Americká automobilová spoločnosť Ford vyrába od roku 2008 obľúbené kompaktné crossovery Kuga. V poslednej dobe sa však trh dopĺňa o SUV a crossovery vo viac modernizovaných verziách. K dvom existujúcim generáciám Kugy preto rozhodnutím koncernu pribudne do konca roka 2018 ďalšia.

Automobilové publikácie kolovali na webe informácie o údajných detailoch exteriéru a interiéru nového crossoveru Ford Kuga 2018-2019, pričom spoločnosť oficiálne neoznámila začiatok výroby. Zatiaľ nie sú k dispozícii ani prvé ukážky auta.

Podľa publikácií sa v exteriéri novej generácie Kuga objavujú výrazné zmeny. Výrobca sľubuje, že na výrobu auta použije novú platformu, ktorá zväčší jeho rozmery.

Očakáva sa, že bez zmeny firemného štýlu bude mať stroj tieto nové parametre:

• výkonná mriežka chladiča;
• veľké linky na razenie kapoty;
• rozšírené podbehy kolies;
• nová forma súpravy plastovej karosérie;
• viacstupňový dizajn predného nárazníka;
• úzka optika hlavy;
• LED prvky pre zadné svetlá;
• predĺžený zadný spojler a ďalšie prvky.

Nový interiér nového Fordu Kuga 2018-2019

Všetko, čo sa zmení v interiéri SUV Kuga 2018, sa zameria na zlepšenie pohodlia a ergonómie. V prvom rade sa zmeny dotknú veľkosti kabíny, ktorá sa stane priestrannejšou.

Medzi ďalšie prvky interiéru crossoveru novej generácie patria:

• predné sedadlá s vysokou polohou sedenia pre lepšiu priechodnosť terénom;
• upravené zadné sedadlá na zlepšenie sedenia cestujúcich;
• vnútorné čalúnenie s odolnými a mäkkými tkaninami spolu s vysoko kvalitným plastom;
• vnútorné LED osvetlenie vo viacerých farbách a s podlahovým osvetlením;
• multifunkčný volant nového typu;
• stredová konzola so zväčšenou dotykovou obrazovkou;
• teplo odrážajúci povlak na skle a ďalšie parametre.

Špecifikácie a výbava Ford Kuga 2018

Predpokladá sa, že nový crossover Ford Kuga modelového roku 2018 bude vybavený benzínovými a naftovými pohonnými jednotkami.

Pôjde o 2,5-litrový benzínový motor s výkonom 199 koní, ako aj 3-litrový preplňovaný motor s výkonom 284 koní. Naftový agregát TDCi 140.0 bude mať objem 2 litre a výkon 163 koní.

V základnej verzii bude auto s pohonom všetkých kolies, na želanie bude k dispozícii pohon predných kolies. Okrem toho základná konfigurácia predpokladá 6-stupňovú manuálnu prevodovku a všetko ostatné - rovnakú "automatickú".

Nezaobíde sa to bez doplnkových bezpečnostných systémov a zariadení. Počas zvažovania inštalácie:

• bezkľúčový prístup;
• spustenie motora pomocou tlačidla;
• systémy štart-stop;
• 19-palcové kolesá;
• LED adaptívna optika;
• elektrické vyhrievanie sedadiel, volantu, zrkadiel;
• zadné kamery;
• dažďové senzory, tlak v pneumatikách, parkovanie, svetlo;
• parkovací asistent;
• dvojzónová klimatizácia.

Kedy bude Ford Kuga 2018 v predaji?

Tretia generácia Fordu Kuga sa má začať vyrábať koncom roka 2018. V Európe sa bude auto montovať v závode vo Valencii (Španielsko), pričom auto v základnej verzii pre tento trh sa odhaduje na 25-tisíc eur.

Pre ruský trh sa nový produkt, rovnako ako jeho predchodca, bude montovať v Tatarstane v meste Elabug a pôvodne bola cena ohlásená na 1,55 milióna rubľov.

Crossover americkej spoločnosti je stále zaujímavý pre Rusov kvôli vysokej úrovni bezpečnosti, spoľahlivosti, dynamických vlastností, pohodlia, zlepšenej schopnosti prechádzať terénom a ovládateľnosti.

Rýchly skok do sekcií

Aktualizovaný Ford Kuga zmenil tvar kapoty, svetlomety a mriežka chladiča sa mierne zmenili. Zadné svetlá zmenili tvar sekcií, čo môže byť dôležité pre fanúšikov modelu, ale to, samozrejme, neovplyvnilo technické vlastnosti obnoveného Fordu Kuga. Hlavné zmeny, ktoré nastali v aute, sa týkajú jeho elektronického plnenia.

Rovnako ako ostatné, aj Kuga je vybavená turbomotorom z rodiny EcoBoost, v tomto prípade má objem 1,5 litra a výkon 182 koní, ako aj automatickú prevodovku. Toto je možnosť, ktorá sa predáva v Rusku. Ak majú autá Ford nepriateľov, v poslednej dobe sa im to nepáči, predovšetkým pre riešenie interiéru. Stredová konzola je totiž vyrobená tak, že vodičovi doslova nabieha. Ale prístrojová doska nemôže len potešiť. Volant je priľnavý, celkom pohodlný a ľahko nastaviteľný, pretože je nastaviteľný v dvoch smeroch a vôbec sa dajú prístroje nazvať športovými. Pri Kugu sú rovnaké ako pri „Focus“, zapustené v dvoch studniach.

Interiérové ​​inovácie

Na volante sa objavila nová riadiaca jednotka, vďaka ktorej dostal nový Ford Kuga adaptívny tempomat a schopnosť sledovať jazdný pruh. Okrem toho môže auto dokonca trochu kormidlovať, ak je vodič rozptýlený a nesleduje jazdný pruh.

Video: nová Kuga na cestách

Stredová konzola nového Fordu Kuga má teraz plnohodnotnú veľkú obrazovku a moderný multimediálny systém Sync 3 s hlasovým ovládaním. Navigačný systém a mapy - v ruštine. Obrazovka je dotyková, jednotlivé funkcie je však možné ovládať pomocou tlačidiel. Nie bez „reliktov minulosti“ - na stredovej konzole sú indikátory teploty, ako predtým, zelené. Jasná pocta tradícii, ktorá naznačuje, že ide o americké auto.

Ford Kuga zaujme obrovským priestorom pre zadných pasažierov. Aj pri posunutom prednom sedadle je dostatok miesta na kolená. Pod nohami pasažiera sediaceho v strede druhého radu nie je tunel, čo znamená, že sa nám trom bude pohodlne sedieť na zadnej pohovke. Cestujúci vzadu majú navyše nastaviteľný sklon operadla, lakťovú opierku a vrecká vo dverách. Zaujímavý detail: sklá v zadných dverách siahajú až úplne dole, čo nie je na všetkých autách. Aj preto si mladé rodiny vyberajú nový Ford Kuga. Ak k tomu pridáte ešte pár módnych možností a trochu prevetráte dizajn, potom sa auto bude predávať ešte lepšie.

Rozmery a ďalšie rozmery Ford Kuga:

• Dĺžka: 4524 mm;
• Šírka: 2077 mm, so sklopenými zrkadlami 1838 mm;
• Výška: 1689 mm, so strešnými lyžinami 1703 mm;
• Rázvor: 2690 mm;
• Priemer otáčania: 11,1 m;
• Objem palivovej nádrže: 60 litrov;
• Objem kufra: 484 litrov, so sklopenými zadnými sedadlami 1653 litrov.

Previsy a vôľa umožňujú

Keď sa kupuje crossover, najmä ten s pohonom všetkých kolies, chce jeho majiteľ veriť, že jeho auto bude schopné jazdiť aspoň v miernom teréne. Na to má Ford Kuga predpoklady. Najmä jeho previsy sú krátke, takže auto sa pri testovacej jazde bez problémov pohybovalo po kopcovitých poliach.

Zaujímavosťou je. Každý moderný crossover je plný rôznych elektronických asistentov. Najmä asistent pri zjazde z hory je dnes, zdá sa, na každom crossoveri. Bohužiaľ, z nejakého dôvodu to nebolo na aktualizovanom Ford Kuga. Musel som ísť dole po starom, teda na brzdách. Na suchom kopci to nie je strašidelné, ale keď musíte jazdiť po šmykľavých svahoch, elektronický asistent by sa dokonca hodil.

Video: Aktívny parkovací asistent pomáha dievčaťu zaparkovať auto

Ďalšou otázkou je, do akej miery je nová Kuga vhodná na jazdu na vrchol jedného či druhého kopca. Na prvom Kugahu bola spojka Haldex, ale potom sa Ford rozhodol ušetriť peniaze a začal samostatne vyvíjať systémy pohonu všetkých kolies. S úlohou sa vyrovnali a ich systém funguje dobre. Jediná otázka je: prečo nemá tlačidlo uzamknutia spojky, aby si v prípade potreby mohol vodič vynútiť trvalý pohon všetkých kolies? Mimochodom, tu nie je žiadne vypnutie systému ESP a v teréne to veľmi pomáha.

Napriek tomu je nový Ford Kuga schopný dobre zdolať horskú dráhu. Jeho motor je však dobrý a okrem toho funguje v tandeme so skutočným strojom. Auto ľahko vojde na vrchol akéhokoľvek kopca. V miestach, kde je auto zavesené, sa aktivuje systém kontroly trakcie, krútiaci moment sa prenesie na kolesá, ktoré majú trakciu so zemou, a auto sa úspešne rozbehne.

O riadení

To, čo motoristi vždy mali radi Ford Kuga, je ovládateľnosť. Nový Ford Kuga si zachoval túto dôstojnosť a preštylizovaný model stále nemá obdobu. Je to cítiť najmä na verzii, kde ako kontrolný bod funguje plnohodnotný automat. jeho prítomnosť je cenná najmä v teréne, no svoje prednosti dobre predvádza aj na asfalte. Box robí všetko, čo potrebuje, dostatočne rýchlo, najmä v režime Sport.

Video: ako funguje systém pohonu všetkých kolies na Ford Kuga

V športovom režime sa však objaví iná funkcia. Sadnete si do auta bežným pohybom, prepnete voliacu páku nadol a hneď vstúpite do režimu Sport a spotreba paliva v tomto režime je taká, že sa bez problémov dostane na úroveň 16 litrov. Samotný športový režim je však úžasný. Má tiež okamžitú odozvu na stlačenie pedálu, nechýba ani zberač, no vyprázdňovanie plynovej nádrže nastáva alarmujúcou rýchlosťou. Akonáhle sa však páka posunie nahor, režim sa zmení na bežný „Drive“, po ktorom sa výrazne zmení charakter auta. Pikap už nie je rovnaký, ale spotreba paliva je znížená na 12 litrov „na sto“ jazdy.

Prehľad nevýhod Fordu Kuga

Jednou z hlavných funkcií aktualizovaného Fordu Kuga je nový multimediálny Sync 3. Pre jeho veľkú obrazovku nie sú žiadne otázky, ale teraz je jeho nová mapa veľmi ťažko pochopiteľná. Najmä ak sa chcete z navigácie vrátiť do hlavného menu, je to dosť ťažké.

Mimochodom, v multimediálnom systéme bola deaktivovaná aj kontrola trakcie, čo som chcel urobiť, ale zlyhalo pri testovacej jazde v teréne. Faktom je, že vo väčšine áut je toto odpojenie veľmi jednoduché: stlačením jediného tlačidla. Lepšie si to ani nemohol vymyslieť. Napríklad počas jazdy, keď vodič vidí, že je pred ním špina. V takom prípade stlačí požadované tlačidlo a systém ESP sa okamžite deaktivuje. Hneď ako za sebou zostane nečistota, vodič aktivuje systém pomocou rovnakého tlačidla.

Na novej Kuge je táto funkcionalita oveľa komplikovanejšia. Majiteľ crossoveru si musí vyliezť do menu, urobiť tam päť-šesť pohybov, kým sa dostane k želanej voľbe a až potom bude môcť vypnúť stabilizačný systém. Prečo sú také ťažkosti?

Pod kapotou novej Kugy

V Rusku sa Ford Kuga predáva s benzínovým motorom EcoBust s objemom jeden a pol litra a výkonom 180 k. K dispozícii je aj druhý motor - to je dobre známy, rokmi overený nasávací motor. jeho pracovný objem je 2,5 litra a výkon je 150 koní. Funguje v tandeme s guľometom. Prečo je tento motor dobrý? Je samozrejme oveľa spoľahlivejšia, keďže nemá turbínu. Na druhej strane je pri jazde veľmi pomalý a auto s ním, ako sa hovorí, nejde. Ak je pod kapotou EcoBoost, dynamika auta je úplne iná.

Dve verzie nového Fordu Kuga:

• Motor: EcoBoost, zdvihový objem 1,5 litra, preplňovaný turbodúchadlom, výkon 182 k, krútiaci moment 240 Nm. Pohon: plný alebo predný, prevodovka: 6-stupňová automatická.
• Motor: benzínový, objem 2,5 litra, výkon 150 k Pohon: len predný.

Možnosti a ceny

Testovacia jazda ukázala, že aktualizovaný Ford Kuga sa vo všeobecnosti nezmenil, čo má dvojnásobné dôsledky. Pri jednom z nich je dobré, že sa zachovala ovládateľnosť auta a jeho priechodnosť terénom. Na druhej strane niektoré elektronické čipy aktualizovaného modelu budúcich majiteľov naozaj neoslovia. Aj keď, samozrejme, rozhodujúca bude, ako inak, cena. Dúfame, že flexibilná cenová politika Fordu pre novú Kugu bude pokračovať. Mimochodom, môže vzniknúť nasledujúca otázka: kde je Ford Kuga zostavený? V Yelabuga, kde sa nachádza ruský závod spoločnosti Ford.

Video: nová Kuga získala 5 hviezdičiek Euro NCAP za bezpečnosť

Novinka je ponúkaná v štyroch stupňoch výbavy:

1. 1 379 miliónov rubľov. existuje preštylizovaná verzia Kuga vo verzii Trend. Toto je základná konfigurácia, a preto sa neoplatí na ňu veľa čakať. Pod kapotou bude 2,5-litrový motor a pohon pôjde len na prednú nápravu. Crossover však bude mať ESP aj ABS, ktoré sa dnes stalo povinným. Vodič bude mať k dispozícii rad asistentov navrhnutých pre situácie ako núdzové brzdenie a rozjazd v stúpaní. Okrem toho elektronika pomôže vodičovi kontrolovať trakciu v zákrutách, ako aj zabrániť možnému prevráteniu v ostrých zákrutách.
2. Trend Plus bude o niečo lepší za cenu 1 469 miliónov rubľov. Tu kupujúci dostane auto s turbodúchadlom EcoBoost, a čo je najdôležitejšie, bude mať možnosť vybrať si typ pohonu: buď predný alebo plný.
3. Ďalej prichádza balík Titanium s cenovkou začínajúcou na 1,559 milióna rubľov. Každý, kto si kúpi takúto verziu, bude mať možnosť vybrať si motor: buď starý dobrý nasávací motor, alebo úplne nový EcoBoost s turbodúchadlom.
4. Modelový rad korunuje verzia Titanium Plus, ktorá stojí takmer 2 milióny rubľov. Bude obsahovať všetky vyššie opísané inovácie, ako napríklad multimédiá Sync 3, ale aj parkovisko a otváranie kufra „zamávaj nohou“.

Týždeň som jazdil na crossoveri Ford Kuga predchádzajúcej generácie, sadol som do nového auta a spomenul som si na pocit, ktorý pozná každý mladý novinár: bolo to, ako keby som svoj článok dostal po tvrdej redakčnej revízii, kde bol takmer každý riadok prečiarknutý! Pochopil som samozrejme, že zdrojový kód sa dá upraviť, ale aby, ako sa hovorí u nás v redakcii, „úplné prepísanie“ ...

Vzal som do rúk kľúč od novej Kugy a striasol som sa: je rovnaký ako ten starý! Toto je ono, keď som sa pred pár dňami pokúšal otvoriť kapotu, aby som naplnil práčku, niekoľkokrát som ju v chlade rozobral a zložil, žihadlo som pustil do hlienu činidiel. Zámky kapoty na kľúč sú už našťastie minulosťou, rovnako ako ostatné Fordy. Samotnú umývačku je možné teraz vybrať z kufra bez toho, aby sa zašpinila alebo trpela ťažkými dverami. Sklo nákladného priestoru sa na rozdiel od svojho predchodcu nedvíha samostatne, ale na aute s bezkľúčovým prístupom si môžete objednať napríklad známu funkciu Volkswagen „nakopať do zadku“: položte nohu na nárazník - a dvere sa zdvihnú, znova „kopnú“ - idú dole ...

Futbalového hráča, ktorý sa „nakopáva“ do batožinového priestoru, sa môže zblázniť: zdvíhanie veka začína dve alebo tri sekundy po „zásahu“ a trvá najmenej trikrát dlhšie ako manuálne otváranie dverí bez takýchto zvončekov a píšťaliek. Neunáhlenou odmenou sú však čisté ruky!

0 / 0

Pravda, s týmto systémom som si nerozumel - Kuga na kopnutie okamžite nereaguje. Rukami by som už trikrát otvoril a zatvoril kufor a tu stojím a čakám. A proces nemôžete urýchliť manuálne - mechanizmus odoláva, dvierka sa zaklinujú. Možnosť pre pacienta.

Ale pre prudérnych, teda pre väčšinu tých, ktorí sa otočili chrbtom k predchodcovi Coogie, je tu nový rad motorov. Namiesto dvestokoňovej benzínovej „turbo päťky“ 2,5 – „štvorky“ EcoBoost 1,6 s výkonom 150 alebo 182 koní. (rozdiel medzi týmito možnosťami je nielen v softvéri, ale aj v procesoroch riadiacej jednotky motora, čiže nemožno „dorobiť“ prvý agregát k druhému), odteraz budeme mať 2.0. Diesel TDCi len v 140-koňovej verzii (bez verzie 163 k). str.), a "mechanika" - len pri "počiatočnej" Kuge so 150-koňovým benzínovým Ecoboostom a pohonom predných kolies.

S čitateľnosťou prístrojov Focus nie sú žiadne problémy. Jediná vec, ktorá sa mi nepáčila, bolo, že okná, ktoré sa objavia na displeji, sa dlho prekrývajú, napríklad údaje navigačného systému (zobrazené na pravej strane obrazovky)

Benzínové verzie s pohonom všetkých kolies sú vybavené rovnakým šesťstupňovým hydromechanickým „automatom“ ako v modeli Explorer a naftové – s predselektívnym „robotom“ PowerShift. Jednoduchšie (čiže lacnejšie) je teda vraj jednoduchšie (teda lacnejšie) „globalizovať“ model, ktorý sa od apríla minulého roku vyrába v americkom Louisville, od decembra v španielskej Valencii a od apríla tohto roku bude jeho montáž SKD byť usadený v našej Yelabuga, kde podobný spôsob, akým robili staré Kugu.

Podľa mňa sa nový model nestal krajším (typická prvá reakcia na článok po redakčnej revízii). Dávnejšie som v Kuge videl zdatného športovca s jasnými očami-prednými svetlometmi, no teraz nevľúdne prižmúrila oči, pribrala... Pozdravujem z Hyundai ix35! V predvečer služobnej cesty som však šomral do rekordéra, že v „prvej“ Kuge sú zadné sedadlá stiesnené, vystupovanie je nepohodlné a kufor malý? Všetko bolo opravené! Hoci je auto postavené na platforme vedúcej rodokmeň prvej generácie kompaktnej dodávky C-MAX, je oveľa priestrannejšie.

V počiatočnom štádiu dizajn „druhej“ Kugy sľuboval, že bude revolučný, ale nakoniec došlo k evolučnému preštylovaniu.

Rozdiel s „tretím“ Focusom – vo výplniach dverí a dizajne spodnej časti stredovej konzoly

0 / 0

Pri rovnakom rázvore (2690 mm) sa crossover predĺžil o 81 mm (teraz 4524 mm) a objem nákladného priestoru sa zväčšil z 360 na 456 litrov. Toto zvýšenie pociťujem predovšetkým na zadnom sedadle, akoby posunuté do kufra: teraz, keď sedím „sám“, neopieram si holene o spodnú hranu predného sedadla, ale pri odchode áno. nedotýkať sa nohami B-stĺpika a neuhýbať sa dverám.

Navyše, obe časti operadla zadného sedadla majú teraz nie jednu, ale tri pevné polohy, sklápateľné nie za vankúšom, ale na jeho vrchu a jedným dotykom a predná časť voliteľnej sklenenej strechy (predtým bola pevné a pevne pripevnené) sa teraz môže zdvihnúť alebo posúvať. Vo všeobecnosti by cestujúci mali byť spokojní.

A vodič?

Predné sedadlá boli v pohode predtým a tak sú aj teraz. Nastavenie bedrovej opierky sa presunulo zo strany chrbtovej opierky na vonkajšiu časť základne vankúša, pri absencii elektrického pohonu sa sklon operadla nastavuje v krokoch

Sedadlo posunuté dozadu poskytlo citeľný nárast voľnosti v nohách. Časti operadla majú tri pevné uhly sklonu a teraz sa rozložia spolu s vankúšmi jedným dotykom

0 / 0

Interiér bývalej Kugy sa mi zdal zastaraný kvôli plochému, na obdĺžniky rozrezaného predného panelu a v novom je trojrozmerná vrava "tretieho" Focusu, až na to, že spodok stredovej konzoly nie je oplotený od cestujúceho. Mikroklimatická jednotka s tlačidlovým ovládaním ventilátora sa zásadne nezmenila a zvyknúť si treba len na „hrach a rezance“ roztrúsené po paneli multimediálneho systému Sony.

V podzemí kufra ruských áut nebude opravná súprava (foto vpravo), ale čierny pasažier s rozmerom 155/70 R17 so základnými kolesami pre všetky verzie 235/55 R17 (19-palcové kolesá budú ponúkať aj za príplatok)

0 / 0

Pristátie na sedadle navigátora ma upozornilo - pri absencii nastavenia výšky sedadla sa opierate o vankúš na úrovni prednej hrany kapoty, chcete, no nemôžete ísť dole "o poschodie" nižšie, hoci som bol jazdiť ako som chcel. Rozsahov je dosť: po posunutí sedadla úplne dozadu so zvýšením o 176 cm už nemôžem poriadne stlačiť brzdu. Nepáčila sa mi časť venca volantu (bol okrúhly, ale stal sa fazetovým) a skutočnosť, že stredová lakťová opierka je rovnako ako predtým umiestnená ďaleko za sebou.

Mikroklimatický blok bol mierne prekreslený. Kľúče vyhrievania čelného a zadného skla sa presunuli zhora nadol a napravo od nich sú spínače parkovacích senzorov, obsluha parkoviska a tlačidlo elektrických dverí kufra.

Podbehy zadných kolies sú zakončené zamatom - klepot kamienkov je takmer nepočuteľný, ale vo všeobecnosti by som Kugu nenazval tichým autom

0 / 0

Stlačím tlačidlo Ford Power, plynule sa pohybujem, roztočím 182-koňový EcoBoost – a všimol som si, že keď sa blížime k 5000 otáčkam za minútu, zvuk začne byť úprimne nepríjemný. V skutočnosti je s „boostom“ poriadok - stačí dynamika deklarovaná v pase (9,7s až 100 km/h) a som si istý, že ani 150-koňová verzia tohto motora nedá vodičovi pocítiť menejcennosti. Ale so „strojom“ by som chcel nadviazať dôvernejší vzťah. Plynulé ubratie plynu na výjazde zo zákruty, box rýchlo zaradí nižší prevodový stupeň, trochu pridám - a znova prepnem, hoci „automatika“ mala držať prevodový stupeň tesnejší. Režim S nemení ani obraz, ale strkanie prsta do tlačidla plus-mínus umiestneného na ľavej strane voliča - ďakujem: je to nepohodlné a zbytočné kvôli citeľným oneskoreniam.

Dvere sú natiahnuté a zakrývajú prah, takže oblečenie bude menej špinavé: predchádzajúci model bol špinavý

0 / 0

Vyzerá to tak, že jazda Kugy sa zjemnila aj na rovnej ceste – pasažier zaspí na dva. Na rozbitých cestičkách, ktoré vedú na pomarančové plantáže v slnečnej Valencii, nie sú žiadne problémy – škoda, že šťavnato vyzerajúce plody ešte dozrievajú a dozrievajú. V rozpakoch som bol len z „vibračných“ zvukov, ktoré vychádzajú z odpruženia na tuhom „hrebene“, ako keby tam bolo niečo odskrutkované.

V pohone všetkých kolies bola spojka „Volvo“ Haldex nahradená viackotúčovým mechanizmom s guľôčkovou spojkou (rovnakou ako pri modeloch Explorer a Edge) vlastnej výroby: teraz na základe 40 signálov, že sú posielané do "mozgu pohonu všetkých kolies" každých 16 ms, zadná Nová náprava sa nepripája na základe preklzu predných kolies, ale preventívne. Momenty spojenia som na suchu necítil, ale na interaktívnom displeji prístrojového panelu som videl, že priľnavosť k zadným kolesám (súdiac podľa harmonogramu - maximálne 50%) je dodávaná aj pri práve aktívnej jazde, dokonca bez náznaku pošmyknutia.

Mimochodom, musel som byť svižný len preto, že som meškal – samotná Kuga na to neláka. Od rovnakého Focusu (a v trochu menšej miere od predchádzajúcej Kugy) sa nový crossover nelíši v zákrutách ani tak v „priľnavosti“, ako vo zväčšených náklonoch. Námaha na volante sa stala menej prirodzenou (pomoc elektrického posilňovača je často prehnaná), v zákrutách motor pod dohľadom systému Curve Control, zameraného na boj s nedotáčavosťou, dusí elektronika ... Ale anti-neprirodzený systém nie je.

Opäť som sa pristihla pri myšlienke, že sa čoraz viac bojím áut napchatých elektronickými „asistentmi“. Prasknutá pneumatika? Nie, to bol dozorca, za značením plynulo točil volantom preč od deliaceho... Voľne prejsť cez pevnú cestu zo strany krajnice! V dôsledku toho už nie je dôvera, ale je tu napätie. Ako Coogee má titul „technologicky najvyspelejší Ford v Európe“.

Guľôčkovo-vačková lamelová spojka sľubuje preventívne prerozdelenie ťahu a v prípade poruchy sa prehodí spolu so zadnou prevodovkou

Vpredu sú všetky ochrany spodku vyrobené z plastu. Deklarovaná svetlá výška benzínovej Kugy s pohonom všetkých kolies je od 147,1 mm pri plnom zaťažení po 198 mm pri prázdnom aute; pre dieselovú verziu - 150,8 a 192,9 mm. Verzia s predným náhonom sa pri zaťažení zníži o 197,2 na 123,9 mm

0 / 0

Úprimne povedané, užitočnejšie by bolo použiť „elektronické“ peniaze na zriadenie rovnakej skrinky PowerShift, ktorou bola vybavená moja druhá v poradí Kuga s naftovým motorom s výkonom 163 koní. Rovnako ako v prípade benzínového auta tu nie je dôležitý počet „koní“ – ešte v Moskve, keď som jazdil na bývalej 163-člennej Kuge, som si všimol, že stratu dvadsiatich síl by som ľahko prežil, preto fakt že v Rusku bude len jedna, 140-koňová verzia naftového motora, nevidím problém.

Kuga 2.0 TDCi zrýchľuje o niečo rýchlejšie ako benzínová verzia kvôli tuhšiemu „naviazaniu“ prevodovky na akcelerátor, no terénne podmienky na tejto radosti nezanechajú žiadnu stopu. To isté platí aj pri pokuse zaparkovať. Jedna vec je, keď je za chrbtom mäkký závej, ale teraz sa potrebujem otočiť na mieste medzi skalou a útesom. Spiatočka, plyn, ale Kuga sa valí dopredu. Sakra! Aby som nerozbil nárazníky, točím „na dva pedály“, brzdu uvoľňujem až vtedy, keď po výraznom klepaní pod spodkom cítim zatlačenie správnym smerom. A žiadny aktívny parkovací asistent tu nie je asistentom!

A naftová Kuga je tiež hlučná: hvizd vetra počuť v oblasti A-stĺpikov a zadnej hrany kapoty od rýchlosti 60 km/h na benzínovom aute, tu vo všetkých jazdných režimoch dopĺňa charakteristický diesel. rachot. A vibrácie sú citeľné.

Zadná kamera je stále vystavená nečistotám. Odteraz môže Kuga zaparkovať sama: funkcia P.Pilot sa volí pomocou tlačidla na paneli multimediálneho systému.

0 / 0

Diesel však bude odteraz druhým číslom na našom trhu (koncom minulého roka porazil benzínový agregát so skóre 2395 : 1797). Marketéri Fordu vsádzajú na benzínový EcoBoost – a rátajú s „boostom“, teda rastom predaja na úroveň, akú má Volkswagen Tiguan a Toyota RAV4.

je nejaký dôvod?

Od roku 2008 sa v Rusku predalo 10 921 crossoverov Ford Kuga - to je trikrát menej ako výsledok Tiguanu alebo RAV4 (a, mimochodom, pár Kia Sportage / Hyundai ix35), a to len za posledný rok. Na druhej strane, „prepis“ bol možno úspešný: Fordy opravil takmer všetko, za čo bol Kugu predtým kritizovaný. Auto sa stalo priestrannejším, priestrannejším a čo je najdôležitejšie, ako bolo sľúbené v ruskej kancelárii Ford, je lacnejšie ako predchádzajúce!

Motorom obchodu by sa mala stať aj benzínová štvorka EcoBoost, novinka na ruskom trhu. Naliať kvapalinu do ostrekovačov do hrdla (so žltým uzáverom) umiestneného hlbšie ako predchádzajúce bez toho, aby ste ním postriekali okolie, nebude jednoduché. Otváranie kapoty bežnou pákou namiesto kľúča je potešením. Všimnite si, aký veľký „stojan“ bol potrebný na slučku zámku!

0 / 0

Ceny budú oznámené v marci, keď budú mať predajcovia democary, ale ukázalo sa, že najdostupnejšia Kuga s predným náhonom a benzínovým Ecoboostom s výkonom 150 koní bude lacnejšia ako 959 000 rubľov, ktoré boli vyžiadané za jeho dieselový analóg predchádzajúceho. generácie pred „predajom“. Ak vezmeme do úvahy, že základná Toyota RAV4 novej generácie stojí najmenej 998 tisíc rubľov ... Existujú šance!

Navyše aj tá najjednoduchšia výbava Trend obsahuje, podobne ako RAV4, audiosystém, klimatizáciu a štartovanie motora tlačidlom. Trend Plus je plus dvojzónová klimatizácia a zliatinové disky, Titanium je bezkľúčový prístup. A v najvyššej verzii Titanium Plus - "bixenon", navigácia, panoramatická strecha, kožené čalúnenie ... Doplňte "paket" zoznam možností výbavy.

Mimochodom, americká verzia nového Coogee, Ford Escape, okamžite prekonala svoj predchádzajúci rekord v ročnom predaji: 261 008 crossoverov v roku 2012 oproti 254 293 autám o rok skôr.

Údaje z pasu
Automobilový		Ford Kuga
Modifikácia		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1,6 EcoBoost 4x2
Typ tela		kombi	kombi	kombi
Počet miest		5	5	5
Rozmery, mm	dĺžka	4524	4524	4524
	šírka	1838	1838	1838
	výška	1702	1702	1702
	rázvor	2690	2690	2690
	predná / zadná koľaj	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	svetlá výška*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Objem kufra, l		456-1653	456-1653	456-1653
Pohotovostná hmotnosť, kg		1692	1682	1580
Plná hmotnosť, kg		2250	2250	2100
Motor		diesel, preplňovaný turbodúchadlom	benzín, preplňovaný turbodúchadlom	benzín, preplňovaný turbodúchadlom
Miesto		predné, priečne	predné, priečne	predné, priečne
Počet a usporiadanie valcov		4, v rade	4, v rade	4, v rade
Pracovný objem, cm3		1997	1597	1597
Priemer valca / zdvih piesta, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Pomer kompresie		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Počet ventilov		16	16	16
Max. výkon, hp / kW / ot./min		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Max. krútiaci moment, Nm/ot		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Prenos		robotický, predselektívny, 6-st	automatická, 6-st	mechanický, 6-st
Pohonná jednotka		plná, zásuvná		vpredu
Predné odpruženie		nezávislý, jarný, McPherson
Zadné odpruženie		nezávislý, pružinový, viacčlánkový
Predné brzdy		kotúč, vetraný	kotúč, vetraný	kotúč, vetraný
Zadné brzdy		disk	disk	disk
Pneumatiky		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Maximálna rýchlosť, km/h		187	200	195
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Spotreba paliva, l / 100 km	mestský cyklus	7,4	10,2	8,3
	mimomestský cyklus	5,5	6,3	5,6
	zmiešaný cyklus	6,2	7,7	6,6
Emisie CO 2, g / km		162	179	154
Objem palivovej nádrže, l		60	60	60
Palivo		motorová nafta	Benzín AI-95	Benzín AI-95
* Nabité / naložené

Výrobcovia automobilov Ford neustále zdokonaľujú svoje produkty a vyhradzujú si právo zmeniť špecifikácie, špecifikácie, farby, ceny modelov, vybavenie, možnosti atď., uvedené na tejto stránke bez predchádzajúceho upozornenia. Upozorňujeme na skutočnosť, že všetky obrázky a informácie uvedené na stránke týkajúce sa konfigurácií, technických charakteristík, farebných kombinácií, možností alebo príslušenstva, ako aj nákladov na autá a servis slúžia na informačné účely, nemusia zodpovedať najnovším ruským špecifikácie a za žiadnych okolností nie je verejnou ponukou určenou ustanoveniami článku 437 ods. 2 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie. Pre podrobné informácie o vozidle sa obráťte na najbližšieho autorizovaného predajcu Ford.

* Výhoda pri kúpe Ford Transit v rámci programu „Leasing Bonus“, ktorý realizuje distribútor v spolupráci s autorizovanými predajcami. Tento program umožňuje každej osobe získať výhody až do výšky 220 000 rubľov. pre Ford Transit pri kúpe auta na leasing cez partnerské leasingové spoločnosti. Nekompatibilné s programom Trade-in Bonus. Zoznam partnerských leasingových spoločností: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (vrátane UKA LLC - operatívny leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, as LC Europlan, LLC Major Leasing (vrátane LLC Major Profi - operatívny leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing“, Sberbank Leasing as, SOLLERS-FINANCE LLC. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Podrobnosti a aktuálne informácie o podmienkach kúpy auta vám poskytne váš predajca.
Ponuka je obmedzená, nepredstavuje ponuku a je platná do 31. 12. 19. Ford Sollers Holding LLC si vyhradzuje právo tieto ponuky kedykoľvek zmeniť. Podrobnosti, aktuálne podmienky a dostupnosť a/m - u predajcu a na

** Celková výhoda pri jednorazovom nákupe dvoch vozidiel Ford Transit v rámci programu Leasing Bonus. Program umožňuje komukoľvek získať výhodu pri kúpe áut na leasing cez partnerské leasingové spoločnosti. Nie je kompatibilné s programom Trade-in Bonus. Zoznam partnerských leasingových spoločností: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (vrátane UKA LLC - operatívny leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, as LC Europlan, LLC Major Leasing (vrátane LLC Major Profi - operatívny leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing“, Sberbank Leasing as, SOLLERS-FINANCE LLC. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Podrobnosti a aktuálne informácie o podmienkach kúpy auta vám poskytne váš predajca. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Ponuka je obmedzená, nepredstavuje ponuku a je platná do 31. 12. 19. Ford Sollers Holding LLC si vyhradzuje právo tieto ponuky kedykoľvek zmeniť. Podrobnosti, aktuálne podmienky a dostupnosť a/m - u predajcu a na

Poďme sa zoznámiť s modernizovaným crossoverom Ford Kuga z prvej, predsériovej várky. Auto sa stalo odvážnejším, dostalo nové motory a vylepšenú elektroniku. Ford Sollers si vypočul aj komentáre odborníkov zo Za Rulem.

Kuga-2017 je v skutočnosti hlbokou modernizáciou už známeho stroja. Ale Ford to z nejakého dôvodu nazýva novým modelom.

Pri vchode do závodu Ford Sollers v Yelabuga nás stretne útly chlapík.

Volám sa Michail Melnikov, som vedúci inžinier pre uvádzanie nových modelov na trh.

Michail mi podáva ruku a v ľavej ruke drží marcové číslo časopisu „Za Rulem“, v ktorom predstylingová Kuga nedokázala poraziť svojich konkurentov v porovnávacom teste. Nie inak, čaká ma debrífing.

Som váš dlhoročný čitateľ, od svojich piatich rokov som nevynechal ani jedno číslo! Počas školských rokov som dokonca poslal list pod nadpisom „Napísali ste nám“. O týždeň neskôr mi zavolal Michail Kolodochkin z redakcie a rozrušil ma: ukázalo sa, že ilustrácie, ktoré som poslal, nie sú vhodné na tlač. No dobre, komunikácia s ním pre mňa, chlapca, už bola šťastím! Tu sme – toto je vaša Kuga. No nie je krásna?

Nenašiel som odpoveď. Áno, Kuga sa stala krajšou. No obrovské ústie masky chladiča dodalo crossoveru poriadnu dávku brutality, mužnosti. Nie krásavec – pekný muž!

Nárazníky, kapota a optika hlavy boli transformované - teraz majú svetlomety bi-xenónovú výplň a sú schopné meniť konfiguráciu svetelného lúča v závislosti od jazdných podmienok a vonkajšieho osvetlenia. Zadné svetlá a dvere batožinového priestoru boli upravené, ale to si možno všimnúť iba na pozadí predstylingového auta.

Do Yelabugy som prišiel dávno pred začiatkom predaja, takže mám v rukách auto z prvej, predprodukčnej várky. Ako ste pochopili, ešte neviem cenu. (Ceny boli oznámené 8. decembra - Ed.)

Skočím do salónu. Áno, vystačili sme si s výraznými vylepšeniami. Nový trojramenný volant s pohodlnejším úchopovým vencom. Namiesto bežnej parkovacej brzdy tu bolo tlačidlo pre elektromechanickú parkovaciu brzdu - a voľný priestor pre výklenok s úhľadným posuvným závesom. Na strope bol zaregistrovaný systémový modul ERA-GLONASS. Stoličky, ktoré sa mi páčili už predtým, sa stali ešte pohodlnejšími vďaka predĺženému vankúšu a zasunutým bočniciam na operadle.

Displej je v prvotných úpravách naopak príliš jednoduchý. Nájdite strednú cestu...

Obrazovka palubného počítača v pokročilých verziách je preplnená informáciami. Jej hojnosť oslňuje v očiach.

Multimediálny systém SYNC dostal nové „mozgy“. Predstavitelia Fordu tvrdia, že jeho výkon sa rádovo zvýšil a navigátor je vyškolený na to, aby vytýčil trasu s prihliadnutím na dopravné zápchy.

Dizajn interiéru sa zásadne nezmenil – stále vyzerá relevantne. Na stredovej konzole sa objavilo tlačidlo na zapnutie vyhrievania volantu. Je najvyšší čas!

Tlačidlá ovládania klimatizácie sa zväčšili, takže pravdepodobnosť vynechania požadovaného je teraz minimálna.

Radiaca páčka (základná výbava) je jednou z hlavných akvizícií modelu Kuga.

Kuga sa stala prvým ruským Fordom s modulom ERA-GLONASS.

-Okrem toho sme znížili teplotu v prvom stupni vyhrievania sedadiel o dva stupne, keďže bolo veľa sťažností na nadmerné teplo. Veľmi pozorne sledujeme konštruktívnu kritiku a snažíme sa na ňu promptne reagovať. Vo svojom porovnávacom teste ste písali, že auto tejto úrovne musí mať vyhrievaný volant a minimálne dva USB porty. Prijmite - a podpíšte! Máte strach z množstva tlačidiel na stredovej konzole? Ich počet sa znížil takmer o polovicu. A tiež zaviedli vyhrievanie parkovacej plochy stieračov, ktoré sa zapína spolu s vyhrievanými bočnými zrkadlami a zadným oknom. V našej klíme - nevyhnutná vec.

Michaela nemožno zadržať. O minútu neskôr som sa dozvedel, že hlavným dôvodom pýchy Fordu bol pokročilý multimediálny systém SYNC 3 s hlasovým ovládaním. Oproti predchádzajúcemu je oveľa produktívnejší, drahá je aj interakcia so smartfónmi na platformách Android a iOS. A namiesto malého displeja sa na stredovej konzole chváli osempalcový dotykový displej. Navigátor sa naučil plánovať trasu s ohľadom na dopravné zápchy. Všetko, čo milujeme.

Základný multimediálny systém má displej nie väčší ako displej sovietskych hodiniek Elektronika.

Vo verzii Trend Plus je už obrazovka pevnejšia – s uhlopriečkou päť palcov.

Vo zvyšku elektroniky je pokrok. Najmä systém automatického brzdenia Active City Stop teraz funguje pri rýchlostiach do 50 km/h (predtým do 30 km/h). Obsluha samoparkovania po novom zaparkuje auto nielen rovnobežne s krajom vozovky, ale aj kolmo. Okrem toho vám pomôže opustiť tesné parkovisko - pre mnohých je to stále úloha. Nakoniec systém Cross Traffic Alert robí cúvanie z parkoviska bezpečnejším – upozorní vodiča zvukovými a svetelnými signálmi, ak vybočí pred blížiace sa vozidlo.

Okrem toho sme predstavili systém MyKey, ktorý umožňuje naprogramovať klávesy podľa vlastného uváženia. Môžete si nechať „neobmedzený“ jeden a dať svojej žene „pripravený“ výtlačok s káblovým obmedzením rýchlosti a hlasitosti audiosystému, zákazom nastavovať cieľ navigátorovi počas jazdy a nízkym prahom paliva. správa je posunutá späť pre jej vlastný prospech.

Po modernizácii diesely zmizli z ponuky motorov - pri malom dopyte je nerentabilné sa s nimi pohrávať. Benzínový 2,5-litrový aspirovaný 150 konských síl je kombinovaný výlučne s pohonom predných kolies: takéto autá si vyberá viac ako polovica kupujúcich.

Motor 1,5 turbo nahradil 1,6-litrový. Výkon je rovnaký, ale ochladzovanie vzduchu vychádzajúceho z turbíny v ňom prebieha kvapalinou, nie vzduchovým medzichladičom. Spotreba paliva sa znížila o 7 %.

Doterajšie turbomotory s objemom 1,6 litra (150 alebo 182 k) ustúpili motorom 1,5 EcoBoost s rovnakým výkonom známym už z Focusu. Zníženie kubatúry sa dosiahlo znížením zdvihu piesta. Vďaka novým motorom bol Kugu o niečo úspornejší. Vyhovujú ekologickým normám Euro-6 a sú prispôsobené pre 92. benzín, zatiaľ čo predtým bol potrebný len 95. benzín.

Mám k dispozícii špičkovú 182-člennú Kugu. Jazda nie je taká živá, ako by ste čakali, zrýchlenie na stovku trvá viac ako desať sekúnd. Nadbytočné „kone“ sa strácajú v divočine pohonu všetkých kolies a šesťstupňového automatu 6F35, ktorý bol súčasťou základnej výbavy Kugy (verzia s mechanikou už neexistuje, keďže nenašla dopyt) . Aj v športovom režime box lenivo prehadzuje prevody.

Potešil ma len fakt, že v manuálnom režime sa už prevodovky menia bežnými pádlami a nie kľúčom na voliči, ktorý sa nepohodlne používal.

Starý motor pri zrýchlení na podlahu zaskučal, že je tam moč a ten 1,5-litrový sa nerozbil na kričanie. A zvuky cesty sú teraz lepšie tlmené. Je používanie dvojvrstvových bočných skiel až tak ovplyvnené?

Toto je výsledok práce našich špecialistov. Modernizovaný Kugi montovaný v Rusku dostal dodatočnú protihlukovú izoláciu dna, preto sa výrazne zlepšil akustický komfort. Kritizovali ste ho aj v tom porovnávacom teste...

A Melnikov ukázal prstom na náš text. Nič, nič, konštruktívna kritika zatiaľ nikoho netrápila - Kuga sa teda zmenila.

Predné sedadlá sú dobré: dobrý profil, široký rozsah nastavenia, húževnaté čalúnenie.

Veľmi sa mi páčili praktické korýtka vsadené medzi sedadlo a prah.

Cestujúci vzadu sú priestranní a pohodlní. K ich službám - chrbát s nastaviteľným uhlom sklonu a skladacie stoly. V bohatých verziách je cestujúcim vzadu ponúkaná 220-voltová zásuvka (vľavo). V jednoduchších verziách sa namiesto neho používa 12-voltový zdroj (vpravo).

Podvozok neprešiel žiadnou premenou. A je to správne. Jazdnosť bola vždy silnou stránkou Kugy. V úprimnosti námahy riadenia, stability na trajektórii a jemnosti nastavenia stabilizačného systému môže Kuge konkurovať iba Volkswagen Tiguan.

Škoda, že sa nám nepodarilo zohnať 150-silovú turbo verziu! Podľa technických údajov nie je o nič horšie ako vlajková loď. Nevidím preto dôvod priplácať si za výkonnejšiu úpravu. Motívom kúpy môže byť len výbava, ktorá nie je dostupná pre verzie so slabšími motormi. Mimochodom, všetky konfigurácie sa stali bohatšími. Takže v základnej verzii Trend (dostupná len s motorom 2,5) je okrem výkonového príslušenstva aj audio systém, klimatizácia, vyhrievané spätné zrkadlá, sedem airbagov, ESP a hmlové svetlomety, LED svetlá, automatické radenie pádlami a sa objavil systém MyKey.

Svetlá výška je 198 mm a skosený nárazník vám umožňuje sebavedomý pohyb v náročnom teréne. Pre úplné šťastie nie je dostatočné blokovanie lamelovej spojky.

Lidar systému automatického brzdenia, ktorý teraz pracuje pri rýchlostiach až 50 km / h, je nainštalovaný na zrkadle salónu.

Adaptívne bi-xenónové svetlomety sú voliteľnou možnosťou aj pre vlajkovú loď verzie Titanium Plus.

Verzia Trend Plus (v ponuke s oboma 150-koňovými motormi) dostala okrem strešných líšt, dvojzónovej klimatizácie, elektricky vyhrievaných trysiek ostrekovačov, čelného skla a predných sedadiel vyhrievaný volant a oddychovú zónu stieračov, tlačidlo parkovacej brzdy , audio systém s väčšou farebnou obrazovkou a druhým USB portom a 17-palcové zliatinové disky kolies.

Titán je dostupný s ktorýmkoľvek z ponúkaných motorov. Ak predtým pridal kombinované čalúnenie (koža plus látka), systém bezkľúčového vstupu, tempomat, samostmievacie zrkadlo v salóne, svetelné a dažďové senzory, 220-voltovú zásuvku pre zadných pasažierov a tónované zadné okná, teraz multimédiá SYNC systém bol pridaný do tohto zoznamu 3.

Krátko pred cestou do závodu Yelabuga som sa zoznámil s európskou verziou Kugy. S výnimkou ruského adaptačného balíka (ERA-GLONASS, dodatočná zvuková izolácia dna a všetky druhy vykurovania) je všetko rovnaké - dizajn aj technológia. Len 182-členná Kuga v športovom prevedení SL Line stojí mimo. Jeho karosériu zdobí aerodynamický bodykit, masku chladiča a svetelnú výbavu namiesto chrómu zdobí čierny lesk. Kľúčové rozdiely sú v odpružení: sú nainštalované tuhšie pružiny, tlmiče a stabilizátor. Okrem toho je svetlá výška znížená o 10 mm. To všetko spôsobilo, že Kugu bolo v zákrutách o niečo zbieranejšie a presnejšie, no medzi ním a štandardným autom nie je zásadný rozdiel v ovládaní. Teraz, ak by fordisti okrem spomínaných noviniek zvýšili výkon aspoň na dvesto „koní“... Načo nám to však je? Kuga ST Line sa v Rusku nebude predávať.

Vlajková loď verzie Titanium Plus môže byť vybavená iba motorom s výkonom 182 koní. V zozname výbavy je ako doteraz kožený interiér, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, panoramatická strecha, zrkadlá s osvetlením priestoru dverí a elektrickým sklápacím pohonom, funkcia bezdotykového otvárania kufra, zväčšený zadný spojler. A od nového - operátor samoparkovania, adaptívne bi-xenónové svetlomety, cúvacia kamera, navigátor. Pre túto verziu je ponúkaná iba jedna doplnková možnosť - balík elektronických asistentov.

V plnej munícii je aktualizovaná Kuga vnímaná ako ušľachtilejšia a luxusnejšia ako jej predchodca. V rámci modernizácie sa zbavila mnohých nedostatkov a v najbližšom porovnávacom teste bude mať šancu na víťazstvo.