Renault Logan je auto, ktoré má množstvo zjavných výhod a používajú ho milióny ľudí na celom svete. Ale napriek všetkej jeho dokonalosti Logan nejaké má slabé miesta... Tieto nevýhody a problematické jednotky vznikajú najmä v dôsledku použitia lacných materiálov pri montáži automobilu. Pozrime sa na infografiku hlavných problémových oblastí.

Motor

• Lepenie plynového pedálu pri mínusových teplotách. V chladnom počasí sa plášť lanka pedálu deformuje a môže spôsobiť zaseknutie lanka. V zime je potrebné namazať kábel mrazuvzdorným strojovým olejom.
• Motorová trofej a. Vyskytuje sa už po 10-15 000 km jazdy, ak nie je palivo systematicky dopĺňané kvalitným palivom.
• Rýchle opotrebovanie olejového tesnenia vačkového hriadeľa.
• Čerpadlo môže zlyhať na 30-40 tisíc prejdených kilometrov.

Telo

• Počas prevádzky sa stierače rýchlo opotrebujú a objaví sa silné vŕzganie. Vyžaduje sa výmena.
• Zlá kvalita maľby. Čipy a môžu sa objaviť dostatočne rýchlo.
• Zarážky predných dverí sú uvoľnené a odskrutkované.

Podvozok

• Ložiská náboja zriedka žijú dlhšie ako 30 000 km behu kvôli nedostatku mazania c.
• Na úteku zlyhá 10-15 tisíc.

Prenos

• Chrumkanie pri zapínaní spiatočky je spôsobené konštrukčným prvkom (neexistuje žiadny synchronizátor spiatočky).

Svetlomety

• Horné uchytenia svetlometov - praskanie aj na zlých cestách.
• Predné hmlové svetlá vypadávajú z vibrácií.

Brzdový systém

• Vŕzganie a ďalšie zlyhanie rozdeľovača brzdnej sily vzadu. Začína sa nájazdom 10 000 km a vyžaduje mazanie každých 10 000 kilometrov.
• Nerovnomerné opotrebovanie.

pozri tiež

Nenašli ste odpoveď na svoju otázku?

Opýtajte sa v komentároch. Určite odpovieme!

2019-07-19 17:30:36

Najazdených 60 000 km bolo jediné nenormálne – bola to roztrhnutá topánka na radiacej páke. Už neboli žiadne problémy!

2019-02-07 15:38:13

Možno preto, že mám DACIA Logan a nie Renault, celý tento zoznam sa mi nehodí (najazdené 230 t.)

2019-02-07 15:35:49

13 rokov chodu 130tis len sedem hodin vymena cerpadla a pred rokom stoici plus trikrat vymena gulovych ventilov zvysok je lepsi ako frflat

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Nepresná informácia - nájazd na Logan 40 000 km, slabé miesto v prednom kľukovom hriadeli, zadnom, ľavom vnútornom kufri pohonu. Ložiská s najazdenými 73 000 km, stále dobré, so zvyškom tiež nesúhlasím.

2017-02-02 14:28:28

Zastarané stereotypy, 90% informácií nezodpovedá realite

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 najazdených 41000 km. Vlastním ho 5 rokov. Skvelé auto. žiadne poruchy žiadne opravy

2016-11-24 08:39:40

Na fáze 1 nikdy také problémy neboli, začalo to fázou 2, keď sa silové vedenie skrátilo o pár milimetrov.

2016-06-24 12:14:28

Nemôžem povedať, že je všetko tak, súhlasím len s farbením a pridávam hroty riadenia.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Prerušené vedenie signálneho tlačidla na ľavom spínači stĺpika riadenia je bežnou poruchou. A nielen Logany, ale aj iné Renaulty, kde sa nachádza rovnaký uzol.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Vďaka za nápad silných miest, stojí to za zváženie.

2015-07-09 11:26:50

Fáza 1 2008, najazdené 85k, menené všetky gumičky o 70k (puzdrá, vzpery, salent bloky) ako aj brzdové kotúče. Tlmič navarili, zhnili (odjazdil ešte rýchlejšie ako bola porucha) Kde je štatistika silných miest?Typové tlmiče majú viac ako sto metrov štvorcových, s motorom nie sú problémy na 92. na ktorejkoľvek čerpacej stanici už 7 rokov, že batéria je ešte z výroby a aj v mraze pri mínus 38 bez nahriatia bola spustená prvý krát

Alexander Suchinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16kl 2011. Od opravy nepočítajúc plánovanú údržbu výmena predných brzdových kotúčov každých 80 tis. beh, 120 tis. výmena tyčí riadenia a ložísk predných nábojov, 140 tis. výmena rezonátora, 160 tis. výmena guľových čapov a zadných podložiek. 200 tisíc výmena silentblokov a tlmičov, rozvody v snímači zvukového signálu prepájam každých 40tis. Jazdím po Moskve.

2014-12-24 12:43:32

Ďakujeme, Pavel, že si sa s nami a so všetkými majiteľmi Logana podelil o ich poruchy. Nejeden loganovod zrejme takéto poznámky zoberie na vedomie.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 cl. Najazdené km za rok 2014 - 121tis. Nepovažujem to za poruchu, ale hmlovky mi praskali po 3 mesiacoch jeden po druhom. V rámci záruky som sa ani neunúval meniť, len som ich vypol. Pri 45 tisic prasklo predne sklo a to neprasklo od kamienok, ale prasklo spod laveho stieraca - zacala prasklina. Žiarovky horia všade a vždy. Áno, potopenie plynového pedálu začalo asi o pol roka neskôr, strašne vystrašené))). A prvá vážna porucha sa stala pri 75 000, zlomil sa rozvodový remeň. Výsledkom je ohnutý ventil-Oprava -16tis.A teda norma.Odpruženie výborné,spotrebný materiál na oleje a filtre veľmi malý a všetko si mením sám. Zabudol som. Momentálne vyhorelo takmer všetko podsvietenie tlačidiel na prednom paneli - zostalo iba podsvietenie pravého ovládača okna, zvyšok je vypnutý, ale výmena všetkých týchto tlačidiel je dosť drahá, takže nevidím dôvod to meniť . Dobré auto. lepšie ako náš Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Motor Renault Logan 2011 1,6 8 cl. Najazdených 81 000 km. Prvá porucha je 31 000 km. prestalo fungovať signalizačné tlačidlo - výmena pod spínačom riadenia v záruke. Druhá porucha je 60 000 km. signál opäť prestal fungovať. Nič som nemenil, stiahol som to, zaspájkoval a odstránil továrenskú chorobu spájkovačkou, roztavil drážku pre drôt vo vnútri a myslím, že sa už nezlomí. Tretia porucha je 75 000 km. termostat sa začal otvárať skôr, auto sa nezohrialo na prevádzkovú teplotu, nesvietili 3-4 dieliky, samo sa menilo 15-20 minút. Opasky vymenené za 80 000 od funkcionárov, v 60 000 v tom nevideli zmysel, vyzerali lepšie ako nové. Zámky dverí vŕzgajú na nerovnostiach, je to ošetrené inštaláciou tichých zámkov alebo len pomocou elektropásky. Zaklinenie plynového lanka môže byť v silných mrazoch, je cítiť, že pedál je stlačený malými "dáma", ale zároveň nevisí späť. Vymenil som hmlovky, zobral phase1 od Loganu, lampu H8, nechcem utratit za svoje vybojky psx 24w, ale zle svietia. Ako môžu vypadnúť, nerozumiem. Pri prudkom zapnutí sa ozve chrup zadnej prevodovky, po stlačení spojky treba pauzu 2-3 sekundy a praskanie sa neozve. Brzdy, hodovka hrebeň a pod, nič sa nemenilo ani neopravovalo. Vo všeobecnosti spoľahlivé auto, nemá toľko slabých miest, aspoň v mojom prípade.

Sergej Ivanovič

2014-07-15 14:25:59

Informácie boli vybrané na základe recenzií a komentárov majiteľov loganov na tematických fórach, blogoch a webových stránkach. "Zo stropu" nikto na nič neprišiel, všetky uvedené choroby sa u určitých majiteľov áut prejavili (samozrejme nie na jednom aute súčasne).

2014-07-15 12:04:26

Prilepenie plynového pedálu pri teplotách pod nulou - to sa stáva, ale zriedka 1 krát za zimu pri -35. Troy motor na benzín si nevšimol na plyne, keď je tam studený motor. Rýchle opotrebovanie olejového tesnenia vačkového hriadeľa nezmenilo chod 107 tysh. Čerpadlo môže zlyhať pri 30-40, nič som nemenil. Počas prevádzky sa stierače rýchlo opotrebúvajú – závisí to od klímy a frekvencie používania. Zlá kvalita maľby. Čipy a škrabance sa môžu objaviť dostatočne rýchlo – to nie je nevýhoda, záleží aj od toho, kde auto jazdí. Dorazy predných dverí nie sú dotiahnuté a kilometrový 107 odskrutkovaný, všetko je na svojom mieste. Ložiská náboja zriedka žijú dlhšie ako 30 000 km, zmenili sa na 107, spolu s brzdovými bubnami na ručnej brzde som cestoval)))). Pri jazde 10-15 tisíc zlyhajú tlmiče. závisí aj od kvality našich ciest, či jama v jame a jama poháňa všetko možné predné vzpery menené 2x za 60 a 107 vzadu 1x za 100 tysh Crunch pri zaradení spiatočky, - kvôli konštrukčnému prvku (tam nie je synchronizátor spiatočky) existuje taká vec, ale pre mňa to neprekáža. Horné uchytenia svetlometov - praskanie aj na zlých cestách. Predné hmlové svetlá vypadávajú z vibrácií. Odkiaľ pochádzajú tieto údaje? Vŕzganie a ďalšie zlyhanie rozdeľovača brzdnej sily vzadu. Začína sa nájazdom 10 tis km a vyžaduje premazanie každých 10 tis.. Nerovnomerné opotrebovanie predných brzdových doštičiek. tiež nie je jasné, odkiaľ takéto údaje pochádzajú.?

Dnes si môžete kúpiť použitý "Logan" vyrobený v rokoch 2004-2006 za cenu 140 000 rubľov. Navyše to nebude nutne „haraburda“ na kolesách s dymiacim motorom a prehnitou karosériou – na trhu bez problémov nájdete celkom slušný exemplár v dobrom vonkajšom aj technickom stave. Pri kúpe sedanu z druhej ruky venujte pozornosť najskôr karosérii.

Slabými stránkami Renaultu Logan sú okraj čelného skla, prahové lišty, podbehy kolies a zadné výklopné dvere pod zadným oknom. Najrýchlejšie sa farba odlupuje zo spodku zadných podbehov v mieste styku s prahmi. Táto chyba laku sa vyskytla dokonca aj na čerstvých exemplároch. Výrobca zohľadnil nízku koróznu odolnosť „Loganov“ v ruských podmienkach a túto závadu opravil, takže autá mladšie ako 2008 týmto neduhom netrpia. Treba tiež poznamenať, že „hardvér“ karosérie je lacný. Napríklad pôvodná kapota a nárazník sa odhadujú na 11 000 a predajcovia žiadajú 5 000 rubľov za jednotku blatníka a svetlometu. Mimochodom, neoriginál sa dá kúpiť za polovičnú cenu.

Pravda, dostupnosť auta má aj druhú stranu mince. Majitelia francúzskych sedanov sa budú musieť zmieriť s lacnými dokončovacími materiálmi a priemernou ergonómiou - stĺpik riadenia je nastaviteľný iba na výšku, tlačidlo klaksónu sa nachádza na konci páky stĺpika riadenia a uzáver plynovej nádrže sa otvára kľúčom. . Sedadlo vodiča sa navyše pohybuje hore a dole len v drahých verziách sedan. Počiatočná konfigurácia modelu sa vyznačuje mimoriadne chudobnou výbavou. Napríklad základná verzia auta nemala ani stabilizátor a posilňovač riadenia.

Renault Logan bol pôvodne vybavený dvoma benzínovými „štvorkami“ s objemom 1,4 a 1,6 litra s výkonom 75, respektíve 87 koní. Po restylingu v roku 2010 sa "Logan" začal vybavovať 16-ventilovou verziou 1,6-litrového motora, ktorý začal produkovať 102 k. Motory boli inštalované na mnohých modeloch francúzskeho koncernu, takže ich opravári dobre študovali. Motory sú vo všeobecnosti spoľahlivé, aj keď majú svoje vrodené neduhy. Predné olejové tesnenia vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa začnú pomerne rýchlo unikať. Diely stoja cent, ale práca na ich výmene bude stáť 2 500 rubľov. Každých 60 000 km jazdy je nevyhnutné aktualizovať rozvodový remeň (od 4 500 rubľov s prácou) a súčasne hnací remeň (2 500 rubľov) a vodné čerpadlo (od 2 000 rubľov), ktoré zriedka trvajú dlhšie. Snímače polohy kľukového hriadeľa a voľnobehu, z ktorých každý stojí 2 500 rubľov, sú náchylné na poruchy. Cievky (od 1 500 rubľov) a zapaľovacie sviečky často zlyhávajú. Upozorňujeme, že nástavce francúzskych motorov sa veľmi obávajú vlhkosti, preto sa odporúča umývať motor iba v značkových technických strediskách, ktoré zaručujú, že po úprave vody auto opustí umývanie samo. A ďalej. Je lepšie vykonávať servis a opravu motorov na špecializovaných čerpacích staniciach, kde sú k dispozícii špeciálne nástroje a mechanici oboznámení s vybavením Renault. Faktom je, že konštrukcia týchto motorov je dosť špecifická - napríklad počet valcov začína od zotrvačníka a na remenici kľukového hriadeľa a bloku na nastavenie časovania ventilov nie sú žiadne značky.

Mechanické päťstupňové prevodovky prežijú motor, ak sa v nich vymení olej aspoň raz za 60 000 – 80 000 km. Aj keď výrobca ubezpečuje, že je naplnený počas celej životnosti. Po čase sa uvoľní vahadlo na páke prevodovky. Ošetruje sa výmenou puzdier inštaláciou opravnej súpravy za 2 000 rubľov. Je potrebné pamätať na to, že spiatočka nie je vybavená synchronizátormi, preto by sa mala zaradiť iba vtedy, keď je stroj úplne zastavený a keď je pedál spojky úplne stlačený. No s automatickou štvorpásmovou prevodovkou je problémov oveľa viac. Aj pri správnej prevádzke vydrží maximálne 150 000 km, a to aj napriek tomu, že box bol za posledných desať rokov opakovane modernizovaný. Teleso ventilu (od 32 000 rubľov) môže zlyhať pred stovkami tisíc kilometrov. Z času na čas v automatickej prevodovke je potrebné skontrolovať hladinu oleja a vymeniť ho aspoň raz za 60 000 km. Nedostatočný tlak oleja v skrinke môže spôsobiť poškodenie spojkového bloku. Jedinou útechou je, že automatická prevodovka je relatívne lacná na opravu. Jeho generálna oprava sa odhaduje na 60 000 - 90 000 rubľov.

O energetickej náročnosti pruženia Loganu sa popísalo veľa lichotivých slov. Podvozok bez povšimnutia zhltne drobné nerovnosti a nerovnosti a v hlbokých dierach len jemne roztrasie jazdcov. Je pravda, že zneužívanie všežravého zavesenia priamo ovplyvňuje jeho trvanlivosť - mimochodom, v nadmernej vitalite sa aj tak nelíši. Napríklad vzpery stabilizátora a puzdrá vydržia priemerne 20 000 km, hoci sú lacné. Pri 50. 000 behu sa zvyčajne prenajímajú natívne tlmiče (každý 3500 rubľov) a guľôčkové. Ložiská náboja (každé 4 000 rubľov) a axiálne ložiská (každé 1 800 rubľov) vydržia ešte menej. V riadení sa konce tyčí považujú za spotrebný materiál (každá 1900 rubľov). Ale v zadnom zavesení s polozávislým nosníkom sa okrem opotrebovania silentblokov a tlmičov nedá nič zvláštne zlomiť.

Nepríjemné sú aj často prepálené labky stretávacích svetiel, rozmery a brzdové svetlá, nedôležité vetranie kabíny a odhlučnenie. Natívne lišty stieračov, ktoré po 5000-8000 km začnú rozmazávať nečistoty na skle, je najlepšie ihneď vymeniť za diel od iného výrobcu.

Čo sa vyrába v AVTOVAZ v Togliatti od jari 2014?

V skutočnosti rozdiel medzi autami nie je taký veľký. Určite áno a budeme o tom diskutovať vždy, keď to bude potrebné, no nie je to také výrazné ako v prípade dvoch skutočne odlišných generácií modelu. Logan bol v tomto prípade „nový“ len po dizajnovej stránke, niekoľkých nových funkciách a marketingu – platforma sa napokon nezmenila, čiže, striktne povedané, nedošlo k žiadnej generačnej výmene. A ak sa toto tvrdenie dá argumentovať v komentároch, citujúc tucet ďalších spravodlivých príkladov, keď sa auto nazývalo „nové“, ktoré dostalo iba restyling karosérie, potom so skutočnosťou, že jazdné návyky a leví podiel na silných a slabých stránkach Loganu body zostali rovnaké, argumentovať, bohužiaľ, je zbytočné.

Nenávisť č. 5: Slabý LCP

Slabý lak Loganu si všimli mnohí majitelia a skutočne, praskanie v prednej časti kapoty sa na nových sedanoch objavuje s neuspokojivou rýchlosťou. Technológie lakovania výrobcov lacných značiek sa však príliš nelíšia a ak sa jedna časť problému pripisuje nie príliš vhodnej (ale, prepáčte smutnú slovnú hračku, takmer všadeprítomnej) ekonomike „maľovania“, potom tá druhá leží na ruskom cesty: vzácne auto zvládne jazdiť po Ruskej federácii bez notoricky známych čipov. Niekto prvý z automobiliek by sa mal rozhodnúť a ponúknuť kompletnú sadu s náterom „raptor“ – a to bude určite trend... Renault si skrátka môže „slabý lak“ vyčítať o niečo viac ako iné značky.

Renault Logan "2004-09	Renault Logan "2013 – súčasnosť.

Láska č. 5: Dizajn, ktorý je „lepší“

To, čo na začiatku „nuly“ bolo len skromné ​​zdanie, sa začiatkom „desiatok“ zmenilo na číre úžitkové – Logan jednoducho prestal byť vnímaný inak než ako taxikár. V novej verzii sa stala oveľa reprezentatívnejšou (hlavne v prednej časti, ako je to v prípade restylingu) a mnohí majitelia o tom radi hovoria. Najmä tí, ktorí predtým vlastnili „prvý“ Logan. Málokedy však porovnávajú súčasný Logan s konkurentmi v segmente, pretože takmer všetky rozpočtové značky sa naučili robiť dosť chytľavý dizajn. Ak dovolíte športové prirovnanie, tak v dizajne prekonal Logan osobné maximum, no od svetových rekordov má poriadne ďaleko.

Renault Logan "2004-09	Renault Logan "2014 – súčasnosť.

Nenávisť č. 3: drahá karoséria

Tento dôvod nenávisti má v našom hodnotení až štvrtý riadok, pretože mu čelili len tí, ktorí mali tú smolu, že sa dostali k nehode a dali sa opraviť na vlastné náklady. Navyše ceny za originálne diely karosérie vyzerajú pôsobivo len v porovnaní s domácimi značkami. Takže v Moskve nájdete nenatretý predný blatník pre váš Logan za 3 500 - 4 000 rubľov, ale ak dávate prednosť originálu, cena vyskočí na 5 500 - 6 000 rubľov. Krídlo pre Kalinu stojí približne rovnako alebo dokonca o niečo lacnejšie, ale... už namaľované. Ceny za podobný diel z Volkswagenu Polo sú ale približne rovnaké ako pri Logane.

Láska # 4 hodná priepustnosti

Logan má dobrú svetlú výšku – 155 mm pod zaťažením (teda pri plnej hmotnosti). Napríklad pre VAZ Kalina je hodnota pasu o niečo väčšia, 160 mm. Existuje však názor, že na Logane je ešte pohodlnejšie brodiť sa po rozbitej poľnej ceste ako na produktoch AVTOVAZ, a ak vezmeme do úvahy vlastnosti odpruženia, je to celkom pravda. A nebyť dosť nízko visiacej „pysky“ nárazníka s nie najmenším predným previsom, Logan by bol kráľom primerov a obrubníkov.

Nenávisť # 4: krátke nízke prevodové stupne manuálnej prevodovky

Päťstupňová prevodovka série JH, večná, rovnako ako samotný Logan, má množstvo výhod, vďaka ktorým sa v skutočnosti ukázala ako taká dlhotrvajúca. Ako každý lacný produkt však existujú kompromisy. Jedným z nich sú krátke prevody, navrhnuté tak, aby poskytovali prijateľnú dynamiku s motormi s nie práve najvýraznejšími vlastnosťami, ako aj, opäť, cross-country, ak máme na mysli predovšetkým ultrakrátke. V praxi to často vedie k tomu, že vodič je často nútený použiť pri akcelerácii „miešačku“ a úplne sa rozbehnúť z druhého prevodového stupňa. Na piatom Logan (najmä s 8-ventilovým motorom) zúfalo hučí s motorom už pri 110 km/h. Niekto však vidí výhodu aj v tomto charaktere - v meste sa pomerne často používa metóda „zapni tretiu a jazdi ako na mašine“. Tu je, samozrejme, zásluha nielen skrinky, ale aj motorov. O nich však o niečo neskôr ...

Láska č. 3: dobré odpruženie

V prvom rade vyvrátime mýtus: Loganovo odpruženie nie je vôbec „nezničiteľné“. Ak je to potrebné a potrebná miera ignorovania jej a podmienok na ceste, je zabitá ranou a zoznam obetí je zvyčajne rovnaký ako v prípade ostatných, normálne „zabitých“ zavesení iných značiek: vzpery stabilizátora, guľové čapy ( zmena páčkami), tlmiče… Odpruženie je určite spoľahlivé, ale rozhodne nie večné. A dobrú povesť mu vytvorili jazdné vlastnosti – energetická náročnosť je vysoká, čo na nie príliš dobrom povrchu vytvára pocit zhovievavosti. V preštylizovanom Logane je odpruženie trochu tuhšie, na čo sa niektorí majitelia sťažujú, ale nestratilo svoje pozitívne vlastnosti a náklony v zákrutách sa výrazne znížili.

Nenávisť č. 2. Slabý 8-ventilový motor

S motormi sa situácia tiež zmenila. Po prvé, na začiatku „novej generácie“ došlo k odmietnutiu „najmladšieho“ motora - 1,4-litrového 75-koňového motora. Zvyšné 1,6-litrové motory, hoci vo všeobecnosti uspokojili väčšinu používateľov, nemohli potešiť zvláštnou dynamikou - dynamické ukazovatele boli 11,9 a 10,7 sekundy na sto pre 8- a 16-ventil v kombinácii s manuálnou prevodovkou. ; prvý motor vyvinul 82 hp, druhý - 102 hp. A preto, kto chce viac, nahradil „starší“ motor s indexom K4M 113-koňový H4MK známy z Renault Duster a Kaptur, Nissan Sentra a Juke. Zároveň zostal v zostave aj motor s výkonom 102 koní - je kombinovaný so 4-pásmovou automatickou prevodovkou, vďaka čomu je Logan pomerne obžerské, aj keď o niečo pohodlnejšie auto. Ale tí, ktorí si vyberú 8-ventilovú verziu, ako predtým, zostávajú nespokojní s dynamikou auta. Túžba výrobcu vtesnať túto zaslúženú jednotku do moderných ekologických noriem sa mení na zjavné nevýhody – alebo skôr hlučnosť namiesto pretaktovania. Možno je čas, aby si oddýchol.

Pod kapotou Renault Logan "2004-09

Na fotografii: Renault Logan "2013 – prítomný pod kapotou."

Láska č. 2: veľký objem kufra

Len málokto dokáže Logan prekonať objemom kufra – má 510 litrov a viac má len Ravon R4 (alias Chevrolet Cobalt). Sú takí, ktorým sa Loganov kufor nepáči – ale nie v objeme, samozrejme, ale v nekvalitnom, prakticky chýbajúcom obložení, ako aj to, že pánty veka, keď sú zatvorené, zaberajú značnú časť objemu, a to je potrebné vziať do úvahy pri ukladaní nákladu. Kabína má rovnaký kompromis: je priestranná, ale nie príliš bohatá a pohodlná.

Foto: Kufor Renault Logan "2013 – súčasnosť.

Nenávisť č. 1: nízky komfort v kabíne

Ľudia väčšinou chápu, že Logan je relatívne lacné auto a sú pripravení vyrovnať sa s oslnením prístrojovej dosky na čelnom skle, zamrznutím multimédií alebo jeho pravidelnou neochotou čítať flash disky s chybami bežného navigátora, s poruchami elektrikárov a elektroniky, ktoré sa považujú za takmer rodinnú vlastnosť „francúzštiny“ ... Ale tí istí ľudia nie sú pripravení zmieriť sa so zlou zvukovou izoláciou, hlučnými štandardnými pneumatikami, stále nevhodne umiestnenými tlačidlami ovládača okien, „lacné "Buchanie pri zatváraní dverí, nepohodlné (aj keď vylepšené v porovnaní s predchádzajúcimi) predné sedadlá... Ale zmieria sa.

Foto: Torpedo Renault Logan "2014 – súčasnosť.

Láska č. 1: jednoduchosť a spoľahlivosť konštrukcie

Postavili sa, pretože Logan ako celok je veľmi úspešné auto. A tento úspech je založený hlavne na relatívnej jednoduchosti a vynikajúcej spoľahlivosti dizajnu. Veľa ľudí jazdí s týmto autom sto či dvestotisíc kilometrov, obsluhuje auto v chvoste aj v hrive (starý aj nový Logan majú taxikárov naozaj veľmi radi) a vymieňajú len spotrebný materiál - olej, filtre, doštičky a hlavové žiarovky zaradené do tejto kategórie optiky.

***

Mimochodom, nájdu sa aj takí, ktorí novému Loganovi vyčítajú slabé predné svetlo – škoda, nie je príliš jasné, v porovnaní s čím je na tom tak zle. Alebo slabá viditeľnosť. Alebo zlá kvalita zostavy. S tým druhým je všetko viac-menej jasné - pretože kvalita našej konštrukcie sa často stáva "zlou", stačí zistiť, že montáž sa vykonáva v AVTOVAZ ... čo.

Logan je ako manželka, s ktorou žil 30 rokov. Ak ju nenávidel, tak kedysi, keď ju dobre nepoznal. A milujete nie pre nejaké špecifické vlastnosti, ale jednoducho preto, že je taká, aká je - sladká, láskavá a zriedka sa zlomí.

Renault Logan druhej generácie je nástupcom jedného z najúspešnejších áut minulosti.
Zisťujeme, či je taký spoľahlivý ako jeho predok.

V prvých rokoch montáže Togliatti bola presnosť osadenia prvkov karosérie veľmi silná. Veľa áut malo napríklad zle nastavené dvere vodiča a veko kufra (niekedy dokonca drhlo o nárazník). Ale aj keď neexistujú zjavné známky zlého prispôsobenia, je lepšie zakryť rohy okraja ochrannou fóliou v blízkosti veka kufra. Koniec koncov, nárazník v každom prípade hrá veľa pri jazde vysokou rýchlosťou. To mimochodom platí aj pre autá iných značiek.

Renault Logan druhej generácie sa na náš trh dostal o pár rokov neskôr ako ten európsky. Lokalizácia výroby v AVTOVAZ zabrala veľa času. Na rozdiel od automobilov prvej generácie sa hatchback Sandero objavil súčasne so sedanom a o niečo neskôr sa na dopravníku objavila aj jeho krížová verzia.

Počas prítomnosti modelu v Rusku výrobca niekoľkokrát upravil svoje úpravy, prehodil motory a prevodovky. Tento rok sa preštylizoval sedan a hatchback a objavil sa aj Logan Stepway, ku ktorému sa dostal dokonca variátor. Renault chce zrejme týmto spôsobom vrátiť časť zákazníkov, ktorých odlákala konkurencia (Volkswagen a Hyundai / Kia) vďaka premyslenejšej politike.

Prívetivý interiér a exteriér nového Loganu určite prilákal nových zákazníkov a veľký záujem o majiteľov áut predchádzajúcej generácie, ktorí sú pripravení presedlať na novšie auto, ktoré si zachovalo gény svojho predchodcu. Názory boli rozdelené: niektorí pozitívne hodnotili zmeny, iní zaznamenali pokles kvality v porovnaní s „prvým“ Loganom, a to aj v dôsledku premiestnenia výroby z Moskvy (závod Renault Rusko) do Togliatti do AVTOVAZ.

VLASTNOSTI - VÝHODY A NEVÝHODY

Okrem prednej časti karosérie trpia „pieskovaním“ vypuklé zadné oblúky. Slabé miesta je vhodné včas chrániť ochrannou fóliou.

Kvalita laku je priemerná. Hrúbka vrstvy je dostatočná, no výdrž slabá. Štiepky sa tvoria rýchlo a pri brúsnom leštení karosérie je veľmi ľahké preraziť vrstvu.

Niekedy sa na strojoch z roku 2014 vyskytli smiešne chyby v zostave.
V niektorých autách bolo nesprávne položené odtokové potrubie klimatizácie a voda sa hromadila na podlahe pri nohách spolujazdca, v iných boli nesprávne namontované obloženie dverí. Je známy prípad, keď si montážnici pomiešali brzdové vedenia, ktoré išli do jednotky ABS.

Pomerne často sa vypaľujú stretávacie svetlá a denné svetlá. Opravcovia zatiaľ nezistili dôvody.

Jedinou vážnou ranou v zavesení je nízky zdroj guľových čapov v predných pákach.
Častokrát neprejdú ani 50 000 km. Guľôčky sa nedajú meniť samostatne, preto si musíte dokúpiť kompletné páky. Našťastie stoja celkom rozumné peniaze.

Bolest, ktorá migrovala z „prvého“ Loganu, sú slabé hroty riadenia. Často sa musia meniť, keď je počet najazdených kilometrov do 50 000 km. Spojovacie tyče majú zvyčajne dvojnásobnú dĺžku. So zvyškom riadenia nie je problém; poruchy čerpadla posilňovača riadenia a mechanizmu riadenia (hrebeň) sú veľmi zriedkavé.

Predné a zadné tlmiče vydržia dlho. Zaujímavé je, že na Logan druhej generácie sa hodia tlmiče a pružiny z áut prvej generácie. Tieto prvky sú odlišné, ale voľne zapadajú do sedadiel. Niektorí majitelia sa uchyľujú k takejto náhrade.

Zadné odpruženie je takmer navždy. Silentbloky bežia dlho a už sa tam nedá nič iné rozbiť.

Prašníky CV kĺbov sa často zahmlievajú a presakujú. Aj keď zahmlievanie, ktoré sa objaví, prestane postupovať, neznamená to, že naň môžete zabudnúť. Ak sa príčina neodstráni včas a mazivo sa nedoplní, bude potrebné vymeniť zodpovedajúci kĺb CV a niekedy aj zostavu pohonu.

Originálne predné brzdové platničky majú podľa servisárov príliš drsné zloženie a rýchlo obrusujú kotúče. Preto je často potrebné meniť oba spotrebné materiály súčasne.

Obloženie dverí často odiera výplne dverí až o kov, čo spôsobuje horúce miesta korózie. To platí najmä pre autá z prvých rokov výroby.

Najväčšiemu opotrebovaniu podlieha volant v kabíne. A to platí pre všetky verzie bez ohľadu na úpravy. Mnohým majiteľom sa ho podarí aktualizovať počas záručnej doby.

Rýchlo sa prepíše aj gombík páky manuálnej prevodovky.

Ak prižmúrime oči pred rapídnym odieraním volantu a hlavice radiacej páky (bežné boľačky mnohých áut, a to nielen v cenovom segmente), interiéru sa Loganu darí. Kvalita povrchových materiálov zodpovedá triede automobilu a zachováva si svoju prezentáciu po dlhú dobu.
Salón nie je veľmi tichý. Je to chyba slabej zvukovej izolácie a vysokej kvality konštrukcie AVTOVAZ v prvých rokoch výroby („cvrčky“). Logany prvej generácie, zostavené v moskovskom Avtoframose (teraz Renault Rusko), mali oveľa menej otázok.

História verzií:

DOPRAVNÍK: od roku 2014
KAROSÉRIA: sedan, päťdverový hatchback
RUSKÝ RAD MOTOROV: benzín - P4,1,2 l (75 k); 1,6 l (82 102 a 114 koní)
PREVODOVKY: M5, A4, P5 POHON: pred
RESTYLING: 2018 - exteriér bol vynovený: objavili sa nové svetlomety a denné LED svetlá, prepracovaný bol predný nárazník a maska ​​chladiča, ako aj kryty hmlových svetiel, nová farba karosérie a dizajn zliatinových diskov; zmenil volant a pridal nové funkcie ovládacích prvkov
NÁRAZOVÉ TESTY: 2013, EuroNCAP, celkové hodnotenie - štyri hviezdičky: ochrana dospelých cestujúcich - 80 %; ochrana detí – 79 %; ochrana chodcov - 57 %; bezpečnostné asistenčné systémy – 55 %

Autá s motorom 1,2 (75 k)- v Rusku veľká vzácnosť. V prvých rokoch predaja bol tento motor v základnej konfigurácii určený výhradne pre Sandero a následne bol pre nedostatok dopytu po takýchto strojoch z nášho trhu úplne stiahnutý. Podľa toho nie je dostatok štatistických údajov o tom, ako sa tento motor správal pod kapotou Loganu. Ale na modeloch Renault dodávaných do Ruska pred ním (sú to napríklad Clio a Symbol) sa osvedčil.

Osvedčený osemventilový motor 1,6 (82 k) radu K7M migroval na „druhý“ Logan od svojho predchodcu s menšími zmenami. Čerstvá jednotka má iný vačkový hriadeľ a neutralizátor, bola naprogramovaná tak, aby vyhovovala normám Euro-5.
Inak je to ten istý spoľahlivý, nezničiteľný motor. Tak to zostalo aj po lokalizácii výroby v Togliatti. Prechod na eko-úroveň Euro-5 motor citeľne priškrtil a niektorí majitelia začali mať v zime problémy so studeným štartom. Výrobca rýchlo vydal čerstvý firmvér, ktorý vo väčšine prípadov odstránil problém s plávajúcimi voľnobežnými otáčkami na studenom motore.

V roku 2015 Renault revidoval plán údržby motora a predĺžil intervaly výmeny rozvodového remeňa zo 60 000 na 90 000 km. Prvky mechanizmu však zostali rovnaké. Preto vám odporúčame dodržiavať staré predpisy, aby ste sa vyhli problémom. Prax ukázala, že pretáčanie často vedie k pretrhnutiu remeňa a stretnutiu piestov s ventilmi. Platí to aj pre šestnásťventilový motor 1,6 s výkonom 102 k. (označenie K4M).

Motor Renault 1.6 (102 k) série K4M taktiež neprešiel výraznými zmenami v porovnaní s jednotkou z čias „prvého“ Loganu. Toto je stále solídny motor, aj keď s ruskou registráciou. Na ňom sa však počiatočný firmvér pre Euro-5 ukázal byť rozmarnejší ako na mladšom K7M. Oveľa bežnejšie sú ťažkosti so studeným štartom a pohyblivými voľnobežnými otáčkami. Aktualizovaný softvér, ktorý výrobca vydal, vyriešil prvý problém, no stále má mnoho majiteľov problém s obratom, aj keď v menšej miere. V tomto prípade niekedy pomáha výmena uvoľneného sacieho potrubia a tesnení škrtiacej klapky. V dôsledku úniku vzduchu otáčky naprázdno buď plávajú, alebo visia, alebo spontánne naskakujú v rôznych režimoch jazdy.

Na autách s najazdenými 100 000 km začne unikať O-krúžok elektromagnetu radenia fáz umiestnený na kryte ventilu. To zvyčajne ukazuje jasné zahmlievanie oleja v blízkosti plniaceho hrdla.

Motor 1.6 (114 k) radu Н4М (aka HR16DE) bol k dispozícii pre Logans v roku 2015. Tento časom overený motor s rozvodovou reťazou má dobrú povesť. Je známy takými modelmi koncernu Renault-Nissan ako Note a Qashqai, ako aj Fluence.

Motor je spoľahlivý - funguje bez opráv minimálne 200 000 km. Je však potrebné skrátiť výrobcom odporúčaný interval výmeny oleja z 15 000 na 10 000 km. V ruských podmienkach môže pretečenie vyvolať výskyt piestnych krúžkov na stieranie oleja po 100 000 km jazdy, ako aj skrátiť životnosť reťaze, ktorá si pri starostlivej prevádzke vyžaduje výmenu iba pri generálnej oprave motora.

Logan a prerobený Duster boli pôvodne vybavené motorom HR16DE montovaným v Rusku. Výroba bola lokalizovaná v závode v Togliatti. Doteraz neboli zaznamenané žiadne nedostatky domácich motorov v porovnaní so zahraničnými.

Štvorstupňový automat DP2- nasledovník jednotky AL4 / DP0 (spoločný vývoj koncernov Peugeot-Citroen a Renault), ktorý má priemernú povesť. Výrobcovia nedokázali úplne vyliečiť vrodené vredy, no napriek tomu výrazne zvýšili spoľahlivosť boxu.
Stroj DP vyžaduje starostlivé zaobchádzanie. Nemá rád vysokú záťaž, je veľmi citlivý aj na mierne prehriatie a je určený výhradne na mestské použitie. Preto je potrebné pamätať (najmä pre majiteľov crossoverov Sandero Stepway), že záľuba v jazde na zlých cestách s častým šmykom výrazne znižuje zdroje tejto jednotky. Za podmienky šetrnej prevádzky a pravidelných (každých 60 000-80 000 km) výmeny oleja v agregáte však vydrží až 200 000 km.

Jednou z neprekonateľných bolestí DP je krátka životnosť solenoidov, ktoré riadia tlak v hydraulickom systéme stroja. Ich porucha okamžite spôsobí otrasy a trhnutia počas radenia prevodových stupňov. To sa často stáva až do 100 000 km. Pri takýchto neduhoch stroja je veľmi dôležité neodkladať návštevu servisu - nestrácajte šancu zbaviť sa trocha krvi.
Obidva solenoidy sa zvyčajne menia, aby sa čoskoro opäť nedostali do jednotky.
Pri vysokom zaťažení a prehriatí stroj DP vypáli predovšetkým spojky: výkon chladiaceho systému je nízky. Navyše v rodine Logan je box zbavený dodatočného výmenníka tepla, ktorým Duster disponuje. A to je ďalší dôvod, prečo sa mať na pozore pred označením crossover Sandero Stepway. Vysokokvalitná generálna oprava DP bude stáť 80 000 - 100 000 rubľov.

Päťstupňová manuálna prevodovka radu JH3 veľmi spoľahlivé a bezproblémové. Zvyčajne sú poruchy spojené s nedostatočnou prevádzkou. Aby sa predĺžila životnosť jednotky, servisári odporúčajú výmenu oleja v nej najmenej každých 100 000 km.

Robot s jednolamelovou spojkou Easy „R postavený na základe mechanickej skrinky JH3. Ide o spoločné dieťa Renault a ZF. Robot bol spárovaný výhradne s motorom 1,6 s výkonom 82 k. Toto zariadenie sa objavilo v polovici roku 2015 a kvôli nízkemu dopytu dlho nevydržalo.

Kvôli malému počtu predaných áut a zlým štatistikám je ťažké posúdiť spoľahlivosť a boľavosti Easy "R. V skutočnosti je tento robot identický s kolegami od iných výrobcov a má podobné slabiny. Väčšinou sú mechanické a ovládacie prvky (ovládacie) časti majiteľov neobťažujú, čo sa nedá povedať o niektorých algoritmoch činnosti boxu, ktoré spôsobujú nepohodlie, a o malom zdroji spojky, čo sú dve hlavné nepríjemné vlastnosti všetkých jednodiskových robotov.

SLOVO PREDAJCU
Alexander Bulatov, senior manažér oddelenia hodnotenia ojazdených áut, U Service

Logan zaberá špeciálne miesto v segmente automobilov triedy B. Okrem predstaviteľov domáceho automobilového priemyslu je to najrozpočtovejší hráč, ktorý nemá priamych konkurentov. Je to pragmatická voľba pre kupujúcich, ktorí hľadajú jednoduché, lacné a zároveň spoľahlivé vozidlo. Preto je likvidita Loganu na sekundárnom trhu veľmi vysoká. Široká cieľová skupina je pripravená strpieť svoj otvorený rozpočet.
Všetky úpravy vozidla sa dobre predávajú. Avšak, menej
hatchback Sandero a autá s robotickým boxom sú medzi kupujúcimi žiadané. Rusi stále preferujú sedany či cross verzie hatchbackov a oprávnene sa obávajú verzií s jednodiskovým robotom. Zle sa predávajú aj autá v slabej výbave, bez klimatizácie a iných doplnkov potrebných na vytvorenie minimálneho komfortu.
Najlikvidnejší Logan s motorom 1,6 (82 k) spárovaný s manuálnou prevodovkou, v dobrej konfigurácii.

Odporúčam túto konkrétnu verziu ako najracionálnejší nákup. Auto najviac odráža koncept Loganu a na cene stráca len veľmi málo. Nemali by ste považovať autá za drahšie ako 400 000 rubľov. Už za tieto peniaze na trhu nájdete oveľa viac zaujímavých možností, ktoré budú staršie ako len pár rokov.

Napriek vysokej likvidite podvodníci nemajú radi Logans. Taxikárov je však na trhu dosť. Nebuďte preto leniví, aby ste si kontrolované autá plne preverili v databázach.

CENA SLUŽBY

CELKOM
Renault Logan druhej generácie je z hľadiska spoľahlivosti a nákladov na údržbu porovnateľný so svojím predchodcom. Stále je to solídne a spoľahlivé auto. Budete sa musieť zmieriť s niektorými ranami a imidžom lacného auta, ale jeho obsah nebude cenovo dostupný. Je vhodné upustiť od kúpy auta s automatom, ktorý má najazdené poriadne množstvo kilometrov. A obíďte autá prvého roku výroby: kvalita ich montáže veľa pláva.

Auto bolo kúpené vo februári 2010 nové, aby nahradilo VAZ 2111 (vynikajúce auto, vo všeobecnosti všetky vázy neboli uspokojivé z hľadiska spoľahlivosti). Za celé obdobie som najazdil 83 tis.km, neboli žiadne poruchy, len predné stĺpiky si vyžadovali výmenu (diery v -30 mrazoch urobili svoje). Teraz je auto už predané.

Motor a prevodovka: Motor 8 ventil 1.6, velmi stary, super spolahlivy, prevodovka tiez, radenia su prilis velke, ale prehladnost bola v poriadku. Spojke sa nepáčila neinformovanosť. Prevodovka je vyslovene navrhnutá do mesta, prevody sú veľmi krátke, na 1. na voľnobeh sa doslova plazí, čo je veľmi výhodné na poľných cestách, pri jazde v boxoch atď. Na diaľnici ale 6. stupeň chýbal, pri 100 km/h na 5. stupni to bolo už 3000 otáčok. Motor Euro-4, buď priškrtený, ale veľmi tupý, pri akcelerácii premýšľa.

Karoséria: Lak ako u všetkých súčasných áut nie je veľmi pevný, hrdza ani kvapka, medzery sú priveľké, ale aj tak všade. Kovová fólia je holá. Z výroby svedomito ošetrené antikoróznymi a protištrkovými prahmi, všetky rúry pod dnom sú uzavreté a skryté.

Silné stránky:

• Spoľahlivosť, spoľahlivosť a ešte raz spoľahlivosť.

Slabé stránky:

• Nevhodné na dráhu.
• Tubaretový, nejednoznačný strih.

Recenzia Renault Logan 1.6 16v 102l / s (Renault Logan) 2010 časť 3

Pekný deň všetkým, ktorí čítajú.

Dlho som sa na tejto stránke neobjavil a s najväčšou pravdepodobnosťou je to posledná recenzia môjho Renault Logan. Nedávno som ho predal synovi za symbolické peniaze. nechcel pustiť z ruky taký stroj, ktorý verne slúžil celé tie roky v drsných podmienkach každodenného používania. Syn mal z toho tiež radosť, lebo klasická 5 a Logan sú trochu iné autá, takže miluje, pravdepodobne, rovnako ako ja pri kúpe.

Takže po poriadku. Na 4 roky dve cesty na Krym na 6,5 ​​a 7,8 tisíc km (údaje sú približné, lebo si to už presne nepamätám) a v roku 2014 pochod naprieč Európou s dvojtýždňovou dovolenkou v Španielsku. Za mesiac sme prešli 12 krajín Európy a nabehali 16 000 km. Počas celej cesty auto nikdy nezlyhalo, ani v zápchach v Berlíne a Paríži, ani na diaľniciach, ani na horských serpentinách Rakúska a Monaka. Cestovala 4-členná rodina, deti boli takmer dospelí 13 a 23 rokov. Počas cesty sme nepociťovali veľkú únavu, aj keď keby bolo viac miesta vzadu, bolo by to pohodlnejšie pre zadných pasažierov. Priemerná spotreba paliva na jednu cestu bola 7,1 l / 100 km so zapnutou klimatizáciou. Palivo je všade 95, okrem Francúzska, kde bolo treba naliať 98, 95 tam 95E10 (ťažko nájsť 95 bez alkoholu, ale dá sa, len sme cestou nenarazili), Bieloruska a Ruska, kde jedli obvyklé 92.. Môžete ma pokarhať, ale subjektívne som veľký rozdiel oproti spotrebe benzínu 92 a 98 na Logane necítil.

Silné stránky:

• Spoľahlivosť, vydanie najmenej 2010
• Nezabíjateľná suspenzia
• Vysoký komfort na základnom nátere
• Nedostatok cvrčkov
• Stredne vysoký krútiaci moment a spoľahlivý motor

Slabé stránky:

Nedostatok Shumky, môže mierne plávať v prípade silného bočného vetra na diaľniciach pri rýchlostiach nad 120 km/h (postihuje len európske diaľnice)

Recenzia Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008

Takže Renault Logan od roku 2008. motor 1.6 87 hp Výbava "Prestige" (klimatizácia, full power príslušenstvo, vyhrievané sedadlá, PTF, 15 palcové kolesá, lakované nárazníky) + balík "Security" (airbag spolujazdca + ABS).

Odchod autom 5,5 roka a 90 tis km. V meste, po diaľnici, cez lesy a polia) Vlastne moje prvé auto. Naučil som sa na ňom jazdiť, stal som sa skúseným vodičom. Stroj, ktorý mi veľa odpustil, za čo som jej vďačný. Skutočný vojnový kôň, verný priateľ.

Pokúsim sa vám v krátkosti priblížiť moje dojmy. Pozastavím sa viac o nedostatkoch, pretože každý už vie o výhodách Logana.

Silné stránky:

• S relatívne malými vonkajšími rozmermi, vo vnútri veľmi priestranný
• Veľmi pohodlné odpruženie
• Auto je spoľahlivé a nenáročné
• Lacné náhradné diely vrátane častí karosérie sa dajú ľahko získať
• Vysoká poloha sedenia, intuitívne riadenie umožňuje bezpečný pohyb v stiesnených priestoroch a v meste

Slabé stránky:

• Veľmi hlučný motor (pozor, hovoríme o 8-ventilovom motore 1,6!), S nízkym výkonom je skôr nenásytný
• Nenáročný vzhľad a povesť lacného a pomalého auta. Kvôli tomu sa každý gopota snaží striehnuť, plaziť sa dopredu, ako keby som spomalil celý prúd. Niekedy to bolo veľmi nepríjemné

Pripomeňme si Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006, časť 2

Nakoniec som sa rozhodol toto auto predať. Má už 8 rokov (takmer). Momentálne je najazdených 128 000 000 km. Za čas z predchádzajúcej recenzie som ešte 2x menil termostat, no stále v zime nekúri. Ušetrí deku na motore a podomácky vyrobený tlmič pred chladičom. Za dôvod považujem krátke cesty (10-30 minút), parkovanie (1-3 hodiny).

Pod uzáverom plynovej nádrže začala hrdza. V mieste triesok na blatníkoch, prahoch a kapote nie je hrdza. Kúpil som si súpravu na výmenu všetkých remeňov a valčekov, + čerpadlo pre každý prípad, lebo nemrznúca zmes sa niekde vyparí, ale nie je kritická (50-200 g za 0,5 roka). Na výmenu zatiaľ nie je čas. Pri výmene predných brzdových platničiek na kopu som menil aj zadné o 110 000 km. Letná BARUM zmenená na NOKIAN - iné pocity - žiadny aquaplaning a dobrý brzdný výkon na mokrom asfalte. Zimné pneumatiky zatiaľ meniť nebudem a viac ako 80% na starých hrotoch.

A teraz o cvrčkoch: hlavné cvrčky dodávajú elektrické ovládanie okien - všetko na plutvách. Teraz s mierne otvorenými oknami, potom s úplne zatvorenými - algoritmus nie je jasný. Spotreba paliva mimo mesta zostala 6,5-7 litrov na 100 km, v meste v dôsledku krátkych jázd a dlhodobého parkovania 7,5-8,5-9 litrov na km (bez kondeya).

Silné stránky:

Slabé stránky:

Pripomeňme si Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009, časť 2

Neposudzuj striktne, toto je moja prva recenzia!Pred tymto autom bol rusky Tazoprom...VAZ-2107,VAZ-2115.Po kupe auta, sediac za volantom som citil znacny rozdiel medzi nasim VAZ a rozpoctovym zahranicnym auta.Úprimne,nemyslel som si,že ten rozdiel bude až taký markantný...Pri kúpe som bol skôr skeptický,vzhľadom na to,že som kupoval to isté auto,ale za veľa peňazí.

Momentálne má auto najazdených 35500 km, pri kúpe to bolo 18200. Za rok prevádzky sme menili olej, stretávacie žiarovky a filtre...Jediné, predchádzajúci majiteľ menil hroty riadenia.. Zatiaľ sa na VAZ-2115 každých šesť mesiacov pozrel na auto a povedal: koľko máte najazdených kilometrov?

Zrátané a podčiarknuté: Pri pohľade na ľudí, ktorí kupujú ruské autá, ako Kalin, Grant, Prior, s nimi sympatizujem... Mnohí ich najskôr pochvália, prejdú 10-15 tisíc a všetka inšpirácia zmizne... Sám som bol majiteľom AvtoTaz a ja viem, čo to je... Ľudia, ktorí si kúpili aj lacné zahraničné autá, budú sedieť na našich autách iba vtedy, ak životné sily, alebo nebudú žiadne iné autá... Pravdepodobne teraz zaútočia obrancovia AvtoVAZ.. Logan je škaredé praktické auto pre ľudí s nízkym príjmom, ktoré nespôsobuje problémy so správnou údržbou.

Silné stránky:

• Nezničiteľné odpruženie, pohltí všetky diery na pneumatikách Yokohama, horšie na továrenských pneumatikách ...
• Kufor je v porovnaní s našimi autami dosť priestranný...
• Jazdným komfortom sa blíži drahším autám (hneď poviem, porovnávam s Ford Focus, Mazda 3) Dynamiku neberiem do úvahy.
• Dostatok miesta pre zadných pasažierov. Žiadna veľká osoba sa na zadné sedadlo nezmestí bez strkania...
• Kombinovaná spotreba paliva je asi 6 litrov na 100 km.
• Hodnota za peniaze za 5!
• Vysoká svetlá výška
• Dobrý sporák

Slabé stránky:

• Slabá dynamika motora 1.4
• Pohľad zozadu je úžasný..
• Cestujúci nemajú žiadne madlá
• Dvere kufra sú nepohodlné...Zle sa otvárajú a zatvárajú, keď je kufor úplne plný..

Recenzia Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006

Nie je to zlý stroj. Jednoduché (ale nie primitívne!!), celkom spoľahlivé, primerane pohodlné, dobre prispôsobené ruským podmienkam, manévrovateľné, hospodárne, lacný spotrebný materiál (relatívne). Niektoré opravy je možné vykonať na otvorenom poli. Všetky jednotky (prevodovka, posilňovač riadenia atď.) fungujú suverénne.

Pozri: „dôstojnosť“. Ale vážne: 1. Interiér je supersparťanský. 2. Stroj je úprimne „rozpočtový“. 3. Pozastavenie drsné, ale to isté možno pripísať zásluhám! 4. Dizajn je sotva triedy C. 5. Motor je usporiadaný akosi ... nie na európsky spôsob. 6. Umiestnenie ovládacích gombíkov ohrievača je možné použiť len pri obscénnostiach. „Cvrčky“ sa objavili v 2. alebo 3. ročníku.

Tí, ktorí mali Zhiguli (akékoľvek !!), vezmite to bez váhania!!! Auto nie je na pretekanie, ale nevypadáva zo všeobecného prúdu na trati (120 km/h je ľahké). Stručne povedané: lacné rodinné auto (dača, piknik, gril atď.), malé auto bez zvláštnych nárokov, ale bez zvláštnych prepočtov. Opakujem ešte raz: po „žiguli“ je to rozprávka!

Silné stránky:

Slabé stránky:

Pripomeňme si Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009

Priatelia, dobré popoludnie! Prišiel som sa podeliť o radosti!

Pred Loganom som mal skúsenosť s vlastnením váz, na ktorú nechcem spomínať.

Auto som kupil "od dedka" s malym najazdom km, bez zimnej prevadzky (aj pneu), bez hudby a alarmu, ale vo velmi dobrom stave.

Silné stránky:

Bezprecedentne bez krvácania

Slabé stránky:

Recenzia Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012

Zdravím všetkých motoristov! Najprv som si myslel, že nie je jasné, prečo by som mal písať recenziu na také obľúbené auto, akým je Logan, no vzhľadom na to, že to bolo moje prvé auto, bola chuť vyhodiť zo seba emócie. Toto je moja prvá recenzia, ale žiadam vás, aby ste prísne posudzovali a nepustili to! :)

Áno, zdá sa, že už patrím do generácie, ktorá nikdy nejazdila na plechovkách, a preto budú moje komentáre k tomuto autu mnohým pripadať smiešne. Ale ako je to J. Vlastne som si Logan kúpil začiatkom roku 2012, v priemere (z vybavenia, len predné elektrické okná a centrálne zamykanie) za 375 tis. Spočiatku jednoducho neexistoval limit na potešenie: ako to je, jazdím vo svojom auto, nepočujem dunenie vlaku metra a dokonca ani nepočúvam svoju obľúbenú hudbu!

Prvý mesiac som krídlo pokrčil (na kov) a nie hocikde, ale vo vlastnej garáži. Predal som ho s týmto zárezom a musím povedať, že som bol veľmi prekvapený kvalitou kovu: rok a pol na krídle nebol ani náznak hrdze. Prah je iná vec. V zime nejako z nedbanlivosti rozdrvil pravý prah, ktorý bol takmer okamžite na miestach, kde prišiel na kov, pokrytý svetlou hrdzou.

Silné stránky:

• Prispôsobenie ruským podmienkam
• Pozastavenie
• Priestrannosť
• Nezdravé
• Neviditeľnosť pre dopravnú políciu

Slabé stránky:

• Dizajn
• Ergonómia
• Ovládateľnosť

Pripomeňme si Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008, časť 5

Výlet do Grécka v auguste 2013.

Dokončené krajiny: Bielorusko, Poľsko, Maďarsko, Slovensko, Srbsko, Macedónsko. Na ceste späť: Bulharsko, Rumunsko, Ukrajina, Bielorusko.

Celkovo na počítadle 8300 km. Spotrebovaných 550 litrov benzínu. Priemerná spotreba paliva je 6,7 litra na 100 km s takmer nepretržite zapnutou klimatizáciou. V SNŠ je benzín na 92. mieste, v Európe na 95. mieste. Cena benzínu v Grécku je 1,7 eura.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 časť 2

Prvých stotisíc kilometrov som teda vymenil za 6,5 ​​roka a rozhodol som sa napísať druhú časť recenzie, našťastie vášne okolo Logana opadli. Nebudem porovnávať s konkrétnymi autami, ale jednoducho popíšem svoje dojmy a prevádzkové výsledky v číslach.

Už pri kúpe som plánoval, že o 3 roky vymením stroj. Ale po prvé, okolnosti sa zmenili a po druhé - prečo to meniť, ak vám všetko vyhovuje? Môj Logan v priebehu rokov nestratil dôveru v seba ani rešpekt: ​​stále je pohodlný, ekonomický a spoľahlivý. A dokonca aj ten kontroverzný vzhľad sa mi veľmi páči môj mužský vzhľad.

Pohodlné - to je pre členov mojej rodiny - priestranné, pohodlné, priestranné, priechodné (všetko v porovnaní so spolužiakmi a niektorými drahšími značkami). Milujeme vysokú polohu sedenia - je pohodlné sedieť, nastupovať a vystupovať. S mojimi ranami ma nikdy nebolel chrbát na viac ako 1000 km. Manželka miluje spať na zadnom gauči. Tam sa mimochodom 3 nie malí pasažieri cítia slobodne.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Pripomeňme si Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009, časť 2

Ahojte všetci, už mám najazdených viac ako 40 000 km a napíšem ďalšiu recenziu..

Motor

Motor so zapnutou klimatizaciou, ak su v kabine 4 ludia, jazdi s velkou lenivostou ... citit to aj v meste, ked treba casto podstupovat a ak potrebujete vyjazdit do hora , treba dodržať rýchlosť. Motor uplne staci ak jazdis sam v meste..na dialnici tazko niekoho predbiehas,zabera to vela casu!

Silné stránky:

• Spoľahlivosť! Dôvera na dlhé cesty
• Dostupnosť náhradných dielov v predajniach
• Priestranný
• Palivová efektívnosť

Slabé stránky:

• Nespoľahlivý elektrikár
• Sparťanský salón

Recenzia Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007

Toto fórum čítam už dlho, dozvedel som sa veľa užitočných informácií. Svojho času mi vaše recenzie pomohli pri výbere auta, dúfam, že budem niekomu užitočná.Hneď musím povedať, že je to moje prvé auto, nie je s čím porovnávať, až na trošku s Octaviu, na ktorej teraz jazdím. Trochu, pretože trieda áut je, samozrejme, iná.

Prečo práve Logan? Peňazí nebolo veľa, pôvodne som si chcel kúpiť ojazdené auto vyššej triedy, ale keďže som poznal materiál, povedzme, že to bolo vlastne jedno, ukázalo sa, že je to z tohto podniku a rozhodol som sa vziať nový auto, aj keď lacné. Z lacných „cudzích áut“ sa mi páčil Renault Logan. Čo sa nám páčilo: veľký kufor, svetlá výška, priestranný a prehľadne zostavený interiér, presné ovládanie kláves a pák. Páčili sa mi pohodlné skákacie sedadlá. Vnútorný plast je tvrdý, ale nevidím v tom nedostatok.

Bol zvolený motor. 1,6 (1,4 podľa recenzií - no, úplne zeleninové) Výbava Expression, bez klimatizácie a ABS, s jedným airbagom. Z výroby bola ochrana motora, z vymoženosti len posilňovač riadenia, centrálne zamykanie a elektrické predné okná. Na auto bolo treba čakať 3 mesiace, no priviezli ho aj skôr na pár týždňov. Keď auto prišlo, zistil som zaujímavý moment - náklady na auto sa zvýšili o 9 tis. Prečítal som si drobné písmo v zmluve - ukázalo sa, že cena má právo na zmenu. Hnusné, samozrejme, ale nenájdete na tom chybu. Celkom zaplatených 315t.r. Neskôr boli namontované poťahy sedadiel, rádiomagnetofón a akustika vo dverách (z výroby bola "audiopríprava" - drôty k rádiomagnetofónu a v predných dverách). Inštalované s pomocou priateľa - skúseného vazovodu. Dostal som alarm a koncové spínače do zadných dverí (objednal som si ho v Existe) - z výroby boli jednoduché plastové zátky. Alarm som dal do servisu (nie predajcovi), aby som nevyletel zo záruky.

Silné stránky:

• Spoľahlivý
• Priestranný
• Nie je zaujímavé pre únoscov
• Vysoká svetlá výška
• Jednoduchý dizajn - ľahko sa opravuje
• Spotreba 92 benzínu

Slabé stránky:

• Priemerná zvuková izolácia
• Hrdzavie
• Žiadne predvádzanie sa. Úplne (s)

Recenzia Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007

Rozhodol som sa napísať recenziu o mojom písacom stroji.

Stalo sa, že som sa nakoniec rozhodol pre bytovú otázku, predal som Hondu, zadĺžil som sa, takže som si vybral auto na základe materiálnych možností, pričom som venoval osobitnú pozornosť spoľahlivosti auta. Po opravách v novej budove zostalo po ruke 200 tisíc rubľov, ktoré sa plánovali minúť na auto. A bez auta, dačo a nákupy v hypermarketoch s potravinami lákali.

Vyliezol na známu automobilovú stránku, stanovil cenový limit 220 000 rubľov s úmyslom vyjednávať až do dostupnej sumy, filtroval „iba zahraničné autá“, „iba ľavostranné riadenie“ a uvedomil si, že za tieto peniaze je výber nie je príliš skvelý, Alebo starodávny odpad, ktorý zmenil niekoľko majiteľov alebo viac-menej čerstvé lacné zahraničné autá ako Logan alebo Chevrolet. Moje požiadavky boli minimálna investícia, kým som sa nepostavil na nohy.

Silné stránky:

• Úžasná nezničiteľnosť a spoľahlivosť
• Nízka spotreba paliva
• Priestranný salón
• Priestranný kufor
• Plynulá jazda, celkom schodná dynamika aj s motorom 1400

Slabé stránky:

• Vzhľad - naštve
• Interiér je rovnako nudný, nechýbajú ani madlá pre predných pasažierov, pri otáčaní sa niet čoho chytiť
• Sedadlá sa vzadu nesklápajú, nie tých 60x40, ale aj 100%. Horor, aké nepríjemné, najmä pre letných obyvateľov

Ale dá sa povedať, že je to otravné, výhody sa veľa prekrývajú s nevýhodami.

Recenzia Renault Logan 1.6 16v 102hp (Renault Logan) 2010 časť 2

Pripomeňme si Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 časť 4

Renault Logan – podnet na zamyslenie.

Na štyri roky a 51-tisíc kilometrov. Kde ste za ten čas navštívili: Čierne more, Chorvátsko - trikrát, Estónsko - Lotyšsko - Litva, Fínsko - mnohokrát, Bielorusko - mnohokrát. Podáva autorizovaný predajca. Keď TO-2 prešiel, TO-3 dostal otázku: boli podložky nedávno vymenené? Zatiaľ som to nemenil, pretože v podstate najazdené kilometre na tratiach málokedy musíte spomaliť.

Auto je spoľahlivé a nenáročné. Benzín v LPG 92, v Európe 95. Zdá sa, že Logan ide lepšie na 92-ke. Pri tankovaní v Európe 95-ka je najskôr mierny nárast ťahu, ale nie na dlho. Ale keď po Európe natankujete v 92-ke, hneď máte pocit, že jazdíte. Dvakrát, a z nejakého dôvodu to bolo v Chorvátsku, bol pozorovaný zaujímavý efekt. Zhruba po hodine od začiatku pohybu na nie príliš strmej horskej serpentíne začne motor cvrlikať ako šijací stroj a nenaberá otáčky. Akoby dnu neprichádzal benzín. V nádrži je asi polovica benzínu. Otváram uzáver plynu. Zaznie dobrý zvuk plniaceho podtlaku a potom sa všetko normalizuje.

Voľba padla jednoznačne na Renault Logan a poradil brat jeho manželky, s ktorým si ho neskôr vybrali. Sám manželkin brat pracuje na trhu s autami, to sú už detaily :-) Nájdeme variant 2008, najazdených 21 000 km. PTF, klimatizácia, motor 1.6l.87hp Zimné pneumatiky, majiteľ hovorí, že to nie je netopier, nie je lakovaný. Brat vytiahne prístroj, ktorý určí hrúbku náteru, skontrolujeme - všetko je potvrdené, pozrieme sa pod kapotu a rovno dve výmeny oleja podľa značiek. Všetko vyhovuje, berieme! Prvé dojmy sú skvelé! Odpruženie výborné, motor vynaliezavý, interiér priestranný a čo i len, kachle vykúria na 5+, interiér vykúri úderom, okná sa v zime nepotili. Hydrach, hurá! Manželka je šťastná, ja sa teším.

Silné stránky:

• Pozastavenie
• Odbavenie
• Ceny za diely
• Sporák
• Kmeň

Slabé stránky:

• Dizajn - ošetriť montážou zliatinových kolies
• Shumka - na ošetrenie lepením

Pripomeňme si Renault Logan (Renault Logan) 2011

Zdravím všetkých motoristov a návštevníkov stránky. Bol čas vyjadriť svoj osobný názor na moju verziu Renault Logan 2011 s motorom 1,6. Nebudem hovoriť o agónii voľby. Predal som Vaz 2114 od roku 2004. Vzal som si bankový úver, suma je pre mňa veľká - 300 drevených plus výťažok z predaja Vaziku. Spolu 450 tisíc, plus 20 tisíc príbuzných mohlo pridať. Mesto je malé, platy malé, cesty mŕtve (momentálne sú kované). Pre 4-člennú rodinu, dvoch dospelých a dvoch detí bolo potrebné silné a spoľahlivé auto na presun hlavne po meste a len zriedka po diaľnici. Výber je obrovský, za túto sumu by ste si mohli vziať veľa možností (väčšinou ojazdené a niekoľko možností z nových áut). Z Vazov som považoval iba Kalinu. Po zvážení všetkých pre a proti sa ročný Logan rozhodol pre Renault. Oľutoval som babku za nové auto, keďže cenovka nového auta je momentálne 450 tisíc a počkajte 3 mesiace. Som veľmi rád, že som si nevzal nový, ale vzal som nejaké B \ y. Loganov vzhľad mi vyhovoval, ale len fáza 2. Našiel som inzerát, zavolal som. Prišiel sa pozrieť.

Auto ideálne nebolo zadymené, nefajčené, nelámané 100% (hľadané u špecialistov), ​​najazdených 11900, v záruke. Nejaký plukovník ministerstva pre mimoriadne situácie ho predal. Podľa jeho slov zobral auto pre syna, nešiel, hovorí sa, že auto nie je dobré pre jeho syna... „Kúp mi, ocko, iné.“ „Ale jedna vec bola z jeho strany: musel čakať ešte týždeň.nejaký zablatený tento regiment.„Nepredám hneď,“ hovorí, „Počkaj týždeň.“ Aké mal zablatené, to som ešte nechápal.Predtým spomenul. mne, ze mal druhe taketo auto, rovnakej farby, s rovnakymi cislami, ale rok 2010. Potom ma napadlo, nech by sa stalo akokolvek, predal by mi nejake auto na kredit. Volat do autobazaru, kde tieto auta boli kúpené, dali mi informáciu, že auto z roku 2010 je v zálohe v banke a banka jej odovzdá PTS do rúk. A druhé auto z roku 2011 (moje budúce) bolo kúpené za hotové. Samozrejme ďakujem autobazár,ktorý mi poskytol vínne kódy karosérií týchto áut,nikdy nevieš čo sa môže stať.Obavy boli márne.Ale je lepšie hrať na istotu.O týždeň sa ozval polkan a povedal poď a vezmi to.

Som teda vlastníkom nášho Renault Renault. Od Logana som nič také cudzie auto nečakal, keďže som o ňom veľa čítal a sledoval. Po kúpe z nejakého dôvodu neboli žiadne emócie. Pocit z auta, ktorý som mal predtým. Dvere sa otvárajú tesne (takmer nové). Zadné aj predné sa zatvárajú normálne – rovnakou silou. Veľa ľudí sa sťažuje na zadné dvere, ktoré sa zle zatvárajú. Pri zatvorených dverách sa po celej karosérii ozýva jemné zvonenie, pretože v prihlasovacej časti nie sú žiadne zvukovo izolačné materiály. Iba na motorovom priestore sú nepochopiteľné odpadky a pena. Pristátie za sedadlom vodiča je vysoké, ako na minidžípe (po vázu). je mi pohodlne. Vynikajúci výhľad dopredu a do strán vďaka vysokej streche. Spätná recenzia je slabá. Najmä parkovanie pri cúvaní, vysoké zadné dvere a zaoblené zadné blatníky sa snažia rozbiť zadný nárazník. V budúcnosti dám parkovacie senzory, ale teraz sa snažím nedočiahnuť na dvere a neotvárať ich, aby som mohol kontrolovať proces parkovania.

Silné stránky:

• Celkom príjemné auto na jazdu, hlavne na nerovnostiach
• Priestranný
• Spoľahlivý
• Priestranný kufor – 8 vriec zemiakov, 4 malé debničky na paradajky a 2 vedrá jabĺk

Slabé stránky:

• Príliš plynulé zrýchlenie
• Nie veľmi dobrá Shumka
• Vŕzganie tesnení dverí
• Žiadne kľučky dverí batožinového priestoru
• Neexistuje žiadna možnosť transformácie zadnej časti sedadiel (pohony Sandero)