Nissan Almera Classic je ďalšie lacné auto. Ani v novom stave nie je tento sedan veľmi drahý a ak si zoberiete ojazdené auto v dobrom stave, vystačíte si s veľmi malou sumou. A netreba zabúdať ani na povestnú japonskú spoľahlivosť. Teoreticky by toto jednoduché auto malo byť celkom spoľahlivé. A prakticky? Teraz to zistíme.

Karoséria Almera Classic nepodlieha korózii. Existujú však sťažnosti týkajúce sa laku. Po 3-4 rokoch prevádzky sa môže odlepiť od rukovätí a výliskov, hoci zároveň celkom pevne drží na všetkých prvkoch karosérie. Na salón je viacero sťažností. Nevytvára veľa škvŕn, ale vyzerá príliš jednoducho. Niekedy sa musíte vysporiadať s problémami elektrických systémov. Zvyčajne po nájazde 60 000 kilometrov začne imobilizér „chybovať“. Majitelia to zvyčajne robia veľmi jednoducho - vyberú svorky z batérie a tým reštartujú auto. Hovorí sa, že to pomáha. Pred nákupom tiež nebuďte príliš leniví a skontrolujte fungovanie stieračov vo všetkých možných režimoch. Môžu odmietnuť pracovať kvôli prerušenému kontaktu na motore mechanizmu.

Na Nissan Almera Classic bol nainštalovaný iba jeden motor - 1,6-litrový benzínový agregát. Mechanizmus distribúcie plynu tohto motora využíva odolnú reťaz, ktorá bez problémov vydrží 200 tisíc kilometrov. Ale ak to zmeníte, potom používajte iba kvalitnú reťaz. Vyskytli sa už prípady naťahovania nekvalitných reťazí. Pripravte sa aj na to, že motor po nájazde 140-tisíc kilometrov zrazu začne zadrhávať. A to všetko kvôli snímaču polohy vačkového hriadeľa. A na prelome 180 tisíc sa auto môže zle rozbehnúť a rozčuľovať poruchami v trakcii. Musíme vymeniť palivové čerpadlo a palivový filter. To zvyčajne pomáha. A väčšina majiteľov na prelome 120-tisíc kilometrov bude musieť vymeniť tlmič.

V prevodovke akéhokoľvek typu skontrolujte hladinu oleja ihneď po zakúpení. Je možné, že ho v závode ešte nenaplnili. V „mechanike“ po nájazde 100-tisíc kilometrov budete musieť meniť hlučné ložisko sekundárneho hriadeľa. Zvyčajne sa v rovnakom čase začnú prevodovky zapínať nezreteľne as malým úsilím. Spojka vydrží okolo 150-tisíc kilometrov. Môžete si vyzdvihnúť auto s automatickou prevodovkou, ale je potrebná dôkladná diagnostika celého auta. Ale zamerajte sa na tie sedany. Tie majú nízky počet najazdených kilometrov, pretože zdroj „stroja“ sa odhaduje iba na 200 tisíc kilometrov. Hoci „automat“ môže začať preraďovať s trhnutím po 100-tisíc kilometroch.

Odpruženie Nissan Almera Classic je veľmi jednoduché, takže sa v ňom neočakávajú veľké finančné investície. Pri nájazde 100 tisíc kilometrov budete musieť vymeniť vonkajší kĺb CV a vnútorný kĺb CV bez problémov vydrží 180 tisíc kilometrov. Predné tlmiče slúžia asi 140 tisíc kilometrov. Zadné tlmiče sa vzdávajú rýchlejšie - asi 100 000 kilometrov. Ale častejšie ako ne, budete musieť venovať pozornosť stojanom. Môžu vyžadovať výmenu po 40 000 kilometroch.

V riadení sa neočakávajú žiadne veľké problémy. Riadiace tyče slúžia asi 160 tisíc kilometrov a hroty riadenia bude potrebné vymeniť pri najazdených 120 tisíc kilometrov. Samotný hrebeň riadenia začne unikať a klepať až po najazdení 170 000 kilometrov.

V brzdovom systéme sa každých 40 000 kilometrov budú musieť vymeniť predné brzdové doštičky. Zadné podložky vydržia asi 100 tisíc kilometrov. Brzdové kotúče sa však stanú nepoužiteľnými o niečo skôr - asi po 80 000 kilometroch. Pripravte sa aj na zaklinenie brzdového ventilu, ktoré sa občas stáva po 100 000 kilometroch.

Povestná japonská spoľahlivosť nikam neodišla. Nissan Almera Classic má problémy, ale nie sú také skľučujúce. A ak si pred kúpou urobíte diagnostiku auta a budete si vedomí všetkých možných problémov, nebudete sa musieť vôbec obávať. Jednoduchosť dizajnu má pozitívny vplyv na spoľahlivosť. Almera Classic vás teda nesklame v tú najnevhodnejšiu chvíľu.

Väčšina ruských spotrebiteľov si chce kúpiť ideálne, pohodlné a zároveň lacné auto. Dnes je tento segment trhu dosť rôznorodý a svoje čestné miesto tu zaujal sedan Nissan Almera. Za nízku cenu dostane kupujúci auto známej značky, ktoré je zároveň bezpečné a spoľahlivé. Model sa na svetovom trhu objavil dlho. Prvá generácia automobilu uzrela svet v roku 1995 a počas celej tejto doby boli uvedené na trh štyri generácie modelu. Mnoho fanúšikov značky sa zaujíma o otázku: kde sa Nissan Almera montuje pre ruský domáci trh?

Prvý sedan montovaný v Rusku zišiel z montážnej linky v meste Togliatti v závode AVTOVAZ v roku 2012 (júl). V tom čase to bol len začiatok testovacej montáže auta, spustenie sériovej výroby sa plánovalo o pár mesiacov a začiatkom budúceho roka sa malo auto oficiálne objaviť na ruskom trhu, keďže skutočný "Rus". V tom istom roku 2012 však vedenie oznámilo, že začiatok predaja bol odložený na jar budúceho roka. Základná verzia Nissan Almera stojí 429 000 rubľov. Sofistikovanejšia verzia sedanu bude stáť zákazníkov 565 000 rubľov. V našej krajine sa auto tohto modelu vyrába na základe Nissan B0 a Nissan Bluebird Sylphy.

Oficiálni predajcovia ponúkajú ruským kupcom Almeriu s piatimi možnosťami elektrárne. Objemy motorov sa pohybujú od 1,5 litra. do 2,0 litra.

Kde inde sa montuje Almera sedan?

Nissan je známy svojimi automobilmi po celom svete. Koncernu záleží na kvalite a bezpečnosti každého spotrebiteľa. Automobily Nissan už mnoho rokov zaujímajú vedúce postavenie na domácom a európskom trhu. Výrobný závod Nissan Almera sa nachádza v:

• Veľká Británia (Sunderland);
• Japonsko (vyrábajú sa tu aj originálne diely na tento model auta);
• Rusko (Togliatti).

Pre mnohých spotrebiteľov je dôležité, kde sa Nissan Almera vyrába, pretože od toho bude závisieť spoľahlivosť a úroveň bezpečnosti používaného vozidla.

Stavať kvalitu

V Rusku si môžete kúpiť sedan Nissan Almera vo verzii s pohonom všetkých kolies, s variátorom alebo so štvorstupňovým „automatom“. Keďže sa auto vyrába s prihliadnutím na prevádzku na ruských cestách, výrobca musel pri montáži zohľadniť všetky nuansy. Domáci majitelia ruskej Almery sa však sťažujú na vozidlo. V podstate zle hovoria o tvrdom plaste inštalovanom v kabíne. Vraj sa ľahko poškriabe a po kúpe auta začne nepríjemne vŕzgať.

Existujú negatívne recenzie o zvukovej izolácii sedanu. Hoci bolo auto vyvinuté špeciálne pre Rusko, počas cesty je v kabíne veľmi hlučné. S týmto dôležitým bodom bežci a montážnici pravdepodobne pri testoch áut nepočítali. Tento model sa nejaký čas montoval v továrni v Južnej Kórei. Na kvalitu tejto montáže neboli zo strany majiteľov žiadne sťažnosti. Výroba auta doma však bola zastavená už v roku 2013. Hlavným dôvodom bol drahý export autodielov a vysoká cena za prácu. Pri kúpe „kórejského“ dávajte pozor na to, kde bol Nissan Almerai vyrobený, odkiaľ bol privezený.

Nissan Almera je jedným z najlepších a najpredávanejších lacných áut na svetovom trhu. V Rusku patrí toto auto medzi desať najpopulárnejších v tomto segmente. Takú vysokú značku drží už pomerne dlho a podľa výsledkov predaja za rok 2014 sa jej nehodlá vzdať. Konštrukčná kvalita auta je taká vynikajúca, že vyhovuje aj tým najnáročnejším kupujúcim. A to všetko dostanú za veľmi rozumnú cenu.

Obľúbenosti auta neprekáža ani to, že model sa vyrába už dlho. Ak sa pozriete na časové detaily, potom videla svet v roku 1995 a za celý ten čas zažila iba štyri generačné výmeny. Inžinieri spoločnosti zakaždým urobili auto výkonnejším, estetickejším a napodiv aj predajnejším.

V roku 2012 auto trochu stratilo svoju popularitu. A to nie je spojené so stratou akýchkoľvek technických vlastností, ale so zmenou miesta montáže. Dúfame, že v roku 2015 predaj auta opäť stúpne.

Uvažujme s vami, Kde sa zhromažďuje Nissan Almera? pre náš trh. Práve krajiny, kde sa toto auto montuje, určujú jeho obľúbenosť. Kde sa teda vyrábajú a vyrábajú diely pre Nissan Almera a auto?

Továrne Nissan

Nissan Almera sa vyrába po celom svete v nasledujúcich továrňach:

• zariadenie v Sunderlande, Spojené kráľovstvo. Táto montáž je najpopulárnejšia a najžiadanejšia ako na našom trhu, tak aj na celom svete;

• závod v Japonsku. Kompletne vyrába všetky detaily pre model a jeho komponenty. Predajcovia odtiaľto odoberajú originálne náhradné diely;

• AvtoVAZ v Togliatti. Vyrába modely Nissan po zlúčení s francúzskym koncernom Renault.

Kde sa Nissan Almera montuje pre Rusko

Od roku 2012 sa Nissan Almera montuje v závode v Togliatti. Toto rozhodnutie spoločnosti vyvolalo medzi potenciálnymi kupcami celý kopec rozhorčenia. A preto popularita modelu v tom roku trochu klesla.

Výroba AvtoVAZ beží v pohode. Závod má celý cyklus na výrobu dielov pre Nissan Almera a pretekársku dráhu na testovanie zostavených modelov. Navyše, auto sa nevyrába úplne v našej továrni. Je zostavený zo zámorských dielov odoslaných z Veľkej Británie. Naša montáž sa preto veľmi nelíši od tej zahraničnej. V niektorých ohľadoch sú naši inžinieri dokonca lepší ako Briti. Predsa len dávajú autu také vlastnosti, vďaka ktorým je auto odolné aj po jazde na našich cestách.

Predtým sa auto montovalo v závode Samsungu v Južnej Kórei. Na takúto výrobu neboli žiadne sťažnosti. Ale, bohužiaľ, kórejský Nissan Almera bol prerušený už v roku 2013. Stalo sa to z viacerých dôvodov. Jednou z nich bola drahá preprava dielov a vysoká cena práce.

Vo všeobecnosti by ste si nemali dávať pozor na to, kto auto zhromažďuje. Koniec koncov, z toho nestráca svoje technické vlastnosti a zostáva rovnaký - rovnaký high-tech model.

Nissan Almera Classic (továrenský index B10) sa v Rusku ponúka od roku 2006. Automobil sa montoval v závode Renault Samsung Motors v Busane (Južná Kórea). Výroba Nissanu Almera Classic sa začala v roku 2002 pod názvom Renault Samsung SM3, ktorého upravená verzia sa predávala v Rusku. Auto je založené na platforme N16 Pulsar (Nissan Almera).

motory

Nissan Almera Classic bol vybavený priečne umiestneným 16-ventilovým vstrekovacím motorom s objemom 1,6 litra (107 k) - továrenský index QG16DE. S pohonnou jednotkou nie sú žiadne vážne problémy. Pohon rozvodovej reťaze so zdrojom najmenej 200 - 300 000 km. Nedávno však mladá Almera Classic zažila natiahnutie reťaze a v dôsledku toho poruchu trakcie po prestavení plynu a opätovnom stlačení plynového pedálu. Dôvodom je zlá kvalita použitých reťazí. Prípady naťahovania sa vyskytli pri nájazde 40 - 80 000 km. Ak ho chcete nahradiť, budete musieť zaplatiť asi 10 000 rubľov.

Ak sa motor začne zastavovať ihneď po naštartovaní (po 140 - 180 000 km), potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém v snímači polohy vačkového hriadeľa, ktorý sa musí otáčať v smere hodinových ručičiek.

Palivové čerpadlo (6 - 7 000 rubľov) žije najmenej 150 - 200 000 km, potom začne bzučať a motor sa nespustí prvýkrát. Ak dôjde k poklesu rýchlosti a poklesu trakcie, palivový filter môže byť upchatý.

Po čase si majiteľ Nissanu Almera Classic môže všimnúť, že ventilátory chladiča „mlátia“ od zapnutia zapaľovania až po jeho vypnutie – bez ohľadu na to, či je motor studený alebo teplý. Príčinou ochorenia je strata kontaktu v dôsledku pretrhnutia drôtu, ktorý má príliš tuhú izoláciu a krátky úsek medzi bodmi príruby zväzku.

Po 100 - 150 000 km môže byť potrebné vymeniť tlmič výfuku. Dôvodom je nízka kvalita kovu a absencia kanála na odvádzanie kondenzátu v dôsledku krátkych jázd. Prvými znakmi je výskyt malých otvorov na dne tlmiča, z ktorých „kvapká voda“.

Prenos

Na Almera Classic boli nainštalované dva typy boxov: 5-stupňová mechanika a 4-stupňová automatická.

V nových autách majitelia často našli nedostatočné množstvo oleja naliateho do manuálnej prevodovky - iba 1,5 litra namiesto požadovaných 3 litrov. Dlhodobá prevádzka v podmienkach nedostatku oleja výrazne znížila životný cyklus boxu.

Po 60 - 100 000 km sa môže objaviť hluk v manuálnej prevodovke kvôli sekundárnemu ložisku hriadeľa. Dodávateľom problémových ložísk je čínsky výrobca KOYO. Fuzzy prevodovky sa môžu objaviť po 90 - 140 000 km. Niekedy sa problém dá odstrániť odvzdušnením spojky. Spojka má najazdených minimálne 140 - 180 tisíc km. Výmena bude vyžadovať 8-10 tisíc rubľov.

Na autách pred rokom 2008 sa vyskytujú prípady netesností hlavného valca spojky v dôsledku poruchy plastovej armatúry. V zime sa to stáva častejšie. Aby ste tomu zabránili, je potrebné stlačiť plastovú armatúru pomocou svorky.

Na „mechanike“ nie je vždy možné jednoducho zaradiť spiatočku. Táto vlastnosť je spôsobená neprítomnosťou synchronizátora, v dôsledku čoho vodič počuje „chrumkanie“. Nie je tu nič strašné, treba si dať pauzu a skúsiť to znova, prípadne skúsiť zaradiť spiatočku cez tretí prevodový stupeň.

Zdroj automatickej prevodovky pred prvou opravou je najmenej 150 - 200 000 km. Majitelia sa často sťažujú na "kopance" alebo otrasy, ktoré vznikajú pri prepínaní z 1. na 2. na nevykurovanom boxe s nájazdom viac ako 60 - 100 tisíc km. Navyše, po 120 - 160 000 km sa niekedy pozoruje "preklzávanie" pri prepínaní z 2. na 3. prevodový stupeň.

Vonkajší SHRUS má najazdených minimálne 80 - 120 tisíc km, vnútorný - 160 - 200 tisíc km.

Podvozok

Na zavesení Nissan Almera Classic výrobca jednoznačne ušetril tým, že z jeho konštrukcie vylúčil predný stabilizátor, pričom všetky potrebné technologické upevňovacie body zostali zachované. Tento prvok môže hrať dôležitú úlohu v prípade prudkého manévru vozidla v kritickej situácii, napríklad pri obchádzaní náhlej prekážky. Mnohí majitelia si stabilizátor namontujú sami. Cena súpravy je asi 4 000 rubľov, inštalačné práce - 1,5 - 2 000 rubľov.

Príčinou škrípania, ku ktorému dochádza vzadu pri brzdení - pred úplným zastavením, sú často 2 transportné uši. Po náhodnom kontakte dna s akýmkoľvek povrchom sa môžu ohnúť a začať sa držať na zadnom nosníku.

Pružiny zadného odpruženia sú dosť slabé a silne stlačené s tromi pasažiermi na zadnom sedadle. Po 4 - 5 rokoch prevádzky citeľne ochabujú. Výmena pružín za tuhšie bude vyžadovať asi 6 000 rubľov za pár.

Predné tlmiče najazdia viac ako 100 - 140 tisíc km, zadné - 80 - 100 tisíc km. Klepanie pruženia je často spôsobené klepajúcimi tlmičmi, ktoré si udržia svoj výkon po dlhú dobu.

Spojovacie tyče majú najazdené najmenej 160 - 200 tisíc km, hroty riadenia - 120 - 150 tisíc km. Hrebeň riadenia začne klepať alebo sa potiť po 150 - 200 000 km. Nový bude stáť 20-40 tisíc rubľov, oprava koľajnice si vyžiada asi 15 tisíc rubľov.

Ak zahryznete do volantu a pri otáčaní ním zľahka poklepete, možno budete musieť vymeniť kardan hriadeľa volantu. Mazanie mu pomôže krátkodobo predĺžiť život. Cena kardanu je asi 300 - 500 rubľov a práca na jeho výmene je asi 1 000 rubľov.

Predné brzdové doštičky jazdia asi 40 - 50 000 km (1,5 - 3 000 rubľov), predné brzdové kotúče - 60 - 80 000 km (2,5 - 4 000 rubľov). Zadné brzdové platničky vydržia viac ako 100 - 140 tisíc km, bubny jazdia o nič menej.

Po 80 - 100 tisíc km sa často "zaklinuje" brzdový ventil podtlakovej hadice - hlavne v zime. Následky - "strata" bŕzd. Dôvodom je hromadiaci sa a mrznúci kondenzát v odbočnom potrubí, ktorým prúdi vzduch. Dá sa ošetriť ošetrením WD-40.

Po 60 - 80 000 km môže dôjsť k klopaniu zozadu pri uvoľnení brzdového pedála. Aby ste sa toho zbavili, často pomáha čistenie zadného brzdového mechanizmu a rozotieranie doštičiek.

Telo a interiér

Kvalita laku karosérie je uspokojivá, kov nepodlieha korózii. Problémy vznikajú s lištami a kľučkami dverí, z ktorých sa často pri umývaní na autách starších ako 3 až 4 roky odlupuje farba.

Dôvodom klepania v kabíne na pravej strane palubnej dosky pri prejazde nerovností je často pravý pánt kapoty. Cvrčky sa môžu usadiť v A-stĺpikoch a stredovom bare. Občas sa ozývajú ovládacie tiahla zámkov a položené káble elektrických okien.

Typické problémy a poruchy

Elektrikár často predstavuje problémy, ktoré sa dajú odstrániť elementárnym trikom - resetovaním záporného pólu batérie na 10-15 minút. Sezónny čas na „závady“ – zima a obdobia s náhlymi teplotnými zmenami. Niekedy je príčinou nefunkčnosti alebo zlyhania elektrických systémov modul Realy, na vyliečenie je potrebné vyčistiť kontakty, prespájkovať a vyplniť tmelom. Samotný modul je „buggy“ kvôli tvorbe kondenzátu a oxidácii kontaktov. Stojí za zmienku, že na Almera Classic, vyrobenej pred rokom 2008, vznikajú hlavne elektrické problémy.

Vyhrievanie parkovacej plochy stieračov môže tiež odmietnuť, v niektorých prípadoch sa dôsledky ukázali ako sklamanie - vlákna sa zahriali na „červenú“ a predné sklo prasklo z prehriatia. Takýchto prípadov je málo, no napíše sa asi tucet ďalších.

Ak stierače predného skla začnú visieť v režime „ostrekovač“ alebo v prvom režime a tiež sa nevrátia späť na parkovisko, kinematika sa s najväčšou pravdepodobnosťou zhoršila alebo kontakt na motore zmizol. V druhom prípade oficiálne služby menia celý elektromotor, aj keď stačí ohnúť kontakty na motore.

Ak sa po zakúpení auta ukázalo, že rýchlomer nefunguje, je možné, že počet najazdených kilometrov je na Almera skrútený. V prípade nesprávneho zásahu do poriadku môže dôjsť k spusteniu ochrany vypnutím rýchlostného indikátora a počítadla kilometrov. Existuje funkcia, ktorá by sa mala vziať do úvahy pri výmene uprataného - pinout na autách s automatickou prevodovkou a manuálnou prevodovkou sa nezhoduje - "pinout" sa bude musieť zmeniť.

Pri najazdených kilometroch viac ako 40 - 60 000 km sa mnohí majitelia stretávajú s vtipmi imobilizéra. Po zapnutí zapaľovania sa rozsvietila kontrolka „imobilizéra“ a motor nešiel naštartovať. Vo väčšine prípadov problém zmizol po odstránení pólu batérie. Niekedy boli dôvodom poistky systému Super Sleep alebo samovoľné vyskočenie jednotky zo slotu.

Nissan Almera Classic s manuálnou prevodovkou si v meste vystačí s 10 - 11 litrami benzínu a 6 - 7 litrami na diaľnici. S „automatickou“ spotrebou paliva v meste stúpne na 13 - 15 litrov a na diaľnici - až na 7 - 8 litrov.

Záver

Stojí za zmienku, že na Nissan Almera Classic sa do roku 2008 vyskytujú častejšie problémy. V roku 2008 automobilka zapracovala na odstránení mnohých nedostatkov, z ktorých sa nepodarilo odstrániť len malú časť.

Lacný a priestranný sedan Nissan Almera (rozmermi patrí do „triedy C“, ale je postavený na platforme „B0“ – používa sa pre autá „triedy B“) pre ruský trh bol oficiálne predstavený v auguste 2012 (v Moskve).

Výroba tohto automobilu, ktorý je v podstate „modernizovaným modelovým rokom Bluebird Sylphy 2005“, bola založená v závodoch AvtoVAZ a spustená v decembri 2012. A v polovici apríla 2013 sa začal predávať.

Vzhľad „ruskej Almery“ má veľa spoločného s „Teanou“, ktorá si podľa nás „kruto zažartovala“ – keďže ide stále o malé auto a pokus o to, aby „vyzeralo ako starší brat“ sa ukázalo byť trochu otrasné. K ohňu sa pridáva aj „úprimný rozpočet“, ktorý je viditeľný v hlavných prvkoch vonkajšieho dizajnu (navyše chrómovaná mriežka chladiča situáciu nezachráni, ale iba „zhorší kontrast“) ...

Ako sme už uviedli, napriek tomu, že Almera je postavená na platforme triedy B, má pomerne veľké rozmery: dĺžka - 4656 mm (s rázvorom - 2700 mm), výška - 1522 mm a šírka - 1695 mm. Svetlá výška tohto sedanu je 160 mm (optimálna pre naše cesty).

Objem kufra zodpovedá objemu 500 litrov. Pohotovostná hmotnosť sedanu je 1198 ~ 1224 kg a celková hmotnosť je 1620 kg.

Kabína trojobjemového Nissanu Almera je klasická - t.j. päťmiestne. Voľného miesta je tu viac než dosť, no výzdoba a rozmiestnenie nie sú nijak zvlášť povzbudivé... Materiály sú použité jednoznačne „priemernej“ kvality, vzhľad predného panelu nijako nepoteší – všetko je urobené „veľmi jednoducho a bez ozdôb."

Zadné sedadlo v tomto sedane sa pôvodne nedalo sklopiť - takže neexistoval spôsob, ako "zväčšiť kufor", ale od roku 2014 sa operadlo zadného sedadla vyrába sklopné v pomere 60/40 - táto "možnosť" je k dispozícii pre všetkých úrovne výbavy, s výnimkou „základnej“ (Welcome). Mimochodom, k zadnej pohovke - je dosť priestranná a necítite veľkú tesnosť, aj keď tam posadíte troch pasažierov.

Keď už hovoríme o technických vlastnostiach Nissanu Almera, rád by som poznamenal, že veľa bolo požičaných od Renault Logan (motor, prevodovka a niektoré technické riešenia).

Sedan je vybavený nesporným benzínovým štvorvalcom so zdvihovým objemom 1,6 litra (1598 cm³). Tento motor je schopný vyvinúť výkon až 102 koní. pri 5750 ot./min., ako aj krútiaci moment 145 Nm pri 3750 ot./min. Trakcia sa prenáša len na predné kolesá pomocou 5-stupňovej „mechaniky“ alebo 4-pásmového „automatu“, na výber.

Vysokorýchlostné vlastnosti vozidla sú dosť „konkurenčné“: maximálna rýchlosť je 175 – 185 km/h a čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h trvá asi 12,7 alebo 10,9 sekundy (pre „automatické“ a „mechaniky“ “).

Použitý motor spĺňa environmentálne normy Euro-4, je „zvyknutý“ na „AI-92“ a navyše je celkom ekonomický – výrobcom deklarovaná priemerná spotreba paliva bude 8,5 ~ 7,2 litra na 100 km trate. zmiešaný režim...

Treba tiež poznamenať, že podvozok AvtoVAZ Almera bol dodatočne posilnený s prihliadnutím na „špecifiká ruských ciest“ a veľkosť sedanu. Pevnejšie prvky odpruženia sú navrhnuté tak, aby sa lepšie vyrovnali so zvýšeným zaťažením a zaistili jazdný komfort a bezpečnosť.
Vpredu vývojári použili známu schému so vzperami MacPherson, vzadu však radšej použili torzný nosník. Odpruženie bolo vyladené tak, aby zabezpečilo hladkú jazdu na nerovných cestách. „Muchu“ v pohodlí prinášajú úzke kolesá (185/65), ktoré často „prepadávajú“ do rôznych otvorov, no veľký zdvih pruženia tento nedostatok kompenzuje, takže väčšina „nerovností cesty“ je prakticky nie je cítiť v kabíne.

Mechanizmus riadenia na Nissane Almera nemožno nazvať „ostrý“, ale jeho reakcie sú celkom zrozumiteľné a včasné, takže s ovládaním auta nie sú žiadne problémy (riadenie využíva hydraulický posilňovač). Ventilované brzdové kotúče sú inštalované na predných kolesách a brzdové bubny sú aplikované na zadné kolesá.

Dostatočne vysoká svetlá výška umožňuje tomuto Nissanu preukázať dobré terénne vlastnosti. A ani pri plnom naložení svetlá výška neklesne pod 145 mm, pričom mu umožňuje prekonať „brod“ až do výšky 300 mm. A vzhľadom na to, že má tiež vážnu ochranu kľukovej skrine a palivového potrubia - výlet do vidieckeho domu pre majiteľov tohto auta nebude predstavovať žiadne problémy.

Z hľadiska bezpečnosti je na lacný sedan „slušne nabalený“ – auto má už v základnej výbave dva predné airbagy, systém ABS + EBD, predné pásy s obmedzovačmi záťaže, ako aj uchytenia pre detské sedačky. Okrem toho je karoséria v prednej a zadnej časti dodatočne vystužená výstužnými rebrami - na ochranu pri kolízii.

V Rusku sa sedan Nissan Almera 2017 ponúka v štyroch úrovniach výbavy a „druhá“ úroveň má niekoľko možností, čím sa počet variácií novinky celkovo zvyšuje na päť.

Vo všetkých stupňoch výbavy auto dostáva veľmi širokú základnú výbavu: imobilizér, prídavné brzdové svetlo, predné elektrické okná, palubný počítač, stĺpik riadenia s možnosťou sklonu, integrovaná anténa, vyhrievanie zadného skla, osvetlenie kufra, výškovo nastaviteľné svetlomety, zadné hmlové svetlo, 15-palcové oceľové ráfiky, oceľová kľuková skriňa, plnohodnotné rezervné koleso a zväčšená nádržka ostrekovačov (5 litrov).

• V základnej verzii „Welcome“ je auto vybavené výhradne manuálnou prevodovkou, látkovým čalúnením, audio prípravou a čiernymi vonkajšími kľučkami dverí. Náklady na počiatočnú konfiguráciu sú 641 000 rubľov.
• „Komfortná“ výbava obsahuje: ďalšie látkové poťahy, vyhrievané predné sedadlá, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie, predné hmlové svetlomety, vyhrievané a elektricky nastaviteľné zrkadlá, opierku hlavy v strede zadných sedadiel, funkciu automatického zatvárania dverí počas jazdy a pokročilejšie audio príprava (+ 2 reproduktory).
  • Balík "Comfort" bez klimatizácie sa ponúka za cenu 667 000 rubľov.
  • "Komfort" s klimatizáciou stojí 697 000 rubľov.
  • Posledná možnosť, ale s „automatickým“, sa zvýši na 752 000 rubľov.
• Balík Comfort Plus (dodatočne vybavený 2DIN audio systémom s MP3 + Bluetooth a 15 ″ zliatinovými kolesami) s manuálnou prevodovkou sa ponúka za cenu 722 000 rubľov. A rovnaká verzia s "automatickým" - 777 000 rubľov.
• Najpokročilejšie vybavenie „Tekna“ je okrem všetkého vyššie uvedeného vybavené koženým volantom, elektricky ovládanými oknami zadných dverí, osvetlením schránky v palubnej doske a mediálnym systémom Nissan Connect (5″ farebný displej, navigátor, CD / MP3, USB, Bluetooth a 4 reproduktory). Náklady na Nissan Almera v konfigurácii „Tekna“ s manuálnou prevodovkou pre ruského kupujúceho budú najmenej 757 000 rubľov a úprava s automatickou prevodovkou bude stáť 812 000 rubľov.