Okrem ďalších očakávaných premiér na parížskom autosalóne v októbri 2016 budú môcť diváci vidieť nové terénne kombi Volvo V90 Cross Country založené na modeli V90. Novinka sľubuje, že bude moderná a technologická.

Nové Volvo B90 Cross Country 2017-2018

2017 Volvo V90 Cross Country dizajn

Cross Country sa líši od bežného kombi V90 nielen vylepšenými technickými vlastnosťami, ale aj vzhľadom. Má veľké rozmery a zvýšenú svetlú výšku, vďaka čomu je priechodnejší a všestrannejší. Ďalším rozdielom medzi Volvom V90 Cross Country je originálny tvar predného a zadného nárazníka, ktoré zdobí nápis „Cross Country“ a praktické plastové lišty. Rovnaké obklady chránia prahy a podbehy kolies vozidla.

Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Okrem toho má Cross Country modernejšiu optiku hlavy s LED dennými svetlami a originálnu konkávnu masku chladiča. V porovnaní s kombi V90 má verzia Cross Country modernejší a dynamickejší dizajn exteriéru, ktorý zdôrazňuje terénne vlastnosti auta.

aktualizované Volvo V90 Cross Country, pohľad zozadu

Interiér Volvo B90 Cross Country 2017

Dizajn interiéru Cross Country úplne kopíruje interiér Volva V90 kombi. Je vybavený digitálnym prístrojovým panelom s informatívnym displejom s uhlopriečkou 12,3 palca. Hlavná jednotka je tiež vybavená širokouhlým dotykovým displejom a mnohými modernými funkciami pre pohodlie vodiča a cestujúcich.

prístrojová doska Volvo B90 Cross Country

Na dekoráciu interiéru sú použité kvalitné prírodné a umelé materiály. Tradične pre modely značky možno zaznamenať lakonicizmus interiéru a intuitívne usporiadanie ovládacích prvkov. Interiér terénneho kombi je veľmi priestranný, pohodlne sa doň zmestí vodič a štyria dospelí pasažieri.

Rozmery Volvo V90Cross Country 2017

Rozmery karosérie terénneho kombi sú nasledovné:

• dĺžka - 4,936 m;
• šírka - 1 879 m;
• výška - 1,543 m;
• rázvor - 2,941 m;
• maximálna svetlá výška - 21 cm;
• výstupný a vstupný uhol - 20,7 a 18,9 stupňov;
• maximálna pohotovostná hmotnosť - od 1920 do 1966 kg, v závislosti od motora a prevodovky;
• objem batožinového priestoru je od 913 do 1526 litrov v závislosti od polohy sedadiel v zadnom rade.

kufor nového Volva V90 Cross Country 2017

Kompletná sada Volvo V90 Cross Country

Okrem výberu z niekoľkých možností motorizácie je pre Cross Country k dispozícii bohatý zoznam štandardnej a voliteľnej výbavy. Zahŕňa: - elektrický pohon polohy predných sedadiel, ako aj nastavenia pamäte, vyhrievanú masáž a ventiláciu; - multimediálny systém s vysokou kvalitou zvuku a širokou škálou doplnkových funkcií; - parkovací asistenčný systém; - funkcia rozpoznávania chodcov a varovania pred hrozbou čelnej zrážky; - systém kontroly jazdných pruhov a čítania dopravných značiek.

Špecifikácie Volvo V90 Cross Country 2018-2019

Pre terénne kombi sú k dispozícii nasledujúce pohonné jednotky: · Benzín - 249 a 320 k; Diesel - 190 a 235 k
V blízkej budúcnosti výrobca plánuje vydať aj verziu s hybridným motorom. Všetky motory majú nízku spotrebu paliva a spĺňajú vysoké moderné štandardy. Prevodovka - 6-stupňová manuálna alebo 8-pásmová automatická. Všetky verzie vozidla sú vybavené systémom pohonu všetkých kolies AWD. Odpruženie - plne nezávislé, predné s dvojitými pákami, zadné - viacprvkové. Vzduchové odpruženie a adaptívne tlmiče sú k dispozícii ako voliteľná výbava. Auto má päť rôznych režimov ovládania, ktoré možno zvoliť podľa jazdnej situácie a individuálneho štýlu jazdy.

Cena Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Predaj nového SUV kombi odštartuje začiatkom roka 2017. Nahradí Volvo XC70 a bude môcť konkurovať takým populárnym modelom, akými sú Audi A6 Allroad a Mercedes triedy E All Terrain. Náklady na novinku v Rusku závisia od konfigurácie a sú:

Video test Volvo V90 Cross Country 2018-2019:

Nové Volvo B90 Cross Country foto:

Celé fotenie

Kombi nie sú u našej automobilovej komunity príliš obľúbené. Napriek tomu ich európski výrobcovia prinášajú na náš trh, akoby sa nám snažili vštepiť vlastný západný spôsob života. Medzi týmito strojmi sú dokonca "zástupcovia" obchodnej triedy. Volvo V90 Cross Country je jedným z takýchto modelov

Séria 90 je vrcholom ponuky Volvo. Zahŕňa veľký crossover XC90, ako aj sedan a kombi S90 a V90, pričom druhé z nich má variant Cross Country s pohonom všetkých kolies. Všetky modely majú jednotnú platformu SPA, z čoho vyplýva, že autá majú nielen pohon predných kolies, ale aj pohon všetkých kolies, realizovaný pomocou kardanového pohonu a viaclamelovej spojky pohonu zadných kolies. Na platforme SPA je postavený aj u nás nedávno predstavený crossover strednej veľkosti XC60.

Prvky príveskov sa samozrejme líšia, ale majú veľa spoločného. Páky sú väčšinou hliníkové, oceľové pomocné rámy. Vpredu má V90 Cross Country dvojité priečne ramená a vzadu viacprvkové, no namiesto pružín s kompozitným priečnym listovým perom. Slúži ako elastický prvok, ak vozidlo nie je vybavené výškovo nastaviteľným vzduchovým pružením.

Zaujímavé je, že motory generácie „90“ sú z veľkej časti rovnaké. Všetky sú vyrobené pomocou technológie Drive-E, spĺňajú eko-normu Euro-6, všetky majú podobné hliníkové bloky valcov, jeden zdvihový objem (2,0 litra) a prepĺňanie turbodúchadlom. Typ a výkon motorov sa však líšia: benzínové motory sa nazývajú T5 a T6 a vyvíjajú 254 a 320 k. s., označenie rovnakých dieselových motorov - D4 a D5 (190 a 235 litrov. od.). Ako vidíte, označenia motorov nehovoria nič o ich technických vlastnostiach. Len to treba mať na pamäti. Prevodovka na všetkých strojoch radu "90" je rovnaká, ide o osempásmový automat Aisin. Pre európsky trh existuje aj „mechanik“ (spárovaný s „juniorským“ naftovým motorom), ale táto možnosť nebude dodávaná na ruský trh.

"Počuješ bubny, Fernando?"

Prirodzene existujú rozdiely v systémoch riadenia a napájania motorov, vrátane unikátnych zariadení. Diesel D5 má teda špeciálny pneumatický systém PowerPulse, ktorý pozostáva z elektricky poháňaného kompresora a dvojlitrovej zbernej nádrže. Do tejto nádrže sa počas pohybu vstrekuje vzduch, ktorý pri prudkom stlačení plynového pedála smeruje cez elektronicky riadený ventil do výfukového potrubia, čím dodáva „výkon“ výfukovým plynom, ktoré roztáčajú turbínu. Predpokladá sa, že tento systém sa pri akcelerácii vyhýba charakteristickej „diere“ v turbomotoroch. Nuž, môžem potvrdiť: obrovský V90 Cross Country zrýchľuje mohutne, plynulo a „rovnomerne“, teda naozaj, žiadne poklesy necítiť. Aj keď ... pre modely Volvo je podľa mňa charakteristická mierna "lenivosť". Všetky sa vám akoby snažili vštepiť pokojný, ak chcete, ušľachtilý jazdný štýl bez náročného „žíhania“. Zároveň nikdy nenadobudnete dojem, že by obriemu kombíku aspoň v niektorých momentoch chýbala sila. Už s 235-koňovým naftovým motorom D5 – určite.

Len to nenazývajte „stodolou“, nezaslúži si to! Áno, kombi „Volvovovcov“ sa ukázalo byť skutočne gigantické, nad všetky očakávania. Považuje sa za nástupcu modelu XC70, ktorý bol cenený pre svoju veľkosť, no vyzerá oveľa pôsobivejšie. Čo tomuto ľadovcu na kolesách chýba (testovacia verzia mala farbu „biela perleť“), je výška. Vlastne nielen vonkajší, ale aj interný salón. Farba tu nehrá žiadnu rolu: niekoľko mesiacov som mal možnosť pozorovať tmavosivú V90 na parkovisku neďaleko môjho domu, aj tá vyzerala „prízemne“.

XC70 vyzerala (a ešte dlho bude vyzerať vzhľadom na životnosť áut švédskej značky) harmonickejšie a „terénnejšie“. Vysoká svetlá výška. Čierne plastové prahy a podbehy kolies. Pre nový V90 Cross Country je k dispozícii samostatná možnosť, ako napríklad lakovanie týchto ozdobných prvkov vo farbe karosérie. Možno sa oplatí ho použiť, pretože navonok tento model neťahá dobyvateľa vidieckych ciest. Prídavné zariadenie Cross Country by malo zahriať dušu iba prítomnosťou pohonu všetkých kolies, mimochodom, úplne „automatického“, účasť vodiča na jeho práci je vylúčená.

Hoci sa verí, že kombi, najmä terénne, nie sú na našom trhu populárne, Volvo V90 má veľa „príbuzných“. Ide napríklad o Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Škoda Octavia Scout. V zostave samotného Volva sú ďalšie dva modely s predponou Cross Country: ide o kombi V40 a V60. V tomto prípade nehovoríme o úrovni výbavy a triede, ale o type modelov.

Pri pohľade na kombi spredu nájdete isté podobnosti s americkými „muscle cars“. Nízke čelné sklo, obrovská mriežka falošného chladiča, rozsiahla kapota. Ten sa snaží vytvoriť falošný dojem o prítomnosti viacpevného „veľkého bloku“ pod ním. A v oddelení je dvojlitrový "džús", umiestnený tiež priečne. Len z hľadiska charakteristík a všeobecných dojmov je veľmi, veľmi „silný“.

Jeho zvuk nevydáva naftový pohonný systém ani pri prudkých akceleráciách. Len podľa stupnice tachometra usúdite, že jazdíte s autom na ťažké palivo. A dokonca aj na štítku D5. No a pozdĺž plniaceho hrdla nádrže, ktorá nemá veko. Ten je mimochodom navrhnutý na „európsky spôsob“ a ak by vám pri tankovaní palivo odmietlo tiecť dovnútra, použite plastový lievik adaptéra, je ukrytý v kufri.

Stupnice tachometra je viac ako jedna, sú už štyri. Zobrazujú sa však na elektronickom paneli, samozrejme, nie súčasne. Môžete striedať zobrazovanie „sklenených“, minimalistických, športových zariadení, ale aj verzie s chrómovými rámikmi. Elektronický chróm sa leskne skoro ako ozajstný, ale páčili sa mi pokojne „sklenené“ stupnice (Sklo v ponuke multimédií). Športové zariadenia s červenými akcentmi tu vo všeobecnosti nie sú na mieste.

A medzi stupnicami rýchlomera a otáčkomera vidíte aj mapu okolia. Podobne ako Virtual Cockpit, možnosť známa z modelov Volkswagen a Audi. Ale vo Volve sa mi z nejakého dôvodu páčila o niečo viac. Čo - to ani neviem vysvetliť. Som si istý, že rozlíšenie displeja je rovnaké alebo blízke, podanie farieb nie je o nič menej prirodzené, odozva systému je rovnako okamžitá. Čo je s "Nemcami"? Je to len príliš silný pokles zariadení pri zobrazovaní mapy. V systéme "Volvo" je tiež nevýhoda. Nie je veľmi presné pri podávaní správ o dopravných zápchach: skutočné dopravné zápchy sú niekedy dlhšie alebo kratšie ako tie virtuálne a dopravné udalosti často končia na nesprávnych miestach, kde ich zakresľuje mapa. Alebo ich nekreslí vôbec. To je však, samozrejme, maličkosť.

Pri jazde s V90 sa to dá vôbec ignorovať. Pretože tu sa vo všeobecnosti cítite nie za volantom, ale za akýmsi obrovským ovládacím panelom. Tu sú dva displeje, jeden väčší ako druhý. Dve mapy, jedna podrobnejšia ako druhá (navigačný systém - tu). Na tej na prístrojovke pri sledovaní danej trasy každú chvíľu vyskakujú tie najpodrobnejšie rady, napríklad ktorý z pruhov je lepšie zvoliť na viacprúdovej diaľnici. A mapa na centrálnom displeji je preplnená ikonami rýchlostných radarov – ani som netušil, že v mojom okolí a celkovo v Moskve je ich toľko.

Ale displej pred vodičom poskytuje málo technických informácií. Palubný počítač s ukazovateľmi spotreby paliva, dojazdu na jeho zvyšku a podobne sa vo forme čiary schúli pod prístrojmi a hneď ho nenájdete. Okamžite nezistíte, ako zmeniť hodnoty. Resetovacie tlačidlo však nie je ťažké nájsť: nachádza sa na konci ľavej páky stĺpika riadenia. Je zaujímavé vynulovať spotrebu: ukazovatele trasy (od 6,9 do 10,3 litra, v závislosti od tempa pohybu) sa veľmi líšia od mestských (11,3 litra a viac). Teoreticky je možné zobraziť vývojový diagram na určité časové obdobie alebo na výlet, ale na to musíte trochu vyskúšať.

Faktom je, že rozhranie proprietárneho multimediálneho systému Sensus je plné záhad, aj keď nie toľko ako multimediálne rozhranie v novom Renaul Koleos. Dva modely od rôznych firiem majú podobné - vertikálne alebo "tabletové" - usporiadanie centrálneho displeja, ale "Francúz" prekonal "Švéda" v počte elektronických hlavolamov. Vo Volve je veľa zložitého. Akonáhle som zmenil pohľad na palubnú dosku, nejako som okamžite stratil pointu tohto nastavenia a prekopal som celý systém skôr, ako som našiel sotva viditeľný symbol. Ale napríklad nastavenia zvuku pre audio systém Bowers & Wilkins s 19 (!!) reproduktormi nájdete jednoducho. Netreba to síce príliš ladiť, ale basy sa dajú ľahko prepáliť a bicie v niektorých „ťažkých“ skladbách roztrasú telo. V takýchto prípadoch sa hovorí – najlepší je nepriateľ dobrého. Ale pri všetkej úprimnosti by som dal prednosť nastaveniu akustiky v novom XC90. Na zvuk má podľa všetkého pozitívny vplyv väčší objem kabíny.

Samotný interiér V90 „neznie“, respektíve prakticky „neznie“. Ticho v ňom pri jazde po našich cestách vo všeobecnosti priemernej kvality možno nazvať relatívne. Neexistuje žiadna dokonalá, hustá „churning“ charakteristika nemeckých prémiových značiek. Ale s aerodynamikou - všetko je v poriadku. Chcete detailne počuť zvuk vetra? Jazdite rýchlosťou aspoň 170 km/h.

To, mimochodom, nie je ťažké. Rozsah rýchlosti od 80 do 120 km/h, dokonca aj v komfortnom režime jazdy, sa V90 Cross Country zmení za päť sekúnd! Táto snehobiela perleť "ľadovec v oceáne" miluje aktívne plávanie! Celkovo možno povedať, že ostatné režimy (ekonomický a šport) príliš nespomaľujú a naštartujú. Rovnako ako nemá príliš veľký vplyv na spotrebu paliva. Osemlitrový ukazovateľ na trati by vám bol zaručený v akomkoľvek režime, ak ...

Keby toto auto nebolo také necitlivé na rýchlosť. Alebo skôr, samozrejme, nie on sám, ale jeho vodič. Oddýchnite si od nástrojov a potom na ne náhodne mrknite – wow, prekročili ste všetky predstaviteľné limity! Nie rýchlo, ale fyzicky neviditeľne. Index pravej nohy? Áno, bolo to v noci v daždi rýchlosťou 160 km/h!

Personálny manažment

Až teraz v riaditeľskom kresle a pred dvomi jasnými a farebnými displejmi-konzolami máte neustále pocit, že tu nie ste manažér, ale ... štáb. V tomto aute je veľa asistenčných systémov vodiča, ktoré by bolo správnejšie nazývať zástupcami vodiča, sú tak aktívne. Mnoho výrobcov dnes takýchto elektronických „asistentov“ ponúka a vo väčšine prípadov fungujú dobre, alebo veľmi dobre. Vo Volve V90 možno ich výkon hodnotiť ako meradlo.

Švédska spoločnosť sa pýši multimediálnym rozhraním s minimom „fyzických“ tlačidiel a kláves – sú ich necelé dve desiatky. Všetky ostatné funkcie sa vykonávajú pomocou vertikálnej 9-palcovej dotykovej obrazovky. S jeho pomocou môžete nielen aktivovať, deaktivovať a konfigurovať rôzne systémy auta, ale najmä ovládať „klímu“ v kabíne, zapínať vyhrievané a ventilované sedadlá, dokonca nastavovať bedrovú opierku a bočnú opierku predných sedadiel. . Zoskupenie funkcií v menu je premyslené a logické, netreba riešiť veľké množstvo elektronických hlavolamov. Ale veľká obrazovka je špinavá, prsty sú na nej dokonale odtlačené.

A dokonca nadštandardný! V dopravných zápchach a vlastne aj v mestskej premávke často v bočných zrkadlách blikajú oranžové „bumerangy“, ktoré upozorňujú na prítomnosť predmetov v oblastiach s obmedzenou viditeľnosťou. Dobre. Vonkajšie spätné zrkadlá sú mimochodom vybavené funkciou automatického stmievania, ktorá je v noci veľmi viditeľná. No parkovacie senzory po obvode karosérie prehnane varujú. V dopravných zápchach sa každú chvíľu začne ozývať „Volvo symfónia“, známa z XC90: parkovacie senzory vpredu, vzadu a po stranách „spievajú“ rôznymi hlasmi, čo je pri jazde veľmi zábavné, napr. napríklad na poli zarastenom trávou. Ale v teréne je to opodstatnené (hoci samotná hudba je tlmená), ale prečo v dopravných zápchach? Len desí: čo keby sa niekto „dotkol“? Nie, zdá sa, do Gazely je v ďalšom pruhu ešte meter a pol, motocyklista prejde ...

Uskutočnil som experiment: priviedol som auto prednou časťou k stene, takmer celú cestu. Tak sa zdalo z priestoru pre cestujúcich a parkovací senzor vpredu nepretržite pípal. Vystúpil som z auta, zmeral vzdialenosť k stene - bolo to 36 cm.O dôraze nemohlo byť ani reči.

Zadná kamera je vo všeobecnosti „surová“. V tme vám ukáže tie najneškodnejšie scény z trileru, natočené čiernobielo. Zdá sa, že auto manévruje v zašpinených stenách nejakej opustenej továrne alebo skladu. A v skutočnosti medzi stenami! Pochopiť to dalo veľa práce. Ukazuje sa, že obraz na obrazovke je trojrozmerný, okolo kombi sa dvíha niečo ako priesvitné alebo sklenené steny. Ako keby ste sa pohybovali vo vnútri štvorstranného skla. Ukázalo sa to počas dňa, pri prestavbe auta v prímestskej oblasti, keď farby na obrazovke boli prirodzené, no zo „stenov“ sa periodicky objavovali záhadné príšery, ktorými boli v skutočnosti husi a psy. Veľmi zaujímavý film!

Zároveň to nič nestojí zobrazenie pomocných navádzacích čiar na obrazovke a vlastne aj samotné vybudovanie parkoviska. On to dokáže. V meste nebude takáto „zručnosť“ pre profesionálneho vodiča zbytočná: kombi V90 sa ukázalo byť dlhé, bez niekoľkých centimetrov päť metrov. Navyše je široký, pasažieri v oblasti ramien nezaberajú miesto. Ale nad hlavou nie je dostatok "vzduchu". Ilúziu jeho prítomnosti dodáva panoramatická strecha.

Volvo pri akcelerácii pracuje s „pohodou“, má obrovskú výkonovú rezervu, no realizované akosi neochotne, bez iskry, auto sa do boja vyslovene nehrnie. Vidno to na viacerých modeloch firmy, hlavne naftových. Vo všeobecnosti vás ale dynamika najnovších áut tejto značky nesklame. Aj brzdy. Obrovské kombi ich je viac než dosť. Nechýba ani funkcia automatického brzdenia, na trati ju auto využíva ako šperk. Šoférujem – a nechápem, ako ten starý „sekáč“ VAZ predo mnou tak suverénne a hlavne úžasne presne udržiava rýchlosť 120 km/h? Pri pohľade na svoje zariadenia chápem: v skutočnosti nie 120, ale len asi 100 a nie tak rovnomerne. Akurát som nastavil aktívnu „plavbu“ na 120 km/h, ale „opretý“ o auto vpredu V90 s vysokou presnosťou a úplne nebadane spomalil na svoju rýchlosť a prispôsobil sa jej. Opakujem – pre mňa ako vodiča úplne nepostrehnuteľné. Len čo sme sa presunuli do ďalšieho pruhu, švédske auto doslova „vystrelilo“.

Dvere spolujazdca na Volve V90 Cross Country sú veľké a veľmi ťažké. Niekedy sa vám pri otváraní zdá, že ste zabudli odomknúť zámky. Pri zatváraní musia srdečne tlieskať. „Prísavky“ – zatvárače dverí známe z modelov iných prémiových značiek – sa nespoliehajú na švédsku biznis triedu.

Chcete prestavať? A to auto možno nebude chcieť, ak nemáte zapnutú „smerovku“. Zatlačí volant späť do jazdného pruhu so závideniahodnou vytrvalosťou. Tento systém vo Volve funguje presne ako referenčný. V XC90 som ju vyprovokoval k chybám prestavbou (na prázdnej nočnej ceste) na pruhy pozdĺž autobusových zastávok. Auto vyhodnotilo „ostré zákruty“ koncov týchto pruhov a doslova ma vytlačilo na hlavnú diaľnicu. Čo sa deje s V90? Takmer to isté, ibaže ... neustále vybočovanie. Teraz sa preradí doľava, potom doprava (v rámci pruhu), prekvapivé je najmä to, že sa občas natiahne, aby sa pritisol k autu v ďalšom pruhu. Zvláštny „magnetizmus“. Snímače systému sú zrejme naladené na užšie pásma ako u nás a V90 si len hľadá orientačný bod. Ak je vám takéto neustále riadenie nepríjemné, funkcia sa dá vypnúť, nastavenia aktívneho bezpečnostného systému v menu sú ľahko dostupné, nebudete musieť riešiť hádanky.

A priznám sa, jedného dňa som chcel tento systém nielen vypnúť, ale aj fyzicky sa ho zbaviť. Príliš aktívne sa venovala jazde v zákrute diaľnice, kde po oprave zostalo (alebo sa objavilo) niekoľko značkovacích čiar v nerovnomernej vzdialenosti od seba. Tu sa ten ušľachtilý obchodný vagón doslova rozbehol a strčil volant do strany – a bolo by to v poriadku aj opačne, no koniec koncov, v niektorých momentoch a rovnakým smerom ako ja. Vo všeobecnosti sme sa s ním takmer „prevalili“ a bolo jasné: nestojí za to ho provokovať.

Umenie zvádzať

Mohlo by sa zdať, že pre kritické situácie Volvo nemôže mať iný systém udržiavania na ceste. Áno, je, aj keď preň neexistuje samostatné tlačidlo na vypnutie, ponorte sa do ponuky multimédií. Ale aj keď je zapnutý, nikam sa neponáhľa, to sa dalo overiť vyprovokovaním auta k demolácii na nespevnenej ploche. Na tomto mieste som „odkrútil“ množstvo áut, všetky predviedli elektronické poistenie s väčšou či menšou intenzitou a od Volva sa samozrejme čakalo viac. Ale nie. Auto hodím do zákruty s pridaním „plynu“ – a on sa ochotne rúti a pridáva, len je badať, že je spustená medzinápravová spojka, lebo zadná náprava citeľne „naberá“. dobre?

Ale kde je stabilizačný systém? Ikona nebliká. Snažím sa to vypnúť - a - a - a ... auto úprimne "vypláva" zo zákruty. Bolo to tvrdé, lenivé a málo poslušné na volvovský spôsob. Funguje teda elektronika, len nechce vodiča vystrašiť poplašným oranžovým signálom? Vo všeobecnosti, ak chcete aktívne manévrovať podobným spôsobom, tento systém nevypínajte. S ňou sa vám to podarí – nerozvážne, obratne a zároveň pokojne, teda bezpečne. Opäť v štýle Volva. A bez nej ... možno sa budete musieť veľa naučiť z povolania krotiteľa výkonných kombi s pohonom všetkých kolies.

Vo všeobecnosti ma táto jazda mimo asfaltu veľmi otriasla v presvedčení, že toto auto je vhodné na cross country. Možno má rád krosy v zmysle „krajina“ ako „nemestská oblasť“. Sedieť niekoľko stoviek kilometrov v rade za volantom na asfalte je jednoduché, aj keď ste unavení, je hlboká noc a počasie neletí ani na Mesiac. Aké, mimochodom, nádherné svetlo z predných svetiel! Nestrihajú priestor do svetla a tmy, ale jemne rozmazávajú hranicu, pričom vzdialené svetlo sa nerúti k oblakom, ale šíri sa po ceste a osvetľuje plátno. Komfort vrátane akustickej, takmer nepostrehnuteľnej rýchlosti, riadenie do jazdného pruhu aj na dažďom zaplavenom povrchu ...

Ale potom na asfalte. Na „drsnom“ teréne a rozbitom povrchu vám bude stačiť stráviť pár minút, aby ste sa chceli vrátiť do mesta. Môžete si aktivovať takzvaný off-road režim? Áno, ale prečo by to cestné auto potrebovalo? Napriek tomu budete musieť s rešpektom preliezť nerovnosti a zakrádať sa po „umývadlách“. Na odchod z poľnej cesty ani nepomyslím. Toto nie je pánsky biznis. Pohodlne som sa doviezol po asfaltke do „bodu“ oddychu – a potom lepšie na horskom bicykli, motokrosovej motorke, štvorkolke alebo UAZ-e. A nechajte Volvo stáť na parkovisku s potvrdením stavu majiteľa.

Prekvapivo sa švédskej značke podarilo nastaviť veľmi „šetrné“ ceny pri variantoch biznis kombi V90. Za „mladšiu“ verziu s 249-koňovým benzínovým turbomotorom si pýtajú „iba“ 3 064 000 rubľov, za najdrahšiu aj s benzínovým agregátom, ale už 320-koňovým – 3 678 000 rubľov. Ceny 190- a 235-koňového dieselového variantu sú niekde medzi. Súperi v triede, podobní výbavou a vlastnosťami, budú stáť o tretinu viac.

Po pokuse "zametať" na základnom nátere som zistil dve veci. Po prvé, nečistoty aktívne lietajú do motorového priestoru. Kryt motora a ostatné plochy boli silne postriekané hnedým sprejom. A to je len pár minút a pár kilometrov! A druhá vec. V otvore skla dverí batožinového priestoru som cez zrkadlo videl zvláštny cudzí predmet - veľký a čierny. Takú som pri sebe nemal, nič také som do "držadla" nenakladal. Pravdepodobne sa samovoľne otvoril kryt batožinového priestoru? Áno, vyzerá to aj na ňu, ale čierny predmet je niečo iné. Ukázalo sa, že trasenie odomklo a zdvihlo (na plynový pedál, ona ho má) zvýšený panel podlahy v kufri. Toľko k Cross Country.

Ale kufor v tomto aute je dobrý! Je zarážajúce, aké rôzne informácie sa o ňom uvádzajú v rôznych zdrojoch. Našiel som 480, 560, 650 a dokonca 800 a niečo litrov! Čomu veriť? Možno 650-litrový údaj, ktorý je v skutočnosti vhodnejší pre SUV alebo minivan plnej veľkosti. Toto je naša cesta pre zanietených cestovateľov do áut a outdoorových nadšencov, ktorí si vždy majú niečo vziať so sebou. Tu pri načítaní určite nebudete musieť hrať Tetris.

Vo všeobecnosti, samozrejme, podporujem kombi, a to aj v obchodnej triede. Nevidím proti tomu dôvod, urážlivé slovo „kôlňa“ vôbec nie je o Volve V90, nazvať ho tak môžete len z čiernej závisti. Ale čo sa týka Cross Country ... táto konzola je podľa mňa ako stvorená na zvádzanie. Čo sa týka terénnych schopností tohto auta, nelichotil by som si.

Špecifikácie Volvo V90 Cross Country D5 AWD
ROZMERY, MM	4939 x 1879 x 1543
Rázvor, MM
PRIEMER SÚSTRUŽENIA, M
PREPRACOVANIE CIEST, MM
OBJEM, BATOŽINA, MIN. / MAX., L
VÁŽENÁ HMOTNOSŤ, KG
TYP MOTORA	R4 diesel prepĺňaný turbodúchadlom
PRACOVNÝ OBJEM, KOCKA CM Foto autora

No, triumvirát je zostavený? Teraz si môžeme kúpiť nielen rodinný crossover XC90 (môže byť aj sedemmiestny, pamätáte?) alebo biznis sedan S90, ale aj Volvo, ktoré sa môže stať zlatou strednou cestou modelového radu - V90 Cross Country “off -cestné“ kombi. Trinity súvisí nielen s číslom v indexe a všeobecným štýlom, ale aj s novou platformou SPA (Scalable Product Architecture). Ako je to vo folklóre? Staršia bola šikovná, prostredná bola aj to aj to... Nie, to nepôjde – už len preto, že nie je jasné, kto je starší a kto mladší. Traja mušketieri? je to bližšie. Koniec koncov, Volvo, rovnako ako Dumas, ich má v skutočnosti štyri - existuje aj „bežné“ kombi V90. Doma je s najväčšou pravdepodobnosťou d'Artagnan – Škandinávci takéto autá milujú viac ako iné. V90 však nepredávame a nebudeme: v Rusku je dopyt po ňom mizivý. Ale Cross Country má všetky šance. Jeho predchodca Volvo XC70 bol lídrom vo svojej triede, bol považovaný za vzor spoľahlivosti a bol populárny až do posledných dní svojho uvedenia na trh.

Po V90 je terénny Cross Country krásny – stačí sa pozrieť na túto siluetu! Pre rýchly profil s dlhou kapotou, nízkou strechou a skosenými dverami batožinového priestoru dokonca Švédi šliapli na hrdlo vlastnej piesne, obetovali praktickosť - objem kufra auta nie je rekordný, dokonca aj jeho predchodca XC70 mal viac .

V skratke, tu je bezplatná rada pre predajcov: Aby sa vaše auto lepšie predávalo, dajte ho bokom do showroomu – ako sme to urobili na titulnej fotografii. A najlepšie na pódiu, aby kupujúceho zasiahli veľké kolesá, terénna súprava karosérie a 210 mm švédska svetlá výška. To je oveľa viac ako u nemeckých konkurentov. Volvo sa navyše neobmedzilo na inštaláciu dlhých pružín - odpruženie kombi bolo radikálne prekonfigurované a väčšina jeho prvkov v Cross Country je originálna. Hoci koncepcia platformy SPA zostala zachovaná: vpredu sú dvojité priečne ramená s pružinami, vzadu je viacprvková s priečnou kompozitnou pružinou, ktorú za príplatok nahrádzajú pneumatické prvky.

S takouto svetlou výškou je V90 Cross Country už skutočným konkurentom nielen iných „terénnych kombi“, ale aj mnohých crossoverov. Volvo s nimi stratí iba na svahoch - kvôli dlhej základni a veľkému zadnému previsu. Hoci na crossoveri, kto vylezie na horu? A na všetko ostatné má švédske kombi veľké kolesá, pohon všetkých kolies „v základe“ a režim Off-Road v nastaveniach pohonného ústrojenstva. Rovnako ako v prípade XC90 výrazne uľahčuje meranie ťahu turbomotora bez toho, aby ste sa zahrabávali do blata alebo snehu.

Ale Volvo V90 Cross Country má oproti „džípom“ množstvo výhod. Tu máte veľký kufor a „priestor pre pasažierov“ s pohodlnejším strihom. A čo je najdôležitejšie, pocit z jazdy vo Volve V90 Cross Country je skôr autom ako crossoverom. Rozmery sú aj napriek výraznému sklonu vzpier a úzkemu zadnému oknu cítiť lepšie, náklony v zákrutách a hrboľatosť na vlnách asfaltu karoséria vníma ľahšie a celkovo sa auto akosi ľahšie ovláda. Neponáhľajte sa s označením V90 Cross Country prívlastkom „horúce“, napriek výkonu 320 koní pod kapotou. Oni, samozrejme, aj to 1800-kilogramové kombi zo semaforu vypadne ako prvé. A brzdy tu dovolia viac ako na vysokom crossoveri s nosom. Podvozok auta však nie je športový. Na rovinke je to samá stabilita a odozva, no v zákrutách Cross Country je lenivá - v nastaveniach je citeľná nedotáčavosť. Ako sa však na rodinné či služobné auto patrí...

Audi A6 Allroad
Také rýchle a krásne, ale drahšie a menej terénne

Kde Volvo V90 Cross Country na veľkú XC90 trochu stráca, je jeho komfort. Ten má pneumatiku „do kruhu“, ale tu len vzadu - a kombi detailnejšie vysiela cestnú maličkosť do salónu. Hovorí sa, že vzduchové mechy sa pod nízku kapotu jednoducho nezmestili. Mercedes by ale mohol – a jeho „terénny vozeň“ All-Terrain je komfortnejší.

Volvo to však vezme inak – cenou. Mercedes aj Audi A6 Allroad sú drahšie ako aj špičkový Cross Country T6! Ale existuje Volvo lacnejšie, ale nie horšie - napríklad s naftovým motorom D5. Ako sladká bodka samotného V90.

TEXT: VALERY ARUTIN

V hurikáne okolo Vladikavkazu vietor láme stromy a odnáša kusy kovu zo striech. Nikto nevie, ktorý z nich skončí na terénnych kombíkoch stojacich neďaleko hotela a mlejúcich tisíce panoramatických striech a čelných skiel masou senzorov na ruble a kopejky. Zdalo by sa, že čo môže byť jednoduchšie: vybehnúť na parkovisko, skočiť do salónu, zapnúť plyn a ísť na bezpečné miesto.

Zlatý fešák s indexom T6 na veku kufra je ako stvorený na útek. 320 h.p. 2,0-litrový motor B4204T27 z rodiny Drive-E, krútiaci moment 400 Nm pri 2200-5400 ot./min., turbodúchadlo a kompresor v jednom spojení ... Čo viac si v takejto situácii priať? Vedľa pary sú však turbodieselové autá s motormi D4 a D5 s výkonom 190 alebo 235 koní. a 249-koňový benzín T5. Ale sotva ich zostanú zabité zlým počasím ...

Ostáva otvoriť kufor, hodiť do neho tašky a potom sa plnou rýchlosťou rozbehnúť tam, kde nie sú nebezpečné strechy, stromy a bilbordy. Pri tomto cvičení však najvýkonnejšie Volvo V90 Cross Country stráca drahocenné sekundy. Elektrický pohon neochotne nadvihne ťažké veko, ako keby to bola truhlica s cudzím zlatom, a nie kontajner na bežný náklad s objemom 656-1526 litrov v závislosti od polohy samostatných operadiel pohovky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

S nimi je všetko oveľa jednoduchšie a rýchlejšie... Stlačíte tlačidlo a chrbát len ​​padne na vankúš, stihnete zložiť opierku hlavy. Dvere batožinového priestoru sú však len kvintesenciou pomalosti. A nedá sa len tak zavrieť, bez gombíka, vzdoruje zo všetkých síl... A nad hlavou vám už vibruje ďalší pozinkovaný plech pripravený odlomiť aj posledný klinec so smrtiacou čepeľou helikoptéry.

1 / 2

2 / 2

Zdá sa, že je to preč... nablýskaná, diamantom vybrúsená štartovacia páka otočená doprava oživuje motor, ktorý sotva šuští. Spoza okien a masívnych dverí nepočuť ohromujúci vietor a jeho silu cítiť len cez vibrácie na voliteľnom vzduchovom pružení mohutnej karosérie.

Na prvý pohľad

Rovnako ako všetci jej predchodcovia, vrátane V70 Cross Country a XC70, aj novinka zaujme veľkosťou. Je nepravdepodobné, že si majiteľ zapamätá tieto čísla, ale 4939 mm na dĺžku, 1879 mm na šírku a 1543 mm na výšku sú vizuálne celkom spoľahlivé. Zvnútra prvok nepôsobí až tak fatálne. Polámané konáre roztrúsené po ceste sú najčastejšie nútené bez obchádzky - umožňuje to svetlá výška 210 mm a pravdupovediac, nie je od nich kam ujsť.

Úchvatný audiosystém Bowers & Wilkins s 19 reproduktormi, animovaný dotykom na 9-palcovú obrazovku tabletu, premenil všetky tieto orgie v severokaukazskom počasí na zábavný film.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ten, ktorý pripravilo Volvo, je nemenej zaujímavý, no je už čiastočne viditeľný. Áno, V90 Cross Country je postavené na modulárnej platforme SPA známej už z modelov XC90 a S90 a V90. To znamená, že mnoho jednotiek a blokov migrovalo do „kombíka“ s bežkárskou zdatnosťou bez akýchkoľvek zmien.

Od tých viditeľných - od modulu s voličom pre 8-stupňovú automatickú prevodovku AW TG-81SC, elektronickú parkovaciu brzdu, valček na prepínanie jazdných režimov a vyššie spomínaný gombík štart/stop motora, až po palubnú dosku, hlavicu displej a multimédiá. Ale ani s ich účasťou si salón nemožno pomýliť s inými modelmi Volvo.

1 / 2

2 / 2

Je oveľa bohatší a dizajnovo drahší ako predok s XC indexom. Ako kolega správne poznamenal, empírový štýl 50. rokov prekvital veľkolepými farbami. Dokonca aj chrómované otočné gombíky vzduchového potrubia pripomínajú hlavy vežičiek na šachových kráľoch. Kovom sa nešetrilo na masívnych kľučkách zámkov dverí, na povrchovej úprave tlačidiel a prvkov stredovej konzoly v lesklom antracitovom laku. Vo všeobecnosti bohatstvo a luxus v celej svojej kráse a bez tieňa zlého vkusu.

Výtku nájdete len v jednom: poťah predného panelu a dverí určite nie je kožený, ale náhrada nie je zlá na pohľad aj na dotyk, evidentne nevyhorí a nepraská pri zmenách teplôt. Aspoň každý deň zmeňte klimatické zóny a zóny - zdá sa, že sa o nič nestará. Áno, presne na toto vývojári stavili: Volvo V90 Cross Country je auto predovšetkým na cesty.

Niečo pre dušu...

Spotreba paliva podľa výrobcu

zmiešaný cyklus

7,9 litra

Aspoň sami, aspoň spolu, aspoň v zložení tri plus dva. Krátke, dlhé, no zámerne príjemné. Prešlo niečo vyše hodiny a už som zabudol, že utekám pred hurikánom. Len zázrakom ma auto so všetkou silou prinútilo nejazdiť bezhlavo, ale jazdiť odmerane podľa pravidiel, s citom a dôstojne, pričom som si dával pozor na jeho čipy. Ako to nemôžete urobiť, ak hlavný displej je skladom takýchto vecí, umiestnených na strane vodiča.

V Severnom Osetsku, rovnako ako na celom Severnom Kaukaze, sa môžete plaviť po horách, ak viete, kde a ktoré. Ale za oknom je XXI. storočie a my nejazdíme na somárovi. Preto je mimoriadne presná aj navigácia Here s rozlíšením 2 m, čo je oveľa lepší pomocník.

Rovnako ako v XC90 je algoritmus zadávania informácií jednoduchý, so základnými dotykovými ikonami nemôžete urobiť chybu. Ale je ich veľa a niektoré môžu viesť až do takej džungle nastavení a celého auta, z ktorej vás hneď nenapadne podozrenie. Ak ste sa s tým ešte nestretli, je lepšie si prečítať návod.

Alebo využite pomoc virtuálnej „Zlatej rybky“, ktorú vyvoláte stlačením tlačidla na volante. "Horúce!" - poviete jej a víla so sladkým hlasom okamžite zníži teplotu v kabíne o stupeň, pričom popravu potvrdí hlasom. "Hotel!", "Obchod!" a iné radosti cestovateľa sú tiež chápané bez otázok. Na displeji sa okamžite zobrazí zoznam najbližších nastavených hodnôt.

Zobrazujú sa aj dopravné zápchy, ale ak nie je k dispozícii rádiofrekvenčný alebo TMC prenos, musíte svoj smartfón s mobilným internetom pripojiť k dostupným vstavaným službám Apple Car Play a Android Auto alebo jednoducho distribuovať Wi-Fi. Ďalšou možnosťou je SIM karta vložená do slotu, v ktorej sa už sám distribuuje multimediálny ovládací komplex Sensus. Vo všeobecnosti je internet navždy.

Najmä systém Volvo On Call bude fungovať prostredníctvom špeciálnej aplikácie v smartfóne. Komunikácia so servisom, štart motora na diaľku, zaradenie 3-zónovej klimatizácie a ďalšie vychytávky vrátane spätnej správy o polohe auta cez aplikáciu Glympsee sú vám k službám. Toto všetko fungovalo skvele v S90 aj S90, takže nemá zmysel dvakrát kontrolovať elektroniku a veľa z toho pre dočasného majiteľa jednoducho nebude fungovať. Pri komforte pre telá sa však zastavíme podrobnejšie.

...a aj pre telo

Tam, kde je na kreslách pravá koža Nappa. Stredne pevná, ale skvele profilovaná, s elektrickým pohonom a výsuvnou bedrovou opierkou. Koľko kilometrov nie sú volanty - je ťažké sa unaviť, bez ohľadu na stavbu, z ktorých sú v Rusku dve: Plus a Pro. Pravda, nastavovanie volantu je striktne mechanické, so servami Švédi veľkorysí neboli. To však zmiatne iba niekoho, kto sa k pojmu „prémiové“ správa zbytočným trémam.

Ešte dôležitejšie je, že miesta je v aute viac než dosť a cítiť sa o nič menej ako v crossoveri XC90. Dokonca aj v zadnom rade, kde sa bez napätia posadili traja dospelí muži. A predsa nedržali hlavy ku stropu a nahradili ich elektrickým pohonom na otváranie poklopu. Vo všeobecnosti platí, že to, čo je potrebné na každej ceste – pohodlie a priestor, je vo V90 Cross Country bohaté.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Vzdialenosť od čalúnenia sedadla k stropu vpredu / vzadu - 959 mm / 957 mm, šírka na úrovni ramien - 1460 mm / 1420 mm, na úrovni bokov - 1432 mm / 1416 mm - viac ako 46 cm na brata. Oveľa viac! A s rázvorom 2 941 mm a veľkým priestorom pre nohy. Aké prírodné katastrofy existujú, keď je okolo také vzrušenie ...

Bez zbytočného namáhania

Kvôli 8-stupňovej automatickej prevodovke sa motor nikam neponáhľa ukázať svoj plný výkon. Rovnako ako v iných modeloch na SPA šetrí predovšetkým palivo, hoci 60-litrová nádrž na takého obra nestačí a nesnaží sa znečisťovať atmosféru. 320 koní vyžmýkaných z objemu fľaše coly a rozmiestnených po dvoch osiach pomocou elektronicky riadenej spojky nebudete cítiť.

A ak uniknete z hurikánu v štandardnom režime Comfort, potom môžete pochopiť, prečo musíte zaplatiť 3 678 000 rubľov iba prepnutím na Dynamic, čo výrazne mení charakter tohto Cross Country. Vzorec zmeny je však známy. Ostrý plyn, trochu tuhší volant, tuhšie odpruženie a absencia chuti automatickej prevodovky okamžite šetriť palivo stúpaním.

Trate v Severnom Osetsku nie sú horšie ako v Moskovskej oblasti, nie sú tam takmer žiadne kamery a značenie nezmazali ani ťažké nákladné autá. Čo tak súťažiť s mierne tlmeným vetrom? Ide to dobre, musím povedať, hladko a veľmi ticho. Digitálny šíp ide cez stovku celkom nebadateľne, povedal by som, že hravo.

Ak sa naň nepozeráte, rýchlosť takmer necítite, ale elektronika je ostražitá. Za dopravným značením, riadením, ak ste nezapli smerovky pri preraďovaní z pruhu do pruhu, za vzdialenosťou od auta idúceho vpredu, za dopravnými značkami, chodcami, kravami vchádzajúcimi na miestne komunikácie a dokonca čumiac na cyklistov.. Senzory reagujú na všetky tieto prekážky jednoznačne a vydajú príkaz na obnovenie rýchlosti až do úplného zastavenia.

Na trati to má na svedomí komplex Pilot Assisit, v meste dlhé roky známy City Safety len novej generácie. Naraz rozpozná až desať prekážok. Takmer ako systém protiraketovej obrany, len na čisto mierové účely. Vo všeobecnosti elektronika zaisťuje plný program, aj keď pustíte volant, ale nemali by ste si myslieť, že ide o autopilota. Za všetko môže vodič, len nie Volvo.

Ak chcete prejsť na pohon všetkých kolies a dokonca aj s viacprvkovým predným a zadným, v tomto režime môžete oveľa rýchlejšie, ako predpisujú značky. Ale spojka v nejakej akútnej situácii, napríklad vychádzajúca z klzkých, mokrých prachom poprášených svorníkov pod ťahom, prenesie celkom nečakane solídny moment na zadnú nápravu. Aj s prihliadnutím na fakt, že stabilizačný systém sa zdá byť v strehu. Na takýto zvrat udalostí a prácu za volantom by ste mali byť včas pripravení. Mimochodom, medzi krajnými bodmi má zdvih 3 otáčky, čo treba brať do úvahy.

Niečo podobné som už zažil pred tuctom rokov na XC70, keď ma kamaráti pozvali na poľovačku na medveďa v okolí Velska. Potom auto kráčalo po blatistom poli, sledovalo UAZ, pravidelne sa plazilo z blata a do skladu sa nedostalo len dvesto metrov. Nasledujúci deň som ho použil na vytiahnutie XC90, ktoré sedelo na piesočnatom pobreží ...

Na severnom Kaukaze to nebolo možné zopakovať, ale s pár plytkými brodmi medzi najkrajšími horami Ingušska, kde sme na druhý deň zastavili, si auto úspešne poradilo. Mimochodom, jeho plastový bodykit, ktorý novinku odlišuje od jednoduchého kombi, nebol zbytočný. Ochrana karosérie pred nečistotami a odletujúcimi sutinami je stále značná. Pravda, v prípade lakovaných spojlerov (stále sú čierne, bez akéhokoľvek náteru) bude treba ešte zvoliť stupeň off-roadu. Čipy a škrabance v laku budú pravdepodobne nevyhnutné.

V tomto príbehu prakticky neexistujú žiadne porovnania verzií prezentovaných v Rusku. Ktorýkoľvek z nich, dokonca aj v základe, je nadupaný inteligentnou elektronikou, má takmer rovnaké odpruženie a podvozok a poskytuje dostatok možností na pohyb. Výkonu aj krútiaceho momentu je v každom dostatok a ako prevodovka sa ponúka len automatická prevodovka, aj keď najskôr sa pre D4 počítalo s variantom so 6-stupňovým manuálom. Všetko ostatné závisí len od schopností a túžob budúcich majiteľov.

Volvo V90 Cross Country si zamilujete, ak:

• Ste fanúšikom rôznorodého cestovania so spoločnosťou;
• Milujete bezkonkurenčné pohodlie;
• Nemôžete žiť izolovane od virtuálneho priestoru.

Volvo V90 Cross Country sa vám nebude páčiť, ak:

• Pochybujete o „prémiovom“ Volve;
• Chýbajú vám terénne vlastnosti auta;
• Za túto cenu ste sa rozhodli pre decentnejší crossover.

Volvo V90 Cross Country má bezkonkurenčný škandinávsky dizajn a skutočnú praktickosť. Zvýšená svetlá výška (svetlá výška 210 mm je jedna z najvyšších v triede) a veľké kolesá vám zabezpečia istotu na každej ceste a za každého počasia.

Rovnako ako ostatní zástupcovia radu 90 od Volva má nové SUV vynikajúce proporcie – pôsobivú kapotu, krátky predný previs a vysokú líniu ramien. Predné obloženie a čierne nástavce blatníkov (voliteľne dostupné vo farbe karosérie) tvoria jednu líniu s nárazníkom.

Celková dĺžka Volva V90 Cross Country je 4939 mm s rázvorom 2941 mm. Jeho šírka je 2052 mm, výška 1543. Za pozornosť stojí solídny objem batožinového priestoru - 723 litrov (a po sklopení zadných sedadiel až 1526 litrov).

Prístup do kufra je maximálne zjednodušený – systém diaľkového otvárania otvorí dvere, ak zasuniete nohu pod zadný nárazník.

Luxusný salón

Interiér Volva V90 Cross Country je nápadným stelesnením konceptu „Designed around you“ vyvinutého spoločnosťou Volvo. Terénne vozidlo vám poskytne pokojnú, pohodlnú a útulnú atmosféru vytvorenú pomocou overenej ergonómie, prírodných materiálov, dostatku priestoru a svetla v kabíne. Špeciálnu úlohu tu zohráva aj jeden z najlepších svetových audiosystémov vyvinutý v spolupráci s Bowers & amp Wilkins.

Cross Country motory Volvo V90

Na začiatku predaja je Volvo V90 Cross Country vybavené štyrmi motormi z rodiny Drive-E. Ide o benzínové T5 a T6 a naftové D4 a D5, ktoré sa osvedčili už v modeli XC90. Všetky motory sú vybavené 8-stupňovou automatickou prevodovkou a systémom pohonu všetkých kolies.

Bezpečnosť s Volvom V90 Cross Country

Volvo vždy venuje osobitnú pozornosť otázkam bezpečnosti.
City Safery vás upozorní na nebezpečenstvo a v prípade potreby vám pomôže vyhnúť sa kolízii aktiváciou bŕzd. City Safety rozpozná chodcov, cyklistov a veľké zvieratá.

Pilot Assist robí cestovanie jednoduchším a bezpečnejším. Ovláda riadenie a pomáha udržať vozidlo v jazdnom pruhu aj pri vysokých rýchlostiach.

Volvo on Call kombinuje SOS, 24/7 cestnú asistenciu a mobilnú aplikáciu. So službou Volvo on Call môžete používať svoj mobilný telefón na ovládanie funkcií Volva V90 Cross Country. Medzi nimi: otváranie / zatváranie dverí, zahrievanie priestoru pre cestujúcich, naštartovanie motora. Môžete tiež získať informácie o stave auta.

Čistý vzduch v kabíne

Vďaka systému CleanZone je vzduch vo vnútri auta ešte čistejší ako vonku. CleanZone filtruje prachové častice, pachy a automaticky blokuje vzduchové kanály, ak zaznamená zvýšenie úrovne vonkajšieho znečistenia.

Kúpte si Volvo V90 Cross Country

Štart predaja Volva V90 Cross Country v Rusku už prebehol! Práve teraz si môžete kúpiť toto prémiové SUV v Obukhovovom Volvo Car. Staňte sa jedným z prvých majiteľov cross-country Volvo B90 v Rusku!