzyni biegów. Fabryczna wtyczka powinna być czarna, ale jeśli jest brązowa, to skrzynka została już naprawiona. Olej wymienia się razem z uszczelką miski, filtrem i miedzianym pierścieniem korka miski. Jeśli na przemienniku momentu obrotowego znajduje się wtyczka, zmienia się również jego aluminiowy pierścień.

Główne awarie automatycznej skrzyni biegów 722.6 obejmują wyciek płynu przez uszczelkę grupy styków i zablokowanie hydraulicznego przemiennika momentu obrotowego. Ciecz dostaje się do ECU przez wiązkę przewodów w oplocie z korpusu zaworu zainstalowanego w samej skrzynce, po czym ECU zostaje włączone Tryb awaryjny i nie przełącza się powyżej drugiego biegu. Można to wyeliminować susząc ECU, wymieniając i instalując nową grupę kontaktową. Czasami trzeba zmienić całą jednostkę sterującą. Blokada przemiennika momentu obrotowego zwykle występuje w pojazdach z wysoki przebieg, w wyniku czego obraca się reaktor przemiennika momentu obrotowego lub jego sprzęgło wolne koło. W automatycznych skrzyniach biegów wyprodukowanych przed 1999 rokiem łożysko ślizgowe wału turbiny nie było szczególnie trwałe, a w latach 1998-1999 włącznie często zawodził czujnik prędkości. Problem polegał na tym, że czujnik jest wbudowany w czujnik grupa kontaktowa i nie podlega ocenie statycznej, to znaczy nie można na nią powołać stojący samochód, więc konieczna była zmiana całej grupy kontaktów.

Istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów serii 722.6, w zależności od silnika zamontowanego w samochodzie. Z silnikami V8 i V12 współpracowała automatyczna skrzynia biegów typu W5A 580, czasami w samochodach z silnikiem V8 montowano automatyczną skrzynię biegów W5A 330 silniki rzędowe R4, R5 i R6 oraz W5A 300 tylko z V6. Chociaż trochę mieli cechy konstrukcyjne i różnice między sobą, jednak zasady i warunki ich działania nie odbiegają od stosowania całej serii 722.6. Powodzenia na drogach kraju.

Mercedes-Benz to uosobienie początku ery motoryzacji. Historia koncernu to historia jakości i szybkości. Samochody Mercedesa zawsze przyciągają uwagę, a ich skrzynia biegów to cud inżynierii.

Seria 722

Seria skrzyń biegów Mercedesa 722 obejmuje 9 automatycznych skrzyń biegów. Pierwsze wersje automatycznych skrzyń biegów 722.1 i 722.2 są obecnie rzadko spotykane na drogach i w centra serwisowe. Instalowano je w maszynach wyprodukowanych w latach 80-tych ubiegłego wieku, a ich właściciele wolą wymieniać maszynę niż naprawiać, aby zachować pojazd w biegu.

Modyfikacje 722.3 i 722.4 - 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów dla Mercedesy, wyprodukowany w latach 90-tych, z Napęd na tylne koła i pojemność silnika od 2,3 do 5 litrów. Są to modele Mercedesa 190, 300, 400, 500, klasa C. W Serii 3 dostępnych jest kilka modyfikacji zaprojektowanych pod kątem własnego momentu obrotowego, różniących się sprzęgłami i stalowymi tarczami. W innych automatycznych skrzyniach biegów z tej rodziny części są całkowicie wymienne, co ułatwia renowacja. Część elektryczna Te automatyczne skrzynie biegów są bardzo niezawodne. Należy monitorować poziom i czystość płynu roboczego, ponieważ prowadzi to do nieprawidłowego działania chłodnicy, sterownika zaworu i przemiennika momentu obrotowego.

Pięciobiegowa skrzynia biegów 722.5 ma konstrukcję podobną do rodziny 4-biegowych. Dlatego większość ich części jest wymienna. Montowany w modelach Klasy S o pojemności 3,2 litra z napędem na tylne koła. Posiada wysokiej jakości niemiecką elektronikę, jednak niektóre podzespoły już ze starości (wyprodukowane w połowie lat 90-tych) ulegają już awariom.

Pięć stopniowana automatyczna skrzynia biegów 722.6 przeszedł kilka modyfikacji ze względu na niedociągnięcia inżynieryjne. Był instalowany nie tylko w Mercedesie, ale także w Porsche, Jaguarze, Jeepie i innych tylnych i innych pojazdów z napędem na cztery koła, pojemność silnika 3-6 litrów. W skrzyni biegów jako pierwsza zastosowano sprzęgło wielofunkcyjne i tryb poślizgu w przemienniku momentu obrotowego. W pierwszych latach występowało wiele chorób wieku dziecięcego, jednak później rynek samochodowy docenił to wyjątkowe pudełko.

5-biegowa 722.7 została wprowadzona w latach 1998-2005 Mercedes z napędem na przednie koła Klasa A z silnikiem o pojemności do 2 litrów. Ta niezawodna skrzynia biegów nie wykorzystuje przekładni planetarnych i wyróżnia się nie tylko wśród skrzyń biegów Mercedesa, ale także wśród stopniowych automatycznych skrzyń biegów innych producentów. Jest to montowana na wale wielostopniowa automatyczna skrzynia biegów z minimalną liczbą słabych ogniw i energooszczędną konstrukcją.

Wariator 722.8 był montowany w Mercedesach klas A i B od 2005 do 2014 roku. Jego konstrukcja opiera się na standardowym patencie na przekładnię CVT z paskiem pchającym, w której sam pasek jest głównym materiałem eksploatacyjnym. Zawiera niezawodne żelazko i mniej niezawodna elektronika. Jedynym rodzajem stosowanego oleju jest ATF 28-CVT, który należy wymieniać tak często, jak to możliwe.

W 2004 roku opracowano 7-biegową automatyczną skrzynię biegów 722.9 (G-tronic). Unikalna skrzynia biegów do samochodów Mercedesa Klasy C z napędem na tylne koła. W automatycznej skrzyni biegów oprócz redukcji 6. biegu dodano redukcję 7. biegu i prędkość wsteczna. Kontrolowany poślizg sprzęgieł przemiennika momentu obrotowego jest aktywowany od 1. biegu. Przedwczesne wyjście awaria elektronicznej jednostki sterującej jest jednym ze słabych punktów skrzyni biegów. Do wersji 7G-Tronic Plus dodano system Start/Stop, który umożliwia wyłączenie silnika podczas zatrzymywania samochodu w celu oszczędzania paliwa.

Najnowsze osiągnięcia inżynierów Mercedesa

W 2012 roku Mercedes wraz z firmą Getrag opracował swoją pierwszą preselektywną 7-biegową automatyczną skrzynię biegów podwójne sprzęgło, który był przeznaczony do samochodów A, B, CLA, klasa GLA. Robot 7G-DCT jest wyposażony w podwójny mokre sprzęgło. Ponadto skrzynka preselektywna posiada również zrobotyzowaną pompę olejową współpracującą z elektryczną pompą olejową. Ten ostatni jest podłączany podczas szybkich rozruchów lub pod dużym obciążeniem. Po pierwszych latach pracy i dostosowywania ustawień robot stał się całkiem niezawodny. Wymaga jedynie sprawdzenia jakości oleju.

9G-Tronic – pierwsza 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów do samochodów premium została wypuszczona w 2013 roku. Jest w stanie przenosić moment obrotowy do 1000 Nm, a jednocześnie jest o jeden kilogram lżejszy niż 7G-Tronic. Pudełko zostało opracowane w myśl zasady „konstrukcji lekkich i kompaktowych”. Dzięki 2 nowym biegom i większemu momentowi obrotowemu zajmuje tyle samo miejsca, co jego 7-biegowy poprzednik. Schemat 9 biegów jest realizowany za pomocą tylko 4 przekładni planetarnych i 6 mechanizmów zmiany biegów.

W tryb zimowy, pojazd rusza z 2. biegu i pracuje w mniej agresywnym trybie.

Przekładnia otrzymała aktualizację w 2001 roku. Wyeliminowano problem z tuleją, poprawiono zawory, łożyska, oprogramowanie, materiały wewnętrzne, uszczelki i poprawiono możliwości przełączanie ręczne biegi (czyli TipTronic).

Automatyczna skrzynia	1. bieg	2. bieg	Trzeci bieg	4. bieg	5. bieg	Powrót 1	Tył 2
W5A330	3.93:1	2.41:1	1.49:1	1.00:1	0.83:1	3.10:1	1.82:1
W5A580	3.59:1	2.19:1	1.41:1	1.00:1	0.83:1	3.16:1	1.82:1

Identyfikacja skrzyni biegów

W5A 580 = Samochody osobowe z silnikami 8 i 12 cylindrowymi
W5A 400 = pojazdy AAV (SUV) z silnikami 8-cylindrowymi
W5A 330 = Samochody osobowe z silnikami 4, 5 i 6 cylindrowymi
W5A 300 = pojazdy AAV (SUV) z silnikami 6-cylindrowymi
W5A 280 = MB Vans – Vito, Sprinter i Vario

Numer jest wybity po lewej stronie skrzyni biegów.

Opis

Rok 1996 był punktem zwrotnym dla Mercedesa w zakresie automatycznych skrzyń biegów. Zamiast przestarzałych hydraulicznych automatycznych skrzyń biegów 722.3 - 722.5 na linię montażową trafiła pierwsza elektroniczna automatyczna skrzynia biegów z blokadą przemiennika momentu obrotowego. To pudełko było instalowane w wielu Mercedesach od W163 do W463 i W639 Viano.

Z powodu całkowicie banalnej wady konstrukcyjnej - do połączenia wałów wejściowego i wyjściowego zastosowano słabą tuleję ślizgową - skrzynki te „latały” jedna po drugiej. I ta tuleja zapewniała dochód rzemieślnikom do 1999 roku. To niestety dotyczy właścicieli Mercedesów. Prawie wszystkie samochody z tamtych lat produkcji, z nielicznymi wyjątkami, przeszły przez ręce mistrzów. Szczególnie szybko naprawiano mercedesy z dużym silnikiem. Po zniszczeniu tulei wały na skutek dużego luzu rozbiły wnętrze na drobne kawałki.

Najgorsze jest to, że jak już wspomnieliśmy, nie wiemy, co dzieje się w pudełku. A jeśli praktycznie nie ma zewnętrznych przejawów lub są one niewidoczne, właściciel takiego samochodu pojedzie do samego końca. Podobnie jest w przypadku tulei. Na początkowym etapie nie było to zauważalne. Dopiero po pewnym czasie skrzynia biegów przeszła w zabezpieczenie i zaczęła jechać dopiero na drugim biegu. Potem transmisja zaczęła robić dużo hałasu. I dopiero w tym momencie samochód został przekazany do serwisu. Ale było już za późno na wypicie Borjomi. Dlatego zawsze zwracam uwagę: jeśli czujesz, że coś jest nie tak, biegniesz do specjalisty na konsultację. To jedyny sposób na zaoszczędzenie dużej ilości pieniędzy. Zadaniem naszych mistrzów nie jest nokaut więcej pieniędzy, ale mieć stała praca w formie środków zapobiegawczych. Jest to dla Ciebie dużo tańsze i łatwiejsze psychicznie.

W 1999 wymiana techniczna wymieniono niesprawną tuleję na łożysko igiełkowe z pierścieniem teflonowym i problem zniknął. Rzeczywiście, czasami eksploatacja początkowo wadliwego urządzenia jest kosztowna dla zwykłych konsumentów. W tym samym roku, także w ramach wymiany technicznej, w kole słonecznym MPLS/HPLS zamontowano łożysko zamiast tulei ślizgowej.

Do 2001 roku w skrzyni biegów 722.6 doszło do zniszczenia wolnego koła obudowy sprzęgła K1 (zewnętrzne objawy w postaci uderzeń przy przełączaniu 1 - 2) oraz sprzęgła MPLS/HPLS (wstrząsy przy przełączaniu 3 - 4). Co więcej, złącza te zostały uwzględnione w projekcie skrzynki wyłącznie w celu stworzenia tryb komfortowy zmiana biegu.

Kolejna modernizacja 722,6 została przeprowadzona w tym samym roku 2001. W tym momencie wszyscy czołowi twórcy automatycznych skrzyń biegów jako jeden ze swoich celów postawili możliwość oszczędzania paliwa. Aby rozwiązać ten problem, 722.6 zaczął skracać czas zmiany biegów. Właśnie w tym celu wykorzystano specjalne opakowania tarcze cierne. Specjalnością było zmniejszenie ich grubości i uczynienie ich jednostronnymi. Osłabienie konstrukcji natychmiast wpłynęło na „łamliwość”. Zwłaszcza poślizg lub nagłe przyspieszenie (dlatego ciągle mówię o inteligentnym wykorzystaniu kickdownu!) były bezpośrednią drogą do mechanika w celu naprawy.

Niezbyt dobrze wykonana szpula do zmiany 1–2 biegów w korpusie zaworu, szczególnie w połączeniu z silnik wysokoprężny, również się nie udało. Zewnętrznie wada ta objawiała się poślizgiem przy przełączaniu 1–2. Kolejnym słabym punktem jest płytka elektroniczna z czujnikami wału wejściowego i wyjściowego. Wada ta powoduje, że skrzynia przechodzi w zabezpieczenie i porusza się tylko na drugim biegu. Jeśli diagnostyka wyświetli kod błędu tych czujników, usterka zostanie wyeliminowana bez demontażu automatycznej skrzyni biegów.

Urządzenie

przekładni hydrokinetycznej

Pompa olejowa

wał wejściowy

hamulec wielotarczowy B1

2. hamulec wielotarczowy BZ

3. hamulec wielotarczowy B2

   wał wyjściowy

   koło parkingowe

   wał pośredni

   sprzęgło wyprzedzeniowe F2

   tylna przekładnia planetarna

   środkowa przekładnia planetarna

   elektrohydrauliczny zespół sterujący

   zestaw przekładni planetarnej przedniej

   sprzęgło wyprzedzeniowe F1

   wał twornika

   sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego

Praca

Bardzo często podczas diagnozowania w serwisach, z powodu drobiazgów, ludzie dają się oszukać naprawom automatycznych skrzyń biegów. Poproś o wydruk błędów i porównaj je z powyższymi lub zleć naprawę w zaufanych stacjach obsługi.

Naprawić czy zmienić?

Zacznijmy od tego, że większości typów 722.6 nie ma już w ofercie części zamiennych nowych. Trwa rehabilitacja tj. Pudełka odrestaurowane fabrycznie. Przykładowo automatyczna skrzynia biegów typu 210.065 ma numer katalogowy 210 270 77 00 80, gdzie 80 lub 87 oznacza, że ​​jest po remoncie. Jednocześnie o zwrot pieniędzy stare pudełko Mercedes zwraca Ci pieniądze. Na przykładzie tego samego pudełka jego cena wynosi 3344 euro, za zwrot starego otrzymasz 1150 euro. Teraz obliczmy, ile będzie kosztować naprawa. Podam proste obliczenie:

zdemontować/zamontować automatyczną skrzynię biegów. Według standardów ASRA średnia wynosi 6 godzin standardowych, tj. około 270 dolarów;

zdemontować/zmontować automatyczną skrzynię biegów, naprawić 6-8 standardowych godzin, dla uproszczenia bierzemy 300 dolarów;

8 litrów ropy po 14 dolarów za litr, łącznie 112 dolarów;

zestaw uszczelek 140 270 65 00 – 105 USD;

filtr 140 277 00 95 - 15 USD;

płyta elastyczna 140 270 08 61 - 200 USD;

wał główny 140 270 12 25 - 393 dolarów;

wał wtórny 220 270 00 26 - 668 dolarów;

dwadzieścia tarcz ciernych (na przykład tarcze z pakietu B1 140 272 00 25) 20 za 10,63 USD;

pięć sztuk metalowych krążków (np. 140 272 03 26) 5 za 15 dolarów;

wolnobieg 220 270 01 31 - 36 dolarów;

mechanizm planetarny 140 270 17 43 - 273 dolarów;

koło słoneczne 140 270 15 44 - 245 dolarów;

inne drobnostki (zaciski, uszczelki, śruby i nakrętki) - cóż, powiedzmy kolejne 10 dolców;

Razem 2915 dolarów na przykładzie naprawy automatycznej skrzyni biegów z 500-tej czterdziestki. Nie próbuję Cię przekonać, że jest to uniwersalny zestaw naprawczy do 722.6 stara wersja. Zwykle jest to mniej, ale czasami jest ich więcej. Dodam, że mniejsze silniki i koszt wałów są znacznie niższe.

Jakie są zalety i ryzyko związane z zakupem nowej lub regenerowanej automatycznej skrzyni biegów z fabryki? Z pięćdziesięciu znanych mi przypadków wymiany pudeł na nowe lub odnowionych, pięć razy w ogóle nie zadbano o sprzęt Okres gwarancji. Na szczęście ludzie zachowali się mądrze i zlecili wymianę urzędnicy, ponieważ gwarancję na jednostkę można uzyskać od Mercedesa tylko wtedy, gdy zostanie ona wymieniona u oficjalnego dealera.

Naprawa

Tak więc decyzja została podjęta - pudełko wymaga naprawy. Nie spiesz się z podjęciem decyzji, gdzie przeprowadzić tę naprawę. Kryteria wyboru:

1. Terminy. Jeśli fachowcy przechowują części zamienne w magazynie, biznes idzie im dobrze. Wiedzą, co psuje się w pudłach i co należy trzymać w magazynie. Przy ugruntowanym procesie czas od przekazania samochodu do naprawy do odbioru trwa od dwóch do trzech dni roboczych, o ile oczywiście nie jest kolejka. Zamawianie części zamiennych do Niemiec po usunięciu usterek to opcja podająca w wątpliwość gotowość serwisu.

2. Cena. Uważaj również na wygórowane ceny niskie ceny. Normalna cena naprawy skrzynki wynosi 722,6, jeśli nie jest wymagana wymiana transformatora lub modułu EGS - od 2000 dolarów za skrzynkę Nowa wersja do 3000 za pudełko starej wersji. Z czego składa się ta cena?

Jeśli zaoferowano Ci wykonanie tego samego znacznie taniej, odmów. Oszczędności w tej sytuacji są możliwe dzięki temu, że nie otrzymają Państwo nowych wałów, lecz wyszlifowanych z wałów starego typu, które współpracowały z tuleją. Faktem jest, że wraz z warstwą metalu usuwane jest również utwardzenie powierzchniowe - cementowanie i osadzanie łożyska nie będą oczywiście wykonane z surowego metalu, ale nie o tej samej twardości. Nie mówiąc już o tym, że wejście na pokład wał wejściowy pod bieżnią zewnętrzną łożyska najprawdopodobniej zostanie wykonany nie na szlifierce, ale na tokarce - w dziesięciu na dziesięć przypadków otwór okazał się stożkowy. Widziałem takie wały - zadziała, ale nie na długo. Zasadniczo ta opcja jest akceptowalna, jeśli samochód się porusza na sprzedaż i zgadzasz się ze stwierdzeniem Ludwika XV: „Przynajmniej trawa po nas nie urośnie!” Oczywiste jest, że wszystko powyższe dotyczy skrzyń starszych wersji, które działają na tulei międzywałowej.

3. Gwarancja. Rok to normalna gwarancja. Przebiegu zazwyczaj nie podaje się, gdyż prawidłowo naprawiony egzemplarz jest zasadniczo bardziej zaawansowany od Twojego boxa w momencie, gdy auto zjechało z linii montażowej. Powodem jest to, że myśl projektowa nie zatrzymuje się ani na minutę. Jeśli spojrzysz na katalog części zamiennych EPC, zobaczysz tylko to Filtr oleju Przez cały okres produkcji 722.6 nie uległ żadnym zmianom. Wszystkie pozostałe części uległy zmianom liczbowym, czasem dziesięciokrotnym. Te. Mercedes wypuszcza kolejną wersję jakiejś części, czas mija, a z serwisów napływają raporty – słabo, nadal nie działa dobrze! Znowu to zmieniają - i znowu coś jest nie tak. I tak dalej, aż niezawodność węzła zacznie Ci odpowiadać. Po drodze próbują coś zmodernizować, ułatwić, uczynić tańszym, uprościć - i znowu zamiast niezawodnego dostają słabość. Wszystko się powtarza. Idealnie niezawodnego i doskonałego boxa 722.6 nigdy nie stworzono. Na początku przeszkadzała mi tulejka międzywałowa - udało się (zamontowaliśmy łożysko), ale zaczęły się problemy z przekładniami planetarnymi. Zostały one rozwiązane - padły przemienniki momentu obrotowego (w celu zmniejszenia zużycia paliwa w jednostkach EGS wprowadzono nową logikę i algorytm włączania zamka). I tak po prostu wieczne hemoroidy! Dlatego świeżo naprawiona skrzynia jest w zasadzie najbardziej zaawansowaną jednostką, ponieważ jest wypełniony najnowszymi wersjami części.

I ostatnia rzecz. Szczerze mówiąc nie wierzę w naprawę automatycznej skrzyni biegów jako prawidłowe działanie. Mówiąc dokładniej, jeśli wszystko zostanie wykonane zgodnie z zasadami, naprawa będzie kosztować kwotę porównywalną z kosztem nowe pudełko lub droższe (nie jest tajemnicą, że koszt części oddzielnie od montażu wynosi 200-250% jej kosztu w ramach montażu). Przy przebiegu 200 tys. km korpus zaworu automatycznej skrzyni biegów, przemiennik momentu obrotowego, jednostka EGS z Ostatnia wersja oprogramowanie i oczywiście większość obracających się i trących części. Ale tylko pierwsze trzy pozycje są już warte trzy tysiące dolarów. Ale to tylko moja opinia. Opieram się na tym, że porównywałem pracę automatycznej skrzyni biegów po remoncie ze starym zaworem i zespołem EGS oraz z nowymi. Jak mówią w Odessie, to są dwie duże różnice. I nie przyjmę sarkazmu w temacie, że nie wiemy, jak prawidłowo zapobiec korpusowi zaworu: zwiększone szczeliny w parach tłoków i „zmęczone” sprężyny nigdy nie będą działać idealne przesunięcie niezależnie od stopnia wypolerowania korpusu zaworu.

Jeśli masz skrzynię przed zmianą stylizacji: geometria części jest taka, że ​​możliwe jest wywiercenie gniazda w wale wejściowym i wyszlifowanie czopa wał wtórny w celu przerobienia starych wałów do montażu łożyska. Trudno jednak zapewnić idealne pasowanie na tokarce, zwłaszcza jeśli chodzi o otwór w wale wejściowym: powierzchnia jest cementowana, frez „pływa”, a otwór często okazuje się stożkowy. Trudno w takiej sytuacji mówić o niezawodności i gwarancjach. W 9 przypadkach na 10 taka operacja jest skazana na niepowodzenie; samochód pojedzie na sprzedaż.

Z reguły fachowcy nie określają żadnych ograniczeń w okresie po naprawie. Nie wbiegając, usiadłem i jak zawsze pojechałem. Zachowaj spokój, jeśli w celu dotrzymania gwarancji zostaniesz poproszony o przyjazd na wymianę oleju za tysiąc lub dwa. W ten sposób będziesz spokojniejszy.

Jeżeli uruchomienie samochodu nie jest możliwe, dopuszcza się holowanie go na biegu jałowym z prędkością do 50 km/h na odległość nie większą niż 50 km.

Części zamienne

Nazwa części zamiennych do automatycznej skrzyni biegów 722.6	Numery katalogowe Slausona
Pompa oleju automatycznej skrzyni biegów 722.6	26
Piasta pompy oleju automatycznej skrzyni biegów 722.6	43
Bęben automatycznej skrzyni biegów 722.6	97, 61 , 22 , 7201
Planet Zestaw przekładni planetarnej automatycznej skrzyni biegów 722.6	225, 40 , 15,
Automatyczna skrzynia biegów 722.6	30, 74,38 , 709
Wyprzedzeniowe sprzęgło automatycznej skrzyni biegów 722.6	370, 928
Tłok automatycznej skrzyni biegów 722.6	816 , 740 , 267, 753, 8498, 346,
Element ustalający automatycznej skrzyni biegów 722.6	4534, 747, 1165
Płyta wsporcza Płyta wsporcza do automatycznej skrzyni biegów 722.6	968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234,
Automatyczna skrzynia biegów ze sprężyną powrotną 722.6	7611, 1706, 6742, 3665, 3495,
Łożysko automatycznej skrzyni biegów 722.6	6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268
Automatyczna skrzynia biegów parkowania 722.6	873
Korpus zaworu automatycznej skrzyni biegów 722.6	51
Uszczelka pompy olejowa automatyczna skrzynia biegów 722.6
miska automatycznej skrzyni biegów 722.6	24
Obudowa automatycznej skrzyni biegów 722.6	13
Dzwonek automatycznej skrzyni biegów 722.6	19
Zestaw uszczelek Zestaw uszczelek automatycznej skrzyni biegów 722.6
Filtr automatycznej skrzyni biegów 722.6
Zestaw stalowego zestawu automatycznej skrzyni biegów 722.6
Zestaw sprzęgieł automatycznej skrzyni biegów 722.6
Moduł elektroniczny Płyta elektroniczna automatycznej skrzyni biegów 722.6	A 140 270 08 61
Złącze elektryczne automatycznej skrzyni biegów 722.6
Elektrozawór ciśnieniowy	A 203 270 00 89

Typowy zestaw materiałów eksploatacyjnych do remontu automatycznej skrzyni biegów 722.6 obejmuje: Zestaw Remontowy (czyli zestaw naprawczy z uszczelkami i uszczelkami), zestaw sprzęgieł (w szczególności sprzęgła pakietu K2), stalowe koła(głównie K2, różne grubości dla różne modyfikacje 722.6 w zależności od momentu obrotowego silnika, patrz wyżej), uszczelka miski, filtr.

Gdzie został zainstalowany?

Typ automatycznej skrzyni biegów	Model	Podwozie
722.600	C230, E300, E320	202.023, 083, 210.020, 210.037, 237
722.601	DIESEL E250	210.010, 210.610
722.602	SLK200, C200, E200, CLK200	170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435
722.603	C180, C220, E220, C200, E200	202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003
722.604	SL280, S280, C280	129.058, 140.028, 202.028
722.605	SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200	170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245
722.606	C280, E280, SL280, E280T	202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663
722.607	E320, CLK320 SL320	210.065, 265, 208.365 , 129.064
722.608	S300 TURBO, E300 TURBO	140.135, 210.025, 225
722.612	C250 TURBO	202.128, 188
722.613	E290 TURBO	210.017, 217, 617
722.614	C220CDI, E220CDI	202.133, 193, 210.006, 206, 606
722.615	C200, E200, CLK200	202.081, 210.035, 235, 208.335, 435
722.616	SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K	170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248
722.617	S280	220.063
722.618	S320	220.065, 165
722.620	S500, SL500	140.050, 051, 070, 129.067
722.621	S600, SL600	140.056, 057, 076, 129.076
722.622	S420	140.042, 043, 063
722.623	E430, CLK430	210.070, 270, 208.370
722.624	SL500	129.068, 210.074, 274
722.65	E420	210.072, 272
722.626	E320CDI, S320CDI	210.026, 226, 220.026
722.627	E50AMG	210.072
722.628	CL580	215.378
722.629	C36	202.028
722.631	E43AMG	202.033, 093
722.632	S430	220.070, 170
722.633	S500	220.070, 170
722.634	E270 CDI	210.016, 216, 616
722.635	S500	220.075, 175
722.636	E55 AMG, CLK55	210.074, 274, 208.374
722.661	CDI ML270	163.113
722.662	ML320	163.154
722.663	ML430	163.172
722.664	E320 4MATIC	210.082, 282
722.665	E280 4MATIC	210.081, 281
722.666	ML55AMG	163.174
722.669	E430 4MATIC	210.083, 283
722.697	C250TD	202.128, 1883
722.698	C240, E240,	202, 202.026, 086, 210.061, 261
722.699	C220CDI, E220CDI, E200CDI	202.193, 210.006, 206, 210.007

Podobnie jak sam samochód, jego skrzynia biegów to ten sam złożony, delikatny i nowoczesny mechanizm. Dla w celu Aby naprawić automatyczną skrzynię biegów Mercedesa trzeba posiadać wiedzę z zakresu elektroniki, dlatego zwykły, nawet najbardziej doświadczony miłośnik motoryzacji jest tu po prostu bezsilny. Każdy wie, jak wygodne jest prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów, co wynika ze złożoności mechanizmu, dlatego można powiedzieć, że naprawy są drogie i czasochłonne automatyczna skrzynia biegów Mercedesa– to cena, jaką płaci się za komfort na drodze.

Ponieważ modne stało się mówienie o tym inteligentne sterowanie, można powiedzieć, że naprawa automatycznej skrzyni biegów Mercedesa to interwencja w miejsce najświętsze – to samo elektroniczny mózg samochód, który stanowi podstawę jego pracy. Nie każdy specjalista z wieloletnim doświadczeniem podejmie się naprawy automatycznej skrzyni biegów Mercedesa, ponieważ jest tak wiele funkcji, o których zawsze trzeba pamiętać. Niektórzy „rzemieślnicy” nie próbują zrozumieć zawiłości pracy ze skrzynią biegów, ale po prostu starają się wymienić niektóre elementy (olej i filtr), co pozwala im na krótki czas opóźnić rozwiązanie problemu, a także pogorszyć sytuację . Dlatego, jeśli konieczna jest naprawa automatycznej skrzyni biegów Mercedes potrzebuje zabierz go do wysokiej jakości usług, w których pracują wyłącznie specjaliści, którzy naprawdę kochają swoją pracę.

Kiedy musisz spieszyć się do serwisu i naprawić automatyczną skrzynię biegów Mercedesa? Tylko specjalista może odpowiedzieć na to pytanie, jednak aby zmniejszyć częstotliwość konieczności wykonywania tak skomplikowanej procedury, jak naprawa automatycznej skrzyni biegów, Mercedesa należy chronić przed następującymi sytuacjami, które powodują przedwczesne zużycie skrzyni biegów:

1. Niewystarczająca ilość oleju, przez co zużywają się części skrzyni biegów.

2. Nieuwaga ogólne warunki silnik.

3. Nieprawidłowe użycie trybów podczas poruszania się po różnych powierzchniach.

Z reguły naprawa automatycznej skrzyni biegów Mercedesa jest osobliwym kaprysem luksusowy samochód. Aby naprawić skrzynię biegów, musisz znaleźć specjalistę od diagnostyki i naprawy w naprawdę niezawodnym serwisie, w którym samochód otrzyma rzeczywistą pomoc, a nie tylko wygląd stabilna praca. Zanim podejmiesz się naprawy automatycznej skrzyni biegów w swoim ulubionym Mercedesie, musisz znaleźć warsztat, który zapewni wysoką jakość wykonania tej pracy. Ten samochód trzeba kochać i doceniać za to, jaki jest; nasi specjaliści są zawsze gotowi zdiagnozować i naprawić Mercedesa. Naprawa automatycznej skrzyni biegów to nasza praca.

Informacje o automatycznej skrzyni biegów Mercedes (Mercedes)

Automatyczna skrzynia biegów Mercedes (automatyczna skrzynia biegów)

Na naszej stronie internetowej znajdują się informacje dotyczące automatycznych skrzyń biegów (AT) samochodów marki Mercedes. Wszystkie informacje są podzielone według modeli automatycznych skrzyń biegów Mercedesa i obejmują następujące obszary:

• Urządzenie automatycznej skrzyni biegów Mercedes
• Zasada działania automatycznej skrzyni biegów Mercedes
• Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów Mercedes
• Naprawa automatycznej skrzyni biegów w Mercedesie

Pierwszym pudełkiem, które sprawdziliśmy, był model 722.7

Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) 722.7 przeznaczona jest do pojazdów z napędem na przednie koła.

Automatyczna skrzynia biegów 722.7 to sterowana elektronicznie 5-biegowa skrzynia biegów z blokadą sprzęgła w przemienniku momentu obrotowego. Przełożenia przekładni zębatych realizowane są za pomocą przekładni czołowych. Biegi 4. i 5. są wykonane z przełożeniem przyspieszenia, jako delikatne biegi. Zmiana biegów odbywa się elektronicznie, a przełączanie biegów odbywa się za pomocą odpowiedniej tarczy sprzęgła hydrauliczne. Pragniemy przedstawić Państwu serwis wykonujący wysokiej jakości prace przy automatycznych skrzyniach biegów Mercedes naprawa automatycznej skrzyni biegów Mercedesa

automatyczna skrzynia biegów z sterowane elektronicznie ma następujące zalety:

• zmniejszone zużycie paliwa
• poprawiona jakość przełączania
• lepszy podział biegów dzięki 5. biegowi
• zwiększona żywotność i niezawodność
• obniżone koszty utrzymania

Obudowy przemiennika momentu obrotowego i automatycznej skrzyni biegów wykonane są ze stopów lekkich. Skręcane są ze sobą za pomocą śrub. Pomiędzy nimi znajduje się uszczelka zapewniająca szczelność. Pompa olejowa jest podłączona do obudowy przemiennika momentu obrotowego.

Część mechaniczna automatycznej skrzyni biegów Mercedes 722.7 składa się z wału głównego z przekładniami dla biegu 3 i 4, wał pośredni z biegami dla 1, 2 i wsteczny bieg, a także wał wtórny z piątym biegiem. Każdemu biegowi odpowiada układ hydrauliczny sprzęgło tarczowe znajduje się w obudowie automatycznej skrzyni biegów. Dodatkowo automatyczna skrzynia biegów posiada mechanizm różnicowy.

Do dolnej części obudowy automatycznej skrzyni biegów przykręcony jest zespół elektrohydrauliczny. Dolną część automatycznej skrzyni biegów tworzy stalowa miska olejowa. Przez otwory w wale wejściowym ciśnienie oleju dostarczane jest do sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej oraz sprzęgieł K3 i K;. Ciśnienie oleju w sprzęgłach K2 i KR ( wsteczny bieg) jest podawany przez wał pośredni. Sprzęgło K5 zasilane jest olejem przez otwór w wale wtórnym. Przez pozostałe otwory w wałach doprowadzany i rozprowadzany jest olej smarowy. Wszystko siedzenia, a także sprzęgła K1, K2, K3, K4 i K5 smar. Przekładnia postojowa i bieg wsteczny wykonane są jako jedna całość jako część kuta. Ta część znajduje się na tylnej osi przekładni.

Informacje o automatycznej skrzyni biegów dla kierowcy

Wskaźnik biegu (A1p12) w zestawie wskaźników (A1) pokazuje kierowcy wybrany bieg ten moment„1”, „2”, „3”, „4” lub położenie dźwigni automatycznej skrzyni biegów „D”, „R”, „N” (neutralne), „P” (parkowanie).

Wskaźnik błędu: Stałe monitorowanie automatycznej skrzyni biegów za pomocą sterownika automatycznej skrzyni biegów (Y3/7n2) pozwala rozpoznać występujące błędy. Jeśli jeden z pojawiających się błędów prowadzi do trybu awaryjnego działanie automatycznej skrzyni biegów, wówczas na tablicy wskaźników pojawia się symbol „F”.

Automatyczna skrzynia biegów i jej naprawa

Mercedesa

Samochód to Mercedes ML 320 2000 rok z przebiegiem około 290 tys.

Około 5 dni temu nagle zaczęło przełączać się z 1 na 2 przy „dodaniu przepustnicy”, czyli było tak, jakby wyłączyli pierwszy, przyspieszyli silnik (o 500 dodatkowych obrotów), a potem nagle włączyli drugi . Poza tym rano zimny samochód na samym początku ruchu (pierwsze 50-100 metrów) wydaje się, że obroty silnika są 1,5 - 2 razy wyższe niż to konieczne (czyli dokładniej prędkość jest mniejsza niż spodziewam się przy takich prędkościach).

Dzisiaj po rozgrzaniu (po przejechaniu 10 km na światłach i niewielkich korkach) auto straciło połączenie silnika z kołami. Jeżeli wyłączymy silnik i po minucie go włączymy auto przejedzie około 20 metrów i już nie ruszy. Jeśli nie wyłączysz silnika, połączenie między silnikiem a kołami w ogóle nie zostanie przywrócone. Zgrzeszył niski poziom olej (rurki prowadzące do smoczka chłodnicy).

Kupiłem 2 litry ATF Mercedesa i zalałem go (przez kanał bagnetu). Jechałem energicznie i bez szarpnięć, ale po 100 metrach znów straciłem kontakt z kołami. Jaki mniej więcej może być powód? Dziękuję!

Mam następujący problem: samochód MMC Galant z 1995 roku, automatyczna skrzynia biegów F4A232UPQ4. Biegi przełączają się płynnie, jednak czasami pojawia się moment obrotowy 50/50, przy przełączaniu z 2 na 3 bieg występują poślizgi, obroty nie rosną powyżej 2200 obr/min.

Nawet przy przełączaniu z 2 na 3 zdarza się, że przełącza się na 3 i od razu przełącza na 2, czyli tj. fałszywe przełączniki. Na dobre przyspieszenie wszystko jasne, bez komentarzy. Od razu po zakupie samochodu wymieniłem wszystkie materiały eksploatacyjne i oleje. Zatankowałem SPIII, wcześniej było tak: (dextron, przebieg na nim 2000 mil, po przejechaniu kolejnych 2000 mil, pojechałem ponownie na stację wymienić ATF, na stacji powiedzieli, że nie ma ciśnienia w układzie i wymiana oleju nie wchodziła w grę, czyli potępili skrzynię. Jeden mistrz, twierdząc, że jeździ tylko Mercami, nadal jeździł i mówił, żeby się nie zawracać i jeździć, jakby skrzynia była idealna.

Idealnie nie powinno się poślizgnąć. Jest uwaga: rano jak jest zimno wszystko jest w jak najlepszym porządku, nie ma żadnych poślizgów. Wymieniłem sam filtr, wszystko było uszczelnione, był filtr SKT, zamontowałem oryginalny. Na tacy nie było żadnych wiórów ani trocin. Było czarne zawieszenie i: (trochę zawiesiny w kolorze miedzi.

Zapach i Kolor ATP jak nowy. Kiedy spuściłem dekstron, powąchałem go i spojrzałem - olej wyglądał jak nowy. Jakie są Wasze przemyślenia i na co warto się przygotować? Dziękuję za przejrzenie tylu listów, chciałam tylko wszystko dokładniej opisać.

1. „Pojechałem ponownie na stację w celu wymiany ATF, na stacji powiedzieli, że nie ma ciśnienia w układzie i wymiana oleju nie wchodzi w grę, czyli potępili skrzynię.” -zaśmiał się. W ten sposób nie ma presji. gdzie to poszło? Przyjechałeś samochodem.

2. „Idealnie nie powinno być poślizgów. Jest jedna uwaga: rano, gdy jest zimno, wszystko jest w porządku, nie ma poślizgów”. - Tak. gdy automatyczna skrzynia biegów jest w pełni sprawna. wtedy koła zębate nie powinny się ślizgać. Masz rok 1995. Naturalnie widać już zużycie. dlatego skrzynia biegów zaczyna się ślizgać;

3. „Zmieniłem sam filtr, wszystko zostało uszczelnione, był filtr SKT, zamontowałem oryginalny.” - Automatyczna skrzynia biegów była w naprawie;

4. „Co o tym myślisz i na co powinieneś się przygotować?” - jeździć. jeśli włączone gorąca automatyczna skrzynia biegów problem będzie postępował. skrzynia biegów stanie się mocniejsza i częściej się ślizga. szykuje się do naprawy. ale rok słaby. 95. prawdopodobnie używany wówczas na rynku samochodowym. wszyscy to robią. Nasi ludzie tacy są. I tak będzie ból głowy kolejnego właściciela samochodu.

Obecnie rozważam możliwość zakupu Mercedesa ML320 w wersji sprzed 09.2000 lub semi-restyle (09.2000-09.2001) z automatyczną skrzynią biegów.

Rozumiem, że zakup używanego samochodu to wielka loteria, więc pytanie brzmi: jak bardzo nadają się do naprawy skrzynie z tych lat? Czy można liczyć na to, że przy odpowiednim remoncie i późniejszej prawidłowej eksploatacji w mieście box wystarczy na przynajmniej 40t.km? Co jest Przybliżony koszt remont tych skrzynek z uwzględnieniem części zamiennych i robocizny.

Z góry dziękuję. .

Automatyczna skrzynia biegów W5A580 (722.6)

1. Naprawy są dość drogie. całkiem do naprawy. ale cena będzie dotkliwa, jeśli skończy się na wymianie jednostki hydraulicznej. płacić zawory elektromagnetyczne. ECU + flashowanie. Istnieje wiele możliwości złamania. jak mnie uderzyli.

2. „Czy możemy liczyć na to, że przy odpowiednim remoncie i późniejszej prawidłowej eksploatacji w mieście box wystarczy na przynajmniej 40 t.km?” - jeśli naprawią go sprawnie i kompetentnie, będzie działał dłużej;

części zamienne-akp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html

P.S. Po co kupować samochód. Po co więc naprawiać w nim automatyczną skrzynię biegów?

Posiadam automatyczną skrzynię biegów 722.6 z wybierakiem AR27.60-P-0901B model 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002. Przełączyła się w tryb dojazdu. Przeprowadzona diagnostyka - selektor jest uszkodzony. Rozebrałem go i na zewnątrz wszystko było w porządku. Podwójna płyta A10051Zg prawdopodobnie uległa awarii. Gdzie znaleźć jego obwód lub kupić nowy - selektor sprzedawany jest wyłącznie w stanie złożonym .

Nie znajdziesz tego nigdzie.

Zmiany w montażu.

sacha Witaj Witalij! Mam automatyczną skrzynię biegów Sanyeng Muso Mercedes. Pojawił się problem: gdy prędkość spada, przy zwiększaniu prędkości lub przy zatrzymywaniu pojawia się szeleszczący dźwięk zgrzytania. Po zatrzymaniu przełączam dźwignię z trybu parkowania na bieg wsteczny, ten sam dźwięk i auto nie wraca, wkładam w netralkę i przełączam przycisk połączenia Napęd na przednie koła wszystko zaczyna działać .

1. Zdemontuj miskę automatycznej skrzyni biegów. czy na tacy i na magnesach znajdują się opiłki metalu. paprochy. małe rolki - naprawa automatycznej skrzyni biegów.

Usterka jest zła. Wydaje się że. że się rozpadło łożysko oporowe. Główny. aby nie pocierać sprzętu. w przeciwnym razie będziesz musiał je zmienić.

Siergiej D. Czy da się jakoś umyć GT bez wyjmowania skrzyni z auta np.: zastosować ciśnienie przez rurkę która idzie do chłodnicy? płyn do płukania czy coś innego (np. solarium). Blok sprzęgła i tarcza zostały zdemontowane. Nie ma możliwości wyjęcia samej skrzyni. .

1. Nie. Na starych automatycznych skrzyniach biegów Mercedesa w GT był korek.

2. Metoda częściowa Wymiana ATF-u przy pracującym silniku. transmisja jest włączona. Przede wszystkim zaktualizowano ATF w GT.

Dawno mnie tu nie było (miałem problemy z Mitsubishi Galantem, też do Was dzwoniłem) i widzę, że nadal pomagacie ludziom, dziękuję!

Postanowiłem więc kupić sobie Mercedesa W220, co ZŁego można powiedzieć o jego automatycznej skrzyni biegów. Dziękuję! .

NAPRAWY SĄ BARDZO DROGIE, bardzo, bardzo drogie.

Proszę, powiedz mi, że mam 2000 ML 320. Ile litrów ATF w automatycznej skrzyni biegów.

19 sierpnia 2012, 11:55

włącza jeden bieg i przejeżdża 40 km, diagnostyka serwisowa wykazała błąd na kompresorze, wszystko wydawało się gładko wymazane, pojeździłem około tygodnia, kontrolka check zaświeciła się ponownie i automatyczna skrzynia biegów przeszła w tryb awaryjny

19 sierpnia 2012, 12:41

Powiedzcie mi, Mercedes W203/230k przełącza na jeden bieg i tak jedzie 40 km, diagnostyka serwisowa wykazała błąd na kompresorze, wszystko wydawało się gładko skasowane, jeździłem nim około tygodnia, zapaliła się kontrolka check znowu i automatyczna skrzynia biegów przeszła w tryb awaryjny, czy to bardzo przerażające? Zadajemy pytania dotyczące usterek w Twojej automatycznej skrzyni biegów

Zadajemy pytania dotyczące usterek w Twojej automatycznej skrzyni biegów

Naprawa automatycznych skrzyń biegów Mercedes, Mercedes-Benz

Automatyczny mercedes są opracowywane i produkowane bezpośrednio przez producenta, co jest dość rzadkie nowoczesny rynek samochody osobowe. Z jednej strony to dobrze – skrzynie Mercedesa są tak samo niezawodne, jak same samochody. Z drugiej strony wymagają ostrożności i terminowa obsługa, A Naprawa automatycznej skrzyni biegów Mercedesa jest bardzo droga.

Niektóre cechy zachowania automatycznych skrzyń biegów Mercedesa

Prowadząc samochody Mercedes, należy wziąć pod uwagę ich główne cechy, w przeciwnym razie pojawią się bezpodstawne roszczenia dotyczące skrzyni biegów. Na przykład jedną z skarg naszych klientów jest obecność wyraźnego szarpnięcia przy przejściu z 2. na 3. bieg. Takie szarpnięcie nie jest uważane za awarię automatycznej skrzyni biegów, ale występuje tylko podczas agresywnego przyspieszania, dla którego samochody Mercedesa po prostu nie są zaprojektowane.

Jeśli zlekceważysz zalecenia producentów, preferując sportowy styl jazdy, bardzo szybko możesz spotkać się z częstą chorobą automatycznej skrzyni biegów Mercedesa, a mianowicie poślizgiem na 2 i 3 biegu. Naprawa takiej awarii jest prosta, ale konieczna. Jeśli skrzynka zaworowa i modulator nie zostaną zdiagnozowane i naprawione na czas, skrzynia biegów może po prostu się zawalić.

Kolejnym problemem, z którym często spotykają się właściciele samochodów Mercedes, jest wyciek oleju z automatycznej skrzyni biegów przez uszczelki. Z reguły jest to spowodowane niewłaściwą obsługą. Na przykład przyczyną wycieku może być długotrwałe poślizgnięcie się w błocie lub śniegu, holowanie ciężkiej przyczepy lub nieprawidłowe użycie położenia dźwigni zmiany biegów.

Należy zaznaczyć, że zgodnie z instrukcją obsługi wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów nowoczesne modele Mercedes nie jest przeznaczony na cały okres użytkowania. Jednak w praktyce wycieki oleju zdarzają się dość często. Jeśli na wczesnym etapie zostanie wykryta nieszczelność w automatycznej skrzyni biegów, naprawa będzie polegać jedynie na wymianie uszczelek. W bardziej zaawansowanych przypadkach może zaistnieć konieczność całkowitego rozebrania skrzyni biegów w celu zidentyfikowania elementów uszkodzonych na skutek niewłaściwego poziomu oleju.

1. Rozgrzej box przed wyjazdem. Wciśnij pedał hamulca, przesuń dźwignię sterowania automatyczną skrzynią biegów z trybu „P” do trybu „D”, przytrzymaj przez jedną minutę, a następnie przełącz do trybów „PRND”.
2. Zacznij poruszać się płynnie , bez gwałtownych przyspieszeń. Aktywne przyspieszanie można rozpocząć po rozgrzaniu silnika i skrzyni biegów do temperatur roboczych.
3. Nie pozwól, aby samochód się poślizgnął. Jeśli utkniesz w śniegu lub błocie, poproś kogoś o pomoc w wyciągnięciu samochodu. Nawet jeśli będziesz musiał płacić asystentom, będzie to kosztować sto razy taniej niż to możliwe generalny remont Automatyczna skrzynia biegów Mercedesa.
4. Jeśli automatyczna skrzynia biegów „wpadnie” w tryb awaryjny , tj. na siłę włącza trzeci bieg - nie ma co panikować, nie musi to oznaczać, że automatyczna skrzynia biegów „umarła”. To jest sygnałże ciśnienie oleju sterującego w automatycznej skrzyni biegów jest poniżej normy i/lub podobne. Dlatego w Wkrótce Skontaktuj się z serwisem, aby w porę postawić diagnozę i wyleczyć automatyczną skrzynię biegów najniższym kosztem.
5. Sprawdź stan poduszek silnika . O ich zużyciu mogą świadczyć zwiększone wibracje i wstrząsy podczas zmiany biegów. Zmień je niezwłocznie.
6. Kontynuuj warunki temperaturowe silnik i skrzynia biegów . Klimatyzator i chłodnice płynu chłodzącego muszą być czyste. Myj je raz na sześć miesięcy.
7. Automatyczna skrzynia biegów musi działać normalnie Możesz to sprawdzić w 722.6 tylko specjalną sondą. W pudełku nie ma bagnetu, jest tylko wtyczka. W razie potrzeby możesz kupić i samodzielnie kontrolować poziom. Numer OEM sonda 140-589-152100. Możesz kupić od 2800 do 12000 rubli.
8. Zwróć uwagę na obecność plam olejowych na ciele automatyczna skrzynia.
Marka oleju wlewanego do 722.6 to olej do automatycznej skrzyni biegów ATF 134 Mercedes, nr katalogowy A0019896803 11 z homologacją 236.14 zastępuje przestarzałe oleje z homologacją 236.10 i 236.12, olej z homologacją 236.14 kompatybilny z 236.10 I 236.12 , Mercedesa ATF. Olej ATF 134, 236.14, A001989680310. Olej ATF 134 z aprobatą 236.14, A0019896803 11 dla automatu Skrzynie biegów Mercedesa Benz, Mercedes ATF na bazie syntetycznej, który jest zalecany do stosowania w Automatyczna skrzynia biegów 722.6… i 722.9…, jest produktem wstępnego napełnienia na przenośnik i kolejnego praca. Średnia cena za litr 3300 rub. W CenterTransTech możemy zaoferować Państwu zarówno oryginalny ATF, jak i ATF FUCS TITAN 3353 (600 rubli/litr). Na linii montażowej stosowane są oleje FUCS. Sucha objętość wlana do automatycznej skrzyni biegów wynosi 8 litrów.
9. Przeglądaj skrzynię biegów co 60 000 km . Zrób przynajmniej częściowa wymiana ATF (olej) w automatycznej skrzyni biegów i diagnostyka komputerowa Automatyczna skrzynia. 60 000 km, zalecany interwał, w szczególności przez FUCS. Należy pamiętać, że wszystkie zalecenia producentów samochodów, olejów itp. podać swoje zalecenia dotyczące idealnych warunków. Rosyjskie drogi a klimat należy naszym zdaniem sklasyfikować jako surowy, jeśli nie ekstremalny. Dlatego zalecamy wymianę ATF w 100%, stosując zmieniacz ATF co 40 000 km.

HOLOWANIE SAMOCHODU Z AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW

Skrzynia biegów jest smarowana podczas pracy silnika napędzającego pompę olejową; Dlatego podczas holowania pojazdu należy podnieść koła napędowe. Holowanie pojazdu w kontakcie kół napędowych z jezdnią jest jednak wyjątkowo możliwe, jeżeli spełnione są następujące warunki:
- pamiętaj o ustawieniu dźwigni zmiany biegów w pozycji „N”,
- nie doładowuj Działający płyn,
- nie przekraczać prędkości jazdy 50 km/h na dystansie transportowym nieprzekraczającym 50 km.

JAZDA z automatyczną skrzynią biegów

Nigdy nie wyłączaj zapłonu, gdy pojazd jest w ruchu.
Nigdy nie pchaj samochodu w celu uruchomienia silnika w czasie jazdy (nie jest to możliwe w przypadku automatycznej skrzyni biegów).
Uwaga: Automatyczną skrzynię biegów smaruje się tylko przy pracującym silniku.

NAPRAWA URZĄDZEŃ ELEKTRYCZNYCH AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW:

Nigdy nie wyłączaj:

Akumulator przy pracującym silniku,
komputer z włączonym zapłonem.

Przed podłączeniem złącza sprawdź:

Stan styków (odkształcenia, utlenienie itp.),
obecność i stan mocowania elementów mechanicznych.

Podczas monitorowania urządzeń elektrycznych:

Akumulator musi być w pełni naładowany,
nigdy nie używaj źródła zasilania o napięciu wyższym niż 16 V,
nigdy nie używaj lampa elektryczna jako próbka.

Informacje ogólne : Moment obrotowy - ze względu na wielkość przenoszonego momentu obrotowego automatyczne skrzynie biegów 6 serii dzielą się na typy: W5A330, W5A380, W5J400, W5A580. W związku z tym przy tej samej konstrukcji automatyczne skrzynie biegów różnią się przełożenia, zestawów przekładni planetarnych oraz liczby tarcz w zespołach sprzęgła i hamulca, które różnią się w zależności od przenoszonego momentu obrotowego. Jest to ważne, jeśli kupujesz używaną skrzynię biegów. Jeżeli automatyczna skrzynia biegów zostanie nieprawidłowo wybrana, samochód po przejechaniu stu metrów przejdzie w tryb awaryjny. Podczas odczytu błędów zostanie wykryty kod błędu 147.

Wrodzone choroby pudełkowe: najbardziej powszechny problem- zużycie w korpusie zaworu. Można to naprawić, instalując zestaw naprawczy. Do 1999 r. do łączenia wałów pierwotnego i wtórnego stosowano tuleję. W miarę postępu zużycia, to ostatnie doprowadziło do zwiększenia luzu. W rezultacie następuje wyciek ciśnienia, pojawienie się błędów 147, 110. Podczas korzystania z automatycznej skrzyni biegów z nienaprawioną usterką pakiety sprzęgła K3, K2 „palą się”. Można to wyleczyć poprzez szlifowanie wału pod łożyskiem lub wymianę wału na nowy. Wyciek oleju spod tulei złącza elektrycznego. W rezultacie ATF dostaje się do jednostki elektronicznej EGS. Pomimo tego, że ATF (olej) jest dielektrykiem, jego przedostanie się do jednostki elektronicznej prowadzi do awarii elektroniki.