Audi Allroad je kombi s pohonom všetkých kolies s možnosťou jazdy v teréne.

Vo februári 2000 bolo na autosalóne v Ženeve po prvýkrát predstavené prvé SUV Audi, ktoré malo konkurovať takým modelom ako Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC a ďalším, vrátane BMW X5 a Mercedes ML. Model Allroad SUV je založený na vylepšenej platforme Audi A6 Avant.

Najzaujímavejším prvkom novinky je aktívne vzduchové pruženie. Automatizácia sama sleduje stav povrchu vozovky a podľa toho mení svetlú výšku vozidla (v závislosti od rýchlosti pohybu táto zmena prebieha v krokoch: pri rýchlosti nad 120 km/h to bude 142 mm, v rozmedzí od 80 do 120 km/h bude svetlá výška 167 mm, pri rýchlosti pod 80 km/h sa svetlá výška zvýši na 192 mm, maximálna svetlá výška 208 mm bude zvolená pre jazdu nízkou rýchlosťou na zlých cesta). A tiež štvorstupňové vzduchové odpruženie ALLROAD umožňuje samotnému vodičovi stlačením príslušného tlačidla na prístrojovej doske a sledovaním správania vozidla na displeji zvoliť inú svetlú výšku a zvýšiť ju zo 142 na 208 mm. Pre porovnanie - BMW X5 má svetlú výšku 180 mm a Mercedes ML - 200 mm a dokonca aj najnovší model Range Rover prekračuje túto hodnotu iba o 2 mm. Allroad si zároveň elektronicky udržiava špecifickú svetlú výšku bez ohľadu na zaťaženie jednotlivých kolies, t.j. na počte pasažierov a množstve nákladu v aute a vďaka membránovým pneumatickým prvkom je zabezpečená vysoká plynulosť auta. Pre zvýšenie bezpečnosti na cestách s hodnotami svetlej výšky 192 a 208 mm automaticky aktivovaný systém stabilizácie karosérie zabráni jej nebezpečnému nakláňaniu v zákrutách a pozdĺžnym náklonom pri náhlom brzdení. Závesy sú namontované na pomocných rámoch, ktoré sú pripevnené ku karosérii pomocou gumených držiakov.

Vo všeobecnosti je vonkajší dizajn podobný ako pri päťdverovom kombi Audi A6. Pri porovnaní rozmerov si všimneme, že Allroad je o 14 mm dlhší, o 42 mm širší a o 138 mm vyšší ako A6 Avant quattro s rázvorom väčším o 67 mm. Karosériu zdobí leštený kov: lemovanie na spodných hranách dverí a panely v spodnej časti nárazníkov, chrániace plast pred nárazmi. Oblúky sú vyrobené v štýle VW Golf prvej a druhej generácie. Široké pneumatiky, rozšírený blatník a hrubšie nárazníky s trojdielnou mriežkou chladiča a hmlovými svetlometmi dodávajú Allroadu solídnejší a impozantnejší vzhľad. Agresívna vlnitá kľuková skriňa z nehrdzavejúcej ocele a zadná náprava špeciálne vystavená pre verejnosť, ako aj hliníkové prahy nenechávajú žiadnu šancu pre nikoho, kto by pochyboval o terénnom určení vozidla.

Aj interiér je dizajnovo podobný Audi A6, rozdiel spočíva vo farebnom prevedení interiéru. Ovládací panel je ukončený plastom, prístroje sú vybavené leštenými lemami. Vo vnútri sa vodič a pasažieri budú cítiť pohodlne ako v štandardnej A6. Podľa tvorcov v Allroad quattro sa päť ľudí bude cítiť celkom pohodlne aj na dlhej ceste.

Samozrejmosťou auta je stály pohon všetkých kolies s centrálnym stredovým diferenciálom typu Torsen (blokovanie medzinápravových diferenciálov je simulované pribrzďovaním preklzujúcich kolies), kotúčové brzdy s ABS a dynamický stabilizačný systém EPS. Ten sa celkom hodí pre auto, ktorého maximálna rýchlosť aj s naftovým motorom presahuje 200 km/h. Allroad dostal v prevodovke dodatočný redukčný rozsah, čo výrazne zvyšuje jeho trakčné vlastnosti v náročných podmienkach na ceste. Samozrejme, že prvkami Allroad Quattro sú dobré cesty, už vôbec nie poľná. V prípade potreby však auto dokáže ťahať príves s celkovou hmotnosťou až 2300 kg a suverénne sa pohybovať po nespevnených cestách.

Audi Allroad je k dispozícii s dvoma typmi motorov: benzínový 2,7-litrový V6-Biturbo s výkonom 250 k, vybavený dvoma turbodúchadlami, a 2,5-litrový turbodiesel V6-TDi s priamym vstrekovaním s výkonom 180 k. Prevodovky sú 5-stupňová automatická Tiptronic a 6-stupňová manuálna, ktorá môže byť voliteľne dodávaná s prepínateľným podraďovaním „LOW RANGE“, ktoré je možné zaradiť do rýchlosti 30 km/h a využiť na jazdu rýchlosťou do 50 km/h Výsledok: väčšia voľnosť pri jazde v problematickom teréne S motorom s výkonom 250 k auto dosiahne rýchlosť až 236 km/h a z pokoja na 100 km/h zrýchli za 7,4 s. Allroad dostane aj benzín V8.

Audi Allroad Quattro vybavené takými pokrokovými komponentmi a systémami dokáže zaujať svoje právoplatné miesto medzi vozidlami s pohonom všetkých kolies na rýchlo rastúcom európskom trhu SUV. Allroad sa má vyrábať v množstve do 20 tisíc ročne, čím by sa podiel vozidiel s pohonom všetkých kolies vyrábaných spoločnosťou mal zvýšiť na 30 %.

Všeobecné informácie o modeli

Prvá generácia Audi Allroad (C5) je prémiové kombi s pohonom všetkých kolies. SUV je 5-dverová modifikácia Audi A6 Avant so stálym pohonom všetkých kolies. Allroad C5 sa montoval v závode spoločnosti v Nemecku. Prvá generácia modelu sa vyrábala v rokoch 1999 až 2005.

Nemecký automobilový koncern Audi sa už dlho preslávil autami s pohonom všetkých štyroch kolies, no do roku 1998 zostali len mestskými autami s dobrou ovládateľnosťou. Nemeckí inžinieri riadení konkurentmi, predovšetkým Japoncami, sa však rozhodli získať slávu v triede „terénnych“ áut. Vlajková loď radu Audi A6 Avant teda prešla modernizáciou a svetlo uzrelo prvé SUV od Audi, Allroad C5.

Auto bolo prvýkrát predstavené v roku 1998 na autosalóne v Detroite. Do konca 90. rokov vzrástol záujem o takéto hybridy SUV a osobného automobilu najmä v Spojených štátoch, čo vysvetľuje výber miesta prezentácie. Nemeckí inžinieri dostali od verejnosti tie najlichotivejšie komentáre a pripomenuli prototyp av roku 1999 zišli z montážnej linky prvé sériové vzorky Audi Allroad C5.

Vývojári nového modelu nepochybne nezohľadnili úspechy japonských konkurentov v tejto oblasti, preto sa Allroad v mnohom podobá na Subaru Outback. Za základ si ale zobrali iba koncept – ľahké terénne vozidlo, alebo jednoducho SUV.

Zaujímavosťou je, že C5 sa až do uvedenia druhej generácie Allroad vyrábala nezmenená. V porovnaní s predchodcom Avantom je Allroad o 15 mm dlhší, o pol centimetra širší a o 140 mm vyšší. Pokiaľ ide o dizajn, Audi Allroad C5 si zachováva prémiové prvky, ale množstvo prvkov, ako sú veľké blatníky, ráfiky a hliníkové lišty na dverách a maske chladiča, dodáva exteriéru určitú športovosť a agresivitu.

V roku 2005 bol nahradený modelom druhej generácie - C6. Napriek tomu je C5 spolu s aktualizovaným Allroadom aj dnes pomerne populárny.

Technické vlastnosti

Vozidlá Audi Allroad C5 boli vybavené týmito motormi: šesťvalcové benzínové motory s objemom 2,7 a 4,2 litra a naftový 2,5 litra. Zvýšený výkon bol dosiahnutý vďaka piatim ventilom pre každý zo šiestich valcov a vstrekovaciemu systému s upravenou geometriou rozvodu. Napriek tomu, že motor je naladený predovšetkým na vysoký krútiaci moment, slušná je aj akcelerácia a maximálna rýchlosť – pod 8 sekúnd na 100 km/h, na masívne kombi veľmi dobrý výsledok.

Azda hlavnou výhodou Audi Allroad je elektronický systém ladenia pruženia. Vodič auta si môže zvoliť 4 jazdné režimy. Pre každý režim je k dispozícii vôľa v rozsahu od 142 do 208 mm. Je dôležité si uvedomiť, že ak si vodič nezvolil najvhodnejší režim, alebo ho jednoducho zabudol prepnúť po jazde v teréne na rovný povrch, elektronická riadiaca jednotka automaticky zmení nastavenie pruženia na základe údajov z mnohých senzorov. . Podobný nápad sa rozšíril na športovo-cestovných bicykloch v roku 2008, pričom Audi ho používa od roku 1998.

Keďže Nemci zasahovali do off-roadového prvku, bez množstva nízkych prevodov sa to nezaobišlo. Audi Allroad C5 bolo vybavené takzvaným násobičom dojazdu, ktorý je možné zapnúť pomocou tlačidla na voliči prevodovky. Rýchlosť pohybu je v tomto režime obmedzená na 70 km/h, no len veľmi ťažko si predstaviť šialenca, ktorý chce jazdiť lesom vyššou rýchlosťou a ešte k tomu v prémiovom aute.

Renomovaná spoločnosť Pirelli vyrobila špeciálne pneumatiky pre Allroad C5. Na boku pneumatiky je nápis „Allroad“ a dezén kolesa je o niečo hlbší ako pri univerzálnej „gume“ od Pirelli.

Audi Allroad je jedným z prvých modelov, ktoré zrodili novú triedu áut – SUV.

Posuvné strešné okno luxusného auta je vybavené solárnym panelom, ktorý má dostatok energie na prevádzku chladiaceho systému.

Konkurenčné výhody

Hlavnými konkurentmi Audi Allroad C5 sú Subaru Outback a BMW X5. Konkurenti sú veľmi vážni, no aj s nimi môže Audi dôstojne konkurovať.

V prvom rade je rozdiel medzi SUV a SUV ich spotreba paliva. Medzi konkurentmi Audi z pochopiteľných dôvodov nemôžu byť SUV, ale v porovnaní so Subaru a BMW má Allroad C5 rádovo vyššie ukazovatele účinnosti. Pri jazde mimo mesta a v zmiešanom režime je spotreba paliva Audi o 7 % nižšia.

Ukazovateľ maximálnej rýchlosti je bezkonkurenčný – 2,6-litrový benzínový motor Allroad C5 umožňuje autu dosiahnuť rýchlosť až 234 km/h, pričom limit X5 a Subaru Outback neprekročí 220 km/h.

Hlavným tromfom Audi sú veľmi slušné off-roadové kvality Allroadu C5. Dôležitú úlohu tu zohralo vzduchové pruženie s možnosťou nastavenia vôle. Nezabudnite však, že jedným z najdôležitejších ukazovateľov pre autá ako X5 a Allroad je úroveň komfortu.

ocenenia

Audi Allroad C5 získalo podľa nárazového testu EuroNCAP tri hviezdičky za bezpečnosť dospelých pasažierov.

V roku 2001 sa Allroad C5 dostal do top 10 najlepších áut roka podľa amerického magazínu Car and Driver.

Existuje taká priestranná fráza. Starý VAG pre šialencov. S tým úplne súhlasím, ale s určitými výhradami. Hlavným problémom tohto auta sú predchádzajúci majitelia. Dve najčastejšie chyby pri kúpe tohto auta a podobne: 1. Hrubý výber konkrétnej inštancie. 2. Nesprávne posúdenie ich finančných možností. Teraz je rok 2018, 95% z toho, čo uvidíte v reklamách na internete, je palivové drevo, s ktorým si úplne zničíte svoj postoj k tomuto modelu a možno aj k značke ako celku. Verte mi, že nebudete môcť investovať 50-100 tisíc a jazdiť bez toho, aby ste poznali problémy, vrátiť to do normálu, položiť aspoň jednu (alebo dokonca dve) trhovú hodnotu navrch, keď sa pozriete na ceny nižšia stredná cenová kategória. Na vrchole sú stále živé exempláre, ale veľmi zriedka. Sú dva typy kupujúcich uvedomelých kupujúcich, prvým sú fanúšikovia značky a majitelia starších alebo nižších modelov triedy, druhým (ku ktorému patrím) je využitie potenciálu auta na tuning, ktorý je celkom dobré, ak neberieme do úvahy rozmery a hmotnosť. Pri tomto modeli prebehlo moje zoznámenie sa so značkou a pomaly som spoznával všetky slasti minulých, súčasných a budúcich modelov Audi. Takže späť ku konkrétnemu prípadu. Bohuzial som nemal stastie, zobral som to od kamarata, ale v tej dobe som o technike moc nevedel a ked on (môj kamarat) za rok nalial skoro trhovu hodnotu za servis a odovzdal. čo sa mňa týka, myslel som si, že moje auto je v perfektnom stave. Ukázalo sa, že je to len začiatok. V každom prípade. Telo. Pevný, pozinkovaný, ťažký. Nie jednorazové mlátenie, ktoré dnes predstavuje moderný automobilový priemysel vyrobený z konzervovaného železa. Lak je veľmi odolný, stále existuje veľa dielov, väčšinou z Japonska a relatívne lacné. Vo všeobecnosti je hlavná vec, že ​​hlavná časť tela bola nažive a blatníky boli kapotou dverí, všetko nezmysel. Motor. Nepoviem, že je to majstrovské dielo, ale veľmi dobré, ak by som ho teraz plánoval vymeniť, bol by to 4,0 biturbo A8 alebo americký na veľkom bloku 5,7 \ 6,4 HEMI. Jeho hlavným problémom je zriedkavá výmena pokazeného oleja a prehrievanie v dôsledku nedostatočnej údržby chladiacich radiátorov. S najväčšou pravdepodobnosťou bude olej vytekať zo všetkých trhlín v dôsledku prehriatia, kolapsu gumových tesnení, plastov a potrubí v motorovom priestore. Je tu veľmi málo miesta a väčšina operácií výmeny sa vykonáva analýzou papule alebo dokonca vybrania motora. Vo všeobecnosti je lepšie urobiť všetko naraz a zabudnúť, ako zakaždým trhnúť motorom pri ďalšom prasknutom potrubí zo staroby na mieste, kam slnko nevidno. Pri správnej údržbe, a to je výmena oleja každých 5-7 ton km, včasnej výmene filtrov a umývaní chladičov každú sezónu, slúži motor a turbíny veľmi dlho. Na moj chod 310tis, kompresia idealne na vsetky hrnce 12 - 12,5, hriadele nezhltnuty, retaz menila naozaj v jednej hlave. Môžu to urobiť, keď chcú. Zhor oleja je prvým stupňom úniku, ale niekedy dochádza k zadretiu vo valcoch, ale aj pri záchvatoch motor beží veľmi dlho. Automatická prevodovka. 5HP19, menič krútiaceho momentu. Spoľahlivá jednotka. Vyžaduje si to ale údržbu ako každá iná automatická prevodovka, olej sa mení každých 30-40 t.km, väčšinou nasadnú a auto len vymení majiteľa. Vyhoria spojky, hydrotransformátor sa začne prešmykovať, zanesie sa hydraulická doska. V zásade sú tieto boxy dobre opravené, ale nájde sa aj veľa ľudí, ktorí ponúkajú veľmi nekvalitné opravy za veľa peňazí. Masovo vsetci majitelia prechadzaju na manualnu prevodovku, ide o pohodlnost, zatial co ja sa drzim. Odpruženie, pneuma. Všetko je po starom, vaša bolesť je to, čo predchádzajúci majitelia nasadili, odpruženie je ťažké, ale dosť odolné. Ak si však niečo pýta výmenu, je lepšie to zmeniť, časom jedno ťahá druhé. Na pneume sa všetci snažia zabiť, čínske valce, Arnot, reštaurovanie v suteréne Tadžikmi. Originál je drahý, neexistujú žiadne analógy. Ako možnosť na obnovu valcov v niekoľkých osvedčených kanceláriách určite stačia na 3-4 roky. Tlmiče sú len pôvodné, za 18k za kus, dajú sa opraviť, vybrať z iných modelov, ale neskôr vyjdú bokom. Kompresor je lepší ako nový, s utesnenými valcami, večný, aj s blokom ventilov. Zvyšok bolesti hlavy je elektrikár, ktorého sa pokúsili opraviť v garáži strýka Vasyu. Štandardné brzdy sú mlatové, výhodou možností výmeny je tma. Pravda, aj tie upravené majú stále blízko skôr k americkým brzdám ako k európskym. Kto vie, pochopí. V súčasnosti som do tuningu investoval oveľa menej ako do reštaurovania. Teraz je zostava na 380 koní, na stroji je spotreba v meste v aktívnom režime 20 - 22 litrov z 98., veľká hmotnosť ovplyvňuje, teda nuansy ovládania aj brzdenia, ale nepoviem to všetko je odporné. Pôvodne bolo auto navrhnuté pre pohodlnú jazdu vo všetkých ohľadoch. Potrebujete zrýchliť na 120 km/h? Prosím. Ísť po štrkovej ceste? Žiaden problém. Preložte chladničku - šup s ňou do zdravia. Celkovo sa mi zdá dosť úžitkové a podceňované auto, škoda, že len čas si vyberá svoju daň. Ďalšie generácie, žiaľ, už nemajú normálny benzínový motor (ak neberieme do úvahy RS6 C7), ale 3. 0 diesel so všetkými jeho výhodami je dosť nudný.

„Tretí v poradí“ terénny kombi Audi A6 allroad quattro vstúpil na ruský trh v apríli 2012 a odvtedy si pevne drží vedúcu pozíciu vo svojom segmente a majiteľom ponúka nielen vysoký komfort, ale aj vynikajúci crossover cross. - schopnosť krajiny. Tento rok (september 2014) prešiel Audi A6 allroad quattro kombi plánovanou aktualizáciou, stal sa atraktívnejším vzhľadom a výkonnejším z technického hľadiska.

Exteriér Audi A6 Olroad Quattro „vzadu C7“ je postavený na základe Audi A6 Avant, no terénne kombi dostalo charakteristický plastový bodykit (prahy, blatníky), ochranu nárazníka, iná maska ​​chladiča a mierne upravený predný nárazník. Celá táto nádhera bola úhľadne transformovaná v rámci súčasného restylingu, vďaka čomu je exteriér ešte brutálnejší a atraktívnejší. Dĺžka Audi A6 allroad quattro kombi je 4940 mm, šírka je 1898 mm a výška je 1452 mm. Rázvor náprav je 2 905 mm, čo je o 7 mm menej ako pri Audi A6 Avant. Pohotovostná hmotnosť modelu A6 allroad quattro je 1 855 kg.

5-miestna limuzína A6 allroad quattro poskytuje komfort na úrovni auta obchodnej triedy, za čo mnohí oceňujú kombi, ktoré je v tomto smere na porovnaní s crossovermi priaznivé.

Dizajn interiéru A6 allroad quattro sa prakticky nelíši od sedanov Audi A6 a kombi A6 Avant, no zoznam základnej výbavy je oveľa širší. Kufor pojme 565 litrov v základe a 1680 litrov so sklopeným druhým radom sedadiel.

Technické údaje. Pred prestavbou bol terénny vozeň Audi A6 allroad quattro vybavený dvoma možnosťami pohonu: naftovým V6 s preplňovaním turbodúchadlom a priamym vstrekovaním s výkonom 245 k alebo benzínovým V6 s kompresorom a priamym vstrekovaním, schopným vyprodukovať 310 k. moc.
Po restylingu motorov ostali aj dva. Diesel migroval do aktualizovaného kombi bez zmien, ale výkon benzínového motora sa zvýšil na 333 k. (podobne ako Audi A6 sedan).
Oba motory, rovnako ako pred restylingom, sú agregované so 7-stupňovým „robotom“ S-Tronic s dvojitou spojkou.

Audi A6 allroad quattro už dostáva plne nezávislé adaptívne vzduchové pruženie s nastaviteľnou svetlou výškou (svetlá výška sa pohybuje v rozmedzí 135 - 185 mm), ako aj stály systém pohonu všetkých kolies na báze centrálneho samosvorného stredového diferenciálu. a systém vektorového riadenia trakcie na zadnej náprave. Všetky kolesá kombi sú vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami, parkovacia brzda Audi A6 allroad quattro je elektrická. Hrebeňový mechanizmus riadenia automobilu je doplnený elektromechanickým zosilňovačom s variabilným prevodovým pomerom. V základe je Audi A6 allroad quattro vybavené systémami ABS, EBD, BAS, ESP, ASR a asistenčným systémom rozjazdu do kopca.

Výbava a ceny. Audi A6 allroad quattro má zoznam základnej výbavy podobne ako kombi A6 Avant, no navyše dostáva 18-palcové zliatinové disky, bi-xenónovú optiku, kožený interiér, drahšie detaily interiéru, tónovanie tepelne tieniacich skiel a ďalšie „čipy ". Náklady na predstyling automobilov začínajú na 2 630 000 rubľov. Po restylingu budú náklady na Audi A6 allroad Quattro 2 645 000 rubľov za verziu s dieselovým motorom s výkonom 245 koní a 2 775 000 rubľov za úpravu s benzínovým motorom s výkonom 333 koní. Aktualizované kombi sa u predajcov objavia koncom októbra 2014.

V rade rýchlych kombi Audi sa začiatkom roku 2000 objavilo voľné miesto. V tom čase začali prichádzať do módy SUV a spoločnosť sa rozhodla, že je čas niečo také urobiť. Športové kombi RS v tom čase už boli charakteristickým znakom spoločnosti. Ich výkonné motory, pohon všetkých kolies, dynamika a ovládateľnosť, ktoré robia česť každému športovému autu, sa už stali legendou. A Audi urobilo ďalšie RS, ale pre tých, čo nejazdia po asfalte. Prvé Audi Allroad Quattro bolo postavené na základe kombi Audi A6 v zadnej časti C5.

Najdôležitejšou zmenou v porovnaní so základným modelom bolo zavedenie vzduchového odpruženia, ktoré umožnilo skombinovať bežecké schopnosti a vynikajúcu ovládateľnosť. Agresívny „terénny“ bodykit a rozšírený rozchod dotvárali imidž terénneho auta.

Na fotografii: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Pod kapotou sa našli len tie najvýkonnejšie motory. Je pravda, že výkon nádherného 2,7 biturba sa znížil na 250 síl a 4,2-litrový motor vyvinie „iba“ 300, zatiaľ čo na iných modeloch mala táto séria o 15 až 20 koní viac.

Vnútri vodiča bol veľkolepý salón a výborná výbava, „chudobné“ Allroady v prírode jednoducho neexistujú. No a pohon všetkých kolies, samozrejme, bol nutnosťou. Navyše pre autá s manuálnou prevodovkou bolo možné objednať aj prevodovku s redukčným prevodom. Ale máme veľkú časť Audi – všetko sú to tie isté autá s automatickou prevodovkou.

Prvá generácia sa vyrábala v rokoch 2001 až 2005 a získala si značnú popularitu. Druhý sa však ukázal ako „nesprávny“: aby sa eliminovala interná konkurencia s Audi Q 7 a platformovým Touaregom, bolo auto vyrobené oveľa viac „na ceste“ a nezopakovalo úspech. jeho predchodca. Áno, a už to nebolo umiestnené ako samostatný model, ale ako špičková verzia A6 a nič viac.

Prvá generácia zostáva jedným z najlepších „nich“ modelov vo svojej triede. Je ideálny pre tých, ktorým je SUV nepohodlné alebo nezapadá do obrazu (hoci v Rusku je to ťažké si predstaviť) alebo jednoducho potrebujú silné a nie príliš vzdorné auto. Obľúbila si najmä milovníkov tuningu, pretože potenciál motora 2,7 biturbo je cez 500 koní a v sklade na RS vyvinie okolo 380. A atmosférický 4,2 litra je tiež výbornou možnosťou na vylepšenie.

Telo

Od auta starého desať či sedemnásť rokov od ideálneho stavu karosérie ťažko čakať. Ďalšie príklady vás však môžu prekvapiť.

Už som písal, že kvalitný lak na strojoch VAG na začiatku storočia v spojení s kvalitným zinkovaním a vypracovaním detailov dokáže zázrak. Autá v „natívnom laku“ bez zvláštnych poznámok sa nachádzajú najmä v cenovej kategórii „nad 450“, našťastie karoséria nie je najproblematickejšia časť auta.

Na fotografii: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Čelné sklo

cena za originál

22 721 rubľov

Ale je tu aj dosť „utopencov“, „hostí“ a iných možností v havarijnom stave. Silne ich rozdávajú odlupujúce sa lišty a korózia, opuchnutý lak na zadných a bočných dverách. V zásade je na karosérii pomerne veľa miest, kde je korózia cítiť pokojne, ale všetky sú pokryté plastom alebo skryté, takže pri externej prehliadke sa môžete bližšie pozrieť len na švy a na motor. priehradka. Šev medzi blatníkom a krídlom je potenciálne problematické miesto a často dáva autám s ťažkým osudom.

Autá, ktoré dlho stoja na mieste, majú väčšinou hrdzavé „akvárium“ – prehnaný výklenok motora. Tu všetky autá na tejto platforme radi hromadia vodu kvôli nie príliš vydarenému dizajnu odtoku. Kyslé výpary z batérie navyše nepridávajú kovu na zdraví. Vo všeobecnosti starostlivo skontrolujte. Mimochodom, VIN číslo je vytlačené na rovnakom paneli, len zo strany motorového priestoru, takže korózia v tejto oblasti hrozia aj čisto právne problémy.

Na bočnej strane čelného skla je v tomto mieste zvarový šev a platforma batérie, na ktorej je často poškodený lak.

Ak je to možné, mali by ste auto dôkladne skontrolovať zospodu. Ako každé SUV, aj Allroad môže byť zanesený blatom, pozdĺžnikmi, skrytými dutinami, priestorom medzi rúrkami v oblúkoch a na dne s následkami obvyklými pre takéto prípady – rýchla korózia v tejto zraniteľnej zóne.

Tiež starostlivo skontrolujte predný panel: táto časť je vymeniteľná, ale zodpovedná a miluje koróziu. Ak auto beriete dlhé roky, tak skontrolujte tesniaci prostriedok na stĺpikoch čelného skla, v tomto skrytom priestore sa pod plastovým krytom hromadia nečistoty a pri nepravidelnom umývaní auta vylieza korózia.

Na fotografii: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

Cestou počúvajte škrípanie v zadnej časti tela v boxoch. Ak existujú, odstráňte vložky podbehu zadného kolesa a skontrolujte stav švov. Allroad je citeľne ťažší ako jeho predchodca a niekedy ho zaťažujú celým srdcom, jazdia na základke, takže zváranie nemusí vydržať. Ak sa švy rozchádzajú, potom na tomto mieste korózia okamžite začne ostriť kov. Našťastie to robí extrémne pomaly, vďaka galvanizácii.

Prekvapenia sú možné aj pod plastovými časťami. Plast ani tak nechráni kov, ale vytvára priaznivé prostredie so zlým vetraním a hromadením nečistôt. Nebezpečná je najmä oblasť v zadnej časti prahu, kde aj na veľmi dobrých autách smerom von môžu byť v oblasti klipov už slušné diery.

Na fotografii: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Venujte pozornosť dverám: ich spodná hrana je pokrytá plastom, ale stojí za to pozrieť sa pod ňu. Prvé príklady trpeli koróziou v oblasti pántov dverí.

Navonok telo dobre drží. Samozrejme, predné svetlá sa vekom dosť opotrebúvajú a osadenie bežnejších svetlometov z „jednoduchej“ A6 trochu škodí vzhľadu, takže budete musieť hľadať šošovky Hella Classic a leštiť povrch.

Početné mriežky nárazníkov trpia predovšetkým malými nárazmi a kvalita ich čínskych náprotivkov ich núti inštalovať na svorky, takže sa starajte o originálne diely.

Zadný nárazník je pod ním často poškodený, hľadajte trhliny. Plastové prašníky motorového priestoru je lepšie vymeniť za plnohodnotnú ochranu prekrývajúcu kľukovú skriňu automatickej prevodovky a hliníkové prašníky. Plast zvyčajne dlho nevydrží: olej kvapkajúci z motora ho rozleptáva a časté kontakty s povrchom oslabený plast bezpečne dorobia.

Na fotografii: Audi Allroad quattro 2,7T (2000)

Praskajúce hmlové svetlá sú znakom tých, ktorí ich radi zapínajú bez dôvodu: obávajú sa vody, preto ich používajte striktne na určený účel a nebudú žiadne problémy. Rozšírenia blatníkov a obloženia dverí sú však vzácne diely a ich cena je primeraná. Pôvodné sú drahé, 3-7 tisíc za kus a budete musieť veľa čakať. Môžete sa poobzerať po domácich, no ich plast je väčšinou oveľa horší ako originál.

Krásne hliníkové strešné lyžiny korodujú v mieste spojenia s karosériou a odlupujú sa v dôsledku používania agresívnych chemikálií pri umývaní auta. Často sú jednoducho natreté „gumou“, ale dávajte pozor na stav laku v kontaktnej zóne: často oxidy poškodzujú lak na oceľovej streche a vznikajú veľmi zlé ložiská korózie, kvôli ktorým je hliník doslova „zožratý“ preč“.

Ďalším „boľavým miestom“ medzi sklopnými časťami je plastový panel „naberanie“. Tu je s krytom batérie, a preto, ak sa batéria neopatrne odstráni, ľahko sa zlomí na polovicu. Stále by ste však mali skontrolovať výklenok nad motorom, preto si zároveň všímajte aj stav plastu v tejto oblasti. V krajnom prípade poslúži panel z Passatu B 5.

Oplatí sa skontrolovať stav podláh batožinového priestoru. Často sa pri ťažkých nákladoch zlomia, najmä ak má stroj voliteľnú „výsuvnú podlahu“. Vydrží len 80 kilogramov a priemerná váha Rusa je väčšinou viac, takže montáže sa len vzdávajú. A nezaškodí prezrieť bočné výklenky, či tam nie je vlhkosť, občas tam zatečie voda pre netesné tesnenie zadných svetiel či zaseknuté žalúzie ventilácie pod nárazníkom.

Salón

Salónu sa darí. Dobrá kvalita konštrukcie a spracovanie sa oplatí.

Áno, koža sedadiel býva popraskaná, sedadlo vodiča často ošúchané a volant opotrebovaný až na základňu. Ale to je pri typických behoch „nad 300“. Neverte malým číslam na počítadlách kilometrov, kontrola viacerých áut ukázala, že „v priemere“ bolo stočených okolo 180-tisíc kilometrov. Dobrý majster a pozorné „zvonenie“ blokov povie pravdu, keďže je tu dobre vyvinutá elektronika úplne modernej vzorky. Vzácny exemplár má reálne najazdených necelých 200 tisíc, interiér takéhoto auta býva takmer v perfektnom stave, rovnako ako karoséria s motorom.

Na fotografii: interiér Audi Allroad quattro "2000-06

Stopy krutého vykorisťovania „barbarmi s pazúrmi“ budú mať vonkajšie a vnútorné kľučky dverí, spínač svetiel a klimatický systém. Na autách pred rokom 2003 sa často lámali uchytenia lakťových opierok, pevnosťou sa to veľmi nelíšilo a inštalované „zo Superba“ jasne hovorí o kreatívnom prístupe k oprave a výhľade majiteľa.

Dvere a ich výplne sú príčinou bolesti hlavy majiteľov. Nevydarený dizajn zámkov na autách Audi na začiatku storočia spôsobuje menšie, no masívne poruchy na starších autách. Zlyhanie samotného zámku sa zvyčajne prejavuje zlým chodom zámkov a poruchou vonkajšej kľučky dverí. Menej často sa pretrhne lanko pohonu vnútornej rukoväte. Na európskych autách s „trezorom“ (s dvojitým zamykaním) môže „snaha“ odstrániť zámok, ak je uzamknutý v zatvorenej polohe, trvať veľa hodín práce. Alebo niekoľko tisíc rubľov, ak je služba v blízkosti. Tento problém je veľmi častý, častejšie sa vyskytuje na vodičových alebo zadných dverách. Postup opravy bude v každom prípade veľmi netriviálny: dizajn dverí je prekvapivo nepohodlný. Bez manuálu a zručností zámočníka chobotníc sa nezaobídete.

Okrem zámkov robia problémy aj zrkadlá, v ktorých sú skorodované nosné konštrukcie, a zdvíhadlá okien, pri ktorých často odlietajú vodidlá v predných dverách alebo sa lámu lanká. Ale to je už pomerne zriedkavá porucha.

Vnútorné systémy sú vo všeobecnosti v dobrom stave. Klíma je celkom spoľahlivá, až na to, že pri pravidelnom prehrievaní začne prúdiť vykurovacie teleso: tu je často najslabšie miesto chladiaceho systému. Vyskytujú sa aj poruchy pohonov tlmičov automatickej klimatizácie, ktorá je tu povinná, ale ide o veľmi zriedkavé poruchy. Ale prekysnutie lichobežníka stieračov je naopak typická porucha a v pokročilých prípadoch mimoriadne nepríjemná. Pomerne výkonný motor môže jednoducho vyhorieť, alebo môže „zatiahnuť“ poistkovú objímku v poistkovej skrini a kus elektroinštalácie za ňou.

Na fotografii: interiér Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Motory ostrekovačov čelného skla a svetlometov stoja veľa, ale môžete vidieť podobné od VW Touareg: z nejakého dôvodu je na ňom výrazne viac neoriginálnych kódov a diely sú dvakrát lacnejšie.

Poklop vyžaduje minimálnu starostlivosť, okrem toho, že musíte pravidelne prefukovať predné odtokové otvory a namazať vodidlá a okraje tesnení špeciálnym silikónom: bude sa ľahšie kĺzať a guma na slnku nepraská.

Elektronika

V zásade, ako pri každom starom aute, je počet menších problémov pomerne vysoký, ale dajú sa ľahko vyriešiť.

O niečo častejšie ako zvyčajne budete musieť v benzínových motoroch meniť lambda sondy, nemajú najazdených viac ako stotisíc kilometrov a každé prehriatie či dlhšie „žíhanie“ ich môže okamžite zabiť. Výsledkom je slabá trakcia a ďalších pár litrov spotreby paliva v meste a liter na diaľnici.

Pomerne drahý snímač hmotnostného prietoku vzduchu môže prejsť dvakrát toľko, ale jeho porucha ovplyvňuje dynamiku ešte viac a v niektorých prípadoch môže dôjsť k poškodeniu skupiny piestov.

Xenónové svetlomety

cena za originál

54 855 rubľov

Koncové spínače dverí, podobne ako zámky, sú boľavým miestom auta. Takmer každý si tým prejde.

Slabá benzínová pumpa s najväčšou pravdepodobnosťou zomrela už dávno a vy máte viac či menej úspešnú čínsku kópiu. Ak budete mať šťastie, tank je prerobený na hrubý a výkonný Bosch 044, ak nie, tak na bzučiace Walbro alebo niečo iné.

Veľa áut s 2,7T naozaj nejazdí, pretože pri posilňovači nie je dostatočný tlak paliva: zapamätajte si to a zistite, čo je pod sedadlom. Mimochodom, samotná nádrž je zlá, ako na iných Audi s pohonom všetkých kolies. Problémy s palivomerom a chod len jednej „polovice“ nádrže sú problémy typické pre staršie autá. Najlepším riešením je starostlivá montáž s originálnymi komponentmi a bez nečistôt. V praxi sa ale ukazuje, že plynová nádrž týchto áut je pre bežný autoservis príliš komplikovaná. Kontaktujte skutočných profesionálov.

Na fotografii: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

Halogénový svetlomet

cena za originál

16 373 rubľov

Problémom Allroadu sú snímače polohy na úrovni karosérie. Tu na nich závisí nielen optika, ale aj systém vzduchového pruženia. Našťastie v známom čínskom internetovom obchode sú čínske dosky a sú tam opravári. Ale niekedy sa snímač jednoducho zlomí na polovicu kyslou pákou alebo tyčou a potom musíte kúpiť nový diel. Menej často kysne konektor, v takom prípade môže pomôcť jeho výmena, ak vnútro dosky ešte nekoroduje. Kódy požadovaných konektorov sú 1-967616-1 a 7M 0 973 119. Toto nie je VW, ale BMW a Mercedes, tým sa nenechajte zmiasť.

Horiace konektory ventilátora chladiča sú vážnejší problém, tu nie je ďaleko od požiaru a motor sa môže prehriať, najmä ak je viskózna spojka už polomŕtva alebo jej praskol ventilátor, čo sa stáva pomerne často. Treba sledovať konektory, pravidelne umývať chladiče, aby ventilátory zbytočne nemlátili.

Nie veľmi dobré konektory pre parkovacie senzory a iné maličkosti, možno, nemôžete spomenúť, na autách starších ako 15 rokov sú takéto problémy nevyhnutné. Takže len skontrolujte všetky zvlnenia kufra a dverí, či nie sú prasknuté, a všetky svetlomety a externé elektrické zariadenia, či sú funkčné.

Brzdy, odpruženie a riadenie

Brzdový systém auta je výborný. Predné brzdy sú tu navyše viacpiestikové, ale normálne majú plávajúci strmeň a 330 mm kotúče. Malý upgrade bŕzd je u nútených 2,7T bežnou vecou. Sú vybavené o niečo vážnejšími „brzdami“ od 4,2 alebo z ťažšieho Touaregu, našťastie, 350mm mechanizmami a do 18-palcových ráfikov sa zmestí ešte viac.

Na fotografii: Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06

Blok ABS je dosť krehký. Typickým problémom Bosch je výpadok napájania jednotky alebo chyba snímača alebo solenoidu. Všetky snímače sú samozrejme v dobrom prevádzkovom stave, zriedka sa zlomia. Problém spočíva v spájkovaní keramickej dosky jednotky ABS. Toto sa opravuje v špecializovaných službách, doma je nereálne spájkovať najtenšie zlaté drôty, len pokaziť dosku. A spolu so zlúčeninou môžete odtrhnúť veľa prebytku. Našťastie existuje veľa blokov, aj keď sa veľmi nehodia od „bežnej“ A6: firmvér sa líši a systém ESP začína chybovať. A samozrejme treba pozorne sledovať stav brzdových potrubí a hadíc. Rúry korodujú, najmä ak spodná strana stroja nebola umytá. A kvôli zvláštnostiam pruženia bývajú často opotrebované aj hadice, čo sa prejavuje prílišnou „bavlnatosťou“ bŕzd. Vo všeobecnosti sa na takéto auto oplatí nainštalovať zosilnené brzdové hadice a dĺžka predných kolies by mala byť o pár centimetrov dlhšia ako u štandardných. A bude užitočné dávať pozor na ich uchytenia, čo je veľmi dôležité pre odpruženie s dlhým zdvihom.

Pruženie je tu striktne pneumatické, pokiaľ, samozrejme, už nebolo prerobené na obyčajné pružiny. Pneumatiky sa nebojte, ani zďaleka nie sú také drahé ako pred piatimi či desiatimi rokmi. Náklady na opravu valca sú 11 - 15 000 rubľov, môže byť "zazátkovaný", čím sa výrazne predlžuje jeho životnosť na základných náteroch.

Senzory odpruženia sa naučili oživovať, podobne ako čerpadlo. Ale počet uzlov, ktoré sa môžu zlomiť, je určite pôsobivý. Samotné valce v priebehu času unikajú, najmä ak z nich nezmyjete piesok a posuniete odpruženie do „hornej“ polohy. Systémové armatúry tiež občas pretekajú, ale zriedka. Ventilový blok je opotrebený a nefunkčný. Často sa zabúda na údržbu a starý odvlhčovač a vlhkosť jej v zime zamŕza. V prípade netesností kompresor beží „na opotrebovanie“ a môže poškodiť ako valec s piestom, tak aj elektromotor. Našťastie sú oba komponenty komerčne dostupné a súprava môže stáť menej ako 5 000 rubľov.

Predný tlmič

cena za originál

18 320 rubľov

Tlmiče sú tiež trochu drahé. Môžete si vybrať buď originál alebo Arnott, čo je v podstate rovnaký Bilstein B 6 s orezanou základnou doskou. Je dosť ťažké uviesť niečo iné. V zásade sa dá na „rúru“ od Arnotta nasadiť akýkoľvek tlmič z A6 v karosérii C6 a ak je utesnený, bude fungovať dobre, ale bude treba vyriešiť problém s priemerom tlmiča. štandardné sa na to veľmi nehodia.

Hadica vzduchového odpruženia nemá rada neštandardné veľkosti kolies. V niektorých polohách sa môže pneumatika dotýkať kolesa a stroj „spadne“. Kýla alebo oddelenie kúska šnúry môže spôsobiť rovnaký účinok. Buď opatrný.

Riadenie je celkom priamočiare. Nie je to veľmi vydarené, koľajnica so Servotronicom väčšinou pracuje na hranici svojich možností a často tečie pri najmenšej príležitosti, takže na zvyk otáčať volantom a zameriavať sa na „chlad“ treba okamžite zabudnúť. Pokiaľ, samozrejme, nechcete minúť 11-16 tisíc rubľov zakaždým na opravy.

Na fotografii: Audi Allroad 4,2 quattro "2000-06

Čerpadlo nemá rád to isté, čo je tiež mimoriadne "dobre" umiestnené na motore. Náklady na výmenu budú dosť vysoké. V prípade zvláštneho šťastia môžete stále získať aktuálne potrubia tlakového vedenia alebo poškodenie "chladiča posilňovača riadenia" v dôsledku zakrivenia predných ventilátorov. Ale vo všeobecnosti všetky diely pre tento stroj nie sú veľmi drahé, bude to len drahé, alebo to budete musieť urobiť sami.

Samozrejme, s niektorými problémami Audi bude musieť bojovať. Desaťročné autá jednoducho v prírode bez problémov neexistujú. Stojí to za to? Zdá sa, že karoséria tu nie je zlá, interiér je celkom slušný a diely na zavesenie sa dnes dajú nájsť bez problémov. Potešia však motory a prevodovky nie nové „nemky“? O tomto - in.