Główna część układu recyrkulacji spalin (Recyrkulacja gazów spalinowych). Zadanie USR składa się z zmniejszenie poziomu powstawania tlenków azotu, które są produktem pracy silnika. W celu obniżenia temperatury część gazów spalinowych kierowana jest z powrotem do silnika. Zawory montowane są zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych, z wyjątkiem silników z turbiną.

Z ekologicznego punktu widzenia system pełni pozytywną funkcję ograniczając produkcję szkodliwe substancje. Jednak działanie USR jest często źródłem wielu problemów dla kierowców. Faktem jest, że zawór EGR, a także kolektor dolotowy i czujniki robocze podczas pracy układu pokrywają się sadzą, co powoduje niestabilną pracę silnika. Dlatego wielu właścicieli samochodów nie ucieka się do czyszczenia lub naprawy, ale do wyłączania całego systemu.

Gdzie znajduje się zawór EGR?

Wspomniane urządzenie znajduje się bezpośrednio na silniku Twojego samochodu. W różne modele wykonanie i lokalizacja mogą być różne jednak jest to konieczne nawigować według lokalizacji kolektora dolotowego. Zwykle od niego jest rura. Zawór można również zamontować na kolektor dolotowy, na ścieżce ssania lub na bloku przepustnicy. Np:

Zawór EGR w Fordzie Transicie VI (diesel) znajduje się z przodu silnika, na prawo od prętowego wskaźnika poziomu oleju

Zawór EGR w Chevrolecie Lacetti jest widoczny natychmiast po otwarciu maski. Znajduje się on za modułem zapłonu

Zawór EGR w Oplu Astrze G znajduje się w prawym górnym rogu pokrywa ochronna silnik

Jeszcze kilka przykładów:

Zawór EGR do BMW E38

Zawór EGR do Forda Focusa

Zawór EGR włączony Opla Omega

Co to jest zawór EGR i rodzaje jego konstrukcji

Pewna ilość spalin kierowana jest przez zawór EGR do kolektora dolotowego. Następnie mieszają się z powietrzem i paliwem, po czym wraz z mieszanką paliwową przedostają się do cylindrów silnika. Określa się ilość gazów program komputerowy, wbudowany w ECU. Czujniki dostarczają informacji potrzebnych do podejmowania decyzji przez komputer. Zwykle jest to czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik ciśnienie absolutne, przepływomierz powietrza, czujnik położenia zawór dławiący, czujnik temperatury powietrza na kolektorze dolotowym i inne.

Układ i zawór EGR nie działają stale. Nie są więc używane do:

• prędkość jałowa (na ciepłym silniku);
• zimny silnik;
• całkowicie otwarta przepustnica.

Pierwszymi używanymi jednostkami były pneumomechaniczny, czyli sterowano nimi za pomocą podciśnienia kolektora dolotowego. Jednak z biegiem czasu stały się elektropneumatyczne I ( Normy EURO 2 i EURO 3) i całkowicie elektroniczny(normy EURO 4 i EURO 5).

Rodzaje zaworów USR

Jeżeli Twój samochód posiada elektroniczny układ EGR, steruje nim ECU. Cyfrowe zawory EGR są dostępne w dwóch typach- z trzema lub dwoma otworami. Otwierają się i zamykają za pomocą elektromagnesów roboczych. Urządzenie z trzema otworami ma siedem poziomów recyrkulacji, urządzenie z dwoma ma trzy poziomy. Najdoskonalszy zawór to taki, którego poziom otwarcia osiąga się za pomocą silnik krokowy. Zapewnia płynną regulację przepływu gazu. Niektóre nowoczesne systemy EGRy są wyposażone we własny układ chłodzenia gazu. Mogą jeszcze bardziej obniżyć poziom odpadowego tlenku azotu.

Główne przyczyny nieprawidłowego działania systemu i ich konsekwencje

Dekompresja zaworu EGR- najczęstsza awaria systemu USR. W efekcie w kolektorze dolotowym dochodzi do niekontrolowanego przepływu. Jeśli Twój samochód ma silnik z , istnieje ryzyko przechylenia mieszanka paliwowa. A gdy samochód będzie wyposażony w czujnik ciśnienia przepływu powietrza, mieszanka paliwowa będzie zbyt bogata, co spowoduje wzrost ciśnienia w kolektorze dolotowym. Jeśli silnik posiada oba wymienione czujniki, to na biegu jałowym otrzyma mieszankę paliwową zbyt bogatą, a w pozostałych trybach pracy mieszankę ubogą.

Zanieczyszczenie zaworu- drugi częsty problem. Poniżej omówimy, co z nim zrobić i jak go wyczyścić. Należy pamiętać, że najmniejsza awaria silnika może teoretycznie prowadzić do znacznego prawdopodobieństwa zanieczyszczenia.

Wszystkie awarie występują z jednego z następujących powodów:

• za dużo przepływa przez zawór spaliny;
• przepływa przez niego zbyt mało spalin;
• W korpusie zaworu doszło do rozhermetyzowania.

Nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji spalin może być spowodowane awarią następujących części:

• rury zewnętrzne do doprowadzania gazów spalinowych;
• zawór EGR;
• zawór termiczny łączący źródło podciśnienia z zaworem USR;
• elektromagnesy sterowane przez ECU;
• przetworniki ciśnienia spalin.

Oznaki uszkodzonego zaworu EGR

Istnieje wiele oznak wskazujących, że występują problemy z działaniem zaworu EGR. Najważniejsze z nich to:

• niestabilna praca silnika Na biegu jałowym;
• częste zatrzymania silnika;
• wypadanie zapłonu;
• samochód porusza się gwałtownie;
• zmniejszenie podciśnienia w kolektorze dolotowym i w konsekwencji praca silnika na bogatej mieszance paliwowej;
• Często, jeśli wystąpi poważna awaria w działaniu zaworu recyrkulacji spalin, układ elektroniczny samochodu sygnalizuje lampkę kontrolną.

Podczas diagnostyki wyświetlają się kody błędów takie jak:

• P1403 - awaria zaworu recyrkulacji spalin;
• P0400 - błąd układu recyrkulacji spalin;
• P0401 - nieskuteczność układu recyrkulacji spalin;
• P0403 - przerwane przewody wewnątrz zaworu sterującego układu recyrkulacji spalin;
• P0404 - awaria zaworu sterującego EGR;
• - mieszanka paliwowa jest zbyt uboga.

Jak sprawdzić zawór EGR?

Podczas sprawdzania należy to wykonać sprawdzenie stanu rur, przewody elektryczne, złącza i inne elementy. Jeśli Twoja maszyna jest wyposażona w zawór pneumatyczny, możesz go użyć pompa próżniowa żeby to wcielić w życie. Aby uzyskać szczegółową diagnostykę, użyj elektroniczne wyposażenie co pozwoli ci uzyskać kod błędu. Podczas takiej kontroli musisz wiedzieć Specyfikacja techniczna zawór w celu wykrycia rozbieżności pomiędzy danymi otrzymanymi i zadeklarowanymi.

Kontrola odbywa się w następującej kolejności:

1. Odłączyć węże podciśnieniowe.
2. Przedmuchaj urządzenie, ale nie powinno przez nie przepływać powietrze.
3. Odłączyć złącze od elektrozaworu.
4. Za pomocą przewodów zasil urządzenie z akumulatora.
5. Przedmuchaj zawór, umożliwiając przepływ powietrza.

Gdy kontrola wykaże, że urządzenie nie nadaje się do dalszej pracy, wymagany jest zakup i instalacja nowego, ale często zaleca się po prostu zakręcić zawór USR.

Jak zakręcić zawór EGR?

Jeżeli pojawiają się problemy z pracą układu lub zaworu EGR, to najprostszym i najtańszym rozwiązaniem jest jego wyłączenie.

Warto od razu o tym wspomnieć Chiptuning nie wystarczy. Oznacza to, że wyłączenie sterowania zaworami za pośrednictwem ECU nie rozwiązuje wszystkich problemów. Ten krok wyklucza jedynie diagnostykę systemu, w wyniku czego komputer nie generuje błędu. Jednak sam zawór nadal działa. Dlatego dodatkowo konieczne jest dokonanie jego mechanicznego wykluczenia od pracy silnika.

Niektórzy producenci samochodów dołączają do samochodu specjalne zatyczki zaworowe. Z reguły jest to gruba stalowa płyta (do 3 mm grubości) w kształcie otworu urządzenia. Jeśli nie masz takiej oryginalnej wtyczki, możesz ją wykonać samodzielnie z metalu o odpowiedniej grubości.

W wyniku zamontowania korka wzrasta temperatura w cylindrach. Grozi to ryzykiem pęknięć głowicy cylindrów.

Następnie wymontuj zawór EGR. W niektórych modelach samochodów wymaga to również demontażu kolektora dolotowego. Jednocześnie oczyść kanały z brudu. Następnie znajdź uszczelkę zainstalowaną w miejscu montażu zaworu. Następnie wymień ją na metalową zatyczkę, o której mowa powyżej. Możesz to zrobić sam lub kupić w sklepie samochodowym.

Podczas montażu standardowa uszczelka i nowy korek są wyrównywane w miejscu montażu. Konieczne jest ostrożne dokręcenie konstrukcji śrubami, ponieważ wtyczki fabryczne są często delikatne. Następnie nie zapomnij odłączyć węży podciśnieniowych i włożyć do nich wtyczki. Aby zakończyć proces, konieczne jest wykonanie wspomnianego chip tuningu, czyli dokonanie zmian w oprogramowaniu ECU, aby komputer nie pokazywał błędu.

Jak wyłączyć EGR

Wyłączamy USR

Jakie skutki przyniesie zagłuszanie systemu USR?

Są pozytywne i strony negatywne. Do pozytywnych należą:

• sadza nie gromadzi się w kolektorze;
• zwiększono właściwości dynamiczne samochodu;
• brak konieczności wymiany zaworu EGR;
• nie tak częsta wymiana obrazy olejne

Negatywne strony:

• jeśli silnik ma katalizator, ulegnie szybszej awarii;
• włączony jest alarm awarii panel(sprawdź światło);
• możliwy wzrost zużycia paliwa;
• zwiększone zużycie grupy zaworów (rzadko).

Czyszczenie zaworu EGR

Często przywracaj pracę Układy EGR można to zrobić po prostu czyszcząc urządzenie. Właściciele samochodów marki Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan i Peugeot borykają się z tym problemem częściej niż inni.

Zasób pracy różne systemy EGR wynosi 70 - 100 tys. km.

Na czyszczenie zaworu pneumatycznego EGR niezbędny dla sadzy oczyścić siedzisko i mostek. Na sprzątanie USR z elektromagnetycznym zaworem sterującym, zazwyczaj, filtr jest czyszczony zabezpieczając układ próżniowy przed zanieczyszczeniem.

Do czyszczenia potrzebne będą następujące narzędzia: klucz płaski i płaski, dwa środki do czyszczenia gaźnika (w piance i sprayu), śrubokręt krzyżakowy i pasta do docierania zaworów.

Czyszczenie zaworu EGR

Po ustaleniu, gdzie znajduje się zawór EGR, należy usunąć zaciski z akumulatora, a także złącze z niego. Następnie za pomocą klucza odkręć śruby mocujące zawór na miejscu, a następnie go wyjmij. Wnętrza urządzenia należy nasączyć płynem do gaźnika.

Musisz przepłukać kanał w kolektorze za pomocą piany do czyszczenia i rurki. Zabieg należy wykonać w ciągu 5...10 minut. I powtórz to maksymalnie 5 razy(w zależności od stopnia zanieczyszczenia). W tym momencie wstępnie namoczony zawór zakwasił się i jest gotowy do demontażu. Aby to zrobić, odkręć śruby i zdemontuj. Następnie za pomocą pasty docierającej szlifujemy zawór.

Po zakończeniu mielenia należy dokładnie umyć wszystko, zarówno zgorzelinę, jak i pastę. Następnie musisz wszystko dokładnie wysuszyć i złożyć. Również Koniecznie sprawdź zawór pod kątem wycieków. Odbywa się to za pomocą nafty, którą wlewa się do jednej komory. Czekamy 5 minut, aby nafta nie spłynęła do innego przedziału lub na tylna strona, nie pojawiła się wilgoć. Jeśli tak się stanie, oznacza to, że zawór nie jest prawidłowo uszczelniony. Aby rozwiązać problem, należy powtórzyć procedurę opisaną powyżej. Ponowny montaż systemu odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymiana zaworu EGR

W niektórych przypadkach, zwłaszcza gdy zawór ulegnie awarii, konieczna jest jego wymiana. Oczywiście w każdym modelu samochodu procedura ta będzie miała swoją własną charakterystykę ze względu na konstrukcję, jednak Ogólny zarys algorytm będzie w przybliżeniu taki sam.

Jednak bezpośrednio przed wymianą należy wykonać kilka operacji, w szczególności związanych z ECU, zresetować informacje, aby elektronika „zaakceptowała” nowe urządzenie i nie generowała błędu. Musisz więc wykonać następujące kroki:

• sprawdź węże podciśnieniowe układu recyrkulacji spalin;
• sprawdź funkcjonalność czujnika USR i całego systemu;
• sprawdzić drożność przewodu recyrkulacji gazu;
• wymienić czujnik EGR;
• oczyścić trzpień zaworu z osadów węgla;
• skasuj kod błędu w ECU i przetestuj działanie nowego urządzenia.

Jeśli chodzi o bezpośrednią wymianę wspomnianego urządzenia, podamy przykład jego wymiany Samochód Volkswagena Passata B6. Algorytm pracy będzie następujący:

1. Odłączyć złącze czujnika położenia głowicy zaworu.
2. Poluzuj zaciski i wyjmij węże chłodzące ze złączy zaworów.
3. Odkręcić śruby (po dwie z każdej strony) mocowania metalowych rurek przeznaczonych do zasilania i odprowadzania gazów z/do zaworu EGR.
4. Korpus zaworu mocuje się do silnika za pomocą wspornika, wykorzystując jedną śrubę napędową i dwie śruby M8. W związku z tym należy je odkręcić, usunąć stary zawór, zainstalować nowy na swoim miejscu i ponownie dokręcić śruby.
5. Podłącz zawór do układu ECU, a następnie za pomocą oprogramowanie(może być inaczej) dostosuj to.

Jak widać, procedura nie jest skomplikowana i z reguły na wszystkich maszynach nie sprawia większych trudności. Jeśli zwrócisz się o pomoc do stacji obsługi, procedura wymiany tam kosztuje obecnie około 4...5 tysięcy rubli, niezależnie od marki Samochód osobowy. Jeśli chodzi o cenę samego zaworu EGR, waha się ona od 1500...2000 rubli, a nawet więcej (w zależności od marki samochodu).

Oznaki nieprawidłowego działania silnika Diesla

Zawór EGR montowany jest nie tylko w benzynie, ale także w silnikach Diesla (w tym z turbodoładowaniem). A najciekawsze w tym względzie jest to, że podczas pracy wspomnianego urządzenia problemy opisane powyżej dla silnika benzynowego są znacznie bardziej istotne w przypadku silnika Diesla. Najpierw należy przyjrzeć się różnicom w działaniu urządzenia w silnikach Diesla. Tak więc tutaj zawór otwiera się na biegu jałowym, zapewniając około 50% czystego powietrza w kolektorze dolotowym. Wraz ze wzrostem liczby obrotów zamyka się i zamyka już przy pełnym obciążeniu silnika. Gdy silnik pracuje w trybie rozgrzewania, zawór jest również całkowicie zamknięty.

Problemy wynikają przede wszystkim z faktu, że jakość krajowego oleju napędowego, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia. Podczas pracy silnika Diesla sam zawór EGR, kolektor dolotowy, a także czujniki zamontowane w układzie ulegają zanieczyszczeniu. Konsekwencją tego może być jeden lub więcej z następujących objawów „choroby”:

• niestabilna praca silnik (szarpnięcia, płynna prędkość na biegu jałowym);
• strata charakterystyka dynamiczna(słabo przyspiesza, wykazuje niewielką dynamikę nawet na niskich biegach);
• zwiększone zużycie paliwa;
• redukcja mocy;
• silnik będzie pracował „ciężej” (w końcu zawór EGR w silnikach Diesla jest właśnie tym, czego potrzeba, aby złagodzić pracę silnika).

Oczywiście wymienione zjawiska mogą być oznakami innych usterek, ale nadal zaleca się ich stosowanie diagnostyka komputerowa sprawdź wspomnianą jednostkę. A jeśli to konieczne, wyczyść, wymień lub po prostu podłącz.

Innym rozwiązaniem jest wyczyszczenie kolektora dolotowego i całego układu z nim związanego (łącznie z intercoolerem). Ze względu na niską jakość oleju napędowego cały układ z biegiem czasu ulega znacznym zanieczyszczeniom, więc opisywane usterki mogą być skutkiem banalnych zanieczyszczeń i znikną po przeprowadzeniu odpowiedniego czyszczenia. Zaleca się wykonywanie tego zabiegu przynajmniej raz na dwa lata, a jeszcze lepiej – częściej.

Wielu miłośników motoryzacji uważa, że ​​zawór EGR należy zakręcić. Ale inni są pewni, że nie należy tego robić. Zastanówmy się, jaki jest ten system.

Układ recyrkulacji (EGR) często zawodzi i powoduje niestabilność silnika na biegu jałowym. W niektórych przypadkach z powodu takiej awarii samochód może po prostu „zatrzymać się” na światłach. Oczywiście takie problemy nie przynoszą radości. Co więcej, nie wszyscy mistrzowie poradzą sobie z tą katastrofą. Wiele osób jest przyzwyczajonych do „leczenia” standardowe usterki gdy szarpie lub nie uruchamia się. Awaria USR jest bardzo trudnym problemem do rozwiązania, który można zamaskować jako przerwę w zapłonie lub „udawać”, że jest to wyciek nietypowego powietrza. Silnik może na początku uruchomić się normalnie i pracować dobrze, ale wkrótce mogą wystąpić dziwne przerwy. Dlatego zdiagnozowanie awarii systemu nie jest łatwe. I nie każdy warsztat ma sprzęt do sprawdzania USR.

Dlaczego USR jest potrzebny?

Jej pierwotnym powołaniem jest ochrona. środowisko. Część spalin kierowana jest do cylindrów rurami instalacji, obniżając w ten sposób temperaturę spalania, a co za tym idzie ilość CO2. Ale nie wszystko jest tak idealne w tym wspaniałym systemie - zaworze EGR. Wiele osób uważa, że ​​ta część w ogóle nie jest potrzebna, ale jest stale sprawdzana przez „mózgi” samochodu i wpływa na układ wtryskowy. Dlatego jeśli po prostu odłączysz terminal od tej części, komputer pokładowy będzie Cię dręczyć skargami na błąd sterowania silnikiem. Ponadto praca silnika zostanie dostosowana z uwzględnieniem „awarii”, co doprowadzi do wzrostu zużycia oleju napędowego, utraty mocy i innych „przyjemności”. Ale tutaj są opcje. W niektórych samochodach kontrola odbywa się poprzez zawór elektromagnetyczny USR i próżnia od i w innych - w oparciu o dane i inne czujniki.

Objawy awarii zaworu

Zwykle wyraża się to w postaci szarpnięć podczas poruszania się niskie obroty. Moc może zostać utracona, a zużycie może wzrosnąć. Ale najbardziej niezawodnym wskaźnikiem jest odpowiedni błąd.

Jak i dlaczego można zakręcić zawór EGR?

Najpierw o celu. Zakręcają zawór, aby sadza nie przedostała się z powrotem do kolektora. Dzięki temu do cylindrów dostaje się więcej czystego tlenu, a paliwo pali się lepiej. Wiele osób decyduje, że warto zatkać zawór EGR po jego kilkukrotnym czyszczeniu. Zwykle ekolodzy wystarczy kilka rzutów oka na niezbyt przyjemną substancję przyklejoną do zaworu, aby zdać sobie sprawę, że nie chcą, aby przedostała się ona z powrotem do kolektora dolotowego.

Aby zamknąć zawór EGR, którego zdjęcie nie jest już przyjemne dla oka, należy odkręcić śruby i zdjąć uszczelkę. Następnie wytnij nową zaślepkę z blachy stalowej zgodnie z jej kształtem, w którym powinny znajdować się tylko 2 otwory na śruby. Teraz zakładamy obie uszczelki na miejsce. Można także odłączyć wąż podciśnieniowy.

Wielu właścicieli samochodów zauważa, że ​​po takich działaniach znika turbo lag, znika dym podczas gwałtownego przyspieszania, podjazdów pod górę i przy dużych prędkościach, poprawia się dynamika i ilość pozytywnych emocji.

Od czasu wprowadzenia silnika wewnętrzne spalanie, wykorzystany jako źródło siła napędowa w przypadku samochodu niemal nieprzerwanie trwają prace nad udoskonaleniem projektu tego typu jednostka mocy i zwiększenie efektywności jego funkcjonowania. Jednocześnie znaczna część wysiłków programistów poświęcona jest zmniejszeniu ilości szkodliwych emisji, które nieuchronnie powstają i uwalniają się do atmosfery w wyniku spalania w cylindrach mieszanka paliwowo-powietrzna. Jednym ze sposobów ograniczenia toksyczności spalin silnikowych jest obecnie tzw. recyrkulacja spalin, która polega na ponownym wykorzystaniu tych gazów poprzez częściową ich recyrkulację z kolektor wydechowy w wlocie. System ten nazywa się recyrkulacją gazów wydechowych, w skrócie EGR. Poniżej postaramy się zrozumieć, jak wpływa to na skład produktów spalania paliwa i dlaczego właściciele samochodów często próbują go wyłączyć.

Cel układu EGR

Nie jest tajemnicą, że wydobywają się spaliny rura wydechowa samochody zawierają całą masę substancji szkodliwych dla środowiska i zdrowia ludzkiego. Do najniebezpieczniejszych związków należą tlenki azotu w postaci NO (tlenek azotu) i NO 2 (dwutlenek azotu). W pewnym stężeniu mogą negatywnie wpływać na układ oddechowy, powodując szereg chorób serca i płuc.

Jaka jest natura pojawienia się NOx w spaliny? Faktem jest, że zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika następuje w wysokich temperaturach (ponad 1300°C) i wysokie ciśnienie krwi. Są to dokładnie warunki, w których azot i tlen mogą łączyć się, tworząc tlenek. Punkt ujemny Reakcja ta polega na tym, że spora ilość tlenu potrzebnego do spalenia paliwa nie bierze udziału w samym procesie spalania. W efekcie spada moc silnika i wzrasta zużycie paliwa. Oczywiście, że są sposoby na wywieranie wpływu reżim temperaturowy i ciśnienie w komorach spalania poprzez wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej lub zmniejszenie stopnia sprężania, jednak obie te opcje nie są tak skuteczne, a ponadto prowadzą do wzrostu zawartości toksycznego siarkowodoru (H2S) i niezwykle niebezpiecznego tlenek węgla (CO) w spalinach.

Alternatywny układ recyrkulacji, którego głównym elementem jest zawór EGR, dodaje część spalin do świeżego powietrza wpływającego do kolektora dolotowego. W rezultacie zmniejsza się udział tlenu w mieszance, choć sam stosunek powietrza do paliwa nie ulega zmianie. Mieszanka zubożona w tlen spala się w niższej temperaturze, eliminując powstawanie dużych ilości tlenków azotu. Ten mechanizm rozcieńczania nie prowadzi do pogorszenia jakości Charakterystyka wydajności silnika, a wręcz przeciwnie, przyczynia się do pewnej poprawy wydajności. Oprócz zmniejszenia proporcji NO x, system USR zmniejsza detonację silniki benzynowe, a także zmniejsza „twardość” silników Diesla.

Budowa i zasada działania zaworu EGR

Funkcja EGR w samochodach różni producenci można wdrożyć na różne sposoby. Nowoczesne modele z reguły są wyposażone w systemy sterowane elektronicznie, w którym ilość omijanych spalin i sposób ich zasilania kontrolowana jest przez ECU na podstawie odczytów kilku czujników. Liczba i skład tych czujników może się różnić. Najczęściej układ EGR opiera się na informacjach z czujnika położenia przepustnicy (TPS), czujnika ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP), przepływomierza powietrza (czujnik MAF), czujnika temperatury płynu chłodzącego (THW), czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (THA), własne czujniki (np. czujnik położenia zaworu EGR).

Układy recyrkulacji spalin sterowane przez ECU można ogólnie podzielić na elektropneumatyczne (które wykorzystują zawór pneumatyczny) i cyfrowe (które nie wykorzystują sygnału podciśnienia). Pierwszą opcję uznałem za całkiem całkiem szerokie zastosowanie, zapewniając proste i niezawodny obwód Działanie EGR. Opiera się na dwóch zaworach: pneumatycznym (odpowiadającym bezpośrednio za otwieranie/zamykanie kanału omijania gazów) i elektromagnetycznym (kontrolującym podciśnienie dostarczane do zaworu pneumatycznego). Gdy tylko ECU uzna za konieczne odesłanie części spalin do kolektora dolotowego, wysyła sygnał do elektrozaworu, który po otwarciu stwarza warunki do wytworzenia podciśnienia w zaworze pneumatycznym. Sam pneumatyczny zawór EGR ma zwykle postać membrany obciążonej sprężyną, która działa na pręt odcinający. Gdy nad membraną pojawi się podciśnienie, pokonuje ono siłę sprężyny i otwiera kanał dla przepływu gazów. Opisany algorytm jedynie w sposób ogólny demonstruje działanie jednego ze schematów recyrkulacji spalin. W każdym konkretnym przypadku może to być skomplikowane przez dodatkowe komponenty.

Nie wchodząc w niuanse konstrukcji i działania wszystkich typów układów EGR, zwracamy uwagę na wspólne cechy ich działania. Dlatego recyrkulacja nie jest stosowana podczas rozgrzewania silnika (do temperatury< 60 °С), потому что в этот момент он нуждается в более wysoka temperatura spalanie mieszanina robocza. W silniki benzynowe Zawór EGR jest również zamknięty na biegu jałowym i przy dużych obciążeniach. W tym drugim przypadku mieszanie gazów spalinowych doprowadziłoby do wyraźnego obniżenia mocy szczytowej. Zatem USR jest najaktywniej wykorzystywany przy niskich i średnich obciążeniach, odpowiednio ograniczenie prędkości 50-120 km/h. W tym przypadku udział spalin w całkowitej ilości powietrza dostarczanego do dolotu nie przekracza 5-10%. W silniki Diesla recyrkulacja zaczyna działać na biegu jałowym, a zawartość spalin w powietrzu mieszanki roboczej może osiągnąć 50%. Wraz ze wzrostem obciążenia zawór USR stopniowo się zamyka, zmniejszając wydajność kanał doprowadzający spaliny aż do całkowitego zablokowania przewodu.

Usterki EGR i ich diagnostyka

Bardzo słaby punkt w układzie recyrkulacji w większości przypadków jest to sam zawór EGR. Jego części są w stałym kontakcie z gorącymi gazami przenoszącymi różne niespalone cząstki. Rezultatem jest zatykanie lub osadzanie się węgla na gnieździe, co powoduje zablokowanie zaworu w pozycji otwartej lub zamkniętej. Szczególnymi przypadkami są zacięcia i przedwczesne działanie. Zawór USR ulega awarii szczególnie szybko, gdy występują awarie w układzie zasilania, prowadzące do niepełnego spalania mieszanki, a także w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości.

Objawy wskazujące na niezamykający się zawór EGR to:

• Niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
• zmniejszenie mocy diesla;
• szarpie, gdy samochód się porusza (szczególnie w trybie przyspieszania);

Na stałym zamknięty zawór Po recyrkulacji silnik benzynowy zaczyna zużywać więcej paliwa, a silnik wysokoprężny pracuje bardziej „ciężko”. Opcje pośrednie, takie jak powolna praca zaworów z powodu zakleszczenia, prowadzą do nieoczywistych konsekwencji, ale z reguły ostatecznie cierpi na tym prędkość obrotowa biegu jałowego.

Jeśli zawór EGR nie chce działać, możesz go zdemontować i spróbować wyczyścić. Należy zapewnić szczelne dopasowanie zaworu do gniazda i swobodny ruch trzpienia. Jeśli nie wyczyścisz zaworu, będziesz musiał kupić nowy, co nie jest tanią przyjemnością. Dlatego najlepsza opcja Konserwacja okresowa układu EGR polega na sprawdzeniu funkcjonalności wszystkich podzespołów oraz oczyszczeniu poszczególnych części podatnych na zabrudzenia.

Mogą występować inne problemy z układem recyrkulacji, niezwiązane z zaworem głównym. Zawory termiczne i solenoidy kontrolujące podciśnienie często zawodzą wzmacniacze próżniowe. W niektórych przypadkach może dojść do pogorszenia szczelności rur zasilających lub zatkania kanału doprowadzającego spaliny. W każdej konkretnej sytuacji należy przeprowadzić diagnostykę przy użyciu odpowiednich przyrządów.

Skaner diagnostyczny podłączony do ECU pozwala na odczyt kodów błędów związanych z nieprawidłowym działaniem EGR. Do sprawdzania elektromagnesów i czujników stosuje się woltomierz, omomierz, oscyloskop i inne przyrządy. Głównym narzędziem do rozwiązywania problemów w systemie USR powinno być dokumentacja techniczna do samochodu, opisując procedury sprawdzania elementów. Bez takich wskazówek trudno jest obliczyć algorytm działania i określić, w jakich warunkach dany podzespół powinien pracować. Z tego powodu można wyciągnąć błędne wnioski.

Wyłączenie zaworu EGR

Wielu właścicieli samochodów, gdy pojawiają się problemy z zaworem EGR, woli go zatkać, niż naprawiać. Złożoność tej procedury będzie się różnić w zależności od modelu samochodu. Czasami wystarczy wyciąć uszczelkę z blachy o takim samym kształcie jak standardowa uszczelka zaworu, ale tylko solidna, bez otworów przepuszczających gazy. Montując taką uszczelkę wyeliminujesz możliwość przedostania się spalin do środka układ dolotowy silnik. To prawda, że ​​​​w wielu przypadkach nie będzie to ograniczone do tego, ponieważ ECU na podstawie informacji z czujników może zapalić SPRAWDZ SILNIK. W tej sytuacji będziesz musiał programowo wyłączyć USR, korzystając z pomocy specjalistów lub jeździć z włączonym światłem.

Zalety wyciszenia zaworu EGR:

• Sadza i inne produkty spalania nie dostają się do kolektora dolotowego;
• Zwiększona żywotność olej silnikowy;
• W przyszłości wymiana EGR nie będzie konieczna.

Wady wyłączenia USR:

• Emisje NOx rosną;
• Detonacja jest możliwa w silniku benzynowym;
• Katalizator może ulec szybszej awarii.

Wszystkie wymienione zalety i wady są dość warunkowe, ponieważ różne modele Układ recyrkulacji współdziała z innymi układami pojazdu na różne sposoby. Te. każda z list może zostać uzupełniona o kolejne pozycje lub stracić część z nich. Jeżeli nie ma pytań co do EGR to rozsądnym rozwiązaniem byłoby nie ingerować w jego pracę. Jeśli zawór zacznie działać nieprawidłowo, w zależności od wizji sytuacji możesz skorzystać z dowolnej opcji wyeliminowania problemu.

Występowanie błędów z kodami P0401, P0403, P0404 – P0409 i sygnałem „ Sprawdź silnik" NA panel– oznaka nieprawidłowego działania układu recyrkulacji spalin (EGR). System montowany jest w samochodach z silnikami diesla i benzynowymi (bez turbodoładowania) spełniającymi normy EURO3 - EURO5. Najczęściej błędy występują z powodu czujników, siłownika i zaworu systemu.

Możesz naprawić zawór lub możesz fizycznie odciąć i wyłączyć cały łańcuch sterujący dopływem spalin do przewód dolotowy. Rozwiąż, przywróć system do oryginalna forma lub wykonaj radykalny krok - usuwając USR, musisz rozważyć zalety i wady.

Dlaczego system USR jest potrzebny?

Pojawienie się USR (systemu recyrkulacji spalin) w silniku samochodowym nie tyle wiąże się z walką o przyjazność dla środowiska, ile było efektem walki o wydłużenie żywotności jego silnika. Sposób zawracania części spalin do komory spalania został opatentowany i zastosowany przez niemieckich projektantów już w latach 30-tych ubiegłego wieku. Niewiele osób myślało wówczas o zmniejszeniu toksyczności spalin samochodowych. Głównym zadaniem „rozcieńczania” mieszaniny roboczej spalinami było obniżenie maksymalnej temperatury jej spalania, aby zapobiec detonacji, która niszczy części CPG.

Jak działa układ recyrkulacji powietrza (EGR)?

Zasada działania EGR jest taka sama we wszystkich modelach silników. Podczas maksymalne obciążenie przy średnich prędkościach do kolektora dolotowego doprowadzana jest ściśle określona ilość spalin z kolektora wydechowego. Objętość dostarczanych spalin (5 - 12% całkowitej objętości powietrza w mieszance) wzrasta jednocześnie ze wzrostem czasu zapłonu i maleje wraz ze spadkiem.

Dopływem steruje zawór, który otwiera się po osiągnięciu określonej liczby obrotów silnika (zwykle od 1500 obr./min). Zamyka się po wybraniu numeru maksymalna prędkość lub ich spadek do stanu „bezczynności”.

Napęd zaworu może być próżniowy lub elektroniczny. Zależy od roku produkcji, typu i konstrukcji silnika.

Negatywny wpływ EGR na osiągi silnika

Spełniając swoją główną funkcję - obniżanie temperatury w komorze spalania - system sprzyja tworzeniu się niepalnych cząstek sadzy w spalinach. Im dłużej i wydajniej pracuje EGR, tym więcej sadzy powstaje w spalinach, do których silnik jest „zasilany” przez EGR.

Dostając się do przewodu dolotowego, cząsteczki sadzy tworzą gęsty osad na jego ściankach, powierzchni roboczej i samym trzpieniu zaworu, zwężając światło kanału. Zmiana proporcji powietrza i paliwa dostarczanego do komory spalania na korzyść paliwa powoduje wzrost temperatury zapłonu mieszanki roboczej. Następuje detonacja i wzrasta zawartość tlenków azotu w spalinach.

W zaawansowanych przypadkach (kiedy zawór jest „zakwaszony” pod warstwą sadzy i nie zamyka się), dopływ spalin do obszaru roboczego staje się stały. Pojawiają się oznaki nieprawidłowego działania: zmniejsza się dynamika przyspieszenia i moc silnika samochodu, wzrasta tworzenie się sadzy w spalinach, filtr cząstek stałych (DPF) zatyka się, a żywotność katalizatora maleje.

Dlaczego zawór EGR jest usuwany?

Żywotność oryginalnego zaworu EGR jest ograniczona. W zależności od marki i producenta samochodu jego żywotność może wynosić nawet 150 tys. Km. W warunki domowe rzadko osiąga 70 tys.

Główne powody, dla których kierowcy odmawiają EGR:

• wysoki koszt naprawy i konserwacji systemu;
• urządzenie jest trudne do czyszczenia;
• Negatywne konsekwencje dla silnika w przypadku naruszenia trybu recyrkulacji;
• silnik może działać bez tej konstrukcji.

Sprawność mechanizmu recyrkulacji zależy od jakości paliwa. Podczas jazdy pojazdem na słabo oczyszczonym paliwie zawierającym duży procent związków siarki i dodatków, należy usuwać osady węglowe 1-2 razy w roku. Dlatego kierowcy wolą po prostu pozbyć się „problematycznego” urządzenia.

Jak prawidłowo usunąć USR

Niektórzy właściciele samochodów ćwiczą samodzielnie, „fizycznie” wyłączając EGR, instalując prowizoryczną uszczelkę zakrywającą otwory zaworów. W sprzedaży są nawet oryginalne uszczelki, na przykład od General Motors. Ale samo założenie wtyczki można obejść tylko w starych silnikach Diesla, w których praca EGR jest regulowana przez podciśnienie (napęd pneumatyczno-mechaniczny). W większości nowoczesne samochody elektropneumatyczne lub obwód elektryczny sterowanie - sygnały otwarcia i zamknięcia dopływu spalin pochodzą z elektronicznej jednostki sterującej.

Aby całkowicie usunąć EGR, należy jednocześnie zdemontować zawór i zamknięcie oprogramowania USR z flashowaniem kontrolera. Niektóre schematy wymagają dodatkowa instalacja emulator „poprawnych” odczytów czujników położenia zaworów, przepływomierza i sondy lambda. Tylko wtedy będzie można uniknąć powtarzania się błędów i częstych przełączeń silnika w tryb „awaryjny”.

Konsekwencje usunięcia zaworu EGR: zalety i wady

Zalety wyeliminowania EGR:

• oczyścić kolektor dolotowy;
• redukcja dymu spalinowego;
• wzrost mocy przy średnich prędkościach;
• nie ma potrzeby konserwacji i wymiany drogich komponentów.

Jednocześnie możesz wykonać zamknięcie oprogramowania filtr cząstek stałych i sondy lambda, tuning chipów silnika, a także usunięcie narzuconego przez producenta ograniczenia mocy.

Wadą tej metody jest wzrost temperatury spalania paliwa oraz zawartość tlenków azotu w spalinach samochodowych. Z możliwe konsekwencje– wystąpienie detonacji w określonym zakresie prędkości obrotowych silnika, zmniejszenie żywotności oleju silnikowego i zwiększone ryzyko mikropęknięć w głowicy cylindrów.

Problemy z brakiem przyczepności przy małych prędkościach, awarie prądu i czarne dymiący wydech nie zawsze wynikają z USR. Wykonując badanie, możesz postawić 100% trafną diagnozę kompleksowa diagnostyka na stoisku.

Samochodowy układ EGR, czyli Recyrkulacja Spalin, jest rzeczą bardzo niejednoznaczną i dość kapryśną, zwłaszcza przy bardzo niskiej jakości paliwie, które dość często spotykane jest w naszych okolicach. Dwuznaczność tego systemu polega na tym, że jego cel jest czysto środowiskowy. Układ recyrkulacji spalin, czyli EGR, ma za zadanie redukować ilość tlenków azotu w spalinach samochodu. Czym jest USR, dlaczego jest potrzebny i jak wyrażają się jego awarie, porozmawiamy o tym teraz.

Zacznijmy od tego, że na większości zainstalowany jest system USR silniki Diesla i benzyna jednostki atmosferyczne. Istotą tego układu jest to, że w określonych momentach otwiera się zawór EGR i część spalin wyrzucana jest do kolektora dolotowego silnika.

Schematyczne przedstawienie działania systemu USR.

W ten sposób zmniejsza się ilość tlenu w mieszance paliwowej, co z kolei obniża temperaturę jej spalania. A przy niższej temperaturze spalania ilość tlenków azotu w spalinach samochodowych spada dość znacząco. Jeśli silnik jest turbodoładowany, wówczas zakres zastosowania USR jest znacznie zawężony, co sprawia, że ​​​​jego instalacja jest nieracjonalna. W takich przypadkach stosuje się inne rozwiązania mające na celu zmniejszenie ilości szkodliwych składników spalin samochodowych.

Recyrkulacja spalin nie działa na biegu jałowym, nie jest używana, gdy silnik jest zimny, a zawór EGR zamyka się, gdy przepustnica jest szeroko otwarta.

Zarządzanie systemem USR

Kontrolowany jest układ recyrkulacji spalin jednostka elektroniczna kontrola silnika. Natomiast polecenie otwarcia lub zamknięcia zaworu EGR można wydać na podstawie:

• czujnik temperatury chłodzenia;
• czujnik wału korbowego;
• Czujnik położenia przepustnicy;

W różnych modelach samochodów do sterowania zaworem USR wykorzystywane są albo wszystkie wymienione czujniki, albo niektóre z nich, a w niektórych przypadkach tylko czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Jak wygląda zawór EGR w Chevrolecie Lacetti?

Tak czy inaczej, działanie zaworu EGR jest zawsze kontrolowane elektronika samochodowa. I choć system ten działa normalnie, kierowca praktycznie w ogóle nie odczuwa jego działania. Przydatna praca Systemy USR wykraczające poza tematykę środowiskową są bardzo niezauważalne. System ten pozwala zaoszczędzić około trzech procent paliwa w silnikach benzynowych. Ponadto w niektórych przypadkach system USR zapobiega detonacji paliwa w silniku. Ale to zjawisko samo w sobie jest rzadkie i niezwykłe. A co do jednostki diesla, to jeśli jest prawidłowo działający układ EGR, działają one płynniej, ciszej i ciszej. Ponadto w silnikach olej napędowy przez USR zmniejsza się tworzenie się sadzy. To wszystkie bonusy, jakie zapewnia właścicielowi układ recyrkulacji spalin.

Film o ZSRR

Dlaczego wyłączają EGR?

Często można spotkać się z sytuacją, w której system USR jest po prostu wyciszony. O co chodzi, nie wszyscy kierowcy, którzy to robią, nie przejmują się szkodami powodowanymi przez spaliny samochodowe?

Tak naprawdę problemem jest jakość paliwa, na którym jeżdżą nasze samochody. Niska jakość paliwa, powoduje m.in. powstawanie sadzy i jej osadzanie się na zaworze USR, jak i w jego przewodzie. W rezultacie system albo nie działa wcale, albo działa nieprawidłowo. W obu przypadkach łatwiej go wyłączyć, gdyż wymiana nawet samego zaworu EGR nie jest bynajmniej tanią przyjemnością. Dlatego ludzie decydują o tej kwestii, że tak powiem, radykalnie. A ponieważ nie ma specjalnych strat wyłączenie USR nie pociąga za sobą, to z reguły decydują się na ten krok bez większego wahania.

Uszczelka pod wtyczkę USR (z jednym otworem) i standardową (Chevrolet Lacetti).

Wyciszenie układu recyrkulacji spalin w silnikach benzynowych można wykonać poprzez zamontowanie zwykłej podkładki w świetle zaworu. Jeżeli do regulacji zaworu EGR stosowane są klapy wirowe w kolektorze dolotowym, należy je również zdemontować. W silnikach wysokoprężnych oprócz mechanicznego zamknięcia zaworu USR konieczne jest jego programowe wyłączenie. W przeciwnym razie zwiększa się zużycie turbiny i zakłócana jest stabilność zespołu napędowego.

Kontrowersje wokół zakłócania USR trwają do dziś. Niektórzy uważają, że wyłączenie tego układu jest możliwe i konieczne, inni zaś twierdzą, że po jego wyłączeniu wzrasta temperatura spalania w cylindrach, co prowadzi do szybszego wyczerpywania się żywotności silnika i jego zużycia.

Awarie układu EGR

Diagnozowanie problemów z opisywanym systemem nie jest tak prostym zadaniem, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Problem w tym, że nie ma wyraźnych objawów charakterystycznych dla problemów z EGR. Silnik wydaje się pracować nierówno, wydaje się, że działa nieprawidłowo, ale tak nie jest. I tylko profesjonalista może podejrzewać układ recyrkulacji spalin o tak niestabilną pracę silnika. Ale wcześniej sprawdź różne czujniki, podzespołów i układów samochodu. Właściwie, jakie problemy mogą się tutaj pojawić:

• osady sadzy i innych elementów na częściach zaworu EGR prowadzące do jego zakleszczenia w dowolnej pozycji;
• przepalenie zaworu EGR;
• zatkanie samej linii USR;
• naruszenie systemy elektroniczne Sterowanie zaworem EGR;

Jeśli zawór lub przewód jest po prostu zatkany, ich czyszczenie w zasadzie nie jest trudne, chociaż w niektórych przypadkach takie czyszczenie jest po prostu niemożliwe. Cóż, jeśli zawór się wypali, będziesz musiał go wymienić, a to, jak już wspomniano, wcale nie jest tanie.

Nie ma praktycznie żadnych objawów charakterystycznych dla problemów z zaworem EGR. Jest to na przykład niestabilna praca silnika w trybie prędkość biegu jałowego, niemotywowane spadki mocy, brak wyraźnego przyspieszenia przy całkowicie otwartej przepustnicy i inne oznaki nieprawidłowego działania silnika.

Tak czy inaczej, nie spiesz się, aby wymienić zawór EGR lub wyłączyć go, jeśli nie ma oczywistych uszkodzeń zaworu i jego części. Być może problem nie leży wyłącznie w USR, ponieważ system ten jest ściśle powiązany z innymi komponentami i systemami regulacji dopływu powietrza i usuwania spalin.