„Och, napęd na wszystkie koła, większy prześwit, twarde blokowanie… Musimy znaleźć trochę brudu i dać samochodowi solidnie pojeździć” – powiedział jeden z kolegów przed testem. Jednak jego entuzjazm nie zrobił na mnie wrażenia. W końcu nie rozmawialiśmy o nowym SUV-ie, ale o zwykłym Nissana Teanę. Choć nie taki zwyczajny – model tzw Teana Cztery.

Nissan Teana i Toyota Camry. W Rosji to dwaj główni rywale w klasie „E”, a walka jest tam na śmierć i życie. Ale jak dotąd Camry wygrywa w tej bitwie - w zeszłym roku sprzedawała się prawie 2,5 razy lepiej niż Teana. Dlatego zespół Nissana zdecydował się na „ruch rycerski”. Zbudowali Teanę specjalnie na rynek rosyjski!

Ogólnie rzecz biorąc, na początku wiadomość, że Teana otrzyma przekładnię z napędem na wszystkie koła, nie ekscytowała mnie zbytnio. W XXI wieku napęd na wszystkie koła nie będzie już nikomu straszny. Jednak później ujawniono bardzo interesujące funkcje. Najważniejsze jest to, że Teana otrzymała zwiększony prześwit. Co więcej, dotyczy to wszystkich bez wyjątku Teana, a nie tylko pojazdów z napędem na wszystkie koła. Przecież wcześniej sytuacja Nissana nie była zbyt wesoła - Teana miała prześwit 135 mm, a ta sama Camry już 160 mm (sprzedawcy Toyoty bardzo umiejętnie wykorzystali tę informację). Nissan cierpiał przez dwa lata. Ale nie tylko tak - cierpieli aktywnie. I wykorzystali fakt, że Japończycy mają swoje w Rosji własną fabrykę, gdzie zbierana jest Teana. W końcu znacznie ułatwia to opanowanie produkcji tak zwanych „lokalnych” wersji samochodu.

Największy wysiłek ze strony inżynierów wymagał zwiększenia prześwitu. W przednim zawieszeniu wszystko przebiegło bez konsekwencji. Ale z tyłu doszło do incydentu - gdy prześwit wzrósł do 150 mm, okazało się, że najwięcej najniższy punktŁącznik stabilizatora uległ zmianie. Nie najlepsze rozwiązanie... Nissan pomyślał i spróbował zmienić lokalizację bagażnika. Nie wypracował. Pomyśleliśmy jeszcze raz, potem jeszcze raz i... I po prostu to usunęliśmy tylny stabilizator. Trzeba przyznać, że decyzja jest ryzykowna. Doskonale wiemy, że stabilizator służy do zwalczania przechyłów podczas pokonywania zakrętów. I tu mamy dodatkowy szczegół... Ale inżynierowie mówią – nie polegajcie na stabilizatorze, to nie jest panaceum ani magiczna różdżka. Z rolkami można sobie poradzić w inny sposób. Które? Na przykład sztywniejsze amortyzatory.

Po rozwiązaniu problemu zwiększenia prześwitu (powtarzamy jeszcze raz - zarówno samochody z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła mają prześwit 150 mm), konieczne było rozwiązanie kolejnego problemu - jak podłączyć przekładnię z napędem na wszystkie koła do istniejące silniki V6 o pojemności 2,5 i 3,5 litra. Tak, nie proste, ale od SUV X-Trail, Który tylna oś za pomocą wielopłytowego elektromagnetycznego sprzęgło ciernełączy się nie tylko automatycznie (w przypadku poślizgu przednich kół), ale także na siłę! Teraz spraw, aby od 5 do 20 miliardów twoich neuronów poruszało dendrytami i aksonami. A pamiętacie, ile samochodów klasy „E” (lub innej klasy) obecnie sprzedawanych na naszym rynku ma wymuszoną blokadę sprzęgu łączącego? Więc nie mogliśmy. To prawda, że ​​​​skrzynia biegów została jednak unowocześniona. Jeśli Nissan X-Trail Zamek działa do prędkości 40 km/h, natomiast w Teanie wyłącza się sam przy prędkości 10 km/h. Ale to, jak widzisz, są drobne rzeczy.

Dużo ważniejsza jest druga rzecz – dzięki blokadzie kierowca może z małą prędkością przejechać przez trudne tereny, w których utkną zwykłe samochody. Nie testowaliśmy samochodu w poważnym błocie. I postąpili słusznie – jaki odpowiedni kierowca pojechałby dużym sedanem tam, gdzie powinny jeździć UAZy i Geliki? Ale tym samochodem możesz bez większych obaw pojechać nad jezioro. A koleina wypełniona wodą i błotem w pobliżu daczy nie jest taka straszna. Oczywiście, ponieważ Teana Four nadal idzie do przodu, nawet gdy wisi po przekątnej! Można też powiedzieć, że nowoczesne przekładnia napędu na wszystkie kołaŚwietnie sprawdza się przy dużych prędkościach, szczególnie jeśli wcześniej wyłączymy system antypoślizgowy. Na granicy, gdy przednie koła dopiero zaczynają się ślizgać, sprzęgło elektromagnetyczne bardzo szybko łączy tylną oś. A samochód zaczyna płynnie i bardzo przewidywalnie wysuwać się wszystkimi czterema kołami. Choć na drogach powszechne zastosowanie Lepiej nie organizować takich przejażdżek. Zbyt niebezpieczne, a poza tym silnik podczas pracy maksymalna prędkość zaczyna szczerze irytować swoim histerycznym wyciem.

Nawiasem mówiąc, o silniku jakoś o nim zapomnieliśmy. Napęd na wszystkie koła Teana jest wyposażony w jednostkę o pojemności 2,5 litra. Ale nie V6 o mocy 182 KM, na którym jest zainstalowany zwykłe samochody(brzmi świetnie nawet w czerwonej strefie). I już czterocylindrowy z tego samego X-Trail. Silnik wytwarza 167 KM. (minus 15 KM w porównaniu do V6), ale jego moment obrotowy jest wyższy od momentu sześciocylindrowego brata o 12 Nm. Ponadto maksymalny moment obrotowy osiąga się tutaj przy niższych prędkościach. Dzięki temu silnik pomimo braku dwóch cylindrów nadal doskonale przyspiesza samochód i szybko reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Przeciętny kierowca nie odczuje więc dużej różnicy pomiędzy silnikami 2,5-litrowymi.

Czterocylindrowy silnik w Teanie współpracuje wyłącznie z bezstopniową skrzynią biegów (model po prostu nie ma innych skrzyń biegów). Kiedy więc zaczniesz jeździć w stylu „trampek na podłogę”, dźwięk silnika staje się bardzo obrzydliwy. I głośno. Należy jednak pamiętać, że dotyczy to tylko przypadków, gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do czerwonej strefy. Ale podczas pracy w strefie niskich i średnich prędkości dźwięk silnika jest... nie. Jednostka napędowa jest prawie niesłyszalna! Wydaje się Przedstawiciele Nissana Nie oszukali nas, mówiąc, że przywiązali dużą wagę do wygłuszenia Teany. Samochód okazał się naprawdę cichy!

I w ogóle – Teana, zwłaszcza w maksymalna konfiguracja To naprawdę komfortowy samochód z luksusowym i dobrze zbudowanym wnętrzem. Który ma nie tylko to, co zwykle duże sedany„dzwonki i gwizdki”, takie jak elektryczne skórzane siedzenia (nawiasem mówiąc, bardzo przyzwoita skóra) lub system nawigacyjny. Może pojawić się także kamera cofania, system wentylacji przednich siedzeń, a nawet unikalna na naszym rynku „otomana” – specjalne podparcie nóg na przednim siedzeniu pasażera. Wszystko wygląda bardzo przyzwoicie. Poza tym wygodnie jest siedzieć za kierownicą. Tyle że kierownica nie ma tu możliwości regulacji zasięgu. Oni też zrobili dobre wrażenie tylne siedzenia. Miejsca jest tam naprawdę sporo – prawdziwa klasa biznesowa.

Ale napędy Teany z napędem na wszystkie koła i zwiększonym prześwitem nie są tak płynne jak wcześniej. Chociaż z płynnością jazdy wszystko jest w porządku, przynajmniej jeśli nie pędzisz z prędkością 140 km/h po zepsutej wiejskiej autostradzie. Powód zmian został już ujawniony – sztywniejsze amortyzatory.

I z czym skończymy? A my mamy bardzo przyzwoity samochód o wysokim komforcie, przestronne wnętrze, wiele wodotrysków i napędu na wszystkie koła. I z niepowtarzalna okazja wymuszone blokowanie sprzęgło łączące tylne koła. Teraz jest tu wystarczający prześwit. Czy Teana po pojawieniu się modyfikacji napędu na wszystkie koła będzie w stanie wyprzedzać Sprzedaż Camry? Ledwie. Marka Toyoty nadal przyciąga wielu ludzi. A sama Camry, tak między nami, to całkiem przyzwoity samochód. Nissan jest jednak pewien, że Teana Four odniesie rynkowy sukces. Japończycy spodziewają się w tym roku sprzedać około 2000 pojazdów z napędem na wszystkie koła i osiągnąć 10 000 Teana (dla porównania w zeszłym roku sprzedano 5905 Teana, Camry 16 452).

A Teany z napędem na wszystkie koła z 2000 roku są dość realny wskaźnik. W końcu Nissan Teana Four to najtańszy napęd na wszystkie koła duży sedan na naszym rynku z automatyczną skrzynią biegów (a raczej z CVT, ale to nie jest tak ważne) - od 1 075 000 rubli. (to 79 000 rubli droższe niż podobnie wyposażone samochód z napędem na przednie koła). Za te pieniądze kupujący otrzyma samochód w konfiguracji Elegance+: skórzane wnętrze, elektryczne fotele przednie (kierowca w ośmiu kierunkach, pasażer w czterech), cztery poduszki powietrzne, ABS, instalacja alarmowa, system muzyczny, klimatyzacja, 16-calowe felgi aluminiowe i tak dalej. To prawda, że ​​​​ekran tutaj będzie monochromatyczny i za system ESP trzeba dodatkowo zapłacić. Nissan Teana Four w wersji Luxury z kolorowym ekranem, ESP, kamerą cofania, ksenonami i 17-calowymi kołami kosztuje 1 121 000 RUB. Wersja Luxury+ z krzesłem otomana, wentylacją przednie siedzenia, DVD, System audio Bosego z 11 głośnikami i sześcioma poduszkami – 1 198 600 RUB. Wersja premium z nawigacją, zestawem głośnomówiącym Bluetooth, jonizatorem w systemie klimatyzacji - to 1 243 000 rubli.

Nissan nie powinien jednak odpoczywać. Tylko na pierwszy rzut oka Teana Four nie ma konkurencji. Ale tak naprawdę istnieją i mają bardzo przyzwoicie mocne silniki. Być może głównym rywalem jest Insignia Opla. Ten samochód z napędem na wszystkie koła można kupić za 1 070 300 RUB. To prawda, że ​​\u200b\u200bskrzynia biegów będzie mechaniczna, co nie każdemu się spodoba. Ale silnik tutaj jest wesoły - 2.0 turbo, 220 KM. Samochód z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów kosztuje 1 526 800 rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bjednostkę w tej Insignii można „testować” - 2,8-litrowy silnik V6, turbina, 260 KM.

11.05.2017

Nissana Teanę– samochód średniej klasy biznes, produkowany od 2003 roku do chwili obecnej. Dzięki wyrazistemu wyglądowi, bogatemu wyposażeniu, dobrym właściwościom jezdnym i rozsądna cena Teana to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów w tym segmencie, stanowiący godną konkurencję dla takich modeli jak Kemri. A oto jak przedstawia się sytuacja z niezawodnością samochodu i na co warto zwrócić uwagę wybierając Nissana Teana 2 z przebiegiem rynek wtórny Dowiesz się tego czytając ten artykuł.

Trochę historii:

Nissan Teana został wprowadzony w 2002 roku w języku japońskim Krajowy rynek i jest następcą Nissana Maxima (J30). Samochód zbudowany na platformie” Platforma Nissana FF-L”, opracowany specjalnie dla samochodów koncernu z napędem na przednie koła. DO montaż seryjny nowe produkty rozpoczęły się w 2004 roku w Korei, gdzie Teana sprzedawana jest pod nazwą „ Samsunga SM5" W 2005 roku rozpoczęto montaż w Tajlandii. W 2006 roku wprowadzono zaktualizowana wersja samochód. Do 2006 roku samochody były oficjalnie sprzedawane wyłącznie na rynkach Azji i Europy; na Ukrainie, w Rosji i innych krajach WNP, oficjalne dostawy rozpoczęły się w 2006 roku.

W 2008 roku w Pekinie zadebiutowała druga generacja Nissana Teana, oparta na koncepcji „ Nissana Intimy"i zbudowany na platformie" Nissan D" Rok później na rynku pojawił się pierwszy samochód montowany w Rosji. W 2011 roku z linii produkcyjnej zjechała pierwsza odnowiona wersja Teany. Zewnętrznie samochód pozostał praktycznie niezmieniony; główne zmiany zaszły w części technicznej. Wypuszczenie Teany drugiej generacji trwało do 2014 roku. W tym samym roku na salonie samochodowym w Japonii miał miejsce debiut trzeciej generacji Nissana Teana, którego produkcja trwa do dziś.

Słabe i wady Nissana Teana 2 z przebiegiem

Lakier karoserii jest dość delikatny, w efekcie nawet przy niewielkich uderzeniach w lakier pojawiają się odpryski i rysy. Najczęściej maska ​​jest podatna na odpryski, z tego powodu na większości egzemplarzy nie jest w oryginalnym lakierze. Jeśli chodzi o jakość metalu korpusu, w naszych warunkach pracy znacznie się ona pogarsza, szczególnie w miejscach, w których występują wióry. Najbardziej podatne na korozję są maska, pokrywa bagażnika, górne i dolne krawędzie drzwi, progi oraz nadkola.

W wersjach przed restylingiem szczególną uwagę należy zwrócić na szwy i podłogę bagażnika, spód samochodu oraz elementy zawieszenia ( pokryte rdzą). Chromowane elementy nadwozia nie słyną z trwałości ( stają się mętne i skorodowane). Ponadto w samochodach starszych niż 6 lat przednia optyka zaczyna się mętnieć ( Aby przedłużyć żywotność optyki wystarczy ją na nią przykleić folia ochronna ). Do słabych punktów zalicza się Przednia szyba (szybko pokrywa się odpryskami i zarysowaniami, pęknięciami spowodowanymi nagłymi zmianami temperatury) i klamki ( Gdy drzwi zamarzną, złamanie klamki nie będzie trudne).

Silniki

Nissan Teana 2 był wyposażony wyłącznie silniki benzynowe– rzędowe „cztery” 2,5 (167 KM) i „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2,5 (182 KM) i 3,5 (249 KM). Wszystko jednostki napędowe Są dość niezawodne, ale na największą uwagę zasługują silniki V6, uważane za najbardziej udane w ostatniej dekadzie. Deklarowana żywotność silników V6 wynosi 300-350 tys. Km, ale jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, przy odpowiedniej konserwacji i prawidłowe działanie silnik, bez wyremontować, może wytrzymać do 500 000 km. Główne problemy, z którymi borykają się właściciele, często nie są związane z samym zespołem napędowym, ale z jego osprzętem. I tak na przykład w zimowy czas występują problemy z rozruchem zimnego silnika ze względu na kruchość katalizatorów. Nie ma sensu zwlekać z wymianą katalizatorów, gdyż w przypadku ich zniszczenia do cylindra dostają się cząsteczki ceramiczne i znacznie skracają żywotność tłoka.

Jeden z najbardziej obszary problemowe jest pompa olejowa, jej zasoby rzadko przekraczają 100-120 tys. Km, bez terminowa wymiana problem z olejem może pojawić się nawet po 60 000 km. Aby przedłużyć żywotność pompy, należy wymieniać olej przynajmniej raz na 10-15 tysięcy km ( szczególnie jeśli samochód jedzie w trybie miejskim). Oficjalny serwis zaleca instalację kosztowną świece irydowe, ale to nie ma sensu, ponieważ nie wytrzymują dużo dłużej niż zwykłe. Właściciele samochodów z silnikiem 3,5 muszą często wymieniać poduszki silnika (co 40-50 tys. km), natomiast właściciele samochodów z silnikiem 2,5 dokonują tej czynności raz na 150-200 tys. km. Silniki te są wyposażone napęd łańcuchowy Pasek rozrządu z reguły jednostka ta nie wymaga interwencji do 170-200 tys. Km ( Do wymiany łańcuch i napinacze).

Najsłabsza jednostka napędowa 2,5 jest mniej trwała niż mocniejsze jednostki ( zasób do kapitału wynosi 250-300 tys. km). Do typowych wad tego silnika Można to przypisać krótkiej żywotności łańcuchów rozrządu, przesuwnika fazowego i pompy olejowej, które ulegają awarii przy przebiegu 120-150 tys. Km. Grupa tłoków przy długie biegi podatny na koksowanie, w rezultacie silnik zaczyna zużywać olej.

Wśród wspólnych cech wszystkich silników można zauważyć wycieki oleju przez uszczelkę głowicy cylindrów, po 120-150 tys. Km wzrasta zużycie oleju ( Pierścienie tłokowe wymagają wymiany). Należy również wziąć pod uwagę fakt, że silniki nie są wyposażone w kompensatory hydrauliczne i wymagają regulacji zaworów przynajmniej raz na 70-90 tysięcy kilometrów. Jeśli silnik zacznie gaśnie na biegu jałowym, a przyspieszanie będzie gwałtowne, należy przepłukać wtryskiwacze zawór dławiący. Jeśli to nie rozwiąże problemu, będziesz musiał przeflashować jednostkę sterującą silnika. Wszystkie jednostki napędowe boją się przegrzania, aby uniknąć dużych problemów, wielu ekspertów zaleca wymianę termostatu co 50-60 tysięcy km ( ulega awarii przy przebiegu do 80 000 km) i przepłucz grzejnik 1-2 razy w roku. W modelach sprzed zmiany stylizacji czujniki silnika, sondy lambda i czujniki temperatury również wymagają szczególnej uwagi, a uszkodzenia przewodów są również częste; Wentylatory chłodnicy są uważane za jeden z obszarów problematycznych: zawodzą zarówno ich łożyska, jak i napędy elektryczne, dlatego przy zakupie należy sprawdzić ich funkcjonalność.

Przenoszenie

Nissan Teana 2 był wyposażony wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów Przekładnie CVT– wariator bezstopniowy Jatco JF011E, Jatco JF016E i JF010E. Nie należy liczyć na długą żywotność przekładni, ponieważ jej żywotność wynosi średnio 150-170 tys. Km, nawet to nie pomaga regularna wymiana markowy lubrykant. Naprawy jedynie na krótko przedłużają żywotność przekładni, dlatego wielu ekspertów zaleca natychmiastową wymianę przekładni. Najczęściej właściciele pojazdów po zmianie stylizacji spotykają się z awarią przekładni CVT. Faktem jest, że producent wprowadził zmiany projektowe do układu chłodzenia skrzynki poprzez usunięcie jednego z trzech grzejników, w wyniku czego przy długotrwałym obciążeniu urządzenie się przegrzewa. W samochodach, w których doszło do przegrzania skrzyni biegów, kiedy wysoka prędkość silnik, skrzynia biegów wyje i szarpie przy przyspieszaniu.

Olej w skrzyni należy wymieniać przynajmniej raz na 30 000 km, w przeciwnym razie przedwczesne zużycie pompa olejowa i tłoczki korpusu zaworu są nieuniknione. Często przed przebiegiem 100 000 km w samochodach, których właściciele lubią „zapalać”, konieczna jest wymiana paska. U wersje z napędem na wszystkie koła sprzęgło napędowe jest dodawane do liczby jednostek z ograniczonymi zasobami tylne koła, które mogą zostać spalone podczas częstej jazdy po lodzie lub „wyścigów” latem. Za wymianę sprzęgła trzeba będzie zapłacić 600-800 USD.

Obszary problematyczne i wady podwozia Nissan Teana 2 z przebiegiem

Zawieszenie Nissana Teana 2 jest niezależne, bez skomplikowanych rozwiązań konstrukcyjnych: przód – kolumna MacPhersona, tył – wielowahaczowy. Jeśli mówimy o jego niezawodności, to pomimo prostoty jest w nim jeszcze kilka słabych punktów. Najczęściej przeszkadzają mi rozpórki i tuleje stabilizatora; trzeba je wymieniać co 20-30 tys. Km. Raz na 40-60 tys. km końcówki drążków kierowniczych przypominają się o sobie. Przy przebiegu 80-100 tysięcy km wymagane będą poważniejsze koszty, ponieważ do tego czasu zawodzą przeguby kulowe, drążki kierownicze, ciche bloki przednich dźwigni i dźwignie Tylne zawieszenie. Amortyzatory, wsporniki i łożyska kół wytrzymuje do 150 000 km.

Podczas prowadzenia samochodu konieczne jest monitorowanie zbieżności kół, ponieważ w Tean regularnie błądzi ( sprawdzać raz na 10-15 tys. km). W mechanizmie kierowniczym najczęściej przeszkadza mechanizm wspomagania kierownicy. Problem w tym, że wąż wysokie ciśnienie jest blisko do kolektor wydechowy z powodu przegrzania zaczyna pękać i przeciekać ( Wymiana węża kosztuje średnio 200-250 USD.). Są też skargi dot drążek kierowniczy, problemy z zębatką mogą zacząć się przy 70-80 tys. Km ( podczas jazdy po nierównych drogach pojawiają się smugi i stukanie). Układ hamulcowy ogólnie niezawodny, z tym wyjątkiem, że w pojazdach z napędem na wszystkie koła może wystąpić zwiększone zużycie przewodów hamulcowych przednich.

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza Nissana Teana nie do końca odpowiada klasie samochodu. Uszkodzony fotel kierowcy raczej reguła, niż wyjątek, a nawet nici szwów wysoki przebieg dosłownie się rozrywając. Bliżej 100 000 km na kierownicy pojawiają się zarysowania. Frustrujący jest także brak regulacji zasięgu kierownicy i monochromatycznego wyświetlacza systemu audio podstawowe konfiguracje, taki sam był montowany w Oplu 10 lat temu. Cóż, jakość dźwięku akustyki i izolacji akustycznej była mile zaskakująca, ale nadal nie osiągnęła poziomu premium modeli europejskich. Występują również problemy z elektryką, najczęściej właściciele narzekają na awarię sterownika elektrycznego podnośnika szyb, awarie systemu multimedialnego, nierzadko zdarzają się błędy w działaniu systemu grzewczego. W większości przypadków w celu rozwiązania problemów wymagane jest ponowne flashowanie jednostek. Podczas kontroli samochodu o przebiegu 150 000 km lub większym posłuchaj, jak pracuje silnik, jeśli taki występuje obcy hałas, co oznacza, że ​​wkrótce trzeba będzie to zmienić.

Wynik:

Oprócz komfortu, dobrych właściwości jezdnych i reprezentacyjnego wyglądu Nissan Teana 2 może pochwalić się także akceptowalną niezawodnością. Jeśli porównamy ten samochód z europejskimi konkurentami, to pod wieloma względami przegrywa z takimi markami jak Mercedes, Audi i BMW, ale jest to z nawiązką rekompensowane niskimi kosztami konserwacji i napraw.

Zalety:

• Wygodne zawieszenie.
• Przestronne wnętrze.
• Niski koszt utrzymania.

Wady:

• Słaby lakier.
• Jakość materiałów wykończeniowych nie odpowiada klasie samochodu.
• Jedyną dostępną skrzynią biegów jest CVT.

Jeżeli jesteś posiadaczem takiego samochodu podziel się wrażeniami, być może Twoja opinia będzie kluczowa przy wyborze niezawodnego samochodu przez naszych czytelników.

Szukajcie, a znajdziecie, pytajcie, a zostaniecie wysłuchani! To na prośbę klientów (aktualnych i potencjalnych) Nissan wprowadza na rynek „dostosowany do Rosji” Wersja Nissana Teana. Z napędem na wszystkie koła i zwiększonym prześwitem. Na miejscu dokonano przeglądu zakładu w Kamence i przeliczono pierwsze kilkaset kilometrów na liczniku nowego produktu.

Ogólnie klienci są zadowoleni z sedanów Teana w Petersburgu (druga generacja modelu produkowana jest w fabryce w Petersburgu od 2 czerwca 2009 roku). Ale prześwit (135 mm) i Napęd na przednie koła wielu nie pozwolono bez strat dostać się do daczy ani do pracy (kiedy dom stoi tam, gdzie nie ma jeszcze asfaltu). Pracownicy Nissana wykazali się niesamowitą wrażliwością na problemy grupa docelowa, a po kilku miesiącach pomysł Kaizen „aby wszystkie samochody były o 15 mm wyższe” wcielił się w życie: wszystkie samochody wyprodukowane od marca 2010 roku miały prześwit 150 mm.

Kaizen to japońska narodowa zasada ciągłego doskonalenia procesów produkcyjnych, rozwoju i ogólnie wszelkich aspektów życia. Na przykład na Fabryka Nissana Kaizen przejawia się w tym, że każdy pracownik ma prawo zaproponować własny pomysł na optymalizację produkcji, a jeśli pomysł zostanie zaakceptowany, temu, który wykazał inicjatywę, nie zostanie przyznane żadne wynagrodzenie.

Jednak sam prześwit nie był wystarczający dla klientów. Konsumenci poprosili Nissana o połączenie się z Silnik Teany Również tylne koła, na co spółka ponownie się zgodziła.

Limuzyny z napędem na wszystkie koła są wyposażone w czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,5 litra (V6 o tej samej pojemności, który jest montowany w pojazdach z napędem na przednie koła, po prostu nie pasuje), który ma mniej mocy, ale nieco większy moment obrotowy, dostępny nieco wcześniej niż dotychczas (240 Nm przy 4000 obr/min zamiast 228 Nm przy 4400 obr/min). Poza tym „pomarcowe” Teany nie różnią się od swoich przodków - tylko przyciskiem blokującym centralny mechanizm różnicowy, alternatywa dla trybu automatycznej skrzyni biegów.

Praktyka pokazała, że ​​Teany ze sprzęgłem Haldex między kołami naprawdę nie utkną tam, gdzie inne mogłyby utknąć: udział tylnych kół, nawet bez zablokowanego środka, wyciąga samochód z piasku i płytkiego błota. Na twardych nawierzchniach Teany z napędem na wszystkie koła radzą sobie niemal tak dobrze, jak te z napędem na jedno koło, jeśli chodzi o dynamikę przyspieszania i znacznie chętniej pokonują zakręty.

Trzeba za to zapłacić nieco sztywniejszym zawieszeniem, zwiększonym (ale objawiającym się tylko w ekstremalnych trybach) przechyleniem i nieco głośniejszą elektrownią. W przeciwnym razie Teana, nawet z napędem na wszystkie koła, nadal jest wygodnym sedanem z niezwykle przestronnym wnętrzem, wysokim poziomem wyposażenia i reprezentatywnym wygląd; Władcy Mikado Nissana więcej nie boi się, że ubrudzi sobie kimono.

Do końca Nissan Roku wyprodukuje około 2000 Teana 4×4. Ich cena waha się od 1 075 000 do 1 243 000 rubli w zależności od poziomu wyposażenia, podczas gdy sedany z napędem na jedno koła kosztują od 917 000 rubli. Oprócz Teany produkuje także Kamenka Crossovery X-Trail a ostatnio ustalili proces produkcji droższych SUV-ów Murano. Ten ostatni trafi do dealerów na początku 2011 roku i będzie produkowany w tempie 3000 sztuk rocznie.

odkryliśmy, że nie ma krytycznych słabych punktów w nadwoziu, wnętrzu ani podwoziu druga Teana nie - jeśli będziesz monitorować stan lakieru, posiadasz środki na naprawę zawieszenia i nie palisz w kabinie, to pozostanie samochodem bardzo wygodnym, cichym i niezawodnym. Dzisiaj zajrzymy pod wirtualne maski, aby zrozumieć, czy silnik, czy wariator będzie powodem do odmowy zakupu. A patrząc trochę w przyszłość, zapewniamy: w niektórych przypadkach tak się stanie.

Przenoszenie

O głównej liczbie skarg dotyczących Teana druga generacja jest powiązana z zastosowanymi przekładniami. Tak się złożyło, że ogólny przebieg imprezy w Renault-Nissan zwrócił się w stronę stosowania przekładni CVT. Zatem w przeciwieństwie do czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów z poprzedniego modelu, przy zmianie generacji zdecydowano się na przekładnie bezstopniowe.

Przed zmianą stylizacji bardzo popularny Jatco JF011E był instalowany z silnikami 2.0 i 2.5. Jest to praktycznie hit w świecie bezstopniowych automatycznych skrzyń biegów, ale w Teanie działa głównie z silnikami 2,5, co nie ma najlepszego wpływu na zasoby. Po zmianie stylizacji w 2011 roku jej miejsce zajęła bardziej zaawansowana skrzynia biegów Jatco JF016E. Jest pod wieloma względami podobny do swojego poprzednika, ale sprawia mniej problemów z hydrauliką podczas przebiegu gwarancyjnego 100-150 tysięcy kilometrów, ma jednak problemy z żywotnością sprzęgła hydrokinetycznego: zgodnie z najnowszą modą ma „ częściowe blokowanie”, co oznacza zwiększone zużycie w takich trybach. Otóż ​​Jatco JF010E nadal współpracowało z silnikami 3,5, bo jako jedyna była w stanie wytrzymać ich moment obrotowy. Nasze bardzo rzadkie samochody z dwulitrowym silnikiem na rynki azjatyckie były również wyposażone w „klasyczną” automatyczną skrzynię biegów RE4F04A, ale w ogólnej masie są one prawie utracone. Dodatkowo po zmianie stylizacji czterobiegową skrzynię biegów wymieniono również na CVT.

Na zdjęciu: Wnętrze Nissana Teana (J32) „2008–11

Amortyzator przedni

Pierwotny koszt

11 491 rubli

Samochody mają w większości napęd na przednie koła i nie ma specjalnych problemów z ich skrzyniami biegów. W pojazdach z napędem na wszystkie koła do sprzęgła sprzęgła napędu na tylne koła dodaje się liczbę elementów o ograniczonych zasobach, które mogą zostać spalone podczas częstej jazdy po lodzie lub „wyścigów” latem - ale tutaj wariator jest większy bardziej prawdopodobne, że ulegnie awarii niż sprzęgło. A samo sprzęgło kosztuje od 50 tysięcy rubli nowe i jeszcze mniej używane.

Wszystkie przekładnie CVT firmy Jatco tej generacji oparte są na konstrukcji paska wybierającego typu push i wyróżniają się bardzo wyrafinowanymi konstrukcjami. Dzięki starannej obsłudze i terminowej wymianie oleju i filtrów są to przekładnie niezwykle niezawodne, zdolne przejechać ponad 150-200 tysięcy kilometrów nawet bez drobnych awarii, a awarie zwykle ujawniają się dużo wcześniej; pełne wyjście nieczynne. A wydajność samochodów z takimi skrzyniami biegów jest bardzo wysoka.

Ale takie przekładnie naprawdę nie lubią wielu trybów pracy, które podważają ich żywotność. Przede wszystkim „zimne” obciążenia: lekko na nieogrzewanym wariatorze zwiększone obciążenie prowadzi do poślizgu i uszkodzenia paska i stożków.

Wybór samochodu

Używany Nissan Teana II J32: trudności z karoserią i niezawodne, ale drogie zawieszenie

O pierwszym Pokolenie Nissana Do Teany pisałem całkiem niedawno – a teraz czas na opowieść o samochodzie z tyłu J32, który w 2008 roku zastąpił pierwszą Teanę. Pomimo zachowania stylu i wielu funkcji, jest to zupełnie nowy...

9863 0 2 08.03.2017

Przegrzanie jest nie mniej szkodliwe, szczególnie przy stale zmieniającym się obciążeniu. Wartości ekstremalne są szkodliwe dla wariatora przełożenia, długotrwała jazda z małą prędkością – na przykład podczas holowania lub w głębokim błocie – a także długie przejazdy z dużą prędkością. Wszelkie szarpnięcia i obciążenia udarowe związane z drganiami skrętnymi są również bardzo bolesne. Pasowi i stożkom szkodzi nawet jazda pod szynami i poważne nierówności, nie mówiąc już o jeździe terenowej, poślizgach, pokonywaniu nierówności „z postoju” i innych tego typu obciążeniach.

W rezultacie średni zasób wariatora przy Eksploatacja rosyjska dwukrotnie skromniejsze niż w USA czy Japonii, a możliwości odbudowy są mniejsze. Choć przeciętna naprawa z reguły nie jest zbyt droga: jeśli nie zwlekasz z wymianą paska, to wszystko ograniczy się do wymiany filtrów, niektórych elektrozaworów i w zasadzie paska. Ale gdyby olej był brudny, a obciążenie duże, a pasek i stożki mocno zużyte, to naprawa prawie na pewno byłaby niezwykle kosztowna, a biorąc pod uwagę ceny części zamiennych tutaj, nawet nieopłacalna.

Cóż, oprócz wszystkich powyższych, projekty mają indywidualne „ słabe punkty„jak bez nich. W rezultacie zakup Teany zawsze wymaga dokładnego sprawdzenia stanu skrzyni biegów, a podczas pracy trzeba stale pamiętać o cechach przekładni CVT, w przeciwnym razie szanse na naprawę znacznie wzrosną.

Szczególnie wiele trudności pojawia się w przypadku Jatco JF010E, który został zainstalowany z silnikami 3,5. Jest oczywiście znacznie silniejszy od swojego młodsi bracia, ale mimo to spalony pasek, okruszki w oleju i podarte filtry w takich maszynach są raczej regułą niż wyjątkiem. Większość właścicieli nie odmawia sobie przyjemności „wciśnięcia pantofla”, po raz kolejny „ukarania” kogoś na drodze i jazdy z prędkością powyżej 150 po autostradzie. Przy przebiegu powyżej 150 tys. najprawdopodobniej konieczna jest profilaktyczna wymiana paska: zużywają się jego nacięcia cierne i zaczyna gorzej przenosić moment obrotowy, a wynikający z tego poślizg może uszkodzić stożki, po czym koszt naprawy wzrośnie kilkukrotnie .

Przy silniku 3,5 rozgrzanie na miejscu jest niezbędnym środkiem, bez niego jazda po zaśnieżonych ulicach bardzo szybko zabija wariator. A już na pewno nie ma rozruchu bez rozgrzania, zwłaszcza, że ​​moment obrotowy takiego silnika łatwo powoduje poślizg śliskie powierzchnie. Po stu tysiącach kilometrów zaleca się sprawdzenie i naprawę/wymianę głównego zaworu ciśnieniowego, w przeciwnym razie skoki ciśnienia mogą uszkodzić pasek.

Artykuły / Praktyka

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów: dlaczego, kiedy i w jakich przypadkach jest już za późno?

Olej w dowolnym automatyczna skrzynia transmisja spełnia wiele funkcji jednocześnie. Działa jako smar do łożysk, usuwa ciepło z elementów grzewczych, służy jako płyn roboczy do przemiennika momentu obrotowego i...

110220 6 134 30.06.2016

Na długotrwałe działanie W zanieczyszczonym oleju cierpi również zarówno pompa olejowa, jak i tłoki sterownika hydraulicznego. Jeśli olej nie był wymieniany przez długi czas, najprawdopodobniej po 100 tysiącach konieczne będzie sprawdzenie ciśnienia roboczego i całkowity remont sterownika zaworu. Przy przebiegu 150-200 tys. Pompa krokowa zwykle wymaga wymiany, a podczas pracy na brudnym oleju może ulec awarii znacznie wcześniej.

Skrzynia biegów Jatco JF011E pracuje w bardziej komfortowych warunkach, szczególnie w przypadku silników dwulitrowych. Jego następca Jatco JF016E jest do niego pod wieloma względami podobny, z tym że znajdujący się w nim pasek jest lepiej chroniony przed przeciążeniami i teoretycznie może wytrzymać nieco dłuższe przebiegi, a okładziny blokujące przemiennika momentu obrotowego zużywają się szybciej, gdyż wytrzymuje obciążenie podczas gwałtownego przyspieszania, jak w „klasycznych” automatycznych skrzyniach biegów ostatnie pokolenia. Ale ogólnie wszystko, co zostało powiedziane, jest dla niej prawdą.

Przy starannej konserwacji możesz liczyć na przebieg 250 tys. Przed wymianą paska, nawet w naszych warunkach. Chyba, że ​​trzeba często wymieniać olej, przynajmniej raz na 50-60 tysięcy kilometrów.

Główne awarie podczas pracy są związane z zanieczyszczeniem oleju i zużyciem pompy olejowej, regulatora ciśnienia i korpusu zaworu, a także zużyciem łożysk. Przy wczesnych rewizjach skrzyń biegów mogą wystąpić problemy z obracaniem się łożysk wału wtórnego, ale standardowa żywotność łożysk wynosi około 160-200 tys. Jeśli pojawią się hałasy i wibracje warto je wymienić zanim stożki i pasek ulegną uszkodzeniu. W przypadku przebiegów powyżej 150 tys. Zaleca się wymianę filtra, wymianę czterech elektromagnesów korpusu zaworu i wyczyszczenie ciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa. Silnik krokowy również bardzo nie lubi brudnego oleju i łatwo ulega awarii w przypadku przekroczenia okresu wymiany.

Stara czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów RE4F04A jest rzadkością, a problemy z nią są w zasadzie takie same jak w . Najważniejsze z nich to wstrząsy przy zmianie 1-2 biegów i zanik biegu wstecznego. Całkowity zasób wynosi 200 tysięcy, ale pudełko jest proste i tanie w naprawie, a po naprawie wytrzyma znacznie więcej razy.

Motoryzacja

Głównymi silnikami Teany są 2,5 i 3,5-litrowe silniki V6 z serii VQ25DE i VQ35DE, a pojazdy z napędem na wszystkie koła są wyposażone w 2,5-litrowy rzędowy czterocylindrowy QR25DE. Samochody eksportowe z Japonii mogą mieć pod maską silnik 2.0 QR20DE. Wszystkie silniki są dość niezawodne, zwłaszcza silniki V6, które zasłużenie są uważane za jedne z nich najlepsze silniki dziesięciolecia. Niektóre trudności wynikają głównie z niepowodzeń załączniki oraz słabość układu chłodzenia w przypadku silników o pojemności 3,5 litra. Ponadto przekładnie CVT są bardzo delikatne dla silników - należy to również wziąć pod uwagę.

Tak więc przebieg 250-350 tysięcy kilometrów bez „kapitału” nie jest rzadkością, ale pół miliona to całkowicie działający przebieg z wysoką jakością usług.

Ogólnie rzecz biorąc, VQ25DE i VQ35DE są doskonałe silniki: Oczywiście w naszych warunkach ich zasoby są mniejsze niż to, co mogą zmarnować w USA czy Japonii, ale i tak robią wrażenie. Główne trudności to słaby rozruch zimą i problemy z żywotnością katalizatorów, które w dużej mierze są ze sobą powiązane. W przypadku awarii katalizatorów żywotność grupy tłoków znacznie się zmniejsza z powodu dostania się wiórów ceramicznych do cylindrów.

Artykuły / Praktyka

Jeśli nie wiesz jak, nie rób tego: jak poprawnie wymienić olej silnikowy

Od razu na Ciebie spluną, wykluczą Cię, przeklną i wypiszą skierowanie do psychiatry. A teraz powiedz coś przeciwnego: nigdy nie wlewam oleju do filtra przy wymianie. Zrobią to samo z tobą, tylko...

398131 52 65 12.02.2016

Pompa olejowa jest również dość słaba: naprawdę jej się nie podoba brudny olej i długie okresy między wymianami, dlatego nie należy próbować przekraczać odstępu 10 tys. od wymiany do wymiany w ruchu miejskim oraz w cykl mieszany– 15 tys., jeśli spodziewasz się długotrwałego użytkowania. W przeciwnym razie po przejechaniu 120-150 tysięcy kilometrów ciśnienie oleju spadnie do minimum. Świece zapłonowe również wymagają częstej wymiany. Silnik jest wyposażony w drogie irydowe, ale w praktyce jest to bezużyteczne; lepiej częściej wymieniać prostsze. Choć operacja wymiany nie jest zbyt łatwa, gwarantuje normalną moc silnika i zwiększa żywotność katalizatorów.

W silnikach 3,5 występuje również problem z wibracjami: mocowania silnika będą musiały być wymieniane bardzo często, około raz na 40-50 tysięcy, jeśli potrzebujesz komfortu w kabinie. W przypadku silnika 2,5 problem nie jest tak dotkliwy - zasób tych elementów jest znacznie dłuższy i mogą nie przeszkadzać aż do przebiegu 150-200 tys.

Jednak ubytek oleju na skutek dość „gęstego” układu wentylacji skrzyni korbowej lub jego zanieczyszczenie to typowa usterka, dlatego wymaga regularnej kontroli i czyszczenia. Jeśli silnik „wciska” olej w samochody jadące, problemem jest albo zużycie grupy tłoków, albo banalne zatkanie układu wentylacji, co jest znacznie bardziej prawdopodobne.

Łańcuch rozrządu VQ25DE

Pierwotny koszt

4931 rubli

Jak przystało na doskonały silnik, nie zaobserwowano żadnych innych specyficznych problemów. Raz na 150-200 tysięcy trzeba wymieniać łańcuchy i amortyzatory oraz regulować zawory przynajmniej raz na sto tysięcy - a on będzie chodził i chodził. Najważniejsze, aby nie przegrzewać się i regularnie wymieniać olej: to wszystko.

Liniowy „cztery” QR25DE nie jest tak bezproblemowy i niezawodny, a pomimo prostszej konstrukcji będzie droższy w obsłudze. I nie chodzi tylko o żywotność grupy tłoków, która ma być niższa, około 200-250 tysięcy przed pierwszą interwencją, ale także o to, że żywotność łańcuchów, przesuwnika fazowego i pompy olejowej może wynosić około 100-150 tysięcy, a wymiana nie będzie tania. Oprócz grupa tłoków przy dużych przebiegach jest podatny na koksowanie, a silnik zaczyna zjadać olej.

Na zdjęciu: Nissan Teana (J32) 2008–2011

Często przy przebiegu 120-150 tysięcy kilometrów silnik jest już wysyłany do lekkiego remontu z powodu zablokowanych pierścieni i zużycia paska rozrządu, ale z reguły dzieje się to podczas poważnych korków - zwykle zasób jest wciąż dłuższy. Oczywiście ogólnie nie jest tak źle: części są niedrogie, tuleje można wymienić w przypadku zużycia, a większość problemów z wibracjami i nierównymi obrotami można wyleczyć poprzez płukanie i czyszczenie korpusu przepustnicy i dolotu.

Artykuły / Praktyka

Ta straszna przekładnia CVT – mity i prawda o przekładniach bezstopniowych

Historia często była niesprawiedliwa wobec CVT. Albo jest to obiecująca transmisja, albo symbol taniej i nieudanej. automatyczna skrzynia...Po wypuszczeniu pierwszych samochodów DAF 600 z przekładnią CVT i próbach...

162884 17 48 09.07.2015

Różni się od niego dwulitrowy silnik QR20DE duży zasób tłok. Ale nie należy liczyć na cud - na pewno nie wytrzyma więcej niż trzysta tysięcy, a najprawdopodobniej skończy się spaleniem oleju przy przebiegu około 150-200 tysięcy. No cóż, problemy są te same: niezbyt długa żywotność rozrządu, wibracje, wycieki oleju i wrażliwość na przegrzanie.

Streszczenie

Gdyby nie CVT i nasze cechy narodowe za kierownicą, pogarszana przez zimę, Teana mogła wygrać konkurencję ze swoim odwiecznym rywalem. W końcu jego główne silniki są jeszcze bardziej niezawodne, wyposażenie jest bogatsze, a konstrukcja, choć dziwna, jest obecna. Ponadto wersja z napędem na wszystkie koła idealnie nadaje się na naszą zimę: SUV nie może być wykonany z długiego sedana, ale właściciel ma znacznie mniej kłopotów. Ale o wszystkim decydują niuanse.

Lakier tutaj jest gorszy - jest to szczególnie widoczne w samochodach przed zmianą stylizacji. Znalezienie korozji w całkowicie świeżym i nieuszkodzonym samochodzie jest realistyczne, a w przyszłości nikt nie będzie na nią odporny: można zrobić „ceramikę” i zalać ją środkiem antykorozyjnym - a mimo to w wieku lat nadal wystąpi korozja drzwi i pokrywy bagażnika sześć lub siedem, co jest obraźliwe i denerwujące.

Żywotność skrzyni biegów jest zawsze loterią przy zakupie, a przy silniku 3,5 szanse na wygraną są znacznie zmniejszone. Co więcej, podczas tego procesu będziesz musiał przyzwyczaić się do faktu, że musisz obchodzić się z urządzeniem ostrożnie. Konkurent oczywiście ma też mnóstwo mankamentów – sama odporność na korozję też nie jest bez zarzutu, ale wizerunek działa w przypadku Toyoty, a nie Nissana, a niewielka różnica w rzeczywistej odporności na korozję ostatecznie okazuje się istotnym czynnikiem przy ustalaniu cena na rynku wtórnym.

Na szczęście cena spada proporcjonalnie do wyimaginowanych, a nie takich niedociągnięć, więc jako przedmiot zakupu Teana J32 jest najprawdopodobniej wyjątkowo opłacalna. W tej klasie ma niewielu konkurentów, a jeszcze mniej porównywalnych z nią pod względem całkowitych kosztów eksploatacji, zwłaszcza biorąc pod uwagę cenę ubezpieczenia i serwisowania. Jeśli chodzi o wybór, 3,5-litrowy silnik jak zwykle nie jest zalecany: sam silnik jest doskonały, ale ze skrzynią biegów będzie trudno. Ale 2,5-litrowy silnik V6 to doskonały wybór: skrzynie z nim wytrzymują dość długo i mają wystarczającą przyczepność. Ponadto silnik ma bardzo bojowy charakter.

Z rzędowymi „czwórkami” jest trudniej: 2,0 z „czterobiegową” wydaje się stosunkowo dobrą i tanią w naprawie opcją, ale żywotność jest gorsza niż w przypadku typów V, a zużycie paliwa jest wyższe niż 2,5-litrowy silnik V6. Ale silnik 2,5 jest dostępny tylko z napędem na wszystkie koła i wszystko zależy od tego, czego chcesz więcej - silnika bojowego czy zdolności przełajowych i przyczepności w zimie. W każdym razie Teana nie ma żadnych szczerze mówiąc problematycznych silników, a rzędowe „czwórki” wyglądają źle tylko na tle większej liczby udane silniki V6.

W dzień Tatiany tak się stało Właściciel Nissana Teana, po rosyjsku Tanya.

Po trzech dniach posiadania.

Kupiłam Tanyę i stosuję ją od 3 dni. Ze wszystkimi ogromnymi zaletami - silnikiem, napędem na wszystkie koła, doskonałymi siedzeniami, wnętrze jest znacznie lepsze niż w Latice, izolacja akustyczna, zawieszenie, zupełnie odwrotna ergonomia elementów sterujących zabija: dlaczego do cholery koncern nie używa kolumny kierownicy joysticki we WSZYSTKICH samochodach, od trzech dni nie mogę sterować radiem, kierownica się kręci i przyciski razem z nią, ściszanie lub dodawanie głośności - kciukiem funkcja Mute nie istnieje (o ile rozumiem) w przyrodzie działające wskaźniki zużycia paliwa - pokaż liczby, po co solidne auto Chińska animacja, sterowanie światłem - próbowałem uszczelnić czujnik, krzyczy jak szalony, zawsze z byle powodu, kompletny brak szuflad i pojemników (ledwo mogłem włożyć do szuflady serwetki do reflektorów i ściereczkę do rąk na drzwiach), to uważam za zbrodnię, że nie mieści się do bagażnika Pełen zestaw guma (śmiech oczywiście, ale obecność cylindra w kabinie...), tył się nie składa, na pewno można powiedzieć, że nie jest to ciężarówka, ale drzewa są zielone, pierwszego dnia zdjąłem nawigację panel (wiszący w bagażniku). Czy nie mogła znaleźć innego miejsca? Zamykając tylne drzwi DŹWIGNICĄ, leżałam, w Megane zablokowałam szyby i tylne drzwi przyciskiem, dwójka dzieci w końcu dotarła na miejsce, nacisnęła i sama wysiadła. Brak czujnika deszczu, szyb impulsowych, przycisku ogrzewania, kto wie gdzie...

Krótko mówiąc, pomysł jest jasny: albo zewnętrzny połysk i silnik ze wspaniałą przekładnią CVT, ale z oszałamiającą ergonomią, albo wygląd nadętego Logana, słaby silnik, ale doskonały komfort obsługi i łatwość obsługi. Może oczywiście później się przyzwyczaję, ale dzisiaj na parkingu straciłem panowanie nad sobą i nakrzyczałem na Tankę, gdy piszczała od światła.

W jeden dzień.

Zaczęło ustępować, w pierwszej kolejności dzięki forum MyTeana, przycisk Mute został zastąpiony przez wyłączenie systemu audio, w zasadzie to normalne, jestem leworęczny, nie ma problemu, znalazłem to w liczbach Średnia konsumpcja spójrz na wyświetlacz przed kierownicą, czułość czujnika światła jest na maksimum, pół dnia nie musiałem naciskać dźwigni, pisałem w tej sprawie list do Nissana, czekamy, proszę pana , musimy jeszcze wyjść po dziecko, jeszcze nie może wyjść, brudzi się. „Ale życie staje się lepsze”. Widziałem wszystkie wady i wiedziałem, w co się pakuję.

Krótko mówiąc, zajrzałem do Fluence na Varico, nawet wpłaciłem zaliczkę, ale przed sylwestrem w pracy był minikryzys na Karaibach, stracili przyzwoitą sumę pieniędzy, premia noworoczna poszła w górę i Ja odmówiłem. Może i dobrze, zrozumiał, że idę na kompromis, kupuję Megan w nowym opakowaniu (ze znacznym minusem w wygodzie) za szalone dla niego pieniądze, a wygląd budzi kontrowersje, Megan nadal jest przystojna, miło popatrzeć, pełny obraz. Zaprosili mnie na prezentację Latitude, z zewnątrz też ustąpiło, a w środku nie rozumiałem dlaczego, ale nie było żadnego połysku, jednym słowem – dobrze, prosto. No cóż, miecz hamulca ręcznego i dwulitrowy silnik na zmiennej prędkości obrotowej jak na taką krowę. Chociaż, szczerze mówiąc, nie poszedłem w stylu „nie czytałem Pasternaka, ale potępiam”. A 2,5 litra i automatyczna skrzynia biegów kosztuje dużo. Osłona chłodnicy a la Logan w końcu mnie złamała. Dusza „nie wzmocniła się”. Poszedłem zobaczyć Huinday Sonata - z wyglądu jest piękna, przygotowywałem się już do jej dekoracji, kierownik zaproponował objazd podwórka - to był jego błąd: gdy wybierałem samochód dla żony (ostatecznie było to zużyty kij od schludnej dziewczyny), jeździłem Goetze, przypomniało mi się coś takiego, akustyczna obecność silnika w kabinie... Hmm, mucha w maści okazała się bardzo duża. Uciekać. Biegłem długo aż natknąłem się na baner Nissana dotyczący samochodów z 2010 roku. Szybko przejrzałem finanse, wymyśliłem pożyczkę (jakby preferencyjną), próbowałem wycisnąć mi sprzęt z salonu, ale na napęd na wszystkie koła, nie wyszło, wziąłem to z magazynu. Premium 2.5 z napędem na wszystkie koła. Powyżej wymieniłem wady i zalety. To wszystko na teraz.

A także hamulce, ahhh, gdzie one są? Po Megan, wąskoocy ludzie po prostu je ukradli!!! To takie przerażające, gdy ten tusz bardzo szybko przyspiesza, zwłaszcza od dołu, a potem trzeba zwolnić, aż ciarki się pocą, gdy ten samolot odwadniający imponująco zbliża się do czyjejś rufy, ledwo zwalniając bez większego fanatyzmu.

P.S. Megan jest NAJLEPSZA w swojej klasie. Kiedy siedziałam w nim w domku, moja dusza była wypełniona spokojem, teraz jestem spokojniejsza, teraz jestem przez to rozpieszczona :-)

To wszystko. Po remoncie tylny zderzak za 120 tysięcy (zapłaciło ubezpieczyciel) trzy tygodnie później odebrałem Kaldinę prawą stronę. Pomimo całkowitej możliwości naprawy (dwoje drzwi, boczne poduszki powietrzne i kurtyny, słupek na dole, jeździ bez problemów), wyliczony przez dealera koszt naprawy był taki, że firma ubezpieczeniowa zdecydowała się spisać całość na straty. Problem zamarzania czujnika poziomu paliwa pozostał nieusunięty (mimo płatnego czyszczenia, mówią, że lejesz kiepskie paliwo) i w rezultacie zatrzymał się na autostradzie. Szkoda, ale bez większych psychicznych udręk załadowałem go na lawetę. Części zamienne do Zgromadzenie Rosyjskie są warte NIESAMOWITE pieniądze. Pamiętać. Koszt utrzymania jest w przypadku wałachów dwukrotnie tańszy. Samochód nie jest przeznaczony dla rodziny, do przewożenia osób prawnych tylne siedzenie. Wziąłem dwulitrowego Latitude pełne mięso mielone plus Navi plus pakiet luksusowy. 170 tyś taniej i szczerze mówiąc wygodniej i swojsko. On też idzie.