Spoľahlivé a praktické vozidlá UAZ sú u nás obľúbené. Zostava je dostatočne široká. Samotné autá sú veľmi nenáročné a majú veľké možnosti z hľadiska priechodnosti terénom a pohybu na terénnych úsekoch. Modely SUV sú navyše vybavené komponentmi, ktoré sú navrhnuté tak, aby zlepšili už aj tak vysoký jazdný výkon. Jedným z nich sú terénne pneumatiky UAZ. Je však potrebné správne pristupovať k výberu.

Na pochopenie tohto problému je potrebné vziať do úvahy veľa rôznych bodov. Je tiež dôležité venovať pozornosť vlastnostiam určitých pneumatík. A samozrejme vedieť, čo sú to celoročné pneumatiky.

Aké pneumatiky sú vhodné pre UAZ?

Napríklad pre modely UAZ 33 a mnoho ďalších podobných automobilov sú vhodné silné a odolné pneumatiky. Budú schopní zvládnuť kolosálne zaťaženie, ktoré SUV poskytuje. Dnes je v predajniach áut k dispozícii veľa rôznych možností. A ak potrebujete nájsť niečo, čo potrebujete, niekedy sa môžete dokonca zmiasť. Cestné pneumatiky sú vhodné aj pre UAZ. Je všestranný a celkom odolný. Dá sa použiť ako na dráhe, tak aj na zlých cestách. V teréne to jednoducho nebude mať veľký úžitok – tu sa žiadajú blatové modely.

Hlavné parametre blatových pneumatík

Každý majiteľ SUV si musí byť vedomý toho, že guma určená na nečistoty môže výrazne ovplyvniť faktory, ako je ovládateľnosť, rýchlosť a terénne schopnosti. To isté platí pre výkon. Pri výbere blatových pneumatík pre UAZ je dôležité vziať do úvahy požadovaný rozmer pneumatiky, jej dezén, nosnosť.Pri výbere takejto gumy je dôležité okamžite vedieť, na ktorých cestách budete musieť jazdiť.

Ak sa auto bude používať v piesočnatých a bažinatých oblastiach, mali by ste zvoliť mäkšie možnosti. Ak je cesta posiata kameňmi, urobí sa niečo tvrdšie. Dôležitým parametrom je chránič. Kvalitná a spoľahlivá, mäkčená pneumatika má dezén v tvare vianočného stromčeka. Na tie tvrdšie, určené na nečistoty, upozorní ornament pozostávajúci z veľkých blokov. Skutočné pneumatiky do blata musia mať označenie MUD.

Klasifikácia

V prvom rade musíte presne vedieť, o aké pneumatiky ide. Mali by ste tiež vziať do úvahy kritériá, podľa ktorých sa môžete zastaviť pri ktorejkoľvek z možností. Vo všeobecnosti sa všetky pneumatiky líšia vzorom bežiaceho pásu, typom povrchu vozovky a ročným obdobím.

Rozlišujú teda pneumatiky zamerané na UAZ, asymetrický typ a nesmerové. Podľa typu vozovky existujú diaľničné, cestné, univerzálne a vysokopevnostné výrobky. Sezónne - zimné, letné a celosezónne. Existujú aj ďalšie parametre, podľa ktorých možno pneumatiky klasifikovať. Jedným z najdôležitejších ukazovateľov je pokrytie. Guma môže byť cestná alebo cestná. Tieto pneumatiky sa vyznačujú dobrou flotáciou na asfalte. Aj na tvrdom povrchu majú produkty vynikajúcu priľnavosť. Tieto pneumatiky majú označenie HT.

Guma sa tiež líši úrovňou hluku a odvodom vlhkosti. Tieto pneumatiky však nie sú vhodné na zimu. Výrobok nemá potrebné vlastnosti, aby mohol jazdiť autom na snehu alebo ľade. Univerzálne modely alebo tie, ktoré sú vhodné na väčšinu ciest, sú označené AT. Je dôležité si uvedomiť, že tieto pneumatiky nie sú určené na celoročné používanie. Vlastnosť - veľký dezén.

Bahenné modely sú označené M/T. Sú vyrobené na jazdu v zlých alebo dokonca extrémnych podmienkach. Takéto modely boli inštalované na vojenskom UAZ a vozidlách určených na lov alebo rybolov. Vlastnosti, podľa ktorých sa dajú rozlíšiť, sú dostatočne hlboký behúň, veľká vzdialenosť medzi čapmi, ako aj výstupky. Tí druhí uľahčujú prechod v hlbokom blate. Tieto pneumatiky vydávajú pri jazde veľa hluku. K tejto klasifikácii možno pridať aj úpravu športovej pneumatiky.

Táto guma je najvhodnejšia pre tých, ktorí prakticky necestujú po vidieku. Tento typ produktu si trochu ubral z cestných úprav aj z univerzálnych verzií. Je potrebné pripomenúť, že nie sú určené na zimné použitie.

Cordiant OffRoad

Ide o všestrannú pneumatiku, ktorá sa vo svojej dobe stala revolučným produktom. Model dokázal dobyť segment cenovo dostupných pneumatík a jeho konkurenti úplne chýbajú. Tieto produkty plne odôvodňujú svoju cenu. Táto terénna guma je skvelou voľbou pre základný terénny rybolov. Model je celý zablatený, preto ho na zimu radšej nepoužívajte. Čo sa týka jazdy cez blato, tu je všetko perfektné.

Ale na serióznom teréne s týmito pneumatikami to bude nepríjemné. Toto je voľba pre tých, ktorí sa nechcú zaoberať úpravami áut.

Contyre Expedition a Cooper Discoverer STT

Dezén Contyre Expedition je kópiou modelu od Cordiant. Pneumatiky štandardne pasujú na "Bochník". Produkt funguje lepšie ako Cordiant. Ich guma je navyše ľahká a mäkká. Veľkosť je o niečo menšia ako udáva výrobca. Ak je na výber Cordiant alebo Contyre, potom je určite lepší druhý.

Pokiaľ ide o to, ide o elegantnú terénnu gumu americkej výroby. Jeho cena je dosť vysoká. Preto by ste ho nemali inštalovať v štandardnej veľkosti. Odporúča sa použiť pneumatiku 265/75 / R15. Na inštaláciu stačí orezať podbehy kolies. Je to ideálna voľba pre model 469.

Ya-245 od spoločnosti Omskshina a Forward Safari 500

Prvý model je klasický. Aj keď podľa dezénu to nepoznáte. Majitelia UAZ však vedia, že tieto pneumatiky je možné použiť na výrobu terénneho vozidla. Na to stačí pneumatiku prerezať. Veľkosť je štandardná, ale kupujú sa špeciálne na rezanie. Forward Safari 500 je zároveň skutočnou extrémnou možnosťou domáceho výrobcu.

Cena je veľmi dostupná. Veľkosť je jediná a štandardná pre automobil UAZ-452. Medzi výhody patrí výborná bežkárska schopnosť na blate. Medzi mínusy patrí tvrdá a veľmi ťažká pneumatika. Možnosť rozpočtu.

Pneumatika UAZ "Bear": pre mierny off-road

Táto guma YAShZ-569 je veľmi populárna. Produkt je vhodný na použitie v miernych terénnych podmienkach. Samozrejme, ak jazda v teréne nie je hlavnou úlohou. "Bear" je vhodný pre UAZ Patriot, Niva a UAZ 33. Neodporúčame ich však používať pre UAZ-469, ako aj pre Hunter a Patriot. V tomto prípade je pneumatika menšia, ako je potrebné. Nemali by ste od nich očakávať veľkú efektivitu. Ale ak si kúpite vhodný disk, potom je celkom možné ho nainštalovať na "bochník".

Tieto pneumatiky môžu poskytnúť dosť vysoký komfort na asfalte, ale nie sú vhodné na každodenné používanie. Guma má terénny dezén. Na týchto pneumatikách sa vybojovali prvé miesta v rally-nájazdoch. Často môžete vidieť aj vojenský UAZ, obutý do tejto gumy. Majitelia hovoria, že je to dobrá voľba. Takže behúň je dosť vážny, pneumatika je normálne očistená od nečistôt. Ale mínus je, že nie je vysoký, asi 30 palcov. Šírka pneumatiky - 235. Auto na ceste s "Medveďom" je stabilnejšie ako so štandardnými pneumatikami.

Pneumatiky Ya-471

Tento model, podobne ako „Medveď“, sa vyrába na bezdušovej pneumatike a má vážne výhody. Auto sa s ním pohybuje veľmi jemne. Ak sú na asfalte kĺby, tieto pneumatiky UAZ ich jednoducho prehltnú. Model má tiež vynikajúcu smerovú stabilitu. Dezén umožňuje prekonať aj náročný terén. Mnohým sa páči, že s týmito pneumatikami získava auto jedinečný, bojovný vzhľad. Zdalo by sa, že širšie pneumatiky by mali ustúpiť úzkym. V tomto prípade to však vôbec neplatí.

Pneumatika je inštalovaná na štandardných kolesách, môže byť namontovaná na kameru. Ak sa použije prvá možnosť, potom by sa mala guma inštalovať iba pomocou fotoaparátu. Na kované možno použiť aj bez neho. V lete je to spoľahlivá možnosť, ale v zime je všetka jej účinnosť znížená na nulu. Tiež tí, ktorým sa podarilo model použiť, tvrdia, že pneumatiky sa ťažko vyvažujú. Napriek tomu, že väčšina z nich namontuje tieto pneumatiky na UAZ so štandardnými diskami a potom bez problémov jazdí, nie je to úplne správne. Táto nuansa je veľmi dôležitá. Šírka kotúča musí byť väčšia ako šírka gumy. Takže pre túto pneumatiku je to najmenej 7 palcov. Model je skrátka spoľahlivý v mnohých smeroch. Ale ak je vpredu traktorová dráha a predtým bol lejak, potom je lepšie to neriskovať. Tvrdí sa, že táto možnosť sa na blate zle ovláda.

Zimné pneumatiky pre UAZ

Na UAZ sa jazdí veľa a často. Väčšina z nich sa mení z Nivy. A na týchto modeloch je niečo, čo sa vám páči – vysoká svetlá výška, výborná priechodnosť terénom a mnoho ďalších výhod. Ľudia uvažujú o kúpe zimného, ​​keď je za oknom mráz. Na výber nie je žiadny špeciálny čas. Ľudia preto chodia do obchodov a kupujú to, čo je na pulte. Tento prístup je zásadne nesprávny. V obchodoch veľmi často ponúkajú len to, čo súrne treba predať. Majitelia "Bukhanok" často uprednostňujú domáce výrobky.

Mnoho ľudí si kupuje I-192. Má vážny vzhľad a dezén je dosť agresívny. Čo sa týka zimnej prevádzky, takáto pneumatika sa šmýka a je veľmi nebezpečná. Nevhodné pre chladné obdobie. Zimné pneumatiky pre Patriot sú však dostupné v širokej škále. A keďže štandardná veľkosť kolies "bochníka" je 225/75 / R16, je celkom možné použiť tieto modely nielen naň, ale aj na iné autá.

SUV Nokian a Hankook i Pike RW11

SUV Nokian je vylepšenou verziou predchádzajúceho modelu, ktorý získal veľa dobrých recenzií.

Minulý rok sa pneumatike podarilo ukázať, že nebola vyrobená nadarmo. Zároveň si však musíte uvedomiť, že ide o rozpočtové riešenie. Vhodné na zimu v prevedení s cvočkami aj bez cvok.

To isté sa nedá povedať o Hankook i Pike RW11. Nie sú tu žiadne tŕne. Ide o takzvaný suchý zips. Guma je vyrábaná kórejským výrobcom. Produkt je pomerne kvalitný a ponúka sa za prijateľné ceny. Pneumatiku je možné zakúpiť za cenu 3 až 10 tisíc rubľov za jednotku. Má veľa pozitívnych recenzií. Model si vedie dobre v zime - aj v hlbokom snehu, na valcovanom povrchu alebo na asfalte. Táto pneumatika je optimálna do miest, no nezlyhá ani v teréne.

Záver

Tu je dnes taký výber gumy pre autá UAZ. Vo všeobecnosti je o čom premýšľať. Existujú aj rozpočtové riešenia pre mesto a existujú možnosti pre extrémnych milovníkov. Existuje dokonca dobrý výber zimných pneumatík. Vaše SUV tak bude v plnej pohotovosti po celý rok. Stačí si vybrať správne pneumatiky a vymeniť svoje vozidlá včas.

Bahenná guma

Najrozšírenejšie sa stalo auto s karosériou minibusu UAZ-3962 (3309), vytvorené na základe terénneho vozidla, v bežnom jazyku - bochník UAZ. Napriek nevkusnému vzhľadu a technicky zastaranému dizajnu je stroj vďaka svojej vysokej priechodnosti a spoľahlivosti využívaný ako ťažný kôň av súčasnosti sa vyrába. Záchranná služba, tímy ministerstva pre mimoriadne situácie v lesníctve a poľnohospodárstve - to všetko platí pre toto vozidlo.

Berúc do úvahy ťažké podmienky, pri výbere pneumatík pre bochník UAZ sa kladú zvýšené požiadavky. Podmienky, keď stroj pracuje hlavne na mestských asfaltových cestách, sa výrazne líšia od podmienok vidieckeho off-roadu. Okrem toho sa vidiecke cesty výrazne líšia v závislosti od ročného obdobia.

Veľkosť kolies pre UAZ

Štandardné pneumatiky na bochníku UAZ sú inštalované s nasledujúcim rozmerom: 225/75 R16 av niektorých obdobiach bolo vozidlo vybavené pneumatikami 235/74 R15. V každom prípade je potrebné mať na pamäti, že priemer kotúča musí byť v rozmedzí 29-33 palcov. Tento rozmer nevedie k dodatočným zmenám v konštrukcii vozidla. Oceľový kotúč musí navyše spĺňať požiadavky na montážny rozmer 5 × 139,7.

Existujú prípady, keď boli pneumatiky použité na kolese veľkosti R17, ale so samotným plášťom s nízkym profilom. Avšak kvôli veľkému výberu štandardnej gumy akéhokoľvek modelu sa táto prax nerozšírila.

V prípade preťaženia vozidla alebo pri maximálnom zdvihu pruženia sa guma aj pri bežnom rozmere pneumatík dotkla podbehov kolies. Táto situácia nie je kritická a neexistuje žiadny vážny deštruktívny účinok na gumu.

Zimné pneumatiky

Berúc do úvahy prevalenciu automobilu a najrozmanitejšie prevádzkové podmienky, je k dispozícii široká škála pneumatík na inštaláciu na bochník UAZ. Trh predstavuje nielen kategórie domácej, ale aj dovážanej gumy pre UAZ. Existujú 3 hlavné kategórie:

• univerzálny;
• blato;
• zima;

Každý majiteľ by si však mal vybrať na ďalšie použitie presne ten model, ktorý vyhovuje plneniu konkrétnych úloh. Keďže na hlučných blatových pneumatikách je sotva možné baviť sa jazdou a zároveň s výrazne zvýšenou spotrebou benzínu.

Rad domácich pneumatík

Medzi domácimi gumenými možnosťami sa nasledujúce značky považujú za hromadné modely.

Najlepšie kombi

Univerzálne pneumatiky pre UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. Bieloruský analóg má dobré priemerné vlastnosti vo všetkých ohľadoch, čo plne odôvodňuje účel pneumatiky ako univerzálnej. Je zaznamenaná vysoká odolnosť proti opotrebovaniu a prevádzkové skúsenosti nám umožňujú hovoriť o zdroji 60 000 km.
2. "I-502" má rozmer 225/85 R15. Nosnosť je 950 kg a maximálna rýchlosť je 150 km/h.
3. "Ya560" umožňuje maximálnu rýchlosť 180 km / h.
4. "Ya-357A". Jedná sa o radiálnu verziu vyššie uvedenej gumy, ktorá sa vyznačuje lepšou rýchlosťou a je schopná vydržať veľké povolené zaťaženie až do 1060 kgf. Tento typ pneumatík je o niečo mäkší a s podobným vzorom oveľa lepšie znáša pohyb na rozmočenom blate. Zaznamenať možno aj dobrú smerovú stabilitu na ceste.
5. "Ya245" a "Ya245-1" má rozmer 215/90 R15. Táto značka pneumatík sa vyznačuje nízkou maximálnou rýchlosťou 110 km/h a relatívne nízkou hmotnosťou 775 kgf.

Guma na použitie na blate

Medzi požiadavky, ktoré možno stanoviť pri výbere pneumatík na použitie na zlých cestách, sú:

• vyvinuté výstupky;
• hmotnosť nepresahujúca prípustnú hodnotu pre vozidlo;
• prípustná šírka nie je väčšia ako 250 mm;
• priaznivá cena;
• bočnice pneumatiky odolné voči vonkajším vplyvom.

1. "I-502". Má množstvo výhod: nízku hladinu hluku, dobrú manévrovateľnosť na všetkých cestách a nízky valivý odpor za dobrých podmienok na ceste. Tento model dobre zvláda odolnosť voči mechanickému poškodeniu.
2. "I-506". Má dobrú odolnosť proti pozdĺžnemu posunu a vynikajúcu smerovú stabilitu. Má nízku hlučnosť a navyše umožňuje skrutkovanie kolíkov na zimu. Jediným problémom je tuhosť kolies.
3. "I-520". Ďalší dôstojný zástupca gumy pre UAZ. Tento bezdušový model umožňuje autu držať sa na ceste s istotou a ovládať ho v rôznych podmienkach. Hluk gumy nepresahuje zvuky prenosu. Táto pneumatika má dobré samočistiace vlastnosti, čo je pre terénnu pneumatiku dosť dôležité. Je pozoruhodné, že pre tento model je ľahké nájsť snehové reťaze.
4. Relatívne novým modelom bol model Y471. Pneumatika poskytuje hladkú jazdu, mierne prehltne drobné nerovnosti. Poskytuje dobrú smerovú stabilitu a nízku hladinu hluku. Slušne sa správa nielen na zablatených cestách, ale aj v piesku. Poznámky k tomuto modelu zahŕňajú ťažkú ​​rovnováhu.
5. Vynikajúcou gumou na zlé cesty je pneumatika Y192. Toto je jedna z najlepších pneumatík do blata. Na asfalte je však model do istej miery hlučný a nelíši sa ani plynulým chodom.
6. "Ya409". Táto guma pre UAZ je vhodná na použitie kedykoľvek počas roka. Model si dobre poradí s blatom, no zároveň sa cíti pohodlne aj na zasnežených cestách. Výkon na čistom ľade je mierne horší, ale auto sa dá zvládnuť aj počas jazdy.
7. Model Y358 je určený predovšetkým pre montáž na prednú hnaciu nápravu. Táto diagonálna pneumatika nie je príliš rýchla. Na nerovných cestách však odvádza vynikajúcu prácu, s výnimkou bažinatých oblastí, kde je schopný sa zahrabať.

Guma na UAZ je veľmi nudná a rozsiahla téma, ktorej som sa ešte nedotkol. Dnes sa pokúsime pochopiť tento zložitý problém. Existuje niekoľko dobrých článkov o gume, a to aj na stránke http://www.uazbuka.ru. Rozhodol som sa odtiaľ poskladať materiál a podať ho v pohodlnejšej forme. Takže…

„Títo chlapci sa musia dostať na dôležitejšie miesta ako vy. Postarajte sa o gumu. IHNEĎ si skontrolujte pneumatiky."

Prvý článok hovorí o "cudzích" pneumatikách na UAZ 🙂

"Cudzie" pneumatiky pre UAZ

Iba pneumatiky triedy Mud Terrain sú schopné vzbudiť neobmedzenú dôveru v majiteľa SUV.
Tieto pneumatiky boli pôvodne navrhnuté tak, aby zdolávali najťažší terén v teréne, aj keď na bežných cestách nie je zakázaná jazda. Efektívnosť pri jazde v najrôznejších terénoch, dostatočná trakcia na prekonanie blata a brodu, „odolné proti prepichnutiu“, sila a pohyb pri akomkoľvek tlaku nahustenia – preto všetky pneumatiky Mud Terrain milujú vášniví lovci a rybári, ako aj off-line. - nadšenci cestnej jazdy.

Guma BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Radiálna bezdušová pneumatika s trojitou ochrannou polymérovou šnúrou. Má rozvinutú a vyváženú sadu terénnych kvalít a pre mnohé džípy slúži ako akýsi meradlo na porovnanie. Mud Terrain T/A je odolný (najazdené kilometre v bežných podmienkach na ceste môžu dosiahnuť 40-50 tisíc km) a je dostupný v širokej škále (deväť veľkostí pre 15" disky, 6 veľkostí pre 16, dve pre 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terénna pneumatika známej a obľúbenej značky v Amerike. Pokiaľ ide o niektoré vlastnosti v teréne, je horší ako predchádzajúci, ale je všestrannejší. Trochu stráca na sile a výdrži, ale je lacnejší (ak však berieme do úvahy opäť ceny v USA). Vyrába sa tiež vo veľmi širokej škále (10 veľkostí pre 15" ráfiky, 13 x 16, 3 x 16,5, dokonca existujú veľkosti pre 17 a 14" ráfiky).

Guma General Tire Grabber MT.

Túto pneumatiku vyrába skupina spoločností Continental. Dobre sa osvedčil na piesočnatých cestách (optimálny pomer štvorca "dáma" k hĺbke drážok), dobre si poradí s blatom (samočistiaci dezén) a nebojí sa ani kamenistých ciest (nová superpevná guma zlúčenina). Hluk na asfalte. Zatiaľ sa vyrába len v šiestich najobľúbenejších veľkostiach „džípu“.
Goodyear Wrangler MT / R. Hneď ako sa objavila, túto novinku odborníci okamžite nazvali „nové slovo v špinavom biznise“. Má enormnú priľnavosť na blate, funguje skvele v zníženom stave, je pohodlný na bežnej ceste. Goodyear začlenil tie najlepšie technologické pokroky do MT/R (silikónová gumová zmes, polymérová trojvrstvová bočnica, vylepšená ochrana proti prepichnutiu, špeciálna konštrukcia šnúry, ktorá tvorí pôsobivú labku kontaktnej náplasti), a preto ju zaradila nie menej ako veci State -of-the-Art (no, je to niečo ako "najlepšie a nie nevyhnutné").

Mickey Thompson Baja CLAW Radiálna guma.

Ďalšia novinka. Agresívny vzhľad vyvoláva rovnaký off-roadový štýl. Výkonné šikmé priekopy na odvádzanie blata v dezéne umožňujú útočiť na hlboké blato doslova z nájazdu bez rizika „vynorenia sa“ a straty zotrvačnosti, zatiaľ čo elastická gumová zmes a silný kord poskytujú pneumatike priechodnosť cez kamene a dlažobné kocky. Pneumatika nie je lacná a je dostupná zatiaľ len v 4 veľkostiach.

Pneumatiky pre UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Dokonca aj „mierumilovne“ vyzerajúca pneumatika, ako je táto, obsahuje všetky skvelé športové a technologické skúsenosti, ktoré Pirelli získalo v medzinárodných rallye-raidoch. Scorpion MUD sa správa dobre na mäkkých pôdach, dobre si poradí s šmykľavými cestami a na bežnom betóne či asfalte ide komfortne a bez zbytočného hluku, pričom si zachováva dobrú smerovú stabilitu aj pri vysokej rýchlosti na SUV (130-140 km/h).

Tabuľka "našich" pneumatík pre UAZ

* Veľkosť štandardného disku pre modely 3151 * a modely usporiadania vozíka 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Štandardná veľkosť disku pre modely 316 * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7

Model	Vonku priemer, mm	Šírka profilu, mm	Max. rýchlosť, km/h	Hmotnosť, kg, nič viac	Disk * (odporúčané /	Poznámka
15"
I-192 (8:40-15)	791	218	775	110	26	6L	Založená armáda, Kam, Zvýšenie. NS.
I-409 (215 / 90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Kam, Zvýšiť. NS.
I-245-1 (215 / 90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Etablovaný občan, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YaI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	zvýšiť. míňame.
I-563 (265 / 75R15)	776	274	1120	150	25	8 J (7 J, 7 1 / 2 J, 81 / 2 J, 9 J)	B / k, zvýšenie míňame.
I-471 (31 / 10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Postaví sa na "príbuzných"	Shire. 274 mm, B / k + Kam, Univ.
I-560 (265 / 75R15)	772	274	1120	180	23	8 J (7 J, 7 1 / 2 J, 81 / 2 J, 9 J)	B / c, cesta.
VI-12 (225 / 85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B / k alebo Kam, Vsesez., Som rád.
I-502 (225 / 85R15C)	768	228	950	150	16.6 (bez kamery)	6,5 J; 6J; 6L	Rád, Univ.
I-520 (235 / 75R15)	742	234	925	180	17,5 (bez kamery)	6 1/2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	Glad., Univ., B / C
I-506 (235 / 75R15)	742	—	925	180	—	6,5 J; 6J; 6L	možnosť nainštalovaný tŕne.
Taganka (225 / 85 R15)	—	—	—	—	—	—	Rád, Univ.
I-569 (235 / 75R15)	738	235	925	160	20	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)
I-555 (235 / 75R15)	733	235	925	180	21	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)	B / k, Univ.
Bel-24 (235 / 75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1 / 2 J, 6 J)	B / k, Univ.
K-171 Bystrica-2 (235 / 75R15)	—	—	—	180	17	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)	—
16"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6 J, 6 l)	Jeepové autá.
I-357-1A (215 / 85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Univ.
I-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4,50E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245 / 70R16)	756	—	1120	180	—	7J	možnosť nainštalovaný tŕne
I-288 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (bez kamery)	6J	Cam., Off-road
I-289 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16,7 (bez kamery)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6 J (6 1 / 2 J, 7 J)	Kam, univerzálny ochranca
I-484 (215 / 75R16)	728	216	975	180	20	6 J (5 1 / 2 J, 6 1 / 2 J, 7 J)	B / k, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225 / 75R16S)	—	—	900 alebo 1000	160	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Celoročné, možné ústa tŕne
K-155 (225 / 75R16S)	—	—	900 alebo 1000	180	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Všetky ročné obdobia
K-139 (195 / R16S)	—	—	850 alebo 900	120	17	5,5 (5,0; 6,0) Jx16	Zvýšiť priechod., Gazela
K-151 (225 / R16S)	—	—	1400 alebo 1450	140	22,5	6,5 (6,0; 7,0) Jx16	Zvýšiť priechod., Goby, UAZ-316

Guma pre UAZ YaI-357A

YaI-357 je radiálna verzia UAZ nevojenskej gumy Ya-245. Podľa toho by sa mal správať rovnako aj v teréne, no o niečo lepšie pri diaľničných rýchlostiach.

Kúpil som si UAZ s touto gumou, odišiel som viac ako rok. Myslím, že je to dobrý radiálny model, dobrý v zime aj v lete. Nechcem prechádzať na iný model gumy a potom si ju už len kúpim.

YaI-357 (215-90R15) z Yaroslavlu - podobný dizajn ako uhlopriečka, ale oveľa mäkší. Auto suverénne prechádza blatom, má podľa mňa dobrú smerovú stabilitu. Pre piesok a sypkú pôdu nie je pneumatika príliš vhodná. Keďže máme viac blata ako piesku, odporúčam túto gumu tým, ktorí bývajú na dedine alebo často cestujú na vidiek.

Blatné pneumatiky pre UAZ Ya-358

Veľkosť pneumatík 11,2-16; Účel: predná hnacia náprava MTZ-82N; Index nosnosti 1050; Index rýchlosti A6 (30); Diagonálna diagonálna konštrukcia; Vonkajší priemer, mm 895; Šírka profilu, mm 290; Hmotnosť, kg 44

Traktorová guma. Poháňajú ich mini traktory 16-7,5, teda existuje 31″ a teda 16-9,5. 35 ″, ale ešte raz - toto je strašný nedostatok najmasívnejších traktorov - čínskych, ich gumových g ..., pevných sadzí, naraz umierajú

Z príbehov na nej - v blate je proste super (super neexistuje), ale preseká sa cez močiar a začne sa prehrabávať závratnou rýchlosťou.

Vyrába Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgogradská oblasť, Volzhsky.
Nízkoprofilová, diagonálna pneumatika F-201 (10,0 / 75-15,3) je určená pre univerzálny malorozmerný stroj MKSM-800, ktorý vykonáva zdvíhacie a prepravné operácie v lomoch a baniach. Nízky profil a bežecký dezén nesmerového typu poskytujú vysokú bežkársku schopnosť pri pohybe vpred aj vzad v teréne, na zasnežených cestách a na deformovateľných povrchoch, vysokú smerovú stabilitu a priľnavosť pneumatík. Maximálne zaťaženie pneumatiky (v závislosti od vrstvy) od 1120 do 1695 kgf, hmotnosť - 30 kg, maximálna rýchlosť - 30 km / h.

O pneumatike F-201, krátka história:
Dlho som jazdil na pneumatikách I-409 a mal som jasný príklad fungovania I-192. Jazda cez bažinaté oblasti ukázala, že obe pneumatiky boli úzke a ťažké. UAZ havaruje. Po cestovaní po hlinených a snehových stopách za vyvýšenými Land Rovermi, Land Cruisermi a Jeepmi sa ukázalo, že štandardný UAZ s vojenskými mostami na štandardných kolesách nejazdí o nič horšie. Preto som sa rozhodol nájsť pneumatiky, ktoré sú široké a so štandardným vonkajším priemerom.
Možnosť „goodrich“ zmizne z niekoľkých dôvodov:
-drahé
- relatívne slabé bočné steny (pomerne časté prepichnutie)
-veľký priemer v pomere k šírke pneumatiky (nevhodné pre môj štýl jazdy)

Variant „traktorového stromu“ jaroslavskej alebo bieloruskej rastliny sa vynecháva z nasledujúcich dôvodov:
- váži veľa
-príliš veľký priemer (preťaženie agregátov, slabá dynamika zrýchlenia a spomalenia)

Z prevádzky UAZ v ťažkých podmienkach boli určené nasledujúce požiadavky, ktoré musí pneumatika spĺňať:
-rozumná cena
-mali vyvinuté výstupky (ako napríklad Ya-192)
- majú štandardný pr. s veľkou šírkou (od 250 mm.)
- hmotnosť by nemala byť väčšia ako hmotnosť štandardu
- silné stránky

Pátranie viedlo k nasledujúcim modelom TVL-3, VL-30, F-201. Nasledujúce rozmery: 10/75 / 15,3 a 11,5 / 80 / 15,3 Chránič: "jedľa", analóg I-192
Voľba padla na F-201, analóg I-192, veľkosť. 10/75 / 15.3.
Pneumatika sa mi páčila, pretože má vonkajší priemer. 780 mm. pri šírke 10 palcov (takmer 250 mm.). Hmotnosť nie je oveľa väčšia ako štandard (vlastné pocity testované pri montáži pneumatík). Stredná časť chrániča je podobná I-192 a bočná časť je ako "strom".
Obavy spôsobili pristávací priemer. 15.3 (UAZovsikie o 15).

Objavili sa nasledujúce nápady na inštaláciu takýchto pneumatík:
-Pod strihanou kamerou ako na kamiónoch.
- pri rozširovaní kotúčov (podľa princípu 2-one) nainštalujte obruče.
-Dodajte kotúče vhodnou technikou s prevŕtaním otvorov pre skrutky a náboj (potrebné sú kotúče 8-9 palcov)
- dať na štandardné disky (na kontrolu)

Postupoval som jednoduchou cestou "inštalácia na disky uaz". Pneumatiku museli prezuť dvaja ľudia kvôli veľkej šírke pneumatiky s pomerne tuhými bokmi a úzkym diskom. Pri montáži pneumatík vznikol dojem, že naši konštruktéri šetrili na matriciach pod 15,3 a jednoducho dali pečiatku na bočnicu. Napumpoval som pneumatiku na 2 atm. Kvôli úzkemu kotúču je chránič umiestnený do oblúka (pri pohľade z "konca"). Všetky kolesá som dal na UAZ s vojenskými mostíkmi a podbehmi. Pozeráme sa. Zadné kolesá sa nikde nedotýkajú, predné tiež. Vyrábame štítky. Choď. Po asfalte sa dá jazdiť do 80 km/h, no krátkodobo (nedostatok vyváženia a úzke kotúče). Po behu po ceste dlhej 120 km pri priemernej rýchlosti 60 km/h. pneumatika je dostatočne horúca (vyvoláva obavy) Pneumatiky sú dosť tvrdé a na volante sú cítiť všetky nedostatky asfaltovej cesty. Po intenzívnom zrýchľovaní a spomaľovaní sa pozeráme na značky – všetko je na svojom mieste. Odvzdušňujeme tlak až na 1,2 atm. Auto začalo ísť oveľa mäkšie. Pokračujte po vidieckej ceste. Vibrácie od kolies zmizli, môžete ísť dostatočne rýchlo. Na hline pneumatika ide dobre, nevymýva sa, bolo možné rýchlo zrýchliť a brzdiť. To mi umožňuje pohybovať sa štýlom blízkym rally. Stúpame po hlbokej brázde. Auto štrajkuje mostami a razdatkami, ale ide. Snaha dostať sa zo zabehnutých koľají s pohonom všetkých kolies. Volant doľava, iiiii! Auto sa mierne zdvihlo, ale pokračovalo rovno. Teraz v nahromadení. Tretíkrát som sa zastavil. Skúšam možnosť dostať sa z koľají bez prednej nápravy. Pokus bol úspešný na prvý raz. Ďalej pohon všetkých štyroch kolies a vpredu. Hľadáme miesto, kde by sme sa mohli zaseknúť. Aha!!! Pripravený. Pokúšať sa hojdať. Super!!! Po I-409 je cítiť, že auto má „narastené pazúry“. Stroj sa dobre hodí na hojdanie, pričom proces hojdania je jasne kontrolovaný. Na piesku je všetko „cestou“. Proces kopania je vždy pod kontrolou. Žiaľ, jazdu cez močaristý terén sme nezvládli. Pozeráme sa na značky – opäť sú na svojom mieste. Ďalším krokom je prepracovanie diskov. Predpokladám, že sa tým zbavím hádzania kolies a zväčším kontaktnú plochu.

Guma I-502

Nainštaloval som Nizhnekamsk I-502. Zo ŠTYROCH kolies boli DVE vyvážené (nerovnováha 500 kopejok). Dal som to na zliatinové disky s tvarom hviezdy a offsetom ET = 0 (kolesá od Kamensk-Uralsky "Vicom" sú päťcípa hviezda). V dôsledku toho som dostal nasledovné. Hmotnosť natívnej gumy s kotúčom je 33 kg, teraz je to 25 kg, koleso je o 8 kg ľahšie. Len 8 kg x 4 = 32 kg. Vŕzganie predných doštičiek je minulosťou, zrejme kvôli tomu, že sa zlepšilo chladenie. Dynamika sa začala prejavovať pri akcelerácii a pohybe (kolesá sú ľahšie). Kvôli menšiemu presahu sa trať zväčšila, t.j. stabilita v zákrutách (nenakláňa sa toľko), ako aj ovládateľnosť (netreba riadiť). Na dlhých cestách sa prakticky nikdy neunavíte. Koza tam prakticky nie je a zmäkla ... radím, páči sa mi.

Pevne držia cestu, nepadajú do šmyku, ako "príbuzní". V poslednom snehu a ľade na poľnej ceste sa správali normálne. Vliekol viac ako 50 km UAZ so zaseknutým motorom, ťahal ho, miláčik, aj na úplne zľadovatený kopec. Na ceste je mäkký a nie je hlučný. Tlak udržiavam 2,5 - 3.

Podľa môjho názoru - 502 je to, čo potrebujete. Priemer je dostatočný, mäkký (pri takomto odpružení je to dôležité), dezén je dostatočný na nečistoty a zároveň je dobrý na dráhu.

Funguje dobre všade, okrem mokrej hliny - momentálne líza, samočistenie behúňa - 0.

Guma I-502 síce nedala dôvod pochybovať o priechodnosti UAZ, ale stabilita kurzu na hline - no, žiadna.

502 sa na zimnej ceste správa dobre, aj keď nemá veľmi rád panenský sneh. [Kyrys]

Hľadal som oficiálne potreby 2. setu, závery:
1. Slabé bočnice - rezané na roztrhnutie úderom.
2. Pení sa na hline aj na jednoducho vlhkej ornej pôde (úrodná pôda, ale nie čierna pôda).
3. Priemer pre vých. malé mostíky.
4. Svetlá výška klesá aj v porovnaní so štandardom.
5. V zime neexistujú žiadne špeciálne výhody. [Elk pošta]

I-502 (225-85R15) - vyvinutý spoločnosťou NIISHP, vyrobený v Nizhnekamskshina - o niečo širší ako YaI-357 a auto na ňom beží ešte hladšie. V blate táto pneumatika nefunguje dobre - okamžite sa upcháva a nečistí sa, ako YaI-357. Smerová stabilita je s ňou tiež horšia, no ak sa dostanete do šmyku, pri prívode plynu ťahá auto oveľa ochotnejšie. A na tvrdom vlhkom povrchu sa "502" správa lepšie ako "357". Myslím si, že I-502 bude vyhovovať tým, ktorí cestujú celoročne, ale asi sa neoplatí na ňu vybavovať Camel Trophy.

Nasadil som ho na 3160 takmer okamžite po kúpe. Rozdiel medzi štandardom a 520 je markantný. Auto prakticky prestalo loviť, stalo sa mäkším, dynamickejším (aj keď to druhé je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené citlivejšími zliatinovými diskami). Pravda s bilancovaním je problém. Nevyváženosť niektorých kolies dosahovala 300 gr. Pneumatiky už majú najazdených cca 24tis km. Na asfalte vr. a na mokre, na piesku sa správa dôstojne. Nie sú tam žiadne kamery. Perfektne drží tlak - za celý čas ho korigoval raz nie viac ako 0,2. Stručne povedané, dojmy sú dobré. [Siberian]

520 (Pilgrim) má rozmer 235-75 R15, v skutočnosti - 29 palcov. Auto na ňom ide "ako hodinky", presnejšie - "ako po koľajniciach" - výborná ovládateľnosť a žiadne vybočenie. A to na úplne bežných hrdzavých diskoch. Auto ide veľmi hladko. Váhy - 2-3 ks. na kolese. Tlak (bezdušový): za 9 mesiacov vôbec neklesol! O off-roadových vlastnostiach: ja a Andrey (The Beast) sme boli v Tveri na "Off-roadovej expedícii" v druhej (stredne zložitosti) skupine. Ale aj tak som musel ísť po najťažšej trase. Andrey má portálové mosty a banské mosty kolektívnej farmy a bez blokád. Ale zasekol som sa len na oboch týchto mostoch JZD. Takže túto gumu vymením len za trofejnú 33 palcovú. [Radomirich]

Na samotnom plášti I-520 nebol zaznamenaný žiadny zásah smerom k samočisteniu v blate :). Ale zároveň to ide! Trikrát na blate zrazili ponzhayku do neutrálnej polohy a na tých najnebezpečnejších miestach. Ale prerušil to - a šiel! - Kam išiel Vitalij po I-192, tam som išiel ja po I-520). Ešte raz sa zopakujem - na I-520 som sa zasekol len dôkladne sediac na oboch mostoch. Ale ani raz kvôli šmyku pneumatík zanesených blatom. Priemer pneumatiky je opäť 29 palcov, pre Ya-471 je to 30,4. To znamená, že svetlá výška bude viac ako jeden a pol centimetra. Či je to veľa alebo málo, je len na vás.
Mimochodom, reťaze na I-520 sa dajú ľahšie nájsť. Na I-471 budú možno musieť byť dokončené.
O jazde v meste. Žiadny hluk (v skutočnosti sú, samozrejme, ale blokuje ich prevodovka a ďalší hardvér), žiadne vibrácie. Ovládanie je vynikajúce. Posledných 200 km z Tveru do Petrohradu jazdili s Mišom a Šurikom minimálne 110 km/h. Veľmi som chcela ísť domov :). V tomto prípade sa pneumatiky správali veľmi dobre.

Suchý zvyšok. I-520 je predsa mestský autobus, na ktorom sa môžete bezpečne dostať von do prírody. I-471 je univerzálna pneumatika (ale nie na nájazdy, samozrejme). Veľmi normálne. Ale zdá sa mi, že má zmysel dať to aj na dobré 8-palcové kolesá s maximálne nulovým posunom. Potom budete môcť cítiť celý jeho šarm a nedotknete sa zavesenia. [Radomirich]

Mäkká, tichá, veľmi stabilná guma. Priemer je v skutočnosti o palec menší ako u 502 a štandardných. Ale to je taký nezmysel v porovnaní s komfortom a istotou na ceste, ktorú tieto pneumatiky poskytujú.
O off-roade. Samozrejme, nie je pre neho. Ale pri niekoľkých jazdách (jedna z nich Lesnoe-2000) pneumatiky ukázali nasledovné:

• na mäkkom teréne, kde I-192 prepadne v jednom a pol prejazde, môže I-520 jazdiť tam a späť 20-krát (ťahané zaseknuté nivovody).
• oproti iným cestným pneumatikám na UAZ tejto triedy a rozmeru vr. a štandardné 245 a 357, I-520 je najlepší off-road pre cross-country schopnosti.
• oproti 502 - sadol si len tam, kde sedel na mostoch JZD. A BESTIUM s Andreym a Irom bolo na vojenských mostoch a na 502. Na mostoch som príliš nesedel, preto som sa ani moc nezasekával.

Disky sú trochu široké. Pre I-520 sú lepšie 7 ″ disky. Ale auto bude o 8″ stabilnejšie na diaľnici a prevrátení. [Radomirich]

No áno, malý priemer a slabé bočnice. S mostíkmi si sadol do koľají, po ktorých predtým jazdil UAZ na štandardných pneumatikách. Po tangenciálnom náraze na obrubník prerazil bočnicu. Na asfalte - super, na obyčajnom to pri brzdení hádzalo náhodným smerom, po výmene za pútnik sa všetko vrátilo do normálu. Na snehu to ide dobre, oproti štandardnému ten istý závej menej tlačí. Celkovo sa mi to v blate páčilo, dezén je ešte lepší ako 471, menej sa vymýva. Pravda, porovnával som, keď 471 stála na trooperovi, možno to nebolo o gume

Pneumatiky pre UAZ I-506

V pozdĺžnom smere super drží, perfektne brzdí a pádluje na akomkoľvek snehu. Dobre sa čistí - chutí v blate počas rozmrazovania. Nevýhody sú:
- v priecnom smere drzi dost slabo - nejako sa mi nepodarilo vyjst z krajnice cesty. Sklon bol 20 stupňov a veľa snehu;
- trochu drsný. Nie smrteľné;
- je príliš malý, len asi 29 palcov.

Mimochodom, už som to zažil aj v blate. Pocity sú veľmi dobré - kresba je veľká, s dobrou vzdialenosťou medzi blokmi. Veľmi dobre sa čistí, iba na suchej pôde sú upchaté malé drenážne drážky, ale to nie je strašidelné. V blate hlbokom 30 cm, ktoré UAZy na YaI-357 obchádzali, jazdili bez problémov a ešte za sebou ťahali dláto.
Dobre drží aj na suchej sypkej pôde – príjemne sa s ňou šplhá po roklinách. Na hlbokom suchom piesku sú problémy - bolo cítiť, že sa auto šmýka - zrejme príliš úzke a zubaté na piesok, takže na piesok je lepšie ísť I-471, pravdepodobne.

Nedávno sa objavil I-471 (31 x 10,5 palca). Táto bezdušová pneumatika z Jaroslavli možno absorbovala výhody dvoch predchádzajúcich modelov (YaI-357 a I-502): auto na nej jazdí veľmi hladko, asfaltové spoje sú jednoducho prehltnuté. Smerová stabilita je lepšia ako na iných pneumatikách a vďaka „zlému“ vzoru mnohých uspokojí aj schopnosť cross-country. A aký bojový vzhľad získava UAZ! Úprimne povedané, dlho som pochyboval, či namontovať tieto pneumatiky. Zdá sa, že z učebníc je jasné, že široká pneumatika by mala byť horšia ako úzka v bežeckých schopnostiach. Ale po cestovaní na Ya-471 môžem s istotou povedať, že prevyšuje dve predchádzajúce. Pravda, na bezdušové plášte potrebuje kolesá širšie ako tie štandardné.

Často kladené otázky o I-471:
1. Či dať na natívne disky? - ÁNO!
2. Mám sa dať pred kameru? - ÁNO!
3. Je táto možnosť možná s oboma? (na štandardných diskoch s kamerou)
- Len na štandardných diskoch s fotoaparátom. Na domácich kovaných pre UAZ je to možné bez kamery [OlegM]
4. Treba auto zdvihnúť? - Pri odpružení listovými pružinami nie je možné zdvihnúť
Mám vyložené auto, s civilnými mostami, asi 3 centimetre po podbehy.

Dojmy z Ya 471 pri rýchlosti:
Včera som sa pri návrate z haciendy trochu povozil s teniskou na podlahe s papučou a bol som milo prekvapený správaním auta. Na "natívnom" YI 357 pri rýchlostiach nad 110-120 sa auto začalo "vrtieť". A teraz - tých 130, tých 80 - správanie je rovnaké - jazdí a jazdí. Navyše od r okrem gumy nič nezmenila - to je jednoznačne jej zásluha. [Náčelník]

V lete na asfalte je podľa mňa 471 ideálna na UAZ, ale v zime tam jednoducho nie je.

Niekoľko nuancií o I-471:
1. Vyvážený s ťažkosťami. Mám kované kolesá, takže závažia zaberajú asi šestinu dĺžky ráfika kolesa
2. Napriek tomu, že veľa ľudí si dáva disky štandardnej šírky, teda 6 palcov a zdá sa, že jazdia bez problémov, nie je to správne, keďže disk nirina by mal mať 70-75 percent šírky guma. To znamená, že pre I-471 MINIMÁLNE 7 palcov. Mám osem palcov. Odchod - nula.
3. Moje auto je takmer nové. Guma sa spočiatku nelepila na vonkajšiu časť oblúkov, ale pružiny sa zjavne prehýbali a začali sa trochu dotýkať. Je potrebné buď oblúky trochu ohnúť dovnútra, alebo skôr zdvihnúť ich vnútorné obruby, alebo ich trochu nadvihnúť. Ak existujú vložky podbehov kolies - potom len. Môžete tiež len trochu pristrihnúť krídla, ale to nie je pre každého. Alebo odbornik 🙂
4. Ya-471 sa správa úžasne na asfalte, piesku, nie veľmi vymytom základnom nátere. Je ťažké sa do toho zahrabať. [Jedi]

Samozrejme, že neposlúcha šotoliny, ale ani z Ya-357 si veľa nadšenia nepamätám ... V podstate na mokrej hlinenej trati som to jazdil aj do kopca (samozrejme s predkom koniec) a dokonca začali do kopca. Hoci pravdepodobne v kritických režimoch na traktorovej dráhe po lavíne môže zlyhať. Ide len o to, že v mojej praxi sú kritické režimy bežnejšie na trati (napríklad dážď alebo bitúmen) a na svahoch, kde nezaškodí jeden centimeter koľaje. Táto guma skrátka nie je na skúšanie, ale na bežný život laika.

Na Ya-471 jazdím celý rok s bežnými diskami. V lete je super, špinu som veľmi nevyhľadával, ale na jeseň som raz trafil. Keď nie veľmi hrudkovité jazdí normálne. ALE veľké blato som nenabúral.
Zima je zlá, najmä na ľade. Sneh je normálne mierne natlačený. Veľa som jazdil na križovatke, ak je pod kolesami pevná, tak to ide super. Existuje postreh, že musíte riadiť trochu intenzívnejšie, to je na štandardných diskoch. Alebo možno ide o poruchu. Koleso podla mna netreba pumpovat viac ako 2 body. V princípe som s gumou spokojný. Uvažujem o prerobení štandardných kolies o 8 palcov. [Bežiaca korytnačka]

I-471 znížená na 0,5 rt na snehu, ako chcete, a v takom prípade vám umožňuje cúvať. V praxi to bolo mnohokrát odskúšané. S väčším tlakom jazdí mizerne

Pneumatiky pre UAZ Ya-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) testoval nové pneumatiky Y-569, ktoré sa ukázali ako pozitívne a majú dezén pre terénne vozidlá. UAZ na takýchto pneumatikách získal 1. miesto ("Turboded") v rally-raid "Polygon-2000". [TsARM]

Guma je dobrá, behúň zlý, normálne sa čistí, jedno veľké mínus je len asi 30 palcov, je skôr nízky. Šírka 235 pre ňu, drahá. Na ceste je s ním auto lepšie ako so štandardným. Takže pre amatéra všeobecne. A na diaľnici I-471 je určite lepšia, 569 je hlučná a benzín žerie dobre.

"Taganka"

Bolo také niečo. Nič zvlášť dobré: 1. malý priemer; 2. dezén je len na asfalt - šmýka sa aj na tráve; (((podľa mňa by si sa do toho nemal pliesť - zober I-502 - to je akési "optimum pre ľudí" ;))) Leha47rus

Stačilo necelý rok, všetko išlo so skrutkou. Bohužiaľ, MShZ sa ešte nenaučil vyrábať gumu na opakované použitie. A tak je všetko v poriadku. [Ivanushka]

Guma pre UAZ Ya-192

Cez blato – ako tank. Na diaľnici - horšie ako tank v tom zmysle, že kým sa dostanete do blata, roztrasie všetky vnútornosti.

Skúsil som porovnať I-502 a I-192 v hlbokom snehu. Urobilo sa to takto: po I-502 idem na určité miesto a jazdím tam, kým sa úplne nezahrabem. Zároveň sa snažím toto všetko nepriviesť do stavu tankovej strelnice. Potom jazdím a rýchlo mením kolesá. Idem tam znova a znova sa pokúšam jazdiť po špeciálne ponechaných pásoch nedotknutého snehu, paralelne s predchádzajúcimi koľajami. Záver: I-192 je lepší, ale nič moc.

V snehu, kde som jazdil na opotrebovanej 357-ke, sa 192 prepadáva, prehrabáva a sedí. Meter dopredu - meter dozadu viac-menej. Valíš - ideš. Je zbytočné deflovať. Vopschem omrzel sex a dal som si reťaze: 0)) Je oveľa lepšia, ale prekliato úzka guma na hanbu. Jeden diabol zlyhá. Na diaľnici brúska na prevody a ručný masér bez ohľadu na posilňovač riadenia. Na ceste rýchlosťou 90 km/h si auto zamilujete. Hádže to zo strany na stranu. Na 5 minút som narazil na ohorok a chytíš cestu: 0)) Na ľad radšej vôbec neísť, je zbytočné spomaľovať, je zbytočné kormidlovať. Skoro som odfúkol dláto: 0) Ráno bolo -10 Kolesá sa zahriali 15 km: 0) A dobré na tejto gume je práve priemer kolesa a jazda na snehu.

Pneumatiky pre UAZ Ya-409

Jazdím na Ya-409 rok a cez močiar a v meste ... a v snehu. Na snehu je jednoducho pohoda, na ľade to nie je zlé. Na asfalte nejdem pomaly, pri 140 (ak nehovoríte príliš o volante...) Radiálne pneumatiky. Len v Zvenigorodskom lome som uviazol v mláke hliny, ale myslím, že tam a na I-192 nebolo čo robiť. [Kolka]

Mám I-409 2 roky. Ospravedlnila sa len ako zimná, na letných mítingoch a bahenných trofejách nie je vyčistená vôbec. Na letných autokrosových pretekoch ma robil každý, kto bol na I-192.

V blate, čo sa jej ponúkalo, sa jej ľahko podarilo. Zavýjanie na diaľnici nie je slabé, ale znesiteľné, dobre zvládnuté. [timosha]

Na ľade, samozrejme, g ... oh! Na uviaznutom snehu je nádherný - normálna smerová stabilita, manévrovateľnosť ako na suchej vozovke, v hlbokom snehu (do 40-50 cm) sa vďaka vysokému profilu suverénne rúti, ale hojdá ako na lodi. Čistí dobre aj vo vlhkej hline. ani trochu neľutujem. Aj keď je to v porovnaní s inými pneumatikami drsné. Tlak držím 1,8 - 1,9.

Teraz sa mi ani nechce 502 dávať späť, hoci sú tam 4 kolesá. Vraj dať 409 len na špinu a teraz ju nedávam dole. Ale zahrabaný je naozaj na jeden šup, mal som ho aj v piesku, aj v štrku. Famózne priškrtíte zadnú nápravu a sedíte, ale spravidla všetko napraví zatáčanie prednou nápravou. A ďalšie rady týkajúce sa vyváženia. Keď budú balansovať, požiadajte ich, aby sa neponáhľali zavesiť veľa bremien naraz, nech sa pneumatika krúti na disku. To mi umožnilo znížiť hmotnosť nákladu na polovicu.

Skúšobný protokol I-409:
Netestované len v močiari a v hlbokom snehu.
Predtým som išiel na 245 a potom na 502.

Viskózne blato po daždi - vôbec sa samočistí (aj keď ešte musíme prísť na to, čo sa do tohto konceptu dáva), valčeky sú získané ako v 245-ke, len širšie, ale auto ide, aj keď čupí k stranách, ale suverénne stúpa hore, kde bolo 245 problémov (na porovnanie bol prípad, jazdili sme na dvoch autách).
DOBRÉ blato, po dobrom daždi - umožňuje jazdu na jednu zadnú nápravu, nedalo sa ani raz zasadiť. Aj keď sa opierate o mosty a dlho sa kotúľate, než sa sami vydáte dopredu alebo dozadu, nezahrabe sa ako 192. Veľmi ma teší schopnosť dostať sa z vyjazdených koľají a nespadnúť okraj vzadu, dobre drží bočné kĺzanie na svahoch.
Hlina - chránič je zanesený, ale hlinu dokonale vytlačí. Tento víkend (6 ľudí, 2 psy, plný kufor) som vstal na 30 stupňovom hlinenom svahu a až potom som si uvedomil, že jazdím na zadnej náprave. Otočil som predný koniec a vliezol do tesnosti na druhom zníženom. Pri 502 by som tam netrhol.
Golimy valil ľad - jazdil som na zadný náhon bez predvádzania sa, auto sa správa celkom predvídateľne, normálne štartuje a spomaľuje.
Snehová kaša s sypkým ľadom – bez diskusie, ide ako po asfalte.
Len asfalt (suchý, mokrý bez ohľadu na to) - viac horúci ako 502 (aj keď držím 3 atmosféry), trochu hlučnejší - ale nie až tak cítiť nepohodlie. predtým som nebol pretaktovaný... Neviem koľko, rýchlomer bol cez 120 na otáčkomere 4000 otáčok za minútu na gr / mostoch normálne, auto sa nepotuluje.
Len dve kolesá sú dobre vyvážené (do 100 gramov na stranu) a dve (do 250 gramov na stranu). Som skrátka rád, keď zmením kedy, tak za nejaký nový alebo za 33“. Toto sú moje osobné závery, ako viete, ktoré som si urobil za pol roka fungovania. Najazdených viac ako 10 000 km, zvonka citeľné opotrebovanie len predných kolies. Ako som pochopil, toto je choroba väčšiny UAZ-ov, plus rýchle prejazdy zákrut.

Hladina hluku – pri zatvorených vetracích otvoroch je guma vo všeobecnosti nepočuteľná, bez ohľadu na rýchlosť a pokrytie.
Dobre drží cestu. Opakovane som sa snažil pustiť volant pri rýchlosti 80-90 km/h - auto sa rútilo ako tank (len sa necíti dobre).
Spotreba paliva (mám 126 karb.)
V lete - 12,5 litra na diaľnici (priemerná rýchlosť 80 km / h), 14,5 - v meste, samozrejme, pri jazde s jedným zapnutým mostom.
V zime spotreba na dvoch mostoch nepresiahne 18 l / 100 km.
Priechod:
Piesok - veľmi sebavedomý, pri akomkoľvek zaťažení;
Sneh - váľajúci sa na poli s hĺbkou snehovej pokrývky do 40 cm - bol celkom pohodlný.
Hlina (hlina) - jazdí sa, kým sa neposadíte na mosty, potom - no ... :-).
Ľad: rozbehnite sa - lepšie na dvoch mostoch, spomaľte - môžete a so zapnutým jedným.
Z negatívnych bodov - jeden: problém je dostať sa z vyjazdených koľají, bočné výstupky sú veľmi slabé.

Záver: pre každodenné použitie v mestských podmienkach a nie príliš serióznom teréne - odporúčam venovať pozornosť. No, je lepšie liezť do d ..mo prirodzene na významnejších bratov. [Mamajašvili Sergej Valerijevič]

"Autá UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 a ich úpravy" (návod na obsluhu RE 05808600-060.96)

Tlak je udávaný v MPa (kgf / m2). Tlaková skúška sa vykonáva na studenej gume.

Pre fanúšikov úprav videa o tom, ako urobiť rezy v gume na UAZ:

UAZ je zviera, najmä ak nie je skladom, ale je správne napumpované a čo je najdôležitejšie, pneumatiky majú normálnu priechodnosť. Samozrejme, chápem, že sa tam zdá, že všeličo nie je zlé, ale ich cenovka, mierne povedané, je neslušná. Málokto však vie (tí, ktorí s dobývaním off-roadu len začínajú), že sa dajú kúpiť cool pneumatiky za celkom smiešne peniaze.

UAZ je domáce auto, však? Obujme si ho teda do domácej gumy, keďže tuhá konštrukcia pruženia odolá každej šikane. Z mínusov našej gumy možno takmer vždy zaznamenať jej dubovitosť a tuhosť. Priepustnosť auta trpí iba v močiari kvôli nemožnosti sploštenia gumy pod váhou auta. Ale v lesoch, na poliach, kde je hlina, blato, takéto pneumatiky dávajú šancu každému dovezenému MT-shke. Ale čo môžem povedať - správne vybrané pneumatiky môžu dobre konkurovať pneumatikám "extrémnej" triedy.

Preto Vám ponúkam výber osvedčených kaučukov domáceho výrobcu. Niektoré papuče sa dajú prerezať a niekoľkonásobne zvýšia bežkosť a niektoré si aj tak poradia so špinou. Vo všeobecnosti, poďme.

I-245

Nie je to tak dávno, čo som videl UAZ na takýchto pneumatikách, ale bol obyčajný a UAZ bol skladom. Vo všeobecnosti som nebol ohromený, "Yashka 245" má stredne veľký dezén a je zle vhodný do blata. Ale Uazovody sú šikovní ľudia a vybavili to s touto gumou... Vo všeobecnosti, ak ju rozrežete, začne "trhať" väčšinu dovážaných MT papúč.

Rozmer pneumatík 215/90 / R15 - v palcoch 30,2
Cena za valec je len 2600 rubľov (darček, pane)

Takže, pozrite sa na tento obrázok, aby ste pochopili, čo sa stane s vaším I-245, keď ho rozrežete:

Ako môžete vidieť, dezén začína pripomínať ten najchladnejší Simex Jungle Trekker, ktorý stojí 4-5 krát viac. Samozrejme, nestojí za to vážne porovnávať Simeksa a Yashki, ale podľa recenzií tých, ktorí rezali 245, sa skutočne ochladilo. Goodrichovci a iní „importéri“ boli naraz zabití. UAZ veje ako traktor a zasekne sa, len keď sedí na mostoch.

A to, mimochodom, nie je prekvapujúce, pretože strih Yashka je náchylný na zakopanie a je okamžitý. Bočné „zuby“ behúňa totiž natoľko preriedili, že ryjú zem ako svišť. Na rašelinových pôdach si preto dávajte pozor – dajte dole pneumatiky a príliš nezrýchľujte, inak sa zahrabete a budete sedieť na mostoch.

I-192

Ďalšia populárna guma od Omskshiny (je mäkšia ako Yaroslavka), ideálna pre UAZ. Mnohí sú jednoducho presvedčení, že tieto pneumatiky sú najlepšie pre sériové UAZ - pre tých, ktorí nechcú nič zdvíhať, rezať oblúky a robiť iné úpravy. A hádať sa tu, myslím, že to nemá cenu, výborne zjazdné a hlavne - lacné pneumatiky.

Rozmer je rovnaký - 215 / 90 R15
Cena za valec je o niečo drahšia ako prvá - 2800 rubľov

Na rozdiel od prvého tu netreba nič strihať, už predvolené tenisky sú fakt super. Nie nadarmo sú u Uazovodov také obľúbené - dezén je trochu podobný BF Goodrich KM2. Je tiež veľmi podobný Forward Safari 510, len 192 je trochu užší.

Vzdialenosť medzi šachovnicami je veľmi slušná, hrabanie v špine s úderom, náchylné na zakopanie ako každá iná guma s veľkým behúňom.

Veľkosť gumy je ideálna pre akciový UAZ - do 31 palcov. Na fotografii je porovnanie so slávnym.

A samozrejme, tí, ktorí chcú len o niečo viac zvýšiť bežecké schopnosti, si môžu strihnúť. Existuje tiež niekoľko možností rezania pre I-192, tu je pár:

V prvej verzii sa robia na káro také "rezy" - aby sa špina lepšie vytláčala. Yashki sa stali podobnými Goodrichovi KM2 - ako majiteľ poznamenal, schopnosť cross-country sa trochu zlepšila. Preto je dôvod tráviť čas a rezať gumu.

Druhá možnosť je jednoduchšia - bočné bloky sú prerezané cez jeden, čím sa zväčšuje vzdialenosť medzi bočnými "zubami". Hluk na trati sa určite zvýši, ale výrazne sa zvýši schopnosť bežeckého lyžovania.

Alebo iná možnosť rezania - z každého behúňa sa odreže polovica.

Tieto dva modely ruských "papuče" na UAZ sú medzi vodičmi UAZ najžiadanejšie, aj keď stále existuje veľa možností. Vezmite si aspoň tie isté.

Voltyre F-201

Ak nájdete takéto "papuče" v predaji, stanete sa kráľom hliny)) Nemusíte nič rezať, všetko je už veľmi veľké a vynikajúce.

Veľkosť – 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Bočnica 6-vrstvová, pevná
Rýchlostný index je skutočných 30 km/h (ako traktor VL-30)
Vynikajúca cena - 2800 rubľov za fľašu

Ako vidíte, je veľmi, veľmi podobný I-192, ale zakrýva jeho nevýhodu - Yashka je úzka a F-201 je širšia. Bočné výstupky sú pevné, dezén je veľmi veľký. Na blato, čo nariadil lekár. Ako hovoria ľudia, ktorí testovali svoje topánky v boji, veslovanie je jednoducho monštruózne, lepšie si na antuke ani neviete predstaviť.

V močiare a tekutom bahne to jednoducho nie je, toto je jeho hlavná zárubňa, a to všetko preto, že je dubová a nesplošťuje sa ani pri nulovom tlaku. Do bažiny si ušetrite na boggery alebo aspoň Simex)) A tak je eff veľmi dôveryhodný v bežeckých schopnostiach (kde sa dá dostať na nebeskú klenbu bez sedenia na mostoch) a vzhľade.

No, na začiatok vám môžem hodiť aj fotku - 5 modelov domácej gumy pre Oise:

Zľava doprava:

I-471, Forward Safari 500, I-192, nejaký "Ka-shka" a piaty -. Cenovka pre každý model nie je smrteľná, je celkom možné zatiahnuť za každého.

Ale osobne by som dal I-192 na Oise a ak to rozrežete, je to jednoducho nádhera. No to je pre tých, ktorí nemajú peniaze na overené extrémne modely od Simexu a TSL.

Mimochodom, ak máte viac peňazí ako 3-4 tisíc za koleso, odporúčam vám bližšie sa pozrieť na nasledujúce modely -. Guma je proste bomba, hlavne 888, kamoš seká do jednej - nič iné podľa jeho slov nepotrebuje))

Ľudia nazývali toto ruské SUV „bochník“ pre jeho nevábny vzhľad. Avšak aj s takto zastaraným dizajnom má vozidlo vysokú priechodnosť terénom. Motor funguje bezchybne, veľmi zriedkavo sa pokazí. Dnes, rovnako ako predtým, ho vyrába automobilový závod Ulyanovsk.

Hlavnými zákazníkmi Loaf sú:

• sanitka,
• Drevársky priemysel,
• Poľnohospodárstvo.

Samozrejme, ťažké podmienky, v ktorých bude musieť auto pracovať, prinútili výrobcov vyrábať modely so zvýšenými vlastnosťami. V mestských podmienkach to samozrejme nie je potrebné, ale vo vidieckych oblastiach sa bez zvýšenej schopnosti bežeckého lyžovania jednoducho nezaobídete.

Príde jeseň alebo jar, cesty sa zmenia na nepreniknuteľný močiar. Iba „bochník“ je schopný pracovať v takýchto extrémnych podmienkach.

Aké kolesá sú nainštalované na UAZ

Vozidlo je z výroby obuté na kolesách 225/75 R16. V predchádzajúcich rokoch bolo auto vybavené kolesami 235 / 74R15. Priemer ráfika pre akýkoľvek typ veľkosti kolies by mal byť v rozsahu 29-33 palcov. Ak si nastavíte práve takéto rozmery, nemusíte meniť dizajn auta. Držiak z oceľového plechu by mal mať rozmery 5 × 139,7.

Niektorí majitelia nainštalovali pneumatiky R17 s nízkoprofilovými pneumatikami. Dnes si na trhu môžete kúpiť akékoľvek autopneumatiky, takže táto prax sa dnes už nepoužíva.

Pri preťažení vozidla je pruženie pod maximálnym tlakom. Niekedy sa aj bežná pneumatika začne dotýkať podbehu kolesa. Táto situácia nemá žiadny negatívny vplyv. Guma zostáva neporušená.

Dovážaná guma

Na UAZ je možné nainštalovať dostatočne veľké množstvo kolies zahraničnej výroby. Na štandardnú inštaláciu je vhodných približne 30 typov. Ich cena sa pohybuje od 5 do 13 tisíc rubľov.

Cenovo a kvalitatívne sú najvhodnejšie kolesá Bridgestone 694 s rozmermi 235/70 R16. Táto pneumatika je určená na asfaltové cesty a nie je vhodná na jazdu v teréne. Predáva sa za 7,5 tisíc rubľov.

Za pneumatiky určené na jazdu na vidieckych cestách budete musieť zaplatiť 9 000 rubľov. Na tento účel je najvhodnejší model Dunlop MT2 s rozmerom 225/75 R16.

Môžete na ňom jazdiť na mokrej hline a úplne v teréne. Kolesá sú samočistiace. Možno ich použiť aj na asfaltových cestách. Jedinou nevýhodou je zvýšená hlučnosť. Za jedno koleso budete musieť zaplatiť 7,8 tisíc rubľov. Zimné pneumatiky s rovnakými rozmermi (8-14 ton) sú o niečo drahšie.

UAZ Patriot

Priemysel vyrába niekoľko druhov gumy pre tento stroj:

• Univerzálny - označuje celosezónnu skupinu.
• Blato - určené na jazdu na ruskom teréne.
• Extreme - určené na jazdu v teréne, kde nie sú vôbec žiadne cesty.
• Zima - pre jazdu na holom ľade a zľadovatených cestách.
• Normálna - továrenská guma. Môže byť prevádzkovaný v mestských oblastiach.

Mnoho majiteľov sa snaží, aby jej Patriot vyzeral atraktívnejšie. Začínajú ladiť. V takýchto prípadoch môžete dodať kolesá od iných výrobcov, ak sa ich rozmery úplne zhodujú s továrenskými:

• 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.

V prípade extrémnej jazdy môžu byť pneumatiky na UAZ dodané v nasledujúcich veľkostiach:

• 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.

Je veľmi dôležité zachovať proporcionalitu medzi výškou oblúka a veľkosťou kolesa. Ak nainštalujete veľmi veľké kolesá, auto získa veľmi neatraktívny vzhľad. Začnú odstraňovať vložky podbehov, neustále trieť a vyvíjať tlak na rám. Toto by nemalo byť povolené.