Rany niemowlęce Nissana X-Trail druga generacja (2007 - 2010, zmiana stylizacji 2010 - 2015).

Nissan Xtrail jest bardzo popularny w naszym kraju. Nic dziwnego, bo jest częstym gościem w TOP 10, najlepiej sprzedających się „crossoverów” na świecie. Wszystkim tym sukcesom towarzyszy dobra niezawodność i przystępna cena. Na przykład 5 lat temu u rosyjskich dealerów napęd na wszystkie koła „X-trail” kosztował milion za „kopiejki”. Całkiem niezła oferta jak na średniej wielkości SUV-a. Osiągnęła to fabryka pod Sankt Petersburgiem, która rozpoczęła produkcję modelu w 2009 roku. Do tego momentu wszystkie importowane samochody były produkowane w Japonii. specjalne roszczenia do zgromadzenie domowe- Nie.

X-trail II był produkowany z 3 silnikami. Benzyna: 2,0 l 141 koni mechanicznych ( przepływ mieszany paliwo - 9 litrów na 100 kilometrów, przyspieszenie do 100 km / hw 12 sekund) i 2,5 litra na 168 litrów. s (do pierwszej setki w 10,4 sekundy, Średnia konsumpcja paliwo 9,6 na sto). Dwulitrowy silnik wysokoprężny z dwiema opcjami doładowania: 150 KM (zużycie na autostradzie / w mieście - 8 litrów, przyspieszenie do 100 - 12,6 s) i 174 sił (zużycie w cyklu mieszanym - 7,6 litra, do setki w 10 sekund).

Trzy skrzynie biegów: „mechaniczna” na 6 biegów, sześciobiegowa automatyczna (tylko w wersjach z silnikiem Diesla) i bezstopniowy wariator. Napęd na wszystkie koła jest połączony za pomocą sprzęgła, ale istnieją również modyfikacje napędu na przednie koła.

Wyposażenie podstawowe: podgrzewane przednie fotele, el. podgrzewane lusterka, system audio bluetooth, klimatyzacja, sześć poduszek powietrznych (4 gwiazdki euroNcap), ABS, 4 el. regulator okna.

Maksymalne wyposażenie: dostęp bezkluczykowy, system audio BOSE z USB ekran dotykowy z nawigacją, kamerą wszechstronną i tylną, el. regulacja siedzenia, pomoc podczas zjazdu i podjazdu, el. składane lusterka, czujnik światła i deszczu, skórzane wnętrze, systemem stabilność kursu walutowego, reflektory ksenonowe, tempomat, podgrzewane tylne siedzenia, panoramiczny dach.

Słabe strony Nissana X-trail T31, czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego.

Przenoszenie
prędkość „unosi się”, „kopnie”, wieje w ruchu - wariator zawodzi (bardzo rzadki przypadek), w terminowa obsługa— nie ma takich problemów, pudełko jest bardzo niezawodne	aby uniknąć wariatora „przegrody”: - wymiana oleju co 40 tys.km - nie wpadać w poślizg, nie holować, nie przyspieszać gwałtownie z miejsca - rozgrzewka przed jazdą (wciśnij pedał hamulca, wrzuć bieg, odstaw na 5 minut)
"Słabe" sprzęgło manualnej skrzyni biegów (oprócz diesla) - ślizga się, smród w kabinie, "chwyta" górę	wymiana zestawu na oryginał lub analog, w połowie przypadków łącznie z kołem zamachowym (50 tysięcy rubli), w celu zapobiegania - nie holuj (poślizg), całkowicie wciśnij pedał
szum - pukanie, wibracja, objawia się podczas przyspieszania - „słabe” krzyże wał kardana	- wymiana krzyżaków - lepiej skontaktować się ze specjalistycznym serwisem (tam można wyważyć wał) - zapobiegawczo - jedź częściej w trybie 2WD
„Gwizdanie” silnika pieca, po krótkim czasie - awaria (mały zasób silnika)	- przegroda lub selekcja do demontażu - zainstaluj analog (na przykład z Aliexpress) - oryginalny silnik
"skrzypie-grzechota" 5 - Jestem drzwiami	dźwiękoszczelność
„Słabe” ograniczniki gazu pokrywy bagażnika	wymienić na wzmocnione
wycieraczki przedniej szyby źle „rozpalają” - pękają tuleje trapezu „wycieraczek”.	obróć tuleje lub podnieś, jeśli są nienaruszone - załóż podkładki
grzechotki „żabot” (plastikowe wykończenia nad wycieraczkami	przykleić taśmą dwustronną
uszczelki drzwi odpadają z czasem (dolna)	załóż zaślepki z większym „kapeluszem” lub wkręć wkręty samogwintujące
tylna klapa często rdzewieje	farba
Elektryk
stopniowo przestaje działać: kierunkowskaz, tempomat, przyciski na kierownicy, świeci się ikona AirBag - linka kolumny kierownicy „pęka”	najlepszym rozwiązaniem jest oryginalny kabel (chiński wystarczy na pół roku)
nieprawidłowe odczyty poziomu paliwa	wyczyść czujniki poziomu paliwa (są 2 z nich), zapobiegawczo: zatankuj pełny zbiornik gdy zapali się kontrolka pustego zbiornika
Silnik
2.0 - zwiększone zużycie oleju obserwowane po 100 tys km (może dochodzić do litra na 1000 km)	- przełączyć na olej 5w30 — wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów, pierścieni tłokowych
2.0 - płyn niezamarzający w cylindrach - pęknięcia w gniazdach świec	wymiana głowicy, profilaktycznie: świece dokręcać tylko kluczem dynamometrycznym - odkręcać - "spryskiwanie chemią"
obcy dźwięk podczas pracy klimatyzatora - łożysko koła pasowego klimatyzatora ulega awarii	możesz umieścić analog, markę NTN
Zawieszenie
częsty wyciek, stukanie (na nierównościach) przednich amortyzatorów - mały zasób	pasują od Renault Koleos (są tańsze)
pukanie podczas jazdy w doły, filc na kierownicy - diagnoza wału kierownicy i zębatki (przebieg ok 100 tyś)	- wiele decyzji na klubowym forum np. "pociągnij" za pomocą ścisku lub włóż nowy wał - są zestawy naprawcze do drążka kierowniczego
„Słabe” ciche klocki ramy pomocniczej (części nie są drogie, ale praca nie jest tania)	zainstaluj oryginał
„buczenie” w ruchu (60-80 km / h) - łożyska kół, ich średni zasób wynosi 50 - 60 tys. Km	piasta zmienia się wraz z łożyskiem, istnieje wiele analogów, na przykład NTN

Podsumowując, można powiedzieć, że większość problemów z X-trailem zdarza się na przebiegu około 100 tys. km, ale zawsze można go nakręcić. Dlatego lepiej sprawdzić rany w rzeczywistości na stacji paliw. Najbardziej niezawodny jest jednostka diesla z automatyczną skrzynią biegów, których w naszym kraju mamy zaledwie kilka (w związku z tym statystyki awarii poniżej). Najlepszym wyborem byłaby modyfikacja z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym na wariatorze. Samochód jest wystarczająco silny, a cały „bukiet” chorób nie objawi się w tobie, ale może częściowo.

Otarcia innych modeli Nissana.

Jeździłem Nissanem X-Trail t31 z silnikiem benzynowym 2.5L. 60 tysięcy km, jestem pewien, że zainteresowanie nim pozostanie przez długi czas, biorąc pod uwagę, że następca nie wszystkim przypadł do gustu - taka jest opinia właściciela Aleksandra Komarowa. Jego wpis na blogu.

Jestem pewien, że sprzedawcy będą sprzedawać zapasy nowych samochodów drugiej generacji Nissana X-Trail t31 jeszcze przez kilka miesięcy, które rozpoczną się na początku marca 2015 r. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że nie wszystkim podobała się konstrukcja następcy, zmniejszyła się liczba oferowanych opcji, cena wzrosła, a poza tym, sądząc po najnowszych wrażeniach dziennikarzy motoryzacyjnych, stracił on swoje główne atuty ekspedycyjne, które korzystnie wyróżnia go spośród innych crossoverów tego segmentu: praktyczny panel przedni z dużą ilością uchwytów na kubki i schowki, dodatkowe reflektory w relingach oraz bardzo duży, wygodny, rozkładany kufer z szufladami.

Dlaczego zakochałem się w Nissanie X-Trail t31

Często zdarza się to w życiu: ze wszystkich proponowanych opcji nabycia rzeczy w końcu dostajesz tę, która była ostatnia na liście wnioskodawców.

Rozważałem więc wiele opcji, ale wybrano ostatnią z listy Nissana X-Trail dobra kombinacja ceny, właściwości konsumenckie, proponowany sprzęt i konfigurację Bagażnik. Ponadto jako bonus uzyskano pewność na złych i zaśnieżonych drogach. A zupełnie zapomina się o takich problemach aut z napędem jednokierunkowym jak ruszanie na oblodzonym skrzyżowaniu czy podjazd, opuszczanie zaśnieżonego podwórka.

Oto i on, mój nowy Nissan X-Trail t31 z silnikiem 2,5 l. 169 KM z wariatorem i maksymalna konfiguracja. Kolor oczywiście srebrny!

Pierwszą rzeczą, na którą zwróciłem uwagę, była dynamika przyspieszenia. Elastyczność w mieście jest nie do opisania, jak na samochód tej wielkości i wagi. Samochód zaczął doskonale reagować na pedał gazu, a co najważniejsze wiesz, że moc silnika jest wystarczająca w niemal każdej sytuacji.

Bardzo często muszę pokonywać duże odległości i chcę powiedzieć, że prawie nigdy nie męczę się tym samochodem, zarówno fizycznie, jak i psychicznie, a wyprzedzanie samochody ciężarowe nie przypomina rosyjskiej ruletki.
Dlatego o godz kupno Nissana X-Trail t31, koniecznie zdecyduj o objętości i mocy silnika. Ma to dość silny wpływ na bezpieczeństwo ruchu i postrzeganie samochodu jako całości.

Model ten był wyposażony w trzy różne silniki:

1. Benzyna 2,0 l. 141 KM
2. Benzyna 2,5 litra. 169 KM
3. Diesel 2,0 l. 150 KM

Jak to mówią, za diesla nie odpowiem, ale z doświadczenia wspólnych startów i wyścigów wiem na pewno, że wersja z silnikiem Diesla jest o wiele przyjemniejsza niż wersja benzynowa z silnikiem 2.0. chociaż gorszy od najpotężniejszego 2,5 litra.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, tutaj, co zaskakujące, wyniki są w przybliżeniu równe. Ponieważ silnik ma 141 KM. konieczne jest ciągłe „przekręcanie”, wtedy nie ma oszczędności w porównaniu z silnikiem o pojemności 2,5 litra. naprawdę nie wychodzi. Na autostradzie przy równomiernym ruszaniu na tempomacie wychodzi ok 8,9-9l/100km.

W mieście i na krótkich trasach poza granicami kraju spalanie utrzymuje się w granicach 10-14 l/100 km.
Dlatego przy planowaniu dalekie podróże spodziewaj się, że zbiornik wystarczy tylko na 450-480 km. Wtedy zapala się kontrolka rezerwy, a to tylko jakieś 8l.

Oba silniki uruchamiają się bez problemów przy silnym mrozie. Przynajmniej przy minus 35 stopniach silniki ożywają po 3-4 sekundach przewijania rozrusznikiem i nadal pracują dość stabilnie. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o rutynowej wymianie świec zapłonowych co 15 tysięcy km. biegać. Na pewno uruchom w zimowy czas czasami zależy bezpośrednio od ich stanu. Chociaż jest to dość kosztowna przyjemność.

Silnik Nissan-X-Trail-T31 o pojemności 2,5 litra. Koszt jednej świecy od autoryzowanego sprzedawcy to około 1600 rubli. Mnożymy przez cztery i otrzymujemy kwotę 6400 rubli. Dlatego koszt świec zapłonowych stanowi znaczną część całkowitych kosztów konserwacji. Praktycznie nie ma zużycia oleju na odpady. Myślę, że dodać mniej niż 1l. olej silnikowy na przebieg 15 tys. km. całkiem niezły wynik.

Pojazdy Nissan-X-Trail-T31 są wyposażone w trzy rodzaje przekładni:

1. Wariator CVT
2. Automatyczna skrzynia
3. Ręczna skrzynia biegów

I automatyczna skrzynia Dotyczy tylko modeli z silnikiem Diesla 2,0 l. Również silnik wysokoprężny może współpracować z manualna skrzynia biegów.

Silnik benzynowy 2,0 l. Jest wyposażony zarówno w manualną skrzynię biegów, jak i wariator CVT.
Silnik benzynowy 2,5 litra. tylko w połączeniu z CVT.

Szczerze mówiąc, po wielu latach jazdy „uczciwymi mechanikami”, a następnie po doświadczeniach z komunikowaniem się ze skrzynią Volkswagena 7DSG, miałem pewne obawy i uprzedzenia do CVT. Mówią, że są zawodne i często trzeba w nich wymieniać olej, a prowadzenie samochodu jest obrzydliwe, ponieważ silnik stale pracuje z tą samą prędkością, a kontrolowanie przyspieszenia jest niewygodne i wiele więcej.

Postaram się pomóc ci dowiedzieć się, co jest prawdą, a co fikcją.
Na Nissana X-Trail T-31, automatyczna skrzynia biegów i „mechanika” są domyślnie uważane za niezawodne i praktycznie nie podlegają dyskusji, ale w przypadku CVT wszystko nie jest takie proste.
Tak, w internecie kipi pasja, że ​​Jatco JF011E CVT na silnikach 2.0L. prawie wieczny, ale w silnikach o pojemności 2,5 litra. ciągle zawodzą, ponieważ są bardziej obciążone. W tej chwili przebieg mojego auta to prawie 60 tyś km i osobiście nie zauważam żadnych problemów.
O ile przestudiowałem ten temat, problemy ze zużyciem koła pasowego i zniszczeniem łożyska występowały w modelach przed stylizacją w latach 2008-2010. Następnie NISSAN wprowadził zmiany w projekcie, a niezawodność przekładni CVT przestała powodować reklamacje.

Jeśli chodzi o „częstą” wymianę oleju, olej wymienia się co 60 tys. Km. Operacja nie jest tania - 4 litry. markowe oleje do CVT kosztują około 8600 rubli.
Osobiście wymieniałem olej profilaktycznie przy przebiegu 50 tys. km. od zeszłego roku musiał dużo podróżować vnatyag i ślizgać się po błotnistych wiosennych drogach. Postanowiłem więc nie kusić losu.

Jeśli chodzi o bezpośrednią jazdę samochodem z CVT, to naprawdę różni się od samochodów wyposażonych w klasyczną „automatyczną” lub zrobotyzowane punkty kontrolne typu DSG.

Przy płynnym przyspieszaniu obroty silnika rosną wolniej niż można by się spodziewać przy takim przyspieszeniu, dlatego ma się wrażenie, że silnik „śpiewa” na jedną nutę. Nie ma tu charakterystycznych, ledwie zauważalnych przesunięć, które zwykle odczuwa się w autach z „automatami” i „robotami”, a wskazówka obrotomierza nie kiwa im głową w czasie, tylko powoli i pewnie przesuwa się w kierunku sektora krytycznego.

Jeśli poruszasz się ze stałą prędkością i musisz szybko przyspieszyć, to gwałtowne naciśnięcie pedału gazu daje odpowiednik „kick-down”, gdy skrzynia przesuwa się w dół o kilka stopni w celu maksymalnego przyspieszenia. Tylko w przypadku CVT obroty silnika będą zbliżone do maksymalnych, a przyspieszenie nieco wolniejsze, niż można by się spodziewać po takiej ścieżce dźwiękowej. Co więcej, paradoks jest zastanawiający: czasami, jeśli się obezwładnisz i lekko zwolnisz pedał gazu, przyspieszenie gwałtownie wzrośnie. Zarządzanie dynamiką jest więc kwestią przyzwyczajenia i pewnego doświadczenia.

W maszynach wyposażonych w silnik 2,0 litra. wariator ma standardowe tryby: P-R-N-D. Dodatkowo na gałce wybieraka znajduje się przycisk z napisem Sport. Szczerze mówiąc, praktycznie nie ma z tego pożytku. Przyspieszenie prawie się nie zmienia, jedyne miejsce gdzie można go użyć to długie wyprzedzanie. Wciskasz Sport, obroty silnika wzrastają, a gdy pojawi się luka, odważnie wyprzedzasz, nie marnując już cennych sekund na czekanie.

W samochodzie z silnikiem 2,5 litra. nie ma trybu Sport, ale zaimplementowano możliwość ręcznego przełączania sześciu wirtualnych pozycji selektora wariatora. Co więcej, w tym celu konieczne jest sterowanie nie łopatkami zmiany biegów, ale przesuwając uchwyt wybieraka wariatora w lewo, popychając go do przodu lub do tyłu. Algorytm, moim zdaniem, jest trochę nielogiczny: aby zmienić bieg na wyższy (+), należy przesunąć dźwignię do przodu, a na niższy (-) do tyłu.

Dla mnie, który większość życia spędziłem za kierownicą samochodów z mechanikami, jest to zupełnie niezrozumiałe. W sumie niższe biegi 1 i 3 były zawsze włączane przez przesunięcie dźwigni do przodu, a wyższe 2 i 4 przez przesunięcie dźwigni do tyłu. Szczerze mówiąc, sterowanie ręczne nie daje żadnych specjalnych korzyści przy równomiernym przyspieszeniu. Ponownie jest bardziej odpowiedni do szybkiego wyprzedzania lub gwałtownego przyspieszania ze średnich prędkości. Dlatego w zasadzie prawie zawsze mam dość tryb automatyczny. Sterowanie ręczne stosowane w wyjątkowych przypadkach.

Jeśli chodzi o resztę jednostek transmisyjnych, wszystko jest dość tradycyjne dla tej klasy crossoverów. Domyślnie przednie koła prowadzą i prowadzą przekładnia kątowa moment obrotowy jest przenoszony do skrzyni biegów tylnej osi, która jest automatycznie podłączana elektronicznie przez sprzęgło hydrokinetyczne, gdy przednie koła się ślizgają lub wymuszone blokowanie szpilki z salonu.

Zastrzeżony system napędu na wszystkie koła, dumnie nazywany All Mode 4 × 4 I, ma trzy główne tryby działania: 2WD - tylko napęd na przednie koła; 4 WD Auto - gdy przednie koła się ślizgają, włącza się automatycznie tylna oś; 4 WD Lock- Wymuszony napęd na cztery koła do momentu osiągnięcia prędkości 40 km/h, po czym system automatycznie przełącza się w tryb 4 WD Auto.

Niemal cały czas Twój samochód będzie jeździł tylko z napędem na przednie koła. I nic więcej. Inteligencja systemu zostanie obudzona dopiero w sytuacje krytyczne gdy wymagane jest zarówno hamowanie, jak i unikanie przeszkód, wówczas jednostka elektroniczna, który biorąc pod uwagę wiele czynników, będzie selektywnie spowalniał jedne koła, a moment obrotowy przekazywał na inne. Należy o tym pamiętać na mokrych i zimowych drogach.
Ponadto skrzynia biegów jest wyposażona w funkcję wspomagania ruszania pod górę i asystenta zjazdu ze wzniesienia. Bardzo komfortowo. Oddala wiele zmartwień.

Przednie zawieszenie- Klasyczny MacPherson Tylne zawieszenie niezależny, multilink. Do widzenia specjalne problemy na przebieg 60.000 tysięcy nie zgromadził. Tak, były pewne problemy z pierwszymi maszynami łożyska podporowe słupki przednie, ale w modelach po zmianie stylizacji ten problem został już usunięty z porządku obrad. Przeprowadzone podczas niedawnej kontroli MOT przodu i Tylne zawieszenie nie ujawnił przestępstwa. Amortyzatory, tuleje stabilizatora, silentbloki, przeguby kulowe, wszystko w trakcie w idealnym porządku. Napawa też optymizmem i stanem łożysk piasty kół. Zewnętrzny hałas i luz nie zostały wykryte.

Pomimo faktu, że samochód po raz pierwszy pojawił się publicznie w 2008 roku, przetrwał zmianę stylizacji i modernizację w 2011 roku, a teraz jego wygląd jest dość istotny. W świecie nowoczesnych, opływowych i płynnych linii wygląda jak prawdziwy. męski samochód. Chyba tylko VOLVO nie odbiegało od surowej stylistyki prostych, siekanych form, Land Rovera i Cadillaca. Reszta firm zaczęła aktywnie głosić gładkie linie wygląd zewnętrzny ich modele. Czy to dobrze, czy źle, czas pokaże.

Namalowany ciało OK. Nie mam zastrzeżeń do jakości wykonania okładki. Chipy nie rdzewieją. Chociaż w miastach, w których zimą drogi są aktywnie podlewane odczynnikami, wielu właścicieli narzeka na łuszczący się „chrom” i rdzę na piątych drzwiach, ja jeszcze nie spotkałem się z takim problemem w moim samochodzie.

łuki z przodu i tylne skrzydła posiadają plastikowe nakładki, cały obwód auta w dolnej części jest również chroniony niemalowanymi nakładkami wykonanymi z wytrzymałego tworzywa sztucznego. Nie można obawiać się lekkich kontaktów ze żwirem i zaspami.

Drzwi posiadają podwójne uszczelki. Progi zawsze pozostają czyste.
W deszczową pogodę szyba tylna natychmiast zasysa brud. Ale to jest problem wszystkich samochodów z kombi. Trzeba to zaakceptować i przyjąć za pewnik. Nawet opcjonalny spoiler nie pomaga.

Wnętrze samochodu jest dobrze przemyślane i wygodne, szczególnie na długie podróże. Fotele przednie mają wiele możliwości regulacji. W długa droga wcale nie czujesz się zmęczony. Specyfika lądowania za kierownicą: maska ​​jest całkowicie widoczna jak w ciężarówce, a to z kolei budzi zaufanie i ułatwia kontrolę i manewrowanie w ciasnych warunkach.

W tej cenie prawie żaden producent nie oferuje tak wielu opcji. Jest największy szyberdach w tej klasie i reflektory ksenonowe i podgrzewane wszystkie fotele oraz elektryczne fotele przednie, skórzana tapicerka, system audio Bose z subwooferem, elektryczne lusterka, 4 kamery dookoła, dodatkowe reflektory w relingach, rozkładany bagażnik z wysuwanymi szufladami, pełnowymiarowe koło zapasowe… Lista jest długa. We wnętrzu znajdują się przednie i boczne poduszki powietrzne. Przednie fotele wyposażone są w napinacze pasów bezpieczeństwa, a przed kierowcą znajduje się wyświetlacz ze wskazaniem liczby zapiętych pasażerów, złącze USB oraz wejście AUX są wygodnie ukryte w pojemnym schowku w podłokietniku.

Tablica przyrządów, oprócz pojemnego schowka z chłodzeniem lub ogrzewaniem na życzenie, posiada dodatkowe uchwyty na kubki i schowki na drobiazgi. Tablica przyrządów jest wyposażona w dwie wygodne tarcze prędkościomierza i obrotomierza, pomiędzy którymi znajduje się dość wygodny ekran komputera pokładowego i System informacyjny samochód.

Informacje są jasne i łatwe do odczytania. W górnej części deski rozdzielczej znajduje się dodatkowy schowek przykryty pokrywą.

Kieszenie w drzwiach mieszczą butelki z wodą o pojemności 0,6 l. w kabinie wystarczającoświatła sufitowe. Nie pozostaniesz w ciemności!

Na kierownicy wygodnie rozmieszczono przyciski sterujące systemem multimedialnym, telefonem i tempomatem. Do pasażerowie z tyłu dostarczane są oddzielne owiewki i para uchwytów na kubki. Oparcia tylnych siedzeń składają się w stosunku 40/60 i mają dość duży zakres regulacji kąta nachylenia. Posiada składany podłokietnik oraz schowek na narty. W bagażniku montowana jest miękka, składana firanka, ale niestety nie ma gdzie jej przyczepić przy przewożeniu towaru. W bagażniku zamontowane jest dodatkowe gniazdo zapalniczki.

Jedyną dużą wadą wnętrza Nissana X-Trail jest dość mała przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu. Wysocy pasażerowie z tyłu już czują się niekomfortowo. Dla osób średniego wzrostu będzie w sam raz!

Na wielu forach spotkałem się z skargami na obcy hałas z silnika nagrzewnicy wnętrza, ale jeszcze nie spotkałem się z takim problemem w moim samochodzie.
Salon jest ogólnie dobrze zmontowany. Osobiście nie mam żadnych skarg na zgromadzenie rosyjskie. Jak w prawie każdym samochodzie, „świerszcze” zawsze mieszkają w kabinie. U mnie „rozgrzały się” w okolicy konsoli środkowej przedniego panelu oraz w bagażniku w miejscu mocowania kurtyny. Skrzypienie na dużych nierównościach i oparciach tylnych siedzeń. Ale ogólnie na dobrych i gładkich drogach w kabinie jest cicho i przyjemnie.

Zasługuje na osobną historię systemem multimedialnym Nissan Connect z 5-calowym monitorem. Na jego ekranie wyświetlane są odczyty ze wszystkich 4 kamer dookoła, informacje o stacjach radiowych i odtwarzanych utworach zarówno z płyt CD, jak i pendrive'ów.

Jest takie powszechne powiedzenie: „Kiedyś było lepiej…”. To tyle jeśli chodzi o multimedia dla Nissana. Do połowy 2012 roku X-Trail był wyposażony w oryginalny układ z 7-calowym monitorem i rozbudowanym zestawem funkcji, takich jak przeglądanie zdjęć i plików wideo zarówno z płyt CD, jak i nośników flash. Jednak podczas aktualizacji gama modeli zdecydowano się na zastosowanie ujednoliconej jednostki głównej. Można go teraz znaleźć w nowym Nissanie Almera.

Oprócz zmniejszenia rozmiaru monitora i utraty funkcji przeglądania obrazu i wideo, Urządzenie Nissana Connect ma dość kiepską wbudowaną nawigację. Na przykład byłem po prostu oczarowany, gdy Wyborg i Bolszoj Prospekt po piotrogrodzkiej stronie Sankt Petersburga nie znajdowały się w pamięci systemu. I to w samochodzie montowanym w regionie Leningradu! Za aktualizację kart krupier poprosił o niezrozumiałe 7 tysięcy rubli. Za te pieniądze można kupić całkiem przyzwoitego nawigatora. Generalnie jakoś nie wyszło z nawigacją i filmami....

Izolacja akustyczna w samochodzie średniej jakości. Przy prędkościach powyżej 100 km/h szczerze mówiąc wolałbym więcej ciszy. Ale ogólnie nie jest tak źle. Dlatego możesz bezpiecznie wybrać się na dalekie wyprawy z całą rodziną.

W chwili pisania tych notatek samochód przejechał prawie 57 000 km. Okres między przeglądami po 15 000 km. Lub raz w roku. Cała konserwacja odbyła się u autoryzowanego dealera w Pietrozawodsku.

Koszt utrzymania wynosił:

TO-1 RUB 11 561
TO-2 RUB 15 395
TO-3 RUB 26 876 (uwzględniając wymianę oleju w wariatorze i klockach hamulcowych)
TO-4 16 238 rubli.

W sumie całkowity koszt utrzymania przez dwa lata wyniósł: 70 070 rubli. (w cenach z 2014 roku)
Z przebiegiem 40 tys. Km, przód klocki hamulcowe i przepaloną żarówkę w lampie przeciwmgielnej. To wszystkie problemy!

Wymiar Opony kontynentalne fabryczne ustawienie to 225/55 R18. Na asfalcie auto prowadzi się prosto i wyraźnie, ale jeśli zamierzasz często jeździć po dziurawych drogach, to lepiej poszukać innego wymiaru z większą wysoki profil. W przeciwnym razie ryzykujesz, że staniesz się stałym bywalcem sklepów z oponami.

Do operacja zimowa Kupiłem 17 calowe felgi z zimowymi kolcami Opony Nokian HKPL 5 wymiary 225/60 R17. Płynna jazda złe drogi zauważalnie się poprawiło. Nawet na asfalcie.

Oczywiście trzeba mieć świadomość, że Nissan X-Trail to nadal crossover i montaż specjalnych opon błotnych nie poprawi drastycznie zdolności terenowych. Ponieważ samochód jest całkowicie pozbawiony blokad mechanizmu różnicowego, a wariator przegrzewa się, gdy zwiększone obciążenia. W przypadku zawieszenia po przekątnej również należy zachować ostrożność. Możesz utknąć w niegroźnej sytuacji na długi czas. Dlatego przeznaczeniem samochodu są asfaltowe i wiejskie drogi o średniej surowości. wtrącać się głęboki śnieg lub lepkie błoto, kategorycznie nie radzę. Testowane na smutnych doświadczeniach związanych z kopaniem łopatą i wędrowaniem traktorem.

małe ulepszenia

Pod koniec 2012 roku dealer był hojny w prezentach i oferował, oprócz rabatu, wybór wyposażenie dodatkowe. Postanowiłem wykorzystać tę propozycję do zindywidualizowania wyglądu auta i wyposażenia. Wszystko pochodzi z oficjalnego katalogu akcesoriów dla X-Trail i innych producentów. Wynik widoczny na zdjęciu.
Zainstalowane:

• Osłony przedniego i tylnego zderzaka
• Stalowa ochrona silnika
• Błotniki do tylnych nadkoli
• Podświetlane progi drzwi
• Wykończenie progu bagażnika
• Chromowana listwa na drzwiach
• spojler tylnych drzwi
• Wieszaki na ubrania
• Druga, opcjonalna szuflada

Ponadto sam wyposażył samochód w odboje maski gazowej wyprodukowane przez moskiewską firmę. Widać je również na powyższym zdjęciu. Drobiazg, ale miły!

W bagażniku za pomocą gumowego paska mocującego przymocowałem gaśnicę o pojemności 2 litrów. Jest dogodnie zlokalizowany i nie przeszkadza w załadunku rzeczy. Można go wyjąć zarówno z bagażnika, jak iz przedziału pasażerskiego, składając oparcie tylnej kanapy.

W miejscowym wydawnictwie według moich szkiców wykonali aplikacje na drzwiach z folii samoprzylepnej.

Biorąc pod uwagę, że trzeba dużo podróżować na duże odległości, a w Karelii nie ma jeszcze zbyt wielu usług drogowych, trzeba jeść bezpośrednio w samochodzie. Jest to szczególnie prawdziwe w czasie deszczu lub zimy. Postanowiłam wyposażyć salon w wyjmowany stolik. Kupiłem składany stolik w najbliższym sklepie samochodowym, gdzie kupiłem też dwa plastikowe haczyki do mocowania osłony przeciwsłonecznej na Zhiguli.

Na letnie „pikniki” zrobiłem nakładkę z tylnej półki „klasyków” VAZ. Leży na wysuniętych szufladach i pozwala wygodnie ułożyć na nim kawę i kanapki oraz coś przekąsić w daleką podróż na świeżym powietrzu. A w pozycji złożonej chowa się pod dywanik bagażnika i nie przeszkadza.

Tak powstała półka.

Myślę, że dzięki udanym właściwościom konsumenckim Nissan X-Trail T31 drugiej generacji znajdzie swoich fanów na długo i przedwcześnie go skreśli.
Mając taki samochód, który nie został jeszcze do końca „zepsuty” wysiłkami marketerów, ekologów i ekonomistów, już niedługo będę mógł powiedzieć słynne zdanie: „Teraz już ich nie robią!”.
WIDEO test nowości oraz dane techniczne Nissana X-Trail t31 poniżej

NISSANA XTRAIL

Specyfikacje

WSPÓLNE DANE
Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa	4635 / 1790 / 1700 / 2630
Objętość bagażnika, l	479 / 1773
Krawężnik / pełna masa, kg	1565 / 2050
Czas przyspieszania 0 - 100 km/h, s	10,3
Maksymalna prędkość, km/godz	185
Paliwo / rezerwa paliwa, l	A95/65
Zużycie paliwa: cykl miejski / pozamiejski / mieszany, l / 100 km	12,0 / 7,7 / 9,3
Emisje CO2, g/km	223
SILNIK
Lokalizacja	Przód poprzeczny
Konfiguracja / liczba zaworów	R4 / 16
Objętość robocza, cu. cm	2488
Stopień sprężania	9,6
Moc, kW / KM	124/169 przy 6000 obr./min.
Moment obrotowy, Nm	233 przy 4400 obr./min.
PRZENOSZENIE
Typ	napęd na wszystkie koła
Przenoszenie	Zmienna prędkość jazdy
Przełożenia:	2,35 - 0,39
PODWOZIE
Zawieszenie: przód / tył	MacPherson / multilink
Sterowniczy	zębatka i zębnik z hydraulicznym wzmacniaczem
Hamulce: przód/tył	wentylowany dysk / wentylowany dysk
Rozmiar opony	225/55R18

Rynek zbytu: Rosja.

mały SUV Nissan X-Trail, zaprezentowany w Rosji przez drugą generację, na zewnątrz zachował ciągłość z poprzednią generacją, ale został zbudowany na całkowicie nowa platforma Nissan C. Zachowując prawie takie same wymiary rozstawu osi, nowy Nissan X-Trail znacznie się wydłużył (obecnie wynosi 4630 mm w porównaniu z 4455 mm w poprzedniej generacji). W związku z tym wzrosły również inne gabaryty, co pozytywnie wpłynęło nie tylko na wygląd (samochód zaczął wyglądać bardziej solidnie), ale także na wymiary przestrzeni wewnętrznej. Nowy samochód stał się bardziej zaawansowany technologicznie i bezpieczniejszy, otrzymał jeszcze wygodniejszy bagażnik i wnętrze, tablica przyrządów wróciła na swoje zwykłe miejsce (przed kierowcą) - to chyba najbardziej zauważalna zmiana w kabinie.

W Rosji samochód jest oferowany w dwóch głównych poziomach wydajności: „SE” i „LE”, a każdy z nich ma dodatkowy zestaw poziomów wyposażenia, co sprawia, że ​​ogólna lista opcji jest imponująca. Jeśli mówimy o podstawowym wyposażeniu, to obejmuje komputer pokładowy, klimatyzacja, kanały wentylacyjne dla pasażerów z tyłu, kierownica wielofunkcyjna z regulacją pochylenia i zasięgu, odtwarzacz CD z obsługą USB i mp3; elektryczne szyby, podgrzewane przednie siedzenia, czujniki światła i deszczu; wiele pojemników, uchwytów na kubki i kieszeni, w tym schowek konsoli z podłokietnikiem i funkcją podgrzewania i chłodzenia uchwytów na kubki. Jeśli chodzi o droższe wersje, w maksymalnym wyposażeniu X-Trail uzyskuje wszystkie atrybuty luksusowego samochodu: skórzaną tapicerkę, tempomat, inteligentny kluczyk, felgi aluminiowe osiemnaście"; skórzana kierownica, dźwignia zmiany biegów i gałki hamulec postojowy; system audio z 9 głośnikami m.in. głośnik niskotonowy, panoramiczne okno dachowe z napędem elektrycznym, kolorowym wielofunkcyjnym wyświetlaczem, wszechstronnymi kamerami i innymi „użytecznościami”. Jest też najbardziej uproszczona wersja „XE”, która ma proste wnętrze i tylko z manualną skrzynią biegów, ale z drugiej strony koszt X-Traila w tej konfiguracji to trochę ponad 1 milion rubli.

Ten SUV jest wyposażony w jeden z dwóch silniki benzynowe lub silnik wysokoprężny. Benzyna jednostki mocy pojemności 2,0 (MR20DE) i 2,5 litra (QR25DE) mają moc odpowiednio 141 i 169 KM. i są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub bezstopniowy wariator X-Tronic CVT z możliwością ręcznej zmiany biegów. Diesel X-Trail(mechanizm lub 6-biegowa automatyczna) jest wyposażony w 2-litrowy silnik M9R z bezpośrednim wtryskiem i mocą 150 KM. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm jest osiągany już przy 2000 obr./min. Pod względem energochłonności i wydajności ta konkretna opcja wyposażenia wydaje się idealna dla crossovera przeznaczonego do podróży zarówno po mieście, jak i poza nim.

Podwozie samochodu również uległo zmianie. otrzymany samochód układ intelektualny napęd na wszystkie koła Intelligent All Mode 4x4-i, który odczytuje dane z czujników ESP, kąta skrętu kierownicy i położenia pedału przyspieszenia. System ten przewiduje poślizg kół i redystrybuuje moment obrotowy między przednią a przednią osią tylne koła w wymaganej proporcji. Z przodu samochód posiada niezależne zawieszenie sprężynowe typu McPherson montowane na ramie pomocniczej, a z tyłu – niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Nowy X-Trail jest również lepiej przygotowany do jazdy w terenie i jest wyposażony w Uphill Start Support (USS) - wspomaganie na wzniesieniu oraz Downhill Drive Support (DDS) - wspomaganie podczas zjeżdżania (z wyjątkiem konfiguracji z 2-litrowym silnik i manualna skrzynia biegów).

W porównaniu z Poprzednia generacja, lista systemów bezpieczeństwa zawartych w wersji podstawowej stała się jeszcze bardziej imponująca. Jest to układ przeciwblokujący (ABS), układ elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), wspomaganie hamowania (Brake Assist), przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy oraz pasażer z przodu, kurtynowe poduszki powietrzne, aktywne zagłówki przednich foteli, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX. Wszystkie pasy bezpieczeństwa są w wersji trzypunktowej, przednie z napinaczami (na fotelu kierowcy - z podwójnym napinaczem) i ogranicznikami napięcia. Wszystkie siedzenia są wyposażone w ostrzeżenie o zapięciu pasów bezpieczeństwa.

Już druga generacja crossover X-Trail przedstawia wysokiej klasy z bogatym wyposażeniem. Ponadto producentowi ponownie udało się osiągnąć idealne połączenie wyrafinowania i elegancji, charakterystycznej dla tego modelu Samochód osobowy, z mocą, trwałością i niezawodnością SUV-a. Dodać należy, że również bardzo praktyczne auto, którego wnętrze i bagażnik są przemyślane w najdrobniejszych szczegółach.

Przeczytaj w całości

Crossover Nissan X-Trail drugiej generacji (T31) miał swoją oficjalną premierę w 2007 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, aw 2010 roku przeszedł niewielką modernizację, w wyniku której otrzymał odświeżające zmiany w nadwoziu i wnętrzu. „Japończyk” łączy w sobie zalety SUV-a i zwykłego samochodu osobowego, dzięki czemu zyskał dużą popularność na całym świecie, ale w 2013 roku pojawił się model trzeciej generacji, który zdążył go zmienić. Rosyjscy kierowcy mieli więcej szczęścia - w naszym kraju „brutalny X-Trail” T31 był sprzedawany do 2015 roku.

Wygląd zewnętrzny " drugi X-Trail» jest wykonany w kanciastej i prostej konstrukcji, pozbawionej jakichkolwiek stylistycznych ozdobników. Ale to właśnie taki czysto męski i brutalny wygląd z muskularnymi i prawidłowe proporcje sprawia, że ​​wygląda jak „japoński”. prawdziwy SUV wyróżniać się z „tłumu” nowoczesne crossovery z przesadnie „lizanymi” formami.

Przez nich samych całkowite wymiary X-Trail pod indeksem „T31” odnosi się do segmentu „kompaktowych SUV-ów”: 4636 mm długości, 1700 mm wysokości i 1790 mm szerokości. Rozstaw osi crossover jest ograniczony do odległości 2630 mm, a prześwit od dołu do jezdni (prześwit) ma solidną liczbę 210 mm.

Projekt wnętrza jest zgodny z przedstawioną koncepcją wygląd zewnętrzny samochód - kwadratowy kształt, wysoki poziom funkcjonalność i jakość wykonania. Przed oczami kierowcy znajduje się wielofunkcyjna kierownica i deska rozdzielcza o prostej konstrukcji i doskonałej zawartości informacyjnej. Na masywnej konsoli środkowej znajduje się 5-calowy ekran dotykowy, jednostka sterująca „muzyką” i innymi gadżetami, a także trzy „zwroty” systemu klimatyzacji. Panel przedni wygląda surowo, ale dość nowocześnie, a jego cechą jest dobrze dopasowana ergonomia.

Wnętrze „drugiego przebiegłości” wykonano z przyjemnego dla oka i dotyku plastiku, rozcieńczonego srebrnymi wstawkami za aluminium, a w drogich wersjach także skórzaną tapicerką. Wszystkie panele są ściśle do siebie dopasowane, szczeliny między nimi są minimalne.
Przednie siedzenia japońskiego crossovera mają dobry profil i wystarczające wsparcie boczne, są w stanie dostosować się w sześciu różnych kierunkach. Tylna kanapa z łatwością pomieści trzech jeźdźców, zapewniając im niezbędną ilość miejsca na wszystkich frontach. Dla wygody pasażerów dostępne jest regulowane oparcie oraz indywidualne owiewki klimatyzacji.

Bagażnik tego auta jest przystosowany do przewozu 479 litrów ładunku, ma wręcz idealny układ, dodatkowe szuflady schowane są pod podniesioną podłogą, pod którą z kolei znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe. Drugi rząd siedzeń mieści się na płaskiej powierzchni, tworząc „ładownię” na bagaż o pojemności 1773 litrów.

Specyfikacje. Druga generacja X-Trail była wyposażona w trzy czterocylindrowe silniki rzędowe, z których każdy opierał się na zastrzeżonej technologii napędu na wszystkie koła All Mode 4 × 4-i.

Podstawową opcją benzynową jest 2,0-litrowy silnik MR20DE, który wytwarza 141 KM przy 6000 obr./min i 196 Nm maksymalnego ciągu przy 4800 obr./min. Tandem z nim to 6-biegowa „mechanika” czyli klasyk Wariator CVT, dzięki czemu „łotrzyk” do pierwszej setki pędzi w 11,1-11,9 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 169-181 km/h. Zużycie paliwa nie przekracza 8,5-8,7 litra.

Najbardziej wydajną jednostką jest benzynowy QR25DE o pojemności 2,5 litra i potencjale 169 „koni” przy 6000 obr./min, generujący 233 Nm momentu obrotowego przy 4400 obr./min. W połączeniu z CVT pozwala „drugiemu” Nissanowi X-Trail poradzić sobie z pierwszymi 100 km / hw 10,3 sekundy z „maksimum” 182 km / h. Co sto kilometrów w trybie mieszanym crossover zużywa 9,1 litra paliwa.

Oprócz wersje benzynowe była też wersja X-Trail T31 z turbodoładowaniem, pod maską której zainstalowano 2,0-litrowy silnik M9R. W arsenale „czwórki” – 150 „klaczy” przy 4000 obr./min i momencie obrotowym 320 Nm, dostarczanym już przy 2000 obr./min. Dostępne są do niego dwie 6-biegowe skrzynie biegów - „mechaniczna” i „automatyczna”. „Wymuszanie” pierwszej setki zajmuje 11,2-12,5 sekundy, maksymalne możliwości wynoszą 181-185 km/h, „zjadanie” oleju napędowego nie przekracza 6,9-8,1 litra.

Przekładnia napędu na wszystkie koła tej maszyny ma trzy tryby pracy - 2WD, Auto, Lock. Domyślnie cały moment obrotowy trafia na przednią oś, ale przy prędkościach do 70 km / h można uruchomić tryb Auto, po którym, gdy jedno z kół się ślizga, pewna ilość momentu obrotowego jest wysyłana do tylna oś. W trybie Lock (działa przy prędkościach do 40 km / h) tarcze sprzęgła są stale w stałym położeniu, a przyczepność jest przenoszona między kołami obu osi w równych ilościach za pomocą prostych symetrycznych mechanizmów różnicowych.

Sercem Nissana X-Trail drugiej generacji jest wózek Nissan C. Samochód jest wyposażony w zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Wentylowane mechanizmy tarczowe na wszystkich kołach układy ABS, EBD i ESP zapewniają crossoverowi skuteczne hamowanie, a sterowanie ułatwia wzmacniacz elektryczny kierownica.

Ceny. W związku z wejściem na rynek trzeciej generacji X-Trail T31 udał się na zasłużony odpoczynek (na początku 2015 roku można było go jeszcze kupić m.in. oficjalni dealerzy znaczki w cenie 1 093 000 rubli). Przez cały cykl życia crossover był bardzo popularny wśród rosyjskich kierowców, więc rynek wtórny dostępna jest duża liczba ofert, których cena waha się średnio od 700 000 do 1 300 000 rubli (w zależności od roku produkcji, stanu pojazdu i innych czynników).

Modyfikacje Nissana X-Trail T31

Nissana X-Trail T31 2.0MT

Nissana X-Trail T31 2.0 CVT

Nissana X-Trail T31 2.0 DMT

Nissana X-Trail T31 2.0D

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 KM

Nissana X-Trail T31 2.5 CVT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T31 w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Nissana X-Trail T31

Nissan X-Trail T31, 2010

Bardzo lubie samochod. Piękny, rozbrykany "konik" w męskim stylu. Nawet żona jest zachwycona. Na torze w Nissanie X-Trail T31 czujesz się pewnie. A wariator to tylko piosenka. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika dobre przyspieszenie, a nawet bez szarpnięć. Ciało jest obszerne i łokciowe, dwóch dorosłych mężczyzn nie puka. Wygodna konfiguracja siedzenie kierowcy, nie męczy pleców podczas długiej jazdy. Podobnie jak algorytm sterowania. Miękki, posłuszny. Czujesz samochód bardzo dobrze. Kamera cofania – jak wygodnie. Bardzo dobra widoczność, a co za tym idzie bezpieczeństwo. Odnosząc się do tego pewnie, poruszasz się w odwrotnej kolejności, i pokazuje, jak samochód będzie się poruszał, w co może uderzyć i dokąd pojedzie. Dobra optyka, jasny ksenon i specjalne podziękowania dla projektantów za reflektory na dachu. Dobry system audio. samodostrajający się odbiornik. Odczytuje zarówno płyty CD, jak i MP-3 i może pomieścić jednocześnie 6 płyt. To morze godzin muzyki. Świetnie brzmiące głośniki. I bluetooth telefonu komórkowego. Łatwy w konfiguracji, łatwy do kontrolowania, dobra słyszalność i jak wygodny. Nissan X-Trail T31 pozostawia tylko pozytywne wrażenia.

Zalety : stabilna i dobrze kontrolowana maszyna. Niezawodny i ekonomiczny silnik.

Wady : niewielka odległość między przednimi i tylnymi siedzeniami.

Konstantyn, Moskwa

Nissan X-Trail T31, 2013

Rok temu kupiliśmy Nissana X-Trail w zabudowie T31 i jesteśmy bardzo zadowoleni z wyboru! Samochód spełnia wszystkie wymagania naszej rodziny - jest wystarczająco duży i bezpieczny, a jednocześnie nie jest nieporęczny ( wygodne wymiary), dobra sterowność, zwrotność, duży bagażnik. W podstawowa konfiguracja Jest prawie wszystko, czego potrzebujesz, a nawet to, czego nie potrzebujesz. Nissan X-Trail T31 jest wygodny w mieście iw podróży. Praktycznie nie męczysz się na długich dystansach. Do tej pory nie było problemy techniczne. Zdolność Nissana X-Trail T31 do jazdy w terenie w porównaniu z Chevroletem Nivą (który był wcześniej) jest gorsza, ale samochód początkowo nie ma takiej samej zdolności do jazdy w terenie. Jednym słowem nie jesteśmy zachwyceni.

Zalety : optymalne wymiary, obsługa, zwrotność, duży bagażnik, niezawodność, wszechstronność.

Wady : w podstawowej konfiguracji nie ma MP3, w trudnych sytuacjach sprzęgło trochę pali.

Andrzej, Twer

Nissan X-Trail T31, 2011

Kupiłem Nissana X-Trail T31 pod koniec 2011 roku. Wybierałem między nowym Outlanderem a X-Trailem, ale w momencie gdy decydowałem się na zakup Mitsubishi, Nissan zaoferował mi ciekawszą ofertę cenową. Całkiem zadowolony z jego funkcji. Zimą pokazał się doskonale, wszędzie tam, gdzie było to potrzebne - zdał. Z przodu jest dużo miejsca, myślałem, że zmiażdżę sufit, ale tak się nie dzieje, mimo mojego nie najmniejszego wzrostu (185 cm), ustawiłem siedzenie w środkowej pozycji wysokości. W porównaniu do „Outlandera” z tyłu kilka Nissanów X-Trail T31 jest trochę ciasny (Mitsubshi z pewnością przekupił mnie tą cechą, dorosły może siedzieć ze skrzyżowanymi nogami z tyłu).

Silnik 2.0 w mieście wystarczy, ale na autostradzie, w aucie z takim wiatrem większym niż 120 - 130, nie próbowałem jeździć, ale na 110 jest wystarczająca moc. W każdym razie nigdy nie odniosłem wrażenia, że ​​no cóż, idzie wolno (choć, szczerze mówiąc, kilka razy nacisnął przycisk „sport” przy wyprzedzaniu). Jeśli chodzi o zużycie, komputer Nissana X-Trail T31 leży około 1 litra na sto (tj. W mieście 10,2 - 10,5 na komputerze wychodzi średnio 11,5, jeśli policzysz przebieg na pełnym zbiorniku). Miejmy nadzieję, że oczywiście spadnie. Na torze udało mi się przejechać 7,2 litra. Dzieje się tak przy prędkości 100-105 na autostradzie. Odnośnie luzu - krawędzie brały wszystko bez zastrzeżeń.

Zalety : napęd 4x4, który możesz włączyć rękami i wyczołgać się lub wczołgać tam, gdzie potrzebujesz, i nie mieć nadziei, że automatyzacja przewidzi, czego potrzebujesz. Panoramiczny szyberdach.

Wady : w radiu nie ma wejścia USB.

Paweł, Kaługa