Toto nie je len nejaký druh auta, ale legendárne auto so zaujímavou históriou - Mercedes 300SL "Gullwing". Nižšie je fascinujúce čítanie o tom, ako vytvorili kópiu legendárneho auta od nuly, a nie len kópiu, ale auto zostavené z originálnych náhradných dielov. V procese vytvárania Mercedes 300SL "Gullwing" bolo použité odpruženie z Mercedes W202 a W107. Majúc na pamäti, že najlepšie je nepriateľom dobrého, inštalujeme nastaviteľné tlmiče. Pozor si treba dať najmä na prevodovku zadnej nápravy, s ňou väčšinou vznikajú najväčšie problémy, a preto si úpravcovia tak obľúbili priebežné nápravy. Na Mercedese je tento agregát spolu s pohonmi zostavený na nosidlách, čo značne zjednodušuje prácu s ním.



Výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele spĺňa normu Euro 3 a palivová nádrž je skutočným umeleckým dielom: aby palivo nestriekalo, má prepážky a prepadové potrubie. Na jednej z fotiek - zámok volantu




V projekte „Gullwing“ bolo rozhodnuté použiť ďalšiu generáciu motorov M104 s objemom 3,2 litra a výkonom 220 k. v kombinácii s automatickou 5-stupňovou prevodovkou. Výber motora nebol náhodný – je výkonnejší, ľahší a tichší. Prevodovka je primitívna, s meničom krútiaceho momentu, mnohé z týchto jednotiek poznáme z Mercedesov W124, W140, W129, W210. Bol tiež nainštalovaný hydraulický posilňovač, všetky jednotky sú nové, takže by nemali byť žiadne problémy.

Vyrábame telo.
Ešte v roku 1955 vyrobila spoločnosť Daimler Benz 20 áut s hliníkovou karosériou a jedno s kompozitovou. Rozhodli sme sa vyskúšať kompozit.


Po zhotovení karosérie a zložení podvozku začína kríženie karosérie s rámom. Tento proces je taký starostlivý a nudný, že ho neprezradia žiadne obrázky ani slová. Montáž a demontáž, montáž - to všetko trvá viac ako jeden deň. Mnoho dielov sa dokončuje na mieste a karoséria je pripevnená k rámu pomocou špeciálnych tlmičov so skrutkami na 30 miestach. Všetky diely karosérie sú namontované a nastavené - dvere, kapota, veko kufra. S okuliarmi je veľa trápenia – montujú sa na gumené tesnenia a keďže všetky tesnenia sú pôvodné a určené na oceľ, musíte dôsledne dodržiavať hrúbku rámikov otvorov. Každá časť sa vyberie, upraví ručne a až potom sa nainštaluje na miesto.







Mnohé diely pre najobľúbenejšie vintage modely sa v niektorých dielňach stále vyrábajú v malých sériách, čo aktívne využívajú všetci reštaurátori. Ale aby som bol úprimný, samotné továrne predstierajú svoje rarity, najmä v tomto „Audi“ a „Mercedes“ uspeli.
V mnohých múzeách sú explicitné kópie. Nedávno sa teda rozmnožilo veľa "Horchs". Je to zaujímavé najmä vzhľadom na to, že všetka továrenská dokumentácia sa počas vojny stratila. Desiatky dielní na zariadení tých rokov pečia o falzifikáty a vydávajú ich za starostlivo zreštaurované výrobky. Diabol je v detailoch.
A tak sme len nakúpili a pozbierali všetky detaily, ktoré by mohli zdobiť akúkoľvek vzácnosť za 500-tisíc eur. Uisťujem vás, že každá matica a skrutka (nehovorím o gumičkách) je správne označená v roku 1955. Všetko je pôvodné, dokonca aj koľajničky sedadiel.
Karoséria je už natretá základným náterom, a to je najdôležitejší bod, pretože kompozit je špeciálny materiál na lakovanie, pretože tu sú potrebné zmäkčovadlá a všelijaké iné zložité veci. Tajomstvá základného náteru sú opatrované a nikto vám ich nikdy neprezradí. Ale vyzerá to nádherne.



Medzitým sa lakuje karoséria, pustíme sa do prípravy montáží na montáž. Ako som povedal, diabol sa skrýva v detailoch a v aute ich je viac ako 2 tisíc! Palubná doska, tú hľadali veľmi dlho.
Nájdeme aj prístroje a relé, samozrejme nie všetko vyjde hneď.
Ale so závideniahodnou trpezlivosťou a vytrvalosťou budete mať možnosť získať úplne autentickú palubnú dosku pozostávajúcu z 80 (!) častí.
Hlavná vec je, že to potom aj funguje: všetky zariadenia sú drahé. Lacné nie je dobré.

Telo je pokryté 6 vrstvami laku, je veľmi krásne a nebude potrebné prelepovať fóliu pod chróm. Áno, šagreen je nutnosťou a zrno je tiež v poriadku. Teraz sa tak nemaľujú, všetko riedia vodou, majú ekológiu, starajú sa o prírodu. Mimochodom, farba 744 (strieborná) sa natiera najťažšie, to vám povie každý maliar.




Konečne sa oženil podvozok s karosériou.



Namontovali dvere. Zdalo by sa, že vec nie je zložitá, ale chcem vám povedať príbeh. Mercedes 300SL „Gullwing“ mal veľa konštrukčných chýb. Jedným z nich boli samotné dvere: boli oceľové, ťažké a zavesené na streche karosérie a boli pripevnené pružinou uzavretou medzi dutými oceľovými rúrami s pántmi na konci. V najvyššej polohe bola pružina stlačená a pri spustení dverí sa s rachotom natiahla a zabuchla dvere. Pri otváraní bolo potrebné prekonať odpor pružiny, ktorá dvierka jednoducho vytiahla spolu s konzolami (900 eur za kus). Skúsení majitelia "Gullwing" vedia, že pri nesprávnom použití to nevyhnutne povedie k deformácii strechy, okrem toho sa samotné konzoly jednoducho zlomia. Prút s pružinovou zostavou sa časom stal zbesilým nedostatkom a jeho cena narástla do astronomických výšok. Každý majiteľ takejto vzácnosti opravuje tieto jednotky raz za sezónu. Rozhodli sme sa ísť inou cestou a nainštalovať plynové tlmiče. Zdalo by sa, že čo je jednoduchšie, ale nebolo to tak. Musel som vyvinúť celú jednotku, trvalo to 4 mesiace tvrdej práce. Našťastie sa našla dielňa, ktorá oživila nápady a kresby. S úplnou vonkajšou autentickosťou sa dnes dvere otvárajú ako zadné dvere nemeckého SUV. Uzol sa ukázal byť taký úspešný, že sa okamžite stal predmetom túžby všetkých majiteľov rarít, myslím si, že čoskoro budú mať všetky "guľovačky" veľmi efektívne a hladko sa otvárajúce dvere bez klopania. Teraz sa tento proces skutočne stal ako mávnutie krídlami čajky - elegantne a hladko. Toto je len jeden a najjednoduchší príklad úloh, ktoré bolo potrebné vyriešiť pri stavbe tohto auta.
Mimochodom, zmenami prešiel aj mechanizmus zámku dverí. Napriek nákladom 1500 eur sa veľmi často zasekával a neopravoval dvere, ale to je už iný príbeh.

Na úplnom začiatku projektu sa zdalo, že obloženie interiéru je najmenší problém, keďže na každom kroku sú dielne na prezliekanie salónov, no a čo, ale s kožou si poradí už každý majster. Obchod spočíva v opláštení množstva detailov kožou, no ako sa ukázalo, toto je OBROVSKÝ PROBLÉM! Po štyroch pokusoch o vytvorenie detailov interiéru v tuningovom štúdiu som si uvedomil, že všetko je oveľa komplikovanejšie. Vytvorené produkty sa v žiadnom prípade nechceli podobať originálu. Všetko vyzeralo ako lacný falzifikát: koža bola nafúknutá, stopy po tepelnej úprave boli viditeľné, textúra sa nezhodovala a nikto nemohol vyzdvihnúť materiál. Skrátka, začal som sa hrabať v zložitosti a zistil som, že moderní majstri absolútne nevedia pracovať s plsťou, vlnou a inými vtedy používanými materiálmi. Tupo nahrievali a naťahovali pokožku, používali penovú gumu, kde sa len dalo, aktívne pracovali so žehličkou, skrátka nemilosrdne ničili materiály, zbavovali ich prirodzenosti a noblesy. O výdrži ani nehovorím. Po šiestich mesiacoch trápenia sme prišli na to, že takejto práce sú schopní len reštaurátori. Majú špeciálnu penovú gumu a plsť. Vo všeobecnosti sme našli firmu, chlapov - vlkov, chlapov, asi 60-ročných, ktorí už 40 rokov reštaurujú iba Mercedesy. To, čo nám ukázali a povedali, je len román o koži a svoje tajomstvá si strážia podobne ako tajomstvo výroby papiera za dolár. Detaily interiéru pre moje dieťa sa robili 4 mesiace. Koža je ako živá.
Ešte dodám, že koža, ktorú dnes výrobcovia ponúkajú, sú chemické hovadiny s impregnáciami. Nečudo, že všetci majitelia Mercedesov a BMW po roku prevádzky šalejú – salóny vyzerajú ako u starých redvanov: zatuchnuté, koža sa naťahuje, lúpe. Ako som už povedal, diabol je v detailoch.
Nehovorím o vinyloch hojne využívaných Japoncami a všeobecne všetkými výrobcami. Teraz v Mercedese nie je dosť kože na bundu, jedna kravina, a preto existujú možnosti - „dizajn“, „individuálny“, „exkluzívny“. Poprední výrobcovia vám ponúknu pravú kožu minimálne za 10-15 tisíc dolárov, ale to, čo vám ušijú za 50 tisíc rubľov, si netrúfa pomenovať ani koža.

Kolesá sú jednou z najdôležitejších častí auta. Pre nášho krásavca teda existovali dva druhy kolies. Prvé boli nasadené na civilnú verziu.
Posledné menované boli ponúkané ako možnosť. Prišli zo športu – pravé, s centrálnym orechom. Samozrejme, je fajn mať chrómové kolesá, no cena 5-tisíc eur za koleso je akosi otravná.
Ako potom môžete udrieť kladivom do orecha, keď viete, že je zlatý? Originál disk na klasiku tiež nie je lacný - 3 tisíc eur. Takže si myslím, že naozaj chcem ušetriť 8 tisíc eur.
Jedným z hlavných faktorov pri prevádzke motora je odstraňovanie výfukových plynov (splodín horenia). Nechcem tu pripomínať zákony termodynamiky, môžem len povedať, že posledných 150 rokov je výfukové potrubie symbolom pokroku. Pamätajte si lokomotívy, parníky, vysoké pece. Spomínajúc na moju lásku k detailu, chcem vás uistiť, že to bola fajka, ktorej bola venovaná najväčšia pozornosť. Toto je majstrovské dielo inžinierstva.
Výfukový systém je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, ktorú si žiadny výrobca nemôže dovoliť, a je to veľmi zložitý systém hrubostenných a tenkostenných rúr namontovaných do seba, čo umožnilo pri úplnej autentickosti vzhľadu potrubia, vyriešiť problém "golvingu" - hluku a vykurovania kabíny. A hlavný je zvuk výfuku, to je proste pesnička. Problém bol vyriešený použitím rezonátorov inštalovaných vo vnútri systému. Ak chcete pochopiť, aké auto máte - pozrite sa na výfukové potrubie! Nevenujte pozornosť dátumu na fotografii, práve ste si kúpili slušný fotoaparát. Odcvakli to, ale neprišli na pokyny, ukázal sa nesprávny dátum. Urobili sme veľa zmien v dizajne, všetko sa snažíme robiť čo najautentickejšie. Veľmi prefíkaná ručná brzda.
S nádržou samostatnou piesňou, urobili si vlastnú z nehrdzavejúcej ocele, mierne zmenili umiestnenie krku, ale to je samostatný príbeh.




Hovorí sa, že je lepšie raz vidieť, ako o tom stokrát čítať. Môj obľúbený výraz, ktorý som už viackrát zopakoval, je THE DEVIL IS IN THE DETAILS. Toto sú detaily, ktoré vám ukážem. Nemá zmysel dlho písať, sám všetko pochopíš. Pletené postroje a kabeláž, no, myslím, že toto ste ešte nevideli, dvojtónový klaksón, skrátka len sa pozrite, tomu sa hovorí TECHNOLÓGIE.


Hlavnou úlohou pri realizácii tohto projektu bolo vytvorenie úplnej autenticity všetkých detailov interiéru. Zdalo by sa, že by to mohlo byť jednoduchšie ako kopírovanie existujúcej vzorky, ale ako sa hovorí, všetko nie je také jednoduché a oveľa ťažšie ako dokonca obnovenie. Potrebovali sme teda zabezpečiť, aby všetky analógové zariadenia fungovali a správne fungovali s elektronickými jednotkami moderných jednotiek; do malého stiesneného auta vložte kopu doplnkového vybavenia, ako je klimatizácia, hydraulický posilňovač, posilňovač bŕzd. To všetko by malo fungovať zo štandardných prepínačov a prepínačov. Klapky kachlí mali predtým mechanické pohony, ako na Volge GAZ-21, takže kachle museli byť dôkladne prerobené. Najväčšou výzvou však bola výroba voliča prevodovky.
Celá náročnosť spočívala v tom, že auto bolo pôvodne stavané na šport, bolo malé a veľmi nízke, dokonca motor musel byť umiestnený v sklone 30 stupňov, aby nebola narušená silueta auta. Skriňa bola umiestnená v tuneli a mala priamy kĺbový pohon.
Medzi krabicou a samotnou krabicou nebolo viac ako 2 cm voľného priestoru. Už som povedal, že samotné auto bolo stiesnené a veľmi hlučné a tento problém bolo potrebné vyriešiť. Od prijatia štandardného páru motor-prevodovka sa úloha stala ešte ťažšou, pretože automatická prevodovka je oveľa väčšia a má úplne iný princíp ovládania.

Po veľkom utrpení bol navrhnutý pánt a spojovací systém, ktorý umožnil úplne simulovať tento uzol, ktorý je ľahko viditeľný pri pohľade na originál.
No a to najzaujímavejšie: ak si pozorne preštudujete fotografie, uvidíte, že sedadlá sú oveľa nižšie ako originál, aj to je trik. Faktom je, že auto bolo také stiesnené, že človek s výškou 180 cm si opieral hlavu o strechu a bol nútený sedieť zhrbený za volantom, ale ja rád jazdím s rovnými rukami, takže som musel prestupovať. uhol stĺpika riadenia, aby sa zabezpečil komfort a nerušil celkový výhľad. Ako sa to podarilo, je celý román, od výroby unikátnych saní až po prepracovanie podlahy a sedadiel.

Nie som prvý, kto sa rozhodol znovu vytvoriť legendárne auto. Koncom 70. rokov sa podobné pokusy robili v Amerike, najďalej pokročil Tony Ostermaer, bývalý strojný inžinier z Gardeny. Podarilo sa mu postaviť asi 15 áut za 10 rokov s použitím jednotiek od Mercedesu tých rokov. Dnes sú tieto autá samy o sebe raritou. Videl som ich, samozrejme, zďaleka to nie sú také kvalitné produkty, aké by sme chceli, ale toto je to najlepšie, čo sa podarilo. V 90. rokoch došlo k pokusom americkej spoločnosti Speedster pomocou matrice Tony implantovať ju na uzly Chevrolet Corvette C3. Boli vyrobené len 2 autá. Jeden z nich je teraz na Ukrajine a druhý v Moskve. Autá sa predávali za 150 000 dolárov.
Vlastne, to je všetko. Pravda, boli pokusy nasadiť škrupinu na SL a bolo oveľa viac hlasných vyhlásení, ale to všetko je nič, ľudia predbiehali lokomotívu, ako pri našom ё-mobile: ešte nič, ale už 40 tis. boli podané žiadosti. Mimochodom, práca s kompozitom je veľmi náročná. Len jeho kvalitná maľba stojí približne 10-tisíc eur. A čo je najdôležitejšie, falošný a kópia sú dva VEĽKÉ rozdiely.
Hovorí sa, že v aute by malo byť všetko v poriadku, motor aj kufor. Na prvom aute sa rozhodli použiť plynové tlmiče na otváranie a upevnenie veka kufra. Mierne sme pozmenili plniace hrdlo, rozumne berúc do úvahy, že ak bude tesne priliehať k veku kufra, zníži sa riziko, že sa v kabíne v prípade rozliatia bude šíriť zápach benzínu.
Nápad sa mi nepáčil. Na tomto stroji ho priblížili originálu, zmenili len tvar plniaceho hrdla (oceľový lievik okolo veka by mal zabrániť vyliatiu paliva na koberec). Kolektív samozrejme nebol bez: okolo plniaceho hrdla postavili kožené puzdro. Zdá sa, že to vyzerá pekne a opustili tlmiče a vložili natívny mechanizmus (paličku) na upevnenie veka kufra. Dalo sa samozrejme pomýliť s pružinami, ako na moderných autách, ale zdá sa mi, že to zabije samotného ducha stroja. Kufor vyzerá veľmi pekne, keď je otvorený.
A zozadu všetko vyzerá veľmi cool. Vzhľadom na to, že dnes už každý používa bezdušové pneumatiky, rozhodli sme sa uvoľniť miesto umiestnením odkladacieho priestoru do kufra namiesto bežného kolesa. Teraz je tu aspoň taštička, kam sa hodí.
V skutočnosti sa vec neúprosne blíži k svojmu logickému záveru. Samozrejme je fajn, že sa všetko tak rýchlo skončí, ostáva už len potrieť troškou valčeka a prilepiť na kolieska.


Kolesá sú provizórne, aby neuhádli originál.





To je v podstate všetko!

Máte auto, ktoré ste si sami navrhli a postavili? Potom, aby ste mohli, musíte ho zaregistrovať. Prihlásiť sa však nedajú všetky autá domácej výroby, ale len tie, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 3500 kilogramov. Okrem osobných áut môžete navrhovať motocykle, prívesy a návesy.

Postup

Musíte začať s požiadavkami na dizajn auta. Nominuje ich skúšobné laboratórium. Vydáva tiež záver o zhode dizajnu vášho auta. Existujú určité parametre, ktoré musia byť splnené. Preto odporúčame, aby ste sa na dizajne stroja najskôr dohodli kontaktovaním výskumného ústavu motorovej dopravy. V tom istom výskumnom ústave bude vaše vozidlo testované, po čom vám bude poskytnutý protokol o teste.

Musíte predložiť dokument, ktorý potvrdzuje legálnosť jeho nákupu. Ak ste poskladali vozidlo z komponentov starého auta, musíte si vopred vybaviť aj certifikát. Ak ste si kúpili predchádzajúce auto z rúk - priložte ho k dokumentom u notára. To všetko budete musieť predložiť dopravnej polícii.

Po prijatí správy o skúške musíte ísť do Inštitútu bezpečnosti na cestách. Tento úrad vám vydá posudok, že vaše auto je bezpečné pre jazdu v meste a jeho konštrukcia spĺňa stanovené normy. Ak chcete získať takýto dokument, musíte poskytnúť protokol o skúške. Certifikácia musí byť vykonaná do jedného mesiaca po podaní príslušnej žiadosti štátnym orgánom.

Po vykonanej práci môžete prejsť na MREO. Tam dostanete vyhlášku, že vaše auto nemá identifikačné číslo. Potom budete musieť ísť s týmto papierom na forenzný úrad, kde pre vás pripravia odporúčanie pre auto na dopravnú políciu. Tam budete musieť predložiť nasledujúce dokumenty:

• cestovný pas občana Ruskej federácie;
• záver Inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky;
• záver súdneho znalca z MREO.

Dopravná polícia pridelí autu identifikátor a vypracuje záver o uplatnení čísla. Po vyplnení čísla musíte ísť do MREO vo svojom domácom aute a vziať si všetky dokumenty prijaté počas postupu. Potom bude vaše vozidlo konečne zaregistrované.

Upozorňujeme, že za každý dokument budete musieť zaplatiť štátne poplatky. Po prihlásení auta dostanete technický pas. V stĺpci "Značka" bude uvedené "domáce". „Špeciálne značky“ môžu naznačovať, na základe akého modelu bolo vaše auto vyrobené.

Video prehľad domácich automobilov ZSSR:

O prívesoch

Ak plánujete prihlásiť príves alebo náves, podmienky postupu sa mierne menia. Dopravnej polícii budete musieť predložiť doklad o kúpe. Okrem toho budete musieť poskytnúť technický pas stroja, s ktorým sa bude príves používať.

Trochu histórie

Výroba domácich áut sa z nejakého dôvodu stala populárnou. Predchádzali tomu isté historické podmienky. Faktom je, že v časoch Sovietskeho zväzu sa nevyrábali stroje, ktoré by uspokojili požiadavky špecifickej skupiny spotrebiteľov – vyrábali sa len masové modely. V tomto ohľade naši remeselníci vytvorili autá vlastnými rukami z improvizovaných prostriedkov.

Potom sa z troch starých nefunkčných strojov zmontoval jeden nový. V obciach nadšenci premenili karosérie osobných áut na nákladné autá. Nezávisle predĺžili karosérie a zvýšili nosnosť automobilov, pretože v tom čase neboli nákladné autá poskytnuté na osobné použitie. Remeselníci dokonca vytvorili obojživelníky, ktoré dokázali prekonať vodné prekážky. A to všetko preto, aby ste si zjednodušili život.

Nechýbali ani estéti, ktorým išlo nielen o technické a prevádzkové vlastnosti áut, ale aj o ich vzhľad. Vytvorili širokú škálu možností vozidiel. Všetky tieto majstrovské diela boli vystavené na výstavách a celkom legálne putovali po mestských cestách.

Domáce autá neboli počas sovietskeho obdobia zakázané. Obmedzenia sa objavili v osemdesiatych rokoch. Týkali sa výkonu (50 k na tonu) a rozmerov (4,7 m - dĺžka; 1,8 m - šírka). Potom však motoristi použili nejaké triky. Napríklad na Rostekhnadzor sa zaregistrovali pod rúškom traktorov. Vzhľadom na mierne požiadavky na domáce výrobky bolo v tom čase zaregistrovaných veľké množstvo ručne montovaných vozidiel.

Zákaz vlastnoručne vyrobených áut

V roku 2005 bola registrácia podomácky vyrobených áut úplne zakázaná. Bolo to odôvodnené potrebou vypracovať jasné požiadavky a normy pre takéto vozidlá. Skutočným dôvodom bol však s najväčšou pravdepodobnosťou vznik nového fenoménu na automobilových trhoch - predaj „konštruktérov“. Schéma bola jednoduchá: aby sa vyhli daniam, remeselníci dovážali do Ruskej federácie a potom ich zbierali a registrovali ako svojpomocne vyrobené.

V praxi sa však tento zákaz dotkol aj tých, ktorí skutočne vyrábali domáce autá vlastnými rukami. Motoristi však kvôli tomu nestratili nadšenie. Dôkazom toho je každoročné usporiadanie výstav "Autoexotica", ktoré prezentovalo domáce majstrovské diela. Žiaľ, tieto autá nemali čísla, boli privezené odťahovkami a nedali sa použiť na jazdu po mestských komunikáciách. Najnepríjemnejšia vec je, že veľa domácich produktov by mohlo dať šancu niektorým sériovým strojom. Neskôr však úrady podpísali príkaz, podľa ktorého je povolené registrovať vozidlá, ktoré vyrobili sami.

Certifikačné štandardy

Najprv musíte získať certifikát. Požiadavky definujúce postup sú schválené v príslušnom poradí Rostekhregulirovanie. Teraz sa autá hodnotia podľa zjednodušenej schémy – ako vozidlo, ktoré sa vyrába v „malých sériách“. Malá séria sa chápe ako jedna kópia stroja.

Tento malý trik štátu, pomocou ktorého sa dokázal zbaviť dovozu konštruktérov tzv. Počet áut v malej dávke sa starostlivo kontroluje. Je jasné, že autor podomácky vyrobeného auta, ktoré si sám poskladal, nevyrobí viac ako jedno vozidlo rovnakého typu. Preto už nie je výhodné pre tých, ktorí sa zaoberajú priemyselnou montážou, pracovať podľa takejto schémy. Nie je možné znovu prejsť certifikačným postupom.

európske požiadavky

Požiadavky na vlastné automobily nie sú vôbec nižšie ako stanovené normy. Nejde o žiadne „odpustky“, navyše takéto vozidlá musia spĺňať normy Európskej hospodárskej komisie. Je pravda, že certifikácia malých strán sa vykonáva podľa skráteného zoznamu požiadaviek. Stále však ide o pomerne vážny postup, ktorým neprechádzajú všetky domáce produkty.

Video ukazuje domáce ukrajinské športové auto:

V súlade s dokumentom schváleným Európskou komisiou sa autá kontrolujú, či spĺňajú nasledujúce požiadavky:

• traumatická bezpečnosť;
• brzdné vlastnosti;
• a ich upevňovacie body;
• kvalita okuliarov a správnosť ich inštalácie;
• , svetelná signalizácia;
• dobrá ovládateľnosť vozidla;
• vysoká stabilita vozidla;
• nízka hladina škodlivých látok v kabíne;
• nízka hladina škodlivých látok vo výfukovom potrubí.

Všetky tieto požiadavky sa vzťahujú na osobné automobily vyrobené vlastnou výrobou.

Dobré správy

Odoslaním auta na certifikáciu sa nemusíte obávať poškodenia pri testovaní. V súlade s predpismi sa jednotlivé vozidlá podrobujú iba skúškam, ktoré nespôsobia poškodenie. Namiesto skúšok poškodzujúcich stroj je povolené odborné posúdenie konštrukcie.

Po vykonaní všetkých potrebných skúšok dostane majiteľ vozidla (ak spĺňa stanovené normy) typové schválenie. Tento dokument mu umožňuje ísť na miesto registrácie. Pri prihlasovaní auta sa do evidencie zapisujú všetky údaje.

Videorecenzia vlastnoručne vyrobeného auta SPACER:

Obmedzenia

Vlastné autá vyrobené na základe komponentov dovezených do Ruskej federácie dlhšie ako šesť mesiacov nepodliehajú registrácii. Musia mať k dispozícii príslušné dokumenty potvrdzujúce zákonnosť ich vystúpenia na území krajiny. Všetky musia byť certifikované. Ak vykonáte akékoľvek zmeny v dizajne registrovaného automobilu, vrátane dizajnu jeho komponentov, náhradných dielov a doplnkového vybavenia, budete musieť znova prejsť certifikáciou a postupom vyhlásenia o zhode.

Ak nie ste certifikovaný

Ak vaše podomácky vyrobené vozidlo nespĺňa bezpečnostné požiadavky, môžu vám certifikačné orgány zamietnuť registráciu. Proti tomuto rozhodnutiu máte právo odvolať sa na súde. Oveľa efektívnejšie však bude, ak si vozidlo vyskúšate v súlade s dôvodmi odmietnutia. Po vykonaní zmien môžete znova požiadať o schválenie konverzie.

Ak prevybavíte auto v súlade s vydaným posudkom a použijete tie jednotky, ktoré používal napríklad váš známy, ktorý dostal povolenie, potom to pôjde oveľa rýchlejšie. Samozrejme v prípade, že by prešiel podobným modelom na certifikáciu. Nezabudnite však, že povolenie môžete získať pre každé vozidlo individuálne. Nákladnejšie bude koordinovať sériovú výrobu podomácky vyrobených áut.

Video recenzia domáceho "Ferrari":

Ak vás odmietnu, môžete vozidlo prestavať v opravovni alebo v opravovni. Samozrejme, môžete tieto práce vykonávať sami, ale aj tak ich musíte vykonať na certifikovanej stanici. Po prestavbe bude potrebné elektrovozidlo opäť certifikovať, či spĺňa požiadavky a podmienky určené odbornou organizáciou. Medzi tieto organizácie patria skúšobné laboratóriá, ktoré majú platný certifikát o akreditácii v tejto oblasti. Ak ste teraz dostali povolenie, prejdite na MREO a zaregistrujte svoje auto.

Automobiloví nadšenci by mali pochopiť, že vo väčšine prípadov je oveľa jednoduchšie auto zostaviť, ako ho zaregistrovať. Preto si pred registráciou podomácky vyrobeného vozidla premyslite, či na to máte dostatok trpezlivosti a peňazí. Pri absolvovaní certifikačného a registračného konania musíte zaplatiť štátne poplatky.

Ale ak vás to všetko nevystraší - choďte do toho! Teraz, keď viete, ako zaregistrovať podomácky vyrobené vozidlo, môžete začať zostavovať svoje majstrovské dielo. Mimochodom, je celkom možné, že to dokážete, pretože dnes sú niektoré modely domácich áut veľmi obľúbené medzi fanúšikmi luxusných áut.

Zanechajte prosím svoj komentár k článku! Váš názor nás zaujíma.

Niektorí automobiloví nadšenci nie sú kategoricky spokojní s autami vyrábanými oficiálnymi výrobcami. A potom sa rozhodnú tvoriť domáce autá ktorý plne uspokojí všetky individuálne želania majiteľa. A dnes vám o tom povieme 10 najneobvyklejších podobné vozidlá.

Čierny havran je perfektné vozidlo do kazašskej stepi. Je rýchly, výkonný a nenáročný na používanie. Toto nezvyčajné SUV postavil od nuly nadšenec z mesta Karaganda.

Black Raven má 5-litrový motor s výkonom 170 koní, vďaka ktorému dokáže auto pri jazde po nerovnom teréne a v teréne zrýchliť na rýchlosť 90 kilometrov za hodinu.

Angkor 333 je prvé plne elektrické auto vyrobené v Kambodžskom kráľovstve. Je prekvapujúce, že toto auto nie je výsledkom rozvoja automobilového priemyslu v krajine, ale súkromným projektom jednej osoby - skromného mechanika z Phnom Penhu.

Autor Angkor 333 sníva o otvorení vlastnej továrne v budúcnosti na hromadnú výrobu elektrických aj benzínových variantov tohto auta.

Fanúšikovia filmov o Batmanovi z celého sveta snívajú o Batmobile - úžasne navrhnutom superhrdinskom aute s mnohými rôznymi funkciami, ktoré nie sú dostupné v bežných sériových autách.

A inžinier Li Weilei zo Šanghaja sa rozhodol tento sen zrealizovať vlastnými rukami. Vytvoril skutočný Batmobil, ako keby zostúpil z plátna kín. Číňania zároveň na stavbu tohto stroja minuli necelých 10-tisíc dolárov.

Shanghai Batmobile, samozrejme, nemá desať rôznych druhov zbraní a nejazdí rýchlosťou 500 kilometrov za hodinu, no vzhľadom presne opakuje auto Batmana zobrazené v najnovších filmoch o tomto hrdinovi.
Skutočné pretekárske auto Formuly 1 stojí veľa peňazí – vyše milióna dolárov. V súkromnom vlastníctve teda takéto autá nie sú. Aspoň ich oficiálne verzie. Ale remeselníci z celého sveta vytvárajú kópie pretekárskych áut vlastnými rukami.

Jedným z takýchto nadšencov je bosniansky inžinier Miso Kuzmanovič, ktorý minul 25 000 eur na vytvorenie pouličného auta Formuly 1. Výsledkom je neskutočne krásne auto s výkonom 150 koní, ktoré dokáže zrýchliť na 250 kilometrov za hodinu.

Pri jazde na tomto červenom aute ulicami svojho mesta dostal Kuzmanovič prezývku „bosniansky Schumacher“.
Čínsky farmár Old Guo mal od detstva rád mechaniku, ale celý život pracoval ako farmár. Po päťdesiatke sa však rozhodol ísť za svojim snom a začal vyvíjať auto vlastnej výroby, ktoré dostalo meno na počesť vynálezcu – Old Guo.

Old Guo je kompaktné Lamborghini určené pre detské publikum. Nejde ale o žiadne autíčko, ale o skutočné auto s elektromotorom, ktoré na jedno nabitie batérie dokáže prejsť až 60 kilometrov.

Zároveň cena jednej kópie Old Guo je 5 000 juanov (necelých 500 amerických dolárov).
Alexander Chupilin z Kyjeva si spolu so synom poskladali vlastné SUV z náhradných dielov z iných áut, ale aj originálnych dielov, ktoré nazvali Bizon. Ukrajinskí nadšenci vyrobili obrovské auto so 4-litrovým motorom s výkonom 137 koní.

Bizon dokáže zrýchliť na rýchlosť 120 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva v zmiešanom režime pre toto auto je 15 litrov na 100 km. Interiér SUV má tri rady sedadiel, kam sa zmestí deväť osôb.

Zaujímavosťou je aj strecha auta Bizon, v ktorej je zabudovaný rozkladací stan na prenocovanie v teréne.
Stavebnica LEGO je tak všestranný materiál, že z nej možno postaviť aj plne funkčné auto. Minimálne dvom nadšencom z Austrálie a Rumunska sa podarilo vytvoriť iniciatívu s názvom.

V rámci nej postavili auto od dizajnéra LEGO, ktoré sa dokáže pohybovať vďaka 256-piestovému vzduchovému motoru a zároveň zrýchliť na rýchlosť 28 kilometrov za hodinu.

Náklady na vytvorenie tohto auta boli niečo málo cez 1 000 dolárov, z čoho väčšina peňazí bola vynaložená na nákup viac ako pol milióna dielov LEGO.
Shell každoročne organizuje špeciálne preteky medzi vozidlami na alternatívne palivá. A v roku 2012 túto súťaž vyhral stroj, ktorý postavila skupina študentov z Aston University v Birminghame.

Upside Down Camaro je Chevrolet Camaro z roku 1999 s prevrátenou karosériou. Auto bolo vytvorené pre paródiu 24 Hours of LeMons, v ktorej sú povolené iba autá v hodnote nižšej ako 500 dolárov.

Veľa ľudí sníva o vlastnom aute, no len málokto nájde silu, inšpiráciu a chuť tvrdo a usilovne pracovať na vytvorení vlastného vysnívaného auta. Práve títo zúfalí samoukovia robia automobilový svet zaujímavejším a zachraňujú ho pred nudou výroby na montážnej linke. Práve ich výtvory niekedy upútajú pozornosť ostatných viac ako top modely známych výrobcov.

Dnes vám chceme predstaviť tie najlepšie vlastnoručne vyrobené autá z celého sveta. Naše hodnotenie zahŕňa skutočne hodnotné domáce produkty, ktoré je možné poslať do sériovej výroby aj dnes bez obáv z nízkeho dopytu. Väčšina automobilov, ktoré dosiahli hodnotenie, môže ľahko konkurovať autám veľkých výrobcov, ale, žiaľ, navždy zostanú v jedinej kópii a potešia publikum iba na rôznych autosalónoch. Práve to ich však robí výnimočnými, nenapodobiteľnými, jedinečnými a umožňuje ich majiteľom cítiť sa ako hrdinovia, ktorým sa podarilo vytvoriť skutočne hodnotné auto. Tak poďme na to.

V našom hodnotení je iba päť domácich produktov. Mohlo to byť aj viac, ale rozhodli sme sa obmedziť len na autá, ktoré prešli všetkými potrebnými certifikáciami a zaregistrovali sa, t.j. všetci účastníci ratingu môžu jazdiť na verejných komunikáciách bez akýchkoľvek obmedzení. To len potvrdzuje ich kvalitu a jedinečnosť a hovorí aj o skutočnej možnosti konkurovať sériovým autám.

Piate miesto obsadilo terénne vozidlo „ Čierny havran„Postavené v Kazachstane. Toto jedinečné vozidlo stvorené na lov v stepných podmienkach má hrozivý a zároveň futuristický dizajn. „Čierny havran“ sa pokojne mohol objaviť aj vo vedecko-fantastických filmoch alebo dokonca hrať rolu armádneho vozidla, no používa ho len jeho tvorca – skromný samouk z Karagandy.

Exteriér SUV je naozaj originálny, trochu neohrabaný, no výrazný a brutálny. „Black Raven“ je auto skutočného muža s výkonným rámovým podvozkom, nitovanými hliníkovými panelmi karosérie, viacokou optikou a terénnymi kolesami, ktoré sú pripravené zahryznúť sa aj do ťažkej pôdy. "Čierny havran" je roztrhaný do boja kvôli silnému motoru V8 americkej výroby, ktorý pracuje v spojení s automatickou prevodovkou a prevodovkou zo ZIL-157 umiestnenou na zadnej náprave. Vynikajúce jazdné vlastnosti SUV zaručuje dlhý rázvor, široký rozchod, centrálne usporiadanie motora a prevodovky, ako aj nezávislé zavesenie s torznými tyčami z obrneného transportéra. To všetko umožňuje vozidlu udržiavať stabilitu pri ostrých manévroch aj pri rýchlosti okolo 100 km/h a ľahko prekonávať jamy a nerovnosti, s ktorými sa na ceste stretnete.

Jedinečný domáci salón je určený pre dvoch pasažierov. Vo výbave džípu sú LED brzdové svetlá a smerovky, elektrický pohon predných okien, elektrický pohon kapoty a unikátny samonavíjač s reťazovým pohonom, namontovaný v spodnej časti. Pokiaľ ide o cenu, približné náklady na "Čiernu vranu" sú asi 1 500 000 rubľov.

Pokračuj. Na štvrtom riadku máme vôbec prvé kambodžské auto- "". Napodiv ho nevytvorila štátna alebo súkromná automobilka, ale jednoduchý mechanik Nhin Feloek, ktorý sa rozhodol, že vo veku 52 rokov je čas zaobstarať si vlastné auto.

Angkor 333 je veľmi kompaktný dvojmiestny roadster s veľmi moderným interiérom a celkom atraktívnym dizajnom najmä na chudobnú ázijskú krajinu.

Kambodžská domáca výroba dostala karosériu s aerodynamickými tvarmi, štýlovú optiku a moderné aerodynamické prvky. Angkor 333 je navyše hybridné vozidlo vybavené trakčným elektromotorom, 3-stupňovou automatickou prevodovkou a 45-koňovým benzínovým agregátom určeným na dobíjanie batérie. Podomácky vyrobený roadster prekvapivo dokáže zrýchliť na 120 km/h a prejsť na jedno nabitie batérie približne 100 km. Okrem toho je súčasťou výbavy Angkor 333 dotykový displej, ktorý funguje ako prístrojová doska a dvere sa otvárajú pomocou špeciálnej magnetickej plastovej karty. Takéto funkcie nemá ani väčšina sériových áut, takže vývoj talentovaného mechanika si zaslúži rešpekt.

Prvý Angkor 333 bol vyrobený v roku 2003. V roku 2006 tvorca predstavil druhú generáciu svojho duchovného dieťaťa a v roku 2010 uzrel svetlo sveta upravené auto tretej generácie, ktoré sa dodnes ručne skladá v malých sériách na objednávku v garáži Nkhina Feloeka a poskytuje mechanikovi na dôchodku. s pohodlnou starobou. Bohužiaľ, o nákladoch na roadster nie je nič známe.

Na treťom mieste v našom hodnotení je auto, ktoré sa najčastejšie nazýva „“. Toto pôsobivé SUV vytvoril Vyacheslav Zolotukhin z Krasnokamenska na území Trans-Baikal. Základom domáceho produktu je upravený podvozok GAZ-66 doplnený o prepracované tlmiče od KAMAZ, predné delené náboje a posilňovač riadenia z nákladného auta Hino.

Mega Cruiser Russia je poháňaný atmosférickým 7,5-litrovým dieselovým motorom Hino h07D, ktorý v procese revízie dostal systém čistenia vzduchu KAMAZ. Motoru pomáha 6-stupňová manuálna prevodovka a prevodovka z GAZ-66, v ktorej boli všetky ložiská vymenené za dovezené. Domáci výrobok má plný pohon, so schopnosťou blokovať mosty, v ktorých boli vymenené hlavné páry, čo umožnilo dosiahnuť plynulú jazdu na spevnených cestách.

Telo Mega Cruiser Russia je kovové, prefabrikované, pripevnené k rámu prostredníctvom 12 podpier tlmiacich nárazy. „Obývacím priestorom“ je prepracovaná kabína nákladného auta Isuzu Elf, ku ktorej je pripevnená aj prerobená „zadná časť“ minivanu Noah. Prednú časť karosérie tvoria modernizované blatníky z GAZ-3307, kapota vlastného dizajnu a mriežka chladiča, vylisovaná z niekoľkých kópií mriežky Land Cruiser Prado. Podomácky vyrobené nárazníky sú vyrobené z kovu vlastnej konštrukcie a ráfiky sú nitované z kolies GAZ-66, čo umožnilo namontovať gumu z armádneho džípu TIGER.

Ak sa pozriete do kabíny, uvidíte 6 miest na sedenie, veľa voľného miesta, pravostranné riadenie, celkom pekný interiér a pohodlné sedadlo vodiča s výbornou viditeľnosťou do všetkých strán.

Mega Cruiser Russia je vybavený 150-litrovou plynovou nádržou, gyroskopom, 6-tonovým elektrickým navijakom, audio systémom a dokonca aj spojlerom. Podľa autora domáceho produktu je SUV schopné zrýchliť na 120 km / h, jeho hmotnosť je 3800 kg a priemerná spotreba paliva je 15 litrov na diaľnici a asi 18 litrov v teréne. Minulý rok bol Mega Cruiser Russia daný na predaj jeho tvorcom za cenu 3 600 000 rubľov.

Druhý rad nášho hodnotenia domácich produktov zaberá ďalšie unikátne SUV, tentokrát z Ukrajiny. Hovoríme o aute" Buffalo“, Tiež postavené na základe GAZ-66. Jeho autorom je Alexander Chuvpilin z Bielej Cerkve, Kyjevská oblasť.

„Bison“ dostal modernejší a aerodynamickejší vzhľad, ktorého originalitu zvýrazňuje v prvom rade predná časť karosérie. Väčšinu panelov karosérie si tvorca požičal z VW Passat 64, no niektoré prvky bolo potrebné vyrobiť samostatne.

Pod kapotou ukrajinského domáceho produktu je 4,0-litrový turbodiesel s výkonom 137 k, požičaný z čínskeho nákladného auta DongFeng DF-40. Bison predstavil aj 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Čínske jednotky spoločne poskytli domácemu SUV schopnosť zrýchliť na 120 km/h s priemernou spotrebou paliva 15 litrov na 100 km. Trvalý pohon pri „Bizone“ je zadný, s možnosťou pripojiť prednú nápravu, uzávierku diferenciálu a použiť nižší prevodový stupeň.
Auto je schopné prekonať brod až do hĺbky 1,2 metra a je tiež vybavené systémom kontroly tlaku v pneumatikách s dodatočným výstupom pre domáce potreby: čerpacie člny, pomocou pneumatického zdviháka alebo pneumatického náradia atď.

Telo "Bizon", vysadené na 12 podperách, je vystužené mnohými výstuhami a rámovým rámom a strecha SUV je vyrobená z kovu s hrúbkou 2 mm, čo umožnilo umiestniť na ňu skladací stan. noc. Jednou z vlastností Bizonu je deväťmiestne usporiadanie kabíny (3 + 4 + 2), pričom dve zadné sedadlá, ktoré sa dajú otáčať v ľubovoľnom smere, sa dajú zasunúť, čím získate viac miesta v batožinovom priestore. Vo všeobecnosti má "Bizon" pohodlný a priestranný interiér s vysoko kvalitnými úpravami, pohodlnými sedadlami a predným panelom s dvoma priehradkami na rukavice.

Medzi početným vybavením nainštalovaným na „Bison“ vyzdvihujeme prítomnosť posilňovača riadenia, dvojitého posilňovača bŕzd, zadnej kamery, GPS navigátora, elektrického navijaka, špeciálnych cúvacích svetiel a výsuvného schodíka pre zadné dvere. Alexander Chuvpilin minul na vytvorenie Bizonu asi 15 000 dolárov.

No ostáva už len vymenovať víťaza, ktorým by, samozrejme, mohol byť iba športový automobil, pretože každý motorista sníva o pretekárskom aute. Sníval o tom aj jednoduchý samouk bez technického vzdelania, obyvateľ Čeľabinska Sergej Vladimirovič Ivantsov, ktorý si v roku 1983 vymyslel stavbu vlastného športového auta. Auto s nenáročným názvom “ ISV“, Pozostávajúci z iniciálok tvorcu, bol vo výstavbe asi 20 rokov a počas tejto dlhej cesty sa podarilo prežiť dva prototypy, vyrezávané v mierke 1: 1, najprv z okenného tmelu a potom z plastelíny. Zároveň podľa tvorcu robil všetko „od oka“ bez nákresov a výpočtov.

Z plastelínového modelu Sergey vyrezal sadrové odliatky častí budúceho tela, potom ich starostlivo prilepil zo sklenených vlákien a epoxidovej živice. Samostatne stojí za zmienku, že tvorca tohto majstrovského diela je alergický na epoxidovú živicu, a preto musel pracovať v vojenskej plynovej maske, niekedy v nej strávil 6-8 hodín. Čo poviem, vytrvalosť, s akou kráčal za svojim snom, si zaslúži rešpekt a výsledok jeho práce je pôsobivý nielen pre bežných divákov, ale aj pre ostrieľaných odborníkov v automobilovom priemysle. Dizajnovo je domáce ISV pripravené konkurovať mnohým v súčasnosti vyrábaným športovým autám a konečný koncept športového auta vznikol pred 15 rokmi. Ako sám Sergey priznal, inšpiráciu čerpal z Lamborghini Countach, ale ak sa pozriete pozorne, môžete vo vzhľade ISV zachytiť tóny Aston Martin, Maserati a dokonca aj Bugatti.

Základom ISV ​​je priestorový zváraný rám zo štvorcových rúrok a celý podvozok a odpruženie sú s menšími úpravami požičané z Nivy. Pohon ISV, ako sa na správne športové auto patrí, je len zadný. Pokiaľ ide o motor, pôvodne domáci produkt dostal skromný motor z „klasiky“, ale potom ustúpil 4-valcovému 1,8-litrovému motoru s výkonom 113 k. z BMW 318, spárovaný so 4-stupňovým „automatom“. Bohužiaľ, kvôli svojej veľkej láske k svojmu duchovnému dieťaťu, Sergej nikdy nenaložil ISV na plnú kapacitu, takže sa pravdepodobne nikdy nedozvieme skutočné rýchlostné schopnosti auta. Samotný autor športového auta jazdí celkom presne a nezrýchľuje viac ako 140 km/h.

Poďme sa pozrieť do salónu ISV. Tu je klasické 2-miestne usporiadanie športového automobilu s interiérom, ktorý je maximálne vybrúsený pre pohodlie vodiča. A to nie je prekvapujúce, pretože salón bol vyrobený ručne, bol opakovane upravovaný a zmenený. Tu, rovnako ako na exteriéri, môžete vidieť poňatie dizajnu interiéru hodné športového auta, ktorého niektoré detaily tiež pripomínajú štýl áut známych výrobcov. ISV má odnímateľnú strechu, gilotínové dvere, klimatizáciu, posilňovač riadenia, štýlovú palubnú dosku Audi a audio systém.
Je ťažké hovoriť o cene ISV. Samotný tvorca považuje svoje auto za neoceniteľné a podľa niektorých zdrojov ho raz odmietol predať za 100 000 eur.

To je všetko, predstavili sme vám najzaujímavejšie a najkvalitnejšie podomácky vyrobené autá poslednej doby, schválené pre jazdu na verejných komunikáciách. Každý z nich je jedinečný, originálny a svojim spôsobom zaujímavý. Ale všetci spolu, samozrejme, zanechali svoju jasnú stopu v histórii svetového automobilového priemyslu a dali more pozitívnych emócií nielen svojim tvorcom, ale aj mnohým návštevníkom rôznych automobilových výstav a výstav. Dúfame, že počet fanúšikov vytvárania majstrovských áut v ich garáži bude len rásť, čo znamená, že budeme mať dôvody na nové hodnotenia.

Plánujete svojim autom prekvapiť ostatných? Žiaľ, je nepravdepodobné, že z toho bude možné vyrobiť sériový model, ktorý zišiel z montážnej linky nejakej továrne, ale vozidlo vyrobené vlastnými rukami nepochybne pritiahne pozornosť davu na ulici.

Podomácky vyrobené vozidlo môže vo vašom okolí vyvolať dve emócie – skutočné prekvapenie nad vašou zručnosťou alebo otvorený úsmev pri pohľade na vynález. Ak sa ponoríte do problematiky montáže vlastného auta, v tomto procese nebude nič zložité. Hlavná vec je dozvedieť sa viac o hlavných častiach a zostavách automobilu, pochopiť vlastnosti a vlastnosti vozidla.

Domáce autá v histórii

Hromadná výroba domácich automobilov sa začala v Sovietskom zväze. Potom sa na trh dostali iba určité modely, ktoré nedokázali uspokojiť všetky potreby spotrebiteľov. V dôsledku toho sa objavili samouci, ktorí navrhli svoje vlastné autá v súlade s ich túžbami a finančnými možnosťami.

Montáž nového auta sa uskutočňovala na základe neúspešných áut, na jedno domáce auto boli v priemere potrebné tri nefunkčné. Remeselníci odstránili všetky potrebné časti a zaviedli ich do nového tela. Mimochodom, karoséria bola populárna na dedinách, stará karoséria bola z auta špeciálne odstránená a nahradená priestrannejšou.

Popri funkčných modeloch vznikali vozidlá jednoducho príťažlivé z estetického hľadiska, ktoré sa nedali odlíšiť od známych športových továrenských kópií. Takéto autá boli plnohodnotnými účastníkmi cestnej premávky.

Stojí za zmienku, že až do 80. rokov neexistoval zákaz navrhovania a používania podomácky vyrobených vozidiel. Po objavení sa zákazu museli vynálezcovia vystúpiť, mnohí z nich zaregistrovali na dopravnej polícii úplne iné vozidlo a potom svoj vynález použili.

Ako si postaviť vlastné auto

Pred začatím montáže je potrebné vypracovať plán budúcej práce, v ktorom musíte uviesť, aké bude auto, aké vlastnosti a vlastnosti bude mať. Ak sa bude auto používať v budúcnosti, je potrebné zakúpiť kvalitné materiály a diely, zostaviť spoľahlivý rám a karosériu odolnú voči nárazom.

Dôležité! V závislosti od toho, aký druh vozidla plánujete zbierať, budete potrebovať určité materiály. Skrutky, kolesá a kovový šrot v tomto prípade pravdepodobne nebudú stačiť.

O priamom procese montáže sa dozviete z tréningových videí, ktorých je na sieti dostatok.

Výkresy budúceho auta

Fantázia a predstavivosť pomôžu do najmenších detailov premyslieť vzhľad a štruktúru budúceho auta, ale aby sme si uvedomili, čo bolo v skutočnosti koncipované, je potrebné nakresliť nákres vozidla.

Je lepšie urobiť dva výkresy auta: prvý bude zobrazovať celkový pohľad, druhý bude zobrazovať jednotlivé jednotky a časti vozidla.

Pred začatím vytvárania kresby by ste si mali pripraviť ceruzku, pravítko, papier na kreslenie a gumu. Najprv sa na hárku urobia náčrty tenkými čiarami, ktoré sa v prípade potreby dajú ľahko vymazať. Po nakreslení všetkých detailov a výsledný obrázok je pre vás úplne uspokojivý - kresba je ohraničená hrubou čiarou.

Nie je potrebné kresliť kresbu na list papiera, moderným dizajnérom pomáha softvér, ktorý značne uľahčuje proces vytvárania kresby.

Zloženie auta

V krajinách Ameriky a Európy sa v posledných rokoch stali populárnymi súpravy súprav automobilov, ktoré sú súborom rôznych častí, ktoré vám umožňujú zostaviť auto vlastnými rukami. Diely sú univerzálne, takže to, ako hotové auto dopadne, závisí výlučne od fantázie majiteľa stavebnice.