Aby samochód jechał, nie wystarczy zatankować go benzyną i wcisnąć pedał gazu, ważne jest ciągłe monitorowanie sprawności wszystkich narządów ” Żelazny Koń" W końcu maszyna to złożony mechanizm, w którym dopiero prawidłowe współdziałanie wszystkich trybów i „koła zębatego” tworzy jedną całość, która będzie działać jak zegar.

Jeden z tych ważnych elementów nieprzerwane działanie Nadwozie samochodu to przekładnia hipoidalna, w zależności od rodzaju zastosowanych przekładni. Istnieją jeszcze dwa rodzaje kół zębatych: stożkowe i cylindryczne. Skupimy się na transmisji hipoidalnej.

Najpierw spójrzmy na nazwę. Dlaczego hipoidalny? To skrót od hiperboloidy. Faktem jest, że zęby takiej przekładni są zakrzywione i poruszają się figura geometryczna- hiperboloida.

Przekładnia hipoidalna została wynaleziona prawie 90 lat temu – w 1926 roku. Jego głównym zadaniem było zmniejszenie środka masy w samochodach osobowych. Później, dowiedziawszy się, że ten typ skrzyni biegów ma znacznie więcej zalet, zaczęto go stosować w ciężarówkach, takich jak - 133 G i ZIL - 433100 (zamiast podwójnej skrzyni biegów).

Czym przekładnia hipoidalna różni się od pozostałych dwóch typów?

Główny. Zwróć uwagę na dwa punkty: osie wałów muszą być przesunięte zgodnie ze specjalnymi obliczeniami matematycznymi, a ponadto przekładnię hipoidalną można stosować tylko w jednostkach, w których krzyżują się osie kół zębatych. Jeśli te dwie zasady nie będą przestrzegane, transmisja natychmiast się zablokuje.

Zalety przekładni hipoidalnej

Jakie są jego zalety w porównaniu z dwoma pozostałymi rodzajami przekładni? Wśród głównych mistrzowie podkreślają jego prawie cichą pracę (ze względu na jednoczesne zaangażowanie kilku zębów) i większą wytrzymałość (zwiększona jest średnia średnica koła zębatego) w porównaniu z przekładnią kanoniczną.

Osiąga się to dzięki lokalizacji koła zębate: nie przecinające się, ale przecinające się. Dodatkowo zmniejsza się obciążenie jednego zęba, dzięki czemu praca wszystkich przekładni jest bardziej niezawodna i trwała.

Samochody wyposażone w przekładnię hipoidalną wyróżniają się między innymi stabilnością i płynnością jazdy. Te cechy dla entuzjastów samochodów odgrywają niemal główną rolę przy wyborze „żelaznego konia” i zawsze są pod szczególną kontrolą obawy samochodowe, które są stale udoskonalane w kierunku poprawy nie tylko „mózgu” samochodu, ale także komfortu jazdy.

Dlatego najczęściej można spotkać przekładnię hipoidalną w samochodach. klasa wykonawcza. Takich jak „Infinity”, „Lexus” itp. Ponadto zęby przekładni hipoidalnej charakteryzują się większą wytrzymałością na zmęczenie w porównaniu z przekładnią stożkową. Ale tam, gdzie są zalety, są też wady.

Wady

Przyjrzyjmy się wadom stosowania takiego biegu w skrzyni biegów. Wady stosowania przekładni hipoidalnej obejmują, po pierwsze, jej wysoki koszt. Powodem jest to, że nie jest to takie łatwe do wykonania. Jednak transmisja hipoidalna jest już aktywnie wprowadzana nawet w samochody budżetowe z Państwa Środka, dlatego wysoki koszt jest nadal kwestią kontrowersyjną. Kolejny z minusów - wysokie prawdopodobieństwo zacinanie się biegów. Jest to możliwe dzięki przesuwaniu się wzdłuż linii jezdnej.

Oczywiście przyczynę jedzenia można leczyć. Kierowcom zaleca się stosowanie wyłącznie olejów przekładniowych, które otaczają przekładnie specjalną folią i zapobiegają ich zatarciu. Może prowadzić do zakleszczenia nieprawidłowa regulacja I niska jakość„materiały eksploatacyjne”. Co ciekawe, twórcy zamienili tę wadę tego typu przekładni w zaletę. samochody z napędem na wszystkie koła i wykorzystaj go z powodzeniem.

Ponadto przekładnia hipoidalna słynie z tego, że szybko staje się bezużyteczna. W połączeniu ze stosunkowo wysokimi kosztami może to często stać się czynnikiem decydującym dla producentów samochodów. Wolą też tańsze opcje od przekładni hipoidalnej.

A jednak, jeśli będziesz miał szczęście zostać posiadaczem samochodu z przekładnią hipoidalną, wiedz, że nabyłeś niezawodnego „konia”, który przy odpowiedniej pielęgnacji i okresowym monitorowaniu będzie działał ku Twojej radości.

Ogólnie rzecz biorąc, gładkie drogi do Ciebie!

Olej hipoidalny. Warunki użytkowania.

Hipoidalny to przenoszenie momentu obrotowego za pomocą zazębienia dwóch kół zębatych o ukośnym lub zakrzywionym kształcie zębów. Takie przekładnie skutecznie rozwiązują problem zwiększonego hałasu przekładni i mogą działać długoterminowy operacji, pod warunkiem smarowania powierzchni roboczych zębów, specjalny olej do przekładni hipoidalnych.

Powierzchnia zazębienia pomiędzy zębami przekładni hipoidalnych jest ograniczona przez minimalną powierzchnię styku. Ale jednocześnie cała siła jest skupiona w jednym punkcie, co prowadzi do znacznego wzrostu ciśnienia właściwego w tym miejscu. W rezultacie może pojawić się zacieranie, stwarzając niebezpieczeństwo zniszczenia przekładni. Aby temu zapobiec, stosuje się oleje, które utrzymują mocny film w miejscu styku zębów, dzięki czemu koła zębate stykają się ze sobą przy minimalnym tarciu.

Przegląd olejów do przekładni hipoidalnych

Przekładnie hipoidalne są obecnie stosowane w większości przekładni głównych i skrzyń biegów nowoczesne samochody. Wielu entuzjastów motoryzacji zna olej TAD-17, szeroko stosowany w skrzyniach biegów. samochody krajowe. Jednak wraz z pojawieniem się zagranicznych samochodów w rozległych państwach poradzieckich zakres płynów smarujących do przekładni zaczął się rozszerzać.

Główną cechą olejów jest lepkość. Obecnie producenci krajowi przełączony Klasyfikacja SAE, który jest używany na całym świecie. Zapewnia siedem klas lepkości: 4 zimowe i 3 letnie. Klasy zimowe oznaczone są dodatkowo literą W (SAE70W, SAE75W, SAE80W, SAE85W). DO zajęcia letnie nie dodano żadnej litery (SAE90, SAE140, SAE250). Jednak w większości przypadków oleje sezonowe nie mają czasu na rozwój swojego zasobu, a ich wykorzystanie jest nieopłacalne. Dlatego coraz popularniejsze stały się materiały całoroczne z podwójnymi oznaczeniami, na przykład SAE80W-90.

Oprócz klasy lepkości oleje dzieli się ze względu na działanie Charakterystyka API dla 6 klas: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. Im wyższa klasa API, tym więcej oleju zawiera dodatki wspomagające pracę przekładni hipoidalnych. Do przekładni hipoidalnych samochody osobowe Można stosować wyłącznie płyny smarowe klasy GL-4, GL-5, GL-6.

Jakie kryteria powinien spełniać dobry olej?

Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Dobry olej taki, który odpowiada warunkom pracy konkretnego węzła. Kryteria wyboru ustala producent. Na świecie istnieje wiele marek samochodów. Jeszcze więcej ich modyfikacji. Każdy ma swój własny cechy konstrukcyjne i wymaga zastosowania smar pewna klasa. Transmisja hipoidalna Jeden samochód pod względem konstrukcji i warunków eksploatacji może znacznie różnić się od pary roboczej o podobnym przeznaczeniu innego samochodu. W grę wchodzi wiele czynników, takich jak moment obrotowy, prędkość obrotowa, przemieszczenie osi, obciążenie udarowe itp. A jeśli na jeden bieg jest olej GL-4 najlepsza opcja, to dla innego może być całkowicie nieodpowiedni. Dlatego, aby zapewnić bezawaryjną pracę pojazdu, należy bezwzględnie przestrzegać zaleceń producenta.

Samochód jest produktem skomplikowanym technicznie. Jeśli przyjrzysz się uważnie jego konstrukcji, to prawie wszędzie, w ten czy inny sposób, następuje zmiana wartości momentu obrotowego. Tak, nie jest to zaskakujące, ponieważ to właśnie dochodzi z silnika do kół samochodu. Aby go przekształcić zarówno pod względem wielkości, jak i kierunku, stosuje się różne jednostki, z których niektóre wykorzystują transmisję hipoidalną.

Co i jak się zmienia

Przejście momentu z jednego węzła do drugiego następuje za pomocą specjalne elementy– wały i koła zębate. Kształt ich zazębiających się ze sobą zębów może być zróżnicowany:

• cylindryczny;
• stożkowy;
• hipoidalny (skrót od hiperboloidy) itp.

Ten ostatni pokazano na rysunku:

Liczba zębów na różnych kołach zębatych może się różnić i mogą one być różnie rozmieszczone względem siebie. Z tego powodu zmienia się wielkość przenoszonego momentu, zarówno pod względem kierunku, jak i wielkości. Urządzenie wykonujące takie działanie nazywa się skrzynią biegów.

Skrzynia hipoidalna

W rzeczywistości za pomocą skrzyni biegów w samochodzie zachodzą wszystkie zmiany siły przenoszonej z silnika na koła. Ta sama skrzynia biegów to skrzynia, w której w wyniku połączenia różnych par kół zębatych o różnej liczbie zębów inaczej zmienia się wielkość siły. Hipoidę należy uznać za kolejny element, w którym moment zmienia kierunek i wielkość jazda końcowa(GP).

Dla przypomnienia, GP ma za zadanie zmieniać kierunek propagacji momentu obrotowego (z osiowego na prostopadły) w samochodzie, a także zmieniać jego wielkość. Można to wykonać na przekładniach dowolnego typu, ale w nowoczesne samochody Zwykle stosuje się przekładnię hipoidalną, która jest częścią skrzyni biegów tylnej osi.


Dlaczego właśnie dla niego zastosowano tę konkretną skrzynię biegów? Wynika to z jego nieodłącznych cech, wśród których należy zauważyć:

1. mniejsze wymiary o tych samych charakterystykach w stosunku do innych typów przekładni, które można zastosować przy konstrukcji takiej skrzyni biegów;
2. zmniejszone obciążenie przykładane do jednego zęba, co zapewnia niezawodne działanie przekładnie, a także pozwala im przenosić większe obciążenia i służyć przez dłuższy czas;
3. niższy poziom hałasu dzięki jednoczesnemu zazębieniu kilku zębów;
4. możliwość obniżenia środka masy samochodu ze względu na wykonanie GP z przesunięciem.

Warto jednak zwrócić uwagę na wady, jakie są możliwe w przypadku skrzyni biegów wykorzystującej przekładnię hipoidalną. Należą do nich zwiększone prawdopodobieństwo zakleszczenia, które występuje w wyniku przesuwania się wzdłuż linii jezdnej. Aby to zmniejszyć, podczas produkcji przekładnie hipoidalne poddawane są specjalnej obróbce. Aby uniknąć takich problemów, kierowcy powinni stosować wyłącznie specjalne gatunki olejów - oleje przekładniowe.

Stosowanie przekładni hipoidalnych w GP w nowoczesnym samochodzie osobowym stało się powszechną praktyką. Odmowa stosowania przekładni innego rodzaju przy budowie takiej jednostki wynika z korzyści, jakie zapewnia zastosowanie takich przekładni.

Nie wszyscy kierowcy wiedzą, jakimi cechami się charakteryzuje olej hipoidalny i gdzie jest używany. Smar ten stosowany jest głównie w skrzyniach biegów, ale jego kompozycje nadają się również do mechanizmów biorących udział w kierowaniu pojazdami. Jest to osobna grupa płynów smarujących, które posiadają szczególne cechy i charakterystyczne właściwości. Za ich pomocą możliwe jest zaspokojenie potrzeb najbardziej wymagających elementów smarnych. Oleje hipoidalne nie są stosowane wszędzie, ale mają specjalne parametry niezbędne w określonych sytuacjach.

Olej hipoidalny ma na celu zwiększenie właściwości smaru przy ekstremalnych ciśnieniach.

Co to jest?

Na etapie produkcji duża ilość specjalne dodatki. Mają na celu nadanie zwiększonych właściwości ekstremalnych ciśnień. Oleje hipoidalne klasyfikowane są jako GL5. Są stosowane w wielu przekładniach Pojazd, w tym nowoczesne samochody, gdzie występuje przekładnia hipoidalna. Takie produkty nadają się do smarowania kardanów, skrzyń biegów zwykłe samochody, ciężarówki, a nawet helikoptery. Ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, czym jest ten olej hipoidalny i do jakiego celu jest potrzebny. Zwyczajowo nazywa się hipoidalne wszystkie płyny smarowe przeznaczone do stosowania w warunkach zwiększonych obciążeń mechanicznych. Oznacza to, że smar jest stworzony specjalnie dla określonych warunków pracy typowych dla przekładni hipoidalnych (GP).

GP przenoszą moment obrotowy za pomocą kół zębatych pary kół zębatych, które charakteryzują się ukośnym lub zakrzywionym kształtem zębów. Przekładnie takie są mniej hałaśliwe podczas pracy przekładni i działają przez długi czas bez oznak zużycia. Ale tylko pod warunkiem, że w skrzyni biegów stosowany jest specjalny olej hipoidalny. Pomiędzy zębami u lekarza pierwszego kontaktu obszar zazębienia jest ograniczony i ma małe miejsce kontakt. Wszystkie wysiłki mają rozkład punktów. Pozwala to znacznie zwiększyć ciśnienie właściwe w określonych wymaganych punktach. Jest to dobre i złe, ponieważ zwiększa się prawdopodobieństwo zatarcia, co szybko sprawi, że koła zębate staną się bezużyteczne. Aby uniknąć tej sytuacji, użyj specjalnego oleju hipoidalnego o ekstremalnym ciśnieniu. Tworzy gęsty film w miejscu styku, co pomaga zminimalizować współczynnik tarcia w punktach styku.

Nieruchomości

Olej hipoidalny (GM) lub olej do przekładni hipoidalnych ma skład, w którym udział siarki nie przekracza 3 - 4%. Jest to uważane zarówno za pozytywne, jak i punkt ujemny. Ta zawartość siarki zapobiega zacieraniu się powierzchni metalowych w warunkach ekstremalnego obciążenia zespołu. Ale przyczynia się również do utleniania części metalowych. Aby wyrównać procesy, producenci stosują w swoim składzie oleje. Jednym z nich jest dodatek Molyvan L. Dzięki niemu oleje 75W90 lub 80W90 przeznaczone do przekładni hipoidalnych uzyskują podwyższone właściwości ochronne w warunkach nadmiernych obciążeń. Z tego powodu podobny dodatek występuje w prawie wszystkich smarach, w tym smarach hipoidalnych, silnikowych i przekładniowych. Stężenie tego dodatku w niektórych sytuacjach sięga 5%. Jeszcze jeden ważna cecha Olej hipoidalny to jego zdolność do utrzymania optymalnej wydajności, gdy temperatura spada do -30 stopni Celsjusza.

Należy pamiętać, że każdy jest podzielony na kilka grup korzystających Klasyfikacja API. Istnieją grupy od GL1 do GL6. W przypadku smarów hipoidalnych można je zaliczyć do 3 grup:

Stosując olej hipoidalny, możesz zapewnić niezawodność, trwałość i wydajność przekładni.

Zamiar

Jakiś czas temu producenci zaczęli instalować hipoidalne osie napędowe w nowoczesnych samochodach. Producenci olejów zaczęli tworzyć odpowiednie dla nich smary. W segmencie transport towarowy warunkiem pojawienia się GP było zastosowanie głównych przekładni ślimakowych. Wykorzystywano je do tworzenia ciężkich pojazdów ciężarowych. W latach 50-tych XX wieku zaczęto z nich produkować oleje cechy uniwersalne, co umożliwiło ich wlanie różne samochody. Za podstawowe uznano standardy opracowane w Wielkiej Brytanii i USA. Wykorzystano je do stworzenia smarów typu hipoidalnego, które się różniły wysoka zawartość składników, takich jak chlor, siarka i fosfor.

Niemieccy producenci środków smarnych kontynuowali testy na stanowisku badawczym. Ich celem było uzyskanie oleju możliwie najbardziej odpornego na zużycie i korozję. Ale ostatnio producenci samochodów przestali produkować samochody z wiodącymi olejami hipoidalnymi, które wymagały smaru GL6 typ uniwersalny. Dlatego taki płyn stopniowo traci na znaczeniu. Jednocześnie pojawiają się nowe smary. Nowoczesny olej hipoidalny umożliwia pracę skrzyni biegów przy dużych prędkościach. Dodatkowo opracowaliśmy kompleksowy dodatek VIR1 z siarką i fosforem. Jest dodawany do Różne rodzaje oleje smarowe. Testy pozwoliły jednoznacznie potwierdzić, że olej ten najlepiej nadaje się do przekładni hipoidalnych.

W przypadku samochodów osobowych montowanych fabrycznie przy użyciu przekładni hipoidalnych dostarczane są głównie smary całoroczne, zorientowane na klimat umiarkowany. Dlatego przy wyborze oleju do przekładni hipoidalnej należy zwrócić uwagę na tę kwestię Wskaźnik SAE. GM są w stanie chronić przekładnie hipoidalne przed zużyciem i ścieraniem, ponieważ spełniają wymagania SAE 90 i wyższych. Przez główne Specyfikacja techniczna Takie kompozycje niewiele różnią się od zwykłych oleje przekładniowe. Jedynym wyjątkiem jest lepkość. Najczęstszą opcją stosowania w pudełkach hipoidalnych jest kompozycja o lepkości 80W90. Jest najbardziej uniwersalny, odpowiedni dla większości regionów klimatycznych.

W skrzyniach biegów najbardziej podatne na zużycie są sprzęgła zębate pomiędzy przekładniami ślimakowymi, stożkowymi i hipoidalnymi. Zęby pokryte są filmem olejowym, na który są podatne wysokie ciśnienie krwi, pracuje w warunkach duże prędkości i temperatury. Aby smar nie utracił swoich pierwotnych właściwości i nie rozpoczął się proces zużycia, należy zastosować wysoce skuteczne dodatki.

Wymagane parametry

Nie da się dokładnie określić, jakie cechy powinien spełniać olej hipoidalny do tego typu skrzyń biegów. Dobry smar to taki, który spełnia parametry użytkowe konkretnego urządzenia, do którego wlewa się olej. Dlatego kryteria doboru składu muszą być ustalane przez producenta samochodu indywidualnie. Przecież wszystkie samochody, w zależności od marki, modelu, roku produkcji i innych parametrów, różnią się od siebie. Wszystkie maszyny mają swoje własne cechy w projektowaniu i rozmieszczeniu mechanizmów. Dlatego potrzebują smarów odpowiedniej klasy. Oznacza to, że konstrukcja przekładni hipoidalnej w jednym samochodzie może znacznie różnić się od konstrukcji przekładni GP w innym samochodzie. Za kluczowe uważa się tutaj następujące czynniki:

• prędkość obrotowa;
• przesunięcie osi;
• wskaźniki momentu obrotowego itp.

Najbardziej w prosty sposób Aby wybrać olej hipoidalny, który będzie pasował do skrzyni biegów, należy zapoznać się z oficjalną instrukcją obsługi. W nim producent samochodów wyraźnie wskazuje właściwości oleju hipoidalnego, częstotliwość wymiany i inne niuanse. Należy pamiętać, że każdy płyn przekładniowy ma określoną datę ważności. Smary nie są przeznaczone do długotrwałego przechowywania, dlatego też płyn hipoidalny należy kupować wyłącznie w razie potrzeby z zachowaniem minimalnego zapasu na ewentualne uzupełnienie w trakcie eksploatacji.

Niektórzy właściciele samochodów, chcąc zaoszczędzić pieniądze, kupują od razu duże ilości smaru. Ale w skrzyni biegów olej nie jest wymieniany tak często, jak w przypadku silnika. W rezultacie pozostały płyn po otwarciu pojemnika zaczyna tracić swoje właściwości, stopniowo stając się bezużytecznym. Jest mało prawdopodobne, aby przy następnym planowanym typie hipoidalnym wcześniej zakupiony smar zachował swoje pierwotne właściwości.

Popularne rozwiązania

Są różni producenci smarów, którzy produkują dobre produkty przeznaczony do przekładni hipoidalnych. Ale są też takie, których najlepiej unikać. Trudno jest stworzyć obiektywną ocenę, ponieważ właściwości i przeznaczenie olejów są różne. Niektóre mogą idealnie pasować do wymagań grupy samochodów, ale zupełnie nie nadają się do innych samochodów. Ale jeśli zaczniesz od opinii ekspertów i recenzji zwykli właściciele samochodów którzy obsługują maszyny z przekładniami hipoidalnymi, można wyróżnić kilku liderów segmentu.

Ta lista zawiera oleje hipoidalne o tej samej lepkości 75W90. Producenci są dobrze znani, dlatego niewielu będzie zaskoczonych umieszczeniem ich na liście najlepszych.

• Motula;
• Castrola;
• Mobilny;
• Całkowity;
• Liqui Moly;

Rozważmy osobno każdego z producentów i te oleje, dzięki czemu marki znalazły się na liście najpopularniejszych preparatów hipoidalnych.

Motula

Znany producent płynów smarowych. W przypadku przekładni hipoidalnych firma oferuje kompozycję o nazwie Gear 300. Na podstawie wyników testów i testów wielu stawia ją na pierwszym miejscu w rankingach. Ten smar do przekładni hipoidalnych jest wysoce skuteczny. właściwości ochronne, co pozwala chronić skrzynię biegów przed zarysowaniem. Kompozycji przypisano wskaźnik ochrony 60,1 jednostki. Olej tworzy stabilny film osadzający się na powierzchniach elementów trących pudełko hipoidalne przenoszenie Zapewnia to minimalny współczynnik tarcia pomiędzy elementami przekładni. Parametr zużycia wynosi 0,75 mm. Jedyną istotną wadą jest raczej słaby wskaźnik lepkości w warunkach niskie temperatury w zimę.

Castrola

Inny znana firma, która specjalizuje się w środkach smarnych. Dlatego unikaj segmentu hipoidalnego Oleje Castrolowe nie móc. Do tych skrzyń używa się Syntrans Transaxle. Bardzo popularny lubrykant hipoidalny, często spotykany na drugim miejscu różne oceny. Charakteryzuje się doskonałą płynnością w niskich temperaturach, dużą odpornością na zacieranie i zacieraniem przystępna cena. Współczynnik zużycia wynosi tutaj 59,4. Aktualne i popularne rozwiązanie, które będzie wymagało przystępnych kosztów finansowych, aby uzyskać listę przydatnych i ważne właściwości, zapewniając ochronę przekładni hipoidalnej.

mobilny

Znana marka w Rosji i daleko poza jej granicami, produkująca szeroką gamę płynów smarowych i innych produktów. W przypadku oleju hipoidalnego może Cię zainteresować olejek o nazwie Mobilube. Otrzymało doskonałe właściwości pod względem lepkości i odporności na zmiany temperatury. Skład niezawodnie chroni przed procesami destrukcyjnymi termicznymi i utlenianiem. Świetnie sprawdza się w warunkach długotrwałej eksploatacji międzyserwisowej, nie tracąc przy tym przedwcześnie swoich właściwości. Smar sprzedawany jest po odpowiedniej cenie, posiadający wszystkie niezbędne właściwości ochronne dla przekładni hipoidalnych. Według API zalicza się go do grupy GL4/GL5.

Całkowity

Marka, z której korzysta wielu kierowców, pozostając w pełni usatysfakcjonowanym stosunkiem ceny do jakości. Jeżeli Twoje auto wyposażone jest w GP warto zwrócić uwagę na smar Transmission Syn FE. Tutaj dobry poziom ochrona przed zadrapaniami, co odpowiada 58,8 jednostkom. Jest to dość dobry wskaźnik, do którego dąży wielu producentów. W dobrej cenie i bogatym zestawie pozytywne cechy właściciele samochodów zauważyli jedną istotną wadę dla mieszkańców zimnych regionów. Chodzi o to, że taki smar ma dość niską płynność w niskich temperaturach powietrza. Plus poziom ochrony przed zużycie mechaniczne gorszy od poprzednich przedstawicieli rankingu.

Liqui Moly

Droższa kompozycja, ale w pełni zaspokajająca wszystkie potrzeby przekładni hipoidalnych. Do takich celów Liqui Moly oferuje Hypoid Getriebeoil. Tutaj, nawet po nazwie smaru, możesz od razu określić, do jakich zadań przeznaczony jest ten smar. Olej charakteryzuje się dobrymi parametrami użytkowymi oraz doskonałą płynnością. Tutaj możesz być pewien utrzymania wydajności płynu, ponieważ pozostaje on stabilny w temperaturach do -40 stopni Celsjusza. W której Charakterystyka wydajności nie zgub się. Wlewając taki smar do GP, będziesz mógł przedłużyć żywotność całego urządzenia, zabezpieczyć go przed korozją i przedwczesnym zużyciem.

ZIC

Słynny koreańska marka, która produkuje ogromną linię smarów. Znalazło się także miejsce na przekładnie hipoidalne. Jako olej hipoidalny Firma ZIC oferuje lubrykant tzw Top G-F. Eksperci i doświadczeni kierowcy zalecają stosowanie go w przypadkach, gdy konieczne jest zmniejszenie poziomu hałasu skrzyni biegów i dodatkowe zapewnienie niezawodna ochrona przed zadrapaniami. Badania jednoznacznie wskazują, że kompozycja jest dobrze tolerowana podwyższony poziom złożoność działania, radzi sobie z ekstremalnymi obciążeniami i może pracować szeroki zasięg temperaturach bez utraty swoich pierwotnych właściwości.

Nie można jednoznacznie mówić o wyższości tego czy innego smaru. Kwestia wyboru oleju hipoidalnego jest bardzo indywidualna i zależy od szeregu parametrów oraz planowanych warunków pracy. Najważniejszą rzeczą, o której powinni pamiętać właściciele samochodów, jest konieczność korzystania ze specjalistycznych smary do przekładni hipoidalnych. Napełnienie konwencjonalnym płynem przekładniowym może potencjalnie prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji. W zasadzie takie eksperymenty kończą się niestety, ponieważ tradycyjne oleje przekładniowe nie są przeznaczone do obciążeń, pod jakimi pracują przekładnie hipoidalne.

Przed wymianą oleju w skrzyni biegów koniecznie zapoznaj się z instrukcją obsługi swojego pojazdu. Producent udzieli przydatnych wskazówek i konkretnych zaleceń dotyczących doboru wszystkich płynów roboczych.

W większości stosuje się oleje przekładniowe skrzynie mechaniczne koła zębate, sprawy transferowe, osie pośrednie i napędowe, przekładnie ślimakowe i zębatkowe układu kierowniczego pojazdów. W niektórych przypadkach płyny przekładniowe stosować równo z smary w celu zapewnienia dużej żywotności zespołów ciernych: przegubów drążka kierowniczego, napędy kardana, przeguby kulowe. Jednocześnie stawiane są zwiększone wymagania dotyczące szczelności tych jednostek.

Jak klasyfikuje się oleje przekładniowe?

Różnorodne wymagania dotyczące olejów przekładniowych, różne warunki ich zastosowania oraz bogactwo marek prowadzą do konieczności uogólnienia specyfikacji producentów i konsumentów olejów oraz stworzenia jednolitego systemu klasyfikacji ich oznaczenia.

Obecnie za granicą obowiązuje kilka klasyfikacji tego typu cieczy. Najbardziej znane z nich to SAE i API.

Najczęściej producenci podają na etykietach oznaczenie obu tych systemów. Rosyjskie oleje Najczęściej są one również klasyfikowane według GOST.

Klasyfikacja według GOST

W Rosji przyjęto GOST 17479.2-85 do podziału według klas lepkości i grup operacyjnych, a także ustalenia standardowych oznaczeń. Zgodnie z tą normą oleje przekładniowe w zależności od wartości lepkości w temperaturze +100°C dzieli się na cztery klasy: 9, 12, 18, 34 oraz ze względu na poziom właściwości operacyjne, skład i możliwe obszary zastosowań - na pięć grup: 1, 2, 3, 4, 6, 5. Zasada klasyfikacji ze względu na obszary zastosowań jest zbliżona do zasad określonych w systemie API.

Oznaczenie olejów przekładniowych według GOST zawiera trzy grupy symboli. Najpierw wskazane są litery „TM” (olej przekładniowy), następnie oddzielone łącznikiem znajduje się numeryczne oznaczenie obszaru zastosowania i składu. Trzecią grupą symboli w oznaczeniu są liczby opisujące charakterystyka lepkości w wysokich i niskich temperaturach.

Ponieważ dość trudno jest od razu określić na podstawie oznaczenia GOST Zakres temperatury przy stosowaniu olejów przekładniowych krajowi producenci dodatkowo podają ich lepkość według SAE.

Jak klasyfikuje się oleje według SAE?

Klasyfikacja SAE J306 dzieli oleje przekładniowe ze względu na lepkość na „zimowe” (70W, 75W, 80W, 85W) i „letnie” (80, 85, 90, 140, 250). Oleje całoroczne mają podwójne oznaczenie, na przykład 75W-90, 80W-140 itp.

Jakie oleje uwalnia API?

Klasyfikacja API dzieli oleje przekładniowe na siedem grup ze względu na właściwości użytkowe: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 i MT-1. W zespołach przekładni samochodów osobowych najczęściej stosuje się oleje GL-4 (do przekładni cylindrycznych, spiralno-stożkowych i hipoidalnych koła zębate w umiarkowanych warunkach pracy) i GL-5 (dla przekładni hipoidalnych w trudnych warunkach pracy).

Tabela. Dobór olejów przekładniowych według API

Kategoria API	Typ	Aplikacja	Zgodność z GOST
GL-1	Olej mineralny bez dodatków		TM1
GL-2	Zawiera tłuste potrawy	Przekładnie ślimakowe, sprzęt przemysłowy	TM2
GL-3	Zawiera dodatki odporne na wysokie ciśnienie		TM3
GL-4		Ręczne skrzynie biegów, przekładnie stożkowe spiralne (skrzynie biegów i tylne mosty samochody ciężarowe)	TM4
GL-5	Zawiera dodatki odporne na wysokie ciśnienie, środki przeciwzużyciowe i inne dodatki	Przekładnie hipoidalne i inne (osie napędowe samochodów osobowych)	TM5

Oleje kategorii GL-6 to nowsze materiały, których wymagania uwzględniają nie tylko zwiększone właściwości użytkowe, ale także nowoczesne wymagania Norm środowiskowych. Takie oleje wytrzymują więcej wysokie temperatury pod ekstremalnymi obciążeniami. Dobrze sprawdzają się w przekładniach hipoidalnych i mają zwiększoną żywotność.

Obecnie są dwa dodatkowe Klasa API. Mają ograniczony zakres i dlatego nie są powszechnie stosowane.

Oleje klasy MT-1 są analogiem kategorii Gl-5, jednak materiały te mogą pracować w warunkach większych obciążeń termicznych.

Kategoria PG-2 według wymagań również zasadniczo pokrywa się z GL-5, jednakże oleje tej grupy charakteryzują się niską agresywnością w stosunku do elastomerowych (gumowych) elementów uszczelniających stosowanych w konstrukcji nowoczesnych przekładni.

Czy można mieszać płyny przekładniowe?

Aby zrozumieć ten problem, musisz zrozumieć, że nawet oleje o podobnych właściwościach użytkowych i produkowane przez tego samego producenta mogą się różnić skład chemiczny. I tak na przykład w przypadek ogólny, materiały takie mogą być wykonane na bazie mineralnej lub półsyntetycznej. Skład zastosowanych dodatków jest jeszcze bardziej zróżnicowany. Podczas mieszania olejów różne marki te elementy mogą ze sobą współdziałać i wchodzić w interakcje reakcje chemiczne. Produkty tych reakcji zmieniają, czasem radykalnie, pierwotne właściwości oryginalnych olejków.

Najczęściej połączenie różne oleje prowadzi do zwiększonego pienienia się produktu, co znacznie pogarsza parametry smarne i prowadzi do zwiększonego nagrzewania się elementów przekładni.

Zatem od mieszania olejów różne grupy Lepiej się powstrzymać. W wyjątkowych przypadkach można dodać olej z tej samej grupy klasyfikacyjnej.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze oleju?

Przy wyborze oleju do elementów przekładni kierują się zazwyczaj dwoma kryteriami: określonymi obciążeniami działającymi w mechanizmie oraz względnymi prędkościami poślizgu.

W zależności od tego dobierane są oleje przekładniowe różniące się lepkością i ilością dodatków, przede wszystkim wysokociśnieniowych. Te ostatnie z reguły zawierają związki siarki, które w krytycznych warunkach powodują zmiany chemiczne (modyfikację) metalu. Wierzchnia warstwa materiału nie rozrywa się, tworząc zarysowania, ale zamienia się w cienką warstwę, która później staje się produktem zużycia. Pomimo faktu, że metal jest chemicznie „korodowany”, następuje ogólne zużycie trudne warunki jest mniej pracy.

W każdym konkretnym przypadku o wyborze tego czy innego rodzaju oleju przekładniowego należy przede wszystkim decydować zgodnie z instrukcjami zawartymi w fabrycznej instrukcji obsługi pojazdu. Stosowanie cieczy niższej kategorii według gradacji API jest niedopuszczalne, gdyż prowadzi do awarii urządzenia, natomiast wyższej jest niepraktyczne, przede wszystkim ze względów ekonomicznych. Jeśli nie ma specjalnych instrukcji, zasada wyboru jest następująca.

Pracę zespołów pojazdów wyposażonych w przekładnie stożkowe spiralne zapewniają dość niezawodne oleje o poziomie właściwości użytkowych GL-3. Jeśli chodzi o skrzynie biegów z przekładniami hipoidalnymi, we wszystkich przypadkach odpowiedni jest dla nich tylko olej klasy GL-5. Dotyczy to w równym stopniu ciężarówek, jak i samochodów osobowych. Olej z niższej grupy nie będzie w stanie chronić zębów pary hipoidalnej przed zatarciem.

Generalnie potrzeby samochodów osobowych są następujące: do mostów napędowych stosuje się olej klasy GL-5, do manualnych skrzyń biegów olej klasy GL-4&.

Jednak o wyborze oleju przekładniowego decyduje nie tylko poziom jego właściwości użytkowych, ale także lepkość smaru. W strefach umiarkowanych temperatur lepiej skupić się na wartości lepkości 90.

Jeśli bardziej racjonalne jest stosowanie oleju „całorocznego”, wówczas możemy mówić o odmianach o indeksach 75W-90, 80W-90 i 85W-90. Co więcej, ten ostatni nie jest zbyt odpowiedni na ostre zimy, ponieważ silne mrozy staje się zbyt gęsty. Olej klasy 80W-90 jest dość uniwersalny, a 75W-90 pozwala nie doświadczać trudności nawet podczas najcięższych mrozów.

Kupuj tylko markowe produkty wysokiej jakości. Oleje przekładniowe takie znane firmy jak Mobil, Esso, Molykote pomagają zapobiegać zużyciu i przerwom w pracy układów przeniesienia napędu i ich podzespołów oraz maksymalizować okresy między wymianami oleju.