JSC AvtoVAZ w procesie produkcji samochodów dziesiątej rodziny stale ulepszała swoje jednostki napędowe. A silnik 21124 nie jest wyjątkiem.

Silnik ten, stworzony na bazie 2004 roku, wypada korzystnie w porównaniu z tą serią ze względu na jego wysokie właściwości środowiskowe i zwiększoną pojemność skokową.

Później stał się prototypem mocniejszych jednostek napędowych VAZ:

• , który jest instalowany w VAZ 2170 Priora od 2007 roku;
• 21128 o pojemności 1,8 litra, produkowany masowo w przedsiębiorstwie Super-auto i przeznaczony do montażu w LADA 112 Coupe, LADA Priora itp.

Dane techniczne

PARAMETR	OZNACZAJĄCY
Objętość cylindra (robocza), cm3	1599
Maksymalna moc, l. Z. (przy 3800 obr/min)	98
Maksymalny moment obrotowy, Nm (przy 3800 obr./min)	136.8
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Całkowita liczba zaworów	16
Średnica cylindra, mm.	82
Skok tłoka, mm	75.6
Układ zasilania paliwem	Wtrysk elektroniczny
Stopień sprężania	10.3
Rodzaj paliwa	AI-95
Zużycie paliwa, l./100 km. (miasto/autostrada/tryb mieszany)	8,9/6,4/7,5
System smarowania	Połączone (ciśnienie + natrysk)
Używany olej	5W-30, 5W-40, 10w-30, 10W-40
Objętość oleju w skrzyni korbowej, l	3.5
System chłodzenia	Płynny, typu zamkniętego, z wymuszoną wentylacją
Płyn chłodzący	Na bazie glikolu etylenowego, gęstość 1,07-1,08 g/cm3.
Waga (kg.	121
Zasoby motoryczne, tysiąc godzin. (fabryka/praktyka)	150/250

Jednostka napędowa została zainstalowana w samochodach VAZ: 21104, 21123, 21124 i 211440-24 („Super-auto”).

Opis

Silnik VAZ 21124 należy do linii 16-zaworowych jednostek napędowych produkowanych przez AvtoVAZ JSC. Jest to rzędowy 4-cylindrowy zespół napędowy montowany nad głową wałki rozrządu I wtrysk elektroniczny wtrysk paliwa).

Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem, który należy wymieniać co 45 000 km. Jednocześnie producent zaleca sprawdzanie go pod kątem uszkodzeń i eliminowanie ugięcia co 15 tys. km przebytego dystansu.

Silnik VAZ 21124 jest montowany w oparciu o wysoką (197,1 mm) modyfikację bloku cylindrów 11193-1002011, której zastosowanie umożliwiło zwiększenie skoku tłoka do 75,6 mm. Doprowadziło to do zwiększenia użytecznej objętości cylindra do 1,6 litra, momentu obrotowego i mocy jednostka mocy.

Twórcom silnika 21124 udało się to wyeliminować istotna wada charakterystyczne dla wielu silników. Kiedy złamany Pas napędowy jednostka napędowa nie wygina zaworu. Osiągnięto to poprzez wyposażenie tłoków w specjalne otwory, które w sytuacji awaryjnej uniemożliwiają kontakt tłoka z zaworem.

Zastosowanie popychaczy hydraulicznych pozwoliło wyeliminować konieczność regulacji luzów mechanizmu zaworowego. To prawda, że ​​​​zwiększyło to wrażliwość silnika na jakość olej silnikowy.

Cechy silnika VAZ 21124 obejmują również:

• brak przewody wysokiego napięcia. Zamiast tego na każdej świecy zapłonowej zainstalowano oddzielną cewkę zapłonową;
• obecność specjalnych dysz przeznaczonych do chłodzenia dna tłoka. Są one wciskane w podpory łożyskowe.

Konserwacja

Konserwacja silników VAZ 21124 przypadek ogólny sprowadza się do okresowej wymiany Zaopatrzenie– olej silnikowy i płyn chłodzący.

Głównym wymaganiem, które należy spełnić, jest sprawdzenie silnika pod kątem wycieków. Z reguły wymiana płyny techniczne przeprowadzane po usunięciu wykrytych nieszczelności w terminach określonych w przepisach eksploatacyjnych:

• olej silnikowy - po 15 000 km;
• Płyn chłodzący wymienia się, jeśli radykalnie zmienił swój pierwotny kolor. Zazwyczaj płyn chłodzący nabiera rdzawego koloru po 25-40 tys. km. Przed wymianą zaleca się przepłukanie układu chłodzenia.

Awarie

Silniki VAZ 21124 mają ten sam zestaw charakterystyczne braki, charakterystyczny dla wszystkich silników VAZ. Najpopularniejszy:

WADY	POWODUJE	METODY LECZENIA
Silnik jest niestabilny lub gaśnie na biegu jałowym.	Uszkodzony czujnik bezczynny ruch. Powietrze wycieka przez węże wentylacyjne skrzyni korbowej i złącze węża rura wlotowa I wzmacniacz próżniowy hamulce	Zmień czujnik prędkości biegu jałowego; wymienić uszkodzone węże; dokręcić opaski zaciskowe. Jeśli to nie pomoże, sprawdź sprawność układu wtrysku paliwa.
Silnik nie rozwija pełnej mocy.	Przepustnica nie otwiera się całkowicie. Uszkodzony czujnik przepustnicy. Ÿ Filtr powietrza zatkany Nie jakość paliwa.	Wyreguluj napęd przepustnicy; zmiana uszkodzony czujnik; zmienić filtr powietrza.
Zwiększone zużycie paliwa.	Wycieki paliwa na połączeniach. Uszkodzone wtryskiwacze i/lub układ zapłonowy. Zwiększony opór ruchu pojazdu.	Napełnij paliwem wysokiej jakości; sprawdzić i w razie potrzeby dokręcić zaciski mocujące. Wymienić uszkodzone części; sprawdzić działanie układu sterowania silnikiem i wtrysku paliwa; sprawdź kąty przednich kół, działanie układ hamulcowy i ciśnienie w oponach.

Strojenie

Z reguły silnik VAZ 21124 poddawany jest tuningowi chipów dopiero po poważnych modyfikacjach związanych ze zmianami konstrukcyjnymi. Najłatwiejszy sposób na zwiększenie jego mocy jest następujący:

1. Zmień standardowe wałki rozrządu na „Stolnikov 8.9 2802” lub „Nuzhdin 8.85”.
2. Zamontuj prosty wylot 4-2-1.
3. Zamontuj odbiornik i amortyzator 55 mm.
4. Grupa tłoków została wymieniona na lekką (np. z Priory).

Te proste zmiany zwiększą moc jednostki napędowej do 120 koni mechanicznych.

• Możesz także poprawić parametry techniczne silnika 21124, instalując oddzielną przepustnicę dla każdego cylindra. W rezultacie znikną drgania rezonansowe powietrza pomiędzy cylindrami, a jednostka napędowa będzie działać stabilniej we wszystkich trybach. Układ dolotowy przepustnicy od Samochód Toyoty Levina.

Ponadto, biorąc pod uwagę znaczny wzrost prędkości obrotowej silnika, eksperci dodatkowo zalecają:

• zmiana grupa tłoków na lżejszy;
• zainstalować szerokofazowe wałki rozrządu, modyfikując w tym celu głowicę cylindrów;
• zainstalować układ wydechowy o przepływie bezpośrednim 4-2-1 na 51 rurach.

Po takiej modyfikacji i prawidłowe ustawienie silnik będzie mógł rozwinąć moc ponad 180 KM. Z. W takim przypadku żywotność silnika znacznie się zmniejszy, a liczba jego awarii gwałtownie wzrośnie.

Silnik VAZ 21124 powstał na bazie silnika 2112; głównymi wymaganiami projektu było zwiększenie bezpieczeństwa ShPG i zwiększenie objętości komór spalania. W tym celu w tłokach wykonuje się głębokie otwory, aby nie wyginały zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu. Zwiększono odpowiednio wysokość bloku cylindrów i skok tłoka.

Charakterystyka silnika spalinowego 21124

Projektanci nie stanęli przed zadaniem zwiększenia mocy; znacznie ważniejsze było zwiększenie norma środowiskowa, i pozbądź się ryzyka uszkodzenia zaworów przez tłoki w przypadku zerwania paska rozrządu, dzięki czemu schemat silnika pozostał niezmieniony:

• 16 zaworów;
• dwa górne wałki rozrządu zgodnie ze schematem DOHC;
• napęd pasowy mechanizmu dystrybucji gazu;
• Średnica cylindra 82 mm.

Jednocześnie moc w porównaniu do wersja podstawowa 2112 w silniku 21124 spadło z 93 do 89,1 litra. s., moment obrotowy spadł ze 133,3 do 131 obr./min. Ale producent zapewnił normę Euro-4 i zwiększył objętość do 1,6 litra zgodnie z międzynarodowymi standardami.

W rezultacie konstruktywne zmiany Dane techniczne silnika 21124 są następujące:

Producent	AvtoVAZ
Marka silnika	21124
Lata produkcji	2004 – …
Tom	1599 cm 3 (1,6 l)
Moc	65,5 kW (89,1 KM)
Moment obrotowy	131 Nm (przy 3500 obr/min)
Waga	121 kg
Stopień sprężania	10,3
Odżywianie	wtryskiwacz
Typ silnika	w linii
Zastrzyk	rozproszone, sterowane elektronicznie
Zapłon	typ modułowy
Liczba cylindrów	4
Położenie pierwszego cylindra	TVE
Liczba zaworów na każdym cylindrze	4
Materiał głowicy cylindrów	stop aluminium
Kolektor dolotowy	w połączeniu z odbiornikiem, polimer
Kolektor wydechowy	katalizator
Wał rozrządczy	2 szt., oznaczenia na kołach pasowych przesunięte o 2 stopnie
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Średnica cylindra	82 mm
Tłoki	oryginał, głębokość otworu 5,53 mm
Wał korbowy	od 11183
Skok tłoka	75,6 mm
Paliwo	AI-92-98
Norm środowiskowych	Euro4
Zużycie paliwa	autostrada – 6,4 l/100 km cykl mieszany 7,5 l/100 km miasto – 8,9 l/100 km
Zużycie oleju	maksymalnie 0,5 l/1000 km
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W-30 i 10W-30
Który olej silnikowy jest najlepszy według producenta	Liqui Moly, LukOil, Rosnieft, Mannol, Motul
Olejek do 21116 według składu	syntetyki, półsyntetyki
Objętość oleju silnikowego	3,5 l
Temperatura robocza	95°
Życie silnika	stwierdził przebieg 150 000 km realne 250 000 km
Regulacja zaworów	kompensatory hydrauliczne
System chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
Ilość płynu chłodzącego	7,8 l
pompa wodna	TZA
Świece do 21124	BCPR6ES od NGK lub krajowy AU17DVRM
Szczelina pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej	1,1 mm
Pasek rozrządu	Dyco, szerokość 22 mm, żywotność 40 000 km
Kolejność pracy cylindra	1-3-4-2
Filtr powietrza	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtr oleju	numer katalogowy 90915-10001 zamiennik 90915-10003, z zaworem zwrotnym
Koło zamachowe	od 2110
Śruby mocujące koło zamachowe	Puszka MT – M10x1,25 mm, długość 26 mm, rowek 11 mm Puszka AT – M10x1,25 mm, długość 26 mm bez wpustu
Uszczelniacze trzonków zaworów	kod 90913-02090 wlot światła kod 90913-02088 ciemna podziałka
Kompresja	od 12 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maksymalnie 1 bar
XX prędkość	800 – 850 min -1
Siła dokręcania połączeń gwintowych	świeca zapłonowa – 31 – 39 Nm koło zamachowe – 62 – 87 Nm śruba sprzęgła – 19 – 30 Nm pokrywa łożyska – 68 – 84 Nm (główny) i 43 – 53 (tłoczysko) głowica cylindra – trzystopniowa 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°

Przyczynia się do tego obecność kilku rozmiarów napraw tulei cylindrowych i tłoków generalny remont można to zrobić kilka razy bez wymiany bloku cylindrów. Oznacza to, że zgodnie z terminologią przyjętą w budowie silników silnik 21124 umownie odnosi się do silnika „za milion dolarów”, a instrukcja zawiera nie tylko opis parametrów, ale także naprawa krok po kroku poszczególne węzły.

Niuanse projektowe

Dzięki standardowym rozwiązaniom producenta AvtoVAZ silnik 21124 otrzymał następujące cechy konstrukcyjne:

• Blok cylindrów ICE używany od 11193 o wysokości 197,1 mm („wysoki”);
• gwintowane otwory na głowicę cylindrów mają rozmiar M10 ze skokiem 1,25 mm;
• dysze olejowe do chłodzenia tłoków są zainstalowane w 2., 3., 4. i 5. wspornikach łożysk głównych;
• zastosowano wał korbowy z 11183, zapewniający odpowiednio skok tłoka 75,6 mm przy promieniu korby 37,8 mm;
• koła pasowe na wale korbowym i wałku rozrządu stosowane są od 2110 r.;
• pasek rozrządu został wzięty z 2112, czyli wersji podstawowej;
• korbowody od 2110 wraz ze sworzniami;
• popychacze hydrauliczne w mechanizmie rozrządu.

Zachowano modernizację poprzedniej wersji - amortyzator wielofunkcyjny:

• jego tarcza zębata umożliwia czujnikowi DPKV monitorowanie położenia wału korbowego;
• wibracje skrętne są zmniejszone;
• załączniki są aktywowane.

Kompresja i pierścienie zgarniające olej stosowane od 21083, stal lub żeliwo. Doładowanie typu „zrób to sam” możliwe jest poprzez modyfikację układu dolotowego/wydechowego, szlifowanie głowicy cylindrów i średnice cylindrów do 86 mm.

Zalety i wady

Wady konstrukcji silnika 21124 to:

• Fabrycznie silnik spalinowy jest wyposażony w pompę z wirnikiem polimerowym, który ma krótką żywotność;
• moment obrotowy i moc spadły.

Silniki te mają znacznie więcej zalet:

• nie zgina zaworu;
• rozwiązano problem okresowej regulacji luzów termicznych zaworów na skutek kompensatorów hydraulicznych;
• spełniona jest norma Euro-4;
• możliwe strojenie na własną rękę;
• większe naprawy można przeprowadzić w garażu, mając instrukcję obsługi;
• Głowica cylindra jest wymienna.

Pasek napinany jest za pomocą rolek, które posiadają profil z koralikami na krawędziach zapobiegającymi poślizgowi. Kolejną cechą wersji 21124 jest system wydechowy- katalizator, w którym katalizator już wbudowany w tłumik główny.

Szyna paliwowa pochodzi z 1119, wykonana ze stali nierdzewnej, przewód spustowy jest całkowicie nieobecny. Producent zaleca stosowanie niebieskich cienkich dysz Siemens VAZ20735 lub Bosch 0280158022.

Dla każdej świecy zapłonowej zainstalowana jest osobna cewka, nie ma tu przewodów wysokiego napięcia, co zwiększa niezawodność układu zapłonowego. Układ elektroniczny sterowanie przejęte z poprzedniej wersji - Bosch wersja M7.9.7 lub styczeń wersja 7.2.

W jakich samochodach był używany?

Podczas produkcji zainstalowano silnik 21124, który jest nadal używany w modelach VAZ:

• 21104 („dziesięć”) – czterodrzwiowy sedan;
• 21114 („jedenasty”) – kombi pięciodrzwiowe;
• 21124 („dwunasty”) – pięciodrzwiowy hatchback;
• 21123 (Lada 112 Coupe) – trzydrzwiowy hatchback;
• 211440 („czternasty”) – pięciodrzwiowy hatchback.

Począwszy od „piętnastego” modelu VAZ, silnik 21124 przestał być używany, więcej mocna wersja 21126 i silnik spalinowy nowej generacji. Jednak pozwala na to charakterystyka silnika niezależne strojenie aby zwiększyć moc i reakcję przepustnicy.

Harmonogram przeglądów

Serwisowanie silnika 21124 poprzez wymianę materiałów eksploatacyjnych jest konieczne zgodnie z zaleceniami producenta:

Obiekt konserwacji	Czas lub przebieg (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)
Pasek rozrządu	po 40 000 km
Bateria	1 rok/20000
Luz zaworowy	2 lata/20000
Wentylacja skrzyni korbowej	2 lata/20000
Paski napędzające osprzęt	2 lata/20000
Przewód paliwowy i korek zbiornika	2 lata/40000
Olej silnikowy	1 rok/10000
Filtr oleju	1 rok/10000
Filtr powietrza	1 – 2 lata/40000
Filtr paliwa	4 lata/40000
Złączki i węże grzewcze/chłodzące	2 lata/40000
Płyn chłodzący	2 lata/40000
Czujnik tlenu	100000
Świeca	1 – 2 lata/20000
Kolektor wydechowy	1 rok

Tak proste, jak to możliwe urządzenie silnika spalinowego pozwala na samodzielne przeprowadzenie konserwacji bez wizyty w serwisie.

Typowe usterki

Zasadniczo silnik 21124 jest uważany za „nie kapryśny”, jednak istnieją awarie charakterystyczne dla tej wersji:

Wycieki płynu niezamarzającego pomiędzy blokiem a głowicą cylindrów	uszczelka azbestowa ma niski zasób	wymiana uszczelki głowicy cylindrów
Odgłos zgrzytania rozrusznika	zużycie pierścienia koła zamachowego	wymiana całego pierścienia lub koła zamachowego, możliwa jest instalacja modyfikacji dwumasowej
Po uruchomieniu silnik gaśnie	1) awaria układu sterowania 2) przewód wlotowy paliwa jest pozbawiony ciśnienia 3) spadło ciśnienie wewnątrz systemu elektroenergetycznego 4)uszkodzone połączenie cewek zapłonowych lub poluzowane mocowania	1) flashowanie lub naprawa 2) wymiana uszczelek, dokręcenie połączeń 3) naprawa rampy lub wymiana urządzenia 4) dokręcenie mocowania, wymiana cewek
Ciepły silnik nie uruchomi się	zatkanie układu zasilania lub filtra powietrza	czyszczenie przewodów paliwowych, wymiana filtra powietrza

Siłę dokręcania wszystkich elementów złącznych należy utrzymywać zgodnie z instrukcją producenta. Na przykład plamy oleju pod silnikiem mogą być spowodowane nie tylko zużyciem uszczelki miski olejowej, ale także niewystarczającym momentem dokręcania, w tym głowicy cylindrów. Rzadziej ulega awarii uszczelka awaryjnego czujnika ciśnienia układu smarowania.

Strojenie

Producent AvtoVAZ zapewnia co najmniej 50 KM dla wszystkich swoich silników. s, zatem silnik 21124 można modyfikować na kilka sposobów:

• tuning bloku cylindrów - wytaczanie cylindrów do 84 - 88 mm przy użyciu ShPG o odpowiednich rozmiarach;
• tuning układu dolotowego/wydechowego – odpowiednio 4 przepustnice i „pająk”;
• modyfikacja głowicy cylindrów - lekkie wałki rozrządu i przekładnia rozdzielcza z odpowiednią regulacją przez specjalistę;
• modernizacja zaworu - wymiana standardowa konfiguracja lekkie części w kształcie litery T.

Producent przeprowadził już tuning przemysłowy i zadbał o zgodność z normą Euro 4, dzięki czemu dalsze doładowanie silnika stało się znacznie łatwiejsze.

Zatem silnik 21124 jest ulepszoną wersją podstawowego silnika spalinowego 2112 o objętości, skoku tłoka i wysokości bloku cylindrów zwiększonej do 1,6 litra. Twórcy zapewnili wymienność części z innych silników producenta AvtoVAZ.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Łada dziesiątej rodziny w nadwoziu hatchbacka to model VAZ-2112. Wszystkie samochody tej rodziny produkowane były do ​​2009 roku. Gama silników obejmowała cztery opcje. Nawiasem mówiąc, wśród nich były dwa silniki 8-zaworowe. Poniżej przedstawiamy charakterystykę silników 16-zaworowych, natomiast silniki 8-zaworowe nie zasługują na uwagę. Wykres momentu obrotowego potwierdza prawdziwość tych słów. Przyjrzyjmy się więc charakterystyce silników VAZ-2112 z czterema zaworami na cylinder.

Silnik 124 pod maską „dwukołowca”

Tłoki silników serii 124 mają rowki na zawory. Mówiąc najprościej, silnik spalinowy VAZ-21120 jest wtyczką (w rezultacie, a następnie w zależności od szczęścia), a 21124 nie jest wtyczką (). Oszacujmy moment obrotowy.

Moment siły, N*m

Najciekawszą rzeczą jest tutaj silnik VAZ-21120. Pod względem „niskiej przyczepności” nie ustępuje silnikom 8-zaworowym.

Charakterystyka formalna

Oto charakterystyka dwóch różnych silników:

• model ICE: 21120/21124;
• Pojemność robocza: 1488/1596 l;
• Stopień kompresji: 10,5/10,3;
• Moc: 93/90 KM;
• Znamionowa prędkość obrotowa mocy: 5600/5000 obr/min;
• Maksymalny moment obrotowy: 140/131 N*m;
• Zalecane paliwo: AI-95/AI-95;
• Ekologia: Euro-3/Euro-4 lub Euro-3.

Im niższy stopień sprężania, tym bardziej „wszystkożerny” będzie silnik w stosunku do paliwa.

Niektóre wnioski

Stalowy korpus wygląda potężnie i pięknie

Wszystkie silniki hatchback VAZ-2112 różnią się charakterystyką, a różnice są znaczące. Wydaje się, najlepsza opcja Dostępny będzie 16-zaworowy silnik o pojemności 1,5 litra. Ale silnik 21124 (1.6) ma swoje zalety:

• Moc znamionową osiąga się przy 5000 obr/min, a nie 5600;
• Zerwany pasek rozrządu nie prowadzi do zgięcia;
• Dopuszczalne jest stosowanie benzyny 92.

Każdy silnik 21124 można przerobić na normę Euro-4 lub natychmiast spełnić te normy.

27.04.2017

Samochód LADA 2112 (VAZ 2112), popularnie nazywany jednośladem, to hatchback z napędem na przednie koła 10. rodziny, wraz z kombi VAZ 2111, kiedy został stworzony, polegali na VAZ 2110. Samochody te różnią się głównie ze względu na ciało. Dzięki zmniejszeniu długości samochodu udało się uzyskać lepsze sterowanie.

Fakt ten, a także bardziej atrakcyjny wygląd, przyczyniły się do popularności samochodu. Małe coupe VAZ 21123 stało się najpopularniejsze ze względu na jego bardziej agresywny i sportowy charakter wygląd. Od 2008 roku VAZ 2112 zastąpił hatchback Łada Priora. A od 2010 roku zastąpili coupe 2112, wypuszczając coupe Łada Priora. W ramach artykułu przyjrzymy się silnikom, które były instalowane w pierwszej generacji Samochody ŁADA 2112.

SILNIK VAZ 2112

Silnik VAZ 2112 (21103) można nazwać jakościową ewolucją jednostki napędowej VAZ 2111. Ma 16 zaworów, a nie 8 jak jego poprzednicy. Główną cechą silnika 2112 w porównaniu do 2111 są 4 zawory na cylinder i 2 wałki rozrządu, dzięki temu dostarczane są większe ilości na raz mieszanka paliwowa, a gazy spalinowe są usuwane szybciej. Ponadto w porównaniu do 2111 omawiany silnik charakteryzuje się niższym zużyciem paliwa.

Silnik VAZ 2112 jest rzędowy, rodzaj wtrysku z czterema cylindrami, z górnym wałkiem rozrządu i napędem paska rozrządu. Jeśli pasek się zerwie, silnik może wygiąć zawory, dlatego należy monitorować stan paska. Opcjonalnie można zamontować tłoki z silnika 124.

Silnik VAZ 2112 często pracuje, więc będziesz musiał zmierzyć kompresję. Jeżeli przyczyna nie zostanie zidentyfikowana należy sprawdzić moduł zapłonowy, przewody wysokiego napięcia i świece. Występują problemy z szybkością. Należy sprawdzić przepustnicę, regulator obrotów biegu jałowego, czujnik położenia wału korbowego, czujnik położenia przepustnicy i czujnik masowego przepływu powietrza. Silnik może zgasnąć na biegu jałowym; najprawdopodobniej jest brudny zawór przepustnicy lub sterowanie powietrzem biegu jałowego.

Jeśli silnik przestanie się uruchamiać, należy sprawdzić rozrusznik i akumulator lub układ zapłonowy i zasilający. Z powodu problemów z termostatem silnik może nie nagrzewać się dobrze lub w ogóle nie nagrzewać się do temperatur roboczych. Hałasy i stuki silnika mogą wskazywać na problemy z kompensatorami hydraulicznymi, korbowodem, łożyskami głównymi lub tłokami.

SILNIK VAZ 11183/21114

Silnik 21114, który ma drugi indeks 11183, jest rozwinięciem idei 1,5-litrowej jednostki napędowej 2111. i bezpośrednio silnik 083. Silnik ma wyższy blok cylindrów, zwiększony skok tłoka i pojemność 1,6 litra. Silnik poprawił wydajność środowiskową i większa niezawodność. W porównaniu do silników VAZ 2111 jednostka VAZ 11183 jest mniej kapryśna, bardziej elastyczna i ma wysoki moment obrotowy.

Jeśli porównamy te dwa silniki, należy zauważyć, że chociaż są montowane w tym samym zakładzie, są montowane na różnych liniach. Jest to silnik z wtryskiem rzędowym, czterocylindrowy i górnym wałkiem rozrządu. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek. Jeśli się zepsuje, silnik nie wygina zaworu, ale jeśli masz zły sportowy wałek rozrządu, możliwe jest ryzyko problematycznego wyniku.

Silnik ma co następuje słabe strony. Konieczność terminowej regulacji zaworów. Silnik może być głośny i diesel, ogólnie należy zauważyć, że silnik jest dość głośny, różnorodny obce dźwięki i pukanie do niego jest normą. Wreszcie silnik charakteryzuje się wyłączaniem, przegrzewaniem lub odwrotnie, problemami z nagrzaniem do stanu roboczego.

SILNIK VAZ 2114 / 2111

Silnik VAZ 2111, popularnie nazywany 2114, jest ogólnie osiemdziesiątym trzecim silnikiem. Jednak w przeciwieństwie do 21083, 2114 wykorzystuje wtryskiwacz, a nie gaźnik. Ponadto 2114 charakteryzuje się obecnością pływającego sworznia korbowodu i innym wałkiem rozrządu. Wreszcie 2114 ma więcej mocy.

Silnik VAZ 2114 1,5 l. rzędowy, wtryskowy, czterocylindrowy, posiada górny wałek rozrządu, napęd rozrządu wykorzystuje pasek. W takim przypadku, jeśli pasek się zerwie, suwak zaworu nie zgina się.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, zauważono następujące. Konieczna jest regulacja zaworów, części układu chłodzenia szybko się zużywają i wymagają częstej wymiany Filtr oleju, problemy z uszczelką pokrywy zaworów, pompa paliwowa i czujnik dystrybutora. Mocowania recepcji mogą się zepsuć rura wydechowa, ponieważ stosuje się nakrętki stalowe, a nie mosiężne. Ponadto prędkość często zaczyna się zmieniać. Silnik może się zawiesić. Często silnik nie nagrzewa się do wymaganego poziomu. temperatura robocza. Najprawdopodobniej problem dotyczy termostatu. Ponadto silnik może stukać i hałasować, zwykle z powodu nie wyregulowanych zaworów.

SILNIK VAZ 21124

AvtoVAZ, w ramach rozwoju 16-zaworowych silników, w 2004 roku zastąpił silnik VAZ 2112 jednostką napędową 124. Zastosowano w nim wyższy blok od Kaliny, zwiększono także skok tłoka, uzyskując roboczą objętość 1,6 litra. Dostosowując silnik 124 do norm Euro-3, zwiększono jego ekologiczność. Dodatkowo pojawiła się teraz przyczepność na dole i odnotowana jest cichsza praca silnika. Silnik 21124 1,6 litra to silnik rzędowy z wtryskiem, czterocylindrowy i wyposażony w górny wałek rozrządu.

Napęd rozrządu wykorzystuje pasek. Jeśli się zepsuje, silnik nie wygina zaworu, dzięki specjalnym otworom. Według oficjalnych danych silnik 21124 ma zasób 150 tys. Km, podczas gdy w praktyce osiąga 200-250 tys. Km. Jeśli mówimy o wadach silnika, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wymóg regularnego napinania paska rozrządu. Dodatkowo silnik charakteryzuje się drganiami, stukaniem i hałasem podczas pracy. Silnik jest również podatny na przegrzanie. Pomimo tych niedociągnięć, według opinii właścicieli, silnik VAZ 21124 można nazwać jednym z najlepszych jednostek napędowych VAZ.

SILNIK VAZ 21128

Początkowo silnik 128 został stworzony na podstawie jednostki napędowej VAZ 21124 W przeciwieństwie najnowszy VAZ 21128 otrzymał cylindry rozwiercone o 0,5 mm, wał korbowy o skoku 84 mm, korbowód 129 mm i lekkie tłoki. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, a jeśli się zepsuje, silnik rozdziera zawory. Głowica cylindrów jest podobna do silnika 124, komory spalania są nieco zmodyfikowane. Silnik VAZ 21128 1,8 l. Jest rzędowy, wtryskowy, ma cztery cylindry i górne wałki rozrządu.

Główną skargę dotyczącą silnika można nazwać niskimi zasobami praktycznymi zauważonymi przez użytkowników. Ponadto silnik podlega znacznemu zużyciu. Silnik jest dość spragniony oleju. Silnik VAZ 21128 dość szybko osiąga stan, w którym wymaga poważnych napraw. Dodatkowo silnik charakteryzuje się drganiami, stukaniem i hałasem podczas pracy. Silnik jest również podatny na przegrzanie. Ogólnie opinie właścicieli na temat tego silnika są negatywne.

Silnik		VAZ 11183/21114	VAZ 2114/2111
Lata produkcji		2004 - dzień dzisiejszy	1994 - dzień dzisiejszy	2004 - dzień dzisiejszy	2003 - dzień dzisiejszy
Materiał bloku cylindrów
Układ zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Liczba cylindrów
Zawory na cylinder
Skok tłoka
Średnica cylindra					82,5 mm (82 mm od 2014 r.)
Stopień sprężania
Pojemność silnika	Kostka 1499 cm	Kostka 1596 cm	Kostka 1499 cm	Kostka 1599 cm	Kostka 1796 cm (sześcian 1774 cm od 2014 r.)
Moc	93 KM /5600 obr./min	81 KM /5200 obr./min	78 KM /5400 obr./min	89 KM /5000 obr./min	98 KM /5200 obr/min (123 KM/5500 obr/min)
Moment obrotowy	128Nm/3700 ​​obr./min	125 Nm/3000 obr./min	116 Nm/3000 obr./min	131Nm/3700 ​​obr./min	162 Nm/3200 obr/min (165 Nm/4000 obr/min)
Zużycie paliwa
Zużycie oleju					około 300 g/1000 km
Rodzaj oleju	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Ile oleju jest w silniku
Podczas wymiany wlać
według rośliny	150 tys. km	150 tys. km		150 tys. km	200 tys. km
na praktyce	250 tys. km	do 250-300 tys. Km	do 250 tys. km	do 200-250 tys. Km
potencjał
bez utraty zasobów
Silnik został zamontowany	VAZ 21103 VAZ 2111 VAZ 2112	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Łada Granta Łada Kalina	VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 VAZ 21102 VAZ 2111 VAZ 21122 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115	VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 „Coupé” VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)	Łada Priora 1.8 VAZ 21124-28 Łada 112 Coupe 1.8 VAZ 21104-28

Zgłoś błąd

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Moskvich-400 w swojej pierwszej modyfikacji zaimponował fanom i inżynierom tak bardzo, że model otrzymał następnie wiele konfiguracji i opcji wyposażenia.

Niektóre z nich pozostają nieznane, ale mogą zainteresować krytyków i ekspertów.

Rozszerzony Moskvich-400 i jego modyfikacje. W 1945 roku inżynierowie z Niemiec opracowali Moskvich-400 w oparciu o kilka zakupionych w tym celu. modele Opla. Oprócz wersji sedan i kabriolet inżynierowie zbudowali także kilka samochodów eksperymentalnych, wśród których był wydłużony samochód rosyjski.

Podstawa prototypu została podwyższona o 500 mm, a twórcy stworzyli także m.in automatyczna skrzynia. Jednak w produkcja masowa Prototyp nigdy nie wyszedł.

Moskwicz-400-422. Niemieccy specjaliści zbudowali i byli wówczas wybitni cały metalowy van. Opracowaniem zainteresowała się Moskwa, ale jego produkcja wymagałaby zbyt dużej ilości metalu, a projekt wydawał się zbyt skomplikowany. Jednak rosyjscy inżynierowie znaleźli wyjście i zbudowali nadwozie z części drewnianych i metalowych.

Później niemieccy eksperci samochodowi pokazali publiczności kombi z nadwoziem wykonanym z metalu i drewna, wykonanym w stylu drzewnym. W Moskwie podobny rozwój zunifikowanej furgonetki pokazano pod nazwą Moskvich-400-421. Projekty nie wyszły poza prototypy.

Moskwicz-400-420K. W 1947 roku w Moskwie zaprezentowano kilka modyfikacji samochodów Moskvich z nadwoziem otwartym i zamkniętym, a także w konfiguracji słynnych obecnie „obcasów”. Wcześniej używany silnik o mocy 26 KM. zastąpiono silnikiem o mocy 33 koni mechanicznych, co było decyzją nietypową jak na tamte czasy. Samochód nie zyskał dużej popularności ze względu na mały bagażnik.

Moskwicz-400-431-426. Entuzjaści przeprowadzili także różne eksperymenty w celu ulepszenia parametrów technicznych i możliwości Moskvich-400. Na przykład wersja samochodu Moskvich-400-431-426 była pojazdem terenowym stworzonym na bazie znanego samochodu.

• Wśród zalet unikalnej konfiguracji można wymienić:
• Napęd na tylne koła
• Samoblokujący mechanizm różnicowy
• Opony terenowe

Moskvich zdążył także wziąć udział w zawodach wyścigowych, na które został wyposażony w silnik o mocy 37 KM, a prototyp wypuszczono w jednym egzemplarzu w 1951 roku.

Konkluzja. Znany w Rosji i za granicą Moskvich -400 przeszedł wiele zmian; został dostrojony zarówno przez entuzjastów, jak i inżynierów znanych firm. Niektóre opcje wyposażenia były tak wyjątkowe, że zadziwiały swoimi możliwościami technicznymi.

GAZ 24-14 uważa się za wystarczający słynny samochód, który był wcześniej sprzedawany na rynku rosyjskim. Ciekawostką jest fakt, że producenci nawet nie mówili o zmianie stylizacji, ponieważ wystąpiła awaria w produkcji jednostek napędowych. Ale mimo to z czasem zdecydowano się na wyposażenie samochodu w silniki innych marek.

W wyniku różnych testów zdecydowano się zainstalować w samochodzie silniki opracowane przez projektantów koncernu samochodowego Fiat. Nowy silnik zażądał zmian w podwoziu i nadwoziu. Próbowano także zamontować w samochodzie jednostki napędowe marek BMW, Ford i Mercedes. Ale mimo to przed linią montażową zaktualizowane modele samochody nigdy nie dotarły.

Do tej pory nie ma żadnych szczegółów na temat tego, jakie silniki próbowali zainstalować na Wołdze. Wszystkie zmiany zastosowane w tym modelu pozostały tajne przez producentów.

Wielki wynalazek XVII wieku nadal jest podstawą każdego nowoczesny samochód. Czyż nie? wydajność jazdy Żelazny Koń, zużycie paliwa i moc nie są głównym powodem do dumy kierowcy? I pod tym względem 16 silnik zaworowy VAZ 2110 podoba się naprawdę doskonale wskaźniki techniczne. Jednak wszędzie jest „ale”, o którym warto wspomnieć.

Pomimo tego, że jest to układ 16 zaworów, który jest dziś najpopularniejszy nie tylko w samochodach VAZ 2110-2112, ale także w ogóle w samochodach Branża motoryzacyjna, wszystko ma swoje tylna strona. Nieznajomość cech eksploatacyjnych silników spalinowych może być nieuzasadniona drogie naprawy i nieoczekiwana awaria maszyny w najbardziej nieodpowiednim momencie. Jak tego uniknąć nieprzyjemna sytuacja, naprawdę warto powiedzieć.

A może po prostu zastanawiasz się, co może Ci powiedzieć rytmiczne warczenie pod maską Twojego VAZ 2110 (2112). Dla wielu osób zakup samochodu jest poważną inwestycją na całe życie. Umiejętność zrozumienia żelaznego przyjaciela jest wiele warta, ponieważ w swojej życiowej podróży musisz z nim przebyć znaczne odległości. A w życiu, jak wiadomo, wszystko może się zdarzyć. I każdy musi być na to przygotowany.

Oczywiście trudno jest objąć tak szeroki temat w jednym artykule. Dlatego bardzo ważne jest przekazanie kierowcom najważniejszych szczegółów dotyczących działania ich konkretnego silnika i głównego różnice w silnikach spalinowych do samochodów VAZ-2110 (2112). Jeśli chcesz dowiedzieć się naprawdę przydatnych rzeczy na temat obsługi swojego samochodu, nie przestawaj czytać, będzie coraz ciekawiej.

16-zaworowe silniki w samochodach VAZ

Pierwsze modyfikacje VAZ 2110 z wtryskiwaczem i 16 zaworami pojawiły się w 2002 roku. W tym czasie znane są co najmniej dwa główne typy 16-zaworowych silników montowanych w samochodach rodziny Łada-110:

• VAZ-21120. Pojemność robocza 1,5 l, moc 93 l. s, produkowany od 2002 r. (21103 i 21103M);
• VAZ-21124. Pojemność robocza 1,6 l, moc 90 l. s, produkowany od 2004 roku (21104 i 21104M).

Jeśli porównamy wszystkie silniki zainstalowane w samochodach VAZ-2110 (2112), to silniki spalinowe z 16 zaworami mają wyższą właściwości techniczne, a mianowicie: maksymalna prędkość(185 km/h) i zużycie paliwa (nie więcej niż 7,2 litra przy cykl mieszany praca). Zatem magiczna liczba „16” jest naprawdę powodem do dumy dla każdego. krajowy kierowca VAZ.

Warto również dodać, że wszystkie wymienione silniki w modelach Łada-110 działają w oparciu o układ wtrysku paliwa typu wtryskiwacz, a optymalny poziom Mieszankę paliwową ustala mikrokontroler. Również w samochodach VAZ 2110 można znaleźć 16-zaworowy silnik o pojemności 2 litrów. Został wyprodukowany przez producenta samochodów Opel specjalnie dla wersja sportowa VAZ-21106 GTI, który kiedyś brał udział w światowych wyścigach drogowych samochodów osobowych.

Warto również wspomnieć, że silnik typu 21124 jest bardziej zaawansowany technologicznie. Jeśli jesteś właścicielem silnik seryjny 21120 - Zepsuty pasek rozrządu może być dla Ciebie ogromnym problemem i kosztować dużo pieniędzy. Poniżej w tekście podpowiemy jak sobie z tym poradzić i dlaczego tak się dzieje.

Zalety silnika szesnastozaworowego

Powiedzieliśmy już, że omówione w artykule silniki spalinowe rodziny VAZ-2110 (2112) wyróżniają się większą mocą, niższym zużyciem paliwa, a także wysokimi parametrami technicznymi, w przeciwieństwie do V8. Czas dowiedzieć się co cechy konstrukcyjne sprawiają, że 16-zaworowy silnik VAZ 2112 jest tak atrakcyjnym wyborem dla kierowców.

Zróbmy od razu zastrzeżenie, jakie dokładnie „zalety” zostaną omówione w tej części artykułu:

• oszczędność paliwa;
• wyższa moc;
• odporność na detonację;
• zaawansowany system chłodzenia;
• proste strojenie dzięki oddzieleniu przewodów dolotowych i wydechowych.

To oddzielenie układu dolotowego i wydechowego w konstrukcji silników VAZ-21120 i 21124 umożliwia osiągnięcie dość zauważalnych oszczędności paliwa. Zatem dostarczanie paliwa i wlot spalin odbywa się za pomocą oddzielnego układu zaworów z odstępami, dzięki czemu nie dochodzi do niepożądanego mieszania paliwa i produktów spalania. Oczywiste jest również, że to wzrasta Sprawność silnika i jego moc.

Innowacje nie pominęły komory spalania, a także konstrukcji bloku cylindrów. Ich konstrukcja została nieco zmodyfikowana w taki sposób, aby zminimalizować ryzyko detonacji mieszanki paliwowej. To naprawdę znacząca zaleta, gdyż jakość benzyny na naszych stacjach benzynowych pozostawia wiele do życzenia. W związku z tym tego rodzaju konstrukcja silnika spalinowego pozostaje gwarancją jego długiej żywotności.

Praca układu chłodzenia takich urządzeń jest również przyjemna dzięki dużej stabilności. Ten najważniejszy czynnik, zapewniając długą pracę silnika i niezawodność podczas jego eksploatacji. Efektywne odprowadzanie ciepła pozwala silnikowi spalinowemu pracować w określonych granicach warunki temperaturowe, ostrzeżenie przedwczesne zużycie. Czy zalety 16 zaworów są dla Ciebie wystarczająco znaczące? Ale to nie wszystko.

Strojenie bloku cylindrów silnika spalinowego, konwersja 8-zaworowego silnika VAZ-2110 (2112) na 16-zaworowy.

Powiedz mi, czy po przeczytaniu wszystkich powyższych informacji nie zainspirował Cię pomysł posiadania samochodu z 16 zaworami silnika spalinowego? W takim przypadku z przyjemnością dowiesz się, że tego rodzaju modernizacja jest dozwolona. Oczywiście proces ten jest dokładny i nie można go zakończyć bez starannego przygotowania. Ale wynik naprawdę się usprawiedliwi. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, po prostu przeczytaj kilka kolejnych akapitów tekstu.

Bez wchodzenia w szczegóły techniczne, istotą tuningu jest wymiana głowicy na nową. Oczywiście teraz będziesz miał dwa wałki rozrządu i będziesz musiał się też głowić nad systemem mocowania, ponieważ średnice otworów w głowicy 16 zaworów nie odpowiadają średnicom w głowicy 8 zaworów.

Otwory montażowe głowice bloków należy wywiercić, zwiększając średnicę z 10 do 12 milimetrów.

Możesz to zrobić samodzielnie, ale lepiej skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. Za tego rodzaju pracę nie powinni pobierać więcej niż 3-4sta rubli. Należy również wziąć pod uwagę, że standardowa śruba mocująca głowicę cylindrów dla 16 zaworów jest nieco mniejsza niż dla „ósemki” i należy ją odpowiednio skrócić.

Lepiej wcześniej przestudiować, jak wygląda 16-zaworowy silnik w VAZ 2110, a wtedy z pewnością będziesz w stanie samodzielnie przeprowadzić tego rodzaju tuning. Konieczna będzie wymiana paska rozrządu, pompy pompy, rolek, przewodów, świec zapłonowych, mechanizm korbowodu oraz inne elementy konstrukcyjne określone przez charakterystykę głowicy bloku. Głowicę montuje się osobno przed montażem na silniku. Po zakończeniu prac wskazane jest również skorzystanie ze specjalistycznych usług w zakresie konfiguracji i kalibracji pracy silnika spalinowego.

Tuning kolektora wydechowego (pająk)

Zastępuje standardowy kolektor wydechowy alternatywny typ „Pająk” 4-1 lub 4-2-1 to dość skuteczny, a jednocześnie tani sposób na znaczne zwiększenie mocy samochodu VAZ-2110. Koszty ta część około 2000 rubli. Przy zakupie należy sprecyzować do jakich modeli samochodów przeznaczony jest dany produkt.