Klasyczne modele Zhiguli będzie poszukiwany, dopóki tego nie zrobią godny zamiennik zarówno pod względem ceny jak i jakości. Dostępność, trwałość i łatwość konserwacji klonów Fiata 124 z napędem na tylne koła są nadal potwierdzane przez miliony kopiejek, trójek, szóstek i siódemek, które są w ciągłym obiegu na jednej szóstej powierzchni. Ceny klasyczna Łada nie będzie już rósł, dlatego dinozaura z napędem na tylne koła i gaźnikiem można kupić za dosłownie sto dolarów. A to idealny wybór dla tych, którzy dopiero zaczynają uczyć się skręcania nakrętek i kierownic, a także tych, którzy potrzebują bezpretensjonalnego pomocnika domowego.

Zapłon kontaktowy VAZ 2106

Na zdjęciu - VAZ 2106, czyli dokładna kopia Fiata 124

W samochodzie w różnym czasie instalowano różne układy zapłonowe, ale konstrukcja styków Fiata jest uważana za klasyczną. Jego urządzenie jest niezwykle proste - cewka zapłonowa, rozdzielacz, wiązka przewody wysokiego napięcia I prawidłowe świece. To wszystko prawidłowe działanie silnik. W pierwszych szóstkach, do 1980 roku, instalowano rozdzielacz P125-B najprostszej konstrukcji bez próżniowej regulacji rozrządu zapłonu. Po zainstalowaniu standardowego gaźnika Ozone możliwe stało się wyposażenie dystrybutora w system regulacji kąta wyprzedzenia podciśnienia.

Strukturalnie dystrybutory różnią się jedynie obecnością próżniowej komory membranowej, która jest połączona z pierwotną komorą gaźnika. W pewnym okresie montowano rozdzielacz bez komory próżniowej i był on konstrukcyjnie podobny do starego. Szpula B117-a, uszczelniona, wypełniona olejem, z otwartymi przewodnikami magnetycznymi. Krótko mówiąc, praktycznie nie ma się do czego przyczepić. Pozostaje tylko sprawdzić stan elementów systemu i można przystąpić do regulacji.

Jak sprawdzić stykowy układ zapłonowy

Technika sprawdzania układu zapłonowego może być przydatna, gdy silnik uparcie nie chce się uruchomić. Przyczyn może być wiele, ale nadal musisz zacząć od zapłonu.

Samouczek wideo na temat układu zapłonowego VAZ: kontaktowy i bezdotykowy

Układ zapłonowy sprawdza się w następującej kolejności:

• sprawdzenie szczelności przewodów wysokiego napięcia na pokrywie rozdzielacza, na nasadkach świec zapłonowych i przewodu centralnego na cewce zapłonowej;
• styk sprawdza się na przewodzie od cewki do dystrybutora i na przewodach prowadzących do cewki;
• następnie sprawdza się obecność napięcia na cewce - przy włączonym zapłonie sprawdza się napięcie na zacisku b+ cewki testerem lub sondą;
• jeśli z napięciem wszystko jest w porządku, dalej wzdłuż obwodu sprawdza się obecność iskry na środkowym przewodzie rozdzielacza - usuwa się ją z centralnego gniazda, kręci silnikiem rozrusznikiem i między przewodami łapie się iskra kontakt i masa;
• Sprawdza się iskrę na każdym z przewodów wysokiego napięcia oraz na każdej świecy zapłonowej, sprawdzając jednocześnie ich stan.

Świece zapłonowe muszą mieć normalny kolor roboczy, wolne od osadów, sadzy i oleju, a odstęp między elektrodami musi wynosić 1 mm. Jeśli na wylocie dystrybutora nie ma iskry, przyczyną może być pęknięty korek dystrybutora, mikropęknięcie w nim lub awaria grupa kontaktowa, zniszczenie biegacza. Każdy szanujący się posiadacz szóstki musi mieć na stanie zarówno slider, jak i działający pokrowiec. Oszczędzi to nerwów w deszczowy listopadowy wieczór, kiedy silnik nie chce się uruchomić. W zasadzie możesz spróbować naprawić suwak, sprawdzając rezystancję i stan styku, ale nikt tego nie robił nawet w starożytnych czasach radzieckich.

Szczególną uwagę należy zwrócić na stan grupy kontaktowej. Szczelina między stykami musi odpowiadać wartości fabrycznej - 0,36-0,4 mm. Styki muszą być czyste, bez śladów iskrzenia. Jeśli dotarliśmy już do styków, możemy je oczyścić pilnikiem zerowym lub papierem ściernym polerskim. Jeśli wszystko iskrzy, kręci się i wykazuje oznaki życia, możesz bezpiecznie przystąpić do regulacji zapłonu.

Prawidłowo ustawiony zapłon ujawni pełny potencjał silnika VAZ 2106 i wpłynie na stabilność silnika. prędkość biegu jałowego, w warunkach przejściowych, a także zapewniają optymalne zużycie paliwo i normalna dynamika. Istnieje klasa kierowców, którzy mogą jeździć latami z zepsutym zapłonem i bełkotać, że silniki Fiata „nie działają” lub że się popsuły. wysokie zużycie. W większości przypadków jest to spowodowane nieprawidłowym ustawieniem zapłon kontaktowy, ponieważ społeczeństwo jest przyzwyczajone do korzystania z rozwiązań elektronicznych lub zapłon bezdotykowy, gdzie procedura regulacji jest przeprowadzana w ciągu jednej minuty.

Na wszelki wypadek zdecydujmy się i pamiętajmy, że sens ustawiania rozrządu zapłonu własnymi rękami jest taki, aby iskra, która skacze na świecy zapłonowej, przeskoczyła zanim wejdzie tłok top martwy punkt skoku sprężania. Każdy silnik ma swoją wartość, a dla VAZ 2106 wynosi 1 stopień. Na przykład 2101 ma 3 stopnie. Wyprzedzenie jest konieczne, aby paliwo spaliło się całkowicie w komorze i nie zakłócało ruchu tłoka. Czas zapłonu jest regulowany według określonego algorytmu.

Nie ma w tym nic skomplikowanego, wystarczy postępować zgodnie z procedurą oraz nominalnymi kątami i szczelinami:

1. Świece zapłonowe są odkręcane, a suw sprężania znajduje się w 4. cylindrze, ponieważ regulacja odbywa się specjalnie na 4. cylindrze. Aby to zrobić, zainstaluj świecę w miejscu świecy zapłonowej lub zakryj otwór palcem, obróć silnik, a gdy świeca wyskoczy, zostanie znaleziony skok sprężania.
2. Zrównaj długi znak na przedniej pokrywie silnika ze znakiem na kole pasowym wału korbowego. Długi znak pokazuje zerowy kąt wyprzedzenia.
3. W takim przypadku suwak dystrybutora musi być ustawiony ściśle prostopadle do głowicy cylindrów.
4. Świecę zapłonową podłącza się do przewodu cylindra 4 i uziemia w taki sposób, aby widoczna była obecność iskry.
5. Obróć wał korbowy o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
6. Włącz zapłon i kręć wałem korbowym, aż na świecy zapłonowej pojawi się iskra.
7. Sprawdź położenie wału korbowego względem znaków.

W razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia, obracając rozdzielacz tak, aby iskra przeskoczyła w zakresie pomiędzy znacznikami długim i środkowym.

Następnie podczas jazdy sprawdzany jest kąt zapłonu. Z rozgrzaną szóstką wjeżdżają na płaski odcinek drogi i na czwartym biegu rozpędzają się do 40 km/h. Jednocześnie mocno wciśnij pedał przyspieszenia. Kiedy poprawne zainstalowany zapłon Silnik powinien zdetonować na kilka sekund, a następnie kontynuować przyspieszanie. Jeśli detonacja nie ustąpi, oznacza to, że zapłon jest za wcześnie; jeśli silnik w ogóle nie wybucha, nie ma charakterystycznego stukania sworzni tłokowych, oznacza to, że zapłon jest zbyt późny. Regulację zapłonu można przeprowadzić za pomocą światła stroboskopowego, ale w układzie stykowym można zastosować metodę opisaną powyżej lub zamiast iskry polegać na lampka kontrolna podłączony do przerwy stykowej na rozdzielaczu zapłonu.

• Aktualności
• Warsztat

Zakaz stosowania ręcznych radarów policji drogowej: w niektórych regionach został zniesiony

Przypomnijmy, że zakaz używania ręcznych radarów do mocowania wykroczenia drogowe(modele „Sokol-Visa”, „Berkut-Visa”, „Vizir”, „Vizir-2M”, „Binar” itp.) pojawiły się po piśmie szefa MSW Władimira Kołokolcewa o konieczności walka z korupcją w szeregach funkcjonariuszy policji drogowej. Zakaz wszedł w życie 10 lipca 2016 roku w wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorzy policji drogowej...

Popyt na Maybachy w Rosji gwałtownie wzrósł

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji stale rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję Autostat, na koniec siedmiu miesięcy 2016 roku rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Mercedes-Maybach Klasa S: ten...

Film dnia: samochód elektryczny osiąga 100 km/h w 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/h w 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało odnotowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dübendorf. Samochód Grimsel to samochód eksperymentalny opracowany przez studentów szwajcarskiej uczelni Technikum Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód został stworzony, aby wziąć udział...

Wymieniono regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu ( średni wiek- 9,3 lat), a najstarszy na Kamczatce (20,9 lat). Takie dane udostępnia w swoim badaniu agencja analityczna Autostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu, tylko w dwóch regionach Rosji średni wiek samochody osobowe mniej...

Opublikowano świeże zdjęcia nowych Kia Rio I Hyundaia Solarisa

Podobnie jak w poprzednich przypadkach, w obu przypadkach mówimy modele Kii K2 i Hyundaia Verna, które są sprzedawane w Chinach. Są to jednak modele przyjęte za podstawę Wersje rosyjskie Kia Rio i Hyundai Solaris, zatem śmiało możemy powiedzieć, że takie zmiany nas czekają. Jak widać na zdjęciu...

Czterech bezdomnych i ksiądz pojechali traktorami z Polski do Francji

Podróżni planują przejechać swoimi minitraktorami, których prędkość nie przekracza 15 km/h, całą trasę z polskiego Jaworzna do bazyliki św. Teresy we francuskim mieście Lisieux – podaje Reuters. W zamyśle uczestników niezwykłego biegu, 1700-kilometrowa podróż powinna stać się nawiązaniem do słynnego filmu Davida Lyncha „ Prosta historia», ...

Mercedes wypuści mini-Gelendevagen: nowe szczegóły

Nowy model, zaprojektowany, aby stać się alternatywą eleganckiego Mercedesa GLA otrzyma brutalny wygląd w stylu „Gelendevagen” - Mercedes-Benz Klasy G. Niemieckiemu wydawnictwu Auto Bild udało się poznać nowe szczegóły na temat tego modelu. Jeśli więc wierzyć informacjom poufnym, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony komplet...

Nowy Kia sedan będzie się nazywał Stinger

Pięć lat temu Salon samochodowy we Frankfurcie Kia zaprezentowała koncepcyjnego sedana Kia GT. To prawda, że ​​​​sami Koreańczycy nazwali to czterodrzwiowym sportowym coupe i zasugerowali, że ten samochód może stać się tańszą alternatywą Mercedes-Benz CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później, samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu...

Carsharing w Moskwie znajduje się w centrum skandalu

Jak powiedział jeden z członków społeczności Blue Buckets, który korzystał z usług Delimobil, w razie wypadku z udziałem wynajętego samochodu, firma wymaga od użytkowników zrekompensowania kosztów naprawy i dodatkowo pobiera karę finansową. Ponadto samochody serwisowe nie są ubezpieczone w ramach ubezpieczenia AC. Z kolei przedstawiciele Delimobil przy ul oficjalna strona na Facebooku przekazali oficjalne...

W regionie Stawropola ponownie pozwolono im używać ręczne radary

Mówił o tym szef Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na terytorium Stawropola Aleksiej Safonow, podaje RIA Nowosti. Szef tutejszej Państwowej Inspekcji Ruchu powiedział, że w ciągu 1,5 godziny pracy zanotowano 30 wykroczeń. ograniczenie prędkości. Jednocześnie identyfikuje się tych kierowców, którzy przekraczają dozwoloną prędkość o 40 km/h i więcej. Jednocześnie Safonow zaproponował wprowadzenie odpowiedzialności karnej...

JAK zamówić samochód z Niemiec, jak zamówić samochód z Niemiec.

Jak zamówić samochód z Niemiec Istnieją dwie możliwości zakupu używanego samochodu Niemiecki samochód. Pierwsza opcja polega na samodzielnym wyjeździe do Niemiec, selekcji, zakupie i przekazaniu. Jednak ta metoda nie jest odpowiednia dla każdego ze względu na brak doświadczenia, wiedzy, czasu lub chęci. Rozwiązaniem jest zamówienie samochodu...

Najczęściej kradzione marki samochodów w Petersburgu

Kradzież samochodu to odwieczna konfrontacja właścicieli samochodów ze złodziejami. Jednak, jak zauważają organy ścigania, co roku zapotrzebowanie skradzione samochody zauważalnie się zmienia. Zaledwie 20 lat temu większość kradzieży dotyczyła produktów krajowy przemysł samochodowy a w szczególności w VAZ. Ale...

Naprawa dystrybutora zapłonu VAZ 2106 polega na wymianie zużytych części na nowe, w tym celu konieczne jest zdemontowanie dystrybutora. Do demontażu potrzebne będą: dwa klucze do „7”, „10”, „13”, wkrętaki, zestaw szczelinomierzy płaskich, specjalne trzpienie do wciskania i dociskania łożysk, pęseta.

Jeśli masz wszystko, możesz kontynuować:

• W pierwszej kolejności odkręcamy śruby mocujące rotor do tablicy rozdzielczej i zdejmujemy go.
• Po wymontowaniu wirnika markerem zaznaczamy wszystkie sprężyny i obciążniki odśrodkowego regulatora zapłonu, aby nie pomieszały się podczas montażu. Po zaznaczeniu podważ sprężyny śrubokrętem i wyjmij je.

• Następnie należy odłączyć przewody skraplacza i cewki zapłonowej; w tym celu trzymając nakrętkę na ruchomej śrubie stykowej odkręcić nakrętkę mocującą przewody.
• Odłącz kondensator odkręcając śrubę mocującą go do korpusu dystrybutora.

• Usuń grupę styków odkręcając dwie śruby mocujące. Następnie usuń podkładki zabezpieczające i izolacyjne z grupy styków. Za pomocą śrubokręta podważ podkładkę izolacyjną płytki sprężyny i wyjmij ruchomy styk z osi.

• Następnie z osi ruchomej płyty rozdzielacza zapłonu należy zdjąć podkładkę zabezpieczającą oporową regulator podciśnienia wysunąć i podważyć pręt śrubokrętem.
• Po odkręceniu śrub mocujących regulator rozrządu podciśnienia do korpusu dystrybutora należy go zdemontować.

• Umieść dystrybutor na imadle i wyciśnij sworzeń mocujący sprzęgło deflektora oleju z wału dystrybutora. Zdejmujemy sprzęgło wraz z podkładką i wyciągamy wałek z korpusu dystrybutora.

• Odkręcamy śruby mocujące płytki blokujące łożysko i usuwamy je, po czym wyjmujemy płytkę ruchomą zmontowaną z łożyskiem z obudowy. Najwygodniej jest usunąć płytki blokujące z podkładkami za pomocą pęsety.

To kończy demontaż dystrybutora. należy rozpocząć po oględziny wszystkie jego części i po wykryciu różnych usterek wymienić zużyte części na nowe.

1. Za pomocą urządzenia do pomiaru pojemności sprawdź kondensator, jego pojemność powinna wynosić 0,2-0,25 µF. Jeśli nie ma urządzenia, lepiej wymienić stary skraplacz na nowy, nie są one drogie pod względem finansowym.
2. Sprawdź stan wału dystrybutora. Na jego powierzchni nie powinno być śladów widocznego zużycia. Jeśli to konieczne, wymień go na nowy.
3. Sprawdź stan membrany na regulatorze kąta wyprzedzenia podciśnienia. Aby to sprawdzić, należy wcisnąć pręt i zatkać złączkę; jeśli membrana działa prawidłowo, będzie trzymać pręt wciśnięty.
4. Sprawdź stan kontaktów. Styki nie powinny nosić śladów wypalenia, powierzchnie powinny być gładkie, a nie owalne. Oczyść styki pilnikiem igłowym. Niedozwolone jest używanie papieru ściernego. Po oczyszczeniu powierzchni stykowych umyj je czystą benzyną. Jeśli nie możesz pozbyć się przypalonych śladów, wymień styki na nowe.
5. Wymień także łożysko (tuleję) obudowy dystrybutora, jeśli wykazuje oznaki zużycia. Do wyciskania wytłoczki należy używać trzpieni o odpowiedniej średnicy.

Zamontuj rozdzielacz zapłonu w kolejności odwrotnej do demontażu. Po zmontowaniu rozdzielacza należy wyregulować odstęp styków wyłącznika (patrz.

Wszyscy właściciele samochodów stają przed koniecznością regulacji zapłonu. produkcja krajowa. Zwłaszcza jeśli chodzi o osoby starsze pojazdy. Ten materiał pomoże Ci nauczyć się korzystać z samochodu VAZ 2106 i w jakich przypadkach może to być wymagane.

[Ukrywać]

W jakich przypadkach konieczna jest instalacja zapłonowa?

Istnieje kilka symptomów, dzięki którym właściciel samochodu może stwierdzić, że konieczna jest regulacja i ustawienie wyłącznika zapłonu:

1. Niemożność uruchomienia silnika.
2. Zwiększone zużycie benzyny. Oczywiście może to być spowodowane koniecznością regulacji gaźnika, ale tak się również dzieje. Przykładowo, jeśli zapłon zostanie ustawiony później, dynamika samochodu będzie niska, a aby normalnie przyspieszyć, silnik będzie potrzebował większej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej.
3. Pojawienie się strzałów w tłumiku. Jeżeli nastąpi eksplozja, rozprężenie gazów zajmie trochę czasu. W przypadku dotarcia tłoka do BDC następnym będzie suw wydechu, co oznacza, że ​​pewna część paliwa zostanie przekazana do system wydechowy. W rezultacie pojawią się wyskakujące okienka.
4. Jednostka mocy zaczął pracować głośniej. i będziesz musiał poprawnie zainstalować 2106 w przypadku wstrząsów i wyłączania silnika. Tłok skierowany w górę powoduje, że praca jednostki napędowej jest sztywniejsza i w jej kierunku nastąpi eksplozja mieszanki.

Montaż i regulacja dystrybutora

W samochodzie VAZ 2106 konieczna jest naprawa dystrybutora, jeśli to konieczne nieprawidłowe działanie, ale jeśli ten element działa dobrze, aby go poprawnie ustawić, musisz najpierw ustawić etykiety. Wał korbowy obraca się za pomocą mechanizmu zapadkowego lub za pomocą specjalny klucz dla orzecha. Na pokrywie zespołu napędowego widać ślady.

Aby prawidłowo ustawić zapłon, znaki muszą być prawidłowo ustawione:

1. Ustalona pierwsza meta w kierunku jazdy oznacza przesunięcie kąta o dziesięć stopni. Parametr ten dotyczy samochodów zasilanych paliwem 72.
2. Znak znajdujący się pośrodku oznacza przesunięcie kąta o pięć stopni, co jest optymalne dla samochodów zasilanych benzyną 80.
3. Ostatni znak oznacza kąt wyprzedzenia wynoszący 0 stopni. Oznacza to, że palna mieszanina zapali się, gdy tłok znajdzie się w GMP. Ustawiając tagi, należy wziąć pod uwagę te niuanse.

Po zakończeniu dodawania tagów musisz je umieścić wymagane zezwolenie. W tym celu należy zdemontować prowadnicę rozdzielacza i odkręcić śrubę mocującą element przerywający. Zaleca się wcześniejsze przeczyszczenie styków papierem ściernym. Po otwarciu szczelina na stykach nie powinna być większa niż 0,4 mm.

Przed wykonaniem tej czynności należy odkręcić mocowanie jednostki rozdzielczej za pomocą klucza, po czym można ją wyjąć z obudowy.

Aby upewnić się, że zainstalowane urządzenie działa poprawnie, należy wziąć pod uwagę następujące niuanse:

1. Regulacja została dokonana zgodnie ze znacznikiem TDC na 1 cylindrze tak aby ten moment iskra musi się w nim pojawić. Aby uchwycić ten moment, należy zamontować pokrywę dystrybutora VAZ 2106 i zaznaczyć miejsce, w którym wchodzi kabel świecy zapłonowej wysokiego napięcia z pierwszego cylindra. Następnie należy zdemontować pokrywę, po czym zewnętrzny styk suwaka instaluje się naprzeciwko znaku.
2. Następnie, aby jednostka napędowa działała Tryb normalny należy pomiędzy jego zaciskami narysować umowną linię i umieścić mechanizm w miejscu montażu tak, aby linia ta była równoległa do bloku silnika. Należy tutaj zauważyć, że nie zawsze jest możliwe od razu dostanie się do wypustów, w tym celu może być konieczne lekkie obrócenie korpusu. Zasadniczo nie stanowi to problemu, ponieważ w przyszłości zapłon nadal będzie wymagał regulacji. Należy upewnić się, że mechanizm może całkowicie osadzić się w miejscu montażu, aż do momentu całkowitego oparcia się na bloku. Po wykonaniu tej czynności węzeł można wciągnąć na miejsce (autorem filmu jest Andrey Gorinov).

Awarie urządzenia

Wymiana i naprawa dystrybutora na krajowej „szóstce” odbywa się w przypadku nieprawidłowego działania mechanizmu.

Poniżej znajdują się główne objawy awarii wskazujące na możliwe awarie:

1. Pojazd szarpie podczas jazdy. Co więcej, te szarpnięcia są zupełnie nietypowe dla samochodu.
2. Silnik zazwyczaj nie uruchamia się.
3. Przy próbie rozpędzenia samochód może również szarpnąć, a sam proces przyspieszania zajmuje dużo czasu, a silnik może eksplodować - stukają pierścienie tłokowe.
4. Zwiększone zużycie paliwa.

Jak widać ogólnie objawy są podobne do tych, które pojawiają się przy nieprawidłowym ustawieniu zapłonu. Oczywiście w przypadku pojawienia się takich objawów nie można z całą pewnością stwierdzić, że wina leży po stronie dystrybutora, jednak uwagę należy zwrócić także na diagnostykę tego urządzenia.

Jeśli chodzi o awarie, które mogą zmusić właściciela samochodu do naprawy lub wymiany mechanizmu, są one następujące:

1. Suwak urządzenia jest zużyty i spalony.
2. Problem leży w samej obudowie - mogły się przepalić styki na niej.
3. Awaria czujnika Halla. Problem może być związany nie tylko z uszkodzonym kontrolerem, ale także z zły kontakt na wtyczce regulatora.
4. Innym powodem, z którym często spotykają się krajowi kierowcy, jest łożysko dystrybutora. Po długim okresie użytkowania może się poluzować, ale może też po prostu się zaciąć.
5. Dostępność uszkodzenie mechanicznełącznie z pęknięciami na okładce.
6. Jednostka dystrybucyjna otrzymuje płyn silnikowy, zwykle problem jest związany ze szczelnością pokrywy.

W modelach samochodów VAZ 2106 układ zapłonowy pozostał niezmieniony do 1980 r. Następnie w projekcie VAZ 21065 po raz pierwszy zastosowano bezdotykowy tranzystorowy obwód przerywacza zapłonu. Jednak praktycznie w większości wersji modelu „szóstki” zainstalowano kontaktowy układ zapłonowy (CSI). Elektromechaniczny układ zapłonowy z otwarciem styków dystrybutora jest uważany za tradycyjny dla klasycznego VAZ 2106. Zapewnia otwarcie grupy styków za pomocą dystrybutora zapłonu R-125B.

Niezmienność układu zapłonowego daje duże doświadczenie w jego prawidłowym montażu i regulacji. Zdjęcie: el-ab.ru

Jak działa układ zapłonowy w VAZ 2106

System składa się z następujących elementów:

1. stacyjka;
2. dystrybutor;
3. cewki;
4. przewody wysokiego/niskiego napięcia;
5. 4 świece.

Blokada zapłonu VK347 w pozycji „I” łączy akumulator z układem zapłonowym; w pozycji kluczyka „II” silnik uruchamia się z rozrusznika.

Rozdzielacz-dystrybutor (dystrybutor)– podłącza do cewki 1-3-4-2 świece zapłonowe w kolejności pracy cylindra. Tworzy zaawansowany moment zapłonu (w fazie sprężania) mieszanka paliwowa w komorze spalania. Początkowo model VAZ był wyposażony w R-125B z mechanicznym korektorem liczby oktanowej, ale miał niewielki zakres regulacji.

Od 1986 roku zaczęto instalować wyłącznik wyposażony w próżniowy regulator rozrządu zapłonu model 30.3706.

Cewka reprezentuje 2-uzwojeniowy transformator podwyższający, który wytwarza impulsy wysokiego napięcia o napięciach powyżej 10 kV. Zwykle stosuje się szpulę B 117-A, wyposażoną w obwód magnetyczny typu otwartego.

Przewody przesyłać napięcie wysokiego/niskiego napięcia do siłowniki i elementy świec zapłonowych układu.

Świece A17 DV lub analogi wytwarzają iskrę (odstęp między elektrodami wynosi 0,5–0,6 mm) z dostarczonego napięcia impulsowego w komorze spalania.

Prąd elektryczny przepływa przez obwód układu zapłonowego: plus (+) bateria→ wyłącznik zapłonu → cewka → rozdzielacz → świece zapłonowe.

Gdy wymagana jest regulacja zapłonu

Prawidłowe ustawienie zapłonu VAZ 2106 poprawia łatwość uruchamiania silnika samochodu, dynamikę i żywotność jednostki napędowej. W obowiązkowy odbywa się to po:

• remont silnika lub operacje związane z częściowym demontażem silnika;
• ponowna instalacja wałka rozrządu;
• przepalenie zaworu;
• wymiana uszczelek bloku cylindrów, łańcucha/paska rozrządu.

Co się stanie, jeśli nie będzie korekty?

Zapłon bezdotykowy to jedna z najpopularniejszych metod tuningu samochody krajowe. Zdjęcie: vaz-remzona.ru

Jeśli zapłon jest zaawansowany, podczas pracy silnika pojawi się metaliczny dźwięk, silnik jest niestabilny, prędkość „pływa” bezczynny ruch, przyczepność spada, następuje nadmierne zużycie paliwa.

Przy późnym zapłonie reakcja przepustnicy silnika maleje, silnik ulega zakoksowaniu osadami węgla, w wyniku czego szybko się nagrzewa. Aby przyspieszyć samochód, należy mocno nacisnąć pedał gazu.

Konsekwencją nieprawidłowego ustawienia zapłonu jest przedwczesne zużycie zespół cylinder-tłok, zablokowanie silnika na skutek przegrzania i awarii podzespołów pojazdu.

Jak samodzielnie wyregulować zapłon

Regulację zapłonu można wykonać w warsztacie przy pomocy światła stroboskopowego lub samodzielnie. Wśród narzędzi i wyposażenia będziesz potrzebować klucza do wału korbowego, klucza „13” i lampki kontrolnej 12 V, którą można zastąpić woltomierzem. Najpierw odepnij zatrzaski i zdejmij pokrywę dystrybutora. Na pierwszym etapie pracy:

1. Odłącz zacisk (–) akumulatora.
2. Przy wyłączonym zespole napędowym ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu odpowiadającym fazie sprężania (skok iskry) przed górnym martwym punktem.
3. Aby to zrobić, odkręć świecę pierwszego cylindra i zatkaj palcem otwór w głowicy cylindra.
4. Rozruch wał korbowy za pomocą klawisza wybierz pozycję, w której powietrze wypchnie palec z otworu.
5. Łączymy dwa znaki: na kole pasowym i pokrywie rozrządu. Ten ostatni ma długie (0°), średnie (5°) i krótkie (10°) znaki, wskazujące różny moment zapłonu. Należy zrównać znacznik ze środkowym znacznikiem rozrządu, co oznacza ustawienie kąta zapłonu na 5°.
6. Wkręcić ponownie świecę zapłonową i podłączyć przewód wysokiego napięcia.

Na drugim etapie pracy określamy czas zapłonu:

1. Podłącz zacisk (–) akumulatora.
2. Za pomocą klucza poluzuj nakrętkę „13” zabezpieczającą dystrybutor.
3. Za pomocą zacisków krokodylkowych podłączamy jeden koniec lampki kontrolnej do masy, a drugi koniec do przewodu niskiego napięcia szpulki.
4. Podłączamy centralny przewód wyłącznika do masy.
5. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „I”, zaświeci się lampka kontrolna.
6. Bardzo powoli obracaj korpus dystrybutora w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż lampka zgaśnie.
7. Obracaj suwak dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż lampa się włączy.
8. Po ustaleniu położenia mechanizmu jedną ręką, drugą ręką dokręć nakrętkę mocującą rozdzielacz.

Jeśli wolisz instrukcje wizualne, obejrzyj ten film:

Szybki sposób na ustawienie zapłonu „na ucho” w sytuacjach awaryjnych

W nieprzewidzianych okolicznościach może zaistnieć konieczność regulacji zapłonu na drodze. Aby to zrobić, w pracującym silniku spalinowym pompa ssąca ( przepustnica powietrza gaźnik) ustawiony na około 2000 obr./min. silnik. Poluzuj mocowanie rozdzielacza i obracaj obudowę na przemian w obu kierunkach. Wsłuchując się w dźwięk silnika dobieramy optymalną pozycję dystrybutora. Jednostka napędowa musi się rozwijać maksymalny numer prędkość i praca bez „awarii”. Naprawiamy dystrybutor w znalezionej pozycji.

Sprawdzanie poprawności ustawień zapłonu

Sprawdzanie po drodze pomoże zidentyfikować braki w regulacji; w tym celu należy:

• podczas jazdy rozpędzaj samochód na drodze do 40–50 km/h i przełączając na 4. bieg, mocno wciśnij pedał gazu do podłogi;
• „palce” zadzwonią i nastąpi detonacja, która powinna nastąpić w ciągu 2–3 sekund ;
• jeśli detonacja trwa dłużej (czasami nie ustaje po pewnym czasie od wyłączenia silnika), należy opóźnić zapłon, poluzować mocowanie i obrócić rozdzielacz o 1° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara;
• w przypadku braku detonacji i dzwonienia w palcach należy zrobić więcej wczesny zapłon, należy obrócić korpus wyłącznika o 1° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
• Po doprowadzeniu korpusu młota do optymalnej pozycji dokręć nakrętkę mocującą.

Wniosek

Jeżeli zakres regulacji nie jest wystarczający do ustawienia wymaganych parametrów układu zapłonowego, należy zwrócić uwagę na sprawność elementów układu. CPS nadal działa, ale występują przerwy lub nie działa poprawnie? Konieczne jest sprawdzenie przydatności następujących elementów funkcjonalnych:

• styki wyłącznika, które często palą się lub topią;
• łożysko płyty ruchomej dystrybutora;
• blok tekstolitowy lub tuleja dźwigni młota, z czasem ulegają zużyciu;
• uzwojenia szpulki pod kątem zwarcia międzyzwojowego, przerwy w obwodzie lub migania do masy;
• przewody pancerne/końcówki świec zapłonowych.

Wiele osób uważa, że ​​naprawa lub przebudowa dystrybutora w VAZ 2106 jest niepraktyczna - łatwiej jest zainstalować nowy. To stwierdzenie nie zawsze jest prawdziwe.

Żywotność dystrybutora wynosi 30-50 tysięcy km, więc jeśli zawiedzie wcześniej, warto przeprowadzić naprawy, ponieważ najprawdopodobniej zużyło się tylko kilka części. Ponadto możliwe jest wykonanie pewnego rodzaju profilaktyki i znaczne wydłużenie jej żywotności.

Dystrybutor VAZ 2106 jest dość złożonym mechanizmem, dlatego podczas pracy z nim zaleca się oznaczenie wszystkich części, aby po montażu działały normalnie. Po zdjęciu rozdzielacza należy odpiąć wsporniki i zdjąć osłonę.

Pod spodem znajduje się rotor, który mocowany jest dwiema śrubami. Odkręć je i wyjmij rotor. Poniżej, na metalowej płytce regulatora, znajdują się dwa przeciwległe ciężarki sprężynowe. Przed ich zdjęciem zaznacz jeden z nich oraz sprężynę, aby nie pomylić się przy montażu.

Następnie należy odkręcić śrubę wchodzącą do obudowy Odwrotna strona w pobliżu regulatora podciśnienia i wyjmij podłączony do niego kondensator.

Pod płytą regulatora z obciążnikami znajduje się grupa styków zabezpieczona dwiema śrubami. Odkręć śruby i wyjmij go. Trzpień regulatora podciśnienia zabezpieczony jest blokadą, którą należy zdjąć.

Teraz, po zwolnieniu pręta, możesz odkręcić śruby mocujące wzmacniacz próżniowy do korpusu dystrybutora i odłącz go. Aby zdemontować wał wraz z płytką podporową należy wybić kołek blokujący, który znajduje się w pierścieniu zabezpieczającym olej.

Po wybiciu sworznia można zdjąć pierścień i podkładkę zabezpieczającą, a następnie wyjąć sam wał. Teraz możesz zdjąć łożysko i bieżnię, które znajdowały się pod płytą nośną. W wcześniej usuniętej grupie styków należy uwolnić oś z dwóch podkładek, a następnie usunąć sam styk. Rozdzielacz został zdemontowany i teraz można przystąpić do oceny jego stanu.

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na stan łożyska wału i obecność w nim smaru – jeśli łożysko nosi ślady zużycia lub widoczne są oznaki wycieku smaru na mankietach, należy je wymienić. Sprawdź stan wału, szczególnie w miejscu styku z wewnętrzną tuleją obudowy i samą tuleją.

Jeśli na wale lub tulei widoczne są widoczne ślady zużycia (co jest rzadkie, ale się zdarza), lepiej wymienić je razem (jeśli wymienisz tylko jedną część, to w trakcie „doszlifowania” zacznie działać nowa zdeformować starą). Sprawdź wszystkie zaciski dystrybutora i grupy stykowej - nie powinno być na nich najmniejszego śladu tlenku.

Jeśli pojawi się rdza, należy ją dokładnie oczyścić papierem ściernym o zerowej ziarnistości, następnie spłukać benzyną, wysuszyć i przetrzeć suchą szmatką. Sprawdź działanie regulatora podciśnienia - wciśnij pręt i dokręć ręką złączkę. Jeśli przyczepność nie wychodzi, wszystko jest w porządku.

Wszystkie główne usterki opisano powyżej, ale nadal należy zwracać uwagę na każdy szczegół - jeśli coś nosi ślady zużycia, lepiej od razu go wymienić, aby nie robić dwa razy tej samej pracy.