Mimo to Brytyjczyk okazał się diabelnie pięknym samochodem. Zwłaszcza w tej wersji R-Dynamic: czerwonej, z czarnym dachem i czarnymi elementami dekoracyjnymi. Agresywny, odważny, elegancki, efektowny... Nie bez powodu angielski design uważany jest za standard stylu. Generalnie jeśli zależy Ci na oryginalności i ekstrawagancji - witaj w słonecznej Italii, solidności - w Niemczech, ale jeśli marzysz o elegancji połączonej z praktycznością, odrobiny konserwatyzmu - z niepowtarzalnością i prostoty - z atrakcyjnością, to tutaj bez angielskiego stylu jest to łatwe nie ma mowy. To nie przypadek, że na premierę Velaru wybrano sale London Design Museum.

Wszędzie klin

Właściwie pisałem o wrażeniu, jakie wywarł na mnie wygląd Range Rovera Velar po pierwszym (i bardzo krótkim) spotkaniu z tym samochodem, które miało miejsce w listopadzie 2017 roku. Nie chcę się więc powtarzać i pisać jeszcze raz, że zarówno pod względem wielkości, jak i ceny auto zajęło pozycję pomiędzy Range Roverem Sport a Evoque. Jego kontury i proporcje są podobne do tego ostatniego: świadczy o tym klinowata linia przeszkleń, „skrzela” na przednich skrzydłach zredukowane do wąskiej poziomej szczeliny i obecny efekt „pływającego dachu”. Jednocześnie Velar pod względem gabarytów jest dość zbliżony do Range Rovera Sport i choć niewątpliwie jest nieco mniejszy od swojego starszego brata, tak na pierwszy rzut oka rzuca się w oczy jedynie znacznie niższa wysokość nadwozia.

Wszystkie trzy modele łączy m.in. wspólne rozwiązania stylistyczne w projektowaniu sprzętu oświetleniowego: zarówno przednie, jak i tylne bloki świetlne są wydłużone w kierunku poziomym i wyposażone są w swoiste „wylewki” wychodzące na boczne powierzchnie skrzydeł. Nawiasem mówiąc, wszystkie konfiguracje i wersje Velara są wyposażone w reflektory ze źródłami LED, ale opcjonalnie dostępne są reflektory matrycowo-laserowe. Nie tylko zalewają światłem przestrzeń przed samochodem 550 metrów (przynajmniej tak mówią oficjalne dokumenty), ale wiedzą też, jak stworzyć wokół nadjeżdżających samochodów „torbę cieni”, czyli z którą można jechać światła drogowe i nie bójcie się oślepiać innych użytkowników drogi.

Dbałość o szczegóły

Mówiąc o wyglądzie Velara, nie można nie zauważyć uwagi, z jaką brytyjscy projektanci i konstruktorzy pracowali nad indywidualnymi detalami. Weźmy na przykład aerodynamiczny daszek nad piątymi drzwiami. Nie tylko wizualnie wydłuża dach i sprawia, że ​​sylwetka jest szybka i kompletna, ale jest również wyposażony w unikalne dyfuzory, które pomagają zmniejszyć podciśnienie za rufą i zanieczyszczenie tylnej szyby.

Masa własna

Ale najbardziej godną uwagi cechą Velara jest zdecydowanie klamki, cofając się równo z powierzchnią. Z jednej strony robi wrażenie i, co dziwne, jest wygodne. Chwyt okazuje się całkiem naturalny, nie ma potrzeby wykręcania ręki... Pozostaje jednak pytanie, jak cała ta wspaniałość sprawdzi się w naszych warunkach. Firma twierdzi, że mechanizm wysuwania rączki jest w stanie kruszyć lód o grubości kilku milimetrów. Świetnie, ale dotyczy to lodu pokrywającego zewnętrzną część samochodu. Ale co się stanie, jeśli, powiedzmy, umyjesz samochód (rączki pozostają wysunięte podczas mycia, ponieważ aby wciągnąć je do nadwozia, musisz uzbroić samochód, a podkładki, rozumiesz, muszą wytrzeć progi i końcówki drzwi), woda pod ciśnieniem przedostanie się do mechanizmów, a w nocy będzie mróz poniżej minus dwudziestu? Po takich zabiegach szyba uszczelek zamarza dość regularnie i spotkałem się z koniecznością wymiany bezpieczników zabezpieczających silniki szyb przed wielokrotnym przepaleniem.

Tak czy inaczej, za rok lub dwa dowiemy się, czy wszystkie te obawy były daremne, czy też chowane uchwyty naprawdę nie nadają się do rosyjskich warunków. W międzyczasie pozostaje tylko pociągnąć za tę bardzo pomocnie wysuniętą rączkę i zacząć przekształcać wnętrze w nadające się do zamieszkania...

A przypływy nie przeszkadzają

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Tak naprawdę od samochodu noszącego nazwę Range Rover oczekuje się komfortu i szlachetnego, dyskretnego luksusu, a że jest to Velar, który nie raz nazywany był najbardziej zaawansowanym technologicznie modelem całej rodziny, to będzie luksusem w stylu high-tech. No cóż, cóż mogę powiedzieć: tak to właśnie jest... Velar R-Dynamic różnił się od próbek, którymi jeździłem jesienią na poligonie, tym, że miał sportową kierownicę z wybrzuszeniami. Niezbyt podobają mi się te same falbanki, zwłaszcza jeśli są wyposażone w kierownicę poważnego SUV-a, ale muszę przyznać, że w w tym przypadku są całkiem odpowiednie. I ogólnie wszystkie moje obawy okazały się daremne: metalowy pasek na kierownicy, który nadaje kierownicy wyjątkowej elegancji, w ogóle nie przeszkadza ani w przyczepności, ani w szybkim kierowaniu. Imponujące bloki klawiszy ze sterowaniem pojemnościowym nigdy nie działały, gdy przypadkowo dotknąłem ich bez mojej chęci.

No cóż, przyszedł czas na „dopasowanie garnituru do swojej sylwetki” i tu mnie spotkało nieoczekiwane problemy. Całkiem nieoczekiwanie dla mnie samochód kosztujący około 6,2 miliona rubli został pozbawiony niektórych opcji. Na przykład położenie kolumny kierownicy (którą oczywiście można regulować zarówno pod kątem, jak i zasięgu) reguluje się ręcznie, bez serwomechanizmów. Nieoczekiwany był także sposób blokowania zmian: z przyzwyczajenia patrzy się na dół w poszukiwaniu składanej dźwigni, a kolumna blokowana jest obrotowym uchwytem na prawa strona, gdzie w wielu markach znajduje się wyłącznik zapłonu. Nie mogę powiedzieć, że jest to niewygodne, jest po prostu w jakiś sposób niezwykłe…

Zdejmij kapelusz!

Przejdźmy dalej. Przyzwyczaiłem się, że w samochodach Land Rovera mamy albo klasyczną pozycję do lądowania „dowódcy”, albo nieco obniżoną, „półdowódczą” pozycję do lądowania. Ale Velar wydaje się być zaprojektowany tak, aby kierowca mógł siedzieć nisko, jak np Samochód osobowy. Jeśli jednak opuścisz siedzenia zgodnie z przeznaczeniem, zaczynają się problemy z widocznością (przynajmniej u mnie na pewno się zaczęły, mimo mojego wzrostu 182 cm), a w ogóle jestem przyzwyczajony do siedzenia wyżej i z dość pionowym oparciem pozycja.

OK, podnoszę siedzenie maksymalnie do góry. Widoczność do przodu uległa poprawie (choć maska ​​nadal blokuje dość dużą przestrzeń przed samochodem, 5-6 metrów, a jeśli opuścisz siedzenie, to 10-15 metrów). Jednak widoczność do tyłu nie była zbyt dobra: gdy głowa kierowcy opiera się o sufit, nachylona linia dachu skręca tylna szyba w wąski otwór strzelniczy, przez który widoczne są jedynie fragmenty przednich szyb samochodów jadących z tyłu. Lusterka boczne są również mniejsze niż te, do których przywykłeś w „dużych” Range Roverze i Discovery. Tak, istnieje „wszystkowidzące oko” w postaci systemu monitoringu wideo 360 stopni, który przy dobrej, suchej pogodzie jest bardzo pomocny podczas manewrowania na parkingach. Ale gdy tylko pojedziesz ulicami Moskwy po opadach śniegu i zastosowaniu środków odladzających, „wszystkowidzące oko” zostaje dotknięte zaćmą i musisz zachowywać się staroświecko, patrząc w lusterka i słuchając sygnałów czujników parkowania.

A potem zaczęły się kolejne problemy: wchodząc do samochodu, zacząłem konsekwentnie trzymać się głową górnej części otworu drzwiowego, a Velar zwalił mi kapelusz w 8 na 10 przypadkach. Znów w długa podróż Powstaje pytanie, gdzie umieścić lewy łokieć. I tutaj są dwie opcje: „parapet” i specjalny podłokietnik. Nawet przy mojej pozycji siedzącej („siedzenie całkowicie podniesione”) parapet jest za wysoko i łokieć unosi się do góry. A podłokietnik w drzwiach jest za nisko...

A co z dolną częścią pleców?

Albo weź krzesła. Z jednej strony wszystko jest znakomite: dobry profil, cudowna miękka skóra (jednocześnie wnętrze bocznych rolek nośnych wykonano z antypoślizgowego zamszu, a to naprawdę bardzo dobra decyzja) i występuje rozwinięte wsparcie boczne. Ale po kilku godzinach za kierownicą poczułem, że chcę trochę zwiększyć podparcie lędźwiowe. Próbowałem szukać klucza, aby to wyregulować - ale nie było takiego i nie było takiej regulacji. Oznacza to, że teoretycznie istnieje, ale tylko w wyższej konfiguracji HSE, która przy mniej więcej tym samym zestawie opcji kosztowałaby prawie nie 6 200 000, ale 6 900 000. I okazuje się to dziwne: na moim skromnym Freelanderze 2 SE i oleju napędowym, a nie w najdroższej konfiguracji jest regulacja podparcia lędźwi, ale w drogim Velarze najwięcej mocny silnik i nie ma pretensji do sportowego charakteru. Luksusowy dach z panoramicznym widokiem z ogromnym szyberdachem – tak, doskonałym systemem multimedialnym Meridian z bogatym, głębokim i wysokiej jakości dźwiękiem – tak, ale regulacja podparcia lędźwiowego – nie!

Spodziewałem się też, że samochód kosztujący ponad 6 milionów będzie zapewniał większy komfort pasażerom z tyłu. Samochód testowy był wyposażony w dwustrefową klimatyzację, a pasażerowie z tyłu mieli jedynie gniazdo zasilacza 12 V. Jednocześnie lista opcji obejmuje czterostrefową klimatyzację, rozszerzony zestaw gniazd ładowania i system rozrywki dla pasażerów z tyłu... Ale to wszystko są opcje i wcale nie tanie. Czterostrefowy system klimatyzacji dodałby do ceny 61 200 rubli, system multimedialny dla pasażerów drugiego rzędu z 8-calowymi ekranami - 198 700 rubli oraz „stację ładowania” z gniazdem 12 V i dwoma gniazdami USB - 14 300 rubli.

1 / 2

2 / 2

Objętość bagażnika

A spokojniej jest lepiej

Ale zdecydowanie poleciłbym siatkę rozdzielającą (11 200 rubli) i zestaw separatorów prowadzących (16 500 rubli). Bo kiedy naciśniesz odpowiedni przycisk, a zwinny serwomotor otworzy przed tobą drzwi bagażnika, otworzy się przed tobą coś w rodzaju dziury w jaskini. Tak, bagażnik Velara jest ogromny i bardzo głęboki (i to jest plus), ale wyławianie z jego głębi worków z supermarketu, które wyleciały podczas ostrego hamowania, to nadal przyjemność. I na pewno odlecą, bo pod maską naszego Velara kryje się najpotężniejszy z nich szeroki zasięg Silnik to trzylitrowy silnik V6 o mocy 380 koni mechanicznych, a samochód rozpędza się do setki w zaledwie 5,7 sekundy.

A jednak w ruchu Velar pozostawił pewne sprzeczne uczucia. Tak, jest dość dynamiczny. Ale nawet w przypadku tak naładowanej wersji bardziej naturalny jest nie agresywnie sportowy styl jazdy, ale znacznie spokojniejszy. W końcu jest to Range Rover i chociaż te samochody zawsze słynęły ze swojej zdolności do „zarówno latania, jak i pełzania”, głównym celem w ich rozwoju od dawna był komfort kierowcy i pasażerów. Może dlatego wydawało mi się, że pomimo całej zewnętrznej agresywności i nazwy R-Dynamic, tryby Auto, Comfort czy nawet Eco okazały się dla tego samochodu bardziej organiczne niż sportowe. W tryb sportowy wszystko dzieje się zbyt gwałtownie: silnik to benzyna, a przyspieszeniom towarzyszą redukcje biegów. Zawieszenie też jest bardziej zaprojektowane z myślą o komforcie, bo doskonale czuć, jak auto przysiada po naciśnięciu gazu. tylne koła, podczas gwałtownego hamowania odczuwalne są znaczne nurkowania, a na zakrętach występują znaczne przechyły. To zrozumiała cena za pracę zawieszenia i płynność jego pracy. W każdym razie, kiedy dotarliśmy do klubu narciarskiego, golfowego i polo Tseleevo w celu zrobienia zdjęć, Velar bez specjalne problemy i zszedłem w dół i w górę po dość stromym stoku narciarskim.

Generalnie przy wyborze Velara osobiście i tak wolałbym silnik diesla, bo podczas jazdy w korku wszystkie te chwilowe i stosunkowo niewielkie przyspieszania i zwalniania następowałyby płynniej, choć dość energicznie. W końcu, jeśli Range Nazwa łazika, to zamartwianie się na drodze jest jakoś nawet nieprzyzwoite...

Najważniejsze jest kontrola

W każdym razie bardzo dobrze, że testowe auto zostało wyposażone w wyświetlacz przezierny pozwalający kontrolować prędkość bez odrywania wzroku od drogi, ogranicznik prędkości oraz aktywny tempomat, który świetnie sprawdza się nawet w mieście . Bo gdyby nie to wszystko, to nawet nie wiem, za ile „łańcuszków” musiałabym zapłacić. Velar to jeden z samochodów, w którym prędkości praktycznie nie czuć... Cóż, dla tych, którzy wierzą, że szybka jazda to nie tylko sposób na dotarcie z punktu „A” do punktu „B” w jak najkrótszym czasie, ale napełnia życie znaczeniem, na dolnym wyświetlaczu dotykowym pojawia się ikona z kaskiem wyścigowym. Naciskasz go (z systemem Terrain Response w trybie dynamicznym) i widzisz przyspieszenie. Na szczęście nie trzeba wpatrywać się w tę kreskówkę, jednocześnie ściskając kierownicę i uważnie monitorując tor: dane są rejestrowane w czasie i można je analizować po wyścigu. Ale ile tego potrzebuje „cywilny” kierowca, to duże pytanie…

W rodzinie pojawił się czwarty typ nowego crossovera Range Rovera o nazwie Velar. Producent Land Rovera podał cechy nowego produktu i jego konfigurację, opowiemy o kosztach, a także wideo i zdjęcia.

Przejrzyj treść:

Samochody Land Rover słyną z niezawodności i stylu. Projekt i wyposażenie są naprawdę premium. Rodzina Range Roverów jest uważana za najpopularniejszą wśród Land Roverów. różne modyfikacje przypadnie do gustu każdemu kupującemu. Niedawno Land Rover wprowadził czwarty model crossovera z rodziny Range Roverów o nazwie Velar.

Nowoczesne technologie i stylowy design sprawiły, że Range Rover Velar jest jednym z najbardziej pożądanych wśród nowych nabywców i fanów marki Land Rover. Oficjalna strona internetowa Land Rovera w Rosji zawiera już specyfikacje i ceny. Przyjrzyjmy się bliżej nowemu produktowi i temu, czym różni się od innych submodeli.

Wygląd zewnętrzny łazika Velar

Od razu zaznaczę, że różnorodność wyglądu crossovera Velar jest bardzo duża. Wygląd zewnętrzny nowego Land Rovera Range Rovera Velar mówi wiele o nowoczesnym stylu crossovera, chociaż projektanci nadal zachowali wiele cech rodziny Range Rovera. Doświadczeni entuzjaści i zagorzali fani rodziny powiedzą, że nowy Velar łączy w sobie cechy swoich dwóch starszych braci, Evoque z przodu i Sport w pozostałej części nadwozia.

Zacznijmy patrzeć na nowego Range Rovera Velar od przodu. Przednią optykę crossovera można uznać za najnowocześniejszą, zaczynając od konfiguracja podstawowa, przednia optyka będzie wykonana w technologii LED, ale w droższych, topowych wersjach wyposażenia będą to matrycowo-laserowe. Według danych paszportowych zasięg oświetlenia wynosi optyka matrycowa wynosi aż 550 metrów. Jak już wspomniano, kształt optyki w dużej mierze zaczerpnięty jest z modelu Evoque, spłaszczony i wydłużony po bokach, co podkreśla design zwrotnicy Velar.

Osłona chłodnicy również przypomina nieco Evoque, ale jest szersza. W zależności od poziomu wyposażenia będzie on chromowany w przypadku zwykłej wersji Velar i czarny w przypadku wersji R-Dynamic i Velar First Edition. Podobną różnicę widać w napisie na końcu kaptura. Zwykły Velar będzie miał chromowane napisy Range Rover, natomiast Velar R-Dynamic i First Edition będą miały czarne napisy.

Rozważona zostanie kolejna różnica pomiędzy poziomami wyposażenia Range Rovera Velar po osłonie chłodnicy przedni zderzak. W zwykłej konfiguracji zderzak będzie zakrzywiony na szerokość, bez dodatkowych otworów aerodynamicznych. Dolna część zderzaka zwykłego Velara ozdobiona jest małą dodatkową kratką nawiewu silnika; cały zderzak u dołu podkreślony jest czarnym plastikowym splitterem, który pełni jednocześnie funkcję dodatkowej ochrony silnika.

W odróżnieniu od zwykłego Velaru, modele R-Dynamic i First Edition posiadają dodatkowe stylowe otwory aerodynamiczne ze złotymi przegrodami po bokach zderzaka. W ich górnej części projektanci umieścili diodowe światła przeciwmgielne, co w prostych nie miało miejsca Konfiguracja welarna. Dolną część zderzaka zdobi duża dodatkowa osłona chłodnicy powietrza silnika. W tych wariantach Range Rovera otrzymuje kamerę przednią, noktowizor i chromowany pasek na dole.

Maska nowego crossovera Range Rover Velar kształtem przypomina wersję Sport. W zwykłym Velar będzie solidny i dopasuje się do kształtu osłony chłodnicy. W innych wersjach wyposażenia na masce pojawiły się otwory aerodynamiczne, zapewniające lepszy przepływ powietrza do silnika i lepsze osiągi pojazdu. W całym Velar inżynierowie uwzględnili podgrzewaną przednią szybę. Cóż, przednia część crossovera jest bardzo stylowa i ładniejsza niż jego starsi bracia.

Prawdopodobnie największe zainteresowanie wszystkich kierowców i fanów Land Rovera padnie po stronie crossovera Velar. Najwięcej informacji pojawiło się z różnych źródeł na temat klamek do drzwi. Niezwykłe, chowane klamki ze sterowaniem dotykowym to trend we współczesnych, nowych samochodach. Ten styl został ustanowiony przez Mercedesa wraz z zaprezentowaniem pierwszej koncepcji CIAA (patrz). Wtedy po raz pierwszy eksperci zaczęli mówić o tym, że w przyszłych nowych produktach producentów samochodów wiele funkcji zostanie przejętych z tej koncepcji.

Podchodząc do crossovera Range Rover Velar wystarczy nacisnąć przycisk na klamce, a klamka wysunie się. Trudno powiedzieć, czy jest to wygodne, czy nie, ale taka innowacja jest już w seryjnych samochodach Land Rovera. Charakterystyczną różnicą pomiędzy podmodelami są kanały powietrzne na przednich błotnikach i fragmentach przednich drzwi. Takie kanały powietrzne można zobaczyć w crossoverze Evoque, ale w mniejszym rozmiarze. Różnicą w konfiguracji będzie odcień wkładu kanału powietrznego.

W początkowych wersjach wyposażenia Velar wstawki będą chromowane, w wersjach R-Dynamic i First Edition Velar wstawki będą złote. Od przedniej optyki do początku tylnej optyki na całej długości Range Rovera Velar projektanci wykonali pasek, aby podkreślić styl nowego crossovera. Boczne lusterka wsteczne mają swój własny akcent. Oprócz kierunkowskazów i wypełnienia z kamer monitorujących, w ich dolnej części znajdują się soczewki kierunkowe, które wyświetlają logo Land Rover na ziemi i w ten sposób podkreślają część wypoczynkową kierowca i pasażer z przodu.

Długość crossovera Velar jest pod wieloma względami podobna do Range Rovera Sport. Tylny koniec przechylony pod kątem i zapewnia trzeci rząd siedzeń. Tył Range Rovera Velar jest charakterystyczny i kształtem, można powiedzieć, przypomina coś pomiędzy wariantami Evoque i Sport. Optyka tylna oparte na Technologia LED i znajduje się częściowo na nadwoziu i pokrywie bagażnika. Pomiędzy optyką znajduje się napis Range Rover na czarnym tle, a po lewej stronie umieszczono oznaczenie Velar. Górna część pokrywy bagażnika ozdobiona jest skrzydełkiem.

Szczególną różnicą pomiędzy poziomami wyposażenia jest dolna część zderzaka. W zwykłym Velarze różnica polega na małej plastikowej wkładce z dwoma pionowymi paskami, w Velar R-Dynamic będzie to ta sama wkładka, tylko szersza i z trzema paskami. Jeśli chodzi o maksymalną konfigurację Pierwszej Edycji, różnice są już znaczne, m.in. czarna szeroka wstawka i dwie chromowane końcówki wydechu.

Ostatnią rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę w nowym crossoverze Range Rover Velar, jest dach. Jak w innych Samochody terenowe Rover, górna część crossovera została pomalowana na czarno, dolna część została podkreślona plastikowymi krawędziami. Sam dach może być w kolorze nadwozia lub całkowicie czarny, według wyboru kupującego. Jeśli chodzi o kształt dachu, niezależnie od konfiguracji, będzie on panoramiczny dla trzech rzędów siedzeń. Dla transportu ładunek ponadgabarytowy Range Rover Velar będzie wyposażony w relingi dachowe. Według danych paszportowych maksymalne obciążenie dachu może wynosić 79 kg, a to nie tyle, co w przypadku konwencjonalnych SUV-ów.

Wymiary crossovera Range Rover Velar są dość małe:

• długość zwrotnicy Velar wynosi 4803 mm;
• szerokość łącznie z lusterkami - 2145 mm;
• wysokość - 1665 mm;
• długość rozstawu osi - 2874 mm;
• rozstaw kół przednich - 1640 mm;
• rozstaw kół tylnych - 1657 mm;
• luz zawieszenia na sprężynach - 213 mm;
• luz zawieszenie pneumatyczne- 251 mm;
• głębokość brodzenia na zawieszeniu resorowym – 600 mm;
• głębokość brodzenia na zawieszeniu pneumatycznym - 650 mm.

Jak widać parametry Nowy zakres Rover Velar plasuje się pomiędzy Sportem a Evoque, ale żeby być całkowicie precyzyjnym, oba modele dorównują milimetrowi po milimetrze. Samochód Jaguara Typ F. Pojemność bagażnika ze złożonym trzecim rzędem siedzeń wynosi 673 litry. Po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu siedzeń pojemność bagażnika wzrasta do 1731 litrów.

Jeśli chodzi o kolory nadwozia Range Rovera Velar, dostępne będą następujące odcienie:

• biały;
• czarny;
• jasnoszary metalik;
• ciemnoszary metalik;
• metaliczny czerwony;
• szaro-niebieski metalik;
• platyna;
• perłowo-biały;
• brązowy;
• grafit;
• szary.

Dla Velar First Edition producent przewidział trzy indywidualne odcienie:

• Srebro krzemowe;
• Corris szary;
• Strumień;
• specjalna matowa powłoka.

Aby obrócić nowy crossover Range Rover Velar, wymagana będzie średnica 12 m. Masa crossovera będzie zależała od konfiguracji i będzie wynosić od 1829 kg. do 1959 kg. Masa całkowita waha się od 2490 – 2610 kg. Patrząc na takie wymiary i wagę ciekawe staje się jakie koła stanowią serce Range Rovera Velar. Pakiet podstawowy obejmuje w standardzie 18-calowe felgi aluminiowe. Kupujący będzie miał do wyboru felgi 19”, 20”, 21”, 22”.

Nie ma sensu wymieniać wszystkich opcji nowego Land Rovera Range Rovera Velar. Firma oferuje różnorodne dodatki, odmienne funkcje od znanych już crossoverów Range Rover i ogólnie innowacje. Mówiąc o nadwoziu jako całości, możemy zauważyć połączenie nowego stylu i nowoczesnych technologii, a duży zestaw funkcji sprawi, że jazda będzie komfortowa.

Wnętrze nowego Range Rovera Velar

O ile wygląd zewnętrzny nowego Land Rovera Range Rovera Velar nie różni się tak radykalnie od innych, o tyle wnętrze nowego crossovera bardzo się zmieniło. Biorąc pod uwagę kierunek wykorzystania najnowszych technologii, projektanci dołożyli wszelkich starań także we wnętrzu. Od razu zaznaczę, że wnętrze jest przestronne i począwszy od podstawowej konfiguracji jest przeznaczone na trzy rzędy siedzeń.

Panel przedni wykonany jest w oparciu o ekrany i panele dotykowe. Minimalne użycie uchwytów mechanicznych doprowadziło do zwiększenia wygody i funkcjonalności. Centralną część panelu przedniego Range Rovera Velar zajmuje 10-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym o dużym rozszerzeniu. Dzięki jakości technologii ekran rozpoznaje przypadkowe lub celowe naciśnięcie. Dwa małe otwory do dopływu powietrza oraz przycisk parkowania awaryjnego znajduje się nad wyświetlaczem.

Wyświetli się system multimedialny maksymalna ilość funkcje samochodu, mapy nawigacyjne w różnych językach i doskonała jakość obrazu z kamer wokół crossovera Range Rover Velar.

Poniżej wyświetlacza projektanci Range Rovera Velar umieścili kolejny panel dotykowy umożliwiający sterowanie klimatyzacją, jej funkcjami i systemami bezpieczeństwa. Jedyne co pozostało mechaniczne to pokrętła regulacji temperatury. Mechaniczną pozostawiono także dźwignię do sterowania zawieszeniem i wyboru trybu jazdy. Nieco po prawej stronie znajduje się panel dotykowy umożliwiający sterowanie funkcjami systemu multimedialnego i samym Velarem jako całością. Po raz pierwszy taki panel można było spotkać w Lexusie LS 2018.

Nie mniej interesujący będzie fotel kierowcy. Panel Range Rover Velar wykonany jest w oparciu o duży ekran TFT o przekątnej 12,3". Panel ma możliwość odbioru i wyświetlania danych z systemu multimedialnego, wyświetlając dane o stanie crossovera. W odróżnieniu od standardów rozmieszczenia przyrządów, w nowy Velar prędkościomierz znajduje się po lewej stronie, a obrotomierz po prawej stronie, chociaż zwykle umieszcza się go odwrotnie.

Część środkowa przeznaczona jest do wyświetlania obrazu z kamer monitoringu i radarów noktowizyjnych. Dzięki temu kierowca będzie minimalnie rozproszony podczas jazdy. Znajduje się za panelem wyświetlacz przezierny, w przeciwieństwie do poprzednich wersji, jest zsynchronizowany z tablicą rozdzielczą i systemu multimedialnego Tylnojęzykowy. W razie potrzeby można wyświetlić zarówno pojedyncze informacje, jak i obraz z kamery monitorującej.

Z deski rozdzielczej Velar powoli kierujemy wzrok na kierownica, to najprawdopodobniej arcydzieło całego wnętrza. Połączenie klasycznego wyglądu i nowoczesnej technologii sprawia, że ​​prowadzenie tego typu crossovera to przyjemność. Centralną część zajmuje poduszka powietrzna i sygnał. Na bocznych ramionach umieszczono panele dotykowe i przyciski, dzięki czemu inżynierom udało się umieścić na kierownicy maksimum funkcjonalności. Niezależnie od konfiguracji kierownica będzie podgrzewana.

Za kierownicą znajduje się para manetek do zmiany biegów, obok nich znajdują się dźwignie sterujące światłami, kierunkowskazami i układami pomocniczymi. Materiałem zastosowanym na kierownicę będzie skóra z wysokiej jakości szwami.

Bazując na funkcjonalności panelu przedniego można wyciągnąć tylko jeden wniosek: minimalizacja funkcji mechanicznych przełożyła się na ulepszony design, a stylowe panele dotykowe tylko podkreślają nowoczesny styl Range Rover Velar.

Jeśli chodzi o fotele Velar, ich komfort jest znakomity. Przednie wykonano w sportowym stylu z płynnymi bokami, pomiędzy nimi nadal znajduje się dwuczęściowy podłokietnik. Drugi i trzeci rząd siedzeń są wygodne podczas długich podróży i przeznaczone są dla 5-6 pasażerów, w zależności od konfiguracji Range Rovera Velar. W początkowych wersjach wyposażenia drugi rząd będzie pełny, ale w topowych wersjach jest podzielony na dwa siedzenia, podobnie jak przednie siedzenia.

Jako materiał do wykonania tego Range Rovera Velar wykorzystana zostanie tkanina premium, wysokiej jakości skóra i zamsz, a do dekoracji wnętrz wykorzystane zostaną wstawki z drogich gatunków drewna i włókna węglowego. Jako przykład zastosowane zostaną mahoń, wstawki węglowe lub naturalne polerowane drewno. Na całym obwodzie Range Rovera Velar zostanie zainstalowane oświetlenie LED, którego kolor można zmienić wybierając z palety na centralnym ekranie.

Jeśli chodzi o kolory wnętrza, nowy Range Rover Velar jest dostępny w kombinacji odcieni:

• czarny;
• biały;
• szary;
• brązowy.

Kombinacją może być skóra, zamsz, perforowana skóra i wstawki z tkaniny. Kupujący nie jest ograniczony w wyborze kolorystyki wnętrza, a za dodatkową opłatą może wybrać według własnego gustu. Tydzień nie wystarczy, aby opisać każdy szczegół wnętrza, najlepiej obejrzeć go na zdjęciach prezentowanych na końcu artykułu. Samo wnętrze już w podstawowej konfiguracji prezentuje się bogato; maksymalna konfiguracja Velar First Edition podbije serce nawet najbardziej wymagającego nabywcy pod względem komfortu.

Dane techniczne

Inżynierowie wykonali dobrą robotę, jeśli chodzi o różnorodność parametrów technicznych i czujników. Kupujący będzie miał do wyboru 3 jednostki wysokoprężne i dwie benzynowe. Wszystkie jednostki będą sparowane z 8-biegową skrzynią biegów automatyczna skrzynia z szybką i płynną zmianą biegów. Jedź w sumie Wyposażenie zasięguŁazik Velar będzie kompletny i trwały.

Pierwszy to czterocylindrowy diesel D180 o pojemności 2 litrów, moc takiej jednostki wynosi 180 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 430 Nm. Maksymalna prędkość z takim silnikiem wynosi 209 km/h, a do pierwszej setki crossover może przyspieszyć w 8,9 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, taki Ranger Rover Velar w mieście będzie pytał od 6,2 litra, poza miastem od 4,9 litra, a w cykl mieszany od 5,4 l. Średnia emisja CO2 142 g/km.

Druga wersja wysokoprężna silnika D240 będzie mogła wytwarzać moc 240 KM. przy momencie obrotowym 500 Nm. Pojemność silnika będzie taka sama przy 2 litrach. i 4 cylindry. Dzięki wzrostowi mocy, maksymalna prędkość do 217 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmie 7,3 sekundy. Po mieście Zużycie łazika Velar w tej wersji będzie miał od 7,2 litra, poza miastem od 5,1 litra, a w cyklu łączonym od 5,8 litra. Emisja CO2 wyniesie około 154 g/km.

Najnowszy silnik wysokoprężny w Range Roverze Velar ma sześć cylindrów i jest oznaczony jako D300. Moc tej jednostki V6 wynosi 300 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy to 700 Nm. Objętość urządzenia wynosi 3 litry, a położenie silnika jest wzdłużne. Maksymalna prędkość tak naładowanego Velara sięga 241 km/h, a do setek rozpędza się w 6,5 sekundy. Logicznie rzecz biorąc, wzrosło również zużycie paliwa Velar. W mieście od 7,4 l., poza miastem od 5,8 l., a w cyklu mieszanym od 6,4 l.

Po jednostki diesla lista poszła Zakres benzynyŁazik Velar. Silnik crossovera oznaczony jest jako P250, czterocylindrowy. O mocy jednostkowej 300 KM. i 365 Nm momentu obrotowego, pojemność wynosi 2 litry. Taki Velar będzie w stanie przyspieszyć do setek w 6,7 sekundy, a maksymalna prędkość crossovera będzie wynosić około 217 km/h. Zużycie paliwa Velar wzrosło w porównaniu do diesla, w mieście potrzeba 9,1 litra. paliwo na sto kilometrów, poza miastem - 6,7 litra, w cyklu mieszanym liczba ta wyniesie 7,6 litra. Emisja CO2 wyniesie 173 g/km.

Najnowszy benzynowy silnik V6 Range Rovera Velar i najmocniejszy P380 będą w stanie wygenerować 380 KM. przy momencie obrotowym 450 Nm. Objętość takiej jednostki wynosi 3 litry. z sześcioma cylindrami. Maksymalna prędkość crossovera wynosi 250 km/h, a 100 km/h pokona w 5,7 sekundy. W mieście crossover poprosi o 12,7 litra. paliwo, poza miastem - 7,5 litra, w cyklu mieszanym liczba ta wyniesie 9,4 litra. Substancje szkodliwe na liczbach będą wykazywać dane na poziomie 214 g/km.

Oznaczenia na silnikach umieszczono nie bez powodu – w ten sposób silniki crossovera będą oznaczone na pokrywie bagażnika pod tabliczkami znamionowymi Velar.

Jak widać, inżynierowie nie oszczędzali na ulepszeniach; dzięki aluminiowemu nadwoziu crossovera żywotność samochodu znacznie wzrosła, a jego masa spadła. Dzięki małej objętości i niewielkiej masie moc jednostek przenoszona jest na koła przy minimalnych stratach. W zależności od konfiguracji Range Rovera Velar, głośność zbiornik paliwa waha się od 60 do 63 l. W przypadku takiego crossovera głośność jest nadal niewielka.

Na podstawie parametrów technicznych Range Rovera Velar jasno wynika, że ​​nowy produkt jest przeznaczony głównie do jazdy po płaskich nawierzchniach, chociaż różnorodne czujniki umożliwiają jazdę w terenie. Przykładem takiego czujnika jest pomiar głębokości brodu; na centralnym wyświetlaczu zostanie wyświetlony obraz, który wyświetli głębokość brodu.

Systemy bezpieczeństwa Velar

Kierując się charakterystyką techniczną, inżynierowie nie oszczędzali na systemach bezpieczeństwa. Przede wszystkim to maksymalne wykorzystanie poduszki powietrzne na całym obwodzie, nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa znajdują się również w obowiązkowym zestawie. Z przyjemnej nuty adaptacyjny tempomat, adaptacyjna optyka przednia.

System dynamiki pojazdu pokaże status Velara. Tempomat może w pełni zautomatyzować ruch crossovera w korkach lub dalej niskie prędkości. Nowy system uważa się za adaptację do nawierzchnia drogi system automatycznie decyduje, który tryb i sztywność zawieszenia najlepiej wybrać.

Systemy bezpieczeństwa obejmują obecność systemu monitorowania martwego pola, aktywny system parkowanie i wiele różnych czujników. Do holowania wykorzystany zostanie odrębny system, który odpowiada za zwrotność z przyczepą i jej funkcjonalność. Prawidłowo obliczona prędkość i dystans zapobiegną przewróceniu się crossovera. Kiedy jedziemy w odwrotnej kolejności z przyczepą system widoczności we wszystkich kierunkach wskaże optymalną trajektorię i pomoże obrócić kierownicę we właściwym kierunku.

Według nowoczesnych technologii można zauważyć ciekawy system wejście bezkluczykowe, teraz zamiast technologii Mądry klucz Używany jest aktywny klucz. Jako brelok do kluczy służy bransoletka na nadgarstek, przypominająca nieco bransoletkę fitness. Dla najwyższe poziomy wyposażenia Velar na życzenie kupującego może zostać zastąpiony stylowym zegarkiem z ekranem dotykowym marki Land Rover.

Jeśli masz już taki zegarek innego producenta, to kupiectwo Można je bezpłatnie doposażyć w Twój pojazd, dzięki czemu automatycznie otrzymasz aktywny system dostępu oparty na zegarze. Dla fanów sterowania ze smartfona Land Rover oferuje aplikację, dzięki której można uzyskać pełne informacje na temat crossovera Range Rover Velar.

Opcje i koszt

Jak już wspomniano, Land Rover przedstawił pełną listę wyposażenia na rynek rosyjski, a także podał ich koszt w rublach. Początkowa konfiguracja Land Rovera Range Rovera Velar dzieli się na:

• zwykły Velar - od 3 880 000 rubli;
• Pakiet Velar S kosztuje od 4 400 000 rubli;
• Velar SE będzie kosztować od 4 700 000 rubli.

Pakiet Velar R-Dynamic będzie kosztować od:

• Velar R-Dynamic od 4 093 000 rubli;
• R-Dynamic S od 4 613 000 RUB;
• Pakiet R-Dynamic SE od 4 913 000 RUB;
• najnowszy Velar w tej wersji R-Dynamic HSE od 5 739 000 RUR.

Maksymalna konfiguracja Range Rovera Velar First Edition jest dostępna tylko w jednej wersji zestawu i będzie kosztować od 7 178 000 rubli.

Jak widać cena nowego crossovera jest dość wysoka, ale czy montaż będzie tak wysokiej jakości i niezawodności, to się okaże. Ze względu na nieprzyjemne doświadczenia ze starszymi braćmi Range Roverem Regular i Sport, które częściej bywały na stacji niż w trasie, wielu nie będzie się jeszcze spieszyć z zakupem takiego nowego crossovera. Jednak z biegiem czasu nadal oczekuje się dużego napływu nabywców.

11.09.2017

Przedmowa.
„Przyjacielu, przygotuj się, po jeździe próbnej wpadniesz w depresję, ciężko będzie się od tego odzwyczaić” – tymi słowami znajomy oddał mi to auto na jazdę próbną. Dwa dni z nowym Range Roverem Velarem.

Nowy czy trochę nowy?
Land Rover zaprezentował swoje nowy model twierdząc, że to właśnie ten samochód stanie się trendsetterem w świecie motoryzacji. Model niepodobny do innych modeli, model wyróżniający się z tłumu. Wszystko to, nowy Range Rover Velar.

Formularz.
„Białe, zupełnie białe, takie gorące”. Kiedy otrzymałem na jazdę próbną białe auto, od razu założyłem, że nie będę nim zachwycony z zewnątrz. Nie lubię białych samochodów, więc do tego byłem nieco stronniczy, ale kiedy zobaczyłem go osobiście, zdałem sobie sprawę, że bardzo się myliłem. Biały welar z czarnymi detalami wygląda bardzo stylowo, szorstko i solidnie. Przedni grill, maska ​​i zderzak podkreślają jego styl, a reflektory „przecinają” oczy swoim spojrzeniem. Prowadząc go, nieustannie czułem wzrok otaczających mnie osób, w tym także właścicieli drogich samochodów.

Wewnątrz.
Otwierając ciężkie drzwi (a uwielbiam ciężkie drzwi, szczególnie w moim Range Roverze Sport drugiej generacji), siadając wygodnie, od razu wybiegają 3 rzeczy. Pierwszy. nie, nie, to nie są dwa monitory, o których wszyscy mówią. To jest kierownica. Najpiękniejsza kierownica jaką kiedykolwiek widziałem. Jest po prostu tak piękny i elegancki, że boi się go dotknąć „nieumytymi rękami”. Drugi to dwa monitory dotykowe. Widzieliśmy już o nich setki filmów na YouTubie, ale powiem jedno – naprawdę świetnie wpisują się w koncepcję aranżacji wnętrz. Wygodny, elegancki, nowoczesny. Oczywiście do niektórych funkcji będziemy musieli się przyzwyczaić, jednak nowe technologie zmuszają nas do zmiany stereotypów i przyzwyczajeń. Trzeci. salon dżinsowy. Model na jeździe próbnej miał „skórzane” wnętrze, natomiast w kabinie siedziałem w „dżinsowym” wnętrzu i zdecydowanie wziąłbym je dla siebie. Bardzo dobrze tam pasuje.

O technologii.
Wszystko tutaj można scharakteryzować jednym słowem – ultranowoczesność. Zawieszenie pneumatyczne jest jak zawsze doskonałe, chociaż występuje tylko w wersji 3.0 litrowy silnik", duża ilość funkcji pomaga w poruszaniu się po drodze, na co zwykle nawet nie zwracam uwagi. Należę do tych osób, które nie dziwią się automatycznemu prowadzeniu, wykrywaniu pasa ruchu, po prostu szanuję sygnał sygnalizujący wyprzedzanie Jeśli masz Apple Watch, a ja dałem go mojej córce, to przy ich pomocy możesz uruchomić samochód, wyłączyć go lub po prostu otworzyć/zamknąć. Ale bez kluczyków nadal nie da się jeździć prowadzić taki samochód bez dodatkowego satelitarnego systemu alarmowego? Tablet musisz nosić przy sobie w kieszeni.

O silnikach.
Zamawiając samochód, możesz wybierać spośród 2 i 3-litrowych silników benzynowych lub wysokoprężnych. Nie patrzyłbym nawet na 2-litrowy diesel, a jedynie na 3-litrowy diesel, dla mnie osobiście jest to ideał pod względem stosunku ceny do wygody i jakości. 300 koni biegnie szybko i łatwo je kontrolować.

Co jest nie tak?
W każdym samochodzie możesz znaleźć to, co lubisz, a co nie. Trudno znaleźć w tym samochodzie jakiekolwiek wady. Osobiście z tyłu jest dla mnie trochę miejsca, ale to dla mnie, bo mam 1,95 m wzrostu. Pamiętaj, że nie każdemu będzie łatwo przyzwyczaić się do nowych technologii. Jestem użytkownikiem iPhone'a, więc przyzwyczaiłem się już do pewnych niedogodności i ograniczeń w porównaniu z konstrukcją iPhone'a, więc tutaj będę musiał zrobić to samo. Po uruchomieniu samochodu należy odczekać około 20 sekund, aż oba monitory zaczną w pełni działać, zanim będzie można włączyć potrzebne funkcje klimatyzacji lub ogrzewania. Musisz się do tego przyzwyczaić.

Cena wywoławcza!
Ceny zaczynają się od 3,9 miliona rubli, a kończą na granicy życzeń około 7,2 miliona. W momencie jazdy próbnej dealerzy dali pierwszemu nabywcy specjalną wersję First Edition za 7 milionów. Ale czy to konieczne? Jeśli jesteś żoną piłkarza, to najprawdopodobniej tak. :)

Dla siebie?
Niektórzy lubią dom kwadratowy, inni klasyczny, a jeszcze inni futurystyczny. Land Rovera Samochód Velar o czym naprawdę myślałem. Jest tylko jeden problem przy wyborze Range Rovera Sport drugiej generacji nowy Velar, wybieram Sport. :)

Zgłoś błąd

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Miejski Crossover Jeepa Compass pojawił się na światowym rynku transportowym w 2016 roku.

Pomimo tego, że sprzedaż crossoverów odbywa się na całym świecie, producenci zauważają poważny spadek sprzedaży. Dlatego, aby zwrócić uwagę na firmę samochodową i crossovera, zdecydowano się zaprezentować jego zaktualizowaną wersję, główna cecha co obejmie obecność dwóch dodatkowych miejsc dla pasażerów.

Według wstępnych danych planują wypuścić nowy trzyrzędowy crossover w 2020 roku. Pomimo tego, że podstawą do stworzenia samochodu będzie Jeep Compass, zaktualizowany crossover otrzyma nazwę Grand Compass. Co więcej, możliwe jest, że nowy crossover będzie różnił się od poprzedniego nie tylko zwiększonym rozstawem osi, ale także nowym, bardziej sportowym designem.

Planują rozpocząć produkcję nowego crossovera w Indiach. Warto zauważyć, że pięciomiejscowy crossover Jeep Compass cieszy się dużym zainteresowaniem w tym kraju. Tym samym pod koniec ubiegłego roku samochód zakupiło ponad 18 287 nowych właścicieli.

W 2019 roku sprzedaż samochodów gwałtownie spadła o 36%, co oczywiście zaniepokoiło producentów, dla których rynek indyjski był jednym z najbardziej obiecujących.

Wszyscy nie mogą przestać mówić o przyszłości samochodów elektrycznych. Temat ten szczególnie dotyczy producentów samochodów, którzy w ostatnich latach zajęci byli zadaniem dostosowania wszystkich swoich pojazdów do Norm środowiskowych. Wielu już wyznacza daty, kiedy cała ludzkość przestanie używać silników benzynowych i wysokoprężnych.

Całkowita odmowa. Obecnie nie jest jeszcze całkowicie jasne, kiedy nadejdzie dzień, w którym samochody z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi odejdą w zapomnienie. Każdy kraj podaje swój własny rok. Na przykład Irlandia jako ostatnia dołączyła do krajów najbardziej kategorycznych; jak podaje rząd tego kraju, rok 2030 będzie ostatnim rokiem, w którym zmotoryzowani będą mogli korzystać z samochodów z silnikiem. wewnętrzne spalanie na terytorium kraju.

„Zielony Ład”. Los Angeles ma problem z zanieczyszczeniem środowisko zostaje radykalnie rozwiązany. W pierwszej kolejności zniszczy się transport publiczny, do 2025 roku 25 procent wszystkich samochodów będzie elektrycznych. A już w 2050 roku po drogach będą jeździły wyłącznie samochody elektryczne.

W Wielkiej Brytanii Również w 2040 roku zakazana będzie sprzedaż samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. W związku z tym za 10 lat, czyli do 2050 roku, w kraju będą już wyłącznie samochody elektryczne.

W Szkocji Aktywne niszczenie samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi rozpocznie się w 2032 roku. Kierowcy będą mogli jeździć wyłącznie pojazdami elektrycznymi, a także hybrydowymi (PHEV).

Rząd Amsterdamu nie pozostaje w tyle, a także zaczyna dyktować własne, rygorystyczne zasady. Od 2030 roku na drogach nie będzie już można spotkać motocykli i skuterów, a także samochodów z jednostkami benzynowymi lub wysokoprężnymi w komorze silnika. Od 2025 roku wszystko

Wydaje się, że brytyjskiemu koncernowi Land Rover udało się znaleźć rozpoznawalny, nowoczesny i atrakcyjny styl. Model Velar 2018 jest tego kolejnym potwierdzeniem. Wygląda bardzo pięknie, szczególnie w modyfikacji R-Dynamic. Czerwony korpus z czarnymi wstawkami tworzy atmosferę sportowego i śmiałości.

A „Vilar” szybko znalazł swoich odbiorców w Europie, bo każdy zachodni naród potrafił w nim odkryć coś dla siebie.

Projekt korporacyjny

Samochód znalazł swoją kategorię cenową pomiędzy Sportem a Evoque. Zewnętrznie nadal jest bardziej podobny do swojego „starszego brata”, szczególnie pod względem budowy i proporcji ciała. Ale otrzymał także podobne rozmiary od młodszego modelu, dość trudno jest wizualnie zauważyć w nich różnicę.

Land Rover zastosował podobną konstrukcję zarówno z przodu, jak i z tyłu tylne światła w swoich nowych samochodach. Już w podstawowej konfiguracji Velar wyposażony jest w diody LED, ale opcjonalnie kupujący może dokupić innowacyjne lampy matrix-laser.

Oficjalni przedstawiciele firmy twierdzą, że są w stanie świecić na odległość ponad pół kilometra. Oprócz, systemy automatyczne są w stanie stworzyć obszar cienia podczas jazdy autostradą ze światłami mijania. Oznacza to, że w rzeczywistości nie musisz przełączać go na najbliższy, bez oślepiania nadjeżdżających uczestników ruchu.

Dbałość o szczegóły

Przyglądając się bliżej crossoverowi, łatwo go wyróżnić cała linia drobne detale opracowane przez brytyjskich projektantów. Nawet mały spojler nad pokrywą bagażnika idealnie pasuje do projektu. Pozwala na nieznaczne wydłużenie auta na zewnątrz, czyniąc konstrukcję harmonijną i kompletną.

Szczególną uwagę zwraca się na klamki do drzwi, które „spotykają się” ze swoim właścicielem. Po złożeniu tworzą z drzwiami absolutnie gładką powierzchnię, a podczas użytkowania wysuwają się. Wygodnie jest je otwierać, ale nadal nie jest do końca jasne, jak takie technologie będą się zachowywać podczas rosyjskiej zimy.

Na przykład samolot zamarznie – czy uchwyty będą w stanie przełamać lód? Problem z praniem jest również poważny. Woda może łatwo dostać się do wnętrza mechanizmu i tam zamarznąć. Obawiam się, ale istnieje duże prawdopodobieństwo problemów z powodu takich decyzji. O tym przekonamy się dopiero po kilku latach obecności modelu na rynku, kiedy swoje autorytatywne opinie wyrażą doświadczeni użytkownicy.

Nowoczesny luksus

Samochody marki Range Rover od zawsze wyróżniały się komfortem i luksusem. „Velar” to poza tym także bardzo zaawansowana technologicznie maszyna, posiadająca ogromną ilość wszelkiego rodzaju podzespołów cyfrowych.

Rezultatem jest nowoczesna klasa premium i to jest bardzo fajne! Pomimo tego, że w środku znajdują się ogromne ekrany i w ogóle zastosowano nowe rozwiązania, nic w środku nie przeszkadza i nie irytuje. Przyciski umieszczone na kierownicy bardzo trudno jest przypadkowo nacisnąć.

Jednak nadal warto podkreślić pewne niedociągnięcia w kabinie. Na przykład model premium kosztujący ponad 6 000 000 rubli nie ma ręcznego napędu położenia kierownicy. Wszelkie manipulacje z nimi należy wykonywać ręcznie. Dźwignia też nie jest umiejscowiona w najlepszym miejscu – po prawej stronie kierownicy, gdzie w samochodach najczęściej znajduje się stacyjka. Nie jest to najlepsza lokalizacja, ale większość kierowców rzadko korzysta z tej jednostki.

Nowe doznania

O ile w starych Range Roverach zawsze znajdowaliśmy dość wysoką pozycję siedzącą, o tyle Velar odszedł od tego trendu. Siedzi się w nim dość nisko, nawet nie czujesz się, jakbyś siedział w SUV-ie. Jednocześnie w niższym położeniu wysokości krzesła pojawiają się problemy z widocznością nawet przy dość dużej wysokości.

Bagażnik crossovera jest po prostu ogromny. Mało prawdopodobne, aby ktoś nosił w nim worki z ziemniakami, ale do tych celów byłby świetny. Natomiast polecam zamówić prowadnice przegródek jako opcję. Nie będą kosztować tak dużo (około 15 000 rubli), ale nie będziesz musiał ciągle wyjmować rzeczy, które odleciały z powodu hamowania.

Podsumowując wyposażenie wewnętrzne, warto podkreślić następujące parametry:

• Pojemność bagażnika od 558 do 1731 litrów;
• Masa własna 2440 kg;
• Prześwit od 213 do 251 mm w zależności od położenia zawieszenia.

Dynamika

Na jeździe próbnej mieliśmy „tłusty” pakiet R-Dynamic, pod maską którego kryje się trzylitrowy silnik V6 o mocy 380 koni mechanicznych. Według dokumentów samochód z łatwością odjeżdża w 6 sekund.

Tak naprawdę brytyjski SUV dostarczył nam różnorodnych emocji. Oczywiście pod względem dynamiki wszystko jest z nim w porządku, ale nawet przy „naładowanej” modyfikacji nie chce się gdzieś spieszyć.

W środku jest bardzo wygodnie; w sumie sterownik Vilar ma 4 tryby jazdy:

• Auto (ustawienia wybiera elektronika);
• Komfort (tryb optymalny dla miasta);
• Eco („dusi” silnik i oszczędza paliwo);
• Sport (usztywnia zawieszenie, zmienia biegi przy dużych prędkościach).

A jeśli pierwsze trzy opcje nie zapewniają odpowiedniej dynamiki, to sportowa, wręcz przeciwnie, robi z miejskiego crossovera prawdziwą głodną i drżącą bestię. Zawieszenie staje się sztywniejsze, ale to wciąż za mało, jest miękkie. Mieliśmy wersja benzynowa, Może, silnik wysokoprężny był w stanie osiągać lepsze wyniki dzięki płynnemu przyspieszaniu i wysokiemu momentowi obrotowemu.

Czy warto?

Nie można zaprzeczyć, że Range Rover Velar 2018 jest bardzo dobry! Ale nie należy tracić z oczu jego kosztu wynoszącego ponad 5 milionów rubli. Podstawowy sprzęt można kupić taniej, ale po co jest on potrzebny za takie pieniądze?

Nie gorzej radzą sobie natomiast pozostali przedstawiciele linii. Jedyny istotna wada„Velara” to dysonans dynamiki i komfortu. Czynniki te nie mogą występować jednocześnie.

Zaznaczam, że auto dobrze radzi sobie w terenie. Z łatwością dojedziesz nim do swojego wiejskiego domu zimą lub deszczową jesienią. Ale producent nadal pozycjonuje samochód jako „miejski SUV” i ma absolutną rację.

Perspektywy dla tego samochodu są doskonałe. Wielu już aktywnie porównuje go z bestsellerem na rosyjskim rynku premium - Ziemia Toyoty Cruiser 200. A jest o czym gadać.

Wystarczy porównać wnętrza tych SUV-ów. Brytyjczycy czują się zauważalnie bardziej zaawansowani technologicznie; siedzisz i sterujesz statkiem kosmicznym. Z drugiej strony, wielu osobom takie innowacje mogą się nie podobać.

Zadeklarowano podstawowy „Vilar”. oficjalny sprzedawca po cenie 3 982 000 rubli. Ale nadal radzę przyjrzeć się bliżej modyfikacji R-Dynamic. Wygląda znacznie atrakcyjniej, a mimo to zapewnia miastu wystarczającą dynamikę. Nawiasem mówiąc, w wersji standardowej kosztuje niewiele więcej - od 4 195 000 rubli.

Zdjęcia nowego Range Rovera Velar:

Projektowanie brytyjskich samochodów było w ostatnich latach niezwykle ekscytujące. Jaguar F-Pace, Astona Martina DB11, Range Rover Velar i McLaren 720S to przykłady oszałamiających piękności, które pojawiły się na rynku stosunkowo niedawno lub całkiem niedawno. Każdy z tych samochodów jest interesujący na swój sposób, jednak najbardziej zrównoważonym i doskonałym, moim zdaniem, jest Velar.

Range Rover Velar to samochód średniej wielkości crossover premium, który w linii modeli marki plasuje się pomiędzy Evoque a Sport, co potwierdzają gabaryty nowego produktu. Zatem długość Velara wynosi 4,803 mm, szerokość – 2,032 mm, a wysokość – 1,665 mm. Rozstaw osi tego SUV-a wynosi 2,874 mm i w granicach 1 mm pokrywa się z rozstawem osi innego przedstawiciela firmy Ziemia JaguaraŁazik – F-Pace. Ta zbieżność nie jest przypadkowa – Range Rover Velar i Jaguar F-Pace zbudowane są na wspólnej platformie. Dlatego oba samochody mają ten sam układ zawieszenia: przód na dwóch wahaczach, tył wielowahaczowy, Integral Link, a także układ kierowniczy z wzmacniacz elektromechaniczny. Poza tym mają wiele wspólnych części nadwozia, a udział aluminium w jego strukturze jest taki sam – 81 proc.

Velar ma tę samą gamę silników co F-Pace. Otwiera go czterocylindrowy diesel D180 z rodziny Ingenium o pojemności 1999 cm3. cm, wyposażony w turbosprężarkę, silnik ten rozwija maksymalną moc 180 KM. przy 4000 obr/min i momencie obrotowym 430 Nm przy 1500 obr/min. Velar z takim silnikiem osiąga prędkość do 209 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,9 sekundy. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym dla modyfikacji D180 wynosi 5,4 l/100 km, a emisja CO2 142 g/km.

Następnym silnikiem w linii jest diesel D240. Ogólnie rzecz biorąc, jest to wciąż ten sam silnik, ale wyposażony w dwie turbosprężarki. Jego moc sięga 240 KM, a moment obrotowy wynosi 500 Nm. Dzięki temu Velar D240 przyspiesza do 100 km/h w 7,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 217 km/h. Średnie zużycie paliwa (w porównaniu do poprzedniego silnika) wzrosło do 5,8 l/100 km przy emisji CO2 na poziomie 154 g/km.

Największą (wśród silników Diesla) moc i moment obrotowy (300 KM, 700 Nm) generuje szóstka D300 w kształcie litery V o pojemności 2933 cm3. cm, co pozwala na osiągnięcie „setki” w 6,5 sekundy i „prędkość maksymalną” wynoszącą 241 km/h. Średnie zużycie paliwa Velar D300 wynosi 6,4 l/100 km, a emisja zanieczyszczeń – 167 g/km. To prawda, brytyjscy koledzy piszą, że „szóstka” w kształcie litery V nie musi długo żyć - zostanie zastąpiona najnowszym silnikiem rzędowym o tej samej liczbie cylindrów.

Ten sam los czeka kształt litery V Silnik gazowy objętość 2,995 cm3. cm. Jednak dziś modyfikacja P380 jest pozycjonowana jako najszybsza - jej maksymalna prędkość wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie), a czas przyspieszania od 0 do 100 km/h wynosi 5,7 sekundy. Średnie zużycie paliwa wynosi 9,4 l/100 km.

Druga jednostka benzynowa to rzędowy silnik z rodziny Ingenium o pojemności 1997 cm3. patrz. Ta turbo-czwórka, oznaczona jako P250, rozwija moc 250 KM. przy 5500 obr/min i momencie obrotowym 365 Nm w zakresie od 1200 do 4500 obr/min. Prędkość Velar P250 może osiągnąć nawet 217 km/h, a dynamika – 6,7 sekundy do „setek”. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7,6 l/100 km, a emisja CO2 – 173 g/km.

Jednocześnie jeszcze przed końcem tego roku brytyjski producent obiecuje wypuścić wymuszoną wersję wersji P250 – silnik P300, który jak widać z oznaczenia będzie rozwijał moc 300 KM.

Chociaż linie silników Range Rovera Velar i Jaguara F-Pace są całkowicie takie same, istnieją znaczne różnice w skrzyniach biegów tych samochodów. W odróżnieniu od F-Pace’a, Velar nie oferuje wersji z napędem na tylne koła i manualną skrzynią biegów – jedynie Napęd na cztery koła z przednią osią połączoną za pomocą sprzęgła i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Dodatkowo Velar posiada funkcję blokowania tylny mechanizm różnicowy– w bazie danych dla modyfikacji z V6, opcjonalnie – dla innych wersji.

Podobną sytuację obserwuje się w przypadku zawieszenia. Faktem jest, że oprócz opcji ze stalowymi sprężynami, która zapewnia prześwit 213 mm, dla Range Rovera Velar oferowana jest pneumatyka - ponownie dla samochodów z V6 już w wersji podstawowej. Samochód z takim zawieszeniem ma standardowy prześwit 205 mm. Przy prędkości 105 km/h zmniejsza się o 10 mm (do 195 mm), aby poprawić aerodynamikę. Maksymalny możliwy prześwit dla crossovera z zawieszeniem pneumatycznym wynosi 251 mm (+46 mm do położenia standardowego). Jest to możliwe tylko przy prędkościach do 50 km/h, a przy 50-80 km/h prześwit automatycznie zmniejszy się o 18 mm (do 233 mm). I wreszcie, po wyłączeniu zapłonu, auto obniża się o 40 mm od standardowego położenia (do 165 mm), aby ułatwić załadunek. Swoją drogą Velar to pierwszy przypadek połączenia zawieszenia pneumatycznego z aluminiową platformą iQ. Tak, jeszcze jedno: amortyzatory w tym samochodzie są sterowane elektronicznie i to już w podstawowej konfiguracji.

I oczywiście Range Rover korzysta z autorskiego systemu sterowania napędem i zawieszeniem Terrain Response (w „bazie”) lub nawet Terrain Response 2 (jako opcja lub w wersji podstawowej w wersji specjalnej First Edition). Przypomnę, że system Terrain Response posiada algorytmy działania: „Eco”, „Komfort”, „Trawa/żwir/śnieg”, „Błoto i koleiny”, „Piasek” oraz Dynamic (ten ostatni jest tylko dla wersji R-Dynamic). Cóż, do Terrain Response 2 dodano także tryb automatycznej adaptacji. Ponadto arsenał Range Rovera obejmuje terenowy tempomat działający w zakresie prędkości od 3,6 do 30 km/h, specjalną funkcję startu przy słaby chwyt z drogą, a także asystent zjazdu ze wzniesienia. I wreszcie Velar może bezpiecznie ciągnąć przyczepę o masie do 2,5 tony – w tym przypadku kierowcę wspomaga technologia Advanced Tow Assist.

Można zatem zauważyć, że Velar pozostaje Range Roverem. I z jednej strony w porównaniu z tym samym Jaguarem F-Pace, Velar ma zwiększone możliwości terenowe (pokonuje np. bród o głębokości 650 mm), a z drugiej strony zapewnia poprawiony poziom komfortu. Nawiasem mówiąc, dzięki większej długości nadwozia, pojemność bagażnika Velar sięga 632 litrów - pod półką lub 1731 litrów - po złożeniu tylne siedzenia.

Jednak najbardziej niesamowitą rzeczą w tym samochodzie jest jego design! Historia Velaru rozpoczęła się od chęci zbudowania samochodu, który miałby swój własny, niepowtarzalny charakter (i nie tylko Nowa wersja Range Rover) i ma ponadczasowe piękno. Jak wiadomo, kluczem do ponadczasowego projektu jest jego prostota i czyste linie. Jednak znacznie łatwiej to powiedzieć niż osiągnąć, ponieważ prostota jest najtrudniejszą rzeczą w projektowaniu. Tej sztuki można się uczyć przez całe życie. Swoją drogą, jeśli będziesz ostrożny, zauważysz, że konstrukcja modeli Range Rovera stopniowo ewoluowała w tym kierunku.

I, jak mówią sami projektanci, pracowali nad Velarem „z niezachwianą wiarą w redukcjonizm”. O ile zrozumiałem ten pomysł, chłopaki dążyli do osiągnięcia perfekcji dosłownie w każdym szczególe, aby potem móc to wszystko połączyć w jedną, równie doskonałą całość. Prawdziwe jest także stwierdzenie przeciwne – właściwie pojęty i świadomy wspólny cel był gwarantem powstania pięknych, konkretnych rozwiązań.

Na szczęście prace rozpoczęły się od pierwszych szkiców. A kiedy Ratan Tata na nie spojrzał, to według Gerry'ego McGoverna, głównego projektanta marki Range Rover, „stał się zagorzałym orędownikiem tego samochodu”, co oczywiście przyczyniło się do sukcesu projektu.

W rezultacie, moim zdaniem, Brytyjczycy stworzyli po prostu niesamowity crossover. Jego konstrukcję wyróżniają wyjątkowe proporcje, ciekawa sylwetka, bardzo gładkie powierzchnie korpusu i niemal całkowity brak dekoracji (z wyjątkiem wstawek o wyglądzie miedzi). Jeśli chodzi o poszczególne detale, są one nie tylko umiejętnie wykonane same w sobie, ale także elegancko wizualnie połączone z ogólnym wizerunkiem samochodu. Technologia zastosowana w Velar służy również projektowaniu. Tak więc chowane uchwyty nadwozia poprawiają oczywiście aerodynamikę, ale przede wszystkim zapewniają czystą powierzchnię. Wygląda świetnie, jest kompaktowy i cienki Reflektory LED Velar, które oferowane są w czterech wersjach – aż do matrycy-lasera, w której zasięg wiązki światła sięga 550 m.

Wnętrze crossovera Range Rover Velar jest lustrzanym odbiciem jego nadwozia – i tutaj nie ma nic zbędnego. Podobnie jak w przypadku nadwozia, jednym z głównych elementów wystroju wnętrza Velary jest technologia. Mowa o systemie informacyjno-rozrywkowym Touch Pro Duo, w który samochód jest już wyposażony w wersji podstawowej. W tym systemie zastosowano parę 10-calowych. wyświetlacze dotykowe wysokiej rozdzielczości, które są zainstalowane w obszarze konsoli środkowej, jedna pod drugą.

Warto zaznaczyć, że konstrukcja tych wyświetlaczy została tak starannie opracowana, że ​​wyglądają świetnie nawet po wyłączeniu. A po włączeniu system Touch Pro Duo zapewnia nie tylko piękno, ale także intuicyjny interfejs. Para ekranów jest wyraźnie podzielona funkcjonalnie: „obrazy” wyświetlane są na górnym, natomiast sterowanie zwrotnicą odbywa się poprzez dolny wyświetlacz. Gwoli uczciwości należy dodać, że na konsoli nadal pozostają trzy fizyczne uchwyty, ale są one również zależne od kontekstu: jeśli wyświetlacz jest w trybie ten moment czas wyświetlania menu klimatyzacji, wówczas obracanie pokrętła reguluje temperaturę, a w przypadku korzystania z menu Terrain Response kontrolowane są tryby pracy elektroniki tego systemu. Dodam, że nawet na kierownicy znajdują się klawisze dotykowe, a ich przeznaczenie też może się zmieniać. I jeszcze jedno: górny ekran można odchylić w zakresie 30 stopni, co pozwala dopasować go do osób o różnym wzroście. Pozycja zostaje zapamiętana i monitor powraca do niej po każdym ponownym uruchomieniu.

Oczywiście deska rozdzielcza kierowcy Velara również jest elektroniczna i ma przekątną 12,3 cala. Obraz na ekranie może się różnić w zależności od wybranego trybu jazdy i indywidualnych preferencji kierowcy. Producent zachował jednak możliwość doboru urządzeń analogowych. Velar posiada także wyświetlacz projekcyjny nowej generacji - z piękną grafiką i doskonałą rozdzielczością.

Co ciekawe, drugi element konstrukcyjny wnętrza Velar harmonijnie łączy się z monitorami systemu Touch Pro Duo - fotele i inne detale wnętrza obite tkaniną duńskiej firmy Kvadrat, jednego z liderów światowego rynku tekstylnego przemysł. Tkanina Kvadrat składa się z 30% wełny i 70% poliestru, który pozyskiwany jest w procesie recyklingu plastikowe butelki. Jest nie tylko przyjemny w dotyku, ale także bardzo mocny i trwały podczas użytkowania. Projektantom Range Rovera tak bardzo spodobał się duński design, że z czasem chcą uczynić go swoim znakiem rozpoznawczym i spróbować przenieść uwagę konsumentów na tekstylia. Wygląda na to, że Brytyjczycy wprowadzają rodzaj nowomodnego, ekologicznego tabletu w stylu glamour chic. Jeśli jednak jesteś na tyle nie na czasie, to przy zakupie Velara możesz zamówić także tapicerkę skórzaną.

Opcja tapicerki wewnętrznej tkaniną duńskiej firmy Kvadrat

Oczywiście w Velarze premium można znaleźć także to, co z większym prawdopodobieństwem można uznać za tradycyjny luksus: czterostrefową klimatyzację, przednie fotele z 20-kierunkową regulacją, ogrzewanie, wentylację i masaż, tylne siedzenia z odchylanym serwo, systemem audio Meridian - z 17 lub 23 głośnikami, mocą do 1600 W, dachem panoramicznym (stałym lub przesuwanym) i jonizatorem powietrza. Dostępne są również przydatne pojemniki, np. chłodnicze pudełko na rękawiczki pojemność 7,5 litra, schowek pod środkowym podłokietnikiem o pojemności 4 litrów, a także uchwyty na kubki.

Nowocześni asystenci cyfrowi również przyczyniają się do komfortu jazdy, a nie tylko do wzrostu bezpieczeństwa: wszechstronne kamery, adaptacyjny tempomat, asystent parkowania (równoległego i prostopadłego), technologia czytania znaków drogowych, system monitorowania stanu kierowcy oraz szereg innych asystentów. Jednak najważniejszą cechą Range Rovera Velar jest jego design – elegancki, czarujący i emocjonujący – zmieniający ten samochód w obiekt pożądania.

Zdjęcie firmowe Land Rovera