Oczywiście europejskie tytuły samochodowe, jakiekolwiek by nie były, nie są dekretem dla rosyjskich nabywców. Zwłaszcza jeśli chodzi o grupę ludzi, których światopogląd delikatnie mówiąc kłóci się z ogólnie przyjętym. W każdym razie preferencje motoryzacyjne wyrafinowanej większości europejskiej znacznie różnią się od przyziemnych wymagań większości krajowych kierowców.

Ale jeśli chodzi o urodę, ani pragmatyczny letni mieszkaniec, ani czarujący stylista mody nie mogą przejść obok „czwartej” kreacji, która jest częścią linii premium Citroena DS. Ktoś, ale projektanci koncernu Peugeot-Citroen, wiedzą dużo o tworzeniu naprawdę atrakcyjnych samochodów, nawet jeśli samochód jest banalną klasą golfa typu hatchback.

Nie ma sensu opisywać muskularnych linii, elegancji tłoczeń i wyrafinowania każdego pojedynczego szczegółu, niewiarygodnie harmonijnie połączonego w jeden obraz. Trzeba to zobaczyć i to najlepiej w rzeczywistości, a nie na zdjęciach. Spierać się o tytuł przystojniaka w klasie C z Citroenem DS4, być może Alfa Romeo Giulietta, której debiut na rynek rosyjski ponownie przełożone.

Szczególnie spektakularnie okazali się Francuzi na rufie z dziwacznymi tylnymi drzwiami, w których klamki są kontynuacją mocno sklejonych okien w kształcie klina. Tak, zgadza się, tylne szyby w DS4 nie otwierają się w żadnych okolicznościach.

A wszystko dlatego, że samochód jest faktycznie pozycjonowany przez Citroena jako coupe z formułą 3 + 2 drzwi. A próbując dostać się do drugiego rzędu siedzeń, a zwłaszcza wydostać się z niego, rozumiesz, dlaczego na pierwszy rzut oka pozornie pełnoprawne tylne drzwi otrzymały status „+2”. Jeśli uda ci się jeszcze zebrać i przeniknąć do wnętrza kabiny pasażerskiej przez wąski otwór, to dopiero po wytarciu plecami części tylnego słupka i błotnika.

Jednak pasażerowie zmienią swój gniew, gdy tylko zatrzasną za sobą drzwi, znajdując się na wygodnej kanapie w przyjemnym mroku, jaki tworzy antracytowy sufit. Jedyne, czego wysocy mieszkańcy tylnego rzędu prawdopodobnie będą chcieli, to znaleźć się w ramionach przednich siedzeń.

Jak przystało na coupe, Citroen DS4 skupił całą swoją uwagę na przednich kierowcach. Architektura przedniego panelu stylistycznie powtarza wnętrze standardowego C4, ale jest uformowana z wysokiej jakości i przyjemniejszych w dotyku iw dotyku materiałów. Oczywiście nie jest to jeszcze premium, ale nie jest to już towar konsumpcyjny. Ale kubełkowe fotele ze swoją sportową estetyką są mylące: boczne rolki podtrzymujące są miękkie, a same siedzenia wystarczająco szerokie, by ciasno przylegać do ciała przeciętnego człowieka. Ale jest masaż (!), choć prosty: dwie sztuczne „pięści” dyskretnie przepychają się przez odcinek lędźwiowy. W długa droga nawet taka rozgrzewka może być miłym dodatkiem.

Ogólnie poziom wyposażenia DS4 jak na tę klasę aut jest naprawdę wyczerpujący i nie jest pozbawiony ciekawych opcji, takich jak autorska panorama przednia szyba z chowanymi wizjerami lub prawie całkowicie cyfrową tablicą przyrządów z ośmioma opcjami kolorystycznymi podświetlenia. Co więcej, nie będziesz musiał się mylić w zarządzaniu wszystkimi tymi „dzwonkami i gwizdkami”: Przeznaczenie większości przycisków i dźwigni będzie intuicyjne, szczególnie dla tych, którzy jeżdżą modelami koncernu Peugeota Citroena nie jest pierwszy raz. Przyzwyczajenie się do tego będzie wymagało jedynie kierownicy przeładowanej kluczykami i kółkami.

Ale w menu systemem multimedialnym można się pogubić, zwłaszcza jeśli nie znasz żadnego z języków europejskich. Ogólnie rzecz biorąc, nie po raz pierwszy zauważyliśmy, że Francuzi z PSA nie spieszą się z dostosowaniem elektroniki informacyjnej do wymagań rynku rosyjskiego, chociaż prawie wszyscy producenci już to zrobili, w tym konkurenci z Renault.

W DS4 tylko komunikaty z komputera pokładowego są tłumaczone na wielkie i potężne. Wszystkie inne menu i podmenu, które wywołują największe pytania, wyłącznie w języku burżuazyjnym. Co więcej, na mapie regularnej nawigacji, za którą Citroen prosi o ponad 40 000 rubli, nasza rozległa Ojczyzna wygląda jak wielka czarna plama, na granicy której kończą się wszystkie drogi z Europy. Sam duży ekran interfejsu, na którym wyświetlane są wszystkie drugorzędne informacje, świeci bezwstydnie: odczytanie z niego informacji w słoneczny dzień jest prawie niemożliwe. Zwłaszcza, gdy jest tylko chwila w ruchu, aby odwrócić uwagę od doskonale dostrojonej kontroli.

Citroen DS4 bazuje na dobrze znanej i dalekiej od nowości platformie PF2, na której zbudowano pierwszy Citroen C4 i Peugeot 307. komfort. Co więcej, każde z dwóch pojęć, istniejących oddzielnie, postrzegane jest jako jedna całość.

Naprawdę miło jest prowadzić samochód. Ciasno, nawet przy niskich prędkościach, kierownica jest w 100% pouczająca. Przy każdym odchyleniu DS4 podąża dokładnie tam, gdzie został skierowany — szybko, posłusznie i dokładnie. Co więcej, „Francuz” robi to bez żadnych odchyleń od trajektorii i przerażających przechyłów, nawet pomimo dość prymitywnej, jak na dzisiejsze standardy, półzależnej konstrukcji zawieszenia i podwyższonego środka ciężkości (prześwit DS4 jest o 30 mm wyższy niż w C4). Poczucie ograniczenia prędkości podczas pokonywania zakrętów w luksusowym Citroenie to przyjemność.

Jedyny silnik benzynowy 1.6 został zaprojektowany tak, aby pokazać możliwości podwozia, ale w trzy opcje zmuszanie. Najsłabsza 120-konna i najmocniejsza 200-konna wersja DS4 jest wyposażona wyłącznie manualna skrzynia biegów. Musieliśmy przetestować potencjalnie najpopularniejsze osiągi z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i japońską sześciobiegową „automatyczną” Aisin.

Dla większości kupujących decydującym kryterium będzie automatyczna skrzynia biegów. Klasyczna skrzynia hydrokinetyczna działa dość szybko i płynnie, a także silnik z turbodoładowaniem ma dobry margines elastyczności, realizując moment trakcyjny w zakresie od 1400 do 4000 obr./min. W rzeczywistości Citroen reaguje najbardziej responsywnie na naciśnięcie pedału przyspieszenia w dowolnym miejscu od 3000 obr./min. Najważniejsze, aby nie oczekiwać niczego nadprzyrodzonego od 150-konnego Citroena DS4. Jak powiedzieliby opiekunowie Rolls-Roysa, moc jest wystarczająca. Właściwie nie zamierzali robić kolejnej stylowej miejskiej „zapalniczki” w Citroenie, koncentrując się na komforcie.

I ta uwaga jest odczuwalna od pierwszych minut przebywania w salonie. Zamykając za sobą drzwi, całe przeplatanie ulicznych dźwięków metropolii pozostaje za oknem. Izolacja akustyczna DS4 jest doskonała: niezależnie od prędkości, ani silnik pracujący na maksymalnych obrotach, ani opony pochłaniające asfalt przy dużej prędkości nie będą przeszkadzać w uszach. Co więcej, Citroen stara się ze wszystkich sił chronić mieszkańców kabiny przed przeciwnościami drogowymi, omijając ciosy tylko szczerze mówiąc duże dziury.

Podsumowując test, możemy stwierdzić, że Citroen, przypominając pod każdym względem zwykłe C4, stworzył doskonały samochód, który może rozsądnie konkurować z bardziej wybitnymi kolegami z klasy. Wygodny, dobrze wyposażony, umiarkowanie dynamiczny, niesamowicie stylowy i zdolny do dostarczania przyjemności z jazdy. To chyba jedyny przypadek w moim życiu, kiedy zgadzam się z opinią… no, rozumiecie czyjej.

Ceny Citroena DS4

Citroen DS4 jest dostępny w Rosji w trzech wersjach wyposażenia, z silnikiem w trzech wariantach mocy iz trzema skrzyniami biegów.

Wersja podstawowa Chic 1.6 5MT (120 KM) jest oferowany za 757 000 rubli. Biorąc pod uwagę ilość opcji wchodzących w skład standardowego wyposażenia oraz połączenie zalet jezdnych, cena ta wygląda dość atrakcyjnie. ABS z ESP, 6 poduszek powietrznych, klimatyzacja, pełna moc osprzętu, podgrzewane fotele przednie, radio MP3, komputer pokładowy, tempomat, światła przeciwmgielne oraz felgi aluminiowe– to wszystko jest już w DS4.

Drugi sprzęt So Chic jest o 84 000 rubli droższy i bogatszy w dwustrefową klimatyzację, czujniki parkowania tył, czujniki deszczu i światła, funkcja masażu przednich foteli, Bluetooth, złącze USB, ulepszona dekoracja wnętrza, możliwość zamówienia wielu opcji dodatkowych oraz indywidualizacja stylistyczna auta.

Najtańszy 150-konny DS4 z „automatem” w wykonaniu Chic będzie kosztował 861 000 rubli. DS4 1.6 6AT So Chic, który brał udział w naszym teście z dodatkowymi opcjami w postaci przedniego czujnika parkowania, systemu monitorowania martwego pola, łączonej tapicerki z tkaniny i skóry, standardowego systemu nawigacji i metalicznego koloru, wyciągnął 1 029 500 rubli.

Wybierając maksymalne osiągi Sport Chic z tym samym silnikiem i skrzynią biegów za 1 027 000 rubli, dopłać za w pełni skórzane wnętrze, pakiety wykończenie zewnętrzne, przednie czujniki parkowania, system monitorowania martwego pola i standardowy system alarmowy nie będą już potrzebne.

A najwyższej klasy 200-konny DS4 z sześciobiegową „mechaniką” jest dostępny tylko w wersji Sport Chic za 1 107 000 rubli.

Wybór portalu witryny

Jeśli odrzucimy uprzedzenia i obiektywnie ocenimy pracę Francuzów, to zawyżony koszt DS4 wygląda całkiem adekwatnie, zwłaszcza jeśli pamięta się hojne wyposażenie.

Wersja ze 150-konnym silnikiem i „automatem” w pakiecie So Chic to naszym zdaniem złoty środek, który nie pozwoli żałować ani braku mocy podstawowego silnika, ani braku „automatyczny”, gdy 200 koni mechanicznych uderza w kolejny miejski korek.

Co więcej, standardowe wyposażenie wystarczy, aby nie patrzeć na listę dodatkowych opcji. Dla siebie dodalibyśmy łączone wykończenie wnętrza (5000 rubli), system monitorowania martwego pola z przednimi czujnikami parkowania (15 000 rubli), metaliczny kolor (14 000 rubli) i zaawansowane radio klasa hi-fi z 8 głośnikami, subwooferem i wzmacniaczem (22 000 rubli). Razem: milion i tysiąc rubli.

Citroen DS4: kwestia technologii

Jak już wspomniano, DS4 bazuje na uniwersalnej platformie koncernu PSA, na której zbudowano wiele samochodów osobowych. modele Citroena i Peugeota. Główną wadą tego „wózka” jest półsamodzielność Tylne zawieszenie, czyli belka skręcona. Ta konstrukcja jest negatywnie związana z przejściem średnich i dużych nierówności, powodując dyskomfort dla pasażerów z tyłu. Jest jednak bardziej niezawodny i tańszy w utrzymaniu niż system multi-link.

Znany z wielu modeli koncernu Peugeot-Citroen, silnik benzynowy 1.6, opracowany wspólnie z BMW, występuje w wersji atmosferycznej (EP6) i turbodoładowanej (EP6DT). Mimo doskonała wydajność, wielkie nazwiska twórców i układ łańcuchowy napęd rozrządu, według opinii klientów, silnik okazał się dość kapryśny. Przede wszystkim jednostka napędowa jest bardzo wymagająca pod względem jakości paliwa: świece nie zawsze trawią benzynę nawet z markowych stacji benzynowych. W 90% przypadków z tego samego powodu zawodzi czujnik tlenu system wydechowy. Systematycznie pojawiają się problemy z turbiną. Jednak często sami klienci są winni jego nieprawidłowego działania, ignorując zalecenia dealerów dotyczące instalowania turbo timerów lub oszczędzania pracy.

Ale w przypadku automatycznej sześciobiegowej skrzyni biegów Aisin, która zastąpiła niezbyt udaną skrzynkę AL4, nie ma jeszcze żadnych skarg dotyczących właściwości jezdnych ani technicznych.

Pięciobiegowa „mechanika”, podłączona do 120-konnego silnika, jest dość niezawodna, ale ma dość długie i niezbyt wyraźne pociągnięcia dźwigni, co może się nie podobać. aktywni kierowcy. Ale skrzynka ręczna z sześcioma stopniami dla silnika o mocy 200 koni mechanicznych te niedociągnięcia są pozbawione.

Koszty utrzymania

Do niedawna wszystkie samochody osobowe Peugeot i Citroen z silniki benzynowe(poza modelami 107 i 4007) były serwisowane co 20 000 km lub co drugi rok, co było bardzo korzystną zaletą, szczególnie dla tych, których roczny przebieg przekraczał tę wartość.

Teraz, zmniejszając ewentualne koszty gwarancji, francuski producent dobrowolnie zmusza Rosjan do wymiany oleju i Filtr oleju co 10 000 km, a wszystkie inne rutynowe czynności konserwacyjne, jak poprzednio, odbywają się co 20 000 km. To psuło atrakcyjność finansową kosztów eksploatacji.

Jak wspomniano powyżej, silnik EP6 posiada łańcuch w napędzie rozrządu, który automatycznie anuluje jego wymianę, co w układach paskowych jest zwykle najdroższą planową konserwacją. Po 120 000 km lub po sześciu latach z reguły wymieniane są tylko rolki napinające.

W 2010 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu Firma Citroen wprowadził premium „golf” hatchback DS4, który stał się drugim modelem linii DS. W grudniu 2014 samochód przeszedł modernizację, która dotknęła część techniczna i ominęła nadwozie i wnętrze, a w lutym 2015 r. „Francuz” został wyprzedzony przez drugi etap aktualizacji, który dodał do zakres silnika trzy nowe silniki i nowe wyposażenie.

Elegancki i dynamiczny wygląd Citroena DS4 z muskularnymi liniami, dynamiczną sylwetką i efektownymi elementami stylistycznymi jest prawdopodobnie jednym z najbardziej atrakcyjnych w klasie C. Przód hatchbacka premium wyróżnia się przetłoczeniami oryginalnej technologii oświetlenia (obrotowe reflektory bi-ksenonowe, światła dzienne LED światła do jazdy), mocny przedni zderzak z dużym wlotem powietrza i logo marki w postaci podwójnego szewronu.

Samochód prezentuje się szczególnie imponująco z profilu dzięki sylwetce przypominającej coupe z namiętną linią okien, która wystaje daleko poza otwór tylnych drzwi (widać to po ich otwarciu - część najbliżej rufy swoim zarysem przypomina łopatę) , muskularne nadkola i charakterystyczne tłoczenia. Cóż, eleganckie felgi o średnicy od 16 do 18 cali dopełniają dynamicznego wyglądu.

Monumentalna tylna część Citroena DS4 jest rozcieńczona ogromnym zderzakiem z oryginalnym projektem rur system wydechowy, wyrafinowane oświetlenie LED i kompaktowa klapa tylna o skromnej powierzchni przeszklenia. W rezultacie Francuzi otrzymali samochód o skali crossovera, opływowości samochodu sportowego i atrakcyjności samochodu retro.

Całkowita „długość” Citroena DS4 wynosi 4275 mm, z czego 2612 mm to rozstaw osi, a szerokość i wysokość wynoszą odpowiednio 1810 mm i 1523 mm. Samochód jest uniesiony nad ziemię na wysokość 195 mm - prześwit godny co najmniej klasy crossover!

Wnętrze „DS-4” jest dobre pod każdym względem, od projektu po wysoką ergonomię. Ekstrawaganckie instrumenty hatchbacka premium wyglądają pięknie, ale nie różnią się wzorcową zawartością informacyjną. masywny koło sportowo ścięta w dolnej części, układa na sobie rozrzucone guziki i jest rozcieńczona błyszczącymi wstawkami.

Konsola środkowa Citroena DS4 jest ozdobiona kluczem „rodzinnym” francuskiej firmy - dziwacznymi owiewkami wentylacji, 7-calowym kolorowym wyświetlaczem multimedialnym, dobrze rozmieszczonymi panelami sterowania „muzyką” i „klimatyzacją”. Wszystko wygląda ładnie i dość drogo. W wyniku aktualizacji przeprowadzonej w lutym 2015 hatchback został oddzielony nowym wyświetlaczem na desce rozdzielczej, który zachował swoje rozmiary, ale otrzymał ulepszoną grafikę.

Przestrzeń wnętrza wykonana jest z wysokiej jakości materiałów wykończeniowych adekwatnych do stanu auta. We wnętrzu zastosowano miękkie i przyjemne pod każdym względem tworzywa sztuczne, a także prawdziwą skórę, w którą w topowych wersjach ubrano niemal cały przedni panel.

Przednie fotele Citroena DS4 zarówno wyglądają szykownie, jak i zapewniają optymalne dopasowanie dla osób o niemal każdej sylwetce. Wygodny profil z wyraźnym podparciem bocznym wytrwale utrzymuje kierowcę i pasażera na zakrętach bez zmęczenia podczas długich podróży. Tylna kanapa jest odpowiednia dla trzech kierowców, którzy będą zadowoleni z niskiej wysokości tunelu skrzyni biegów i zapasu miejsca na wszystkich frontach, ale będą zdenerwowani całkowitym brakiem elektrycznych szyb ze względu na dziwaczny kształt drzwi i indywidualną wentylację deflektory, a także wąskie drzwi.

Bagażnik francuskiego hatchbacka premium jest przeznaczony do przewozu 385 litrów bagażu. Niemal poprawny kształt pozwala maksymalnie efektywnie wykorzystać „trzymacz” DS4, oparcie tylnej kanapy składa się osobno, tworząc 1021 litrów przestrzeni użytkowej. Tyle, że nie ma płaskiego terenu. W bagażniku znajduje się subwoofer i wyjmowana latarka, a pod podniesioną podłogą – w zależności od konfiguracji – „pasażer na gapę” lub pełnowartościowe koło zapasowe.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim Citroen DS4 jest wyposażony w trzy silniki benzynowe(dokładniej jeden, ale w trzech opcjach wymuszenia) i jeden turbodiesel. Są one połączone z trzema rodzajami skrzyń biegów, które generują przyczepność tylko na przednich kołach.
Najprostszym silnikiem jest 1,6-litrowy wolnossący VTi cztery z 16-zaworowym układem rozrządu, który wytwarza 120 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 160 Nm momentu obrotowego przy 4250 obr./min. W połączeniu z 5-biegową „mechaniką” Citroen DS4 przyspiesza do pierwszej setki w 10,8 sekundy, a maksymalna prędkość jest ustawiona na 193 km / h. Zgodny z normami środowiskowymi Euro-5 silnik zużywa 6,2 litra benzyny na sto kilometrów.
Bardziej atrakcyjną opcją pod względem osiągów jest turbodoładowany 1.6 THP z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który daje 150 „koni” przy 5800 obr./min i 240 Nm momentu obrotowego przy 1400-4000 obr./min. W połączeniu z nim możliwa jest tylko 6-pasmowa automatyczna skrzynia biegów. Takie połączenie pozwala Citroenowi DS4 rozpędzić się do 100 km/h w 9 sekund i osiągnąć prędkość 212 km/h. Koszt paszportu w trybie mieszanym deklaruje się w granicach 7,7 litra na 100 kilometrów.
Maksymalna wersja to 1,6-litrowy „czterocylindrowy” THP z technologią gaźnika bez przepustnicy Valvetronic, bezpośrednim wtryskiem i dwukanałową turbiną. Potencjał jednostki podniesiony jest do 200 koni mechanicznych przy 5800 obr./min i 275 Nm ciągu dostępnego w zakresie 1700-4500 obr./min. W tej wersji Citroen DS4 jest agregowany przez „mechaników” w sześciu krokach i osiąga pierwszą setkę w 7,9 sekundy, a szczyt możliwości przypada na 235 km/h. Przy takich wskaźnikach apetyt hatchbacka na paliwo jest skromny - 6,4 litra w cyklu mieszanym.
Linię mocy wieńczy 2,0-litrowy, czterocylindrowy turbodiesel HDi o mocy 160 „koni” przy 3750 obr./min i momencie obrotowym 340 Nm. Współpracuje z automatyczna skrzynia. Aby podbić drugą setkę, diesel DS4 odjeżdża po 9,3 sekundy i dopiero gdy osiągnie 192 km/h wzrost prędkości zostanie zatrzymany. Wskaźniki wydajności silnika są imponujące - 5,7 litra oleju napędowego w trybie mieszanym.

Na rynek europejski Citroen DS4 jest również dostępny z 130-konnym trzycylindrowym silnikiem benzynowym PureTech (gdzie zastąpił VTi120 w grudniu 2014 r.), a także 1,6-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym BlueHDi o mocy 120 koni mechanicznych. Obie jednostki spełniają wymagania normy Euro-6.

W lutym 2015 roku francuski hatchback premium otrzymał nowe jednostki napędowe spełniające normy Euro-6, które następnie mogą trafić na rynek rosyjski. Turbodoładowany silnik benzynowy THP 165 S&S EAT6 o pojemności 1,6 litra generuje moc 165 KM i moment obrotowy 240 Nm. W połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów silnik w trybie mieszanym zużywa średnio 5,5 litra paliwa na sto kilometrów.
Mam DS4 i dwa nowe 2,0-litrowe turbodiesle, BlueHDi 150 S&S i 180 S&S. Pierwsza to 150-konna jednostka generująca 370 Nm momentu obrotowego, połączona z manualną skrzynią biegów, druga to silnik o mocy 180 „koni”, którego moc dochodzi do 400 Nm (współpracuje z automatyczna skrzynia). Apetyt na paliwo silników wysokoprężnych uderza swoją skromnością: słabsza wersja zużywa średnio 3,9 litra oleju napędowego na 100 km, mocniejsza - 4,3 litra.

Premium Citroen DS4 jest zbudowany na „wózku” PSA PF2, który jest również oparty na Citroenie C4 i Peugeocie 3008. Na przedniej osi zamontowane są kolumny McPhersona, a na tylnej belka skrętna. Sterowniczy pięciodrzwiowy jest uzupełniony elektrycznym wspomaganiem hydraulicznym, które ma zmienną siłę w zależności od prędkości ruchu. Hamulce tarczowe z ABS 8. generacji i elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD) znajdują się na wszystkich kołach (przednich - również wentylowanych).

Opcje i ceny. Na początku 2016 roku Citroen DS4 jest oferowany rosyjskim konsumentom w czterech opcjach wyposażenia - Chic, Be Chic, So Chic i Sport Chic. Za samochód proszą o minimum 1 453 000 rubli, za które dostajesz sześć poduszek powietrznych, elektryczne wspomaganie kierownicy, ABS, ESP, LED DRL i tylne światła, podgrzewane przednie siedzenia, klimatyzację, system audio z sześcioma głośnikami, dwie elektryczne szyby , felgi aluminiowe 16-calowe koła i lusterka zewnętrzne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem.
Za „pełne nadzienie” trzeba będzie zapłacić co najmniej 1 694 000 rubli, a jego przywileje obejmują programowalny „rejs”, dwustrefowy „klimat”, skórzane wykończenia, 18-calowe felgi, system kontroli „martwych” stref , przednie i tylne czujniki parkowania, centrum multimedialne z kolorowym monitorem, elektryczne przednie fotele i wiele więcej.

W 2010 roku podczas wystawy samochodowej w Paryżu szerokiej publiczności został zaprezentowany model Citroen DS4. Recenzje pierwszych właścicieli nowości scharakteryzowały go jako bardzo udany samochód premium z dobrymi wynikami charakterystyka biegu, który szczycił się wysokim poziomem komfortu. Nic dziwnego, że popyt na samochód był odpowiedni. W rezultacie w 2014 roku francuscy programiści zaktualizowali model. Wtedy aktualizacje dotyczyły głównie części technicznej. W lutym 2015 samochód przeszedł kolejną i jak dotąd ostatnią zmianę stylizacji. Gama silników została uzupełniona o nowe jednostki. Ponadto samochód otrzymał zaktualizowany wygląd i wyposażenie. Zostanie to omówione bardziej szczegółowo później.

Zewnętrzny

Na zewnątrz Citroen DS4 zwraca uwagę przede wszystkim szybka sylwetka z jasnymi elementami stylistycznymi, a także dominujące muskularne linie. Z przodu wyróżnia się oryginalna technologia oświetlenia, na którą składają się bi-ksenonowe reflektory i diodowe światła do jazdy dziennej. To sprawia, że ​​„wygląd” samochodu jest ponury. Ponadto nie sposób nie zwrócić uwagi na duży wlot powietrza, który pyszni się na potężnym zderzaku, oraz logo producenta, wykonane w formie podwójnej jodełki. Tył samochodu wygląda monumentalnie. Dość oryginalny tutaj można nazwać konstrukcją rur wydechowych. Oprócz nich uwagę przykuwają kompaktowe drzwi Bagażnik z niewielkimi przeszkleniami i złożonymi System diodowy oświetlenie.

Wymiary

Długość samochodu wynosi 4275 mm. Jednocześnie rozstaw osi wynosi 2612 mm. Parametry nowości odpowiednio w szerokości i wysokości wynoszą 1810 i 1523 mm. Jeśli chodzi o prześwit, samochód wznosi się 195 mm nad ziemią. Mówiąc o wymiarach, nie można nie zauważyć oryginału dyski kół Citroen DS4, które swoim wyglądem dopełniają dynamiczny wygląd samochodu. Ich średnica mieści się w przedziale od 16 do 18 cali, w zależności od konfiguracji.

Wnętrze

Design wnętrza samochodu, a także jego ergonomia stoi na wysokim poziomie. Na masywnej kierownicy rozcieńczonej błyszczącymi wstawkami, która znajduje się w dolnej części (zgodnie z zasadą sportowe samochody), istnieje wiele przycisków do sterowania. Konsola środkowa jest wykonana w stylu znanym francuskim producentom. W szczególności można tu zobaczyć siedmiocalowy ekran systemu multimedialnego, dziwaczne i dobrze rozmieszczone panele sterowania klimatyzacją i muzyką. Instrumenty Citroen DS4 również wyglądają pięknie. Z drugiej strony recenzje właścicieli samochodów świadczą o ich dalekiej od najwyższej zawartości informacyjnej.

Komfort i przestrzeń

Wykończeniowy przestrzeń wewnętrzna Model jest w pełni zgodny z klasą maszyny i wykonany z wysokiej jakości materiałów. W szczególności we wnętrzu zastosowano przyjemne w dotyku elementy wykonane ze skóry naturalnej i tworzywa sztucznego. Przednie siedzenia wyglądają po prostu wspaniale. Co więcej, liczne referencje wskazują, że ich konstrukcja zapewnia optymalne dopasowanie dla wszystkich osób, niezależnie od ich wzrostu i budowy. Dzięki wygodnemu profilowi ​​z wyraźnym podparciem bocznym kierowca nie męczy się podczas pokonywania długich dystansów i czuje się komfortowo w ciasnych zakrętach. Jeśli chodzi o wygodę pasażerów z tyłu, spodoba im się niska wysokość tunelu transmisyjnego. Ponadto lokalna podaż powierzchni na wszystkich frontach zasługuje na pochlebne słowa. Jedyne, na co mogą narzekać, to brak własnych elektrycznie sterowanych szyb i wąskie drzwi. Oba te niuanse, zdaniem przedstawicieli producenta, kojarzą się z bardzo dziwacznym i nietypowym kształtem tylnych drzwi Citroena DS4.

Bagażnik

Użyteczna objętość bagażnika samochodu wynosi 385 litrów. Razem z tym ten wskaźnik nie ogranicza. Faktem jest, że w razie potrzeby oparcia tylnych siedzeń można złożyć. W tym przypadku wolna przestrzeń bagażnika wzrasta do znaku 1021 litrów. Tak czy inaczej, należy zauważyć, że idealnie płaski obszar w tym przypadku nie działa. W bagażniku znajduje się również subwoofer i koło zapasowe. W zależności od opcji konfiguracji może istnieć pełnoprawna „rezerwa” lub „pasażer na gapę”.

Konfiguracje w Rosji

Istnieje kilka opcji dla krajowych nabywców. Konfiguracja Citroena DS4. Specyfikacje najprostsze jednostka mocy(atmosferyczny czterocylindrowy silnik o mocy 120 koni mechanicznych i pojemności 1,6 litra) pozwalają przyspieszyć samochód do „setek” w 10,8 sekundy. Maksymalna prędkość samochód, podczas gdy wynosi 193 km / h. Taki silnik działa w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o wielkość zużycia paliwa, jego liczba w cyklu mieszanym wynosi 6,2 litra na każde sto kilometrów.

Ciekawą i bardziej produktywną modyfikacją wspomnianej instalacji jest jej wymuszona wersja, wyposażona w system bezpośredniego wtrysku paliwa. Moc silnika równa się 150 „koniom”. Ta wersja silnika jest sparowana z sześciopasmowym „automatem”. Ta kombinacja pozwala rozpędzić samochód do znaku 212 km / h, a osiągnięcie znaku 100 km / h zajmuje 9 sekund. Według opinii właścicieli samochodów na każde sto kilometrów podróży w tej opcji potrzeba średnio 7,7 litra paliwa.

„Czwórka” o pojemności 1,6 litra stała się starszą jednostką benzynową w Rosji, której główną atrakcją można nazwać system edukacyjny bez przepustnicy mieszanka paliwowa. Ponadto silnik może pochwalić się obecnością dwukanałowej turbiny i układu bezpośredni wtrysk. Moc jednostki sięga 200 koni mechanicznych. Ta opcja jest złożona skrzynia mechaniczna w sześciu krokach. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 235 km / h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje 7,9 sekundy. Przy tak imponujących liczbach zużycie paliwa można nazwać bardzo skromnym - 6,4 litra na sto kilometrów.

Linię wieńczy dwulitrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 160 koni mechanicznych elektrownie przewidziane dla krajowych odbiorców Citroen DS4. Charakterystyka ten silnik pozwalają rozpędzić samochód do 100 km/h w 9,3 sekundy. Jednocześnie jego maksymalna prędkość została ograniczona do 192 km/h. Wskaźnik wydajności można również nazwać imponującym, ponieważ w cyklu mieszanym na każdą „setkę” zużywa średnio zaledwie 5,7 litra paliwa.

Podwozie

Samochód zbudowany jest na platformie PSA PF2. Należy zauważyć, że wcześniej zdążył już dobrze sprawdzić się w modelach i Peugeocie 3008. Z przodu zastosowano zawieszenie typu MacPherson, a z tyłu belkę skrętną. Niezależnie od opcji konfiguracji, wszystkie samochody Citroen DS4 mają napęd na przednie koła. Według opinii właścicieli samochodu bardzo pewnie trzyma się łuku o dużej prędkości. chodnik, a małe nierówności praktycznie nie są odczuwalne. Oprócz tego wielu z nich zauważa dość głośną pracę zawieszenia, zwłaszcza w porównaniu z niemieckimi samochodami tej klasy. Tak czy inaczej, dzięki takiej względnej prostocie obsługa „Francuza” jest znacznie łatwiejsza i tańsza.

Bezpieczeństwo

Mówiąc o bezpieczeństwie modelu Citroen DS4, należy zauważyć, że szereg programów ma na celu ratowanie życia kierowcy, pasażerów i osób trzecich w sytuacjach awaryjnych. Wśród nich należy wymienić ESP, ABS, wspomaganie i kontrolę siły hamowania, jednostkę optymalizacji jazdy w trudnych warunkach oraz kontrolę trakcji. Ponadto samochód jest wyposażony w hamulce tarczowe ósmej generacji na wszystkich kołach oraz poduszki powietrzne.

Cena £

wnioski

Podsumowując, model należy nazwać pierwszorzędny przykład samochód, w którym twórcom udało się zapewnić niemal idealną równowagę między niezawodnością, ergonomią i komfortem. Będąc łatwym w obsłudze, maszyna stała się świetne rozwiązanie do pracy w warunkach dróg krajowych, dostępnych dla wielu przeciętnych Rosjan.

Niezwykły samochód przede wszystkim w designie. Elewacja w połączeniu ze spadzistymi szybami panoramicznymi i opływowością daje poczucie zwrotności, mocy i szybkości. Dwa w jednym - crossover i hatchback.

Wewnątrz wszystko jest solidne, niezawodne i pod ręką. Jakość materiału i wykonanie wykończenia są całkiem zadowalające (co-chic).

Jakość jazdy jest całkiem zadowalająca. Pickup jest szczególnie dobry przy średnich prędkościach 50-100 km / h, co jest potrzebne w mieście. Nie wiem jak jest w dieslach 1.6, ale z 2.0 auto leci. (na płaskiej drodze)

Bardzo zadowolony z samochodu!

Zalety samochodu

Wygląd zewnętrzny, wnętrze, dynamika, niezawodność - wszystko na dobrym poziomie w stosunku do ceny.

Doskonałe prowadzenie nawet na naszych drogach. Rentowność - cykl mieszany 7,5 - 8 l Dość wystarczające nasycenie opcjami - jest wszystko, czego potrzebujesz.

Dobrze skrojony samochód - bez świerszczy, bez pisków, nie obcy hałas. Doskonała izolacja akustyczna. Doskonałe, bardzo czułe hamulce. Doskonała praca maszyny.

Wady pojazdu

Ograniczony widok po prawej stronie.

Na naszych drogach zawieszenie jest nieco sztywne.

trochę nisko Przedni zwis- nieprzyjazne naszym krawężnikom, najlepiej zwykłe przednie czujniki parkowania.

Brakuje mu napędu na podjazdach - jeździ się świetnie, ale gorzej przyspiesza pod górę. Trzeci pasażer z tyłu w środku nie jest wygodny.

Sztywne plastikowe błotniki - gdy błotnik dotknie przeszkody istnieje ryzyko uszkodzenia skrzydła.

Citroen: recenzje Recenzje Citroen DS4 17 maja 2014 r

Szyk, połysk, piękno w porównaniu do moich poprzednich samochodów:
1. Sportowe coupe Hyundaia.
2. Hyundai Galloper.
3. Forda focusa 2
4. Chevroleta Cruze HP
5. Toyota Camry 2,5 litra.
Wszystkie auta kupione jako nowe.

Zalety samochodu

Wysoko niezwykły projekt. Wygląda inaczej pod różnymi kątami. Bardzo szybko nabiera prędkości. Naprawdę zmierzone, przyspiesza do 100 km, w trybie sportowym w 7 sekund. Doskonałe trzymanie się drogi przy różnych prędkościach. Izolacja akustyczna w porównaniu z moim poprzednikiem jest lepsza, ale chciałbym więcej. Bardzo ładne i wygodne krzesła. Koła 18, opony Michelin pilot sport 3. MOT po 20 000 km.

Wady pojazdu

Coś szeleści w tylnych drzwiach. Idę do sprzedawcy, żeby to naprawił. Klimatyzacja nie ma żadnej funkcji automatyczny start ta sama temperatura. Za każdym razem należy obracać pokrętłami sterującymi, aby ustawić ten sam poziom. Bagażnik trzeba otwierać ręcznie, same drzwi się nie podnoszą. Nie inteligentny dostęp w samochodzie bez kluczyka.

Citroen: recenzje Citroen DS4 recenzje 20 stycznia 2014 r

Wśród komfortowych samochodów tego modelu kilka Citroenów DS4, który stał się liderem sprzedaży w 2013 roku, wyróżnia Citroen DS4 2014, który jest oficjalnie sprzedawany w naszym kraju. Auto na rok eksploatacji zyskało zarówno sympatyków, jak i wrogów. Trudno powiedzieć, co wydarzyło się w zeszłym roku - szum czy hołd dla mody, a może większość kierowców naprawdę znalazła „swój samochód”, ale pierwsza partia 60 samochodów Krajowy rynek został sprzedany za cenę ponad 1,2 miliona rubli, czyli dwa razy więcej niż inne samochody tego typu gama modeli. Proponujemy zatrzymać się na modelu Citroen DS4 2014 i rozważyć zalety i wady, zalety i wady, problemy z eksploatacją pojazdu.

Samochód Citroen DS4 2014 i cechy jego działania. Aby ocenić Specyfikacja techniczna pojazd musi tylko połączyć się w sieć za kierownicą i wykonać kilka okrążeń na jezdni o różnych rodzajach nawierzchni. Pod tym względem Citroen DS4 2014 nie można nazwać w 100% pełne kombi, radząc sobie z całkowitym terenem, ale mimo to recenzje na jego temat są pozytywne, a zdolność samochodu do jazdy w terenie jest najlepsza.

Samochody z silnikiem turbo o pojemności 200 litrów. Z. pochodzi tylko z „mechaniką”, a takie samochody z oczywistych względów w naszym kraju kupią nieliczni. Ale, jak to mówią, smak i kolor… Czego nie można powiedzieć o 150-stopniowej wersji Citroena DS4, która jest wyposażona w 6-stopniowy automat. Ta część została już zauważona przez właścicieli samochodów i ten model z serii D-esque jest już w bestsellerach.

Charakterystyka zawieszenia samochodu Citroen DS4 i jego cechy. Auto Citroen DS4 jest przeznaczone przede wszystkim do dynamicznej jazdy, dlatego wielu kierowców zwraca uwagę na to, że zawieszenie jest dostrojone ostrzej niż w innych modelach. Z tego powodu należy zwrócić uwagę na cechy działania samochodu. Tak więc przy dużej prędkości na wyboistych drogach możliwa jest awaria zawieszenia. Wielu przypisuje to złej jakości materiałowi w konfiguracji, ale najprawdopodobniej mówimy o przeciążeniu pojazdu podczas pracy.

W celu rozwiązania problemu z zawieszeniem opinie były różne. Jedni proponują wymianę na nieoryginalny, inni proponują wymianę cichych bloków.

Cechy komfortu wnętrza i ergonomii samochodu. Zewnętrznie samochód wygląda jak coupe i jest szybki, w rzeczywistości twórcy starali się ukryć niektóre wybitne części samochodu tak bardzo, jak to możliwe, aby uczynić go jak najbardziej komfortowym. Na przykład wbudowane są klamki tylnych drzwi bagażniki tylne dla wygody i mniejszej agresywności modelu, dla bardziej opływowego wyglądu.

Komfort i wygoda kabiny to jedno z najważniejszych kryteriów pozwalających ocenić pojazd „od środka”. Pierwsze wrażenie większości kierowców jest natychmiast pozytywne. skórzane wnętrze robi wrażenie i dopiero wtedy wielu zaczyna zwracać uwagę na niektóre szczegóły, do których należą: aluminiowe pedały ułatwiające sterowanie (stopa nie ślizga się pod niekorzystnymi warunki pogodowe), skórzane wykończenia na klamki oraz na dźwigni zmiany biegów. Szczególnie uważni właściciele samochodów zwracają uwagę na trudno zauważalny gołym okiem fakt, że skórzane siedzenia są szyte ręcznie przy użyciu unikalnego splotu, podobnego do stylu splotu drogich skórzanych pasków do zegarków.

Samochody w tej gamie modelowej są prezentowane w pięciu różnych opcjach wyposażenia, co jest również zauważane przez właścicieli samochodów, którzy lubią porównywać pojazdy przed podjęciem ostatecznej decyzji o zakupie. Aby poprawić widoczność, twórcy nieco zmodyfikowali przednią szybę. Z tego powodu tworzy wrażenie dachu panoramicznego.

Kierownica jest wspomagana elektrycznie, ale mimo to stwarza przyjemne uczucie ciężkości i zapewnia informacja zwrotna z kołami i umożliwia manewrowanie po dowolnej trajektorii ruchu. Swobodne prowadzenie samochodu sprawia, że ​​kierowcy stale monitorują prędkościomierz. Z tego powodu wielu nazywa to „złym samochodem”, bo „nie ma czasu mrugnąć okiem, jak zamiast przepisanych 50-60 km. na godzinę już ściskasz za wszystkie 100 ”- mówi wielu właścicieli samochodów.

Zalety samochodu

Pierwszą rzeczą, na którą zwracają uwagę właściciele samochodów, jest jasny design modelu Citroen DS4 i doskonałe prowadzenie na drodze. Wielu podziwia dynamikę wersji 200-konnej, choć zwraca uwagę na jej wysoką cenę.

Na uwagę zasługuje bogate wykończenie wnętrza w drogie poziomy wyposażenia samochód, a także zwiększony prześwit. Zewnętrznie samochód jest również atrakcyjny. Większość właścicieli samochodów zwraca uwagę na dobrą optykę tego modelu, a także światła LED, dzięki którym Citroen DS4 jest bardziej widoczny w ruchu miejskim. Fani tak zwanej „wyimaginowanej objętości” zwracają uwagę na potężną fałszywą osłonę chłodnicy z dużą ilością chromu, co czyni samochód bardziej ogólnym. Aby objętość była proporcjonalna, twórcy dodali przyciemnione 19-calowe felgi aluminiowe i nieznacznie ją zwiększyli nadkola. Cały obraz hatchbacka dopełnia duży dach z panoramicznym widokiem oraz bagażnik przeznaczony na 370 litrów.

Krajowi zmotoryzowani docenili „francuzi”, co oznacza, że ​​znaleźli swoich nabywców również na rodzimym rynku.

Wady pojazdu

Nie jest ich tak dużo jak zalet, ale są. Pierwszym z nich jest wysoka cena. Ale tak było zawsze w przypadku nowych, ulepszonych modeli. Można poczekać, aż model „zestarzeje się” i kupić później, jak radzi wiele niezadowolonych osób kategoria cenowa pojazd.

Do widocznych wad można zaliczyć nieopuszczane szyby tylnych drzwi, co nie zawsze jest wygodne podczas długich podróży. Ponadto maszyna tego modelu dostępna jest tylko z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. Wielu uważa konieczność dostosowania zawieszenia do Rosji za osobne wady, które mogą pogorszyć jego obsługę, jeśli coś pójdzie nie tak.

Po bliższym przyjrzeniu się, najczęściej po 3-4 miesiącach eksploatacji, kierowcy zauważają pewne niedociągnięcia w dokładności pracy ze skórą i niektórymi szczegółami, „Francuzowi” brakuje „niemieckiej” pedantyki w drobiazgach.

Czy braki są do naprawienia? Jeśli jest wielka chęć poprawienia czegoś w modelu Citroen DS4, to większość ludzi woli kontaktować się z serwisami samochodowymi, przynajmniej tak doradzają na licznych forach. Ani trochę pieniędzy wydanych na samochód nie jest tego warte, aby zmienić coś na własną rękę, a następnie zapłacić jeszcze więcej za usunięcie usterek.

Tak więc adaptacja zawieszenia na nasze drogi zdaniem większości powinna odbywać się wyłącznie w warunkach serwisu samochodowego. Jeśli chodzi o tapicerkę, większość kierowców samodzielnie eliminuje drobne wady (zgubiony ścieg lub przeskok), przypisując to drobnym drobiazgom, które często nie są warte większej uwagi.

Citroen: recenzje Citroen DS4 recenzje 09 stycznia 2014 r

Pojawiło się ogólne wrażenie salonu Citroena. Gdzie poszedłeś bez nadziei, bo przez 2 miesiące szukałem samochodu, który mi się podoba i kosztuje około 1 000 000 rubli. Pełen rozpaczy i wrażeń z różnych samochodów (Nissan, Mitsubishi, KIA, Honda, Hyundai, Hover itp.). I tak, nie spodziewając się niczego ciekawego, moja żona zatrzymała citroena, chociaż akurat przejeżdżaliśmy. Wchodząc do salonu od razu zauważyłem 2 samochody: Aircross i DS-4 (DS-5 wydawał się zbyt "obcy"). Wziąłem oba samochody na jazdę próbną, sam odnotowałem czułość sterów ds-4, które "zrozumiały" moje poczynania i natychmiast zareagowały, uzyskując 99% oczekiwanego rezultatu (I to pod warunkiem, że skrzynia była automatyczna, a nie mechanik).

Podobało mi się wszystko w zarządzaniu, pozostaje rozstrzygnąć wszystko według innych kryteriów. Nawiasem mówiąc, kryteriami wyboru ze strony żony były: przestronność, styl, SUV, płynność ruchu. Według kryteriów mojej żony, Aircross przeszedł więcej, ale ma w środku projekt Mitsubishi ASX, który wcześniej został odrzucony - to niewątpliwie trafiło w moje ręce :-) Ponieważ projekt zarówno wewnętrznego, jak i zewnętrznego DS-4, w moim opinii, był świetny w porównaniu z wieloma konkurentami w tym przedziale cenowym. Szczególnie spodobały się skórzane fotele z masażem, stylizowane na sportowe i kierownica ze skórzanym pokrowcem z wieloma różnymi „przyciskami”. Ogólnie rzecz biorąc, wziąłem to w następnym tygodniu po obejrzeniu.

Już 10 000, nadal szczęśliwy. Rozczarowanie przyniosło ból wraz z odejściem płynu niezamarzającego z systemu. W rezultacie naprawy gwarancyjne kosztują 450r. - tyle trzeba było wydać na zakup płynu niezamarzającego do uzupełniania, aż w końcu przyczyna się wyjaśniła, zrobiono wymianę gwarancyjną czujnika poziomu płynu chłodzącego, czujnika temperatury silnika i pompy. Według mechanika - zdarza się to w 4 na 10 samochodów. W przeciwnym razie nie było więcej problemów.

Zalety samochodu

Doskonałe prowadzenie, zarówno zimą, jak i latem.
- Duży prześwit.
- Piękne wnętrze.
- Przednia szyba, która pozwala zobaczyć wysoko wiszące znaki i sygnalizację świetlną.
- Dużo miejsca do transportu po złożeniu tylnych siedzeń (np. 2 rowery górskie ze zdjętymi przednimi kołami, 2 plecaki po 50 litrów każdy i 2-osobowy namiot złożony - wjazd bez wysiłku)
- Przydatna elektronika (np. zestaw słuchawkowy bluetooth, wbudowane czujniki parkowania z dźwiękiem od strony podjazdu).
- Doskonały system klimatyzacji w trybie automatycznym ( tryby automatyczne 3: głośny, średni i niesłyszalny. - pod względem tempa ochładzania lub nagrzewania różnią się one nieznacznie, bo kanały powietrzne znajdują się nawet pod przednimi siedzeniami; możesz spróbować się wyregulować, próbowałem ze starej pamięci, tk. jest lepszy niż automatyczny w poprzednim aucie, ale tutaj automatycznie działa lepiej, chociaż sterowanie ręczne jest bardzo elastyczne: miejsca „dmuchania”: nogi, klatka piersiowa i sufit. - wszystkie można włączać i wyłączać osobno)
- Standardowa sygnalizacja z czujnikami głośności.

Wady pojazdu

Jeśli złożysz tylne siedzenia - nie ma gdzie postawić półki (drobiazg, ale możesz wymyślić miejsce w rozmiarze)
- Zawieszenie trudne na wycieczki po kraju.
- Znane są choroby niektórych silników. (Opisałem jeden, konkretnie mój, nawiasem mówiąc, ma niemiecki silnik, od Coopera, jeśli się nie mylę).
- Tylne drzwi są wąskie, wysiadanie nie jest wygodne. (Próbowałem raz, nie podobało mi się :-))
- Tylne drzwi nie otwierają się. (tak, ogólnie; dowiedziałem się 2 miesiące później, kiedy zapytali „jak?” :-))

Citroen: recenzje Citroen DS4 recenzje 21 maja 2013 r

Kupiłem niedawno samochód silnik wysokoprężny, 5000 już minęło, dwa razy sprawdzałem poziom oleju, tak jakby silnik nie jadł nawet podczas docierania. Od razu powiem cena adekwatna do jakości, auto bardzo dynamiczne, nawet z silnikiem diesla, nie spodziewałem się, nie robiłem jazd próbnych w kabinie.

Ciekawy dźwięk silnika w trybie sportowym, jakoś przejechałem nawet 180 km, myślę, że mogło być więcej, ale nasze drogi nie pozwalają, moje średnie spalanie to nie więcej niż 7,5 litra, ale to jak w tym utonięcie.

Zalety samochodu

Teraz o dobru. Przyjemny i bardzo ciekawy wystrój wnętrz, ale trochę surowy i pieniący dla oka. Od razu powiem, że wybierałem między sprawdzonym niemieckim golfem 7 a tym ds4, w golfie podobało mi się wszystko, ale Francuz wygrał pod względem stylistyki nadwozia, a mimo to ma bardziej przestronne wnętrze, mocniejszy silnik. I tak jeż na nim, i jestem zadowolony z nabycia.

Wady pojazdu

Moim zdaniem ma takie mankamenty: lufa jest bardzo wysunięta do przodu więc lepiej unikać bardzo ostrych wzniesień na drodze bo inaczej łapie, bardzo słaba widoczność boczna z prawej strony, na drugi dzień po zakupie stwierdziłem że tylne szyby w drzwiach nie opuszczają się, w zasadzie nie można tego uznać za wadę, wentylacja kabiny jest dobrze przemyślana, a pasażerowie na tylnych siedzeniach po raz kolejny nie będą wyciągać szyb i wystawiać kagańców. Na ten moment Nie znalazłem w nim nic więcej złego.

Citroen: recenzje Citroen DS4 recenzje 19 lutego 2013 r

Wczoraj byłem na teście - jazda DS4. Postanowiłem wyrazić swoją opinię na temat tego samochodu. Ogólnie mam o nim dobre wrażenia: wygodne fotele, które można łatwo dopasować do swoich parametrów, natomiast siedzenia obite skórą, dodatkowo dołączono takie funkcje jak elektryczna regulacja fotela i pamięć oraz masaż lędźwiowy, który , niestety z jakiegoś powodu nie zadziałało.

Więcej istotne braki Znalazłem niewygodne lądowanie na tylnych siedzeniach (kolana opierają się o oparcia przednich siedzeń i nie było kanału powietrznego do nóg).

Plastik torpedy jest przyjemny i miękki w dotyku. Na przednich słupkach i na górze drzwi plastik jest twardy. Konsola między przednimi siedzeniami jest wyposażona w dwa otwory na okulary, w jeden wkładana jest popielniczka, którą można w razie potrzeby wyjąć. Ale moim zdaniem te dziury (dziury) psują forma ogólna salon. Plusy obejmują duży schowek i kieszenie w przednich drzwiach.

Chodził po ulicy mokry śnieg, automatyczne wycieraczki doskonale spełniły swoje zadanie. Zawieszenie jest dość sztywne, dzięki niskoprofilowej 18-calowej gumie.

Dość szybko nabiera prędkości. Praktycznie nie było drgań i kiwania głową. Choć trasa, po której odbywał się test – jazda nie zawsze była płynna, zdarzały się też dziury. Ogólnie auto mi się podobało.

Citroen: recenzje Citroen DS4 recenzje 08 lutego 2013 r

Generalnie zanim poznał lepiej swoją jaskółkę, miał raczej negatywną opinię o Citroenach i nie brał ich pod uwagę przy wyborze nowego auta.

Pierwszy jaki miałem Ford Focus(wydanie z 2009 r.), jeździłem na nim rok, bardziej trafne byłoby stwierdzenie, że się go pozbyłem, ciągłe naprawy w serwisie dealerskim, sprzedałem (dzięki Bogu).

Mój następny samochód był Opla Astry J (wydany w 2010 r.), wszystko mu pasowało, bardzo go kochał, aż po zakończeniu 2-letniej gwarancji zaczęły się awantury, musiałem się z nim rozstać.

Wtedy też chciałem wziąć Astrę, ale GTC jest trzydrzwiowy, ale pomyślałem o przyszłości i stwierdziłem, że taki samochód nie będzie odpowiedni dla rodziny. Kiedyś poszedłem do salonu samochodowego i zobaczyłem Citroena DS4, z ciekawości zapisałem się na jazdę próbną. Po jej przejechaniu zdałem sobie sprawę, że zakochałem się w tym aucie od pierwszego wejrzenia, a raczej jazdy próbnej. Chciałem tylko z manualną skrzynią biegów, lubię czuć samochód, ale ku mojemu rozczarowaniu wybór był tylko między 200 - mocny (za 1 200 000 rubli) a 150 - mocny.

Tydzień temu ten sam gwizd pojawił się podczas hamowania, i to przy minimalnej prędkości, co prawda nie jest głośny, ale niezbyt przyjemny. Serwis samochodowy zasugerował, że piasek dostał się do środka i zaoferował sortowanie i czyszczenie za 2500 rubli, dopóki nie zdecyduje, czy jechać, czy nie.

A dzisiaj stało się coś niezwykłego: przy temperaturze -3 w aucie wyświetliły się dwa komunikaty serwisowe: 1) opłata została zmniejszona bateria; 2) Skoryguj poziom płynu chłodzącego. Boję się wyobrazić sobie, co będzie dalej. Zima jest tuż za rogiem.

Tak i prawie zapomniałem. Zacząłem zauważać wibracje pod stopą podczas podróży, na początku myślałem, że tak mi się wydaje, ale po przeczytaniu kilku recenzji zdałem sobie sprawę, że nie tylko ja odczuwam dokładnie te same wibracje.

Zakup nie jest bardzo zadowolony. Wydawałoby się, że to nowy samochód, ale już z nim problemy klocki hamulcowe, dyski, baterie. To są problemy.

Miesiąc po prezentacji Citroena DS rozpoczęła seryjną produkcję. Dzień rozpoczęcia sprzedaży - 7 listopada 1955 roku - każdy świętował na swój sposób. Na przykład paryżanie oblegali salony sprzedaży Citroena. Nawet pewne niedociągnięcia w nowy design, ze względu na niedostępność fabryk firmy do produkcji bardziej skomplikowanych maszyn niż Traction Avant, nie wpłynął na szum wokół DS. Dzięki komfortowi i doskonałemu wydajność jazdy Citroena DS19 szybko zdobył szacunek konsumentów.

W końcu musiałem zapłacić za zwiększenie tajemnicy. W pierwszych dniach po rozpoczęciu sprzedaży centra dealerskie Citroen doświadczył ostrego głodu informacyjnego. Sprzedawcy nie mieli pojęcia, jak działa maszyna, mechanicy nie wiedzieli, jak do niej podejść. W międzyczasie hydraulika wielu DS przeciekała jak szalona, ​​wyłączając jednocześnie wszystkie systemy samochodu. Samochody zaczęły gromadzić się w dużych ilościach w serwisie i dopiero pilne decyzje dyrekcji firmy dotyczące dostarczenia dokumentacji dealerom uratowały sytuację. Później problemy z niezawodnością zostały rozwiązane, a pod względem liczby awarii DS nie wyprzedzał swoich znacznie bardziej prymitywnych kolegów z klasy.

Zawodnicy przyjechali z DS w szoku. I był powód. W pełni niezależne zawieszenie hydropneumatyczne złe drogi dawał samochodowi przewagę prędkości nad przepływem przy niezrozumiałych 50 km / h, więc nikt nie zająknął się o jego stosunkowo powolne przyspieszenie. Co więcej, dziury nie miały wpływu stabilność kursu walutowego DS to po prostej, to po kolei. Niezwykle miękkie zawieszenie sprawiało, że samochód podskakiwał w górę iw dół podczas przyspieszania i hamowania, dlatego reflektory zostały wyposażone w automatyczny korektor kierunku wiązki.

Przy dużych prędkościach – a DS rozwijał 140 km/h – dzięki doskonałej aerodynamice nadwozia w kabinie panowała cisza. A DS hamował doskonale: przed nim były mechanizmy tarczowe, które pojawiły się w 1951 roku na wyścigach Jaguar typu C, ale po raz pierwszy na świecie wsadzono je na koła. Kierowca sterował hamulcami nie pedałem, ale dużym przycisk podłogi. W ogóle nie było pedału sprzęgła - DS był wyposażony w półautomatyczną skrzynię biegów, poprzedniczkę obecnych „robotów”.

Jednak zawieszenie pozostało głównym atutem. Przy wyłączonym silniku DS dosłownie leżał na ziemi, a po uruchomieniu unosił się, aby ułatwić pasażerom siadanie. Można się tylko domyślać, jakie wrażenie wywarł ten samochód na innych w tych wczesnych latach! W ruchu prześwit można było zmienić w granicach 15 centymetrów, więc DS był w stanie pokonać taki teren, z którym mogły sobie poradzić tylko wojskowe pojazdy terenowe. Dodatkowo górna pozycja zawieszenia umożliwiła zmianę koła bez podnośnika - auto zachowywało się stabilnie nawet na trzech.

Wkrótce Citroena DS stał się prawdziwym obiektem kultu, przyciągającym uwagę wybitnych fotografów, z których większość nie miała nic wspólnego ze światem motoryzacyjnym. Na przykład szczęśliwym drugim nabywcą samochodu była sama Gina Lollobrigida, która natychmiast udała się ze swoim zakupem na sesję zdjęciową do październikowej okładki magazynu Paris Match. DS stał się oficjalny samochód pierwszy festiwal filmowy w Cannes, a później „zagrał” w setkach filmów i teledysków, pozostając super modnym i super stylowym do dziś. Ten samochód jest takim samym symbolem Francji jak Wieża Eiffla i głos Edith Piaf.

Sukces był tak wielki, że w 1956 roku na rynku pojawiła się wersja „ekonomiczna” – identyfikator 19. Wyróżniał się brakiem elektrycznych szyb tylne drzwi, spryskiwacze przedniej szyby i osobne siedzenia z przodu – dzięki temu wersja ID pomieściła jeszcze jednego pasażera. Tylna szyba na identyfikator 19 formowane z pleksiglasu. Ten samochód był również wyposażony w zawieszenie hydropneumatyczne, ale bez licznych wzmacniaczy. Otrzymał nawet przydomek „suchy DS”.

W 1958 roku wraz z blacharnią Chapron rozpoczęto produkcję limuzyny. DS Prestiż z przegrodą za przednimi siedzeniami. W tym samym roku w 45 Salon samochodowy w Paryżu prezentacja kombi DS 19 Przerwa z Heuliez – najszybszej „stodoły” w Europie (158 km/h).

Kombi produkowany był w wersji 5- i 7-osobowej (z trzema rzędami siedzeń, ID Break mieścił 8 osób). Do 1976 roku na jego bazie produkowano ambulanse i inne pojazdy specjalne.

1960 Paryż, październik, pokaz samochodowy. Citroena reprezentuje Kabriolet DS 19- jeden z najpiękniejszych otwartych samochodów stulecia. Gwoli uczciwości zauważamy, że Henri Chapron jako pierwszy odciął dach od tego modelu - od 1958 do 1960 roku jego fabryka karoserii wyprodukowała już 25 kabrioletów. Dwudrzwiowe nadwozie nie miało łuku bezpieczeństwa, podobnie jak rama przedniej szyby. Obrona pasywna w ogóle nie było dachowania, postawiono zakład, że samochód nie powinien się przewrócić ze względu na bardzo nisko położony środek ciężkości, duży rozstaw osi i napęd na przednie koła. Zasadniczo wersje „Shapronovskaya” i fabryczne nie różniły się – bezpośrednie potwierdzenie, że pierwszy projekt został uznany za udany. Ale dla kolekcjonerów cenniejszy jest ten z tabliczką znamionową Chapron – wyprodukowano łącznie 116 sztuk.

Citroena zaprzestał produkcji open DS w 1971 r. na 1365. egzemplarzu. Chapron, na mocy umowy na wyłączność, kontynuował ich produkcję nawet po wycofaniu modelu bazowego z produkcji – do 1976 roku.

Równolegle z wypuszczeniem kabrioletu, Chapron rozpoczął produkcję samochodów z nadwoziem typu coupe. Pierwsze 9 egzemplarzy DS 19 „Paryż” były pełnowymiarowymi 5-osobowymi i miały dużą powierzchnię szklaną w porównaniu do kabrioletu.

W 1960 roku wprowadzono coupe 2 + 2 - DS 19 „Le Dandy” bez tylnych szyb bocznych. W sumie do 1974 roku studio opracowało 4 wersje coupe DS. Warto wspomnieć o dwóch kolejnych opracowaniach projektantów Chapron - sedanach DS 19 Majestie(1964-1969) i DS 21 "Lotaryngia"(1969-1974). W przeciwieństwie do modeli seryjnych miały trzyczęściowy korpus. Poświęcając tylną panoramiczną szybę, projektanci zwiększyli objętość bagażnika i zapewnili lepszy dostęp w tym. Wielbicieli trzytomowej wersji było niewielu – tylko 44 właścicieli wolało ją od wersji fabrycznej. DS. Ale, jak każda maszyna do karoserii Chapron, te sedany są uznawane za wspaniałe.