System klasyfikacji olejów silnikowych Amerykańskiego Instytutu Naftowego powstał w 1969 roku. Zazwyczaj klasyfikacja API jest powiązana z jakością oleju silnikowego.

Klasyfikacja API dzieli oleje silnikowe na dwa rodzaje - olej do silników benzynowych i olej do silników Diesla Dla każdego z tych typów podano klasy jakości, które opisują zestaw właściwości i właściwości oleju etykieta o zgodności z którąkolwiek klasą API oznacza, że ​​olej ten albo w ogóle nie posiada certyfikatu API, albo przypisana mu klasa jakości jest bardzo nieaktualna.

Pierwsza litera kodu wskazuje rodzaj oleju:

S– olej do silników benzynowych
C– olej do silniki Diesla.

Istnieją oleje, które można stosować w obu typach silników. Olej ten ma dwie klasy - do silników wysokoprężnych i benzynowych. Na etykiecie oleju klasy te oddzielone są ukośnikiem (np. atest API SL/CF). W tym przypadku pierwszą jest klasa oleju odpowiadająca bardziej preferowanemu (zdaniem producenta oleju) zastosowaniu. Oznacza to, że w powyższym przypadku głównym przeznaczeniem oleju są silniki benzynowe, ale producent dopuszcza jego stosowanie również w silnikach Diesla.

Klasy API dla silników benzynowych

API SM - klasa zatwierdzona 30 listopada 2004 r. Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych (wielozaworowych, z turbodoładowaniem). W porównaniu do klasy SL oleje silnikowe spełniające wymagania API SM muszą posiadać wyższą ochronę przed utlenianiem oraz przedwczesne zużycie części silnika. Ponadto podniesiono standardy dotyczące właściwości oleju podczas jego stosowania niskie temperatury Oh. Oleje silnikowe tej klasy mogą być certyfikowane zgodnie z klasą oszczędności energii ILSAC. Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM mogą być stosowane w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.

APISL - oleje silnikowe do silników samochodów wyprodukowanych po 2000 roku. Zgodnie z wymaganiami producentów samochodów, oleje silnikowe tej klasy stosowane są w wielozaworowych, turbodoładowanych silnikach zasilanych ubogą mieszanką paliwową, spełniających współczesne, podwyższone wymagania w zakresie ochrony środowiska i oszczędności energii. Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.

API SJ - oleje silnikowe do stosowania w silnikach benzynowych począwszy od 1996 r. Klasa API SJ opisuje oleje silnikowe stosowane w silniki benzynowe, począwszy od wydania z 1996 roku. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych i samochody sportowe, minibusy i światło samochody ciężarowe, które są konserwowane zgodnie z wymaganiami producentów pojazdów. SJ zapewnia te same minimalne standardy co SH i także Dodatkowe wymagania na tworzenie się węgla i działanie w niskich temperaturach. Oleje silnikowe spełniające wymagania API SJ można stosować w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę SH lub wcześniejszą.

API SZ- oleje silnikowe do silniki benzynowe począwszy od wydania z 1994 roku. Klasa została przyjęta w 1992 roku dla olejów silnikowych zalecanych od 1993 roku. Klasa ta charakteryzuje się wyższymi wymaganiami w porównaniu do klasy SG i została opracowana jako zamiennik tej ostatniej w celu poprawy właściwości antywęglowych, przeciwutleniających i przeciwzużyciowych olejów. i zwiększoną ochronę przed korozją. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochody osobowe, minibusy i światło samochody ciężarowe zgodnie z zaleceniami ich producentów. Oleje silnikowe tej klasy zostały przebadane zgodnie z wymogami Stowarzyszenia Producentów Chemicznych (CMA). Oleje silnikowe tej klasy można stosować w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę SG lub wcześniejszą.

API SG- oleje silnikowe do silników benzynowych począwszy od 1989 roku. Przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, minibusów i lekkich ciężarówek. Oleje silnikowe tej klasy posiadają właściwości zapewniające lepszą ochronę przed sadzą, utlenianiem oleju i zużyciem silnika w porównaniu z poprzednimi klasami, a także zawierają dodatki chroniące przed rdzą i korozją części wewnętrzne silnik. Oleje silnikowe klasy SG spełniają wymagania stawiane olejom silnikowym do silników Diesla. Silniki API CC i może być stosowany tam, gdzie zalecane są klasy SF, SE, SF/CC lub SE/CC.

APISF- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1980 r. (klasa przestarzała). Te oleje silnikowe stosowano w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1980-1989, z zastrzeżeniem zaleceń i instrukcji producenta silnika. W porównaniu zapewniają zwiększoną stabilność utleniania, lepszą ochronę przed zużyciem części podstawowe cechy Oleje silnikowe SE i nie tylko niezawodna ochrona przed sadzą, rdzą i korozją. Oleje silnikowe klasy SF można stosować jako zamienniki dotychczasowych klas SE, SD czy SC.

API SE- oleje silnikowe do silników benzynowych produkowane od 1972 r. (klasa przestarzała). Te oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych modeli z lat 1972-79, a także w niektórych modelach z 1971 r. jako dodatkowa ochrona w porównaniu do olejów silnikowych SC i SD i mogą być stosowane jako zamienniki tych kategorii.

API SD- oleje silnikowe do stosowania w silnikach benzynowych od 1968 r. (klasa przestarzała). Oleje silnikowe tej klasy stosowano w silnikach benzynowych samochodów osobowych i niektórych samochodów ciężarowych wyprodukowanych w latach 1968-70, a także niektórych modelach z roku 1971 i późniejszych. Lepsza ochrona w porównaniu do olejów silnikowych SC, stosowanych również tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta silnika.

API SC- oleje silnikowe do silników benzynowych począwszy od 1964 r. (klasa przestarzała). Stosowany zazwyczaj w silnikach samochodów osobowych i niektórych ciężarówek produkowanych w latach 1964-1967. Zmniejszają wysoko- i niskotemperaturowe osady węgla, zużycie, a także chronią przed korozją.

API SB- oleje silnikowe do silników benzynowych małej mocy (przestarzała klasa). Oleje silnikowe z lat 30-tych XX wieku, które zapewniały dość lekką ochronę przed zużyciem i utlenianiem oraz ochronę antykorozyjną łożysk w silnikach pracujących w warunkach małych obciążeń. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tylko wtedy, gdy są specjalnie zalecane przez producenta silnika.

API SA- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Przestarzała klasa olejów do stosowania w starych silnikach pracujących w warunkach i trybach, w których nie jest konieczna ochrona części za pomocą dodatków. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tylko wtedy, gdy są zalecane przez producenta silnika.

Klasy API dla silników Diesla

API CI-4 (CI-4 PLUS)- nowa klasa wydajności olejów silnikowych do silników Diesla. W porównaniu do API CI-4 zwiększone są wymagania dotyczące określonej zawartości sadzy, a także lotności i utleniania w wysokiej temperaturze. Olej silnikowy posiadający certyfikat tej klasyfikacji musi zostać przetestowany w siedemnastu testach silnikowych.

API CI-4- klasa została wprowadzona w 2002 roku. Te oleje silnikowe są stosowane w nowoczesnych silniki Diesla Z różne rodzaje wtrysk i doładowanie. Olej silnikowy odpowiadający tej klasie musi zawierać odpowiednie dodatki detergentowo-dyspergujące i w porównaniu do klasy CH-4 posiada podwyższoną odporność na utlenianie termiczne oraz wyższe właściwości dyspergujące. Ponadto takie oleje silnikowe zapewniają znaczną redukcję odpadów oleju silnikowego poprzez zmniejszenie lotności i zmniejszenie parowania podczas temperatura robocza do 370°C, pod wpływem gazów. Zaostrzono także wymagania dotyczące pompowalności na zimno, zwiększono żywotność luzów, tolerancji i uszczelek silnika poprzez poprawę płynności oleju silnikowego. Klasę API CI-4 wprowadzono w związku z pojawieniem się nowych, zaostrzonych wymagań środowiskowych i toksyczności spaliny, które mają zastosowanie do silników wyprodukowanych od 1 października 2002 roku.

API CH-4- klasę wprowadzono 1 grudnia 1998 r. Oleje silnikowe tej klasy stosowane są w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trybach dużych prędkości i spełniają wymagania norm toksyczności spalin przyjętych w 1998 roku. Automatyczny Oleje API CH-4 spełnia dość rygorystyczne wymagania zarówno amerykańskie, jak i Producenci europejscy silniki Diesla. Wymagania klasowe są specjalnie zaprojektowane do stosowania w silnikach zasilanych paliwem wysokiej jakości o określonej zawartości siarki do 0,5%. Jednocześnie, w przeciwieństwie do klasy API CG-4, zasoby tych olejów silnikowych są mniej wrażliwe na stosowanie oleju napędowego o zawartości siarki powyżej 0,5%, co jest szczególnie ważne dla krajów Ameryki Południowej , Azji i Afryki. Oleje silnikowe API CH-4 spełniają zwiększone wymagania i muszą zawierać dodatki, które skuteczniej zapobiegają zużyciu zaworów i osadzaniu się nagaru na powierzchniach wewnętrznych. Można stosować jako zamiennik olejów silnikowych API CD, API CE, API CF-4 i API CG-4 zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

API CG-4- klasa wprowadzona w 1995 roku. Oleje silnikowe tej klasy są zalecane do czterosuwowych silników wysokoprężnych autobusów, ciężarówek i ciągników głównych i innych typów, które pracują w warunkach dużego obciążenia, a także w trybach dużych prędkości. Olej silnikowy API CG-4 nadaje się do silników zasilanych paliwem wysokiej jakości o określonej zawartości siarki nie większej niż 0,05%, a także do silników, dla których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości paliwa (określona zawartość siarki może osiągnąć 0,5 %). Oleje silnikowe certyfikowane według API CG-4 powinny skuteczniej zapobiegać zużyciu wewnętrznych części silnika, osadzaniu się węgla na powierzchniach wewnętrznych i tłokach, utlenianiu, pienieniu i tworzeniu się sadzy (te właściwości są szczególnie potrzebne w nowoczesnych silnikach). autobusy linii głównej i traktory). Klasa API CG-4 powstała w związku z zatwierdzeniem w USA nowych wymagań i norm w zakresie ekologii i toksyczności spalin (wydanie 1994). Oleje silnikowe tej klasy można stosować w silnikach, dla których zalecane są klasy API CD, API CE i API CF-4. Główną wadą ograniczającą masowe stosowanie olejów silnikowych tej klasy, np. w Europie Wschodniej i Azji, jest znaczna zależność żywotności oleju silnikowego od jakości stosowanego paliwa.

API CF-2 (CF-II)- oleje silnikowe przeznaczone do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych eksploatowanych w trudne warunki. Klasa powstała w 1994 roku. Oleje silnikowe tej klasy są zwykle stosowane w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych, pracujących w warunkach dużego obciążenia. Oleje API CF-2 muszą zawierać dodatki zapewniające zwiększoną skuteczność ochrony przed zużyciem wewnętrznych elementów silnika, takich jak cylindry i pierścienie. Ponadto te oleje silnikowe powinny zapobiegać gromadzeniu się osadów na wewnętrznych powierzchniach silnika (ulepszona funkcja czyszczenia). Olej silnikowy posiadający certyfikat klasy API CF-2 posiada ulepszone właściwości i może być stosowany zamiast wcześniejszych podobnych olejów, pod warunkiem zachowania zaleceń producenta.

API CF-4- oleje silnikowe do stosowania w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych począwszy od 1990 r. Oleje silnikowe tej klasy można stosować w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych, których warunki pracy są związane z trybami dużych prędkości. W takich warunkach wymagania jakościowe dla olejów przekraczają możliwości klasy CE, dlatego zamiast olejów klasy CE można stosować oleje silnikowe CF-4 (z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika). Oleje silnikowe API CF-4 muszą zawierać odpowiednie dodatki, które zapewniają ograniczenie wypalania oleju, a także ochronę przed osadzaniem się nagaru w grupa tłoków. Głównym przeznaczeniem olejów silnikowych tej klasy jest zastosowanie ich w silnikach wysokoprężnych ciężkich ciągników i innych pojazdów eksploatowanych podczas długich podróży autostradowych. Ponadto takim olejom silnikowym przypisuje się czasami podwójną klasę API CF-4/S. W takim przypadku, z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika, te oleje silnikowe można stosować również w silnikach benzynowych.

API CF (CF-2, CF-4) - oleje silnikowe do silników Diesla z wtryskiem pośrednim. Zajęcia wprowadzano w latach 1990-1994. Liczba oddzielona łącznikiem oznacza silnik dwu- lub czterosuwowy. Klasa CF obejmuje oleje silnikowe zalecane do stosowania w silnikach Diesla z wtryskiem pośrednim, a także innych typach silników Diesla zasilanych paliwami różnej jakości, w tym o dużej zawartości siarki (na przykład ponad 0,5% masy całkowitej ). Oleje silnikowe z certyfikatem CF zawierają dodatki lepiej zapobiegające osadzaniu się na tłokach, zużyciu miedzianych łożysk i korozji, które są niezbędne w tego typu silnikach i mogą być pompowane konwencjonalnie lub za pomocą turbosprężarki lub sprężarki. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tam, gdzie zalecana jest klasa jakości CD.

API CE- oleje silnikowe do stosowania w silnikach Diesla począwszy od 1983 r. (klasa przestarzała). Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone były do ​​stosowania w niektórych wysokoobciążonych silnikach z turbodoładowaniem, charakteryzujących się znacznie podwyższonym ciśnieniem roboczym. Dozwolono na stosowanie takich olejów w silnikach zarówno o niskim, jak i wysokim poziomie Wysoka częstotliwość obrót wału. Oleje silnikowe API CE były zalecane do wolno i wysokoobrotowych silników wysokoprężnych produkowanych od 1983 roku, które były eksploatowane w latach zwiększone obciążenie. Z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika, oleje te można stosować także w silnikach, do których zalecono oleje silnikowe klasy CD.

API CD-II- oleje silnikowe do stosowania w wysokoobciążonych silnikach wysokoprężnych o dwusuwowym cyklu pracy (klasa przestarzała). Klasa ta została wprowadzona w 1985 roku do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych i w rzeczywistości stanowi ewolucyjne rozwinięcie poprzedniej klasy API CD. Głównym celem stosowania takich olejów silnikowych było zastosowanie ich w ciężkich, mocnych silnikach Diesla, które montowano głównie w maszynach rolniczych. Oleje silnikowe tej klasy spełniają wszystkie normy eksploatacyjne poprzedniej klasy CD, ponadto znacznie zwiększono wymagania dotyczące wysoce skutecznej ochrony silnika przed sadzą i zużyciem.

Płyta z interfejsem API- oleje silnikowe do silników wysokoprężnych dużej mocy stosowanych w maszynach rolniczych (klasa przestarzała). Klasę tę wprowadzono w 1955 roku do normalnego stosowania w niektórych silnikach wysokoprężnych, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, o podwyższonym stopniu sprężania w cylindrach, gdzie skuteczna ochrona z sadzy i zużycia. Oleje silnikowe tej klasy można stosować w przypadkach, gdy producent silnika nie nałożył dodatkowych wymagań dotyczących jakości paliwa (w tym paliwa o dużej zawartości siarki). Oleje silnikowe API CD miały zapewniać zwiększoną ochronę przed korozją łożysk i wysokotemperaturowymi osadami węgla w silnikach wysokoprężnych w porównaniu do poprzednich klas. Oleje silnikowe tej klasy często określano mianem „Caterpillar Series 3” ze względu na to, że spełniały wymagania certyfikatu Superior Lubricants (Seria 3) opracowanego przez firmę firma zajmująca się traktorami Gąsienica.

API CC- oleje silnikowe do silników Diesla pracujących w warunkach średniego obciążenia (klasa przestarzała). Klasę tę wprowadzono w 1961 roku do stosowania w niektórych silnikach, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, które charakteryzowały się zwiększona kompresja. Oleje silnikowe tej klasy zalecane są do silników pracujących w warunkach umiarkowanych i dużych obciążeń. Ponadto, zgodnie z zaleceniami producenta silnika, takie oleje silnikowe można stosować w niektórych mocnych silnikach benzynowych. W porównaniu do wcześniejszych klas, od olejów silnikowych API CC wymagano zapewnienia wyższego poziomu ochrony przed wysokotemperaturowymi osadami węgla i korozją łożysk w silnikach Diesla, a także przed rdzą, korozją i niskotemperaturowymi osadami węgla w silnikach benzynowych.

API SV- oleje silnikowe do silników wysokoprężnych pracujących przy średnim obciążeniu (klasa przestarzała). Klasa została zatwierdzona w 1949 roku jako ewolucyjne rozwinięcie klasy SA wykorzystującej paliwo o wysokiej zawartości siarki bez specjalnych wymagań jakościowych. Oleje silnikowe API SV były również przeznaczone do stosowania w silnikach doładowanych, które pracowały w trybie lekkim i umiarkowanym. Klasę tę często określano jako „Oleje silnikowe z załącznikiem 1”, podkreślając w ten sposób zgodność z przepisami wojskowymi MIL-L-2104A Załącznik 1.

API CA- oleje silnikowe do lekko obciążonych silników wysokoprężnych (klasa przestarzała). Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach wysokoprężnych pracujących w lekkich i umiarkowanych warunkach na wysokiej jakości oleju napędowym. Zgodnie z zaleceniami producentów samochodów można je stosować także w niektórych silnikach benzynowych eksploatowanych w umiarkowanych warunkach. Klasa ta była szeroko stosowana w latach 40. i 50. ubiegłego wieku i nie można jej zastosować nowoczesne warunki, jeżeli nie stanowią tego wymagania producenta silnika. Oleje silnikowe API CA muszą posiadać właściwości zapewniające ochronę przed nagarem na pierścieniach tłokowych, a także przed korozją łożysk w silnikach doładowanych, dla których nie ma specjalnych wymagań co do jakości stosowanego paliwa.

Klasa API SN w klasyfikacji API weszła w życie w październiku 2010 roku. Dziś są to najnowsze (a zatem najbardziej rygorystyczne) wymagania, jakie obowiązują producentów olejów silnikowych do silników benzynowych.

Dlaczego potrzebna jest klasyfikacja API SN? Co nowego w klasie SN API dla zwykły właściciel samochodu? Czym różni się API SN od? Dajmy sobie czas, żeby to rozgryźć.

Dlaczego klasyfikacja API SN?

Głównym powodem pojawienia się klasy API SN jest potrzeba udoskonalania olejów silnikowych w ogóle. Producenci silników z każdym dniem zwiększają moc silników. Jest rzeczą oczywistą, że olejów do takich silników nie można pozostawić bez zmian. Stąd fenomen API SN na świecie.Oleje silnikowe posiadające certyfikat API SN oznaczają możliwość stosowania we wszystkich silnikach benzynowych współczesnej generacji(nie zapomnij o tolerancjach producenta podanych dla Twojego samochodu).

Wymagania API SN

Ważne w powstaniu klasy API SN klasyfikacji API jest wprowadzenie następujących wymagań

• Oleje silnikowe z licencją API SN można stosować w silnikach zasilanych biopaliwami
• Klasa API SN wymaga, aby oleje silnikowe były energooszczędne
• API SN nakłada dodatkowe wymagania, aby zapewnić trwałość silnika
• Oleje silnikowe API SN muszą zapewniać „długie i szczęśliwe życie» systemy kontroli emisji i „przyjazny dla środowiska” wydech :)

Cechą charakterystyczną API SN (w porównaniu do API SM) jest kompatybilność z elementami uszczelniającymi silnika. Niedawno Klasyfikacja API Nie zależało mi specjalnie na zachowaniu uszczelek i uszczelek. Teraz wszystko jest inne. API SN oznacza kontrolę nad produktami gumowymi do silników.

Najnowszy Interesujące fakty o klasie API SN. Na stanowisku bezpośrednio odpowiedzialnym za badanie olejów silnikowych (to samo stanowisko, na którym znajdują się wszystkie oleje silnikowe konkurujące o „ tytuł honorowy» — Usługa API), zmieniłem silnik testowy! Zamiast Forda ósemki w kształcie litery V o pojemności 4,6 litra z 1993 r. (wyprodukowanego przez króla groszku 🙂), wprowadzono 3,6-litrową szóstkę w kształcie litery V z 2008 r. General Motors. To oczywiście nowość! Ale fakt, że API SN może zastąpić wszystkie dotychczasowe klasy API (API SM, API SL itp., itp.) nie jest może nowością, ale faktem.

Sprawdź tego bloga, aby dowiedzieć się o olejach silnikowych ConocoPhillips, które spełniają lub przekraczają wymagania API SN (wkrótce)

• Kendall. W pełni syntetyczny olej silnikowy 5w30 GT-1 z ciekłym tytanem
• Kendall. Olej silnikowy 10w30
• Supersyntetyczny olej silnikowy 10w30
• 10w40 dla sportowców
• Półsyntetyk 10w40 do samochodów używanych

Kupując smary,

należy zwrócić uwagę na podane specyfikacje i

tolerancje na pojemnikach.

Przykład

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Klasyfikacja lepkości wgSAE

SAE- Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji, które przypisuje olejom klasę lepkości zgodnie z opracowaną przez siebie skalą. Najczęściej oleje całoroczne z podwójnym indeksem, np SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 i inni. Im mniejsza wartość po lewej stronie skrótu W , im wyższa jest płynność oleju w niskich temperaturach. Im większa wartość po prawej stronie bez skrótu W, im wyższa lepkość oleju przy wysokie temperatury. Olej wymienia się biorąc pod uwagę nie tylko jego rodzaj określony przez producenta pojazdu, ale także temperaturę otoczenia, warunki jego użytkowania i inne czynniki. Na przykład: 5 W-30 (olej silnikowy), 85W-90 (olej przekładniowy).

LepkośćSAEi temperatura środowisko, niezbędne podczas uruchamiania silnika

Olej silnikowy Olej przekładniowy

Wybierając poziom lepkości oleju silnikowego, należy kierować się zaleceniami producenta konkretny silnik. Zalecenia te opierają się na cechach konstrukcyjnych silnika - stopniu obciążenia oleju, oporze hydrodynamicznym układ olejowy, wydajność Pompa olejowa, maksymalne temperatury oleju w różnych strefach silnika w zależności od temperatury otoczenia, konfiguracja silnika filtr katalityczny cząstki stałe diesla (CDPF)

Cel i jakość

Jakość oleju to zestaw właściwości niezbędnych, aby olej działał zgodnie z przeznaczeniem. Niektóre właściwości, jak np. lepkość, są podstawowe dla wszystkich olejów, niezależnie od ich przeznaczenia, inne zaś są niezbędne tylko w określonych warunkach użytkowania i w każdym konkretnym przypadku charakteryzują się odrębnymi wskaźnikami jakości.

Aby ułatwić dobór oleju o wymaganej jakości do konkretnego typu silnika i warunków pracy, stworzono systemy klasyfikacji. W ramach każdego systemu oleje silnikowe podzielone są na serie i kategorie w zależności od poziomu jakości i przeznaczenia. Te serie i kategorie powstały z inicjatywy międzynarodowych organizacji zrzeszających firmy zajmujące się rafinacją ropy naftowej i producentów samochodów, biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne różne rodzaje silników i warunków ich pracy. Przeznaczenie i poziomy jakości stanowią podstawę asortymentu olejów. Ze względu na różnice w konstrukcji i warunkach pracy istnieje obecnie kilka systemów klasyfikacji olejów silnikowych - API/ ILSAC , JASO, ACEAi GOST (dla krajów WNP).

Departament Wojskowy USA i większość duzi producenci samochody stawiają dodatkowe wymagania dotyczące jakości olejów silnikowych. Zatem obok ogólnie przyjętych systemów klasyfikacji istnieją również wymagania (specyfikacje) producentów samochodów.

System klasyfikacjiAPI

API- Amerykański Instytut Naftowy, który na podstawie przeprowadzonych przez siebie badań przydziela olejom klasy jakościowe. Klasa jakości jest oznaczona na etykiecie dwiema literami dla silników benzynowych ( SM, SN), litery i cyfry dla silników wysokoprężnych ( CI-4 Plus, C.J.-4 ). Im wyższy kolejność alfabetyczna druga litera w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju. Oprócz, API przypisuje olejom lepkość 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 wskaźnik oszczędności energii, np ILSACCF-5.

● APIS zawiera kategorie jakościowe olejów silnikowych do silników benzynowych, w porządku chronologicznym. Każdemu nowemu pokoleniu przypisana jest dodatkowa litera alfabetu : APISA, APIS.B., APISC, APISD, APISE, APISF, APIS.G., APICII, APIS.J., APISM I APISN. Kategorie API SA , API S.B., APISC, APISD, APISE, APISF, APIS.G. APIS.J. dziś są uważane za nieważne jako przestarzałe, jednak w niektórych krajach oleje tych kategorii są nadal produkowane, kategoria APICII jest „ważny warunkowo” i może być używany na przykład tylko jako dodatkowy APIC.G.-4/ CII;

NORMA API DLA OLEJU SILNIKOWEGO DO SILNIKÓW BenzYNOWYCH
KATEGORIA	STATUS	OPIS
SN	AKTUALNY	Wprowadzony w październiku 2010 r. dla pojazdów z roku 2011 i starszych. Zapewnia olej silnikowy tej kategorii lepszą ochronę przed osadami wysokotemperaturowymi na tłokach, redukcją osadów niskotemperaturowych (żywicami) i zwiększoną kompatybilnością z częściami uszczelniającymi. Kategoria API SN Resource Conserving łączy właściwości oszczędzania zasobów Charakterystyka API SN z ulepszonym efektywność paliwowa, ochrona części turbosprężarki, kompatybilność z układem kontroli emisji spalin, a także dodatkowa ochrona silnika podczas stosowania paliwa zawierającego etanol do klasy E85. Zatem ta kategoria może być równoważna ILSAC GF-5.
SM	AKTUALNY	Do pojazdów wyprodukowanych od 2010 roku i starszych.
SL	AKTUALNY	Do pojazdów wyprodukowanych od 2004 roku i starszych.
S.J.	AKTUALNY	Do pojazdów wyprodukowanych od 2001 roku i starszych.
CII	PRZESTARZAŁY
S.G.	PRZESTARZAŁY
SF	PRZESTARZAŁY
SE	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1979 roku.
SD	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1971 roku. Użyj w więcej nowoczesne silniki może prowadzić do pogorszenia Charakterystyka wydajności lub awarie.
SC	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1967 roku. Stosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awarią.
S.B.	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1951 roku. Stosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awarią.
SA	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie zawiera dodatków. Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1930 roku. Stosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awarią.

● APIZ zawiera kategorie jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla, w porządku chronologicznym. Każdemu nowemu pokoleniu przypisana jest dodatkowa litera alfabetu : APICA, APIC.B., APICC, APIpłyta CD, APICE, APISF, APICF-2, APICF-4, APIC.G.-4, APICI-4 I APIC.J.-4. Kategorie APICA, APIC.B., APICC, APIpłyta CD dziś są one unieważniane jako przestarzałe, jednak w niektórych krajach oleje tych kategorii są nadal produkowane;

NORMA API DLA OLEJU DO SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH
KATEGORIA	STATUS	OPIS
CJ-4	AKTUALNY	Do wysokoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych od 2010 roku rok modelowy, spełniające wymagania norm toksyczności spalin dla sprzęt drogowy i Tier 4 dla pojazdów terenowych, a także starszych silników wysokoprężnych. Oleje tej kategorii przeznaczone są do stosowania w silnikach przystosowanych do zasilania olejem napędowym o zawartości siarki do 500 ppm (0,05% wag.). Jednakże w przypadku stosowania paliwa o zawartości siarki przekraczającej 15 ppm (0,0015% wagowo) żywotność układu oczyszczania spalin może ulec skróceniu, a okresy między wymianami oleju mogą ulec skróceniu. Oleje CJ-4 są szczególnie skuteczne w utrzymaniu trwałości układów kontroli emisji w silnikach wysokoprężnych wykorzystujących filtry cząstek stałych i inne zaawansowane układy oczyszczania spalin. Zapewnia optymalną ochronę przed zanieczyszczeniem katalizatora, zablokowaniem filtra cząstek stałych, zużyciem silnika, osadami na tłokach, zagęszczeniem sadzy i utleniania, utratą spieniania i ścinania, a także stabilnością w niskich i wysokich temperaturach. Olej kategorii API CJ-4 przewyższa właściwościami użytkowymi olejów kategorii API CI-4 (w tym CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 i CF-4 i może służyć jako ich pełna wymiana. Stosując olej CJ-4 w połączeniu z paliwem o zawartości siarki przekraczającej 15 ppm należy sprawdzić u producenta silnika częstotliwość wymiany oleju.
CI-4	AKTUALNY	Wprowadzony w 2002 roku. Do wysokoobrotowych silników czterosuwowych spełniających normy emisji wprowadzone w 2002 roku. Olej CI-4 przeznaczony jest do utrzymania trwałości silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) i przeznaczony jest do stosowania olej napędowy, w którym zawartość siarki nie przekracza 0,5% wag. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4, CG-4 i CH-4. Niektóre oleje CI-4 ze względu na swoje właściwości użytkowe mogą kwalifikować się do kategorii CI-4 PLUS.
CH-4	AKTUALNY	Wprowadzony w 1998 roku. Do szybkich silników czterosuwowych spełniających normy emisji z 1998 roku. Olej CH-4 przeznaczony jest do stosowania z olejem napędowym, w którym zawartość siarki nie przekracza 0,5% wagowo. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4.
CG-4	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1995 roku. Do wysokoobciążonych, szybkich silników czterosuwowych zasilanych paliwem o zawartości siarki nie większej niż 0,5% wagowo. Do silników spełniających normy emisji z 1994 r. wymagany jest olej CG-4. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE i CF-4.
CF-4	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1990 roku. Do szybkich silników czterosuwowych wolnossących i doładowanych. Można stosować zamiast olejów CD i CE.
CF-2	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1994 roku. Do mocno obciążonych silniki dwusuwowe. Można stosować zamiast olejów CD-II.
CF	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1994 roku. Do silników wysokoprężnych z dwukomorowymi komorami spalania (wtrysk pośredni) i innych sprzęt terenowy, łącznie z silnikami zasilanymi paliwem o zawartości siarki większej niż 0,5% wagowo. Można stosować zamiast olejów CD.
CE	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1985 roku. Do szybkich silników czterosuwowych wolnossących i doładowanych. Można używać zamiast CC i CD.
CD-II	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1985 roku. Do silników dwusuwowych.
płyta CD	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1955 roku. Do niektórych silników wolnossących i doładowanych.
CC	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach Diesla wyprodukowanych po 1990 roku.
C.B.	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach Diesla wyprodukowanych po 1961 roku.
CA	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach Diesla wyprodukowanych po 1959 roku.

● APImiZ (ILSAC) - oleje energooszczędne (Resource Conserving). Nowy rząd wysokiej jakości oleje, składający się z olejów o niskiej lepkości, łatwo płynących, które zgodnie z wynikami testów na silnikach benzynowych zmniejszają zużycie paliwa.

Zmniejszenie lepkości oleju może zapewnić oszczędność paliwa w ciepłym silniku o 0,6-5,5% (przy spadku lepkości w wysokiej temperaturze), a w zimnym silniku - 1,0-6,5% (ze spadkiem lepkość w niskiej temperaturze). Przy optymalnej kombinacji oleju silnikowego i przekładniowego można osiągnąć oszczędność paliwa na poziomie 2,7–10,9%. Najnowsze kategorie olejów z certyfikatem API, jeśli spełniają wymagania ILSAC, oznaczone są „Znakiem Certyfikacji API”, tzw. znakiem „Starburst”. Znak ten może być przypisany wyłącznie olejom energooszczędnym i wysoce lotnym najwyższy poziom jakość, z Lepkość SAE 0W-.., 5W-.. i 10W-...

System wymagań dla olejów serii ILSAC GF to część integralna API Amerykański system zapewnienia jakości oleju (EOLCS). klasa ILSAC Przetestowany pod kątem zużycia paliwa, GF-3 spełnia wymagania klasyfikacji API klasy SM; Klasa ILSAC GF-4 odpowiada klasyfikacji API klasy SM. Na przykład: API SN pomyślne zakończenie testu zużycia paliwa = ILSAC GF-5.

NORMA ILSAC DOTYCZĄCA OLEJU SILNIKOWEGO DO POJAZDÓW OSOBOWYCH
WYDANIE	STATUS	OPIS
GF-5	AKTUALNY	Wprowadzono w październiku 2010 r. dla pojazdów z roku 2011 i starszych. Olej silnikowy GF-5 zapewnia doskonałą ochronę przed osadami wysokotemperaturowymi na tłokach silnika i elementach turbosprężarki, redukcję osadów niskotemperaturowych (smoła), zmniejszone zużycie paliwa, lepszą kompatybilność z kontrolą emisji, lepszą kompatybilność uszczelek i dodatkową ochronę silnika podczas korzystania z paliw zawierające etanol do klasy E85.
GF-4	PRZESTARZAŁY	Obowiązuje do 30 września 2011 r. Używaj oleju GF-5 zamiast GF-4.
GF-3	PRZESTARZAŁY	Używaj oleju GF-5 zamiast GF-3.
GF-2	PRZESTARZAŁY	Używaj oleju GF-5 zamiast GF-2.
GF-1	PRZESTARZAŁY	Używaj oleju GF-5 zamiast GF-1.

Oleje uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami odpowiednich kategorii: pierwszy jest głównym, a drugi wskazuje możliwość zastosowania tego oleju do silników innego typu. Przykładowo: olej API CG-4/SH, zoptymalizowany do stosowania w silnikach Diesla, ale można go również stosować w silnikach benzynowych, dla których przepisywany jest olej kategorii API SH i niższych (SG, SF, SE itp.).

Uwaga: dlatego każdy kolejny standard jest lepszy jakościowo od poprzedniego najnowsze standardy Jakość jest lepsza od wszystkich poprzednich. Na przykład oleje klasy SN można stosować zamiast wszystkich klas do silników benzynowych.

OznakiAPI

Oleje spełniające wymagania aktualnych kategorii jakościowych i które przeszły oficjalne testy API-SAE, posiadają na etykietach okrągły znak graficzny (znak pączka) – „Symbol usługi API”, który wskazuje klasę lepkości SAE, kategorię jakości oraz przypisanie API oraz możliwy stopień oszczędzanie energii.

ACEA - Stowarzyszenie Europejskie Producenci samochodów. Jeśli na etykiecie znajdują się te litery, oznacza to, że olej nadaje się do stosowania w europejskich silnikach samochodów. Zajęcia ACEA dzieli się również na olej napędowy i benzynę.

APROBATY PRODUCENTÓW SAMOCHODÓW - Niektóre firmy samochodowe, Jak na przykład Porsche, Mercedesa- Benza, BMW, VW, Bród, nakładają dodatkowe wymagania na oleje w zakresie ochrony silnika, zużycia paliwa, wydłużonej żywotności itp. Informacje na temat wymaganej homologacji i wymaganych odstępów między wymianami oleju można znaleźć w książka serwisowa Twój samochód.

W 1969 roku w USA Amerykański Instytut Naftowy (API) opracował system klasyfikacji olejów silnikowych stosowanych do smarowania silników (klasyfikacja API). Przy podziale produktów do smarowania samochodów na kategorie wzięto pod uwagę obszar stosowania produktu i jego właściwości użytkowe. Klasyfikacja jakościowa skorygowała rozgraniczenie na linie kategorii operacyjnych, na których opiera się cechy jakościowe paliwo silnika, do którego są przeznaczone.

1. S (Serwis) obejmuje oleje silnikowe przeznaczone do pojazdów benzynowych.
2. C (Commercial) obejmuje produkty do pojazdów zasilanych olejem napędowym.

W klasyfikacji olejów uwzględniono także energooszczędne oleje silnikowe EC (Energy Conserving), które charakteryzują się niską lepkością i dużą płynnością. Ich zastosowanie pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa w samochodach benzynowych. W oznaczeniu nowo opracowanej jednostki kwalifikacyjnej wykorzystuje się kolejną literę alfabetu angielskiego. Aby oznaczyć uniwersalny olej silnikowy, użyj podwójnego Oznaczenie API SN/CF.

Pierwsza kombinacja liter wskazuje typ silnika, dla którego jest przeznaczony. smar, druga pokazuje, w jakich modelach można go stosować bez ryzyka. Nie uwzględnia lepkości regulowanej przez SAE. Aby smar mógł otrzymać certyfikat API, przechodzi cztery poziomy testów.

1. Pomiar wskaźników temperatury pracującego silnika.
2. Zgodność z częstotliwością wymiany smaru określoną przez producenta, normami API i wysiłkami podejmowanymi przez silnik, aby wejść w tryb pracy.
3. Najtrudniejsze wymagania stawiane są poprzez badania zgodności z coraz bardziej rygorystycznymi przepisami ochrony środowiska.
4. Przy wydawaniu certyfikatów dla niektórych olejów silnikowych bierze się pod uwagę możliwość obniżenia kosztów paliwa w wyniku spadku lepkości.

Nowoczesne oleje API: charakterystyka i klasyfikacja

Biorąc pod uwagę, że klasyfikacja ta została opracowana w 1969 roku, istnieje wiele typów podobne oleje dziś są oficjalnie uznane za przestarzałe i nieskuteczne. Dla nowoczesne samochody ich użycie nie jest zalecane, chyba że producenci tak postanowią. Specyfikacja API przestarzałe oleje silnikowe.

API SA to olej silnikowy stosowany w prymitywnych silnikach zasilanych zarówno benzyną, jak i olejem napędowym. Nie zawierają dodatków, dzięki czemu mogą smarować silniki pracujące w warunkach, w których nie ma potrzeby stosowania dodatkowych zabezpieczeń. Oleje te można stosować wyłącznie wtedy, gdy są zalecane przez producentów swoich produktów.

API SB. W ten typ obejmuje prawie wszystkie oleje powstałe w latach 30-tych ubiegłego wieku. Chronią przed procesami zużycia i utleniania, a nie chronią łożysk przed korozją.

API SE. Stosowany do smarowania silników o dużej mocy, przeznaczonych do pracy w trudnych warunkach, których konstrukcja obejmuje turbodoładowanie. Zamień grupy CC, CD.

API SF to kategoria olejów przeznaczona do silników wyprodukowanych po 1980 roku. Oleje silnikowe zawierają dodatki zwiększające odporność na sadzę i korozję. Może być używany do zastąpienia SE, SD i SC. Lepkość można sprawdzić w SAE.

API SG to norma z 1989 r.; do celów certyfikowanego produktu należy zapobieganie tworzeniu się osadów węglowych, tlenków i zużyciu mechanizmu. Osiąga się to poprzez dodanie ogromnej ilości dodatków. Według kryteriów API dla olejów silnikowych są one stosowane w małe samochody telefony komórkowe Znak SG gwarantuje, że olej silnikowy spełnia wymagania firm silnikowych. Można nimi zastąpić oleje poprzedniej klasy, nie tylko benzynę SF, SE, ale także olej napędowy, zamiast klas SF/CC i SE/C (SAE).

API SH – idealny olej począwszy od 1994 r. i później. W razie potrzeby zastępuje API SG. W tym standardzie smary brane są pod uwagę podwyższone standardy dotyczące właściwości antywęglowych, przeciwutleniających, przeciwzużyciowych, a także zdolności do ochrony powierzchni przed korozją. Stosowany jako smary w samochodach wyprodukowanych przed 1994 rokiem. Lepkość należy sprawdzić w SAE.

Pomimo tego, że w klasyfikacji olejów silnikowych zastosowano kolejność liter alfabetu angielskiego, zdecydowano się na wykluczenie klasy SI, aby nie było analogii z międzynarodowym metrycznym systemem miar i wag.

API SJ – olej silnikowy do małych samochodów od 1996 roku i późniejszych. Specyfikacja SJ jest w dużej mierze zgodna z normami SH, ale zaostrzono normy dotyczące stosowania w niskich temperaturach i właściwości przeciwporostowych. Zaleca się także spojrzenie na dane w SAE.

API SL to rodzaj smarów do samochodów od 2000 roku następne lata uwolnienie. Takie smary można stosować w silnikach wielozaworowych i z turbodoładowaniem, wykorzystujących ubogie mieszanki paliwowe. Może zastąpić SAE i jego poprzedników.

API SM jest jednostką klasyfikacyjną istniejącą od 2004 roku. Olej silnikowy napędza silniki wielozaworowe i turbodoładowane. Plusy: ochrona przed tlenkami i zużyciem jest lepsza niż w przypadku produktów wcześniej uznanych klas. Specjalna uwaga przeznaczone do pracy w zimnych warunkach.

API SN to najnowszy rodzaj oleju z 2010 roku. Specyfikacja ogranicza zawartość fosforanów, co umożliwia łączenie olejów z najnowszymi mechanizmami neutralizującymi spaliny. Zgodny Klasyfikacja ACEA C2, C3, C4, ale bez uwzględnienia lepkości temperaturowej, która jest regulowana przez SAE w specyfikacjach amerykańskich.

Porównanie olejów API

Wybierając smar, należy opierać się na charakterystyce silnika maszyny.

API CG. Podczas stosowania oleju silnikowego API CG-4 silnik otrzymuje ochronę przed zużyciem współpracujących części, na częściach nie osadza się nagar, są one chronione przed utlenianiem, pojawieniem się piany i sadzy, co jest ważne podczas eksploatacji autobusów i ciągników . Oprócz pielęgnacji silnika odpowiadają za to oleje tej klasy Norm środowiskowych, przyjęte w USA. Są dobrymi zamiennikami typów API CD, CE i CF-4. Warto jednak pamiętać, że rozwój zasobów zależy wyłącznie od właściwości paliwa.

CH-4 - opracowanie zatwierdzone w 1998 r., idealne rozwiązanie dla czterosuwowego silnika wysokoprężnego pracującego z dużymi prędkościami i spełniającego normy emisji. Żywotność oleju silnikowego jest w mniejszym stopniu zależna od jakości paliwa i zawartości siarki niż CG-4. Dodatki dodawane są do olejów silnikowych CH-4, aby zapobiec zużyciu części, takich jak zawory, i pojawieniu się sadzy wewnątrz części. Dziś zastępują produkty klas CD, CE, CF-2 i CG-7.

API CI-4 - norma z 2002 roku. Służą do wspomagania silnika wysokoprężnego niezależnie od rodzaju wtrysku i doładowania. Jeśli specyfikacja oleju silnikowego odpowiada tej klasie, zawiera on dodatki detergentowo-dyspergujące, ma wyższą odporność na utlenianie termiczne i częściowo zapobiega powstawaniu odpadów, ponieważ zmniejsza jego lotność w wysokich temperaturach. Oleje silnikowe można łatwo pompować nawet po schłodzeniu. Spełniają zaostrzone normy środowiskowe określające toksyczność spalin od 2002 roku.

CI-4 PLUS obejmuje podwyższone standardy kontroli tworzenia się sadzy, parowania i utleniania w wyniku pracy w wysokiej temperaturze. Aby wystawić certyfikat na zgodność z tą klasą, wykorzystuje się 17 testów silnika.

CJ-4 - ostatnia klasa, stosowana przy pracy z mocno obciążonymi silnikami wysokoprężnymi. Spełnia normy środowiskowe w zakresie kontroli emisji NOx i innych toksycznych składników spalin. Wszystkie pozostałe parametry są zgodne ze standardami CI-4 PLUS, CI-4, ale funkcje są brane pod uwagę nowoczesne silniki, spełniając nowe standardy ochrony środowiska z 2007 roku.

API SA to typ obejmujący oleje silnikowe przeznaczone do smarowania silników pracujących pod niewielkim obciążeniem (tryby lekkie, umiarkowane) wykorzystujących paliwo wysokiej jakości. Czasami producenci zalecają używanie go do pracy z określonymi silnikami. Oleje silnikowe tego typu były stosowane w połowie XX wieku i nie spełniały wymagań nowoczesna technologia. Czasami jednak producenci silników zalecają do swoich produktów oleje API tej klasy. Aby wybrać olej o wymaganej lepkości, należy spojrzeć na SAE. Cechy klasy: chroni pierścienie tłokowe przed osadami węglowymi, spowalnia korozję łożysk w silnikach doładowanych, jeśli nie ma specjalnych norm dla stosowanego paliwa.

Charakterystyka olejów CC i olejów przekładniowych

CC można stosować zarówno w warunkach atmosferycznych, jak i silnik z turbodoładowaniem ze zwiększoną kompresją. W niektórych przypadkach producenci zalecali je do silników benzynowych. Olej silnikowy chroni silnik wysokoprężny przed problemami, takimi jak osady węgla w wysokiej temperaturze i korozja łożysk.

API CE to klasa olejów silnikowych, która pojawiła się w 1983 roku do silników zwiększona moc z silnikami z turbodoładowaniem, w których kompresja stale rośnie podczas pracy, przy dowolnej prędkości obrotowej wału. Można używać zamiast płyty CD. Lepkość dowolnego oleju mierzy się w SAE.

CD – zawiera oleje silnikowe do maszyn rolniczych. Podobnie jak inne olejki, ma go więcej wysoka wydajność w porównaniu do poprzedników w dziedzinie ochrony silnika.

Oleje przekładniowe.

1. GL-1 to oleje mineralne, do produkcji których nie zastosowano żadnych dodatków. Stosuje się w pudełka ręczne przekładnie o niskim ciśnieniu właściwym i prędkości poślizgu.
2. Do smarowania stosuje się GL-2 przekładnie ślimakowe, które działają przy niskich prędkościach przy niewielkim obciążeniu, spełniają wysokie standardy wymagania dotyczące właściwości przeciwciernych.
3. Oznaczenie GL-3 wskazuje, że smar zawiera dużą liczbę dodatków. Zalecany do stosowania w pojazdach z manualną skrzynią biegów.
4. GL-4 to klasa obejmująca oleje silnikowe wzbogacone dodatkami w dużych ilościach. Ten idealne lekarstwo do smarowania stopniowych skrzyń biegów i mechanizmów kierowniczych w pojazdach szybkobieżnych.
5. GL-5 jest idealnym rozwiązaniem do smarowania przekładni wykorzystujących hipoidalne przekładnie stożkowe.
6. GL-6 – najlepszy wybór dla samochodów na transmisja hipoidalna o zwiększonej pojemności skokowej, pracujący w trybie dużych prędkości, gdzie zapewniony jest wysoki moment obrotowy i obciążenia udarowe.
7. MT-1 – najlepsza opcja do stosowania w mocno obciążonych jednostkach pracujących na niezsynchronizowanym skrzynia mechaniczna przenoszenie
8. PG-2 to doskonałe rozwiązanie w przypadku konieczności smarowania osi napędowej dużych i ciężkich pojazdów. pojazd: traktor, autobus. Dobrze kompatybilny z elastomerami.

Zatem klasyfikacja jakościowa olejów pozwala nam zidentyfikować najlepszy olej silnikowy odpowiedni w konkretnym przypadku.

Jakość oleju to zespół właściwości niezbędnych, aby olej spełniał zamierzoną funkcję. Aby ułatwić dobór oleju o wymaganej jakości do konkretnego typu silnika i warunków pracy, stworzono system klasyfikacji API olejów silnikowych.

Klasyfikacja ta powstała i jest udoskonalana we współpracy z API (Amerykańskim Instytutem Naftowym), ASTM (Amerykańskim Towarzystwem Badań i Materiałów) oraz SAE. Ona wyznacza granice różne parametry(w szczególności czystość tłoka, zużycie pierścienie tłokowe itp.) przy użyciu różnych silników testowych.

Przez System API Ustalono 2 kategorie operacyjne celu i jakości

1. Do silników benzynowych klas SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Do silników Diesla klas CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Oleje uniwersalne do silników benzynowych i Diesla są oznaczone dwoma symbolami odpowiednich kategorii: pierwszy symbol jest symbolem głównym, a drugi wskazuje możliwość zastosowania tego oleju do innego typu silnika. Na przykład API CG-4/SH jest olejem zoptymalizowanym do stosowania w silnikach Diesla, ale można go również stosować w silnikach benzynowych wymagających oleju API SH lub niższej kategorii oleju (SG, SF, SE itp.).

Kategorie olejów do silników benzynowych samochodów osobowych

Grupa olejowa		Lata pojazdu
SN	Aktualny	Olej silnikowy tej kategorii zapewnia lepszą ochronę przed wysokotemperaturowymi osadami na tłokach, redukcję niskotemperaturowych osadów (smoły) i lepszą kompatybilność z uszczelnieniami. Kategoria API SN Resource Conserving łączy w sobie wydajność API SN z lepszą efektywnością paliwową, ochroną elementów turbosprężarki, kompatybilnością z kontrolą emisji i dodatkową ochroną silnika w przypadku stosowania paliw zawierających etanol do E85. Zatem tę kategorię można utożsamić z ILSAC GF-5	Wprowadzony w październiku 2010 r. dla pojazdów z roku 2011 i starszych.
SM	Aktualny	Wprowadzony w listopadzie 2004 r.	Do pojazdów wyprodukowanych od 2004 roku i starszych
SL	Aktualny	API planowało rozwój Projektu PS-06 jako kolejnej kategorii API SK, ale jeden z dostawców olejów silnikowych w Korei używa skrótu „SK” jako części swojej nazwy firmy. Aby uniknąć ewentualnych nieporozumień, litera „K” zostanie pominięta w następnej kategorii „S”. - stabilność właściwości energooszczędnych; - zmniejszona zmienność; - wydłużone okresy wymiany;	Do pojazdów wyprodukowanych od 2001 roku i starszych
S.J.	Aktualny	Kategoria została zatwierdzona 6 listopada 1995 r., licencje zaczęto wydawać 15 października 1996 r. Oleje samochodowe tej kategorii przeznaczone są do wszystkich obecnie stosowanych silników benzynowych i całkowicie zastępują oleje wszystkich dotychczas istniejących kategorii w starszych modelach silników. Maksymalny poziom właściwości operacyjne. Możliwość certyfikacji zgodnie z kategorią oszczędności energii API SJ/EC.	od 1996
CII	Przestarzały	Kategoria licencjonowana zatwierdzona w 1992 roku. Obecnie kategoria ta jest ważna warunkowo i może być certyfikowana jedynie jako kategoria dodatkowa do kategorii API C (np. API AF-4/SH). Spełnia wymagania Kategorie ILSAC GF-1, ale bez obowiązkowej oszczędności energii. Oleje samochodowe tej kategorii przeznaczone są do silników benzynowych rocznika 1996 i starszych. Przy przeprowadzaniu certyfikacji w zakresie oszczędności energii, w zależności od stopnia oszczędności paliwa, przypisano kategorie API SH/EC i API SH/ECII.	od 1993 r
S.G.	Przestarzały	Kategoria licencjonowana zatwierdzona w 1988 roku. Wydawanie licencji zaprzestano z końcem 1995 roku. Oleje samochodowe przeznaczone są do silników roczników 1993 i starszych. PALIWO – benzyna bezołowiowa z dotleniaczami. Spełnij wymagania dot oleje samochodowe do silników wysokoprężnych kategorii API CC i API CD. Mają wyższą stabilność termiczną i antyoksydacyjną, ulepszone właściwości przeciwzużyciowe oraz zmniejszoną tendencję do tworzenia osadów i szlamów. Oleje samochodowe API SG zastępują oleje kategorii API SF, SE, API SF/CC i API SE/CC.	1989-1993
SF	Przestarzały	Oleje samochodowe tej kategorii przeznaczone są do silników modeli z roku 1988 i starszych. Paliwo – benzyna ołowiowa. Mają skuteczniejsze właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe i antykorozyjne niż poprzednie kategorie i są mniej podatne na tworzenie się wysoko- i niskotemperaturowych osadów oraz żużla. Oleje samochodowe API SF zastępują oleje API SC, API SD i API SE w starszych silnikach.	1981-1988
SE	Przestarzały	Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1979 roku.	1972-1980
SD	Przestarzały	Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1971 roku. Stosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awarią.	1968-1971
SC	Przestarzały	Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1967 roku. Stosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awarią.	1964-1967
S.B.	Przestarzały	Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1951 roku. Stosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awarią.	-
SA	Przestarzały	Nie zawiera dodatków. Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1930 roku. Stosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awarią.	-

Kategorie olejów do silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych

Grupa olejowa
CJ-4	Aktualny	Wprowadzony w 2006 roku. Do szybkich silników czterosuwowych zaprojektowanych zgodnie z przepisami dotyczącymi emisji z autostrad z 2007 roku. Oleje CJ-4 umożliwiają stosowanie paliw o zawartości siarki do 500 ppm (0,05% wag.). Jednakże praca z paliwami zawierającymi zawartość siarki większą niż 15 ppm (0,0015% wagowo) może mieć wpływ na działanie układów oczyszczania spalin i/lub okresy między wymianami oleju. Do silników wyposażonych w olej napędowy zaleca się oleje CJ-4 filtry cząstek stałych i inne systemy oczyszczania gazów spalinowych. Oleje o specyfikacji CJ-4 przewyższają właściwościami użytkowymi CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 i mogą być stosowane w silnikach, do których zalecane są oleje tych klas.
CI-4	Aktualny	Wprowadzony w 2002 roku. Do szybkich silników czterosuwowych zaprojektowanych zgodnie z przepisami dotyczącymi emisji z 2002 roku. Oleje CI-4 pozwalają na stosowanie paliwa o zawartości siarki do 0,5% mas., stosowane są także w silnikach wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR). Zastępuje oleje CD, CE, CF-4, CG 4 i CH-4. W 2004 roku dodatkowo Kategoria API CI-4 PLUS. Zaostrzono wymagania dotyczące tworzenia się sadzy, osadów, wskaźników lepkości i ograniczono wartość TBN.
CH-4	Aktualny	Wprowadzony w 1998 roku. Do wysokoobrotowych silników czterosuwowych spełniających normy emisji wprowadzone w USA od 1998 roku. Oleje CH-4 umożliwiają stosowanie paliw o zawartości siarki do 0,5% wagowo. Można stosować zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4.
СG-4	Przestarzały	Wprowadzony w 1995 roku. Do silników szybkoobrotowych sprzęt diesla, zasilane paliwem o zawartości siarki poniżej 0,5%. Oleje CG-4 do silników spełniających wymagania dotyczące emisji spalin wprowadzone w USA od 1994 roku. Zastępuje oleje kategorii CD, CE i CF-4.
SF-4	Przestarzały	Wprowadzony w 1990 roku. Do wysokoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez. Można stosować zamiast olejów CD i CE.
SF-2	Przestarzały	Wprowadzony w 1994 roku. Poprawiona wydajność, stosowana zamiast CD-II w silnikach dwusuwowych
CF	Przestarzały	Wprowadzony w 1994 roku. Do silników Diesla z dwukomorową komorą spalania (wtrysk pośredni) i innych montowanych w pojazdach terenowych, w tym silników zasilanych paliwem o zawartości siarki powyżej 0,5% wagowo. Można stosować zamiast olejów CD.
SE	Przestarzały	Wprowadzony w 1985 roku. Do szybkich silników czterosuwowych wolnossących i doładowanych. Można używać zamiast CC i CD.
CD-II	Przestarzały	Wprowadzony w 1985 roku. Do silników dwusuwowych.
płyta CD	Przestarzały	Wprowadzony w 1955 roku. Do niektórych silników wolnossących i doładowanych.
CC	Przestarzały	Nie należy stosować w silnikach Diesla wyprodukowanych po 1990 roku.
CB	Przestarzały	Nie należy stosować w silnikach Diesla wyprodukowanych po 1961 roku.
Kalifornia	Przestarzały	Nie należy stosować w silnikach Diesla wyprodukowanych po 1959 roku.