Wybór odpowiedniej używanej Skody Yeti nie jest trudny. Słabe i główne wady Skody Yeti z używanymi Skodą Yeti plus oponami w komorze silnika

01.09.2016

Skoda Yeti pojawiła się na naszym rynku nie tak dawno temu, ale zainteresowanie miłośników motoryzacji, wielkość sprzedaży i pozytywne recenzje właściciele nie mogą ignorować tego samochodu, a poza tym liczby ofert rynek wtórny dość duże, a ceny używanej Skody Yeti stały się znacznie bardziej przystępne. Nazwa " Yeti» przetłumaczone z angielskiego – Wielka Stopa. Ale teraz spróbujmy dowiedzieć się, jakie cechy ma to starsze zwierzę i jak uzasadnione będą koszty jego zakupu.

Zalety i wady Skody Yeti z przebiegiem.

Skoda Yeti zbudowana jest na platformie wspólnej dla wielu modeli koncernu i jest montowana na nasz rynek w Czechach, Kazachstanie, Ukrainie i Rosji. Dzięki temu niezwykły wygląd, którego uzupełnieniem jest wysoki zestaw światła przeciwmgielne Yeti wyróżniał się na tle konkurencji. Samochód został zaprezentowany w 2009 roku, a w 2013 roku przeszedł lifting, podczas którego auto straciło swoje wyraziste rysy. W trakcie eksploatacji zidentyfikowano słaby punkt karoserii Skody Yeti - są to progi i dolne części drzwi, z biegiem czasu odpryskują na nich lakier i pojawiają się ogniska korozji. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg dotyczących odporności korozyjnej nadwozia. Jeśli poprzedni właściciel trzasnął drzwiami bagażnika, nie da się uniknąć wymiany wyłącznika krańcowego zamka, który można wymienić tylko jako komplet z zamkiem.

Silniki Skody Yeti.

Skoda Yeti ma dość szeroką gamę jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych:

Silniki benzynowe: 1,2 (105 KM), 1,4 (125 KM), 1,6 (110 KM), 1,8 (152 i 160 KM)
Diesel: 1,6 (105 KM), 2 (110, 140 i 170 KM)

Yeti z silnikiem 1.2 ma kilka nieprzyjemnych cech, mianowicie głośną pracę po uruchomieniu, niestabilna prędkość na biegu jałowym i zgaśnięciu silnika. Jeśli włączone silnik benzynowy słyszysz dudnienie oleju napędowego, jest to pierwsza oznaka, że łańcuch rozrządu jest już rozciągnięty i wymaga pilnej wymiany, w większości przypadków ta awaria występuje w samochodach o przebiegu 50 000 km lub większym. Inny ból głowy właściciele samochodów z Silnik TSI 1,2 to spadek prędkości na początku ruchu, któremu często towarzyszy sygnał dźwiękowy i włączenie wskaźnika błędu na konsoli ( sprawdzać). Przyczyną takiego zachowania silnika jest uszkodzona turbosprężarka ( naprawa będzie kosztować 500 – 600 USD) w samochodach wyprodukowanych po 2011 roku problem ten został wyeliminowany. Właściciele narzekają też, że zimą silnik długo się nagrzewa, przez co bardzo długo nie dociera do kabiny. ciepłe powietrze. W silniku 1.6 MPI za słaby punkt uważa się cewkę zapłonową.

Silnik 1.8 jest znacznie bardziej niezawodny i ma doskonała dynamika przyspiesza od 0 do 100 w 8,4 sekundy. Jedynym problemem, jaki może pojawić się w przypadku tego silnika, jest awaria napinacza łańcucha rozrządu; ponadto taki silnik ma zwiększone zużycie oleju od wymiany do wymiany, zużycie wynosi 1 - 1,5 litra oleju. Silnik 1.4 TSI pojawił się stosunkowo niedawno, więc praktycznie nie ma na jego temat statystyk.

Dwulitrowy silnik wysokoprężny ma problemy O-ringi wtryskiwacze paliwa z tego powodu dostaje się olej napędowy układ olejowy, poza tym silniki wysokoprężne okazały się dość niezawodne i całkiem dobrze radzą sobie z naszym olejem napędowym. Ponadto silniki turbodiesel mają dobrą przyczepność i niska konsumpcja paliwo, w trybie miejskim średnia wynosi 6 litrów na sto.

Skrzynia biegów Skoda Yeti.

Skoda Yeti jest wyposażona w jedną z trzech skrzyń biegów – sześciobiegową manualną, tiptronic i automatyczną skrzynię biegów DSG. Mechanika jest instalowana w połączeniu z dowolnym silnikiem, ale najwięcej problemów z nią pojawia się w połączeniu z silnikiem 1.8 TSI, najczęściej właścicielom przeszkadza nieprzyjemny pisk podczas próby jazdy do przodu lub do tyłu w samochodach o przebiegu ponad 50 000 km, w celu wyeliminowania tę awarię sprzęgło będzie do wymiany. W skrzyni biegów połączonej z dwulitrowym silnik wysokoprężny Po przejechaniu 150 000 km dwumasowe koło zamachowe ulega awarii. Również właściciele samochodów z silnikiem 1.2 borykają się z problemem trudności ze zmianą biegów. Siedmiobiegowa DSG z suchym sprzęgłem z reguły działa z nieprzyjemnym zgrzytaniem, szarpaniem i wibracjami na drugim biegu, a przy przebiegu 30-40 tys. Km może wymagać drogie naprawy. W sześciobiegowej DSG z mokre sprzęgło Awarie sprzęgła i mechatroniki zdarzają się znacznie rzadziej.

Zawieszenie Skody Yeti.

Zawieszenie Skody Yeti jest dość trwałe, nawet na naszych drogach rzadko sprawia problemy swoim właścicielom. Pięta achillesowa podwozia, jak na większości nowoczesne samochody okazały się rozpórkami stabilizatora i w zależności od warunków pracy pokonują średnio 20 - 40 tysięcy kilometrów, w chłodne dni mogą trochę skrzypieć elementy gumowe wisiorki. Napęd na cztery koła realizowany za pomocą sprzęgła” Haldex czwartej generacji”, nie ma żadnych skarg na ten system, ponieważ został on przetestowany na wielu poprzednie pokolenia obawa " VAG„i sprawdził się tylko w pozytywna strona. Pomimo tego, że dziś na rynku wtórnym sprzedawane są samochody o przebiegu 100-150 tys., o zawieszeniu nie ma wiele do powiedzenia; właściciele zmieniają jedynie materiały eksploatacyjne.

Tylne ciche bloki dźwigni i tulei stabilizatora wytrzymują 80-100 tys. Km.
Żywotność przegubów kulowych wynosi 200 000 km.
Drążki kierownicze i końcówki są konserwowane przez 150-200 tys. Km.
Przód klocki hamulcowe obsługują 30-40 tys. km, tylne około 80 000 km.
Tarcz hamulcowych wystarczy na dwa lub trzy komplety klocków.
W tylnym zawieszeniu po przejechaniu 90 000 km wahacze stają się bezużyteczne.
Zderzaki amortyzatory tylne przejeżdżają średnio 100 000 km.
Słupy i tuleje tylny stabilizator przejechać 90 – 110 tys. km.
Ciche bloki Tylne zawieszenie mają zasoby ponad 200 000 km.

Salon.

Wnętrze Skody Yeti wykonane jest z wysokiej jakości materiałów i nie denerwuje obcy hałas, w niektórych modelach skrzypienie uszczelek drzwi może być denerwujące ( można leczyć poprzez smarowanie smar silikonowy ) i grzechotanie wewnątrz tablicy rozdzielczej. Z czasem na fotelu kierowcy pojawia się luz. Sprzęt elektryczny z reguły działa bez problemów i podczas pracy charakterystyczne rany nie został zidentyfikowany.

Wynik:

Skoda Yeti z pewnością przypadnie do gustu aktywnym, praktycznym i rodzinnym entuzjastom samochodów, którzy lubią w weekendy wyjeżdżać na wieś na piknik lub łowić ryby, ponieważ jej funkcjonalność i wszechstronność należą do najlepszych w swojej klasie. Jak na crossover Yeti ma całkiem nieźle właściwości terenowe, ale nadal nie należy ich przeceniać, ponieważ samochód nie jest przeznaczony do pokonywania warunków terenowych.

Zalety obejmują:

Dobra jakość wykonania.
Przystępna wartość rynkowa.
Niezawodne zawieszenie.
Dopuszczalna zdolność przełajowa.
Trwałość wielu komponentów i zespołów.

Wady:

Siedmiobiegowa skrzynia DSG.
Silnik TSI o pojemności 1,2 litra.

Jeżeli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych stron i słabe strony automatyczny. Być może Twoja recenzja pomoże innym wybrać właściwy .

Jaka będzie cena minimalna:

Tylko silnik benzynowy 1,2 l (105 KM) z turbodoładowaniem Napęd na przednie koła, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, ABS, klimatyzacja, czujnik temperatury zewnętrznej, dodatkowa nagrzewnica elektryczna, elektryczne szyby przednie, podgrzewane przednie fotele i dysze spryskiwaczy, poduszki powietrzne kierowcy i pasażer z przodu, przygotowanie radia Aftermarket + 8 głośników, immobiliser, regulacja elektrycznie lusterka boczne z ogrzewaniem

Recenzje Skody Yeti:

Wygląd:

Oryginalny i niepowtarzalny wygląd zewnętrzny. Myślę, że w ogólnym toku samochód będzie przyciągał uwagę i wyróżniał się z tłumu.
Oryginalne, ale w jakiś sposób niezręczne wygląd. To nie wygląda jak samochód, ale jakiś obcas. Dlaczego więc „Yeti”?

W kabinie:

Warto zwrócić uwagę na przyjemną przestronność w kabinie. Szerokość, długość, wysokość - wszystko jest takie jak powinno być w porządnym samochodzie. Mój pierwszy samochód, w którym nie muszę wpadać na sąsiada.
Salon naprawdę zasłużenie dostał się do TOP GEAR as najlepszy samochód typ rodziny.
Przestronny salon!!! Mając 176 cm wzrostu, siedzę na tylnym siedzeniu ze skrzyżowanymi nogami i nie opieram kolan o oparcie przednie siedzenie. Klasa!
Na szczególną pochwałę zasługuje jakość materiałów wykończeniowych. W tej kwestii nie ma jeszcze pytań.
Wyraźnie widać niemiecki wpływ na jakość i dopasowanie materiałów wykończeniowych.
System klimatyczny jest super. Przy -25 panuje przyjemne ciepło, przy +40 orzeźwiający chłód.
W przeciwieństwie do moich poprzednich samochodów, wskaźniki są łatwe do odczytania i nie razią oczu. Wystarczy przelotne spojrzenie, aby ocenić stan mechanizmów.
Jakość i praktyczność – przyjemne i przydatna kombinacja. Zderzak wykonany z niemalowanego plastiku i plastikowe zabezpieczenie progów to elementy, których brakuje wielu modelom krajowej Łady.
Stockowe Bolero pokazało się w całej okazałości. Próbowałem zainstalować pełną kartę SD 10x na 16 koncertów - przeczytałem w 8 sekund i wszystko przetrawiłem. Super. Muzyka jest świetna, pasażerowie spędzają wolny czas.
Doskonała jakość standardowego siedziska. Doskonały odbiór wszystkich częstotliwości. Komplet– dostępne są wszystkie formaty, regulacje są dosłownie pod ręką na kierownicy, dzieciom szczególnie spodobało się sterowanie dotykowe.
Fotele przednie są na najwyższym poziomie. Wygodnie się siedzi, niezawodne podparcie boczne zapobiegnie poślizgowi podczas skręcania, a zakres regulacji jest dość szeroki.
Lodówka na kółkach. Ten „Yeti” wyraźnie nie jest na rosyjski klimat. Musiałem zerwać, ta wada jest nie do pokonania.

Pień:

Praktyczność jest doskonała. Tylne siedzenia można przesunąć do przodu lub złożyć, aby zwiększyć objętość bagażnika, a także wyregulować nachylenie oparć. Tylną kanapę można jednak zdemontować w ciągu kilku sekund.
Trzeba przyznać projektantom, że udało im się zapewnić możliwość usunięcia tylny rząd siedzenia. Teraz można zwiększyć bagażnik, a co za tym idzie, wymiary i objętość przewożonego ładunku.
Samochód zupełnie się nie nadaje długie podróże! Zwłaszcza jeśli w samochodzie jest pięciu pasażerów i każdy ma swój własny bagażnik. W bagażniku sedana Focus () bez względu na wszystko, na przykład, do Yeti z łatwością zmieszczą się rzeczy wszystkich pięciu osób, ale do Yeti zmieszczą się rzeczy nie więcej niż trzech pasażerów.
W zasadzie nie byłoby potrzeby oszczędzania na przestrzeni bagażnika. Dużo czasu poświęca się na rozmieszczenie ładunku. W przeciwnym razie będziesz musiał wykonać dwa ruchy.

Sterowanie:

Małe auto, doskonała zwrotność, bez problemu zaparkujesz niemal wszędzie.
Po prostu świetna zwrotność. Nawet na wysokości 4,2 metra ma się wrażenie, że obraca się w miejscu.
Pod względem jakości obsługi przewyższa wszystkich konkurentów pod względem parametrów cenowych. Porównanie wyników jazd próbnych Yeti, Outlandera XL i nowego Sportage’a można stwierdzić, że Skoda prowadzi się znacznie lepiej i pewniej.
Dobrze trzyma się drogi. Lecąc po własnych nierównościach z prędkością 120, próbowałem jechać jak na rowerze – bez rąk. Yeti szedł prosto, jak po głębokiej koleinie.

Miękkość:

Zgodnie z oczekiwaniami zawieszenie jest miękko elastyczne i nie grzechota, nawet przy ciśnieniu w oponach 2,8 atmosfery. Mała rzecz, ale miła.
Mimo to zawieszenie wydaje się nieco trudne jak na rosyjskie warunki terenowe.

Prędkość:

Silnik 1.8 z manualną skrzynią biegów ma dość mocny moment obrotowy, samochód żwawo przyspiesza.
Jednostka napędowa 1.2 (turbo) charakteryzuje się przyzwoitą dynamiką.

Przenoszenie:

(automatyczna skrzynia): Automatyczna skrzynia działa świetnie. Zmiany biegów są całkowicie ciche i płynne. Żadnych kliknięć i szarpnięć. Pozostaje tylko wcisnąć pedał, cieszyć się prędkością i widokiem za oknem, zapominając o wszystkim innym.
(automatyczna skrzynia): Cicha jazda bardzo wygodny, praktycznie nie zauważyłem zmiany prędkości w górę i w dół, poza tym, że strzałki obrotomierza sugerowały moment na zmianę biegu na niższy.
(Ręczna skrzynia biegów): Mechanika jest znacznie lepsza i bardziej niezawodna niż w poprzednich samochodach. Krótkie, wyraźne pociągnięcia. A szósty etap nigdy nie będzie zbędny.

Hamulce:

Doskonały układ hamulcowy. Natychmiastowa reakcja w każdej sytuacji.

Izolacja akustyczna:

W kabinie zrobiło się zauważalnie ciszej. Podobno izolacja jest lepszej jakości. Być może ze względu na większą sztywność ciała Yeti. W każdym razie irytujące piski i obce dźwięki Nie słyszę.
Poziom izolacji akustycznej nie jest gorszy od dobrego niemieckiego samochodu.

Niezawodność:

Bardzo niezawodny samochód. Dziś przebieg wynosi ponad 20 000 tysięcy kilometrów. Musisz dużo podróżować. Nigdy nie musiałem się zatrzymywać z powodu awarii.
Wiele problemów. Przejechałem 15 tysięcy km przed TO-1 - musiałem wymienić pasek rozrządu w centrum serwisowym. Po 20 tys. padło sprzęgło i turbina. Wielu znajomych skarży się na te same problemy.
Już przy przebiegu 18 tys. silnik stracił moc, system alarmowy wyświetla błędy.

Drożność:

Normalna przejezdność. Dzięki takiemu prześwitowi mogę z łatwością wspinać się i schodzić z krawężników. Jazda po leśnych drogach nie stanowi żadnego problemu. Wcześniej, przy prześwicie Octavii wynoszącym 160 mm, nawet o tym nie marzyłem.
Dobre właściwości terenowe samochodu zapewniają krótkie zwisy, mały rozstaw osi i imitacja tylnej blokady mechanizmu różnicowego.

Koszty operacyjne:

Konserwacja jest niedroga. TO-1 kosztował 1800 z moimi materiałami eksploatacyjnymi i 400 s/u ochroną.
Poziom oleju się nie zmienia, olej nie pali się.
Specjalne podziękowania dla inżynierów Skody za ich wysiłki. Yeti wyraźnie zarabia na swoją wartość. Samochód budzi zaufanie. Dwie pięciogodzinne wycieczki do Finlandii nie miały absolutnie żadnego wpływu na moje samopoczucie. Żadnego zmęczenia.
Półtoratonowy samochód wykazuje minimalne zużycie paliwa. Nawet przy ostrożnej jeździe silnik pozwala być w czołówce bez szczególnego wysiłku. W tej sytuacji połowa podróży to nadal korki – w mieście tylko 11 litrów. Myślę, że jeśli naprawdę chcesz zaoszczędzić pieniądze, całkiem możliwe jest utrzymanie pojemności na poziomie 8 litrów.
Samochód wykazuje całkiem przyzwoite wyniki jeśli chodzi o zużycie paliwa. W mieście – 9 litrów na 100 kilometrów, w trasie – 6 na 100, dziś średnia wynosi nieco ponad 7 litrów na 100 kilometrów. Należy pamiętać, że klimatyzator jest również włączony i tryb prędkości zgodny z.
W rzeczywistości spala w mieście 10 - 11 litrów benzyny 98, biorąc pod uwagę krótkie dojazdy do pracy i domu.(I więcej o konsumpcji S kod Yeti- V)

W zimne dni:

Yeti nie boi się mrozu. Przed minus 20 uruchamiam kluczykiem, po minus 30 uruchamiam kluczykiem.
Nie nadaje się na naszą zimę. Nawet przy -20 stopniach nie da się nagrzać prędkość biegu jałowego. Rozgrzanie się w korku może zająć pół godziny. Ale to już nie jest konieczne, bo muszę wyjść.

Inne szczegóły:

Całkiem przyjemne i pouczające elektryczne wspomaganie kierownicy.
Lubię szlachetny dźwięk zamykanych drzwi. To jak podróżowanie drogim samochodem.
Doskonała widoczność z siedzenia kierowcy.
Regulacja czasu pauzy wycieraczki okazała się wygodna i przydatna.
Jakość oświetlenia zewnętrznego jest doskonała. Podobnie jak cały układ optyczny. Próbowałem włączyć światła przeciwmgielne. Mile zaskoczeni. Prawe ramię podkreślone jest szerokim polem. Plamka świetlna znajduje się nieco bliżej i nieznacznie zachodzi na światło mijania. Jednocześnie światło przeciwmgielne jest intensywniejsze. Nie próbowałem jeszcze tego w deszczu. Ale technologia oświetleniowa jest nadal doskonała.
Musiałem wymienić pióra wycieraczek, bo stare są do niczego - w zimne dni obrzydliwie piszczą, a w deszczową pogodę brudzą.
Przy pierwszych przymrozkach odpadła ozdobna plastikowa osłona tylne drzwi. Być może podczas montażu nie był on dobrze przymocowany.
Za mało poduszek powietrznych.
Producenci proszeni są o dodanie poduszek powietrznych. Dwa przednie to zdecydowanie za mało do takiego auta.
Po co Ci czujnik deszczu, skoro nie jest jasne, jak działa i jak go regulować?
Drzwi, szczególnie bagażnik, zamykają się bardzo mocno. Trzeba tylko mocno w niego walnąć, jak w starej Ładzie.
Konieczna jest wymiana smaru na zimę kłódki. Przy minus 27 smar zamarza i drzwi się nie zamykają.
Skrzypienie plastiku jest denerwujące panel zwłaszcza na skrzyżowaniach.

Zobacz techniczne Dane Skody Yeti
i porównaj go ze swoim obecnym samochodem lub innymi modelami, które Cię interesują

Modyfikacja I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 1.2 AT (105 KM) (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 1.2 MT (105 KM) (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 1.4 AT (122 KM) (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 1.4 MT (122 KM) (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 1.6d AT (105 KM) (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 1.6d MT (105 KM) (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 1.8 AT (152 KM) 4WD (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 1.8 MT (160 KM) 4WD (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 2.0d AT (140 KM) 4WD (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 2.0d AT (170 KM) 4WD (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 2.0d MT (110 KM) (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 2.0d MT (110 KM) 4WD (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 2.0d MT (140 KM) 4WD (2013-...) I Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowego. 2.0d MT (170 KM) 4WD (2013-...) I SUV 5 drzwi. 1.2 AT (105 KM) (2009-2013) I SUV 5 drzwi. 1.2 MT (105 KM) (2009-2013) I SUV 5-drzwiowy. 1.4 AT (122 KM) (2010-2013) I SUV 5-drzwiowy. 1.4 MT (122 KM) (2010-2013) I SUV 5-drzwiowy. 1.8 MT (152 KM) 4WD (2009-2013) I SUV 5 drzwi. 2.0d AT (140 KM) 4WD (2009-2013) I SUV 5 drzwi. 2.0d MT (110 KM) 4WD (2009-2013) I SUV 5 drzwi. 2.0d MT (140 KM) 4WD (2009-2013) I SUV 5 drzwi. 2.0d MT (170 KM) 4WD (2009-2013)

Bezpośredni konkurenci:

Yeti to pierwszy crossover koncernu z Czech. Nowy produkt został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2009 roku. Rozpoczęcie sprzedaży nie zostało opóźnione; wtedy pierwsze samochody zostały sprzedane w Rosji.

Projekt jest z pewnością wyjątkowy. W tym czasie boom na crossovery dopiero się zaczynał. Skoda uderzyła w sedno. W Europie uwielbiają małe, funkcjonalne samochody, Rosjanom też się to podobało. Jest pomocnikiem w rodzinie i nadaje się do biznesu. Model ma zadatki na podbój lekki teren, możesz wyjechać bardzo daleko poza miasto. Skoda Yeti ma dość przestronny salon o bardzo skromnych gabarytach, gdyż samochód zbudowano na platformie dobrze znanej Volkswagena Golfa 5. Dużo rozwiązania techniczne zaczerpnięte z modelu Skoda Octavia Scout: zawieszenie, napęd na wszystkie koła. Wiele pomysłów zostało opracowanych na podstawie modelu Skoda Roomster ( tył pożyczone prawie w całości, ale reflektory zostały zmienione).

Projekt

Już na pierwszy rzut oka zderzak z okrągłymi reflektorami przyciąga uwagę, a przed tobą stary przyjaciel, Yeti wygląda jak Husky, który chce szybko wyjść na łono natury i skakać, bawić się, biegać. śniegu, a w mieście też jest całkiem normalnie. Po zmianie stylizacji nadwozie stało się klasyczne, skalibrowane i bardziej nudne. Ta przyjazna czeska twarz kryje w sobie niemieckie geny nowoczesnego Volkswagena, a zatem wszystkie jego problemy, które w sumie są znane wszystkim i mieszczą się w kilku skrótach: Tsi, DSG.

Eksploatacja

Mówi się, że w samochodzie najważniejsze jest jego nadwozie. Jak wszyscy nowoczesne Skody i Volkswageny, Yeti ma doskonałą odporność na korozję. Gdyby nie było strasznych wypadków i nie oddano auta w bardzo krzywe ręce to nie powinno zgnić. Ale po 3-5 latach aktywnego użytkowania w moskiewskie zimy, z dużą ilością odczynników i soli, pojawiają się pierwsze rany na ciele: farba odpada, szczególnie na dole drzwi. Ponadto właścicieli jest jeszcze więcej drogie modele częste wizyty w oficjalnych stacjach obsługi w celu wymiany chromu w ramach gwarancji. Tak, emblematy i drobne detale zewnętrzne czasami zmieniają się kilka razy. Jak widzimy, typowe wady Skody Yeti charakterystyczne dla wielu modeli czeskiej marki.

Modele z silnikiem Diesla nie są tutaj tak popularne, chociaż ich moment obrotowy jest bardzo przyjemny i możliwe problemy Nie będą tak drenować budżetu. Pierwsza generacja modelu posiadała silniki wolnossące (105 KM) zużywające około 6-6,5 na autostradzie i 8-9 w mieście, w korkach + kilka litrów.

Trudno powiedzieć, ale we współczesnych 1.2 i 1.4 Zasoby TSI będzie mniejsza niż w starej, dobrej atmosferze. W silniku 1.2 już z przebiegiem 30 tys obudowy do wymiany łańcucha rozrządu(na gwarancji) i jest duże prawdopodobieństwo, że za 90-100 tys. znów będzie trzeba go wymienić. Nowoczesny VAG, wydaje się, że nigdy nie robił normalnych łańcuchów i płynnie przechodził na paski. Zdaniem ekspertów łańcuch jest ciągłym utrapieniem dla właścicieli

Problemem może być przednie zawieszenie. Cichy wymienia się tylko jako zespół z dźwigniami, chociaż ogólnie większość właścicieli uważa zawieszenie za niezawodne.

1,6 C.W.V.A.

W 2014 roku nastąpiła zmiana stylizacji i niemal natychmiast pojawiła się nowa silnik wolnossący 1.6 CWVA, który na pierwszy rzut oka wygląda dobrze, jednak głównym problemem jest niewystarczające napięcie pierścieni w silniku. Silnik trzeba podkręcać i kręcić aż do momentu wyłączenia. Może to wydawać się absurdalne? Na niewystarczające ciśnienie obiecuje, jazda z małymi prędkościami i długie rozgrzewki obiecują zużycie oleju w ogromnych ilościach. Przy takim użyciu i częsta wymiana olejem, jednostka ta może przejechać znaczną odległość bez naprawy, co udowodnili moskiewscy taksówkarze, przejeżdżając tą jednostką ponad 250 tys. km.

Wady, braki i słabości Skody Yeti według właścicieli:

psuje zawieszenie podczas pokonywania progów zwalniających. Można to naprawić, instalując różne opony;
cechy ciała: wyjście poza sezonem i niezabrudzenie ubrania jest mało prawdopodobne;
Nadwozie trudno nazwać standardowym, dlatego niektórzy kierowcy mogą mieć pytania dotyczące dopasowania i widoczności. Jeśli kierowca jest wyższy niż przeciętnie, przy skręcie w lewo lusterko wewnętrzne może zakłócać widoczność, ten sam problem z ustawieniem kierownicy względem wskaźników;
wymaga ochrony chłodnicy przed nadjeżdżającymi kamieniami. Być może wszystkie Skody powinny;
organizm jest bardzo podatny na zanieczyszczenia. Wyszliśmy z myjni, okrążyliśmy okolicę i ponownie możemy ruszyć w stronę myjni;
używane w zimowy czas Należy zainstalować autonomiczne ogrzewanie;
czy skrzynia się trzęsie? Spróbuj wymienić olej i zlecić adaptację u dealera;
Większość samochodów zużywa olej! Prześlij oryginał olej VAG-owy, skróć okres wymiany, może to nieznacznie poprawić wydajność silnika;
Silniki Tsi są bardzo energochłonne, co stanowi problem w tym kraju;
turbina 1.2 nie jest przeznaczona do tego samochodu (działa na granicy swoich możliwości), a jeśli samochód będzie stale eksploatowany pod obciążeniem, żywotność drogiej części znacznie się zmniejszy;
potencjalnie wysoka cena naprawa: silnika, turbiny i skrzyni biegów, wymaga jedynie wysokich kwalifikacji i dobrych części zamiennych;
właściciele zwracają także uwagę na mały bagażnik, tylna szyba szybko się brudzi, co pogarsza widoczność;
rynek nie jest zbyt płynny.

Słabe punkty w Skodzie Yeti, oczywiście, że istnieje. Ale właściciele podkreślają także ogromną liczbę zalet: pomimo niewielkich wymiarów jest bardzo pojemny, ładny samochód. Idealny dla letnich mieszkańców, osób kochających podróże i prowadzących aktywny tryb życia!

Pierwszemu crossoverowi Skody nie można odmówić oryginalności, mimo że ma tę samą platformę co VW Tiguan. Zobaczmy, jak oryginalnie jest pod względem „chorób wieku dziecięcego”... Główną zaletą Škody Yeti w porównaniu do innych crossoverów jest to, że szerokie możliwości o metamorfozie wnętrz.

Fotele drugiego rzędu przesuwają się i wyjmowane są pojedynczo, dzięki czemu po raz pierwszy od zakupu możesz cieszyć się tym designerskim rozwiązaniem jak dziecko. Ale aby twoja radość nie została przyćmiona awariami, musisz uzbroić się w wiedzę.

TYLKO NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA
Najbardziej problematyczna jest także najskromniejsza wersja silnikowa, czyli benzynowy 1.2 TSI, który montowany był w wersjach z napędem na przednie koła. W zasadzie nie warto się z nim kontaktować.

Naciśnięcie przycisku Off-road powoduje zmianę ustawień system kontroli trakcji i reakcja na wciśnięcie pedału gazu. Ale zderzak Yeti jest nadal nieco niski

Mocniejszy benzynowy 1.8 TSI z systemem wtrysk bezpośredni zainstalowany na wersja z napędem na wszystkie koła samochód. To jest silnik z blok żeliwny, testowany na Octavii II i Superb II. Jest niezawodny, łatwy w utrzymaniu i bezpretensjonalny. Niektóre skargi dotyczące tego urządzenia są związane z zwiększone zużycie oleje do grupy cylinder-tłok. Aby rozwiązać problem, koncern zmienił konstrukcję tłoka.

Cechą konstrukcyjną 1.8 TSI jest obecność układu przyspieszonego ogrzewania katalizatora. W ciągu 0,5-1 minuty po uruchomieniu następuje dodatkowy wtrysk paliwa na suwie wydechu, co zapewnia szybka rozgrzewka katalizatora i efektywniejsze dopalanie paliwa już na etapie rozgrzewania. Dźwięk silnika w tym momencie jest ostry, a nawet „przerywany”, ale jest to normalne.

Mały, ale wygodny.
Przestrzeń bagażnika jest praktycznie pozbawiona występów utrudniających przechowywanie.

Skromny, ale godny. Wysoka jakość wykończenia wnętrza jest cechą charakterystyczną samochodów marki VW. Cóż, wstawki imitujące drewno są przeznaczone tylko dla wyższych poziomów wyposażenia

Minus jeden. Środkowe siedzenie można zdemontować, a dwa pozostałe można przesunąć szerzej lub bliżej siebie. Docenią to rodziny z podobnymi dziećmi

ZAUFAJ STARYM
Jeśli chodzi o 2-litrowe turbo silniki Diesla z systemem bezpośredniego wtrysku wspólna kolej w konfiguracji z napędem na wszystkie koła statystyki wydajności są niewielkie. Dwa z nich o mocy 110 KM. Z. i 140 l. s., nowy i montowany po raz pierwszy w Skodzie Yeti.

Najmocniejszy, niezawodny i bezpretensjonalny z linii silników Diesla - z powodzeniem pracował nad 2,0-litrowym silnikiem o mocy 170 koni mechanicznych Samochody Octavii II i Znakomity II. Należy zauważyć, że podczas pracy w korkach miejskich okresowo pojawia się sygnał błędu. Automatyczny system regeneracji filtr cząstek stałych według statystyk działa w warunkach moskiewskich co 500 km. Proces ten objawia się krótkotrwałym pojawieniem się chmury biały dym z rura wydechowa. Jeśli jednak warunki nie mogą zostać spełnione, automatyczna regeneracja nie nastąpi i komputer pokładowy oznacza błąd, który wymaga wizyty właściciela w serwisie w celu wymuszonej regeneracji.

LEPSZE SZEŚĆ
Yeti jest wyposażony w dwie opcje automatycznej skrzyni biegów – DSG7 i hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów6, a także manualną skrzynię biegów6.

Wersje z napędem na wszystkie koła są wyposażone w manualną skrzynię biegów6 i – tylko dla Rosji – automatyczną skrzynię biegów6. Skrzynia mechaniczna z suchym sprzęgłem jednotarczowym jest niezawodny i wytrzymuje co najmniej 80 000-100 000 km. Wymiana sprzęgła będzie kosztować około 29 000 rubli. Głównym powodem wizyty w serwisie jest pojawienie się dźwięków dzwonienia podczas pracy sprzęgła, emitowanych przez sprężyny tłumiące tarczy podczas jazdy pod obciążeniem lub napięciem. Na przykład podczas przekraczania wysokiego krawężnika. Nie wpłynęło to na jakość pracy urządzenia, jednak w przypadku reklamacji dysk był wymieniany w ramach gwarancji.

Fizyki nie oszukasz. Aerodynamika „pięty” powoduje, że zarówno tył, jak i tył boczne okna dość szybko się brudzą

Nowoczesna siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów DSG to skrzynia z dwoma jednotarczowymi sprzęgłami, która działa bez przerwy w przekazywaniu momentu obrotowego. Urządzenie to jest wrażliwe na styl jazdy. Najwięcej narzeka się na szarpanie przy ruszaniu i wstrząsy przy przełączaniu powszechny powód dzwoni do serwisu. Niewygodne przełączanie można skorygować poprzez wymianę ECU skrzyni biegów kosztem około 73 000 rubli. (w tym praca) lub wymiana samego sprzęgła kosztująca około 44 000 rubli. (również w pracy).
Oczywiście zaimplementowano napęd na wszystkie koła Sprzęgło Haldex czwarta generacja. Elektrohydrauliczne sprzęgło tarczowe zintegrowane z napędem jazda końcowa tylna oś. Napęd na wszystkie koła jest połączony elektronicznie i działa całkiem sprawnie. Wyjściowy moment obrotowy jest dostosowywany automatycznie, minimalizując poślizg jednej osi względem drugiej.

Niezależny Zawieszenie Yeti różni się niezawodnością. Jedynym słabym punktem jest częsta praca cichych bloków przednich dźwigni, której towarzyszy zauważalny pisk już na początku przebiegu. Koszt zmontowanej dźwigni wynosi około 7000 rubli.

GENIUSZ KOMPAKTÓW
Jak już wspomniano, Yeti to arcydzieło pod względem wystroju wnętrz. Można mu zarzucić mały bagażnik - jest krótki, a podłoga wysoka ze względu na umieszczone pod nim koło zapasowe, ale regulacja wzdłużna tylne siedzenia pozwala na zabawę głośnością w bardzo szerokim zakresie. Ponadto samochód jest nadal bardzo kompaktowy.
Jak widać w przypadku Škody Yeti najważniejsze jest wybranie odpowiedniego pakietu. Ale ogólnie, pomimo zabawnego wyglądu, to nowoczesny crossover z wieloma przyjemnymi opcjami, zróżnicowane asystenci elektroniczni i przyzwoite właściwości jezdne.

Opinia właściciela: Siergiej, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Moja żona i ja stale podróżujemy samochodem. Prawie cały czas w mieście. Samochód użytkuję do pracy, przewożę drobne ładunki - prowadzę działalność gospodarczą. Po złożeniu siedzeń wszystko jest ok. Na okresowe wypady na łono natury wybrałem napęd na cztery koła. Na niecałe 50 000 km przyjechałem tylko na przegląd planowy, a jeśli wymieniałem coś w ramach gwarancji, to jednocześnie. Obsługa jest uprzejma, części docierają szybko. Jak dotąd nigdy nie czekałem na samochód dłużej niż dwa dni. Nagrzewa się normalnie, jest zwinny i to jedyny sposób na pokonywanie krawężników i pagórków śnieżnych. NA Nowy Rok Z Kaługi do Czelabińska pojechaliśmy odwiedzić naszych bliskich. Samochód wzbudził we mnie same pozytywne emocje - nie zawiódł, odpalał i jeździł bardzo wesoło. Jeśli chodzi o paliwo, nie eksperymentuję - tylko 95, a nawet 98, jeśli daleko od moich rodzinnych miejsc. Zużycie paliwa zimą wynosi średnio 10-11 litrów, więc koszty są niskie. Jestem zadowolony z maszyny. Moja żona czasami prowadzi samochód i też wszystko jej się podoba, zwłaszcza elektroniczne parkowanie i jakość światła.

Redakcja pragnie podziękować firmie Škoda Auto Russia za pomoc w przygotowaniu materiału

Dobre 4,0

Cienki
4.0
Kontrola
4
Niezawodność
4
4
4

Oni są. Cichy i responsywny silnik o naprawdę dobrej dynamice jak na swoją objętość i moc znamionową (dzięki turbinie i momentowi obrotowemu 200 Nm). Dobre prowadzenie na asfalcie. Luz. Według paszportu jest to 180 mm, w rzeczywistości raz zaparkowałem pod kątem na krawężniku, wracam, patrzę na krawężnik i jest wyraźnie wyższe niż 180 mm. Nie byłem zbyt leniwy, aby zmierzyć krawężnik - ma już 22 cm, nie wiem, jak to się stało. Ogólnie rzecz biorąc, może być wiele kontrowersji na ten temat. W rezultacie zawsze jest wystarczająca ilość wolnego miejsca. Normalna efektywność paliwowa, ponad 12 l. Zimą nie działało, w trasie ok 7,5 litra. jesienią przy temperaturze około 0 stopni średnio około 8 litrów. po mieście, jeśli nie jeździsz lekkomyślnie. Dobre radio Bolero (wyposażenie Elegance). Tak...więcej lakier wydaje się dobre, zwłaszcza w porównaniu z tymi samymi Japończykami i Koreańczykami (Pah-pah-pah). Grube, trwałe, prawie bez zużycia, bez odprysków (Pah-pah-pah) I jak dotąd nic się nie zepsuło (Pah-pah-pah).

Opisane powyżej. najważniejsze z nich to hałas, zła ergonomia, aerodynamika walizki i drobnostki, takie jak kurz pod szybą tablicy rozdzielczej i zaparowane światła. Aha...prawie zapomniałem, jest też pokrywa bagażnika. Hałas, kurz, zamglone światła i „klamka do zamykania bagażnika” po prostu irytują, czyli tzn. prędkość nie ma wpływu.

Chciałem kupić Octavię, wpłaciłem zaliczkę na początku września 2014. Kilka dni później otrzymałem telefon od dealera z informacją, że fabryka Volkswagena koło Kaługi ogranicza dyżury itp. Oczekiwanie na samochód trwało ponad miesiąc. Co mam zrobić, przyszedłem odebrać zaliczkę, ale trafiłem na kompetentnego i naprawdę normalnego sprzedawcę, co jest rzadkością, zgodzicie się (każdy, kto chociaż raz odwiedził wszelkiego rodzaju dealerów, sklepy z elektroniką itp. zrozumieją mnie). Dzięki jego wysiłkom zdecydowałem się pobrać Yeti z magazynu. Więc wszystko opłacone, odbieram samochód. W różnych publikacjach motoryzacyjnych Yeti wielokrotnie wygrywał porównania z konkurencją (szczególnie ufam „AUTOREVIEW”), chwalono jego ergonomię, prowadzenie itp. I ogólnie jestem zadowolony z samochodu. ALE... jest wiele różnych ościeży. 1) Wychwalana ergonomia to mit… a może wszyscy dziennikarze są krzywi… tak, tak… zgadza się… krzywi… wyjaśnię. Fotel kierowcy i kierownica są umieszczone pod niewielkim kątem w stosunku do tablicy rozdzielczej. Te. jeśli siedzisz prosto, kierownica jest ustawiona jakby przekrzywiona w stosunku do tablicy rozdzielczej, jakby zachwiana została zbieżność kół. W wyniku wielu badań odkryłem, że kierownica i fotel są w pewnym sensie proste w stosunku do osi pionowej, a deska rozdzielcza jest lekko przesunięta w prawo (w kierunku pasażera). Zatem zbieżność kół jest normalna, a kierownica prosta, ale ponieważ... deska rozdzielcza jest pochylona - to znaczy sprawia wrażenie krzywej. Tylne siedzenia są niewygodne - poduszka jest krótka, bardzo krótka, byłaby trochę dłuższa... ale przecież projektantom najwyraźniej trudno było to złożyć. przestrzeń wewnętrzna, przy tak krótkim nadwoziu (bagażnik jest za mały nawet bez długich tylnych siedzeń). Sama kierownica jest bardzo piękna, ale i tak zakrywa część tablicy rozdzielczej, testowałem to na znajomych różne konfiguracje i nawyki. Najwyraźniej najpierw narysowali wnętrze samochodu, a na koniec zostawili tablicę rozdzielczą i obrócili ją tak, jak była, w rzeczywistości nie można zmienić już zatwierdzonego wnętrza ze względu na rodzaj tablicy rozdzielczej, więc co jest krzywego , więc co się pokrywa...2 ) Natychmiast się zamgliło tylne światła. Teraz po 8 miesiącach eksploatacji trochę się przepociły, jest to prawie niewidoczne... Cieszę się, że sprzedawca jest skłonny wymienić wszystko w ramach gwarancji. Na razie tego nie zrobię, bo… lenistwo i w zasadzie nie krytyczne. Jeśli do jesieni ponownie zaparują, zmienię je. 3) Jeszcze raz o desce rozdzielczej. Pod szybą znajduje się kurz. Pod obydwoma. To tylko kurz i jest widoczny, szczególnie w jasny, słoneczny dzień. A pod każdym z nich jest więcej niż jeden pyłek kurzu... jest go całkiem sporo. Niestety. Jest pod szkłem i jest strasznie irytujące. Gdy tylko oko tam dotrze, ręka sama wyciąga rękę, żeby je wytrzeć, ale niestety… jest POD SZKŁEM. Zarówno prędkość, jak i prędkość obrotowa silnika są Z KURZU...Ale wygrywamy w różnych testach...4) Hałas. Nie cichszy od Solarisa. Zdecydowanie. Co więcej, rodzaj hałasu jest taki sam - to cichy silnik, normalny hałas aerodynamiczny (ciśnienie dopiero po 110 km/h) i bardzo głośny szum opon. Co prawda silnik jest cichy... to fakt... ale mimo filcowych nakładek na błotniki opony nadmiernie szumią.5) Aerodynamika. Ona jest okropna. Każdy, kto jeździł hatchbackiem, wie, że jeśli jedziesz za kimś po błocie pośniegowym lub nadjeżdża dużo osób, tylna szyba zostaje zachlapana. Jeśli jedziesz sam po drodze w błocie pośniegowym, tylna szyba nie zostanie zachlapana. W Yeti tylna szyba ZAWSZE zostaje zachlapana, nawet jeśli jedziesz samotnie. Podobno błoto uniesione przez przednie koła, ze względu na przydatność nadwozia, opada za tylną szybę. Szyby boczne i lusterka wsteczne również zawsze brudzą się na błocie pośniegowym, jeśli jedziesz z prędkością większą niż 40 km/godz. - wtedy lewa wycieraczka cofając się zawsze zwraca część płynu cofa się na 5-8 cm jakby ciągnąc ją ze sobą w dół tzn. okazuje się, że po lewej stronie jest ogromny obszar, którego nie da się wyczyścić.6) Klamka zamykająca bagażnik. Idiota ze Skody. To samo niezrozumiałe „drganie” miało miejsce w Octavii znajomego. Ona jest po prawej stronie, a co jeśli ja będę po lewej? No cóż, zaparkowałem tak, że nie da się dojechać od lewej strony, ale bywają różne sytuacje. Czy kolejne „drganie” naprawdę sprawi, że samochód będzie znacznie droższy? A ty mówisz ergonomia. Ekonomia to nie ergonomia. Rzadko zamykasz bagażnik za pierwszym razem; albo nie zamknąłeś go wystarczająco, albo mocno go zatrzasnąłeś. Czy naprawdę trudno jest zrobić tak jak na tym samym Solarisie czy Rio, tylko nacięcia (po obu stronach) ale jest 100 razy wygodniej. Zasadniczo, więcej wad Nie pamiętam. Cóż, bagażnik mógłby być większy. Choć samo w sobie jest bardzo wygodne (kształt, podłoże, siateczkowe haczyki, wyjmowana latarka)

Czy recenzja była pomocna?