Ford Focus II Wagon, 2006

Ford Focus II Wagon został zakupiony z myślą o przewożeniu małych, ale ciężkich skrzynek narzędziowych. Otóż, skoro „mikroby”, „ciasta” i przerobione kombi kwalifikowały się do zwrotu podatku VAT, zdecydowano się na zakup samochodu niższej klasy średniej, aby można było „ucztować i odpocząć”, czyli tzw. i przewozić ludzi, inaczej „ciasta” z tylnym zawieszeniem resorowym pasażerowie z tyłu i mogą wstrząsnąć twoją duszą. Zgromadzenie niemieckie, Kolonia. Po 3 latach na kostce oczywiście w środku jest głośno, ale nie na tyle, żeby zakryć uszy. Ford Focus II Wagon radzi sobie z drogą normalnie, przyspiesza pod obciążeniem, przyspieszanie i hamowanie są w miarę zrozumiałe i przewidywalne. Ciąg zawsze jest wystarczający, przełączyłem niemal od razu po podniesieniu turbiny (1750/min). Nie powiedziałbym, że hamulce są „trujące”, ale dają pewność; siła na pedale hamulca jest dobrze dozowana nawet przy dużym obciążeniu. W deszczu, śniegu i innych niekorzystnych warunkach pogoda Szyby nigdy się nie pociły.

Ford Focus II Wagon nadal zmienia biegi z łatwością, no cóż, nie dwoma palcami, ale bez większego wysiłku. Fiksacja jest jasna. Algorytm włączania świateł drogowych jest głupi, jak to chyba we wszystkich Fordach (nie jestem pewien, ale miałem Mondeo - to samo). Samo mrugnięcie okiem na kogoś, kogo spotykasz w policji drogowej, to cała historia. Zużycie w trasie to około 5 litrów/100 (wg „książki listowej” – 4,2). Nie zauważyłem szczególnej wybredności w oleju napędowym, chociaż bali się kupić pierwszy TDCi, wielu pozostało przy sprawdzonym silniku TDi 66 kW.

Zalety : pojemny, prosty, niewidoczny dla złodziei, o wysokim momencie obrotowym

Wady : Nie zauważyłem niczego szczególnego.

Jewgienija w Kaliningradzie

Ford Focus II kombi, 2009

Kupiłem Forda Focusa II Wagon, można powiedzieć, przez przypadek, znajomi zasugerowali zakup poprzedniego, a dealer miał nowy w wymaganej konfiguracji, chociaż chciałem tylko kolor srebrny, ale musiałem wziąć to, co miałem . Kombi uważam za najbardziej harmonijny pod względem kształtu nadwozia. Wydajność jest nie do pochwały. Jeśli chcesz, możesz w samochodzie spędzić noc całkiem wygodnie; po złożeniu tylnych siedzeń uzyskujesz 170 cm, sprawdzone na sobie długa podróż(cały bagaż jest w pudełku na dachu, nadmuchujesz materac). Z minusów oczywiście nie mogę nie zauważyć, że bardzo się brudzi tył samochodem, dlatego czyszczenie tablicy rejestracyjnej po każdej podróży jest powszechną procedurą. To mój pierwszy samochód z silnik wysokoprężny(a w sumie było ich już 6). Jestem bardzo zadowolony ze skromnego zużycia paliwa, doskonałej przyczepności, na autostradzie nie trzeba się przesiadać redukcja, ponieważ moc jest wystarczająca do aktywnego przyspieszania nawet na 5. biegu. Grzechotanie silnika wysokoprężnego Forda Focusa II Wagon słychać tylko na biegu jałowym, podczas jazdy, szczególnie na autostradzie, wcale nie jest to uciążliwe.

Ogólnie rzecz biorąc, Ford Focus II Wagon jest bardzo wygodny i wygodny. Na długa wycieczka Praktycznie nie ma zmęczenia. Tak się złożyło, że w ciągu 1 dnia przejechałem około 1000 km i poczułem się jak człowiek. Ostatnio w kabinie pojawił się krykiet: pojawi się, a potem zniknie. Najprawdopodobniej zamek tylnego prawego siedzenia, bo... Gdy tylko go odłożysz, znika. Smarowanie zamka nie dało żadnego rezultatu. Cóż, to chyba wszystko.

Zalety : dobra obsługa. Ekonomiczny. Wysoki komfort. Pojemność.

Wady : Drzwi bagażnika są zawsze brudne. Prześwit pod pojazdem jest zbyt mały.

Wasilij, Ryazan

Ford Focus II kombi, 2010

Zbliża się drugi rok własność Forda Focus II Wagon i myślę, że opinia na jego temat będzie w miarę obiektywna. Wyposażenie "Gia", kombi, 2 litry, cruise, wszelkiego rodzaju ogrzewanie, ESP. Musiałem znosić drogie radio Sony z 6 płytami i ośmioma głośnikami, kombi z 16 odlanymi płytami i brakiem klimatyzacji. Nie żałowałem później nadwozia - ogromny bagażnik był bardzo przydatny, a teraz samochodów z małymi bagażnikami nie traktuje się poważnie. Silnik przyzwoity, ale na niskich obrotach mi się nie podoba i spalanie w mieście dochodzi do 13-14 litrów. Na „bajkowej” autostradzie - 6,5 litra. W kabinie jest dużo miejsca. Krewny ma nową Astrę, więc jedź tylne siedzenie Jest ciasno i za mało miejsca w bagażniku. Podwozie – „5 minus”, minus za małe prześwit(Zimą trzymam się bystrzy). Zamontowałem dystanse, auto podniosło się, ale straciło kontrolę i za wcześnie zaczęło przeszkadzać w aucie Działanie ESP, musiałem to zabrać z powrotem. W Zarząd Forda Focus II Wagon to czysta przyjemność, bardzo pewnie pokonuje zakręty i wyrównuje nierówności asfaltu. miękkie zawieszenie, wygodny na długich dystansach.

Szczególnie chcę zwrócić uwagę na opcję ogrzewania przednia szyba i tempomat to jest coś! Wady - „świerszcze”, szerokie progi, a co za tym idzie, ciągłe brudzenie spodni w deszczu tylne drzwi od razu brudny i szalony sposób na otwarcie maski. O awariach: wymiana łożyska oporowego przy 3 tys. (wyd nieprzyjemne dźwięki, wymieniony na gwarancji), wyczyściłem przepustnicę i tyle.

Zalety : rozmiar, cena, jakość.

Wady : zużycie paliwa w mieście. „Świerszcze”.

Jurij, Woroneż

Ford Focus II kombi, 2010

Pierwsze wrażenia - porównam z moim poprzednim samochodem - Nissanem Sunny 2003. Ford Focus II Wagon przeszedł niedawno generalny przegląd przy przebiegu 115 tys.km, podczas którego wymieniono wszystkie oleje, filtry, paski, tarcze hamulcowe, klocki i piasty. Trzyma się drogi w miejscu, pomimo 100 KM. Przyspiesza bardzo szybko, ale już od 120 km/h zaczyna zwalniać, nawet włączenie 4 czy nawet 3 biegu nie zmienia sytuacji. Jego prędkość przelotowa wynosi 100-110. W tym momencie miło wspominam nasze „Sunny”, które równomiernie i płynnie rozpędzało się do 160. Ale no cóż. Miękki plastik, lepsza izolacja akustyczna (zimą nie ma kolców), nagłośnienie w dobrym standardzie, sterowanie w kierownicy (cecha pakietu), dobra recenzja, duży lusterka boczne, akceptowalny klimat pracy (trudno było ustawić Sunny'ego na coś pomiędzy - albo na ciepło, albo na zimno), bardzo podobały mi się podgrzewane siedzenia i przednia szyba (cecha pakietu). Dwie ostatnie opcje są w naszych warunkach niezbędne. Według BC zużycie paliwa na autostradzie z 4 osobami w samochodzie i wózkiem w bagażniku wzdłuż autostrady do Nowokuźniecka wyniosło 6,7. W mieście jest to około 9-10. „Sunny” zjadła 11-12 w mieście, mniej więcej tyle samo na autostradzie. Cóż, w maści była mucha. Najważniejsze jest łatwość konserwacji. Tutaj Ford Focus II Wagon przegrywa z „Słonecznym” po prostu suchym. Pierwszą rzeczą, którą wymieniłem, był filtr kabinowy (był to filtr węglowy, oczywiście dobrze zatrzymuje zapachy, ale jednocześnie, aby szyby nie zaparowały, należy włączyć ogrzewanie na pozycję 2 lub nawet 3). To było coś. Kto wpadł na taki pomysł? Aby wymienić filtr trzeba zdjąć pedał gazu, pochylić się do tyłu aby go wyciągnąć i w ten sam sposób spróbować włożyć nowy. Wszystko trwało 30 minut. W tym czasie wymieniłem wszystkie filtry i olej w Sunny. Ponadto musiałem kupić dodatkowe narzędzie - „gwiazdki”. Do obsługi Sunny wystarczyło kluczy od rozmiarów 10 do 19, potem główki itp. i tak dalej. - "Niemiecki". Od zera skomplikowaliśmy sprawę. Otóż ​​ceny materiałów eksploatacyjnych do Forda Focusa II Wagon są znacznie wyższe. Miejmy jednak nadzieję, że auto będzie wiernie służyć. W planach wyczyszczenie chemiczne wnętrza, montaż relingów dachowych i montaż tylne czujniki parkowania, bo inaczej żona pobije cały zderzak i sąsiadów.

Zalety : doskonałe trzymanie się drogi. Miękki plastik. Izolacja akustyczna. Ekonomiczny.

Wady : łatwość konserwacji. Ceny materiałów eksploatacyjnych.

Oleg, Kemerowo

Ford Focus II kombi, 2010

Samochód użytkowany był jako auto rodzinne oraz na wszelkie niezbędne i wymyślne okazje. Wnętrze Forda Focusa II Wagon jest szerokie. To pierwsza rzecz, która rzuca się w oczy i jest odczuwalna przez Twoje ciało. „Focus” jest tak rozdęty, że przesiadając się do samochodu klasy D, nie znajdziemy oczekiwanej przestrzeni (w „ramionach” Mazda 6 wygląda tak samo). Siedząc na miejscach honorowych, moje buty 43 artystycznie manewrują pomiędzy środkowym słupkiem a siedzeniem (czyszczę też wnętrze). W Octavii jest to trochę łatwiejsze, w Sidzie nie pamiętam, ale najlepiej w Mondeo i Mazdzie 6 (dotyczy klasy D). Fotele w Fordzie Focusie II Wagon są umiarkowanie miękkie, natomiast w Titanium, Skodzie i Kii sprawiały wrażenie twardszych. Lubię, gdy jest ostro. W miękkich znalazłem plus: można usiąść bokiem i otrząsnąć nogi bez uczucia dyskomfortu w bolących miejscach. Cóż, na długich trasach poduszka lędźwiowa rozgrzewa plecy kierowcy – to konieczność. Tapicerka jest odporna na kurz i włosy. Izolacja akustyczna nie jest taka jak w studiu nagraniowym, ale japońscy koledzy z klasy pozostają w tyle, a wśród Europejczyków nie wyróżniają się szczególnie. Z przodu podczas przyspieszania głównym głośnikiem jest silnik, ale warczy pewnie i przyjemniej niż te o małej pojemności. Japońskie samochody. Opony tylne są pojedyncze, zwłaszcza zimowe. NA prędkości przelotowe Aerodynamika króluje. Prowadzenie jest niezawodne, przyjemne, nie wymaga specjalnych umiejętności ani przyzwyczajeń, w razie potrzeby może sprawiać przyjemność, chroni nerwy kierowcy na co dzień i zapewnia spokój pasażerom. Zawieszenie Forda Focusa II Wagon jest energochłonne, ciche zarówno zimą jak i latem, komfortowe przy prędkościach 60-70 km/h, na dobrym asfalcie miejskim może być twardsze, na złym asfalcie może być bardziej miękkie, na autostradach jest w porządku. Słychać tylko efekt odbicia amortyzatorów. Silnik 115 KM przy 6000 i 155 Nm przy 4150 obr./min. Ciąg od 2000 r. jest wygodny, ale nie zapomnij o Euro4 - silnik rozkwita już przy 4000 obr./min. Wcześniej nie byłem pewien, kiedy mocno wyprzedzałem. Dokręciłem do 4500 i na mocno obciążonych 2-pasach czekałem chwile, marząc o silniku z turbodoładowaniem i, całkiem skrycie, o silniku diesla. Kilka razy obróciłem studnię tysiąca na 6 i zdałem sobie sprawę, że nie daję upustu „koniu”. 80-90 km/h, 3., 4200 - 6200 obr/min i już 120 km/h. Samochód jest na tyle dobry, na ile spełnia oczekiwania i radzi sobie ze swoimi zadaniami.

Zalety : elastyczny silnik. Wygodne zawieszenie. Ładny salon. Duży bagażnik.

Wady : pedał elektroniczny gaz. Głośny silnik. Wrażliwość na jakość paliwa.

Aleksandra, Moskwa

Przebieg: 172006 km; Stan: nie uszkodzony; Właściciele według PTS: 3; Marka: Ford; Model: Fokus; Rok wydania: 2008; Numer VIN lub podwozia: X9FSXXEE*S8****10; Typ nadwozia: kombi; Kolor: szary; Typ silnika: benzyna; Pojemność silnika: 1,6 l; Moc silnika: 100 KM; Przenoszenie: Mechanika; Napęd: przód; Kierownica: lewa
O SAMOCHODZIE:
- Samochód został zakupiony od oficjalnego dealera w 2008 roku
- Komplet dokumenty i klucze
- Przeprowadzona pełna diagnostyka przedsprzedażowa
- Terminowa obsługa przy użyciu oryginalnych części zamiennych i Zaopatrzenie tylko od oficjalnego dealera
- Samochód został dopuszczony do wjazdu do nowego Renault.

Autocentrum Petrovsky, oficjalny sprzedawca Marka Renault przez 23 lata.
Jesteśmy najlepszym dealerem w dwóch stolicach.

Wszystkie samochody przechodzą szczegółowe badania diagnostyka techniczna 75 punktów, sprawdzone czystość prawna i przejść przygotowanie przed sprzedażą. Udzielimy Ci pełnej i obiektywnej informacji o stanie samochodu.
Zapraszamy na wyjazd próbny (wstępny)! Tutaj możesz sprawdzić karoserię pod kątem pomalowanych części za pomocą urządzenia, a także przeprowadzić kontrolę na podnośniku.
Jesteśmy gotowi zaoferować Państwu pełen zakres usług: wymianę używanego samochodu na System wymiany, wykup samochodu, CASCO, OSAGO, zielona karta, karta diagnostyczna, rejestracja samochodu w policji drogowej. U nas możesz kupić wymarzony samochód na kredyt (bezprecedensowo niski). oprocentowanie– już od 1% miesięcznie!). Oferujemy również wyposażenie Twojego samochodu w niezbędne akcesoria.
Oszczędzamy czas naszych klientów, dlatego zakup samochodu w naszych DC zajmie Ci nie więcej niż godzinę!

Miejsce kontroli

Samochód można obejrzeć pod adresem: Moskwa, Mytishchi, ul. Khlebozavodskaya, 4, Pietrowski Autocentrum Mytishchi

Pakiet „Komfort”:

Aktywne bezpieczeństwo:
- System antywłamaniowy
Bezpieczeństwo bierne:
- Poduszki powietrzne kierowcy
- Poduszki powietrzne pasażera
- Blokada tylnych drzwi
- System zapinania dla dzieci Foteliki samochodowe Isofix/ZATRZASK
System antywłamaniowy:
- Alarm
- Immobiliser
- Centralny zamek
Pomoc w prowadzeniu pojazdu:
- Komputer pokładowy
Komfort:
- Wspomaganie kierownicy
- Regulacja kierownicy
- Regulacja fotela kierowcy
- Regulacja siedzenia pasażera
- Elektryczne szyby przednie
- Lusterka elektryczne
Sterowanie klimatem i ogrzewanie:
- Klimatyzator
- Podgrzewane lustra
- Ogrzewana tylna szyba
Multimedia i nawigacja:
- PŁYTA CD
- MP3
- Radia
- AUX
- Gniazdo 12V
Salon i wnętrze:
- Tapicerka materiałowa
- Ciemne wnętrze
- Składane tylne siedzenie
- Trzeci zagłówek z tyłu
Zewnętrzny:
- Odlewane felgi aluminiowe
- Listwy dekoracyjne
Oświetlenie:
- Reflektory halogenowe

NA Rosyjski fokus Włożyłem silniki benzynowe pojemność 1,4 l (80 KM), 1,6 l (100 i 115 KM), 1,8 l (125 KM) i 2,0 l (145 KM) . Dealerzy sprzedawali także wersje z 1,8-litrowym turbodieslem o mocy 115 koni mechanicznych. Standardowo silniki o pojemności 1,4, 1,6 i 1,8 litra łączono z pięciobiegową manualną skrzynią biegów serii IB5, a z silnikiem 2,0-litrowym - tą samą „pięciobiegową”, ale z indeksem MTX75 , zdolne do „przetrawienia” większego momentu obrotowego. Dla wszystkich silniki benzynowe Oprócz silnika o pojemności 1,4 litra oferowana była czterobiegowa automatyczna.

W 2008 roku Ford wprowadził zaktualizowanego Focusa, którego wielu nazywało nawet trzecim „Focusem” - samochód został tak radykalnie przekształcony. Ale to była klasyczna zmiana stylizacji. Samochód ma teraz nowe błotniki, maskę, zderzaki, reflektory, lusterka zewnętrzne i ściany boczne – bez listew, ale z bardziej dynamicznymi usztywnieniami. Najbardziej zauważalną innowacją jest osłona chłodnicy w kształcie ogromnego odwróconego trapezu. We wszystkich wersjach z wyjątkiem sedana opcjonalnie zaczęto oferować tylne koła. światła ledowe. Pojawił się kolejny luksusowy sprzęt Tytan. W kabinie sterownik klimatyzacji i panel. Materiały wykończeniowe stały się jeszcze lepsze. Ale w technicznie Ostrość się nie zmieniła. Preferowane są wersje odnowione - większość chorób wrodzonych w takich „Focusach” została już wyleczona do tego czasu.

Modyfikacje Forda Focusa II

Ford Focus II (2004–2011): historia przypadku

Ciało

Z reguły kontrola okazu, który lubisz, zaczyna się od ciała. Nadal pozdrawiamy ludzi na podstawie ich ubioru. A gdyby Focus nie zainspirował Cię swoim wygląd, nie spiesz się z odmową. Wyblakły lakier, piaskowane progi na dole i przyciemnione elementy dekoracyjne w samochodach wysoki przebieg- są to raczej oznaki naturalnego starzenia się, a nie barbarzyńskiego wyzysku. Specjalna uwaga- listwy chromowane na klapę bagażnika: korozja w miejscu styku z karoserią pojawia się po dwóch, trzech Rosyjskie zimy. Kosztuje około 5000 rubli. Jednocześnie sprawdź oświetlenie tablicy rejestracyjnej - jego okablowanie dość szybko ulega korozji. Co więcej, w większym stopniu cierpią na tym hatchbacki i sedany. Naprawa - 1500 rub.

Zimą przyciski dotykowe zamka bagażnika często zamarzają z powodu wilgoci. Ponadto Focus miał charakterystyczny problem już od pierwszej generacji – blokadę otwierania maski. Aby łatwo się otwierało, należy nasmarować powierzchnia wewnętrzna emblemat zakrywający cylinder zamka. Jeszcze lepiej, wymień standardowy plastikowy zamek (3000 RUB) na metalowy od Mondeo. Często zawodzi centralny zamek, przez co zablokowane są nie tylko drzwi, ale także klapa zbiornika paliwa. Dlatego próba zatankowania zakończyła się niepowodzeniem centralny zamek może okazać się nieskuteczne.

Salon

Wnętrze „Focusów” zostało zmontowane starannie i sumiennie. Nawet z wiekiem nie przeszkadzają mu piski i świerszcze. Tapicerka materiałowa jest łatwa do czyszczenia chemicznego i odporna na zużycie. Co prawda zdarza się, że wyposażenie wnętrza i elektryka wariują. Pojawiły się skargi dotyczące awarii ogrzewania siedzeń. Co więcej, za oryginalną „butelkę z gorącą wodą” trzeba będzie zapłacić około 10 000 rubli. Znane są przypadki kaprysów klimatyzacji spowodowanych awarią czujnika temperatury kabiny (2500 RUB). Dlatego przed zakupem używanego Focusa wskazane jest sprawdzenie działania klimatyzatora. Włącz także „piec”. różne tryby wentylator - „gwizdek” silnika wskaże jego rychły upadek. Nowy silnik elektryczny opróżni twoją kieszeń o 7500 rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bspalony rezystor (900 rubli) często może być przyczyną nagłej „śmierci” wentylatora. Żarówki świateł mijania i reflektorów często się przepalają i aby je wymienić, należy wymontować moduł reflektora. A zimą trzeba się przygotować na wymianę uszkodzonych elementów lusterek bocznych. Nowy amalgamat szacuje się na 2000 rubli.

Silnik

Mechanicy chwalą podstawowy silnik o pojemności 1,4 litra – nie ma on praktycznie żadnych wad wrodzonych. Najważniejsze, aby nie zapomnieć na czas, co 80 tysięcy kilometrów, o aktualizacji paska rozrządu. To prawda, że ​​\u200b\u200bze względu na swoją skromną objętość i moc jest zwykle „skręcony” do maksimum i działa na zużycie, wpadając w używane ręce już na granicy swoich zasobów.

Silnik o pojemności 1,6 litra (100 KM), który został zainstalowany w pierwszym Focusie, słusznie nosi tytuł najbardziej rozpowszechnionego i niezawodnego. Stanowi ponad jedną trzecią wszystkich „Focusów” prezentowanych dziś na rynku. Silnik montowany w Republice Południowej Afryki jest przeznaczony do użytku w krajach trzeciego świata. O jego prostej konstrukcji decyduje doskonała łatwość konserwacji i niski koszt eksploatacji. Jednak wielu uważa tę jednostkę za raczej słabą nowoczesny samochód. Zwłaszcza w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Kolejną rzeczą jest jego 115-konny brat, wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na wałach dolotowym i wydechowym. Ciąg silnika jest już w zupełności wystarczający we wszystkich trybach, znacznie lepiej radzi sobie z automatyczną skrzynią biegów i pod względem wydajności nie ustępuje 100-konnej wersji. Tylko ten jeden nowoczesny silnik sprzęgło odruchu fazowego „szybko się kończy” (11 500 RUB). To prawda, że ​​​​na zmodernizowanych maszynach jednostka stała się trwalsza.

Modyfikacje z „czwórkami” o pojemności 1,8 i 2,0 litra ustępują jedynie wersjom z silnikiem 1,6 litra (100 KM). Obydwa silniki mają identyczną konstrukcję i cierpią na wspólne dolegliwości. Żywotność silników wynosi 350 tys. Km. A napęd rozrządu ma trwały łańcuch, który zwykle wymienia się po 200 tys. Km. Ale aby silniki bezpiecznie dożyły starości, po pierwszej „setce” należy zwrócić uwagę na uszczelkę pokrywa zaworów(1000 RUB), który zaczyna zatruwać olej. Na początku można jednak ograniczyć się do dokręcania śrub, które słabną pod wpływem wibracji. A potem już tylko wymiana. Do tego czasu z reguły zużywa się górne mocowanie silnika hydraulicznego (3500 RUB).

Nieuzasadniona bluesa silnika 1,8-litrowego (rzadziej pojawia się w 2,0-litrowym) - słaba przyczepność i zimny start, rozdarty prędkość biegu jałowego I zwiększone zużycie paliwo - było związane z niedokończonym oprogramowaniem jednostka elektroniczna kontrola silnika. Dlatego dealerzy zmieniali oprogramowanie w zależności od usterki, chociaż bardzo niechętnie podejmowali te środki. Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia, pompy paliwowe. Blok dość szybko się brudzi zawór dławiący oraz zawór recyrkulacji spalin. Neutralizatory (34 000 RUB) nie różnią się także przebiegiem, którego żywotność uzależniona jest od zużycia oleju silnikowego. Jeśli apetyt silnika wzrośnie do 200 gramów na 1000 km, należy włączyć alarm i skontaktować się z serwisem. W przeciwnym razie drogie naprawy zabezpieczone.

Wskazana jest wymiana oleju w turbodieslu o pojemności 1,8 litra co 5–10 tys. km, a tankowanie tylko na sprawdzonych sieciowych stacjach benzynowych. A potem pompa paliwa wysokie ciśnienie(pompa wtryskowa paliwa) pokona granicę 200 tys. km. Naprawa - od 30 000 RUB. Będziesz musiał wydać pieniądze na nowe dysze wtryskowe (12 500 RUB za sztukę) i przepłukać zawór recyrkulacji spalin. Po 100 tys. km dwumasowe koło zamachowe zużywa się. Nawiasem mówiąc, podobny problem występuje w 2,0-litrowym silniku benzynowym. Jeśli podczas ruszania poczujesz szarpnięcie i charakterystyczny dźwięk grzechotania, zmień go natychmiast. Część jest droga - od 25 000 rubli, ale konsekwencje zniszczeń spowodowanych kołem zamachowym będą jeszcze bardziej zauważalne.

Przenoszenie

NA skrzynia mechaniczna Biegi IB5 po 50–80 tys. km, znane są „odchylenia” drugiego biegu ze względu na słabe synchronizatory. A podczas pracy ze zwiększonym obciążeniem oś koła zębatego w mechanizmie różnicowym może pęknąć, co grozi dziurą w skrzyni korbowej i naprawami kosztującymi 100 000 rubli. Jeśli podczas jazdy próbnej skrzynia „wyje jak bestia”, oznacza to, że łożysko jest zużyte. wał wejściowy. I trzeba to pilnie zmienić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być przygnębiające.

Ale „mechanika” MTX75 jest trwalsza. To prawda, że ​​​​z biegiem czasu wyciekają w nim uszczelki olejowe i uszczelki drążka zmiany biegów i z tego powodu niski poziom Olej przekładniowy szybko zużywa wały i obręcze kół zębatych. Sprzęgło może wytrzymać 100 tysięcy km lub więcej, jeśli nie słabe łożysko wyciskowe, wykonany w jednym bloku z siłownikiem sprzęgła, który zużywa się po 50 tys. km.

Ale „automat” jest tak prosty jak pięć kopiejek i niezawodny jak czołg. Pudełko 4F27E zostało umieszczone różne modele Forda jeszcze pod koniec lat 80., więc dziś jest prawie całkowicie wolna od chorób dziecięcych. Po 150 tys. km pozostanie jedynie naprawa sterownika zaworu (22 000 RUB) i wymiana elektromagnesów regulatora ciśnienia.

Zawieszenie

Właściwości jezdne Focusa II są w porządku. w idealnym porządku dzięki dostrojeniu biżuterii niezależne zawieszenie. Jego główne elementy są długotrwałe. Idylla zostaje zakłócona łożyska podporowe stojaki, „pielęgnujące” średnio 40–70 tys. Km. W przybliżeniu taka sama ilość została uwolniona i łożyska kół, które zastępuje się zmontowanymi z piastami. Przy wymianie nie zapomnij o czujnikach ABS - często ulegają one uszkodzeniu podczas demontażu. Lekkie uderzenia w zawieszeniu po 40 000 km odczują kolumny stabilizatora. Ale tuleje wytrzymują prawie dwa razy dłużej. Jednocześnie na 80–110 tys. Km nadejdzie kolej na aktualizację przegubów kulowych zmontowanych za pomocą dźwigni i cichych bloków. A potem amortyzatory są w drodze (4200 rubli każdy).

W Tylne zawieszenie Co 60–80 tys. Km aktualizowane są rozpórki stabilizatora. Tuleje wytrzymują średnio półtora raza dłużej. Do „setki” się zużywają dolne wahacze. Amortyzatory (po 3800 rubli każdy) są przeznaczone na trochę dłuższy okres- często osiągają 110–140 tys. Km.

W układzie kierowniczym końcówki drążków wystarczą na 50–80 tys. Km. A sam bagażnik w pierwszych samochodach został nawet wymieniony w ramach gwarancji, ale do 2008 roku stał się trwalszy. Ponadto wersje z silnikami 1,4 i 1,6 litra zostały wyposażone w tradycyjne hydrauliczne wspomaganie i nie tylko potężne modyfikacje był wyposażony w elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, w którym tablica sterująca pompą może się „przepalić”. Zwykle trzeba zmienić cały zespół na 28 000 rubli.

Konkluzja

Znalezienie sprawnego technicznie Forda Focusa II nie będzie trudne. Jeśli nie zadowalają Cię modyfikacje niezawodnych silników 1,4 i 1,6 litra (100 KM), możesz znaleźć Focusa z Europy z równie niezawodnym turbodieslem o pojemności 2,0 litra. To prawda, że ​​​​mamy kilka takich wersji. I lepiej zdecydować się na samochody po zmianie stylizacji - cierpiały już na choroby wieku dziecięcego.