Dnes sa chcem dotknúť jednej z najdôležitejších tém pri údržbe pavúkov tarantúl, a to je kŕmenie. Hneď podotýkam, že článok je napísaný pre začiatočníkov a bude obsahovať jednoduché tipy a pravidlá, ktoré skúsení chovatelia už dávno poznajú.
Ako nakŕmiť pavúka tarantule:
Pavúky Tarantula, na rozdiel od svojho mena, nejedia vtáky, ale jedia malý hmyz (veľký asi ako telo pavúka), ktorý lovia vo svojom prirodzenom prostredí. Ako nakŕmiť pavúka tarantule doma?
Odpoveď na túto otázku je veľmi jednoduchá - potravinársky hmyz. Najobľúbenejším potravinovým hmyzom je mramor , turkménskym , madagaskar , argentínsky a iné šváby, ako aj larvy zofobasa a múčny červ.
Ide o všeobecné pravidlá, mnohí ich dodržiavanie považujú za nepovinné a na internete sa často objavujú videá, na ktorých je pavúk kŕmený myšami, prípadne hmyzom z ulíc. Úprimne povedané, rád kŕmim aj svojich domácich miláčikov ulovenými spievajúcimi kobylkami vo dvojici.
Prečo nemôžete kŕmiť pavúka tarantule hmyzom z ulice:
Drobné stavovce v podobe žiab alebo novonarodených myší sú pre pavúka veľmi ťažkou potravou, bude ho žrať niekoľko dní a v tomto čase sa začne rozkladať a napĺňať mŕtvymi jedmi. Aj na fórach som občas videl správy, že po kŕmení stavovcami pavúky z neznámeho dôvodu ochoreli na DS. Nie je známe, či to súvisí alebo nie, ale podľa môjho názoru je lepšie to neriskovať.
Opäť, ak sa stále rozhodnete kŕmiť pavúka tarantule malými stavovcami, potom sa uistite, že zviera je zdravé a kúpené na dôveryhodnom mieste. Zvieratá vyberajte podľa veľkosti, pavúkovi tarantule nedávajte veľké zvieratá, môžu ho poškodiť.
Pavúka tarantule tiež nekŕmte iným dravým hmyzom, ako sú modlivky, iné pavúky alebo stonožky. Boli časy, keď korisť vyhrala bitku a zabila pavúka tarantule.
zhrnúť: musíte nakŕmiť pavúka tarantule potravinársky hmyz vhodnej veľkosti (približne tela pavúka tarantule, okrem labiek), zakúpené na dôveryhodnom mieste alebo z našich vlastných kolónií.
Ako často kŕmiť pavúka tarantule:
Potom, čo sme prišli na to, čo kŕmiť pavúka tarantule, poďme zistiť, ako často by sa to malo robiť.
Dospelý pavúk tarantule by mal byť kŕmený 1-2 krát týždenne, primeranej veľkosti potravinársky hmyz. Keď pavúk tarantule zje dosť, prestane venovať pozornosť jedlu, ale niekedy musíte určiť, čo je pre pavúka „dosť“ a prestať sa kŕmiť.
Zvyčajne je znakom toho, že pavúk tarantule jedol, zvýšenie brucha vo vzťahu k cefalothoraxu o 1,5-2 krát. Keď k tomu dôjde, kŕmenie by sa malo zastaviť, aby sa predišlo prasknutiu brucha.
Kŕmenie malovekých pavúkov tarantúl je o niečo špecifickejšie a ja som ho vytiahol samostatne , ktorý si môžete prečítať na odkaz .
- Nekŕmte pavúka tarantule po prelínaní určitý počet dní, ktorý možno vypočítať podľa vzorca: počet molov + 3-4 dni. V opačnom prípade môže jedlo pavúka poškodiť, prípadne môžu vzniknúť iné špecifickejšie problémy.
- Ak pavúk tarantule neje, nemali by ste biť na poplach a vytvárať na fórach vlákna typu: "Alba už 4. deň neje, čo mám robiť?" Odmietnutie jedla je pre pavúky tarantule úplne normálne, niektorí z nich môžu držať hladovku po dobu 1-3 mesiacov bez poškodenia zdravia. Rod je tým zvyčajne známy.Grammostola .
- Ak pavúk tarantule nezje hmyz hneď, potom môžete stlačiť hlavu hmyzu nadol a nechať ju cez noc s pavúkom. Ak do rána pavúk nezje hmyz, potom musí byť mŕtvola odstránená.
- Nenechávajte potravinový hmyz v klietke pavúka bez dozoru, aby ste sa vyhli množstvu problémov, ktoré môžu vzniknúť. Napríklad pri línaní môže hladný šváb alebo larva zophobas poškodiť pavúka, samička švába môže porodiť v nádobe s pavúkom, bábätká sa rozpŕchnu ventiláciou a podobne.
Zdá sa, že to je všetko, čo som chcel povedať, možno to dopadlo nie veľmi usporiadane, ale je tu veľa tipov a niektoré z nich sú dokonca dobré. A tak časom a skúsenosťami sami pochopíte, čím a kedy kŕmiť svoju tarantulu. Ďakujem za tvoju pozornosť.
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp © 2014-2018 stránky& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbspAvtor:
Pavúky - čo je lepšie? 4-2-1 alebo 4-1
D Najčastejšie otázky o ladení výfukového systému sú: "Ktorý pavúk je lepší ako 4-2-1 alebo 4-1?" a "Má nejaký zmysel nastavovať pavúka?" Raz som bol touto otázkou teoreticky zmätený, dlho som blúdil po stránkach a fórach, nenašiel som nič adekvátne a rozumné a opustil som hľadanie pravdy s úlohou v srdci. Ako som sa stihol uistiť pred písaním tohto článku, na sieti sa nič zásadne nezmenilo, ako predtým, úplná tma a že v akých prípadoch je to použiteľné, je ťažké pochopiť, ale skúsme to!
A začnime s má nejaký zmysel inštalovať pavúka Koniec koncov, existujú niektorí "odborníci", ktorí tvrdia, že väčšina tuningových pavúkov je horšia ako štandardný zberač. Áno, samozrejme existujú, ale pôvodne neboli navrhnuté tak, aby zlepšili výkon motora, ale často pre chladný zvuk. Je to však skôr výnimka ako pravidlo, pretože koniec koncov, väčšina radu tuningových pavúkov je zameraná práve na zlepšenie výkonu motora, a nie na zhoršenie. Ano a ako vidim tu problem je iny, akurat niektorych ludi od tuningu spidera cakaju nejake magicke zvysenia a casto na takmer skladove motory. A potom sa rodia bájky, že ladenie výfuku sú vyhodené peniaze. A v skutočnosti dobrá vec na ladení pavúka na sériovom motore je o tom, že od nuly stojí viac. Porovnanie je samozrejme kostrbaté, ale aspoň niečo objasňuje, pretože nikto by nenamietal, že z filtra nízkeho odporu je veľa zmyslu, hoci to po montáži pocítil málokto. Takže pri pavúku platí, že čím je motor nahnevaný, tým viac potrebuje dobrý výfuk, ale odtok sa z tuningu pavúka nezhorší. Hlavná vec je, že jeho potrubia sú rovnakej dĺžky, takže motor beží hladko, aj keď to už asi každý vie.
Ktorý pavúk je lepší 4-2-1 alebo 4-1? Pred touto otázkou je potrebné odpovedať na ďalšiu - "Čo chcete z výfuku?". Pretože väčšina tuningových detailov „zdôrazňuje“ buď vrch, alebo spodok a výnimkou nie je ani pavúk. To je známe 4-2-1 Pavúkdrží spodok a pridáva vrch, ale nie rád 4-1 , 4-1 často vytvorené len pre vrchol, ale to vôbec neznamená 4-1 musí byť kladený výlučne na „jazdiaci“ motor a 4-2-1 len na „základných“. Možností tu môže byť pomerne veľa, napríklad staviate „jazdiaci“ motor, ale chcete nechať aspoň nejaké nižšie triedy, nikto vás nebude otravovať dávať 4-2-1 , pretože 4-1 toto v skutočnosti nie je mestská možnosť, ale ak vás to nezaujíma a chcete raketu na vrchole 4-1 Bude lepšie. S čím to súvisí? V 4-2-1 2 potrubia zo 4 sú pripojené k 1 a až potom sú pripojené k hlavnému vedeniu, z tohto dôvodu je tlak "spätnej vlny" menší, pretože je efektívnejšie distribuovaný rútiacim sa späť. Efekt „spätnej vlny“ vo výfukovom systéme je najvýraznejší po znížení otáčok motora, je to spôsobené tým, že tlak vo výfukovom potrubí je vyšší ako tlak ďalšej časti výfuku. A podľa toho aj s výfukovým systémom 4-1 v spodnej časti sa po poklese otáčok vo výfukovom systéme vytvorí akási plynová „zátka“, ktorá mierne priškrtí motor. Preto v mestských autách nainštalujte systém 4-2-1 výhodnejšie 4-1 .
V záujme objektivity stojí za to povedať to isté nie je to len rozloženie pavúka, je to 4-2-1 alebo 4-1... Proste toto je prakticky jediný faktor pavúka, ktorý vieme pri kúpe ovplyvniť, čiže chceme 4-2-1, berieme 4-2-1, chceme 4-1, tak bude a potom je to oveľa ťažšie. Od zvyšku dôležité faktory ako - priemer a objem rúr pri predaji to nie je tak ako uvadza vyrobca a na tieto parametre nie je az tak velky sortiment. Preto to, čo je napísané nižšie, vám bude užitočné skôr ako všeobecná teória, pokiaľ sa samozrejme nerozhodnete problém vyriešiť sami, ale v tomto prípade vám jeden článok nebude stačiť. Takže čím väčší je priemer potrubia, tým vyššia je jeho priepustnosť, ale tým nižší je účinok "fúkania" alebo plynodynamickej zotrvačnosti - inými slovami výfukové plyny zrýchľujúce sa v potrubí vytvárajú vákuum a odvádzajú ďalšiu časť výfukových plynov... V súlade s tým, čím väčší je priemer potrubia, tým viac plynu je potrebné na dosiahnutie tohto účinku plynodynamickej zotrvačnosti. V súlade s tým, čím nižší je rozsah prevádzkových otáčok, tým nižší je objem výfukových plynov po určitú dobu, a preto by priemer potrubia nemal byť nadmerný.
Často sa stretávame aj s diskusiami o dĺžke rúrok - niečo ako keď je rúra dlhšia, je to dobré pre spodok, ak kratšie tak pre vrch, čiastočne áno, ale nie je to úplne v dĺžke veci ( aj keď nie bez nej), ide len o vzťah objemu a priemeru. Keďže existujú určité normy pre pomer objemu výfukového potrubia k objemu valca, rovná sa +/- 2,0 (v závislosti od množstva faktorov a kolíše v jednom alebo druhom smere až do 0,5). A keďže priemer rúrok v závislosti od požadovaných charakteristík má jasný význam, tak sa ukázalo, že spodný motor s menším priemerom mal dlhšie potrubie a vyšší bol kratší kvôli väčšiemu priemeru. Teraz, pokiaľ ide o dĺžku, ľudia, ktorí sa vážne zaoberajú finalizáciou výfuku pre prax, potvrdzujú, že pri rovnakých priemeroch rúr a rôznych dĺžkach sa menia aj vlastnosti motora.
A na záver pár slov o „tepelnej páske“ nápadov v tejto partitúre, ale funkčnosť tejto revízie je dosť banálna a kto priložil „kachle“ (alebo iné kachle), vie, že horšie „ťahá“ cez studené potrubie ako cez horúce. Tu je všetko po starom čím je pavúk teplejší, tým menší odpor vytvárajú jeho steny pri prechode plynu, a "tepelná páska" prispieva k aby sa pavúk viac zohrial a pomalšie ochladzoval, to je všetko.
Asi takto sme sa snažili vysvetliť všetko, čo sa nám podarilo vtesnať do jedného všeobecného článku, samozrejme to dopadlo nie celkom výstižne a nezverejnilo tému úplne. Ale ak to bude potrebné a ak máte nejaké otázky z vašej strany, napíšeme vysvetľujúce články na túto tému.
Ktorý pavúk je lepší 4-2-1 alebo 4-1?
Na túto otázku sa pokúsime odpovedať.
Pri ladení motora je veľmi dôležité, aby výfukový systém auta bol dokonca neoddeliteľnou súčasťou tuningu. A potom vyvstáva otázka, ktorý pavúk je lepšie nainštalovať, aby ste získali maximálny prítok energie. V skutočnosti je odpoveď veľmi jednoduchá, že pavúk 4-1, že pavúk 4-2-1 majú rovnaké technické vlastnosti, hoci pri meraní na stojane 4-1 vykazuje malý (nevýznamný) nárast pri nízkej rýchlosti, hore sú pavúky úplne rovnaké. Takže na základe toho je odpoveď takáto. ak je motor zostavený pre nízke rýchlosti, potom bude pavúk 4-1 o niečo lepší, pre stredné a vysoké rýchlosti môžete bezpečne nainštalovať ktorýkoľvek z nich. Majte tiež na pamäti, že inštaláciou jedného pavúka získate mierne zvýšenie, výfukový systém je vyladený komplexne, tj rezonátor s tlmičom bude musieť byť tiež zmenený, pretože vtedy môžete získať zvýšenie o približne 10 hp.
A ešte jedna často kladená otázka. Aký je rozdiel medzi pavúkom 4-2-1 a 4-2-1 Subaru Saund?
Aj tu je odpoveď veľmi jednoduchá, ak sa venujete ladeniu výfukového systému pre maximálny efekt a nie pre parohy, tak pavúk 4-2-1 je na ladenie určite lepší ako zvuk Subaru. Na obyčajnom pavúku sa ohýbajú 38mm rúry a sú úplne prvé, potom sa 48mm a 51mm robia pod určitým uhlom, aby na výstupe výfukové plyny z valcov s menším odporom išli ďalej cez systém a nešli popri okrúhle trubky 1-2 valcov ako sa to robí na subaru sound. Zvuk Subaru je dosiahnutý aj vďaka vzduchu, ktorý sa nedostane do motora, vzhľadom na to, že vystupujúce plyny musia krúžiť potrubím, spadá medzi komunikačné cykly, čím dostávame taký zvuk. Subaru, ktoré je veľmi počuť vo vysokých otáčkach. Ak sa ale nenaháňate za výkonom a chcete získať zvuk nabitého auta, tak potomAké sú pavúky v aute? Čo tam robia a sú vôbec potrebné? Motoristi láskyplne nazývajú pavúka rúrkové výfukové potrubie, ktoré je neoddeliteľnou súčasťou výfukového systému. Prečo pavúk? Áno, jednoducho preto, že vzhľad tohto dôležitého detailu pripomína pavúčie labky. A jeho vzhľad je spôsobený funkciami, ktoré vykonáva zberateľ. Je navrhnutý tak, aby „oberal“ výfukové plyny z valcov motora a zhromažďoval ich v spoločnom potrubí a odvádzal ich do ďalších častí výfukového systému. Ďalšou dôležitou funkciou zberača (pavúka) je efektívne prefukovanie a plnenie spaľovacích komôr.
Štrukturálne sú pavúky dvoch typov (schém): pavúk stinger 4-2-1 a pavúk 4-1. Zásadný rozdiel medzi týmito schémami je v tom, že v schéme 4-2-1 sa plyny zo štyroch valcov najskôr zhromažďujú v štyroch potrubiach, ktoré potom idú do dvoch potrubí a potom sa spoja do jedného. V schéme 4-1 je všetko jednoduchšie: zo štyroch valcov do štyroch potrubí a okamžite do spoločného. Už z tohto jednoduchého popisu je zrejmé, že pavúk 4-2-1 má veľkú dĺžku, čo mu umožňuje poskytnúť dobré fúkanie pri nízkych rýchlostiach a zabrániť spätnému pohybu výfukových plynov. Spider 4-1 je kratší, preto poskytuje lepšie prúdenie vzduchu, a teda aj zvýšenie výkonu, ale iba pri vysokých rýchlostiach.
Aby sa znížilo zahrievanie prevádzkového kolektora a priestoru okolo neho, je kolektor pri montáži tepelne izolovaný (napríklad je inštalovaný štít odrážajúci teplo alebo je použitý vysokoteplotný oplet z rúr).
Pavúk 4-2-1 je medzi domácimi motoristami obľúbenejší, pretože malý priemer rúrok, ktoré sa v ňom používajú, poskytuje vysokú rýchlosť prechodu výfukových plynov, čo je dôležité pre efektívne čistenie spaľovacích komôr v širšom rozsahu otáčok. .
Preto spoločnosť Stinger vydala celý rad takýchto kolektorov pre automobily VAZ.
Pavúk na VAZ
Pavúk na VAZ je vyvinutý s ohľadom na technické vlastnosti automobilov VAZ. Konkurenčnou výhodou Stingeru je nepochybne výroba kolektorov pre všetky modely VAZ.
pavúk na VAZ 2105: vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo kvalitnej ocele 08 PS, hrúbka kovu 1,5 mm., primárne potrubie s priemerom 38 mm, sekundárne potrubie s priemerom 43 mm, sekundárne potrubie s dĺžkou 620 mm, výstup s priemerom 51 mm
pavúk na VAZ 2107: má rovnaké parametre ako pavúk na VAZ 2105, môže byť inštalovaný so štandardným rezonátorom (v tomto prípade však budete potrebovať zváranie), ako aj s tlmičmi a rezonátormi "Stinger" (pavúk 4 2 1 na VAZ 2107 je inštalovaný bez zvárania) ...
pavúk na VAZ 2108: hrúbka kovu 1,5 mm, primárne potrubie priemer 38 mm, sekundárne potrubie priemer 43 mm a dĺžka 440 mm, výstup priemer 51 mm.Inštalácia tohto kolektora prispieva k zvýšeniu výkonu .
pavúk na VAZ 2109: primárne potrubie s priemerom 38 mm, dĺžka potrubia od príruby po sekundárne potrubie 350 mm, sekundárne potrubie s priemerom 43 mm, sekundárne potrubie s dĺžkou 440 mm, výstupný otvor s priemerom 51 mm, vzdialenosť k rozšírenie 130 mm, hrúbka kovu 1,5 mm. Pavúk 4 2 1 je namontovaný na VAZ 2109 so štandardným rezonátorom, vykonáva sa zváraním, s rezonátormi a tlmičmi stinger - bez zvárania prispieva k zvýšeniu výkonu.
pavúk na VAZ 2110: určený pre objem motora 1500-1600 cm3, pri výrobe je použitá nehrdzavejúca oceľ, primárne potrubie priemer 38 mm, sekundárne potrubie priemer 43 mm, výstup priemer 51 mm. Pavúk 4 2 1 je namontovaný na VAZ 2110 v štandardnom systéme, nevyžaduje zváranie, môže byť použitý ako náhrada katalyzátora.
spider stinger subaru zvuk: určené pre modely VAZ-2170, VAZ-2172, VAZ-2173 VAZ-2110-12, majú rovnaké technické vlastnosti (priemer primárneho a sekundárneho potrubia, dĺžka, hrúbka steny) ako predchádzajúce modely, ale charakteristickým znakom tohto spider je, že napodobňuje ušľachtilý „hlas“ Subaru.
Zavolajte nám na čísla uvedené na stránke, pomôžeme vám s výberom „pavúka“.
Nie je žiadnym tajomstvom, že spaľovací motor má veľa (benzín v oblasti 25%, nafta môže čerpať až 40 - 50%). Nedá sa nič robiť, ale tieto motory sú v skutočnosti už z minulého storočia (myslím, že elektrické autá sú hneď za rohom). Záležitosť je možné opraviť najrôznejšími úpravami, napríklad inštaláciou turbíny, odľahčením konštrukcie piestov, kľukového hriadeľa atď. Úprava sacieho a výfukového systému. Mnoho tunerov teraz bojuje s vydaním, pretože v správnych rukách dokážete odobrať naozaj až 10% výkonu. Ale ako sa to stane? Niektorí si myslia, že stačí nainštalovať takzvaného „pavúka“ podľa vzorca 4-2-1 alebo 4-1 a VŠETKO! ALE čo to vlastne je? Aké pavúky, aké vzorce - čo dáva a ako je nakonfigurovaný. Čítaj ďalej a všetko pochopíš...
Začnime tým, čo má každý motor. Je jasné, že palivová zmes (vzduch + benzín) vstupuje cez „vstup“ a výfukové plyny (spálené v spaľovacej komore) odchádzajú „výstupom“. Ak teda urobíte výfukový systém čo najmenej prekážkový, potom môžete dosiahnuť mierny nárast výkonu.
A aký je problém s vydaním?
Problémy sú len dva:
- Toto je hluk ... Preto sa výfukový systém často nazýva tlmič, aby prehlušil hlasný zvuk.
- Toto je ekológia ... Nie všetky plyny horia v spaľovacej komore a povedané „jednoduchým jazykom“ je potrebné ich „spáliť alebo rozložiť“ na viac či menej bezpečné zložky.
Ak by tam nebol tlmič, tak výkon motora by bol štandardne o cca 10% väčší (v závislosti od nastavenia ventilov a vačkového hriadeľa). ALE s takýmto autom by sa nedalo jazdiť, po prvé by ste sami ohluchli od nárazu, ktorý uniká z motora (a dostali by ste pokutu za rušenie duševného pokoja, to už stíha zákon), a po druhé, environmentálna zložka by bola nulová, lebo tam nie je katalyzátor (a to už máme znečistený svet, ktorý si vyžaduje globálne čistenie) - cez STK sa s takýmto ukazovateľom nedá prejsť a aj teraz môže dopravná polícia kľudne skontrolujte výfuk.
Vo všeobecnosti sa systém na potlačenie plynu NEDÁ odstrániť, ale dá sa vylepšiť, to robia tuneri.
Čo je pavúk v aute?
Naozaj áno - a čo to je?
V skutočnosti je tu všetko jednoduché - ide o výfukové potrubie (rozdeľovacie potrubie), ktoré je pripevnené k bloku motora a odvádza výfukové plyny .
Mimochodom, naši starí otcovia a otcovia ho volali - "nohavice" (pretože sú im trochu podobné). Ladiči teraz nazývajú "pavúk" (ako vyzerá ako tento hmyz kvôli spleti rúr), najmä nie obyčajný, ale taký, ktorý sa mení podľa určitých vzorcov - rozmerov - výpočtov (napríklad 4-2-1 , 4-1 atď., o tom neskôr).
Názvov je veľa, podstata je rovnaká. Niekde som cital, ze takyto nazov vznikol na pritiahnutie pozornosti mladych ludi, marketing a vsetko, cim agresivnejsie to nazyvas naraz + 10 koni!
Pravidelný "glushak" - čo sa deje?
Vlastne sa začíname dostávať k tomu najzaujímavejšiemu, prečo zlyhal štandardný systém? Prečo ho treba urgentne vymeniť (teda myslím, že všetky tunery)?
Odpoveď je jednoduchá - štandardný systém, možno ho nazvať 4-1 - NEDOROBENÉ!
Na začiatok, aký je vzorec 4-1 - sú to štyri rúrky (z každého valca), ktoré sú spojené v jednom bode (rúrka) a potom to celé ide do hlavnej cesty cez katalyzátor, rezonátory a tak ďalej.
PREČO TERAZ NIE JE VYVINUTÉ? Spravidla výrobca pre potešenie inžinierov, ekológov a iných vyrába z valcov motora krátke rúrky, ktoré sa ihneď spájajú do jedného. prečo je to zlé? ÁNO v tom, že vzdialenosť od susedných potrubí je veľmi krátka. Pri vybíjaní vzniká určitá vlna, ktorá by mala odvádzať plyny do hlavného výfuku - ALE táto vlna sa dostáva aj do susedných potrubí a valcov, čím sa spomalí odvod plynov. Situáciu zhoršuje prítomnosť katalyzátora (pretože je to filter a vytvára dodatočný odpor), prítomnosť pokročilých rezonátorov (zvuk je dobre tlmený, ale výfuk plynov je horší) a priemer potrubia (často urobené tenké, samozrejme v rámci rozumu).
Jednoduchými slovami - motor sa akoby sám dusí , to znamená, že ide o NEVYVOJENIE systému odstraňovania plynu. Motor musí „dýchať“ (voľne odoberať „pracovanie“), tým výkon porastie.
Ako to funguje a čo to dáva? Opäť je to veľmi jednoduché - krátke potrubia, ktoré vychádzajú z motora sú predĺžené (teoreticky by mali mať okolo dvoch metrov, ale to sa nedá fyzicky zrealizovať), sú spojené do párov - teda dve potrubia, povedzme z prvého a štvrtý a dva z druhého a tretieho (podľa rovnobežnosti výfuku), potom, čo sú tieto páry spojené do jedného potrubia (ale už ďaleko od bloku).
Ukazuje sa 4 výstupy - 2 páry (každý 2 potrubia) - 1 spoločný na konci. Toľko k vzorcu 4-2-1.
Medzi výfukovými kanálmi teda už nie je úzka komunikácia, plyny sa navzájom nerušia (sú zoskupené) a odvádzajú sa s väčšou istotou. Pavúk teda zvyšuje výkon.
Princíp je tu rovnaký, valce si navzájom neprekážajú, aby stiahli „odpracovanie“. Len vzorec je trochu iný. Z bloku motora sú 4 dlhé vetvy, ktoré sú spojené do jednej veľkej cesty ďaleko za blokom.
Takýto pavúk by mal tiež dobre fungovať. Ako to však už býva, je tu jedno ALE.
Na internete je veľa spoločností, ktoré hovoria takmer to isté, nasaďte si pavúka na svoj VAZ a výkon sa okamžite zvýši o 10% - AKO! To znamená, že tam bolo 100 koní. a potom hneď 110, a môžem vám to povedať hmatateľne!
ALE JE TO NAOZAJ NAOZAJ? Poďme na to logicky:
- Inštalácia vyžaduje odstránenie katalyzátora. A už bolo dokázané, že odstránením tohto filtra sa pridá 4 až 5 % výkonu.
- Je potrebné šiť pod EURO 2 - 3. Inak tam nie je žiadna filtračná vložka! Ale s firmvérom môžete dohnať svoje auto až o 7 - 10% výkonu
- Iné rezonátory sú nainštalované. Šport, ako sa hovorí! Majú menší odpor + o 2-3% viac
- Niekedy sa celý tento systém varí z väčšej rúry s priemerom 51 mm.
Čo teda robí samotný pavúk a je to naozaj + 10%? Pravdepodobne nie! ÁNO, samo o sebe dáva malý nárast, asi 2-3% (ale nebudete ich cítiť, pretože je to na úrovni chyby). ÁNO, a táto produktivita sa často deje iba v obmedzenom rozsahu práce, napríklad 5000 - 6000 otáčok za minútu (nie vždy, ale často). Musíte pochopiť, že ak je to koncipované, musíte to urobiť v spojení s inými operáciami, inak bude účinok takmer zanedbateľný.
