Wymagane utrzymanie poziom płyn hamulcowy potrzebny do prawidłowe działanie układ hamulcowy samochodu. Ile potrzebujesz, zawsze możesz znaleźć w książka serwisowa, ale często właściciele samochodów nie są przyzwyczajeni do sprawdzania tego, ale działają empirycznie lub szukają odpowiedzi w Internecie. To właśnie tym użytkownikom postaramy się pomóc w rozwiązaniu problemu. ile płynu hamulcowego potrzebujesz do wymiany i który należy wlać.

– Działający płyn układ hamulcowy, za jego pomocą siła wytworzona w głównym cylindrze hamulcowym przenoszona jest na pary kół.

Jeżeli poziom płynu hamulcowego jest poniżej znaku minimalnego (nawiasem mówiąc, będzie to sygnalizowane odpowiednią ikoną na desce rozdzielczej - czerwone kółko z falami w środku), należy go uzupełnić. Sprawdzenie układu hamulcowego również nie zaszkodzi, ponieważ spadek poziomu płynu hamulcowego może wskazywać na awarię lub zużycie. Zwykle w układzie hamulcowym Samochód osobowy zawiera od 0,55 do 1,0 litra „płynu hamulcowego”. A jej specyfikację bardzo często można wskazać na korpusie lufy rozprężnej lub jej pokrywie.

Sprawdzając, nie zapomnij zwróć uwagę na kolor cieczy. Nowy TJ jest przezroczysty z żółtawym odcieniem. Podczas pracy zmienia kolor i staje się ciemny, wynika to głównie z gromadzenia się różnych zanieczyszczeń. Jeśli płyn ściemniał, może to oznaczać, że konieczna jest jego całkowita wymiana i samo uzupełnienie nie wystarczy. Eksperci zalecają Wymieniaj płyn hamulcowy mniej więcej co 2-3 lata, to ten przedział jest optymalny pod względem higroskopijności i narażenia na obciążenia temperaturowe. Dla prawidłowego funkcjonowania mechanizmy hamulcowe ciecz musi mieć szereg właściwości, a także spełniać określoną normę.

Stary i nowy płyn hamulcowy

Rodzaje i właściwości płynu paliwowego

Każdy płyn hamulcowy ma 93–98% głównego składu i od 2 do 7% dodatków, które w rzeczywistości są kluczowym składnikiem nadającym deklarowane właściwości. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli tak na to spojrzeć, właściwości płynu hamulcowego zależą od kombinacji jego składników. W zależności od składu bazy TJ dzieli się na 3 grupy.

Rodzaje płynów hamulcowych:

1. Minerał ( olej mineralny LHM). Składają się z alkoholu i oleju rycynowego.
2. Glikolowy. Opracowany na bazie poliglikoli i ich estrów.
3. Silikon. Wyprodukowane z krzemowo-organicznych produktów polimerowych.

Niezależnie od rodzaju i składu, wszystkie płyny hamulcowe dzielą się na dwie klasyfikacje.

Klasyfikacja TJ:

1. Według lepkości.
2. Według temperatury wrzenia:

• na „suchą” ciecz (bez wody);
• „mokry”, który zawiera 3,5% wody.

Jeśli temperatura wrzenia przekroczy dopuszczalna norma, czyli ryzyko powstania w układzie śluzy parowej (w wyniku odparowania wilgoci), która może doprowadzić do awarii i awarii pedału hamulca.

Normy płynu hamulcowego

W praktyce i w większości przypadków zwyczajowo stosuje się amerykańską normę jakości FMVSS nr 116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), która została opracowana przez Departament Transportu USA (w skrócie DOT). Często więc w nowoczesne samochody, stosuje się DOT 4 na bazie glikolu lub DOT 5.1 (w tym związki glikolowe i silikonowe). Natomiast w samochodach wyprodukowanych ponad 20 lat temu można stosować płyn BSK lub DOT 3.

Ważne jest, aby to zrozumieć płynna kropka 5 jest inne skład chemiczny od innych, dlatego nigdy nie należy go mieszać z DOT 3 lub DOT 4, ani stosować w układach przeznaczonych do płynów DOT 3 lub DOT 4, aby uniknąć uszkodzenia hamulców.

Standard DOT jasno opisuje takie cechy jak:

Płyn hamulcowy DOT 4 (spełnia SAE J1703 i J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• stopień lepkości;
• temperatura wrzenia;
• obojętność chemiczna na materiały (na przykład gumę);
• odporność na korozję;
• stałość właściwości w temperaturach roboczych;
• możliwość smarowania elementów pracujących w kontakcie;
• poziom absorpcji wilgoci z otaczającej atmosfery.

Zgodnie ze standardem FMVSS nr 116 Opcje płynu hamulcowego są podzielone na pięć klas, z których każda jest przeznaczona do określonego rodzaju działania, a nawet rodzaju mechanizmów hamulcowych - tarczy lub bębna.

Ale nie myśl, że to jest to samo istniejące standardy, ponieważ w Europie będzie - SAE(Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji) J1703/1704, ISO(DIN)4925- Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna, w Państwie Środka, język japoński - JIS(japoński standard przemysłowy) K2233. Ale w Rosji i innych krajach WNP nie ma jednolitej normy regulującej wskaźniki jakości płynów hamulcowych, dlatego producenci pracują według własnych warunków technicznych.

Stosowanie płynów hamulcowych DOT

Ponieważ w wielu przypadkach wszyscy kierują się konkretnie amerykańskim standardem DOT, przyjrzyjmy się bliżej wszystkim pięciu jego klasom:

1. PUNKT 3– przeznaczony do pojazdów wolnobieżnych, wyposażonych w przednie hamulce bębnowe i tarczowe. Temperatura wrzenia 220°C.
2. PUNKT 4– wlewa się do układu hamulcowego pojazdów szybkobieżnych, w których jest zamontowany Tarcze hamulcowe na obu osiach. Wrzenie następuje w temperaturach 240° i 160° C.
3. PUNKT 4+, PUNKT 4 SUPER– modyfikacje DOT 4, ich temperatury wrzenia wynoszą 260°C i 180°C.
4. PUNKT 5– silikon TJ, którego nie można wlewać do samochodu z systemem ABS, gdyż nie wchłania wilgoci, a jedynie pozwala jej zebrać się w jednym miejscu. Ze względu na to, że temperatura wrzenia wynosi 280°C i 180°C (dla cieczy „suchych” i „mokrych”) przy jednocześnie niskiej lepkości, stosowany jest głównie w samochodach wyścigowych.
5. PUNKT 5.1- Dla szybkie samochody, których hamulce są często przeciążone. Jest bardziej zaawansowany technologicznie i płynny niż DOT 4, ale nadal pochłania wilgoć. Często zalecany do stosowania w układach z ABS i ESP. Temperatura pracy 270°C i 180°C.

Jeśli chodzi o żywotność płynów różne zajęcia, to należy zaznaczyć, że jest to klasa płynów hamulcowych PUNKT 3 mają żywotność około 1-2 lata z kolei DOT 4 to 2-3 lata, a DOT 5.1 trzeba zmieniać raz na jakiś czas 3-4 lata. PUNKT 5 można wykorzystać do 5 lat.

Objętość płynu w układzie hamulcowym

Zasadniczo układ hamulcowy zawiera od 0,55 do 1,0 litr płynu to zależy czy auto Układ ABS i od wielkości samochodu. Okres wymiany płynu hamulcowego w większości samochodów wynosi 2-3 lata używać, lub Przebieg 40-60 tys. Aby określić bardziej szczegółowy odstęp, należy wziąć pod uwagę konkretny standard płynu i właściwości jezdne. Na przykład w samochodach sportowych TZ zmienia się co 5-10 tys.

Ale ponieważ tylko właściciele zadają pytanie o wymaganą ilość płynu hamulcowego w układzie i jego standard zwykłe samochody, a nie klasy premium czy biznes, wówczas podamy konkretne przykłady samochodów popularnych w krajach WNP.

Co i ile płynu hamulcowego znajduje się w niektórych samochodach

Tabela ilości płynu hamulcowego wymaganego do wymiany
model samochodu	klasa DOT	Wymagana ilość płynu paliwowego, l
Forda Focusa 2	DOT4	1
Forda Focusa 3	DOT4	1
Forda Kugi	DOT4	1
Chevroleta Nivy	DOT4	1
Chevroleta Cruze’a	DOT4	1
Chevroleta Lacetti	PUNKT 4	0,5 a z ABS i ESP 1.0
Kia Sid	DOT4	1
Kia Rio3	DOT4	1
Kia Rio2	PUNKT 4	z ABS - 1-1,5 l bez - 1 l
Kia Sorento	PUNKT 5.1	1
Kia Spectra	PUNKT3, PUNKT4	1
Renault Logana	PUNKT 4	z ABS – 1-1,5 l bez – 0,7 l
Renault Duster	DOT4	1
Renault Fluence	DOT4	0,5-1
Renault Sandero	DOT4	1
Renault Megane2	DOT4	1
VAZ 2107, 2109	PUNKT 3	0,55
VAZ 2114, VAZ 2115	PUNKT 4	1
VAZ 2108, 2110, 2112	PUNKT 4	1
Łada Kalina	PUNKT 4	1
Łada Priora (VAZ 2170)	PUNKT 4	1
Łada Granta	PUNKT 4	1
Łada Largus	PUNKT 4+	1
Daewoo Matiza	PUNKT 4	1
Mitsubishi Pajero 4	PUNKT 4	1
Mitsubishi Lancer IX	PUNKT 3, PUNKT 4	1
MitsubishiLancera 10	PUNKT 4	1
Mazda Demio	PUNKT 3, PUNKT 4	1
Mazda 3	PUNKT 5.1	1
Mazda cx5	PUNKT 4	1
Skoda Superb II	z ABS DOT 4	1
SKODA Octavia A5	PUNKT 4	1
Toyoty RAV4	PUNKT 3, PUNKT 4	0,5
Toyota Corolla	PUNKT 4	1
Toyotę Prado 150	PUNKT 4, PUNKT 5.1	1,5-1,6
Sedan Volkswagena Polo	PUNKT 4	1
Daewoo Nexia	PUNKT 4, PUNKT 5.1	1
Hyundaia Solarisa	PUNKT 4	1
Akcent Hyundaia	PUNKT 5.1	1-1,5
Volvo XC70	PUNKT 4+	1
Nissan Tiida	PUNKT 4	1
Nissana Qashqaia	PUNKT 4	1
Nissan X Trail	PUNKT 3, PUNKT 4	1

Ile płynu hamulcowego znajduje się w układzie VAZ

Jak widać w tabeli objętości TJ, w samochodach VAZ uzupełnij standardowy płyn hamulcowy DOT-4, ale jego ilość w układzie hamulcowym może być od 550ml w klasyce (VAZ 2107), do 1,0 litra w bardziej nowoczesnych samochody krajowe, Jak na przykład VAZ 2110 Lub Kalina. Ale jeśli zastąpisz TJ spłukiwaniem, powinieneś wziąć 1,5 litra, a ponieważ nie ma takiego opakowania, będziesz musiał kupić dwulitrowe butelki.

Jednocześnie pamiętaj o tym w stan otwarty Okres ważności płynu hamulcowego jest ograniczony do dwóch lat.

Który płyn hamulcowy jest lepszy

Płyn hamulcowy ma istotny wpływ nie tylko na stan układu hamulcowego, ale także na jego skuteczność. Najważniejszym kryterium przy wyborze odpowiedniego TZ będzie zgodność z niezbędnymi właściwościami i wymaganiami. Ale zwykle na opakowaniach różni producenci wszystko jest bardzo pięknie napisane, ale czy płyn spełnia cztery podstawowe wymagania, takie jak: wysoka temperatura wrzenia, minimalna korozyjność, właściwości smarne i stabilna lepkość. Można się tego nauczyć jedynie poprzez doświadczenie i recenzje użytkowników.

Prowadzone przez pracowników serwisu expertcen, najlepsze zagraniczne płyny hamulcowe to: Castrol React DOT4(cena 450 rub.), Motul DOT 5.1- będzie kosztować co najmniej 600 rubli, Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4– 300 rubli. Na liście godnych płynów hamulcowych krajowy producent Można wyróżnić: Ros DOT-4– 180 rubli, Sintec Super DOT-4- 100 rubli.

Ale żeby nie narażać siebie i innych uczestników ruch drogowy Warto zwrócić także uwagę na te marki, których jakość nie jest najlepsza Najwyższy poziom. Do takich wątpliwych TJ należą: Luxe DOT-4(„Przemysł delfinów”), „ Sintec DOT-4” (TOV „TSKH-Khimreaktiv”) i „ Alaska DOT-4”(Tektro LLC), nie spełniają wymagań klasy DOT-4 według temperatury wrzenia. Ponadto ciecz „Alaska DOT-4” ma odchylenie lepkości w temperaturze -40°C. Z kolei takie płyny jak: „ Oilright DOT-4”(Tektron LLC) i Lux DOT-4(CJSC „Delfin Industry”) ma dość niska temperatura gotowanie w cieczy zawierającej wilgoć, takie parametry nie odpowiadają nawet klasie DOT 3. Odchylenia od wymagań lepkościowych DOT 4 w temperaturze -40°C obserwuje się także w cieczach: PP „Lumo”(Ukraina) i Belhim DOT 4(„BelKhimGroup”, Białoruś), czyli o 15-25% więcej niż norma.

Wybierając płyn hamulcowy, możesz długo rysować analogie, czytać recenzje, rozważać listę cech, ale jednocześnie musisz pamiętać, że nawet płyn hamulcowy, który ma najwięcej najlepsza wydajność ma swoją datę ważności i jego wymiana musi odbywać się ściśle według zaleceń producenta, gdyż Twoje bezpieczeństwo zależy od stanu Twojego samochodu.

Podsumowując, powiedzmy, że wystarczy stosować wyłącznie płyn hamulcowy zalecany przez producenta samochodu. Kupując płyn hamulcowy do swojego samochodu, bądź ostrożny zwróć uwagę na specyfikację, co jest niezbędne do samochodu. Jeśli mówimy o wymagana ilość do wymiany płynu hamulcowego, zwykle w samochodach produkcja krajowa wymagane jest od 0,5 do 1 litra, podczas gdy objętość płynu paliwowego w układzie hamulcowym samochodów zagranicznych wynosi od 1-1,5 litra. Dlatego przy wymianie i odpowietrzaniu hamulców należy wziąć ten fakt pod uwagę i zawsze monitorować jego poziom zbiornik wyrównawczy.

Układ hamulcowy samochodu można nazwać jednym z najważniejszych w działaniu samochodu, ponieważ bez niego nie może istnieć więcej niż jeden pojazd. Dlatego, aby hamulce działały bez zarzutu, konieczne jest, aby elementy układu były niezawodne. Nie ma wyjątku płyn hamulcowy VAZ, w tej publikacji dowiemy się, jaki rodzaj płynu jest potrzebny i po jakim czasie jest potrzebny wymiana płynu hamulcowego .

Nie każdy miłośnik motoryzacji wie, że płyn w układzie hamulcowym należy co jakiś czas wymieniać. Niektórzy uważają, że wystarczy okresowo uzupełniać płyn hamulcowy, aby w układzie nie pojawiły się cząsteczki powietrza, które pogarszają skuteczność hamulców. Jednak ta opinia nie jest całkowicie poprawna, chociaż nie należy odmawiać tej operacji. Faktem jest, że podczas pracy samochodu w napędzie układu hamulcowego gromadzi się wilgoć, która jest bezpiecznie pochłaniana płyn hamulcowy. Obecność wilgoci w cieczy jest nie mniej niebezpieczna niż obecność w niej powietrza, ponieważ praca w tym przypadku staje się nieefektywna i ulega korozji. Na tej podstawie zaleca się wymiana płynu hamulcowego przeprowadzono nie tylko na podstawie zalecenia producenta, ale także po niezależnym wykryciu w nim wilgoci i powietrza.

Jak ustalić, czy płyn hamulcowy wymaga wymiany

Z reguły producent podaje prace wykonane w zaplanowanym terminie Konserwacja, określa własny okres wymiany płynu hamulcowego dla każdego pojazdu. Na przykład odstęp ten wynosi 45 000 km. przebiegu lub co najmniej po trzech latach eksploatacji. Na okres wymiany może mieć również wpływ rodzaj płynu hamulcowego i konstrukcja układu hamulcowego. Właścicielom samochodów zaleca się jednak okresową kontrolę wzrokową płynu i zwracanie uwagi na jego kolor. Jeśli zajrzysz zbiornik płynu hamulcowego, zobaczysz, że ma brudny odcień, oznacza to, że niektóre elementy są zużyte, dlatego w tym przypadku zalecana jest pełna diagnostyka. Jeśli płyn ma brązowawy odcień, oznacza to, że zawiera wodę. W każdym z powyższych przypadków jest to konieczne wymiana płynu hamulcowego.

Jaki rodzaj płynu hamulcowego jest potrzebny do VAZ

Każdy płyn hamulcowy ma swoją własną klasyfikację, która wskazuje jego skład i właściwości. W tej chwili istnieje kilka marek TJ - DOT 3, 4, 5 i 5.1. Istnieje również inny przestarzały rodzaj płynu hamulcowego BSK, który jest nadal stosowany w starszych samochodach.

1. PUNKT 3 Wykonany jest na bazie glikolu, który zawiera dodatki antykorozyjne i smarne. DOT 3 jest zalecany do stosowania na nie- szybkie samochody z przednimi i tylnymi hamulcami bębnowymi. Płyn hamulcowy DOT 3 słabo reaguje na ujemne temperatury i już przy -40 stopniach zwiększa się jego lepkość, co negatywnie wpływa na pracę układu hamulcowego. Dlatego niezwykle niepożądane jest napełnianie takim płynem w samochodach eksploatowanych w regionach północnych.
2. PUNKT 4 jest również wytwarzany na bazie glikolu, jednak w odróżnieniu od DOT 3 zawiera dodatki podwyższające temperaturę wrzenia płynu hamulcowego, co pozwala na jego stosowanie w samochodach szybkobieżnych, gdzie podczas hamowania mechanizmy zwalniające narażone są na działanie wysokich temperatur.
3. PUNKT 5 jest wykonany na bazie silikonu i ma również dość wysoką zawartość warunki temperaturowe– 180-260 stopni. Z i niższą lepkością 900 mkw. mm/s. Płyn hamulcowy DOT 5 jest bardziej odpowiedni dla samochodów z mocnymi pojazdami, które z reguły jeżdżą szybko i trudno.
4. PUNKT 5.1 Jest wykonany na bazie glikolu, ale ma właściwości DOT 5. Podwyższony poziom gotowanie, więcej dodatków antykorozyjnych, a także niska lepkość - 900 mkw. mm/s., stosowany w samochodach z mocnymi silnikami.
5. BSK– do tego typu zaliczają się te produkowane na bazie alkoholu butylowego i oleju rycynowego, stąd skrót w nazwie. Ma bardzo niskie odczyty wrzenia dla TJ (115-120 stopni C), a także w temperaturze – 20 stopni. Krystalizuje, co sprawia, że ​​układ hamulcowy samochodu nie nadaje się do użytku.

Czy można mieszać płyny hamulcowe?

Teoretycznie płyny hamulcowe oparte na tym samym składniku, na przykład DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, zawierają glikol, należy je mieszać, jednak ze względu na obecność w nich określonego zestawu dodatków można to zrobić tylko w skrajne przypadki, po czym w obowiązkowy Wymagana jest całkowita wymiana płynu hamulcowego. Nie można stosować TJ w układzie hamulcowym przeznaczonym dla określonego typu, np. z wypełnieniem DOT 5, które jest wykonane na bazie silikonu; w układzie z DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, gumowymi elementami napędowymi (mankiety, uszczelki) może zawieść.

Słowa kluczowe: płyn hamulcowy, wymiana płynu hamulcowego, Płyn hamulcowy VAZ, zbiornik płynu hamulcowego, jaki płyn hamulcowy, kropka płynu hamulcowego, płyn hamulcowy kropka 4, kropka płynu hamulcowego

Płyn hamulcowy wymieniamy zgodnie z okresami konserwacji (patrz „ ”). Pompujemy hydrauliczny napęd hamulca w celu usunięcia z niego powietrza oraz podczas wymiany płynu hamulcowego. W przypadku rozhermetyzowania jednego z obwodów wystarczy zapompować tylko ten obieg, a nie cały napęd hydrauliczny. Kolejność odpowietrzania obwodów hydraulicznych układu hamulcowego nie ma znaczenia. Rozpoczynamy odpowietrzanie obwodu od mechanizmu hamulcowego znajdującego się najdalej od głównego cylindra hamulcowego.

Do wykonania pracy potrzebny będzie asystent specjalny klucz w dniu 10 mm Dla przewody hamulcowe, przezroczystą rurkę winylową o odpowiedniej średnicy, pojemnik do spuszczania płynu hamulcowego i świeżego płynu hamulcowego (patrz „ ”).

Sekwencja wykonania

1. Przygotowujemy samochód do eksploatacji (patrz „”).

2. Zdejmij pokrywę zbiornika hamulca hydraulicznego i niewystarczający poziom uzupełnij płyn hamulcowy do zbiorniczka aż do oznaczenia „MAX”.

3. Zdejmij przód prawe koło(patrz „ ”) i zdjąć gumową zatyczkę ochronną ze złącza cylindra roboczego.

4. Na złączkę odpowietrzacza zakładamy gumowy wąż i zanurzamy jego wolny koniec w pojemniku częściowo wypełnionym płynem hamulcowym. Płyn wlać do pojemnika tak, aby podczas pompowania było widać wydobywające się z gumowego węża pęcherzyki powietrza. W przypadku zastosowania przezroczystego węża nie ma konieczności wstępnego napełniania zbiornika płynem hamulcowym, ponieważ ruch pęcherzyków powietrza w wężu można ocenić wzrokowo.

5. Asystent naciska pedał hamulca 3-5 razy i przytrzymuje.

6. Klucz do 8 mm (10 mm w samochodach wcześniejszych wersji) odkręcić złączkę odpowietrzającą o 3/4 obrotu.

W tym samym czasie pedał zaczyna się poruszać, wypychając płyn hamulcowy przez wąż.

7. Po całkowitym przesunięciu pedału dokręć złączkę, a następnie asystent puści pedał.

Uwaga! Podczas odpowietrzania hamulców hydraulicznych należy okresowo sprawdzać poziom płynu w zbiorniczku i w razie potrzeby go uzupełniać.

8. Czynność pompowania powtarzamy do momentu, aż w płynie hamulcowym wydobywającym się z przewodu nie będzie już pęcherzyków powietrza.

9. Zdjąć wąż i założyć nasadkę ochronną na złączkę odpowietrzającą.

10. Zamontuj wcześniej zdjęte koło.

11. Podobnie odpowietrz mechanizm hamulcowy lewy przednie koło i zamknij pokrywę zbiornika hydraulicznego układu hamulcowego.

12. Tylny obwód hydrauliczny układu hamulcowego jest pompowany w taki sam sposób, jak obwód przedni, zaczynając od prawa strona samochód.

13. Aby wymienić płyn hamulcowy na gruszkę gumową należy usunąć zużyty płyn hamulcowy ze zbiorniczka i napełnić go nowym. Pompujemy przedni i tylny obwody napędu hydraulicznego do momentu, aż z złączek cylindra roboczego wypłynie świeży (lżejszy i bardziej przezroczysty) płyn hamulcowy.

VAZ 2107 nie jest samochodem idealnym, nie może pochwalić się niezawodnością swoich systemów. W tym mechanizmy hamulcowe, od których zależy bezpieczeństwo jazdy. Czasami zdarzają się sytuacje, gdy układ nie działa sprawnie lub następuje wyciek płynu hamulcowego – w takich przypadkach wymagana jest natychmiastowa naprawa. Możesz wykonać pracę samodzielnie, do której będziesz musiał się przygotować niezbędne narzędzie i przeczytaj instrukcje.

Awarie układu hamulcowego VAZ 2107

Bezpieczeństwo jazdy VAZ 2107, jak każdym innym samochodem, zależy bezpośrednio od skuteczności układu hamulcowego. W przypadku wystąpienia problemów lub przeprowadzenia naprawy należy odpowietrzyć hamulce. Aby system był zawsze w dobrym stanie, musisz wiedzieć, jak objawiają się awarie i co jest ich przyczyną.

Układ hamulcowy VAZ 2107 składa się z następujących elementów: 1 - tarcza hamulcowa; 2 - pedał hamulca; 3 - wzmacniacz próżniowy; 4 - główny cylinder hydrauliczny napęd hamulca; 5 - rurociąg obwodu napędu hamulca przedniego; 6 - obudowa ochronna przedni hamulec; 7 - zacisk hamulca przedniego; 8 - rurociąg próżniowy; 9 - zbiornik głównego cylindra; 10 - przycisk dźwigni jazdy hamulec postojowy; 11 - dźwignia napędu hamulca postojowego; 12 - drążek zatrzasku dźwigni; 13 - zatrzask dźwigniowy; 14 - wspornik dźwigni hamulca; 15 - dźwignia powrotu; 16 - rurociąg obwodu napędowego tylne hamulce; 17 - kołnierz końcówki osłony kabla; 18 - cylinder hamulca koła; 19 - regulator ciśnienia hamulca tylnego; 20 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 21 - klocki hamulcowe; 22 - dźwignia napęd ręczny naramienniki; 23 - drążek dźwigni napędu regulatora ciśnienia; 24 - wspornik do mocowania końcówki osłony kabla; 25 - kabel tylny; 26 - nakrętka zabezpieczająca; 27 - nakrętka regulacyjna; 28 - tuleja; 29 - tylne prowadnice linek; 30 - rolka prowadząca; 31 - kabel przedni; 32 - zatrzymanie włącznika lampki ostrzegawczej hamulca postojowego; 33 - włącznik świateł hamowania

Miękki pedał hamulca

Normalny stan pedału hamulca na „siódemce” to taki, w którym w momencie naciśnięcia nie ma szarpnięć ani spadków i nie ma potrzeby podejmowania specjalnych wysiłków. Jednak z użyciem pojazd Kierowcy mogą spotkać się z sytuacją, w której pedał hamulca będzie miał inny stan: może być za miękki lub za ciasny. Obydwa zjawiska są uważane za niedopuszczalne i wskazują na problemy z układem hamulcowym i konieczność szybkiej naprawy. Najczęściej pedał staje się miękki, gdy układ jest napełniony powietrzem. Czasami zjawisko to nazywane jest również awarią. Usterkę eliminuje się poprzez odpowietrzenie hamulców, w wyniku czego z układu usuwane jest powietrze, które mogłoby przedostać się do niego z następujących powodów:

Sztywny pedał

Nadmierna siła do naciśnięcia pedału hamulca jest wymagana głównie w przypadku awarii wzmacniacza podciśnienia (VS). To urządzenie wytwarza próżnię w kolektor dolotowy, dzięki czemu niezbędny moment hamowania powstaje przy niewielkim wysiłku ze strony kierowcy.

Wzmacniacz próżniowy składa się z następujących części: 1 - kołnierz mocujący końcówkę; 2 - obudowa wzmacniacza; 3 - pręt; 4 - pokrywa; 5 - tłok; 6 - śruba mocująca wzmacniacz; 7 - pierścień dystansowy; 8 - miseczka podtrzymująca sprężynę zaworu; 9 - zawór; 10 - miseczka podtrzymująca zawór; 11 - miseczka podtrzymująca sprężynę powrotną; 12 - nakładka ochronna; 13 - uchwyt na kołpak ochronny; 14 - popychacz; 15 - filtr powietrza; 16 - wiosna powrotna zawór; 17 - sprężyna zaworu; 18 - uszczelka pokrywy obudowy; 19 - pierścień ustalający uszczelki; 20 - płyta oporowa; 21 - bufor; 22 - korpus zaworu; 23 - membrana; 24 - sprężyna powrotna sterownika zaworu; 25 - uszczelka pręta; 26 - śruba mocująca cylinder główny; 27 - klatka uszczelniająca pręt; 28 - śruba regulacyjna; 29 - końcówka węża; 30 - zawór; A - wnęka próżniowa; B - kanał łączący wnękę próżniową z wewnętrzną wnęką zaworu; C - kanał łączący wewnętrzną wnękę zaworu z wnęką atmosferyczną; E - wnęka atmosferyczna

Przyczyny zaciśnięcia pedału mogą być następujące:

Jedno koło nie hamuje

Czasem zdarzają się sytuacje, gdy jedno z kół hamuje słabiej od pozostałych, albo nie dochodzi do hamowania w ogóle. Przyczyny mogą być klocki hamulcowe lub cylindrów, zakłada się, że układ jest odpowietrzony i nie ma wycieków. Aby bardziej szczegółowo określić przyczynę problemu, należy odkręcić koło i sprawdzić bęben hamulcowy i podkładki. Następnie powinieneś poprosić kogoś o naciśnięcie pedał hamulca. Siła powinna być niewielka, ale wystarczająca, aby lekko wypchnąć tłoki z cylindrów. Jeśli tak się nie stanie, urządzenie należy wymienić. Ponadto musisz spróbować przywrócić tłoki z powrotem do cylindrów, „wciskając” je śrubokrętem. Jeśli nie da się tego zrobić, należy również wymienić mechanizm. Tłoki przednich cylindrów hamulcowych mogą ulec zakwaszeniu w wyniku pęknięcia gumowiec, Gumiak powodując ich unieruchomienie.

Procedura sprawdzania hamulców tylnych i przednich jest taka sama.

Ciecz opuszcza zbiornik

Jednym z punktów konserwacji VAZ 2107 jest monitorowanie poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli okaże się, że spadł, konieczne jest znalezienie przyczyny, która do tego doprowadziła. Nie należy z tym zwlekać, ponieważ w układzie hamulcowym mogą wystąpić awarie, które w sytuacji awaryjnej mogą doprowadzić do awarii po naciśnięciu pedału hamulca. Rozważmy najbardziej prawdopodobne przyczyny, wzdłuż której ciecz może opuścić zbiornik:

W miarę zużywania się klocków hamulcowych skok tłoka wzrasta. zespół hamulcowy, co może również prowadzić do spadku poziomu płynu w zbiorniku.

W każdym razie musisz kontrolować poziom i nie dopuścić, aby spadł poniżej znaku minimalnego, dodając płyn w odpowiednim czasie.

Naprawa głównych i roboczych cylindrów hamulcowych

Główny cylinder hamulcowy jest główną częścią hydraulicznego napędu hamulca. Gdy kierowca naciśnie pedał hamulca, GTZ tworzy się w systemie wysokie ciśnienie, który napędza tłoki działających mechanizmów hamulcowych. Te ostatnie dociskają klocki hamulcowe do tarcz i bębnów.

Naprawę lub wymianę głównego cylindra przeprowadza się, gdy urządzenie nie radzi sobie ze swoimi funkcjami. Wykonać renowacja, mechanizm należy wyjąć z pojazdu i zdemontować. Aby to zrobić, będziesz potrzebować zestawu kluczy i śrubokrętów, a także zestawu naprawczego do GTZ i płynu hamulcowego. Aby zdemontować cylinder należy zdemontować podłączone do niego węże i rurki, a następnie odkręcić mocowania wzmacniacz próżniowy. Aby zdemontować, należy ostrożnie odkręcić nakrętkę korka, aby części znajdujące się wewnątrz nie rozleciały się. Po demontażu zużyte elementy wymieniane są na części z zestawu naprawczego. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

W ten sam sposób naprawia się cylindry hamulcowe. Jeśli mankiety lub tłok są w złym stanie, części należy wymienić. Najlepiej wymienić cały cylinder, co będzie znacznie bardziej niezawodne.

Wideo: naprawa GTZ w VAZ 2107

Wymiana przewodów hamulcowych

Przewody hamulcowe wymienia się w przypadku wykrycia nieszczelności, które pojawiają się w wyniku starzenia się gumy. Literatura techniczna mówi, że stosowanie węży zamontowanych w samochodzie ponad trzy lata temu jest wyjątkowo niepożądane. Wyjaśnia to fakt, że guma nie tylko się starzeje, ale także jest bardziej podatna na odkształcenia.

Przewody hamulcowe w VAZ 2107 znajdują się zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu. Dostarczają płyn hamulcowy do cylindrów roboczych. Zdecydowawszy to element gumowy wymaga wymiany, musisz przygotować następującą listę narzędzi i materiałów:

• szczypce;
• śrubokręty;
• zestaw kluczy;
• nowy wąż;
• płyn hamulcowy.

Przewód hamulcowy wymienia się w następujący sposób:

Podczas naprawy podkładki wymieniane są na nowe, ponieważ służą jako uszczelki, a podczas montażu starych części istnieje możliwość wycieku płynu hamulcowego.

Tył przewód hamulcowy Mocuje się go w podobny sposób, z tą różnicą, że przedni mocowany jest do zacisku śrubą, a tylny nakrętką. Do rozłączenia węża i rurki należy użyć kluczy: jeden odkręca rurkę, drugi przytrzymuje nakrętkę elementu elastycznego. Po lekkim poluzowaniu tuby, usuń korek za pomocą szczypiec. Po zakończeniu demontażu uszkodzonej części zainstaluj nową. Na koniec zabiegu zbiornik napełnia się płynem hamulcowym, po czym następuje pompowanie układu.

Wibracje na kierownicy i pedale hamulca

Chociaż rzadko, nadal zdarzają się sytuacje, gdy po naciśnięciu pedału hamulca odczuwalne są wibracje nie tylko pedału, ale także kierownicy. Powodem tego jest skręcenie tarcza hamulcowa. Do uszkodzeń może dojść podczas agresywnej jazdy, kiedy trzeba często i gwałtownie hamować. Jednocześnie dyski nagrzewają się, a jeśli w tym momencie dostanie się na nie woda, pojawia się różnica temperatur, która przyczynia się do zniszczenia dysku. Z powodu takich uszkodzeń, utraty kontroli nad pojazdem i innych możliwych nieprzyjemne konsekwencje. Jeżeli wystąpi taka usterka, należy udać się do warsztatu, gdzie uszkodzona tarcza hamulcowa ulega rowkowaniu.

Jaki rodzaj płynu hamulcowego powinienem napełnić VAZ 2107 i ile?

Hydrauliczny układ hamulcowy VAZ 2107 wykorzystuje płyn hamulcowy DOT-4. Jego objętość wynosi 0,382 l. Płyn uzupełnia się lub wymienia nie tylko w przypadku napraw, ale także w przypadku zmiany koloru lub przedostania się do niego wilgoci. Z reguły w klasycznych samochodach Zhiguli całkowita wymiana płyny wykonywane są co 3 lata. Istota zabiegu sprowadza się do przepompowania cieczy przez instalację.

Procedura odpowietrzania hamulców

Do odpowietrzenia hamulców w „siódemce” z reguły potrzebne są 2 osoby: jedna znajduje się pod samochodem i współpracuje bezpośrednio z cylindry hamulcowe, a drugi znajduje się wewnątrz samochodu i naciska pedał hamulca. Do pracy potrzebne są następujące narzędzia:

• klucz nasadowy 8/10;
• Klucz płaski 8/10 lub specjalny do przewodów hamulcowych;
• wąż o odpowiedniej średnicy;
• pojemnik na odpady płynne.

Odpowietrzanie rozpoczyna się od koła znajdującego się najdalej od GTZ, dlatego wykonuje się je w następującej kolejności:

Do odpowietrzania mechanizmów hamulcowych tylne koła musisz zejść pod samochód. Prace przy przednich hamulcach wykonujemy po wstępnym demontażu kół. W przeciwnym razie proces jest taki sam:

1. Zdjąć kołpak ochronny z mocowania roboczego cylindra hamulcowego.
2. Umieść klucz nasadowy 8/10 na złączce i lekko poluzuj dokręcenie.
3. Do złączki podłączony jest wąż, którego drugi koniec jest opuszczany do pojemnika.
4. Wciśnij pedał hamulca, aż stanie się twardy i przytrzymaj go.
5. Odkręć złączkę o pół obrotu, gdy płyn hamulcowy zacznie wypływać przez wąż, a pedał spocznie na podłodze. Nie zwalniaj pedału, dopóki płyn nie przestanie płynąć.
6. Dokręcić złączkę i powtarzać procedurę do momentu, aż ciecz zacznie przepływać przez rurkę bez pęcherzyków powietrza.
7. Procedurę powtarza się z innymi kołami samochodu.
8. Po zakończeniu pompowania złączkę zamyka się gumową zatyczką.

Podczas pompowania należy kontrolować poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym, aby powietrze nie dostało się do układu.

Wideo: pompowanie hamulców w VAZ

Dlaczego hamulce nie krwawią?

Jednym z problemów, z którymi boryka się wielu właścicieli VAZ 2107, jest niemożność odpowietrzenia hamulców po naprawie lub wymianie głównego cylindra. Wydawałoby się, że zainstalowano nową lub naprawioną część, odpowietrzanie odbywa się prawidłowo, ale wynik jest zerowy. Istota problemu polega na tym, że w większości przypadków podczas instalowania GTZ najpierw podłącza się do niego rury i węże, następnie do zbiornika wlewa się płyn hamulcowy i dopiero potem zaczynają krwawić. Jednak w samym cylindrze znajduje się powietrze, dlatego należy je najpierw odpowietrzyć, a dopiero potem przystąpić do pracy przy hamulcach.

O obecności powietrza w GTZ świadczy także leżący na podłodze pedał hamulca.

Aby sobie z tym poradzić, nie trzeba dokręcać złączek na rurach - wystarczy je dokręcić. Następnie wlej płyn hamulcowy do zbiorniczka i poluzuj złączki o kilka obrotów, aby wypłynął z nich płyn i powietrze. Alternatywnie, aby przyspieszyć proces, możesz przetrzeć szyjkę zbiornika i dmuchnąć w nią, aby wytworzyć ciśnienie. Po wypłynięciu płynu bez powietrza złącza są zaciskane i rozpoczyna się standardowa procedura odpowietrzania hamulców.

Ponadto problem z pompowaniem może wystąpić podczas montażu uszkodzonego cylindra lub gdy część zostanie nieprawidłowo naprawiona. W przypadku napotkania problematycznego produktu płyn jest omijany, który po prostu przepływa ze zbiornika do cylindra i z powrotem, tj. nie przepływa dalej niż GTZ. W takim przypadku część należy wymienić. Jeśli cylinder został naprawiony, procedurę należy powtórzyć, ponieważ najprawdopodobniej podczas montażu popełniono błąd.

Aby układ hamulcowy „Siódemka” działał prawidłowo, należy okresowo sprawdzać jego elementy, monitorować poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym, a jeśli spadnie, określić przyczynę, która do tego doprowadziła. Ponieważ wiele problemów z hydraulicznym układem hamulcowym wymaga odpowietrzenia, trzeba wiedzieć, co należy zrobić i w jakiej kolejności – nie ma w tym nic skomplikowanego.

Aby sprawdzić poziom i uzupełnić płyn hamulcowy w zbiorniku hydraulicznym hamulca w VAZ 2106, będziesz potrzebować:
płyn hamulcowy, czysta szmatka.

REKOMENDACJE
Typ płynu hamulcowego: „Tom” lub „Rosa” o klasie nie niższej niż DOT-4. Gdy poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku hamulcowym spadnie poniżej znaku „MIN” na tablicy wskaźników, lampka zmienia kolor na czerwony lampa ostrzegawcza. Zalecamy sprawdzanie poziomu płynu przed każdą jazdą i w razie potrzeby uzupełnienie płynu do zbiorniczka hamulcowego bez czekania na zaświecenie się kontrolki: czynność tę najlepiej wykonać wcześniej. Jeśli musisz często uzupełniać płyn hamulcowy do zbiornika, natychmiast skontaktuj się ze specjalistą lub samodzielnie rozwiąż problem (patrz „Układ hamulcowy VAZ 2106”). Podczas wymiany płynu hamulcowego w układzie należy pamiętać lub zanotować markę dolanego płynu, aby podczas uzupełniania stosować tę samą markę. Podczas montażu korka zbiornika hamulca z pływakiem poziom płynu w zbiorniku nieznacznie wzrasta ze względu na objętość pływaka.

W samochodzie VAZ 2106 znajduje się zbiornik hamulca hydraulicznego napędu hamulca komora silnika w lewym tylnym rogu obok zbiornika hydraulicznego sprzęgła.

OSTRZEŻENIE
Podczas pracy z płynem hamulcowym należy zachować ostrożność: jest toksyczny. Niedopuszczalny jest kontakt płynu hamulcowego z przewodami, tworzywami sztucznymi lub malowanymi częściami karoserii, dlatego podczas napełniania należy zawsze używać czystych szmat. Jeżeli płyn hamulcowy dostanie się na te części, należy je natychmiast wytrzeć. Używaj wyłącznie płynu hamulcowego zalecanego przez producenta. Nie należy ponownie używać płynu hamulcowego spuszczonego z układu: jest zanieczyszczony, nasycony powietrzem i wilgocią. Napełniaj jedynie zbiornik hamulcowy nowy płyn marka, która została wylana wcześniej. POMOCNA RADA
Aby nie narazić się w przyszłości na nieprzewidziane wydatki na naprawę układu hamulcowego, a nawet całego samochodu, należy niezwłocznie wymienić płyn hamulcowy w swoim VAZ 2106 na świeży płyn hamulcowy. Jest bardzo higroskopijny i pochłania wilgoć z powietrza, co oprócz powodowania korozji elementów układu hamulcowego, podnosi temperaturę wrzenia samego płynu, co może doprowadzić do awarii hamulca podczas częstego, gwałtownego hamowania.

1. Otwórz maskę samochodu VAZ 2106. Sprawdź poziom płynu w zbiorniczku hamulcowym. Poziom płynu hamulcowego powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniem „MAX” a dolną krawędzią szyjki wlewu zbiornika hamulcowego.

2. Aby dolać płynu należy odkręcić korek zbiornika hamulcowego i zdjąć go wraz z pływakiem czujnika poziomu płynu hamulcowego. Połóż pokrywkę na czystej szmatce, unikając zanieczyszczenia pokrywy i kapania z niej płynu.

NOTATKA

Jeżeli przewody czujnika poziomu płynu hamulcowego utrudniają zdjęcie osłony należy je odłączyć.

3. Ostrożnie uzupełnij płyn hamulcowy do zbiorniczka aż do oznaczenia „MAX”. Po zamontowaniu korka pływaka poziom wzrośnie do normalnego poziomu.
4. Zamknij pokrywę. Podłączyć ponownie przewody do czujnika poziomu płynu hamulcowego, jeśli były odłączone. Kolejność podłączenia nie ma znaczenia.

POMOCNA RADA
Po dodaniu płynu, a także podczas dowolnego możliwość Sprawdź sprawność czujnika poziomu płynu hamulcowego znajdującego się w korku zbiornika.