W niektórych samochodach po otwarciu maski widać skrót Silnik DOHC 16V. Niewielu współczesnych kierowców wie, co oznacza ten napis. Jednak każdy właściciel samochodu rozumie, że taka jednostka napędowa ma zwiększoną charakterystykę mocy.

Historia stworzenia

Za odkrycie silnika, który otrzymał światową dystrybucję, trzeba podziękować tak zwanej „gangowi czworga”. Tak nazywało się stowarzyszenie utalentowanych i kreatywnych programistów Peugeota który stworzył silnik DOHC. Co to będzie, sami jeszcze nie rozumieli. Tyle tylko, że ci śmiałkowie byli zdesperowanymi rajdowcami i fanami samochodów, które potrafią rozwinąć fantastyczną prędkość.

Do tego czasu w samochodzie zainstalowano dość nowoczesne jednostki napędowe o obrotach około 2000. Jednak to nie wystarczyło dla „czwórki” i postanowili stworzyć wystarczająco mocny i bardzo szybki silnik, który ponadto oszczędnie zużywałby paliwo. Ten projekt został opracowany po raz pierwszy. Głównym autorem był młody człowiek o imieniu Zuccarelli.

Zgodnie z jego pomysłem postanowiono nieco zmienić konstrukcję elektrowni i umieścić wałki rozrządu nad zaworami. Po testach zapotrzebowanie na elementy pośrednie zniknęło samo z siebie. Najtrudniejszą częścią było zrobienie najwyższa temperatura gaz roboczy w komorze spalania wzrósł do 2000 stopni. Ale nawet tutaj projektanci byli w stanie znaleźć wyjście, wykonując główne części z metali, które praktycznie się nie nagrzewają. W ten sposób utalentowani inżynierowie byli w stanie stworzyć wyjątkową jednostkę, na którą jest dziś popyt.

Silnik DOHC - co to jest

Prawie wszyscy kierowcy zaznajomieni ze strukturą układu wyobrażają sobie, jak wygląda wałek rozrządu, który otwiera się podczas obrotu zaworu. Za pomocą silnika spalinowego i faz dystrybucji gazu paliwo jest uruchamiane / uwalniane. Wcześniej w samochodach montowano system SOHC (Single Over Head Camshaft), który miał jeden wałek rozrządu.

Jednak teraz większość Pojazd przerobione na silniki DOHC. Rozszyfrowanie skrótu - wałek rozrządu z podwójną głowicą. Jeśli przetłumaczysz te słowa z angielskiego, stanie się jasne, że silnik jest wyposażony w dwa wałki rozrządu. W środowisku zawodowym znane są również inne skróty: DVRV i DOSHTS. Jednostka napędowa DOHC jest wyposażona w parę wałków rozrządu, które znajdują się w głowicy cylindrów. Z tego powodu wał w takim silniku jest umieszczony na górze, nad rzędami wydechu i zawory dolotowe. Nie posiadają żadnych elementów przejściowych jak wahacze, drążki czy wahacze.

Osobliwości

Dodanie 16v oznacza, że ​​\u200b\u200bliczba cylindrów wynosi cztery, z których każdy ma 4 zawory. Zrobiono to, aby jeszcze bardziej ułatwić projektowanie zaworów. Dlatego projektanci samochodów postanowili zainstalować dokładnie 4 sztuki na każdym cylindrze, a nie dwa. Taka konstrukcja pozwala odciążyć zawory i zwiększyć prędkość o 1,5-1,6 razy. W tym przypadku sprężyny otrzymują mniejsze obciążenie.

Ten projekt został wymyślony, aby większa objętość przepływała przez dwa otwory wlotowe o małej średnicy. Działający płyn niż w jednym. Ponadto ta struktura pozwala na znacznie szybsze spalanie mieszanki palnej, a także zwiększa wydajność i współczynnik pożyteczna akcja Wszystko układ motoryczny w silniku DOHC 16V.

Zasada działania

Aby być zapewnionym właściwa praca dwa wałki rozrządu, użył specjalnego - to to samo urządzenie z zestawem kół zębatych lub łańcuchem. Spośród tych 2 metod napędu pasek jest uważany za bardziej ekonomiczny, więc wybiera go większość właścicieli samochodów. Ma szereg zalet:

• pracuje cicho;
• nie jest konieczne ciągłe smarowanie;
• jest niedrogi.

Wśród wad napędu pasowego najważniejszą jest to, że w przypadku zerwania może uderzyć w tłok. Z tego powodu oba elementy rozpraszają się i mogą znacznie uszkodzić tuleję i blok cylindrów. W takim przypadku nie będzie można wysiąść z drobnych napraw, dlatego eksperci zalecają regularne sprawdzanie stanu części.

Jeśli łańcuch jest używany jako napęd, powoduje znacznie większy hałas, ale będzie znacznie bardziej niezawodny. Wadą tego urządzenia jest rozciągnięcie w czasie. Aby wyeliminować tę wadę, należy zakupić specjalne mechanizmy, które wykonują automatyczne napinanie łańcucha. Konieczne będzie również zainstalowanie uszczelnionej skrzyni korbowej w celu prawidłowego smarowania.

Zalety

Wielu kierowców doceniło zalety konstrukcji, zwłaszcza tych, którzy preferują szybka jazda. W końcu dla prawdziwego kierowcy wyścigowego ważne jest, aby silnik szybciej rozwijał prędkość. Silnik może osiągnąć maksymalne obroty.

Ponadto mechanizmy rozrządu zaworowego są dobrze połączone różne projekty transformacje. Inne zalety elektrowni to bezgłośność, wydajność i lekkość. Zużycie paliwa podczas podróży samochodem wynosi około 20-30%.

Wady

Pomimo dużej listy zalet, silnik ma szereg wad. Według ekspertów motoryzacyjnych najważniejsze wady to:

• Złożona konstrukcja urządzenia regulującego bloki układu odpowiedzialnego za dystrybucję gazu.
• Wysoka cena części zamienne potrzebne do naprawy uszkodzonego silnika.

I nie tylko części zamienne są drogie. Aby naprawić silnik, musisz zwrócić się do profesjonalnych rzemieślników, których praca jest również kosztowna. Ponadto silnik będzie działał bez przerwy tylko na wysokiej jakości olej syntetyczny w przeciwnym razie popychacze hydrauliczne mogą ulec uszkodzeniu.

Jeśli kiedykolwiek będziesz miał dziwne pragnienie, moja rada brzmi: nigdy nie bierz silnika w konfiguracji V4. Więcej stracisz niż zyskasz. V4 to jedna z najrzadszych konfiguracji silnika, którą można kupić, być może tylko silnik rotacyjny Wankla. A jeśli coś stanie się z twoim V4, to nie będzie łatwo to naprawić, zapytaj dowolnego właściciela Zaporożca o trudności w naprawie takiego silnika. Tymczasem sam pomysł stworzenia małego Silnik widlasty sam w sobie wystarczająco interesujący. A tej miniaturowej koronie motoryzacji warto poświęcić trochę uwagi.

Tylko kilka firm samochodowych na świecie powstało mniej więcej produkcja masowa Silniki V4 i tak naprawdę żaden z tych modeli nie przetrwał w produkcji do dziś. Wśród firm motoryzacyjnych zaangażowanych w montaż V4 są: Lancii(Włosi mają pewnego rodzaju maniakalne pragnienie niezwykłych rzeczy. Układ V4 dobrze zakorzenił się w samochodach firmy, a nawet zaszczycił swoją obecnością wiele modeli), Ford z Wielkiej Brytanii(Brytyjski oddział Forda był również widziany jako producent modelu V4. Samochód nazywał się Essex V4), niemiecki oddział produkował również model Tunus V4, oprócz tego zastosowano silnik i Saaba, co sprawiło, że szwedzka marka stała się stosunkowo popularna ze względu na pracę z tego typu silnikiem. AMC(American Automobile Company) używał V4 w małych, ale dość wszechstronnych jeepach wojskowych i wreszcie domowych Zaporożec, jeden z najpopularniejszych samochodów Okres sowiecki szczycił się niezwykłym silnikiem w kształcie litery V.

Co więcej, silnik ten był montowany w dwóch modelach z rzędu, pierwszym radzieckim minisamochodzie ZAZ-965, nazywanym „Garbaty” i drugim ZAZ-968, nazywanym „Eared” lub „Czeburaszka”.

Układ samochodu jako całości oraz niezwykły, dość zaawansowany technologicznie i rzadko spotykany silnik wskazywały na oryginalność tego pojazdu. Nic dziwnego, że nasz auto domowe a bohater wielu żartów nazywał się radzieckim Porsche.

Na wymienionych modelach w zasadzie kończy się historia stosowania V4 w samochodach produkcyjnych.

Jedyny wyjątek można uznać za zaistniałą reinkarnację, za mały cud. Kilka dekad później silnik V4 powrócił i gdziekolwiek indziej, ale w świecie wyścigów samochodowych Porsche rozpoczęło limitowaną edycję V4 dla swoich wyścigowych modeli hybrydowych. Ale nawet taki gigant i producent auta premium nie zamierza się przesiadać produkcja masowa te silniki. Szkoda! Dlaczego tak jest?

Dlaczego silnik V4 nie stał się głównym silnikiem?

Istnieje wiele przyczyn niepopularności silników V4, a jednym z największych argumentów przeciwko V4 jest koszt wyprodukowania małego silnika.

Pierwszy powód: wysoki koszt. Ten typ silnika wymaga dwukrotnie większej liczby głowic cylindrów i kolektory wydechowe niż w czterocylindrowym silniku rzędowym, dwa razy więcej wałków rozrządu i kilka razy więcej zaworów ze wszystkimi systemami pomocniczymi.

I byłby sens w tych wszystkich kosztach, ale nie, to wszystko na nic. W rzeczywistości ten typ silnika nie jest w stanie zapewnić żadnych korzyści pod względem mocy lub momentu obrotowego. Tak, 90° V4 jest bardziej wyważony, jest też nieco bardziej kompaktowy niż jego najbliższy konkurent, czterocylindrowy rzędowy, wygląda fajniej w komora silnika, ale ze względu na koszty związane z produkcją tego silnika, wykonalność jego masowego zastosowania jest praktycznie zerowa.

Ludzie, kto zna historię przemysł motoryzacyjny, powiedzą, stop, ale jest inny przykład czterocylindrowego silnika, który jest również drogi i niepraktyczny w produkcji. z załamaniem 180°. Ma taką samą liczbę cylindrów i głowic, takie same dodatkowe koszty związane z jego produkcją, jak w przypadku układu V4. Dlaczego więc stał się stosunkowo popularny, a V4 nie?

Rzeczywiście, silniki typu bokser podbiły swoją niszę. Wyprodukowano ich miliony i powstaną kolejne miliony. Od do, od Lancii do i oczywiście twórcy trendów w bokserach, wszyscy używają silników bokserów. Rzeczywiście wyprodukowano dziesiątki modeli z tą opcją silnika. Jaka jest różnica?

Jest różnica i to znacząca. Główne zalety silnika typu bokser to nisko położony środek ciężkości, kompaktowe wymiary, niski poziom hałasu i wibracji dzięki poziomemu ułożeniu cylindrów i ruchowi tłoków w płaszczyźnie poziomej. Ważną rolę odgrywa również wysoki zasób boksera, silniki tego układu nie są niczym niezwykłym, które przejechały miliony kilometrów.

Te pozytywne punkty z produkcyjnego punktu widzenia są wystarczające, aby przymknąć oko na niedociągnięcia, które w aspekcie technologicznym silnik boksera też niemało: skomplikowane urządzenie, drogie naprawy, Wysokie koszty Do obsługi.

Może ostatnie braki sprzeciwiał się układowi i skłonił radzieckich inżynierów z Zaporoża do zwrócenia szczególnej uwagi na V4, przystępna cenowo i niedroga usługa była niezwykle ważna w kraju, w którym trzeba było oszczędzać pieniądze i gdzie nie rozwinęła się sieć serwisów samochodowych. Ludzie radzieccy samodzielnie naprawiali swoje samochody i dobrze sobie z tym radzili dzięki prostocie konstrukcji samochodów.

Niepodważalną zaletą był również fakt, że czterocylindrowe silniki w kształcie litery V zajmowały mniej miejsca niż ich rzędowe odpowiedniki. Nic dziwnego, że wszędzie umieszczano je w samochodach kompaktowych.

A jednak z dalszy rozwój technologie i pojawienie się w latach 70-tych i 80-tych schematy poprzeczne układy silnika, ostatnia niezaprzeczalna zaleta małego silnika w kształcie litery V upadła. I musiałem całkowicie pożegnać się z nietypowym układem.

Ale co z motocyklami? W końcu były też V-4. Całkowita racja. W sportowych i po prostu mocnych pojazdach silnikowych ten typ silnika bardzo dobrze się zakorzenił. Od dziesięcioleci jest stosowany w motocyklach VMAX, motocyklach sportowych Grand Prix i innych typach motocykli, w których wymagana jest zwartość, moc i lekkość.

Czy V4 ma przyszłość w samochodach?

Mimo złych doświadczeń w Branża motoryzacyjna, odpisz te nietypowe silniki jest za wcześnie. Na obecnym szybko zmieniającym się rynku podaży i popytu w branży motoryzacyjnej oraz na ciągle zmieniających się najnowocześniejszych technologiach jest bardzo możliwe, że producenci samochodów zmienią swoje podejście do tych unikalnych jednostek i zaczną je stosować, powiedzmy, w pojazdach hybrydowych lub na biometan. Dlaczego nie? Nic dziwnego, że mówią, że nowe jest dobrze zapomnianym starym. To przysłowie można najlepiej zastosować technologia motoryzacyjna. Porsche wróciło do V4 z wyścigowymi hybrydowymi hipersamochodami. Dlaczego więc inni mieliby przegapić tę szansę również w modelach produkcyjnych?

Informacja.

w linii czterocylindrowy silnik - konfiguracja silnika spalinowego z rzędowym układem czterech cylindrów i tłoków obracających jeden wspólny wał korbowy. Często oznaczane I4 („za”) Lub L4(„Straight-4”, „In-Line-Four”). Płaszczyzna, w której znajdują się cylindry, może być ściśle pionowa lub znajdować się pod pewnym kątem do pionu. W drugim przypadku silnik jest czasami nazywany Pochylenie-4 (/4 ) - na przykład silnik samochodu Moskvich-412.

Zobacz też

• Siedziba BMW – budynek w Monachium, przypominający czterocylindrowy silnik.

odwzajemniający się Liczba cykli Lokalizacja cylindry Rodzaje tłoków Sposób zapłon Obrotowy Łączny

Napisz recenzję artykułu „Silnik czterocylindrowy”

Fragment charakteryzujący czterocylindrowy silnik

„Jaki oni wszyscy są mili” - pomyślał Pierre - „że teraz, kiedy z pewnością nie może być dla nich bardziej interesujące, robią to wszystko. I wszystko dla mnie; to jest właśnie niesamowite”.
Tego samego dnia do Pierre'a przyszedł szef policji z propozycją wysłania powiernika do Komnaty Faceted, aby odebrał rzeczy, które teraz były rozdawane właścicielom.
„Ten też” - pomyślał Pierre, patrząc w twarz szefa policji - „co za wspaniały, przystojny oficer i jaki miły! Teraz zajmuje się takimi bzdurami. A mówią, że nie jest uczciwy i wykorzystuje. Co za bezsens! A jednak, dlaczego miałby go nie używać? Tak został wychowany. I wszyscy to robią. I taka miła, życzliwa buzia i uśmiechy, patrząc na mnie.
Pierre poszedł na obiad z księżniczką Marią.
Jadąc ulicami między pożogą domów, zachwycał się pięknem tych ruin. Odpadające od murów kominy domów, malowniczo przypominające Ren i Koloseum, rozciągały się, kryjąc się, przez spalone kwartały. Taksówkarze i jeźdźcy, którzy się spotkali, stolarze, którzy wycinali chaty z bali, handlarze i sklepikarze, wszyscy z wesołymi, promiennymi twarzami, patrzyli na Pierre'a i mówili, jakby: „Ach, oto on! Zobaczmy, co z tego wyniknie”.
Przy wejściu do domu księżniczki Marii Pierre miał wątpliwości co do słuszności faktu, że był tu wczoraj, widział Nataszę i rozmawiał z nią. „Może to zmyśliłem. Może wejdę i nikogo nie zobaczę”. Ale zanim zdążył wejść do pokoju, jak już całym sobą, przez natychmiastowe pozbawienie wolności, poczuł jej obecność. Miała na sobie tę samą czarną sukienkę z miękkimi fałdami i taką samą fryzurę jak wczoraj, ale była zupełnie inna. Gdyby była taka wczoraj, kiedy wszedł do pokoju, nie mógłby nie poznać jej przez chwilę.
Była taka sama, jaką znał ją prawie jako dziecko, a potem oblubienica księcia Andrieja. Wesoły, pytający błysk błyszczał w jej oczach; na jego twarzy malował się czuły i dziwnie psotny wyraz.
Pierre jadł obiad i siedziałby cały wieczór; ale księżniczka Maria była w drodze na nieszpory, a Pierre wyszedł z nimi.
Następnego dnia Pierre przybył wcześnie, zjadł obiad i siedział przez cały wieczór. Pomimo faktu, że księżna Maria i Natasza najwyraźniej cieszyły się, że mają gościa; pomimo tego, że całe zainteresowanie życiem Pierre'a koncentrowało się teraz w tym domu, do wieczora wszystko omówili, a rozmowa nieustannie przechodziła od jednego nieistotnego tematu do drugiego i często była przerywana. Pierre usiadł tego wieczoru tak późno, że księżniczka Mary i Natasza spojrzały na siebie, najwyraźniej spodziewając się, że wkrótce wyjdzie. Pierre to zobaczył i nie mógł odejść. Stało się to dla niego trudne, niezręczne, ale siedział dalej, bo nie mógł wstać i wyjść.
Księżniczka Maria, nie przewidując końca, wstała pierwsza i uskarżając się na migrenę, zaczęła się żegnać.
- Więc jedziesz jutro do Petersburga? Oka powiedział.
„Nie, nie idę” - powiedział pospiesznie Pierre, zdziwiony i jakby urażony. - Nie, do Petersburga? Jutro; Po prostu się nie żegnam. Wezwę prowizje - powiedział, stojąc przed księżniczką Maryą, rumieniąc się i nie wychodząc.
Natasza podała mu rękę i wyszła. Księżniczka Mary, wręcz przeciwnie, zamiast odejść, zapadła się w fotel i swoim promiennym, głębokim spojrzeniem spojrzała surowo i uważnie na Pierre'a. Zmęczenie, które najwyraźniej okazywała wcześniej, teraz całkowicie zniknęło. Westchnęła ciężko i długo, jakby przygotowywała się do długiej rozmowy.
Całe zakłopotanie i niezręczność Pierre'a, kiedy Natasza została usunięta, natychmiast zniknęły i zostały zastąpione podekscytowaną animacją. Szybko przesunął krzesło bardzo blisko księżniczki Maryi.
„Tak, chciałem ci powiedzieć” - powiedział, odpowiadając, jakby słowami, jej spojrzeniu. „Księżniczko, pomóż mi. Co powinienem zrobić? Czy mogę mieć nadzieję? Księżniczko, moja przyjaciółko, posłuchaj mnie. Wiem wszystko. Wiem, że nie jestem tego warta; Wiem, że teraz nie można o tym mówić. Ale chcę być jej bratem. Nie, nie chcę... Nie mogę...
Zatrzymał się i przetarł twarz i oczy dłońmi.
– No, oto jest – kontynuował, najwyraźniej starając się mówić spójnie. Nie wiem od kiedy ją kocham. Ale kochałem ją samą, samą przez całe moje życie i kocham ją tak bardzo, że nie wyobrażam sobie życia bez niej. Teraz nie śmiem prosić jej o rękę; ale myśl, że może mogłaby być moja i że przegapię tę okazję... okazję... jest okropna. Powiedz mi, czy mogę mieć nadzieję? Powiedz mi co powinienem zrobić? Kochana księżniczko – powiedział po chwili milczenia i dotykając jej dłoni, ponieważ nie odpowiedziała.
„Myślę o tym, co mi powiedziałeś” – odpowiedziała księżniczka Mary. "Powiem ci, co. Masz rację, co jej teraz powiedzieć o miłości... - Księżniczka zatrzymała się. Chciała powiedzieć: teraz nie może mówić o miłości; ale zatrzymała się, ponieważ trzeci dzień zobaczyła po nagle zmienionej Nataszy, że Natasza nie tylko nie obraziłaby się, gdyby Pierre wyznał jej swoją miłość, ale że tylko tego chciała.
„Nie można jej teraz powiedzieć” - i tak powiedziała księżniczka Marya.
„Ale co mam zrobić?
„Daj mi to” – powiedziała księżniczka Mary. - Ja wiem…
Pierre spojrzał w oczy księżniczki Marii.
– No, no… – powiedział.
„Wiem, że ona kocha… będzie cię kochać” — poprawiła się księżniczka Mary.
Zanim zdążyła powiedzieć te słowa, Pierre podskoczył i z przerażoną twarzą chwycił księżniczkę Marię za rękę.
- Czemu myślisz? Myślisz, że mogę mieć nadzieję? Myślisz?!
„Tak, myślę, że tak” - powiedziała księżniczka Mary z uśmiechem. - Napisz do swoich rodziców. I zaufaj mi. Powiem jej, kiedy będę mógł. życzę tego. I moje serce czuje, że tak będzie.
- Nie, to niemożliwe! Jak szczęśliwy jestem! Ale to nie może być... Jaka jestem szczęśliwa! Nie to nie może być! - powiedział Pierre, całując ręce księżniczki Marii.
- Jedziesz do Petersburga; to jest lepsze. Napiszę do ciebie, powiedziała.
- Do Petersburga? Prowadzić? Ok, tak, chodźmy. Ale jutro mogę przyjść do ciebie?
Następnego dnia Pierre przyszedł się pożegnać. Natasza była mniej żywa niż za dawnych czasów; ale tego dnia, czasami patrząc jej w oczy, Pierre czuł, że znika, że ​​ani on, ani ona już nie istnieją, ale było jedno uczucie szczęścia. "Naprawdę? Nie, to niemożliwe – mówił sobie na widok jej każdego spojrzenia, gestu, słowa, które napełniało jego duszę radością.
Kiedy żegnając się z nią, ujął jej chudą, chudą dłoń, mimowolnie trzymał ją trochę dłużej w swojej.

I piąta seria - przedostatnia generacja (323i, 325i i 523i, 525i), a także crossover X3 pierwszej generacji (25si).

Zasób silnika zależy od zużycia cylindra grupa tłoków- 150 000 km. Jakość części zadowalająca. Silnik ma dużo skomplikowanych technicznie i kapryśnych układów i podzespołów typowych dla serii N – zaczynają one irytować jeszcze przed rozpoczęciem naturalne zużycie cylindry i pierścienie tłokowe.

Blok cylindrów jest odlewany ze stopu magnezu. Bardzo trudno jest z nim pracować podczas przywracania silnika, w szczególności podczas spawania. Ściany cylindra pokryte są alusilem (stopem aluminium i krzemu). W teorii jest odporny na zużycie, ale w praktyce jest aktywnie zużywany przez ścierniwo powstające z osadów podczas koksowania i powstawania pierścieni tłokowych, na które ten silnik jest bardzo podatny. Powodem jest zmniejszenie grubości pierścieni, co znacząco wpłynęło na ich sztywność. Mniej sztywne pierścienie szybciej tracą swoją pierwotną geometrię, koksują i właściwie przestają działać. Stąd zwiększone zużycie oleju, charakterystyczne dla silnika N52. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z trendów w nowoczesnej budowie silników: redukcja masy wpływa na niezawodność.

Wysoki apetyt silnika na olej jest również podsycany przez inne usterki. Po przebiegu 100 000 km zużycie tulei prowadzących powoduje zwiększony luz zaworów układu rozrządu, dzięki czemu olej dostaje się bezpośrednio do komory spalania przez uszczelnienia trzonków zaworów. Jednostka krótkotrwała i wentylacyjna gazy ze skrzyni korbowej. Mniej więcej w tym samym biegu osady oleju zatykają jego zawór - i zaczyna aktywnie kierować olej do kolektora dolotowego.

Łańcuch rozrządu i sprzęgła ze zmiennym rozrządem zwykle nie wytrzymują dłużej niż 150 000 km. Z powodu nierównomiernego rozciągania łańcuch zaczyna hałasować, a nawet może przeskoczyć o kilka zębów. W najgorsze przypadki jego pęknięcie jest możliwe - a spotkanie tłoków i zaworów jest nieuniknione. Z wyjątkiem zużycie mechaniczne sprzęgła w mechanizmie zmiany fazy (po 100 000 km), osady oleju zatykają ich elektromagnes sterujący. Z tego powodu silnik przechodzi w tryb awaryjny.

Po przejechaniu 100 000 km system zmiennego wzniosu zaworów dolotowych (Valvetronic) zaczyna działać, zastępując zwykły zawór dławiący. Często zacina się jego elektryczny silnik sterujący. Ponadto, w wyniku aktywnego przedostawania się oleju do komory spalania, na zaworach osadza się sadza, co prowadzi do ich niepełnego zamknięcia (zwłaszcza przy prędkościach obrotowych silnika). bezczynny ruch), a czuły system odbiera to jako usterkę i zapala lampkę Sprawdź silnik na desce rozdzielczej.

Silnik N52 nie posiada fabrycznych wymiarów naprawczych. Pomimo trudności ze stopem magnezu, gdy ścianki cylindra są mocno zużyte, mechanicy rozwiercają blok i montują go w nim. żeliwne rękawy przy zachowaniu nominalnej wielkości grupy tłoków. oryginalne części zamienne NA Silniki BMW bardzo drogie i praktycznie nie ma dla nich zamienników. Najdroższy w zestawieniu jest remont silnika N52.

Hyundai używa do instalacji w swoich pojazdach własne silniki którzy pokazali się z samego rana lepsza strona. O tym, do jakich silników Hyundai wyposaża samochody rynek rosyjski, o ich głównych cechach, cechach i zastosowaniu, a także informacje ogólne na południowokoreańskich jednostkach napędowych - dowiesz się tego wszystkiego z tego artykułu.

Widok ogólny silników Hyundai

Hyundai, podobnie jak wielu innych dużych producentów samochodów, wyposaża swoje pojazdy w silniki własnej produkcji, co czyni go niezależnym od zewnętrznych producentów. Jednak nie zawsze tak było: przez wiele lat firma produkowała silniki na licencji Mitsubishi, a dopiero w 1989 roku (22 lata po założeniu firmy) został wypuszczony całkowicie samodzielnie opracowany silnik.

Hyundai obecnie produkuje elektrownie kilka rodzajów o różnych celach:

Rzędowy 4-cylindrowy silniki benzynowe mała kubatura dla samochody, minibusy i lekkie samochody dostawcze;
. Rzędowy 4-cylindrowy silniki Diesla mała kubatura dla samochodów osobowych, minibusów i lekkich samochodów dostawczych;
. Rzędowe 4-cylindrowe silniki wysokoprężne o dużej pojemności skokowej do samochody ciężarowe;
. 6-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V do samochodów osobowych (w tym crossoverów);
. Rzędowe, 6-cylindrowe silniki wysokoprężne o dużej pojemności skokowej potężne ciężarówki i autobusy;
. 8-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V do samochodów osobowych klasa wykonawcza;
. 8-cylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V do samochodów ciężarowych i autobusów.

Poza tym w skład Hyundaia istnieje kilka 3-cylindrowych silników benzynowych, a także masa silników o pojemności od 53 do 678 cm 3 (moc od 2 do 30 KM) stosowanych w generatorach i małym sprzęcie (pługi śnieżne, skutery, kultywatory silnikowe itp.) . Ale tutaj będziemy mówić tylko o silnikach samochodowych.

A- Korea Południowa, Asan;
. B - Chiny, Pekin;
. H - Korea Południowa, Hwasun;
. K, Stany Zjednoczone, Montgomery;
. M - Indie, Chennai;
. P - Korea Południowa, Poseung;
. S - Korea Południowa, Sohari;
. T - Turcja, Izmit;
. U - Korea Południowa, Ulsan;
. W - Chiny, Shandong;
. Z - Słowacja, Żylina;
. 1 - Chiny, Yangcheng.

Zwykle pełne oznaczenie jest wskazane tylko w dokumentach samochodu, częściej można zobaczyć silniki z czterocyfrowym oznaczeniem, co zwykle jest więcej niż wystarczające. Na przykład na Hyundaia Solarisa zainstalowane są dwa silniki - G4FA i G4FC, co oznacza, że ​​mamy 4-cylindrowe silniki benzynowe generacji Gamma (jak wskazuje litera „F”) o pojemności 1,4 litra (litera „A” w pierwszym silniku) i 1,6 litrów ( litera „C” w drugim silniku).

Oznaczenie jest wybite na silniku, jego położenie zależy od konkretnej jednostki napędowej. Ale zwykle oznaczenie jest nakładane na blok cylindrów w takim miejscu, aby było widoczne bez specjalnych manipulacji - wystarczy otworzyć maskę.

Silniki aktualnych modeli samochodów osobowych Hyundai

używa Hyundaia duża różnorodność silników, z jednym modelem przeznaczonym dla różne rynki, często wyposażone różne silniki. Dlatego tutaj rozważymy tylko te silniki, które są używane w samochodach Hyundai przeznaczonych do sprzedaży w Rosji.

Rzeczywisty kolejka silniki do samochodów samochody Hyundaia Następny:

Gamma 1.4 (MPi, benzyna, 1396 cm3, 100 KM, i30);
. Gamma 1.4 (MPi, benzyna, 1396 cm3, 107 KM, Solaris);
. Gamma 1,6 (MPi, benzyna, 1591 cm3, 123 KM, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, benzyna, 1591 cm3, 130 KM, i30);
. Gamma 1.6 (MPi, benzyna, 1591 cm3, 132 KM, Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, benzyna, 1797 cm3, 150 KM, Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, benzyna, 1999 cm3, 150 KM, i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, benzyna, 173 KM, 2359 cm3, H1);
. Theta II 2.4 (MPi, benzyna, 180 KM, Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, benzyna, 175 KM, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, benzyna, 249 KM, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, benzyna, 2999 cm3, 250 KM, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, benzyna, 3342 cm3, 271 KM, Wielki Mikołaj Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, benzyna, 3778 cm3, 315 KM, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDi( nowa modyfikacja), V6, benzyna, 3778 cm3, 334 KM, Equus);
. Tau 5.0 (GDi (nowa modyfikacja). V8, benzyna, 5038 cm 3, 430 KM, Equus);
. U II 1.6 (diesel, 1582 cm3, 128 KM, i30);
. U II 1.7 (diesel, 1685 cm3, 136 KM, i40);
. U II 2.0 (olej napędowy, 136 KM, ix35);
. U II 2.0D (olej napędowy, 184 KM, ix35);
. R 2.2 (olej napędowy, 197 KM, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (diesel, 2497 cm3, 116 KM, 16 zaworów, H1);
. A II 2.5 (diesel, 2497 cm3, 170 KM, 16 zaworów, H1).

Każda gama silników ma swoją własną charakterystykę, specyfikacje i stosowalność.

Linia „Gama”

Najpopularniejsze silniki benzynowe charakteryzują się stosunkowo małą mocą, małymi gabarytami, niski poziom hałas i wysoki Bezpieczeństwo środowiska. Ta generacja zastąpiła pierwszą generację benzyny Silniki Hyundaia alfa. Silniki mają numer wspólne cechy i cechy:

Rzędowy 4-cylindrowy;
. Benzyna;
. MPi (wtrysk wielopunktowy);
. DOHC (dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów);
. D-CVVT (system zmiennych faz rozrządu);
. 16 zaworów (cztery zawory na cylinder);
. Napęd rozrządu - łańcuch;
. Aluminiowy blok cylindrów i głowica cylindrów.

Linia obejmuje trzy modyfikacje - G4FA (Gamma 1.4), G4FC i G4FC (obie Gamma 1.6). Silniki są zamontowane modele solarisów, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, a także na samochody marki Kia Ria i Soul.

Władca „Nu”

Jedno z nowych osiągnięć Hyundaia, te silniki benzynowe zajęły „dwulitrową” niszę między liniami Gamma i Theta II. Te silniki są wyposażone w większość nowoczesne systemy i funkcje - MPi, CVVT, DOHC i inne. Blok cylindrów i głowica cylindrów są wykonane z aluminium, więc silniki dobry występ moc jest bardzo lekka i kompaktowa.

Ta linia na rynku rosyjskim jest reprezentowana przez dwa modele:

G4NB (Nu 1.8, zainstalowany na Hyundaia Elantrę);
. G4NE (Nu 2.0, zainstalowany na ix35 i i40).

Również ta generacja obejmuje mocniejsze dwulitrowe silniki G4NA (164 KM) i G4NC (177 KM), które są wyposażone w nieprodukowany już dzisiaj modelu Hyundaia Tucsona i innych.

Linia Theta II

Silniki benzynowe Theta II są produkowane od 2008 roku i zostały wymienione Silniki Teta, który był produkowany zaledwie cztery lata wcześniej. Te jednostki napędowe mają wszystkie „ cechy rodziny» Silniki Hyundaia: blok aluminiowy cylindry i głowica, wtrysk wielopunktowy, dwa wałki rozrządu w głowicy, układ rozrządu i inne.

Linia składa się z kilkunastu silników, ale dziś do Rosji dostarczane są tylko wersje o pojemności 2,4 litra:

G4KE (załóż crossover Mikołaj Fe);
. G4KG (zainstalowany na minibusie H-1);
. G4KJ (zainstalowany w Hyundai Grandeur, wcześniej ten model był wyposażony w słabszą jednostkę G4KE).

Linia Theta II obejmuje również silniki o pojemności 1,8 i 2 litrów, ale Hyundai nie oferuje krajowym nabywcom samochodów z tymi elektrowniami.

Linia «Lambda II»

Gama potężnych 6-cylindrowych jednostki mocy zainstalowany głównie w drogie modele samochody Hyundai i Kia. Silniki produkowane są od 2008 roku (pierwsza generacja Lambdy została wypuszczona w 2006 roku), posiadają następujące cechy:

Silnik widlasty (kąt V 60°);
. Benzyna;

. Dostępność modeli z MPi (ported injection) i GDi ( bezpośredni wtrysk);
. D-CVVT (zmienne fazy rozrządu);
. Lekka aluminiowa konstrukcja;
. napęd łańcuchowy Wyczucie czasu.

W gamie modeli znajduje się dziesięć silników, ale tylko cztery modyfikacje są instalowane w samochodach na rynek rosyjski:

G6DG (Lambda 3.0, zainstalowana na Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, zainstalowana w Grand Santa Fe);
. G6DJ (lambda 3.8, zainstalowana na Genesis);
. G6DA-AC (lambda 3.8 Nowa wersja, zainstalowany na Equusie).

Inne silniki tej linii nie są dostarczane do naszego kraju.

Linia „Tu”.

Najpotężniejszy silniki benzynowe montowany w luksusowych samochodach. Produkowane od 2008 roku, posiadają następujące cechy:

V8 (8-cylindrowy w kształcie litery V, kąt V - 90 °);
. Benzyna;
. QOHC (cztery wałki rozrządu - po dwa w każdej głowicy cylindrów);
. D-CVVT;
. konstrukcja aluminiowa;
. Istnieją modele z MPi i GDi.

Gama składa się tylko z trzech silników, teraz Hyundai dostarcza Rosji tylko jeden z nich - najwyższej klasy 5-litrowy G8BE GDi, zainstalowany w Equusie. Również w kolejce jest ich mniej mocne silniki G8BA i G8BB z układem MPi.

Linia „UII”.

Najprostsze i najtańsze silniki Diesla Hyundaiprzeznaczony do samochodów kompaktowych. Silniki produkowane są od 2004 roku, posiadają następujące cechy:

Rzędowy 4-cylindrowy;
. Diesel;
. CRDi( sprzęt paliwowy wspólna szyna);
. Wyposażony w turbosprężarkę zmienna geometria(VGT);
. Mieć układ CVVT;
. DOHC
. 16 zaworów.

Ta linia obejmuje dużą liczbę silników (kilkanaście modyfikacji) o pojemności od 1,1 do 1,7 litra. Samochody przyjeżdżające do Rosji są obecnie wyposażone w dwa modele:

D4FB (U II 1.6, 128 KM, zainstalowany na i30);
. D4FD (U II 1.7, 136 KM, zainstalowany na i40).

Ponadto niektóre silniki U II są instalowane w samochodach Kia. Pomimo dużego zainteresowania krajowego nabywcy silnikami Diesla, Hyundai zaopatruje nasz kraj w bardzo ograniczoną gamę samochodów napędzanych tego typu paliwem.

Linijka „R”

Nowsze i mocniejsze silniki wysokoprężne produkowane od 2009 roku. Mają szereg nietrywialnych konstruktywne rozwiązania, jednak generalnie są one podobne do silników opisanych powyżej ( systemy CRDi, DOHC, CVVT, turbosprężarka VGT itp.). W Rosji linia jest reprezentowana przez trzy silniki:

D4HA (R 2.0, 136 KM, zainstalowany na ix35);
. D4HA (R 2.0D, moc zwiększona do 184 KM, również montowana na ix35);
. D4HB (R 2.2., 197 KM, montowany w Santa Fe i Grand Santa Fe).