Okolo prevodovky DSG sa vytvorilo množstvo mýtov a legiend. Motoristi o jej problémoch už niekde počuli, no sformulovať ich určite nevedia. Pokúsme sa odpovedať na všetky typické otázky týkajúce sa toho.

Aká je zvláštnosť skrine DSG, ako DSG funguje?

DSG je robotizovaná dvojspojková prevodovka, ktorá umožňuje veľmi rýchle zmeny prevodových stupňov, vďaka čomu môže vozidlo rýchlo a efektívne zrýchľovať. Robot je konštruktívne konvenčná manuálna prevodovka, v ktorej sa automaticky radí.

Ako funguje obyčajný robot alebo mechanická skrinka? Ak chcete preradiť nahor alebo nadol, vodič (alebo počítač) odpojí kotúč spojky od zotrvačníka, zaradí požadovaný prevodový stupeň a kotúč znova pripojí. Počas radenia prevodových stupňov sa krútiaci moment neprenáša z motora do skrine a auto stráca na dynamike.

V DSG sú tieto pauzy zredukované na minimum: jedna spojka je zodpovedná za nepárny počet prevodových stupňov (1,3,5,7) a druhá za párny počet (2,4,6). Auto naštartuje a disk nepárneho radu sa pritlačí k rotujúcemu zotrvačníku. Disk párneho radu je otvorený. Kým auto zrýchľuje na prvý, počítač dá príkaz na zapnutie druhého rýchlostného stupňa párnemu radu a keď nastane moment preradenia, kotúč nepárneho radu sa odpojí a kotúč párneho sa okamžite zaradí. zapnutý. Podľa toho párny riadok pracuje ďalej a nepárny riadok sa prepína a pripravuje sa na začatie práce.

Paralelne sa používajú "mokré" a "suché" verzie skrine DSG. Odolnejšie DSG6 je schopné zvládnuť veľký krútiaci moment a dáva sa do silnejších áut. DSG7 ide do menej výkonných verzií. Aj DSG pod značkou S-Tronic sa dáva na autá Audi. Exkluzívne pre túto značku je ponúkaná modernizovaná verzia DSG7, ktorá si zachováva koncepciu so suchými spojkami.

Aký je rozdiel medzi DSG6 a DSG7?

DSG prichádza v dvoch príchutiach. Prvou v roku 2003 bola šesťstupňová prevodovka DSG6. Dvojspojka v ňom bola „mokrá“, teda fungovala v olejovom kúpeli. Hlavnou nevýhodou boxu je výrazná strata výkonu v dôsledku oleja. Preto v roku 2008 Volkswagen predstavil novú verziu - DSG7. Tento box používa suchú spojku. Práve táto krabica sa stala problémom. Pri výbere auta s DSG si vždy všímajte, aký typ sa tam používa – šesť alebo sedemstupňový. DSG6 sa dá bez pochýb vziať, ale DSG7 je lepšie prenechať tým, ktorí sa v technike zle orientujú.

Modely áut s problematickou prevodovkou DSG7 a alternatívy s DSG6 a inými automatickými prevodovkami?

Pre pohodlie sme zhromaždili všetky modely Volkswagen do jednej tabuľky.

Zvláštna pozornosť: Škoda Octavia s DSG7, VW Golf s DSG7, Audi A3 2014 s DSG7

	Rok výroby	Motory s DSG7	Alternatívne
AUDI s DSG7
			1,8 (180) 6MT a DSG6
			1.4 (125) 6MT a DSG6 1,8 (160) 6MT a DSG6 2.0 (200) 6MT a DSG6 3.2 (250) 6MT a DSG6
			1,8 (120) 6MT a CVT 1,8 (170) 6MT a CVT 2.0 (225) 6MT a CVT
			1,8 (120) 6MT a CVT 1,8 (160) 6MT a CVT 2,0 (180) 6MT a CVT 2.0d (143) 6MT a CVT 3,2 (265) 6MT, 6AT a CVT
			1,8 (170) 6MT a CVT 2.0 (225) 6MT a CVT
			1,8 (160) 6MT a CVT 2,0 (180) 6MT a CVT 2.0 (211) 6MT a CVT 3,2 (265) 6MT, 6AT a CVT
			2,0 (180) 6MT a CVT 2,8 (204) 6MT a CVT
			2,0 (211) 6MT a 8AT
SEAT s DSG7
ŠKODA s DSG7
			2,0 (150) 6MT a 6AT 2.0d (140) 6MT a DSG6 1,8 (152) 6MT a 6AT 1,6 (102) 5MT a 6AT 1,9 (105) 5MT a 6AT 1,6 (115) 5MT a 6AT
			1,8 (152) 6MT a 6AT 2.0d (170) 6MT a DSG6
			1,8 (152) 6MT a DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (poklop)
Volkswagen Jetta			1,6 (105) 5MT a 6AT
			1.9d (105) 5MT a DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT a DSG6
Volkswagen nový chrobák
Volkswagen passat			2.0 (210) 6MT a DSG6
			2,0 (150) 6MT a 6AT 2,0 (200) 6MT a 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT a DSG6
Volkswagen tiguan			1.4 (150) 6MT a DSG6
Vozík Volkswagen			2.0d (140) 6MT a DSG6

Aké poruchy a problémy sú typické pre DSG?

Najbežnejším z nich je otrasy pri radení prevodových stupňov. Kotúče spojky sa zatvárajú príliš silno, čo spôsobuje trhanie vozidla. Ďalšie príznaky sú tiež bežné: cinkanie, škrípanie, trhanie a strata trakcie v pohybe. Ten je obzvlášť nebezpečný, ak je auto v momente výpadku trakcie v procese predbiehania v protismere.

Ako nám vysvetlil Peter AT, hlavným problémom prevodovky DSG je suchá spojka. Podlieha zrýchlenému opotrebovaniu a koreň problému spočíva v nesprávnych algoritmoch mechatronickej jednotky, ktorá riadi činnosť skrinky. Existujú samozrejme aj ďalšie poruchy: objímky hriadeľa a vypínacia vidlica spojky sa občas opotrebúvajú, vypadnú kontakty elektromagnetu, na snímačoch sa lepia nečistoty, do oleja sa dostáva nemrznúca zmes... Ale tieto prípady sú z kategórie exotických .

Hlavná vec, ktorú by ste mali vedieť: ak ste si predsa len kúpili pozáručné vozidlo s DSG7 a škatuľa vykazuje príznaky poruchy, nie je to dôvod na jej celkovú zmenu. Samotná prevodovka, teda sústava prevodov, prakticky nikdy nezlyhá. Krabicu je možné opraviť, čo bude stáť rádovo lacnejšie ako výmena. Je pravda, že náhradné diely budú musieť počkať niekoľko týždňov - dopyt po nich je stále malý a predajcovia náhradných dielov nemajú zásoby.

Aká je záruka výrobcu na box DSG, bezplatnú opravu a výmenu DSG?

Možno by v tomto prípade bolo logické doslova citovať list od Volkswagen Group Rus vedúcim servisných služieb predajcov. “Týmto Vás informujeme o aktuálnych pravidlách vybavovania reklamácií zákazníkov pri prípadných poruchách chodu prevodovky DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC v súlade so želaniami zákazníkov, s cieľom zachovať dôveru v autá koncernu, v rámci dodatočnej povinnosti poskytuje zákaznícku podporu pri identifikácii továrenskej chyby v prevádzke prevodovky DSG 7 až do konca platnosti 5 (päť) rokov alebo do dosiahnutia 150 000 km najazdených kilometrov (podľa toho, čo nastane skôr) od odovzdania vozidla prvému kupujúcemu. Podpora je poskytovaná formou bezplatného odstraňovania nedostatkov pre klienta formou opravy alebo výmeny jednotlivých komponentov prevodovky alebo montážnych celkov."

Niekedy sa predajcovia pokúšajú odoprieť zákazníkom záručné opravy s odkazom na skutočnosť, že prešli údržbou na neautorizovaných staniciach. Podľa zákona to nemôže byť dôvod na odmietnutie.

Ak má vaše auto menej ako 5 rokov a má najazdených menej ako 150 000 kilometrov a váš predajca odmieta bezplatné opravy DSG7, sťažujte sa priamo na linke Volkswagen Hotline.

Taktiež nepodľahnite presviedčaniu predajcov, aby absolvovali nejaký druh plánovaného servisu DSG. Faktom je, že ide o bezobslužný box a plánovaná údržba je spôsob, ako zarobiť peniaze na nudných zákazníkoch.

Je pravda, že Volkswagen odstránil všetky problémy s DSG boxom?

Je fakt, že inžinieri pracujú na modernizácii DSG. Vylepšuje sa softvér a detaily spojkovej jednotky. Nedá sa však s istotou povedať, že problém zrýchleného opotrebovania bol vyriešený. Problém je v tom, že Volkswagen preferuje uzavretú politiku a zverejňuje oficiálne informácie o tom, ako prebieha finalizácia boxu. Hoci 5-ročná záruka DSG už neplatí od roku 2014, nie je dôvod tvrdiť, že problém so spoľahlivosťou je vyriešený.

Prečo pokračuje výroba áut s DSG7?

Oficiálne stanovisko spoločnosti je nasledovné: box poskytuje vynikajúcu dynamiku zrýchlenia a hospodárnosť. Nemci jednoducho ignorujú otázky o spoľahlivosti. Ďalej možno len predpokladať, že dôvod spočíva v obvyklom obchodnom výpočte. Vývoj prevodoviek stojí miliardy eur a nemožno ho len tak opustiť. Je zrejmé, že Volkswagen cítil, že je jednoduchšie míňať peniaze na záručné opravy a šíriť klebety o zvýšenej spoľahlivosti DSG7, než urýchlene previesť všetky svoje autá na „automatické“ DSG6.

Čo robiť v tejto situácii pre jednoduchého motoristu, ktorý si chce kúpiť Volkswagen, Škodu alebo Audi?

Vyberte si modifikáciu vybavenú akoukoľvek inou skrinkou okrem DSG7. Pravda, žiaľ, Golf sa dnes ponúka len s ním, prípadne s mechanikou. Škoda Octavia má úpravy s DSG6, aj keď len naftové. Polo sedan a Tiguan majú verzie s tradičným 6-stupňovým automatom. Vo všeobecnosti existuje výber, aj keď sa zužuje.

Prečo si nekúpiť auto s DSG7?

Jednak preto, že napriek všetkým pozitívnym vlastnostiam boxu nemá zmysel hrať v lotérii a dúfať, že dostanete auto, ktoré nebude pri preraďovaní šklbať a v ktorom box po 50-tke „nevstane“. tisíc najazdených kilometrov.

Po druhé, pretože autá s DSG7 sa na sekundárnom trhu nepredávajú dobre. Ľudia, ktorí kupujú ojazdené autá, sú v priemere technicky zdatnejší ako milovníci nových áut. Väčšina z nich dobre pozná problémy so sedemstupňovým robotom a právom sa s nimi nebude chcieť motať. Samozrejme, auto môžete kedykoľvek vrátiť na protiúčet, ale s veľmi veľkou zľavou, keďže o tom vedia aj manažéri salónov.

V každom prípade majiteľa auta s DSG7 čakajú problémy a finančné straty. Či stoja za potešenie z jazdy vo Volkswagene, Škode alebo Audi, každý rozhodne sám za seba.

Kedy bude ukončená výroba DSG7?

Volkswagen o tom nehovorí. Existujú obavy, že škatuľa bude dlho žiť na dopravníku, pretože DSG6 sa používa od roku 2003. Existujú aj príklady dlhej životnosti úprimne neúspešných uzlov. Napríklad francúzsky 4-stupňový automat DP0 a jeho početné deriváty: DP1, DP2, AL4, ktoré netolerujú prehrievanie a vyznačujú sa zriedkavou „tuposťou“ v pohybe. S rôznymi úpravami sa používa už od začiatku 90. rokov a dodnes sa montuje na Renault Sandero, Duster, Nissan Almera a dokonca aj na pomerne drahý Peugeot 408.

Nanešťastie pre motoristov sa teraz výrobcovia vo všeobecnosti veľmi málo starajú o spoľahlivosť automobilov. Hlavným vektorom ich rozvoja je teraz ekológia. Kvôli úspore sto gramov benzínu na 100 kilometrov sa zavádzajú rôzne pochybné technológie, ktoré často znižujú celkové zdroje vozidla, ako napríklad priame vstrekovanie, zvýšenie tlaku turba alebo kompresného pomeru vo valcoch.

Prevodovky sú relatívne slepou uličkou vývoja a DSG je paradoxne teraz na vrchole pokroku, keďže poskytuje efektivitu (a teda vytúženú ekologickosť). Skutočnosť, že jednotka „žije“ v priemere 150 tisíc kilometrov, nikoho nezaujíma. Výrobcov vôbec nezaujíma existencia sekundárneho trhu – snívajú o tom, že ľudia kupujú len nové autá a staré vyhadzujú do koša.

Preto, bohužiaľ, ale s DSG7 máme šancu žiť ďalších 5-10 rokov bez akýchkoľvek významných zmien. A všetci sa budú naďalej tváriť, že to tak má byť.

Zvyčajne je každý zvyknutý vidieť v autách manuálnu alebo automatickú prevodovku. Ale je tu prevodovka novej generácie - DSG. Jeho štruktúra zahŕňa mechaniku aj automatickú prevodovku. Inými slovami, nazýva sa poloautomatická alebo dvojspojková prevodovka. Tento typ sa už dlho používa v športových autách. Pri výrobe bežných áut sa stále považuje za novú technológiu. Nadšenec moderných áut však jednoducho potrebuje vedieť o prevodovke DSG – čo to je a ako funguje.

Vývojári automobilového hardvéru, Borg Warner, sa rozhodli vytvoriť prevodovku, ktorá kombinuje vlastnosti a vlastnosti automatickej a manuálnej prevodovky. Vytvorili šesťstupňovú prevodovku, ktorá však nefungovala pri autách s nízkym výkonom. Neskôr prišli so sedemstupňovou prevodovkou, no spojka bola suchá a robot sa rýchlo zahrial. Po roku tvrdej práce sa spoločnosť rozhodla otestovať svoj vývoj na vozidlách Volkswagen. Prvá várka robotov bola vydaná s chybami, ale čoskoro bolo všetko opravené. DSG je teraz populárne v dnešnom automobilovom svete.

Skriňa DSG7

Ako funguje prevodovka DSG?

Momentálne existujú dve modifikácie prevodovky: šesťstupňová mokrá spojka a sedemstupňová. Každý má nejaké zvláštnosti alebo nevýhody, ale o nich neskôr.
7-rýchlostný pozostáva z:

1. Prvý výstupný hriadeľ.
2. Druhý výstupný hriadeľ.
3. Hlavný prevod.
4. Vstupný hriadeľ.
5. mechatronický.
6. Olejovy filter.

Prvými autami s DSG boli autá radu Volkswagen AG. Práve oni opustili montážnu linku a oznámili túto technológiu celému svetu. Táto prevodovka sa v závode stále vyrába. Čo je teda DSG box? Skladá sa z 5 hriadeľov, ktoré sú spojené ozubenými kolesami a 2 spojkami. Touto technológiou tvoria akýsi mechanizmus, ktorý sa veľmi líši od klasických prevodoviek. Je to on, kto je zodpovedný za rýchle zrýchlenie auta a vysokú rýchlosť, ako v autách s mechanikmi.

Vnútorné usporiadanie DSG

Vzhľadom na to, že zmeny prevodových stupňov sú veľmi rýchle, prevodovka DSG sa začala implementovať do športových áut, kde je veľmi dôležitá.

Čo je špeciálne na dvojspojkovej prevodovke a manuálnej prevodovke?

Najnovšia prevodovka funguje veľmi rýchlo a hladko. Všetky prevody sa menia okamžite – to je tromf pretekárskych áut, kde je rýchlosť na prvom mieste. Prevodovka je iná ako mechanika. Pripomeňme si princíp manuálnej prevodovky:

1. Keď vodič zopne spojku, motor sa oddelí od prevodovky, čím sa zastaví tok výkonu do prevodovky.
2. Po posunutí páky prevodovky prechádza prevodová spojka z jedného prevodového stupňa na druhý, a to aj napriek tomu, že sú rozmerovo rozdielne.
3. Počas tohto procesu sa rýchlosť otáčania spojky postupne vyrovnáva, čo vedie k zaradeniu ďalšieho prevodového stupňa.
4. Po uvoľnení spojkového pedálu sa prevodovka opäť pripojí k motoru, naštartuje sa krútiaci moment, ktorý sa zmení na otáčanie kolies auta.

Každý proces vodič fyzicky nepociťuje, ale ak šoféruje neskúsený vodič, tak v dôsledku zastavenia toku výkonu z motora do prevodovky dôjde k otrasom, ktoré vodič pociťuje s pasažiermi v kabíne. Princíp činnosti DSG zahŕňa proces mechaniky a automatickej prevodovky. Nie je tu žiadny spojkový pedál. existuje 2 automatické spojky ktoré zvládajú nepárne (prvé) a párne (druhé) prenosy. Prevodové stupne radí s neodolateľnou hladkosťou. Uľahčuje to elektronický mechatronický systém riadenia prevodovky.

V DSG sú prevody umiestnené na rôznych hriadeľoch. Ak bol v mechanike len jeden hriadeľ, tak tu sú párne a nepárne umiestnené na prvom a druhom výstupnom hriadeli. V tomto prípade je vnútorný hriadeľ umiestnený vo vonkajšom, takže párne prevody pracujú z vonkajšieho a nepárne z vnútorného.

Robotický box DSG

Názory odborníkov a používateľov

Užívateľské recenzie kontrolného bodu sú úplne odlišné. Navrhujeme podrobne zvážiť všetky výhody a nevýhody tejto prevodovky. Napríklad tí, ktorí používali technológiu, ju milujú. Existuje na to niekoľko dôvodov:

• spotrebuje sa menej paliva. Auto na skrini DSG vyžaduje 10,2 litra paliva na 100 kilometrov, čo je ešte menej ako pri manuálnej prevodovke;
• rýchle a hladké radenie prevodových stupňov;
• na pretekárske súťaže sú jednoznačne vhodné autá s DSG boxom, pretože keď zaradíte prevodový stupeň, ďalší je už pripravený na aktiváciu;
• robotická prevodovka môže pracovať v automatickej prevodovke aj v režime manuálneho radenia pre pohodlie používateľov (ako tiptronic);
• žiadna strata rýchlosti a výkonu (takmer porovnateľné s mechanikou).

Kontrolný bod má tiež množstvo negatívnych faktorov, čo si skutoční používatelia všimli počas používania boxu. Na prevodovku DSG nájdete negatívne recenzie, ktoré dokonca odrádzajú motoristov od kúpy auta s poloautomatickou prevodovkou:

Teraz už viete, prečo je DSG v modernom svete kritizované, ako aj to, ako môže dopadnúť inštalácia prevodovky pri agresívnej jazde po cestách veľkých miest.

Zhrňme si vyššie uvedené

Poloautomatická prevodovka DSG je najmodernejšia technológia, ktorá spája prvky automatickej a manuálnej prevodovky v jednom kryte. Technológia je riadená elektronickým mechatronickým systémom. Používa sa v drahých alebo športových autách, kde potrebujete rýchlo preradiť. Na jednej strane sa oplatí brať autá s DSG, no na druhej strane to nie je voľba pre bežné cestné jazdenie. Auto sa totiž vie správať nepredvídateľne a spoľahlivosť je nenahraditeľným faktorom, ktorým si musí byť istý každý majiteľ svojho štvorkolesového kamaráta. Rýchlosť a plynulosť radenia, nižšia spotreba paliva sú samozrejme dobré, ale všetko ustúpi do úzadia, ak sa auto kvôli prevodovke dostane do dopravnej zápchy alebo sa stane akákoľvek iná nehoda.

Prevodovka DSG od Volkswagenu predbehla dobu. Ako jeden z priekopníkov na automobilovom trhu vyvinul Volkswagen DSG pre sériovú výrobu. Prevodovka DSG s neprerušovaným tokom výkonu robí z jazdy príjemný zážitok a umožňuje dynamickú akceleráciu na diaľnici bez trhania.

Prevodovka DSG spája silné stránky automatickej a manuálnej prevodovky automatickým výberom optimálneho režimu prevodovky. Táto prevodovka umožňuje dosiahnuť výraznú úsporu paliva, pretože vždy „vyberá“ minimálne nákladný a zároveň najefektívnejší prevádzkový režim pohonnej jednotky z hľadiska účinnosti. Stelesnenie ideálnej účinnosti: keď sa výkon motora premieňa priamo na otáčky.

Hlavnou výhodou DSG je plynulá akcelerácia bez prerušenia toku výkonu pri radení prevodových stupňov. DSG poskytuje priame radenie prevodových stupňov, dynamické zrýchlenie pre športové cestovanie a zníženú spotrebu paliva.

Volkswagen DSG je 6- alebo 7-stupňová prevodovka pre všetky triedy vozidiel značky Volkswagen, a preto je medzi kupujúcimi veľmi zaujímavá.

Športová alternatíva k manuálnej prevodovke

Na základe výsledkov jazdných testov je nový Volkswagen DSG rovnako dynamický ako manuálna prevodovka. To je zrejmé už pri pohľade na ručičku rýchlomera: len vozidlo vybavené DSG dokáže tak plynulo zrýchliť na maximálnu rýchlosť.

Pri tomto zrýchlení si vodič užije športový zážitok z jazdy a plynulé radenie prevodových stupňov zvýši úroveň komfortu. Okrem toho v každodenných situáciách, napríklad pri predbiehaní, zvyšuje DSG bezpečnosť s veľkými rezervami výkonu.

Prevodovka so suchou spojkou ponúka slobodu výberu pre akýkoľvek štýl jazdy. DSG je viac než len jednoduchá automatická prevodovka. Spája výhody automatickej a manuálnej prevodovky. Prejavuje sa to tým, že vodič si môže vybrať dvakrát: najprv si zvolí prevádzkový režim DSG – normálny alebo športový. Následne volí medzi automatickým a manuálnym radením prevodových stupňov.

Normálny režim DSG

Robotická prevodovka „číta“ vodičovi myšlienky. Keď je radiaca páka zapnutá do polohy „D“, „Jazda“, zvolí sa „normálny režim“ DSG. Zároveň sú v boxe už zvolené potrebné prevody, ktoré sa prepínajú automaticky v zlomkoch sekundy a bez prerušenia toku energie. Toto je najlepší režim pre pohodlnú jazdu, pretože zmeny prevodových stupňov sú nepostrehnuteľné a od vodiča nie sú potrebné žiadne ďalšie kroky.

Športový režim DSG

Keď je prevodovka preradená do športového režimu „S“ („Sport“), elektronická riadiaca jednotka udržiava nižšie prevodové stupne. Preradenie nahor nastane, až keď vozidlo dosiahne vyššiu rýchlosť a motor nie je vytočený.

Výber prevodových pomerov

Optimálny bod radenia sa dosiahne najlepším výberom prevodových pomerov. Presný výber prevodových pomerov umožňuje dosiahnuť najlepšie dynamické vlastnosti prevodovky. Riadiaca jednotka prevodovky volí optimálny bod radenia v závislosti od aktivovaného režimu, otáčok motora, rýchlosti vozidla a polohy plynového pedálu.

Výsledkom je, že sa možno vyhnúť stratám energie a zvýšiť hospodárnosť.

Znížená spotreba paliva

S ohľadom na túto zodpovednosť voči svojim zákazníkom vyvinul Volkswagen inovatívnu prevodovku DSG, ktorá šetrí palivo a znižuje emisie.

V kombinácii s motorom TSI prevodovka DSG znižuje spotrebu paliva o 22 %, čím znižuje emisie CO2. Aj v porovnaní s klasickou manuálnou prevodovkou ponúka DSG výraznú úsporu paliva až do 10 %.

Výhody pre majiteľov áut

Konštrukčné riešenia prevodovky s dvomi spojkami sú ponúkané ako pre malé autá, tak aj pre zástupcov „vyšších“ segmentov: 7-stupňová DSG pre motory s krútiacim momentom do 250 N/m je vhodnejšia pre malé a stredne veľké autá , napríklad pre Volkswagen Polo sedan v GT, Volkswagen Passat B8, alebo Volkswagen Jetta vo výbavových stupňoch Trendline a Highline. 6-stupňová prevodovka DSG pre motory s krútiacim momentom do 350 Nm spĺňa očakávania záujemcov o vozidlá vyššej kategórie s výkonnejšími motormi, ako je Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• S DSG poskytol Volkswagen vodičom, ktorí preferujú dynamický, športový štýl jazdy, akceleráciu bez prerušenia toku výkonu, s takmer nepostrehnuteľnými zmenami prevodových stupňov.
• Prevodovka DSG je dôležitá pre tých, ktorí sa starajú o životné prostredie, čo pomáha znižovať spotrebu paliva a emisie CO2.
• Vodiči, ktorí trávia veľa času za volantom, si môžu počas jazdy vo svojom vozidle DSG oddýchnuť a zároveň si vychutnávať jednoduchosť jazdy.
• Nový high-tech vývoj od Volkswagenu umožnil DSG dosiahnuť najlepšiu možnú kombináciu výkonnostných výhod manuálnych a automatických prevodoviek.

Čo poskytuje komfort jazdy v aute s DSG?

• plynulé zrýchlenie;
• Nepretržitý tok energie;
• Doplnkové funkcie radenia prevodových stupňov;
• Veľké rezervy energie;

Ako prevodovka DSG zlepšuje hospodárnosť auta?

• Tým, že zabezpečuje racionálnu jazdu, DSG znižuje spotrebu paliva a pomáha chrániť životné prostredie;
• DSG pomáha využiť plný výkon motora, pretože riadiaca jednotka prevodovky volí optimálne časovanie pre radenie.

Robotizovaná prevodovka s dvoma suchými spojkami DSG 7 je dnes jednou z najbežnejších prevodoviek inštalovaných na autách VAG. Na našej webovej stránke sme už podrobne hovorili o princípe fungovania a histórii pôvodu DSG, dnes by sme chceli podrobne hovoriť o tom, v ktorých autách je nainštalovaných sedem DSG, alebo skôr urobiť podrobný zoznam podľa značiek a modelov, dúfame, že tieto informácie budú pre vás užitočné.

Najprv však treba povedať, že DSG 7 DQ200 je inštalovaný na autách s pohonom predných kolies vybavených benzínovými turbomotormi s priečnym usporiadaním. Objem takýchto motorov často nepresahuje 1,8 litra a výkon je 180 koní. a krútiacim momentom 250 Nm. Tento model prevodovky používa dvojhmotové suché spojky. Toto konštrukčné riešenie je oveľa spoľahlivejšie ako zotrvačník, ktorý bol použitý v DSG-6.Pomocou aktualizovaného firmvéru výrobca znížil maximálne zaťaženie boxu pri úplnom stlačení plynového pedálu. Vďaka tomu sa vyhnete preťaženiu a mnohým poruchám.Ak ste fanúšikom áut VAG, pokojne si môžete vybrať niektorý z nasledujúcich modelov s DSG 7 DQ200, pretože táto prevodovka má všetky výhody robotických boxov, no zároveň je nemá mnoho typických nevýhod predchádzajúcich verzií.

Typy prevodoviek DSG 7

Sedemstupňové robotické prevodovky sú dostupné v niekoľkých modifikáciách a sú určené pre rôzne typy vozidiel.

Najjednoduchší robot so suchou spojkou má označenie DQ200. Táto prevodovka je určená pre pohonné jednotky s nízkym výkonom. Túto prevodovku nájdete na mnohých vozidlách s pohonom predných kolies, ktoré sa používajú ako každodenný dopravný prostriedok.

DQ500 je robot s mokrou spojkou. Je spoľahlivejší a vydrží intenzívnejšie zaťaženie ako jeho predchodca. Takáto skrinka vydrží krútiaci moment až 600 N * m a používa sa pre výkonnejšie pohonné jednotky. Vhodné pre vozidlá s pohonom všetkých kolies.

Predchádzajúce roboty boli navrhnuté pre stroje s priečnym motorom. Prevodovky s mokrou spojkou DL501 a DL382 sú vhodné pre pozdĺžne uložené motory.

Samostatne by som chcel povedať o novom 7-rýchlostnom robote DQ381. Tento box predstavuje vylepšenú verziu DSG 7, ktorá umožňuje znížiť množstvo škodlivých emisií do atmosféry, má znížený koeficient trenia medzi dielmi. Výrobca ubezpečuje, že je spoľahlivejší ako jeho predchodcovia, no na posúdenie je priskoro, ukáže čas.

Zoznam vozidiel s DSG 7

SEAT

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 HP (2008 - 2012 a ďalej)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 HP (2008 - 2012 a ďalej)
• SEAT Ibiza IV prepracovaný 1.2 105 k (2012 – 2017 a ďalej)
• SEAT Ibiza IV prepracovaný 1.6 105 k (2012 – 2017 a ďalej)
• SEAT Ibiza FR IV prepracovaný 1.4 150 k (2012 – 2017 a ďalej)
• SEAT Ibiza IV prepracovaný 1.0 110 k (od roku 2015 do roku 2017)

• SEAT Leon II prepracovaný 1,8 160 k (od roku 2009 do roku 2012)
• SEAT Leon III 1.2 105 HP (2013 – 2017 a ďalej)
• SEAT Leon III 1.4 122 HP (od roku 2013 do roku 2017)
• SEAT Leon III 1.4 140 koní (od roku 2013 do roku 2017)
• SEAT Leon III 1.8 180 HP (od roku 2013 do roku 2017)

• SEAT Toledo 1.4 125 HP (2012 – 2017 a ďalej)
• SEAT Toledo 1.6 90 HP (2012 – 2017 a ďalej)

Škoda

• Škoda Fabia II prepracovaný 1.2 105 k (od roku 2012 do roku 2015)
• Škoda Fabia III 1.2 110 HP (od roku 2014 do roku 2017)

Fabia rs

• Škoda Fabia RS II 1.4 180 HP (od roku 2010 do roku 2014)

• Škoda Octavia A5 1.4 122 HP (od roku 2008 do roku 2013)
• Škoda Octavia A5 1.8 160 HP (2008 – 2013 a ďalej)
• Škoda Octavia A7 1.4 150 HP (od roku 2013 do roku 2017)
• Škoda Octavia A7 kombi 1.4 150 HP (od roku 2013 do roku 2017)
• Škoda Octavia A7 1.8 180 HP (od roku 2013 do roku 2017)
• Škoda Octavia A7 1.8 180 HP kombi (od roku 2013 do roku 2017)
• Škoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
• Škoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

• Škoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

Roomster

• Škoda Roomster 1.2 105 HP (od roku 2010 do roku 2015)

• Škoda Superb II 1.8 160 HP (od roku 2008 do roku 2013)
• Škoda Superb II restyling 1.8 152 k (od roku 2013 do roku 2015)
• Škoda Superb II prerobené kombi 1.8 152 k (od roku 2013 do roku 2015)
• Škoda Superb III 1.4 150 HP (od roku 2015 do roku 2017)
• Škoda Superb III 1.8 180 HP (od roku 2015 do roku 2017)
• Škoda Superb III kombi 1.8 180 k (od roku 2015 do roku 2017)
• Škoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 MY
• Škoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 MY
• Škoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 MY

• Škoda Yeti 1.2 105 HP (2009 – 2014 a ďalej)
• Škoda Yeti 1.4 122 HP (2009 – 2014 a ďalej)
• Škoda Yeti prepracovaný 1.4 122 k (od roku 2014 do roku 2017)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 HP (od roku 2013 do roku 2017)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 HP (od roku 2013 do roku 2017)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 HP (od roku 2009 do roku 2012)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 HP (od roku 2009 do roku 2012)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 HP (od roku 2009 do roku 2012)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 HP (od roku 2013 do roku 2017)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 HP (od roku 2013 do roku 2017)

Golf plus

• Restyling Volkswagen Golf Plus II 1.2 105 k (od roku 2009 do roku 2014)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 k (2009 – 2014 a ďalej)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 hp (2009 – 2014 a ďalej)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 HP (od roku 2005 do roku 2011)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 HP (od roku 2011 do roku 2014)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 HP (od roku 2011 do roku 2014)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 hp (od roku 2015 do roku 2017)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 hp (2015 – 2017 a ďalej)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 HP (od roku 2005 do roku 2011)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 HP (od roku 2005 do roku 2011)
• Volkswagen Passat B6 kombi 1.4 122 HP (od roku 2005 do roku 2011)
• Volkswagen Passat B6 kombi 1.8 152 HP (od roku 2005 do roku 2011)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 HP (2011 – 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 HP (2011 – 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 HP (2011 – 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 122 HP (2011 – 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 150 HP (2011 – 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B7 1.8 kombi 152 HP (2011 – 2015 a ďalej)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 HP (od roku 2015 do roku 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 HP (od roku 2015 do roku 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 HP (od roku 2015 do roku 2017)
• Volkswagen Passat B8 kombi 1.4 150 HP (od roku 2015 do roku 2017)
• Volkswagen Passat B8 kombi 1.8 180 HP (od roku 2015 do roku 2017)
• Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 MY

Nový Passat, ktorý bol uvedený na trh v roku 2019, je k dispozícii aj s robotizovanou 7-stupňovou prevodovkou, ale tieto modely používajú nový DSG-7 DQ 381 vybavený dvojitou mokrou spojkou.

Passat cc

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 HP (od roku 2008 do roku 2011)
• Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 k (2011 – 2015 a ďalej)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 HP (od roku 2014 do roku 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 HP (od roku 2014 do roku 2017)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 HP (od roku 2014 do roku 2017)
• (od roku 2015 do roku 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HP (od roku 2009 do roku 2015)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 HP (od roku 2009 do roku 2015)

Čokoľvek hovoria o DSG, ale nájdeme ich na najobľúbenejších modeloch áut rôznych modelových rokov. Výrobca vylepšuje robotizovanú prevodovku, pričom zachováva všetky prednosti tejto skrinky a odstraňuje typické „boľaky“. Ak sa pred pár rokmi mnohí báli kupovať autá s robotom, dnes je čoraz viac ľudí, ktorí túžia stať sa ich majiteľmi. Čas a skúsenosti majiteľov áut dokazujú, že pri dodržaní pravidiel fungovania tejto prevodovky len málokedy prináša nepríjemné prekvapenia.

Kórejskí inžinieri nasledovali nemeckých výrobcov. Už teraz sa môžeme stretnúť s automobilmi Kia a Hyundai, na ktorých je nainštalovaný sedemstupňový robot DCT s dvoma spojkami.

Popularita DSG je obrovská. VAG montuje dvojspojkové skrine do všetkých osobných automobilov. Stretneme sa s nimi u Audi, Volkswagenu, Škody a Seatu. Je to najrýchlejší mechanizmus svojho druhu na trhu, no nie je bez nevýhod. Problémy začínajú na 150-200 tisíc kilometroch. Správna starostlivosť o váš stroj môže predĺžiť jeho životnosť.

Automatická prevodovka DSG je oveľa slabšia ako menič krútiaceho momentu!

Rozdiel medzi klasickým automatom a DSG je výrazný. Po prvé, sú spojka a menič zodpovedné za radenie určitých prevodových stupňov? najnovšie inkarnácie hydrokinetického tela fungujú hladko, bez zbytočných prieťahov. Veľa závisí aj od softvéru. V takom prípade, ak používateľ dodržiaval odporúčania špecialistov, môže časom dôjsť k tomu, že menič a spojka. V najhoršom prípade budeme musieť obnoviť prenos za približne 3-4,5 tisíc zlotých. V Mercedese a Lexuse v 80. a 90. rokoch tento mechanizmus fungoval bezchybne na 500-800 tisíc kilometrov.

DSG je oveľa rýchlejšia, poskytuje lepšiu dynamiku a nižšiu spotrebu paliva, no po niekoľkých rokoch vznikajú nákladné problémy.

V koncepcii tvorcov je DSG bez chýb typických pre staršie prevedenia. Tu sa nestretneme s oneskorením pri preraďovaní alebo so zjavným oneskorením pri klesaní. Tajomstvo nemeckého staviteľstva je v dvoch spojkách. Jeden z nich je zodpovedný za radenie párnych prevodových stupňov a druhý za nepárne. Tým sa pripraví vždy iný režim, čím sa výrazne skráti čas potrebný na zmenu. Výsledkom je, že vodič po celý čas nezaznamená prakticky žiadne prerušenie dodávky energie do kolies.

Vlastnosti 6-7 stupňových DSG prevodoviek

Používali sa sedemstupňové alebo šesťstupňové prevodovky v závislosti od výkonu, ktorý mala pohonná jednotka k dispozícii. Slabšie motory (do 250 Nm) mohli spolupracovať so 7-stupňovou verziou, silnejšie sa kombinovali len so 6-stupňovou prevodovkou. Rýchle zmeny prevodových stupňov (niekoľko milisekúnd) nie sú jediné výhody, ktoré DSG poskytuje. Na rozdiel od svojho vzhľadu automatický mechanizmus neprispieva k zvýšeniu spaľovania. Prave naopak. Verzie vybavené dvojspojkovou automatickou prevodovkou sa môžu pochváliť nižšou spotrebou paliva ako analógové modely s manuálnou prevodovkou. Žiaľ, všetko je načase, ako aj správne fungovanie spomínanej konštrukcie.

Výmena oleja v automatickej prevodovke DSG

Pre životnosť každého stroja, teda aj DSG, je dôležitý spôsob práce a zodpovedajúci odborný servis. Vyjazdenie spod svetiel na plný výkon len urýchľuje opotrebovanie spojky a rovnaký výsledok je zanedbateľný.

V prípade prevodovky aj motora je kritická výmena oleja, ktorý je zodpovedný za správne mazanie pohyblivých častí. Zatiaľ čo na výmenu motorového oleja nikto nezabudne, niektorí výrobcovia neodporúčajú meniť mazivo v krabici. Podľa ich názoru je oleja dostatok na celú životnosť prevodovky. Nič nemôže byť chybnejšie. Intervaly výmeny určujú sami výrobcovia truhlíc. Takáto servisná operácia v stroji odstraňuje všetky nečistoty zvnútra a zvyšuje životnosť mechanizmu.

VAG odporúča pravidelné výmeny oleja len v šesťstupňových prevodovkách s mokrými spojkami. Takáto služba v autorizovanom servisnom stredisku stojí od 2 000 rubľov. (od 1 000 rubľov. na nepovolenej stanici) a odporúča sa každých 60 000 kilometrov. Podľa odborníkov by sme po podobnom čase mali meniť olej a hydraulickú kvapalinu mechatroniky aj v sedemstupňovej verzii. Cena je asi 1 tisíc rubľov.

Spojky v automatickej prevodovke DSG

Rovnako ako pri manuálnej prevodovke, aj pri prevodovkách DSG sa zostava spojky časom opotrebuje. Bohužiaľ sa neukázali ako veľmi odolné. V 7-stupňovom automate vydržia okolo 150-200-tisíc kilometrov. V 6-stupňovej verzii trochu dlhšie, 250-300 tis. Po tomto čase dochádza k trhaniu pri rozbiehaní a preraďovaní, klepaniu pri chode hrudníka a oneskoreniu pri radení jednotlivých prevodových stupňov. V tejto situácii je lepšie vymeniť spojku, ktorá bude od 50 000 rubľov. Žiaľ, iná alternatíva neexistuje.

Zložité mechanické zariadenie DSG boxy - problémy

Ďalším vážnym problémom je zložitosť riadiaceho mechanizmu mechatroniky. Predzvesťou nákladného zlyhania je nezvyčajná práca hrudníka. Okrem cukania sa pri zbytočnej zmene prevodových stupňov ťažko jazdí na jednotlivé stupne. Za riadenie činnosti spojok je zodpovedná mechatronika a hydraulika. Iba v niektorých prípadoch môže byť chyba odstránená za niekoľko stoviek zlotých, zatiaľ čo výmena súpravy komponentov bude stáť asi 110 tisíc rubľov.

Tým sa však lákadlá nekončia. DSG obsahuje aj dvojhmotový zotrvačník, ktorý absorbuje vibrácie motora. Musí sa nahradiť sadou spojok, čo si vyžaduje ďalších 35 000 rubľov.

Závery o skrinke DSG

DSG vyžaduje pri akejkoľvek oprave zručnosť a výnimočnú presnosť remeselníka. Pri výbere dielne sa oplatí skontrolovať, či majú špecialisti zodpovedajúcu kvalifikáciu, správne vybavenie a dobré recenzie. Pri kúpe ojazdeného vozidla s dvojspojkovou prevodovkou DSG je potrebné dôkladne skontrolovať minulosť veci z hľadiska prevádzkyschopnosti. Ak je počet najazdených kilometrov približne 200 000 kilometrov, môže to znamenať hroziacu nákladnú opravu skrine DSG.