Čítanie 5 min. Zobrazenia 607 Zverejnené 23. novembra 2015

V tomto článku si rozoberieme hlavné dôvody, prečo motor nevyvinie svoj plný výkon.

Akýkoľvek motor auta časom stráca výkon. Sú však chvíle, keď spaľovací motor bez zvláštneho dôvodu dramaticky stratí výkon o viac ako 15 percent. V takýchto prípadoch je potrebné diagnostikovať motor auta, hľadať príčinu prudkej straty výkonu. So stratou výkonu viac ako 15 percent auto takmer nezrýchli ani na rovnej suchej vozovke. Existuje mnoho dôvodov pre prudkú stratu výkonu motora. V tomto článku si rozoberieme hlavné dôvody, prečo motor nevyvinie svoj plný výkon.

V tabuľke nižšie sú zhrnuté hlavné príčiny straty výkonu motora vo vozidle.

Príčina	Popis
Predčasné zapálenie.	Spaľovací motor môže dramaticky stratiť výkon v dôsledku skoršieho zapálenia. V dôsledku toho sa palivová zmes zapáli v predstihu a sila výfukových plynov pôjde proti normálnemu pohybu piestov. V dôsledku toho sa kľukový hriadeľ motora spomalí a motor nebude bežať na plný výkon.
Neskoré zapálenie.	V prípade neskoršieho zapálenia sa palivová zmes jednoducho nestihne spáliť, kým piest neprejde úvraťou. Výsledkom je, že energia získaná zo spaľovania nebude nasmerovaná správnym smerom a motor ju nevyužije naplno.
Porucha regulátora časovania vákuového zapaľovania.	Na otáčky motora má najväčší vplyv nesprávne otvorenie škrtiacej klapky. V prípade poruchy membrány bude vákuový regulátor pracovať s veľkými ťažkosťami. To spôsobí, že motor auta stratí výkon.
Zlomenie odstredivého regulátora časovania zapaľovania.	Výkon motora môže prudko klesnúť aj v dôsledku poruchy odstredivého regulátora časovania zapaľovania. Keď motor naberie otáčky, odstredivé regulátory začnú zvyšovať časovanie zapaľovania, zatiaľ čo závažia sa začnú zasekávať a uhol sa nezmení počas celej prevádzky motora. Tým sa spustí strata výkonu motora. Kvôli rovnakému problému začne prudká nadmerná spotreba paliva, pretože zapaľovanie bude skôr. To všetko sa deje v dôsledku rýchleho natiahnutia pružín závaží odstredivého regulátora časovania zapaľovania.
Uvoľnené sedenie ventilov.	Ak ventily nie sú pevne usadené vo svojich určených miestach, motor nebude správne fungovať a výkon motora klesne. Pre každý jednotlivý model motora musí mať medzera medzi koncom tyče a nastavovacou podložkou tlačníka určitú veľkosť. V prípade zväčšenia veľkosti medzery sa poruší tesnosť spaľovacej komory. Tým sa výrazne zníži výkon motora. Ak sa veľkosť medzery zmenší, sedlo a okraj ventilu začnú horieť. Netesnosti ventilov sú určené výstrelmi. V prípade výstrelu do karburátora to znamená uvoľnenie sacieho ventilu. Ak výstrel prejde do tlmiča, znamená to uvoľnenie výfukového ventilu.
Opotrebované piestne krúžky.	V dôsledku opotrebovaných piestnych krúžkov môže dôjsť k prudkému poklesu výkonu motora. V tejto situácii sa kompresia vo valcoch prudko zníži, čo dramaticky ovplyvní výkon samotného motora. Je celkom ľahké identifikovať opotrebované piestne krúžky. Musíme odstrániť ventilačnú hadicu kľukovej skrine z odvzdušňovača. V prípade úniku dymu pochopíme, že prstene sú opotrebované. V tomto prípade by mal dym pripomínať pulzujúci tmavý prúd.

Ak je správne nastavené zapaľovanie motora automobilu, správne funguje regulátor časovania zapaľovania, potom je potrebné hľadať príčinu prudkého poklesu výkonu motora v inom.

Ak je správne nastavené zapaľovanie motora automobilu, správne funguje regulátor časovania zapaľovania, potom je potrebné hľadať príčinu prudkého poklesu výkonu motora v inom. Odborníci odporúčajú venovať pozornosť plneniu valca pracovnou zmesou. Tento problém môže spôsobovať lepkavá škrtiaca klapka. Preto motoristi odporúčajú venovať väčšiu pozornosť ovládaču plynu. Ďalej musíte skontrolovať vzduchový filter a v prípade potreby ho vymeniť za nový. Hlavné dôvody nedostatku pracovnej zmesi vo valcoch sú tieto:

- Veľké usadeniny dechtu a koksu v sacom potrubí;

- Príliš veľké usadeniny uhlíka vo valcoch motora;

- Zaseknutie ihlového ventilu v plavákovej komore;

- Použitie benzínu s oktánovým číslom, ktoré nie je vhodné pre tento model motora.

Odborníci odporúčajú venovať pozornosť plneniu valca pracovnou zmesou. Príčinou tohto problému môže byť lepkavá škrtiaca klapka.

Ďalším dôvodom prudkého poklesu výkonu motora automobilu je prúdenie chudobnej pracovnej zmesi do valcov motora. Ak do valcov vstúpi chudobná pracovná zmes, dôvody môžu byť nasledovné:

1. Únik vzduchu. V miestach, kde sú pripojené prvky vstrekovača a karburátora, môže dôjsť k úniku vzduchu, ak sú tesnenia poškodené alebo v dôsledku uvoľnenia upevňovacích prvkov. Detekcia takýchto medzier sa vykonáva aplikáciou mydlovej peny. Únik vzduchu je možné odstrániť dotiahnutím skrutiek alebo výmenou tesnení.
2. Zmrazovanie kvapaliny. Príčinou zlej pracovnej zmesi vo valcoch môže byť zamrznutie kvapaliny v napájacom systéme. To kontaminuje kanály a dýzy v karburátore. V tejto situácii je možné poruchu odstrániť vyfúknutím dýz, kanálov a potrubí.
3. Upchatý vzduchový otvor v palivovom čerpadle. V prípade zaseknutia vzduchového otvoru v palivovom čerpadle sa vo valcoch motora vytvorí chudobná pracovná zmes. Takúto poruchu je možné odstrániť výmenou komponentov palivového čerpadla a čistením vzduchovej klapky.
4. Prielom bránice. Keď sa membrána zlomí a ventily sa zaseknú v palivovom čerpadle, vzniká chudobná pracovná zmes. Tento problém sa dá vyriešiť.

Mnohí sa aspoň raz museli potýkať so situáciou, keď „odfúkne“ predtým perfektne fungujúci motor, stroj akoby zozadu vyrástol kotvu. Dôvody, prečo motor neťahá a nenaberá otáčky, sú rôzne, no bez schopností automobilového diagnostika či opatrovateľa nie je ťažké rozpoznať znaky väčšiny.

Spoločné príčiny pre všetky motory

Charakteristiky motora uvedené v pasových údajoch vozidla sa poskytujú za určitých podmienok. Ide o bežné plnenie valcov vzduchom, ktorý je pracovnou tekutinou v spaľovacom motore. Ide o schopnosť včas ho zahriať na požadovanú teplotu – dodať určité množstvo paliva správnej kvality a zapáliť ho včas (tlaková špička pre maximálnu účinnosť by mala nastať v momente, keď piest prekročí hornú úvrať ).

Pracovný cyklus ICE

Strata výkonu motora, bez ohľadu na jeho konštrukciu, je výsledkom množstva bežných príčin. Začnime s palivom: jeho kvalita zostáva lotériou, zatiaľ čo motor je naladený na určitý stupeň. To znamená, že zmes predpísaná v mapách vstrekovania alebo zmes špecifikovaná nastavením karburátora môže ísť od ideálu a rýchlosť horenia zmesi sa mení. Ak sa teda problémy objavili hneď po natankovaní, sami viete, ktorým smerom sa máte pozerať.

Plnenie valcov vzduchom je pevne spojené s časovaním ventilov. Stačí zanechať stopy, pretože zdvihy spaľovacieho motora sa posunú: rozdiel 1 zuba môže výrazne znížiť výkon motora. Navyše nie je potrebné, aby pás alebo reťaze skákali - stále viac motorov dostáva bezkľúčové remenice, ktoré si počas inštalácie vyžadujú pevné upevnenie hriadeľov pomocou špeciálnych zariadení. Ak na kladku nedosiahnete a jedného dňa sa z danej polohy pohne. A je dobré, ak motor jednoducho stratí trakciu a nenarazí do piestu na ventily, ktoré sa nezatvorili včas, a nehnali ich do hlavy valcov.

V motoroch s variabilným časovaním ventilov majú vačkové hriadele (aspoň jeden) možnosť posúvania tak, aby pri dostatočnej odozve škrtiacej klapky v spodnej časti (malé prekrytie fáz) nestrácali na vrchnej strane (vačkové hriadele sú posunuté „ku každému iné", čím sa zvyšuje fáza prekrytia, čím sa zvyšuje výkon pri vysokých rýchlostiach). Možnými dôvodmi, prečo auto nenaberá rýchlosť, je porucha riadiaceho ventilu VVTi alebo problémy so spojkami fázového posúvača. O tejto otázke sme už diskutovali.

Plnenie valcov je navyše viazané na odpor sania a výfuku. Zanesenie vzduchového filtra tak, že stratí svoju priepustnosť, je vymyslené, ale emisie oleja cez ventilačný systém kľukovej skrine, najmä ak je piestový filter už opotrebovaný a zachytávač oleja je primitívny, nie sú nezvyčajné. Na modeli VAZ-2106 nie je ťažké prinútiť motor „nasávať olej“ cez ventiláciu kľukovej skrine a na čerstvých autách s pohonom predných kolies (2109, 2110, 2114) sú takéto prípady možné. Prudko stúpa odpor zaolejovaného vzduchového filtra a tým aj strata ťahu motora.

Výroba na karburátorových autách a starých dieselových motoroch je jednoduchá a je celkom možné zmenšiť plochu prierezu tak, aby sa motor začal „dusiť“ výfukovými plynmi, možno silným úderom (napríklad pri prejazde nerovností) alebo s kanónovým zemiakom - ale to je aspoň hneď badateľné.

Ak motor s elektronickým vstrekovaním neťahá, v tomto prípade je katalyzátor podozrivý. Prehriatie, vniknutie paliva v dôsledku porúch v napájacom systéme môže spôsobiť spekanie jeho plástu. Pre naftové motory s filtrami pevných častíc sa úhlavným nepriateľom stávajú sadze: automatické spaľovanie filtra za chodu je neúčinné a treba vykonať aspoň nútenú regeneráciu.

Problémy s odvzdušňovaním sa ľahko prezradia: utlmený motor pri ďalšom pokuse o naštartovanie vrhne dym do sania, zvuk motora sa zmení, úniky okamžite „vyplazú“ (výfuk začne „šľahať“ do poškodeného miesta).

Motor musí nielen dostať správne množstvo vzduchu a paliva - musí sa včas zapáliť. Na benzínovom motore je potrebné vhodné časovanie zapaľovania, pre dieselový motor - časovanie vstrekovania. Keďže na moderných vstrekovacích motoroch neexistuje samostatný zapaľovací systém, problémy s časovaním zapaľovania sú primárne charakteristické pre karburátorové stroje a staré vstrekovacie systémy s rozdeľovačom (Japonci používali takéto systémy až do začiatku 21. storočia). Skontrolujte distribútorom nastavený základný uhol predstihu a v ňom činnosť predstihových automatov (v prípade porúch začne pri zrýchľovaní „odchádzať“ uhol, bežný pri voľnobehu).

Samostatným prípadom sú motory, kde je rozdeľovač poháňaný samostatnou kladkou od rozvodového remeňa (staré Audi a Volkswageny). Tu sa pri výmene remeňa nastavuje kladka rozdeľovača "podľa potreby" (na tejto kladke nie sú žiadne značky!), Zabúda sa, že pri výmene remeňa treba rozvádzač orientovať vačkou podľa rizika na kľukovej skrini pod to. Po takejto výmene auto prestane jazdiť, pretože sa zmenia uhly zapaľovania. Pri dieselových motoroch s mechanickým vstrekovacím čerpadlom sa nastavuje počiatočný uhol vstreku, navyše funguje regulátor predstihu - kontrolujú sa podľa údajov z návodu na opravu a údržbu.

Pri benzínových motoroch pridávame podozrivým aj zapaľovacie sviečky: aj keď motor beží normálne na voľnobeh, nie je pravda, že sviečky budú dobre fungovať aj pri zaťažení, keď tlak vo valcoch na konci kompresného zdvihu stúpne. a podmienky pre iskrenie sa zhoršia. Na test sa oplatí dať ďalšiu súpravu: bez osciloskopu, ktorý vám umožňuje odoberať krivky napätia z fungujúceho zapaľovacieho systému, je ťažké určiť, ako sa zástrčka skutočne správa pri zaťažení. Na obrázku nižšie sa pozrite na špičkové napätia zodpovedajúce momentu iskrenia: medzera v treťom valci je nadmerne zväčšená, iskra sa zapáli pri príliš vysokom napätí a jej trvanie sa skracuje (výkon akumulovaný v zapaľovacej cievke nie je stačí na bežné iskrenie).

Ak hovoríme o kompresii, tak tá za normálnych podmienok s opotrebovaním klesá tak pomaly, že k poklesu výkonu dochádza pre vodiča nepostrehnuteľne. Výnimkou sú rýchlo sa rozvíjajúce poruchy (trhliny v piestnych krúžkoch, zničenie priečok medzi krúžkami atď.). Súčasne s poklesom výkonu prudko klesne stabilita voľnobehu, konečnú diagnózu jednoznačne prinesie kompresný merač.

Čo sa týka motorov s turbodúchadlom, stav turbodúchadla sa dobre odráža na ich dynamike. Ideálne odstredivé čerpadlo (obežné koleso turbodúchadla) má kvadratickú závislosť výkonu na otáčkach: akonáhle otáčky klesnú na polovicu, plniaci tlak klesne o štyri. Zaklinenie rotora deštrukciou alebo koksovaním ložísk, spálenie "horúceho" obežného kolesa je pravdepodobná príčina, prečo turbom preplňovaný stroj neťahá. Tu, rovnako ako pri kompresii, pomôže manometer.

Príčiny straty výkonu v karburátorovom motore

Tu sa oplatí okamžite skontrolovať hladinu paliva a činnosť palivového čerpadla: "nedostatočné naplnenie" paliva sa okamžite prezradí pri zaťažení stratou dynamiky, výstrelmi do karburátora. Preplnenie v dôsledku chybnej aretačnej ihly karburátora tiež povedie k strate výkonu motora, tu sa už charakteristickým znakom stane čierny dym a streľba z tlmiča.

Dynamika auta je lepšie vnímaná pri akcelerácii, takže možným dôvodom „tuposti“ auta môže byť závada na pumpe akcelerátora. Faktom je, že všetky karburátorové systémy sú navrhnuté tak, aby pracovali v statických režimoch, pričom pri zrýchľovaní dochádza k nadmernému vyčerpaniu zmesi. Na boj proti tomuto premnoženiu sa používa zrýchľovacie čerpadlo: keď stlačíte plynový pedál, membrána vytlačí dávku benzínu cez uzatvárací ventil do trysiek, ktoré idú do difúzorov. Ak praskne membrána akceleračného čerpadla alebo sa upchajú trysky rozprašovača, zrýchlenie stroja sa okamžite zhorší natoľko, že je ťažké si to nevšimnúť. Kontrola čerpadla akcelerátora nie je náročná - po vybratí vzduchového filtra alebo „korytnačky“ z karburátora musíte prudko stlačiť ovládač škrtiacej klapky: prsty pocítia odpor (membrána vytvorí tlak v akceleračnom čerpadle) a kvapôčky benzínu by mali dopadať na prívod z trysiek.

V prevádzkových režimoch sa zloženie zmesi vzduch-palivo nastavuje staticky sústavou palivových a vzduchových trysiek. Stojí za to ich vyfúknuť a v prípade viditeľných usadenín ich opláchnuť čistiacim prostriedkom: aj keď to nie je problém, nebude zbytočné udržiavať zdravie hlavného dávkovacieho systému.

Neťahá vstrekovací motor

Prečo auto neťahá, keď sú vstrekovacie systémy vybavené spätnou väzbou a dokážu sa samočinne nastaviť v „uzavretej slučke“? Bohužiaľ, možnosti samoregulácie nie sú také široké, ako by sme chceli.

Prvým nepriateľom vstrekovacích systémov je nedostatočný tlak paliva. Pri minimálnej spotrebe paliva postačuje korekčná rezerva na voľnobeh. Ale akonáhle je motor zaťažený, korekcia vyskočí na maximálnu hranicu, ale vstrekovače sa budú stále "podpĺňať".

Tlak v palivovej koľajnici nastavujú tri jednotky: samotné palivové čerpadlo, regulátor tlaku a sada filtrov (hrubý a jemný). Výkon prevádzkyschopného palivového čerpadla niekoľkonásobne prevyšuje potreby motora pri maximálnom prietoku - je to robené tak, aby opotrebovanie čerpadla čo najmenej ovplyvňovalo chod motora. Preto sa používa regulátor tlaku paliva, ktorý „prebytočné“ palivo vypúšťa buď ihneď na výstupe čerpadla, alebo z palivovej koľajnice za jemným filtrom.

V prvom prípade sa palivová koľajnica nazýva bezodtokové (16-ventilové motory VAZ, moderné zahraničné autá), v druhom - odtok. Rozdiel medzi týmito systémami je v umiestnení regulátora a v jeho prevádzke. Na odtokových rampách sú regulátory tlaku riadené podtlakom v sacom potrubí, tlak v rampe sa mení v závislosti od zaťaženia (pri bežných 3 baroch pre VAZ pri voľnobežných otáčkach je to 2,3-2,4 bar, berte to do úvahy účtu pri diagnostike!). Tlak je udržiavaný konštantný vzhľadom k atmosfére na bezodtokových a dosahuje 3,5-4 bary, v závislosti od modelu auta. Výnimkou sú systémy priameho vstrekovania, kde sa prevádzkový tlak pohybuje od 20 do 70 barov.

Ešte niečo užitočné pre vás:

Odpor palivových filtrov neovplyvňuje pri meraní tlaku paliva "v sviečke" (čerpadlo je na tlmenom motore násilne zapnuté, keď v koľajnici nepreteká palivo) a na voľnobeh je minimálny. Ale na druhej strane, pri zaťažení nadmerný nárast odporu filtra znižuje prívod paliva do koľajnice, čo povedie k strate rýchlosti. Preto merajte tlak pri voľnobežných otáčkach a pri zaťažení (napríklad zavesenie hnacej nápravy a pribrzďovanie kolies v zaradenom prevodovom stupni). V prípadoch, keď sú voľnobežné otáčky normálne a problémy sa vyskytujú počas jazdy, nemá zmysel merať tlak iba pri voľnobežných otáčkach (XX).

Kontrola fáz vylúčenia:

1. Odstráňte hrubý filter (sieťka na vstupe). Ide o známy problém v rade áut – napríklad na druhej generácii „Focusov“.
2. Vymeňte jemný filter.
3. Zmerajte tlak pri zaťažení.
4. Pri motoroch s vypúšťacou rampou stlačte alebo inak utlmte spätné vedenie, aby sa vylúčil vplyv regulátora tlaku paliva. Na motoroch s bezodtokovou rampou je RTD inštalovaný v module palivového čerpadla, tu je jednoduchšie dočasne nainštalovať podložku z polyetylénu alebo iného materiálu, ktorý nie je zničený benzínom.
5. Znovu zmerajte tlak: ak sa zvýšil, potom je potrebné vymeniť RTD, inak je potrebné vymeniť čerpadlo.

Druhým dôvodom je "nedostatočné naplnenie" -. Aj pri bežnej prevádzke filtra je tvorba usadenín na tryskách časom nevyhnutná. Len tvar striekacieho horáka je možné posúdiť doma, odstránením rampy a otočením motora pomocou štartéra (Pozor! Tento postup je nebezpečný pre požiar!). Čistá tryska by mala „prášiť“ rovnomerne a nemala by vystrekovať ani vylievať do strany. Hodnotiť výkon vstrekovačov a porovnávať ho s nominálnym je možné len na stanovisku.

Strata dynamiky je dôsledkom nadmerného obohatenia zmesi. Tu nemožno obviňovať regulátor tlaku paliva (výkon čerpadla ani pri prevádzke bez RTD nie je taký vysoký, aby korekčná rezerva počítača vstrekovania neprekrývala obohatenie). Oveľa pravdepodobnejšie je netesnosť vstrekovačov (opäť sa kontroluje na stojane) alebo porucha snímačov, na ktorých je viazaný výpočet času vstreku.

Tu je nesporným lídrom - snímač hmotnostného prietoku vzduchu - presné, ale citlivé zariadenie. Keď sa snímač hmotnostného prietoku vzduchu zašpiní a starne, namerané hodnoty sa nadhodnotia, auto začne spotrebovávať podstatne viac paliva. V dôsledku toho už nie je možné korigovať nadmerné obohatenie zmesi. Takáto porucha je však okamžite viditeľná: auto začne fajčiť, sviečky zarastú nánosmi čierneho uhlíka. Na motoroch so snímačom absolútneho tlaku je väčšia pravdepodobnosť zlyhania snímača teploty vzduchu (tu je to samostatná jednotka, zatiaľ čo v snímači hmotnostného prietoku vzduchu je zabudovaný).

Na autách s elektronickou škrtiacou klapkou sa oplatí skontrolovať činnosť serva odstránením trysky z škrtiacej klapky a uvoľnením plynu. Škrtiaca klapka by sa mala otvárať rovnomerne, bez prestávok a zaklinovania, čo naznačuje problémy s hnacou prevodovkou alebo (náprava zarastená karbónovými usadeninami, kliny v skrini).

Video: Strata energie. Strata moci

Tuleň

Dostatočný výkon motora je predpokladom bežnej prevádzky vozidla. Čo však robiť, keď naftový motor neťahá, hoci nie "Viacfarebný" dym? Nič - zastavte sa v našom servisnom stredisku. Najprv si však zistite možné teoretické dôvody tohto javu, aby ste nepodozrievali mechanikov, že „auto-podvádzanie“ stojí peniaze navyše.

Čo je potrebné na to, aby dieselový motor fungoval „naplno“

Motor nevyvinie svoj plný výkon, a to aj vtedy, keď nie je biely, čierny alebo modrý dym. Stáva sa to niekedy v dôsledku zníženia priepustnosti hrubého palivového filtra v nádrži stroja a zníženia priepustnosti jemného palivového filtra. Samozrejme, väčšina motoristov je zo svojho auta v úžase, a preto, keď najazdili presne toľko, koľko uvádza výrobca, v dobrej viere sa ponáhľajú s výmenou filtrov.

Výrobcovia automobilov však často nemôžu ani predpokladať, že v motorovej nafte môže byť v takom množstve prítomná voda alebo nečistoty.

Preto prvé a hlavné pravidlo: ak chcete, aby motor ťahal „naplno“ – vymeňte palivový filter, minimálne polovicu kilometrového výkonu, ktorý udáva výrobca.

Platí to najmä pri tankovaní niekde ďaleko od veľkých miest. Môžete nás však navštíviť a my pomôžeme nielen s oprava palivového vstrekovacieho čerpadla alebo iné jednotky, ale modernizujeme aj palivový systém, vďaka čomu je menej náchylný na naše palivo.

Aby ste sa uistili, že dôvodom straty výkonu dieselovým motorom je palivo nízkej kvality, musíte vymeniť továrenské nepriehľadné palivové potrubia spájajúce vstrekovacie čerpadlo s palivovým filtrom s priehľadnou hadicou pre auto. Po výmene hadice a palivového filtra nezabudnite odvzdušniť palivový systém, aby ste odstránili prebytočný vzduch.

Po splnení všetkých týchto požiadaviek naštartujte motor. Ak je palivový filter zanesený, uvidíte v priehľadnej hadici cirkulovať vzduchové bubliny. Zvýšením otáčok naftového motora sa počet bublín vizuálne výrazne zvýši.

Vzduchové bubliny v palivovom systéme spôsobujú poruchu motora ("troit" motora). Zároveň dochádza k strate výkonu.

Čo robiť, keď motor "troit" len pri vysokých otáčkach

Ak pri stredných a voľnobežných otáčkach nemáte žiadne sťažnosti na prevádzku naftového motora a pri prepnutí na vysoké otáčky sa motor začne „trojnásobiť“ (čo mu, samozrejme, neumožňuje pracovať pri menovitom výkone), potom by ste sa mali zamyslieť nad:

• poruchy mechanizmu distribúcie plynu motora (časovanie);
• poruchy turbodúchadla;
• strata priechodnosti palivového filtra (keď je doslova zanesený nečistotami).

Ak chcete nájsť konkrétnu príčinu, začnite opäť jemným palivovým filtrom – možno je čas ho vymeniť. Odpojte palivovú hadicu od filtra a spustite ju do nádoby s čistou naftou.

Teraz naštartujte motor a ak beží akoukoľvek rýchlosťou ako hodinky, potom dôvodom nestability bol len špinavý jemný filter paliva. Je teda načase ho vymeniť. Ak porucha pretrváva, skúste znova vyčistiť hrubý filter od nečistôt. A znova odvzdušnite palivový systém.

Ak po dodatočnom čistení filtrov motor tvrdohlavo beží v nadpriemerných otáčkach, tak skontrolujte kompresiu. Môže sa znížiť v dôsledku narušenia funkčnosti ventilového mechanizmu, a to aj v dôsledku poruchy hydraulických zdvihákov (keď je jeden z nich zaseknutý v dôsledku špinavého oleja) a skupiny valec-piest.

Jedným slovom, existuje veľa dôvodov, prečo motor nepracuje na plný výkon. A aby ste urobili správne (a cenovo najnižšie) rozhodnutie, je jednoduchšie a lacnejšie prísť do nášho autocentra, aby ste raz a navždy zabudli, že váš dieselový motor neťahá. Takže neodkladajte na zajtra, čo sa malo urobiť predvčerom - oprava vstrekovačov alebo diagnostiku motora.

2.2 Tabuľkový spôsob riešenia problémov „Motor

nevyvíja silu“

Tabuľka 3 ukazuje metódy zisťovania a odstraňovania poruchy „Motor nevyvíja výkon“ pomocou potrebných nástrojov a zariadení. Táto tabuľka slúži ako základ pre vytváranie tabuliek spájajúcich poruchu „Motor nevyvíja výkon“ s poruchami systému a záchytom motora, ktoré túto poruchu spôsobujú.

Na ilustráciu poradia použitia tabuľkovej metódy riešenia problémov zvážte najtypickejší príklad. Na motore YaMZ-238D (preplňovaný motor) bol zaznamenaný pokles trakcie, keď sa vozidlo pohybovalo pod zaťažením. Uvedená porucha sa objavila po nastavení vysokotlakového čerpadla (vysokotlakového čerpadla) na stojane. Táto porucha v uvažovanej metóde je definovaná ako "Motor nevyvíja výkon."

Pomocou tabuľky 3 je zostavených niekoľko tabuliek, v ktorých sú uvedené poruchy systémov a uzlov, ktoré túto poruchu spôsobujú. Existuje päť takýchto tabuliek:

- preplňovanie turbodúchadlom, nasávanie a výfuk;

- prívod paliva;

- skupina valec-piest;

- mechanizmus distribúcie plynu;

- porušenie pravidiel prevádzky a opravy motorov, poruchy systémov traktora a automobilu.

Analýzu začneme z tabuľky 3 a nájdeme v nej tieto dôvody: v nádržiach nie je palivo, nebolo odstránené obmedzenie výkonu pre dobu zábehu, páka regulátora nespočíva na obmedzení maximálnych voľnobežných otáčok skrutka, páka je uvoľnená na ovládacej osi regulátora. Zistili sme, že po kontrole motora sa uvedené dôvody tiež nepotvrdili. Ďalším dôvodom v tabuľke 3 je nesprávne nastavený uhol predstihu vstrekovania paliva. Pri kontrole motora sa ukázalo, že sa rovná 15 stupňom. k TDC o uhol natočenia kľukového hriadeľa, pričom podľa návodu by to malo byť v rozmedzí 18 ... 19 stupňov, to znamená, že došlo k chybe v nastavení uhla predstihu vstrekovania paliva (pri inštalácii vstrekovacieho čerpadla po kontrole pri stánok). Nastavte požadovaný uhol a tým odstráňte poruchu.

Vo všeobecnosti môže byť 41 dôvodov, ktoré spôsobujú poruchu „Motor nevyvíja výkon“.

Uvažovaná metóda zisťovania porúch sa používa počas prevádzky.

Tabuľka 3 - Možné príčiny poruchy"Motor nevyvíja výkon" a ako ho odstrániť

		Náprava
	1 Prvky vzduchového filtra sú znečistené Znečistenie papierových filtračných vložiek sa zisťuje nasledovne: zmerajte podtlak na saní indikátorom zanesenia, vodným piezometrom alebo výškomerom. Pre preplňované motory je povolené vákuum až 4,9 kPa (500 mm H2O), pre motory s prirodzeným nasávaním - 6,8 kPa (700 mm H2O) V prvom prípade je vákuum určené pri zaťažení zodpovedajúcom režimu nominálneho výkonu. V druhom prípade sa podtlak určuje pri voľnobehu pri menovitých otáčkach. V oboch prípadoch skontrolujte, či prvky nie sú kontaminované sadzami a prachom.	Vyčistite alebo opláchnite vložky papierového vzduchového filtra, v prípade potreby ich vymeňte
	2 Upchatý sací trakt Táto chyba sa vyskytuje pri údržbe čističa vzduchu s otvoreným sacím traktom. Do sacieho potrubia sa môže dostať akýkoľvek cudzí predmet, ktorý blokuje prívod vzduchu do jedného alebo viacerých valcov. V tomto prípade môže byť zlyhaný valec detekovaný jedným z nasledujúcich spôsobov: - odstráňte sacie potrubie a skontrolujte kanály v hlavách blokov a potrubí; - prefúknite sací trakt v opačnom smere odstránením trysiek motora a otáčaním kľukového hriadeľa ručne alebo pomocou štartéra s vypnutým prívodom paliva; - zmerajte kompresiu vo valcoch motora: mala by byť najmenej 3,43 MPa (35 kgf / cm 2) pri frekvencii 600 min -1. Jeho výrazné zníženie - na 980 kPa (10 kgf / cm 2) a nižšie, ako aj jeho stálosť pri rôznych rýchlostiach naznačujú, že vzduch nevstupuje do valcov.	Odstráňte cudzí predmet

Pokračovanie tabuľky 3

Manifestácia, charakteristický príznak poruchy	Príčina a metóda detekcie alebo plán hľadania	Náprava
Po použití motorovej brzdy dochádza k prudkému poklesu výkonu so zvýšenou dymivosťou výfukových plynov	4* Výfukový trakt je úplne alebo čiastočne zablokovaný klapkou motorovej brzdy z dôvodu nesprávneho nastavenia pohonu klapky alebo pneumatického valca, odierania puzdier klapiek, zaseknutia osi klapky Skontrolujte, či je pohon v dobrom prevádzkovom stave a po jeho odpojení sa uistite, že sa os klapky ľahko otáča	Vyčistite tlmič od karbónových usadenín, namažte nápravu grafitovým mazivom, vymeňte chybné puzdrá, odstráňte zasekávanie v pohone, opravte jeho pneumatický valec, skontrolujte nastavenie pohonu
Vysoká teplota výfukových plynov - potrubia svietia na bielo, keď motor beží pod zaťažením; čierny dym na výstupe	5** Netesnosť sacieho traktu Tesnosť sa kontroluje vonkajšou kontrolou (prítomnosť zátok, zátok, dotiahnutie a montáž spojovacích hadíc a pod.) a tlakovou skúškou sacieho traktu pomocou dymu (namiesto filtračnej vložky zátka rovnakej veľkosti ako vložka sám sa inštaluje do čističa vzduchu za účelom použitia jeho upevnenia; na držiaku je upevnený tlejúci materiál vytvárajúci dym - vata, handry atď.; do zástrčky je privarená rúrka, cez ktorú je privádzaný vzduch pod tlakom nie viac ako 9,8 kPa (0,1 kgf / cm 2); pri absencii tlakomeru je možné tlak nastaviť podľa vodného piezometra 10 kPa (1000 mm vodného stĺpca), ktorý sa používa na meranie vákua v nasávaného vzduchu; pred kontrolou tesnosti sa kľukový hriadeľ nastaví do polohy zodpovedajúcej začiatku vstrekovania paliva do prvého valca). Lisovanie trvá 2 ... 3 minúty; miesta úniku sú určené vychádzajúcim dymom.	Skontrolujte a opravte netesnosti
Vysoká teplota výfukových plynov - pri bežiacom motore pod zaťažením sa rozdeľovače rozžeravia bielou farbou; čierny dym na výstupe	7*** Membrána korektora plniaceho tlaku bola zničená	Vymeňte clonu alebo korektor

Pokračovanie tabuľky 3

Manifestácia, charakteristický príznak poruchy		Náprava
	8** Zostava ložiska turbodúchadla je nefunkčná: - zadretie ložísk hriadeľa rotora; - opotrebovanie alebo poškodenie tesniacich krúžkov hriadeľa rotora; - zničenie kolesa kompresora alebo turbíny. Hlavné dôvody odierania ložísk sú nasledovné: nedochádza k mazaniu (puzdrá sú zafarbené) v dôsledku prudkého poklesu tlaku oleja v dôsledku porúch mazacieho systému; rotor je nevyvážený v dôsledku vstupu cudzích predmetov do turbodúchadla. Poznámka: Turbodúchadlo je potrebné skontrolovať, ak: sú zničené sacie alebo výfukové ventily a ich sedlá; prasknutie piestnych krúžkov a zadretie častí skupiny valec-piest; poruchy systému filtrácie oleja; porucha olejového čerpadla; otáčanie vložiek kľukového hriadeľa; vniknutiu cudzích predmetov zo strany kompresora alebo kolesa turbíny. Na zistenie prevádzkyschopnosti turbodúchadla odstráňte sacie potrubie a skontrolujte axiálne (nie viac ako 0,2 mm) a radiálne (nie viac ako 0,8 mm) vôle, ako aj ľahkosť otáčania rotora. Prílišná vôľa a prilepenie naznačujú poruchu turbodúchadla. Výkon turbodúchadla možno posúdiť podľa plniaceho tlaku (pozri príslušný návod na obsluhu) meraného pri menovitom výkone	Odstráňte turbodúchadlo a odošlite do servisu na opravu, v prípade potreby ho vymeňte
	9 V nádrži nie je palivo	Naplňte nádrž palivom
	10 Obmedzenie výkonu pre dobu zábehu nebolo odstránené	Odskrutkujte skrutku obmedzenia výkonu zo vstrekovacieho čerpadla, kým sa nezastaví

Pokračovanie tabuľky 3

Manifestácia, charakteristický príznak poruchy	Príčina a metóda detekcie alebo plán hľadania	Náprava
	11 Ovládacia páka regulátora sa neopiera o skrutku obmedzujúcu maximálne voľnobežné otáčky	Skontrolujte a upravte dĺžku palivových regulačných tyčí
Motor nevyvíja maximálne voľnobežné otáčky	12 Voľné upevnenie páky na ovládacej osi regulátora	Pripevnite páku k osi, v prípade potreby ju vymeňte
	13 Rýchlosť je nízka, zodpovedajúca začiatku poklesu dodávky paliva regulátorom, za predpokladu, že ovládacia páka regulátora je opretá o závoru na obmedzenie maximálnej rýchlosti.	Odstráňte vstrekovacie čerpadlo a nastavte ho na stojane
	14 Nasávanie palivovej nádrže je upchaté	Čistý prívod paliva
	15 Prietoková plocha nízkotlakových palivových potrubí sa zmenšila v dôsledku upchávania, výrazných preliačin alebo inštalácie malých potrubí. Ak chcete určiť priechodnosť, odpojte palivové potrubie vedúce k jemnému filtru a otočte kľukový hriadeľ pomocou štartéra. Ak je palivové plniace čerpadlo a nízkotlakový systém v dobrom stave, palivo vyteká z palivového potrubia prúdom.	Vyčistite a v prípade potreby vymeňte palivové vedenie
Motor nevyvíja výkon	16 Uvoľnené pripojenie k vstrekovaču alebo zlomené vysokotlakové palivové vedenie	Utiahnite alebo vymeňte vysokotlakové palivové vedenie

Pokračovanie tabuľky 3

Manifestácia, charakteristický príznak poruchy	Príčina a metóda detekcie alebo plán hľadania	Náprava
Motor nevyvíja výkon pri zaťažení s normálnym dymením výfukových plynov a maximálnymi otáčkami motora	17 Vzduch sa dostal do systému prívodu paliva Chybné miesto sa zistí podľa objavenia sa peny v odtokovom potrubí alebo podľa úniku paliva cez netesnosti v spojoch v sacej časti od palivovej nádrže k palivovému čerpadlu. Možné úniky vzduchu: - prepínací ventil palivovej nádrže, - tesnenia pre hrubé palivové filtre, palivové potrubia, teleso alebo rukoväť ručného palivového čerpadla, palivové potrubie ohrievača kvapaliny (PZhD) - pre motory s nasávaním paliva na PZhD z nízkotlakového energetického systému. Prítomnosť vzduchových bublín v palive palivo sa kontroluje pri vypustení z vysokotlakového čerpadla s výstupom paliva do prídavnej nádoby a prečerpávaním systému ručným palivovým čerpadlom alebo naštartovaním motora. Používajú sa aj iné metódy overovania. Napríklad sa odpojí prívodné palivové potrubie k pomocnému čerpadlu, pripojí sa k ďalšej nádobe naplnenej čistým palivom a motor sa naštartuje. Ak je uvedený do prevádzky, znamená to, že vzduch je nasávaný až k palivovému čerpadlu, prípadne natlakovaný palivom pod tlakom 0,2 ... 0,3 MPa (2 ... 3 kgf / cm 2) prívod nízkotlakového paliva systémom cez sacie potrubie paliva nádrže, pre ktorú sa nádrž používa na tankovanie brzdovej kvapaliny model - 326 1. Miestom úniku paliva bude miesto úniku vzduchu.	Odstráňte netesnosti dotiahnutím závitových spojov, lapovaním ventilov, spájkovaním potrubí alebo výmenou tesnení a tlakových potrubí
Biely dym. V nízkych otáčkach ide motor stabilne, pri stlačení pedálu sa otáčky nezvýšia	18 Upchatý prvok palivového filtra. Tlak paliva nameraný tlakomerom vo vysokotlakovom palivovom čerpadle je pod 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) označuje indikovanú poruchu	Vymeňte filtračnú vložku. Keď je prvok zaplavený, vypustite kal z nádrže

Pokračovanie tabuľky 3

Manifestácia, charakteristický príznak poruchy	Príčina a metóda detekcie alebo plán hľadania	Náprava
Čierny dym, tvrdý chod motora, vysoká teplota výfukových plynov	19 Nesprávne nastavený uhol predstihu vstrekovania paliva Uhol predstihu vstreku paliva sa neustále zmenšuje. Dôvody tejto poruchy sú nasledovné: - upevnenie vstrekovacieho čerpadla k bloku je oslabené, - dosky polospojky pohonu sú opotrebované alebo zničené, - došlo k svojvoľnému uvoľneniu skrutiek upevnenia hnacej polovice spojky, - vačky polospojky pohonu vstrekovacieho čerpadla sú opotrebované alebo zničené, - pero je odrezané alebo drážka pre pero hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla je zničená. V prípade vyrezania kľúča zo strany prevodovky je možné bez demontáže motora z podvozku namontovať kľukový hriadeľ a ozubené koleso podľa značiek zodpovedajúcich uhlu predstihu a uhla vstreku podľa značiek, zaseknutie hnacieho kolesa pri rotácii a jeho privarenie k hriadeľu elektrickým zváraním, - kľúč vačkového hriadeľa vstrekovacieho čerpadla je odrezaný Čierny dym naznačuje neskorý (nízky) uhol, tvrdá práca naznačuje skorý (vysoký) uhol	Utiahnite upevňovacie skrutky čerpadla a nastavte uhol Vymeňte platne a nastavte uhol Utiahnite skrutky a nastavte uhol Vymeňte polovicu spojky pohonu a nastavte uhol Vymeňte kľúč alebo hnací hriadeľ a nastavte uhol Vymeňte kľúč a zlomené časti a potom nastavte uhol podľa značiek

Pokračovanie tabuľky 3

Manifestácia, charakteristický príznak poruchy	Príčina a metóda detekcie alebo plán hľadania	Náprava
Čierny dym pri nízkej rýchlosti, nerovnomerná prevádzka (žiadne úniky vzduchu), vysoká teplota výfukových plynov	20 Poškodené vstrekovače: - nízky tlak zdvíhania ihly; - koksovanie otvorov postrekovača; - znížená priepustnosť; - zaseknutie striekacej ihly v otvorenom alebo zatvorenom stave; - únik paliva pozdĺž uzatváracieho kužeľa ihly postrekovača; - zlomenie hrotu trysky. Chybný vstrekovač možno zistiť pri bežiacom motore takto: - deaktiváciou valcov (pri odpojení valca s funkčným vstrekovačom sa otáčky kľukového hriadeľa znížia, ale dym sa nezmení; ak je vstrekovač chybný, otáčky kľukového hriadeľa motora sa nezmenia a dym sa zníži) - zahriatím výfukových potrubí ihneď po naštartovaní studeného motora (ak je potrubie jedného z valcov chladnejšie ako ostatné, tak sú otvory dýzy koksované, ak je horúce, tak palivo uniká cez uzatvárací kužeľ ihly dýzy ), - teplotou paliva pulzujúceho vo vysokotlakových potrubiach (ak je trubica jedného z valcov teplejšia ako ostatné, potom je ihla rozprašovača zaseknutá v zatvorenej polohe)	Odstráňte trysky a skontrolujte a upravte tlak zdvíhania ihly na stole, vyčistite a opláchnite trysku, v prípade potreby ju vymeňte
Motor nevyvíja výkon	21 Palivové plniace čerpadlo je chybné Porucha je indikovaná podtlakom menším ako 15 ... 20 kPa (0,15 ... 0,2 kgf / cm2), meraným vákuomerom na vstupe do palivového čerpadla pri maximálnej rýchlosti. Na fungujúcej pumpe, keď prstom zatvoríte prívod, cítite podtlak vytvorený ručnou pumpou. Možné poruchy čerpadla: - prasknutie pružiny alebo zavesenie piestu, - zamrznutie ventilov v otvorenej polohe v dôsledku vniknutia nečistôt pod ne; - opotrebovanie excentra vačkového hriadeľa a tlačného mechanizmu piestu čerpadla.	Prepláchnite sedlá a ventily čerpadla, prebrúste ventily, vymeňte chybné diely alebo čerpadlo

Pokračovanie tabuľky 3

Manifestácia, charakteristický príznak poruchy	Príčina a metóda detekcie alebo plán hľadania	Náprava
	22 Chybný obtokový ventil vysokotlakového palivového čerpadla Ak chcete skontrolovať jeho výkon, musíte zmerať tlak paliva v potrubí čerpadla pripojením manometra k otvoru pre zátku na uvoľnenie vzduchu na jeho tele. Tlak by mal byť v rozmedzí 49 ... 98 kPa, (0,5 ... 1 kgf / cm2). Ak je pod normálnou hodnotou (vopred sa uistite, že filtračné prvky sú v dobrom stave, odsek 2.18), odstráňte obtokový ventil a skontrolujte. Jeho možné poruchy sú nasledovné: - zavesenie ventilu v dôsledku vniknutia nečistôt medzi sedlo a ventil - oslabenie alebo zlomenie ventilovej pružiny Ak nie je k dispozícii manometer, odskrutkujte obtokový ventil z telesa čerpadla a nahraďte ho servisným ventilom alebo dočasnou zátkou. Naštartovanie motora potom potvrdí, že odstránený ventil bol chybný.	Prepláchnite časti ventilu, nastavte otvárací tlak otáčaním sedla. Po úprave sedla pečiatka Ak je pružina uvoľnená alebo zlomená, natiahnite ju alebo vymeňte.
Klepanie motora, modrý dym z výfuku; motor beží nerovnomerne	23 Zlomená pružina alebo netesnosť výtlačného ventilu vysokotlakového palivového čerpadla Ak chcete zistiť poruchu, odpojte vysokotlakové palivové vedenie od armatúr vysokotlakového palivového čerpadla, nastavte koľajnicu do vypnutej polohy a napumpujte systém ručnou pumpou. Vzhľad paliva v akejkoľvek armatúre naznačuje poruchu ventilu.	Vymeňte pružinu a ventil alebo opravte netesnosti ventilov lapovaním Skontrolujte, či sa do paliva nedostala voda, pretože je to jeden z dôvodov prasknutia pružín

Pokračovanie tabuľky 3

Manifestácia, charakteristický príznak poruchy	Príčina a metóda detekcie alebo plán hľadania	Náprava
Motor nevyvíja výkon	24 Nastavenie vstrekovacieho čerpadla je porušené	Odstráňte čerpadlo z motora a nastavte ho na lavici
	25 Chybná časť vysokotlakového palivového čerpadla Porucha môže byť identifikovaná dotykom na pulzovanie paliva vo vysokotlakových palivových potrubiach alebo podľa jeho výtoku z palivových potrubí, ktoré sú postupne odpájané od sekcií čerpadla (Podrobnejšie informácie o poruchách nájdete na str. 26 ... 29)	Odstráňte čerpadlo a odstráňte problém v sekcii
Motor nevyvíja menovité otáčky alebo prekračuje maximum	26 Piest vysokotlakového čerpadla visí Metóda detekcie - str. 25. Prilepenie piestu nastáva v dôsledku vniknutia nečistôt, kovových triesok do sacieho otvoru objímky, ako aj v dôsledku korózie párov piestov	Odstráňte vstrekovacie čerpadlo z motora, vymeňte pár piestov a nastavte čerpadlo na pracovnom stole
Nerovnomerný chod motora	27 Upevnenie prstencového kolesa objímky piestu vstrekovacieho čerpadla je uvoľnené Spôsob detekcie pozri bod 25	Demontujte vstrekovacie čerpadlo z motora, utiahnite skrutku ozubeného kolesa, v prípade potreby vymeňte chybné diely a nastavte čerpadlo na pracovnom stole
	28 Tlačná pružina je zlomená.	Odstráňte vstrekovacie čerpadlo z motora, vymeňte pružinu a nastavte ju na lavici
	29 Tlačidlo visí alebo došlo k zadretiu tlačného valca časti vstrekovacieho čerpadla (podrobnejšie pozri. str. 25)	Odstráňte čerpadlo z motora, vymeňte chybné diely a nastavte ho na pracovnom stole
Čierny dym z výfuku	30 Vačky hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sú odštiepené alebo opotrebované	Vyberte čerpadlo a pošlite ho do servisu na opravu.
Čierny dym z výfuku	31 Ložiská vačkového hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sú opotrebované alebo zničené
	32 Upevnenie spojky predstihu vstrekovania paliva je uvoľnené	Utiahnite maticu spojky, vymeňte chybné diely

Pokračovanie tabuľky 3

Manifestácia, charakteristický príznak poruchy	Príčina a metóda detekcie alebo plán hľadania	Náprava
	33 Závažia spojky predstihu vstrekovania sú zaseknuté v sploštenom alebo vysunutom stave Skontrolujte, či je v spojke olej a či sa vracia do pôvodnej polohy (kliknutie) pri otáčaní kľukového hriadeľa rukou	Demontujte spojku, vymeňte chybné diely, v prípade potreby vymeňte spojku
Čierny alebo modrý dym z výfuku, dym z plniaceho hrdla oleja alebo odvzdušňovača a zvýšená spotreba oleja	34 Opotrebované alebo zadreté časti skupiny valec-piest Skontrolujte tesnosť sacieho traktu (podrobnejšie pozri bod 5), pretože pravdepodobnou príčinou poruchy môže byť vniknutie prachu do valcov motora. V prípade demontáže motora vykonajte mikrometer častí skupiny valec-piest, pričom koncová medzera medzi prvým krúžkom a koncom piestovej drážky, meraná pomocou spáromeru, by nemala byť väčšia ako 0,6 mm. (krúžok je pritlačený k piestu). Medzera v zámku prvého krúžku vloženého do nefunkčného pásu objímky musí byť najmenej 1,5 mm. Opotrebenie častí skupiny valec-piest možno určiť viditeľným výstupkom na vložke v dorazovej zóne horného krúžku, ako aj opotrebením chrómu na prvom krúžku, ktoré je viditeľné porušením zrkadlový lesk alebo medená farba, keď je prsteň ponorený do roztoku síranu meďnatého	Vymeňte chybné diely
	35 Objavili sa prilepené alebo odierané piestne krúžky	Vymeňte chybné diely a skontrolujte tesnosť sacieho traktu (pozri bod 5)
Čierny dym z výfuku	36 Nastavenie vôle v páre ventil-vahadlo je porušené	Nastavte vôle ventilov
	37 Ohnuté tyče sacích ventilov	Vymeňte tyče a skontrolujte potopenie suchárov
Čierny dym z výfuku	38 Rozvodové koleso nie je nainštalované podľa značiek	Nastavte prevodový stupeň podľa značiek
Brzdové bubny sú horúce	39 Brzdy sú nevyrovnané	Nastavte brzdy podľa návodu na obsluhu

Koniec tabuľky 3

Manifestácia, charakteristický príznak poruchy	Príčina a metóda detekcie alebo plán hľadania	Náprava
Prudký pokles výkonu, čierny dym výfukových plynov pri jazde autom na horských cestách	40 Prevádzka motora pri otáčkach kľukového hriadeľa presahujúcich maximum ("krútenie motora") K porušeniu dochádza v dôsledku nesprávneho výberu režimu rýchlosti (zahrnutie nízkeho prevodového stupňa) alebo režimu brzdenia. O „vykrútení“ motora svedčí poklesnutie omrviniek ventilov o viac ako 1,5 mm; strata omrviniek na upevnenie ventilov mechanizmu distribúcie plynu, stopy ventilových dosiek dotýkajúcich sa dna piestu	Pri jazde po horských cestách sledujte otáčky kľukového hriadeľa motora a neprekračujte výrazne maximum
Čierny dym z výfuku	41 Nesúlad medzi zaťažením a výkonom motora (u auta hmotnosť nákladu presahuje nosnosť, u traktora zvolené prídavné zariadenie alebo režim spracovania pôdy nezodpovedá výkonu traktora)	Preraďte nadol alebo upravte zaťaženie motora

Poznámka:

* Motor vybavený motorovou brzdou.

** Preplňovaný motor.

*** Motor vybavený korektorom plniaceho tlaku.

2.3 Spôsob odstraňovania problémov Algoritmus „Engine

nevyvíja silu“

Metóda algoritmu uvedená v prílohe B predstavuje všetky príčiny poruchy „Motor nevyvíja výkon“ vo vhodnejšej, kompaktnejšej a vizuálnej forme. Pomocou tejto metódy môžete rýchlo nájsť príčinu poruchy. Táto metóda dopĺňa tabuľkovú, čím uľahčuje a zrýchľuje hľadanie príčiny, no zároveň sú metódy na hľadanie príčin podrobnejšie popísané v tabuľkovej metóde.

Výkon

Navrhovaný tabuľkový spôsob riešenia problémov „Motor nevyvíja výkon“ vychádza zo skúseností s prevádzkou traktorov a áut s dieselovými motormi YaMZ. Pri zostavovaní tabuliek boli použité výsledky vonkajšej kontroly motorov a prieskumu servisného personálu na vozidlách s novými alebo opravenými dieselovými motormi.

Algoritmusová metóda dopĺňa tabuľkovú, čím uľahčuje a zrýchľuje hľadanie príčiny. Je to pohodlnejšie, kompaktnejšie a intuitívnejšie.

Uvažovaná metóda zisťovania poruchy umožní systematicky a s najnižšími nákladmi na materiál nájsť príčinu „Motor nevyvíja výkon“ počas prevádzky motorov YaMZ a rýchlo ju odstrániť.

Záver

Rozsiahle zavedenie tabuľkovej metódy zisťovania poruchy „Motor nevyvíja výkon“ zlepší kvalitu prevádzky, údržby a opráv, čo v konečnom dôsledku povedie k zvýšeniu výkonu dieselových motorov YaMZ. Táto metóda je však komplikovaná, pretože vyžaduje 41 dôvodov, ktoré je potrebné zvážiť v 13 tabuľkách.

Chybný... motora zvýšená, hladina oleja v olejovej vani stúpa. Porucha spojené so vstupom paliva do oleja. Príčina poruchy ... Výskum vykonáva MAN at motory ...

Systém zásobovania motory autobusy PAZ

Kurz >> Doprava

... Štúdium ... motora... V porovnaní s benzínom motory vo výfukových plynoch nafty motora ... dôvodov a opravné prostriedky v systéme Poruchy Príčiny Lieky pre diesel nie ... nie rozvíja moc... Ovládacia páka palivového čerpadla nie ...

Technická diagnostika vozidiel

Skúška >> Doprava

Pravdepodobný spôsobiť poruchy Náprava poruchy Motor a jej systémov Motor nie... tlak Rovnaký Motor nie rozvíja moc, fajčí Znečistenie ... 238 s. Golubkov, E.P. marketing výskumu: teória, metodológia a prax [Text ...

Analýza konštrukčných, prevádzkových a testovacích vlastností motora RD-600V

Diplomová práca >> Letectvo a kozmonautika

... motora Pracovný čas Moc na výstupnom hriadeli, l. s., nie ... dôvodov a prevádzková doba sú uvedené v tabuľke 1. Treba poznamenať, že špecifiká údajov o poruchách a poruchy motora ... 1.2.3 Štúdium príčin zničenie ... a začiatok rozvíjať prasknúť (...

Zariadenie a princíp činnosti automobilu ZIL-130

Diplomová práca >> Doprava

Mapa poruchy mazacie systémy: Porucha Príčina Náprava Motor nie... vymeniť sviečky Motor nie rozvíja kompletný moc a nie má dostatočný ... pôvod. Väčšina skúmané sú emisie motora a kľuková skriňa auta...

Schopnosť pohonnej jednotky dynamicky zrýchľovať auto a udržiavať maximálnu možnú rýchlosť je priamo závislá od výkonu. Je celkom zrejmé, že výrazná strata výkonu naznačuje určité poruchy motora a jeho systémov.

Dôvodom na obavy je, že auto prestane normálne zrýchľovať na rovnom úseku cesty bez zjavného dôvodu. Ďalej zvážime, prečo motor nevyvíja plný výkon alebo neťahá motor, ako aj hovoriť o diagnostických metódach a dostupných spôsoboch, ako tento problém odstrániť.

Prečítajte si v tomto článku

Motor nevyvíja energiu: prečo sa to deje

Na zodpovedanie otázky, ako sa odstraňuje výkon motora, stačí pripomenúť si údaje z pasu konkrétneho auta a dynamometra. Takýto stojan je "meracie" zariadenie, ktoré umožňuje určiť skutočný výkon motora pomocou indikátora na kolesách. Podľa pasu výrobca zvyčajne uvádza výkon spaľovacieho motora pri. Vzhľadom na tieto informácie nie je ťažké pochopiť, že v technických charakteristikách je uvedené napríklad 200 hp. na hriadeli sa pri kontrole na dyno zmení na 175 koní. Inými slovami, miery v stánku sa budú líšiť od údajov v pase.

Teraz rozumieme ďalej. Postupná strata výkonu motora je prirodzený proces, keď sa pohonná jednotka opotrebováva. Chcel by som poznamenať, že zvyčajne sa to stáva postupne a pre vodiča takmer nepostrehnuteľne. Inými slovami, motor s nájazdom 150-250 tisíc km. nemusí vydať „pasovú“ kapacitu, v stánku ukázať ešte menej, pričom priemerná strata je 5 -15% v závislosti od miery opotrebovania a množstva ďalších faktorov.

Ak dôjde k poklesu výkonu o 20% alebo viac, motor potrebuje diagnostiku. Upozorňujeme, že ak motor nedosiahne plný výkon, môžu sa vyskytnúť nasledujúce príznaky:

• keď stlačíte plynový pedál, dôjde k prestávke;
• auto pri akcelerácii trhne;
• motor dymí (v prechodnom a zaťaženom režime);
• pracovná teplota spaľovacieho motora sa zvýšila;
• je pozorovaná nadmerná spotreba paliva a oleja;

Prítomnosť vyššie uvedených dodatočných znakov pomáha presnejšie zistiť, prečo motor nevyvíja výkon a zistiť možnú príčinu. V zozname hlavných porúch a porúch odborníci zdôrazňujú zapaľovanie, opotrebovanie hlavných komponentov, kvalitu plnenia a zloženie palivovej zmesi.

Strata výkonu motora: bežné príčiny

1. Problémy so zapaľovaním. Príliš skoro bude znamenať, že dôjde k predčasnému vznieteniu zmesi paliva a vzduchu. Výsledkom je, že expandujúce plyny pôsobia proti stúpajúcemu piestu a nie ho tlačia nadol. Za takýchto podmienok výkon motora výrazne klesne. To isté platí pre neskoré zapálenie. Neskoré zapálenie zmesi palivo-vzduch vedie k tomu, že expandované plyny „dobiehajú“ piest idúci nadol a užitočná energia sa stráca. Ukazuje sa, že v prvom aj v druhom prípade vodič intenzívne stláča plynový pedál, palivo sa spotrebuje, ale z motora nedochádza k úplnému návratu.

   Za zmienku stoja aj problémy spojené s podtlakovým a odstredivým časovaním zapaľovania. Faktom je, že poruchy týchto riešení ovplyvňujú časovanie zapaľovania a jeho zmenu v závislosti od rôznych prevádzkových podmienok spaľovacieho motora. Napríklad, keď otáčky motora stúpnu, regulátor posunie uhol zapaľovania.

   Inými slovami, otváranie škrtiacej klapky a zvyšujúce sa otáčky kľukového hriadeľa pri rovnakých otáčkach neumožňujú motoru vyvinúť plný výkon. Stratu výkonu je možné zaznamenať po preflashovaní alebo z dôvodu úspory paliva.

2. Skupina valec-piest a. Ako už bolo spomenuté vyššie, opotrebovanie, poruchy časovania alebo hromadenie karbónových usadenín v spaľovacej komore vedie k strate výkonu motora. Pokiaľ ide o mechanizmus distribúcie plynu, nesprávne usadeniny koksu a uhlíka môžu narušiť normálnu činnosť ventilového mechanizmu. Presnejšie povedané, tesnosť spaľovacej komory je narušená v dôsledku voľného uloženia (priľnutia) ventilov k sedlám. Zapadnutie sa môže zlomiť, ak sú ventily pevne "zovreté". Koksovanie v motore tiež bráni normálnemu zatváraniu ventilu. Faktom je, že uhlíková vrstva narúša normálnu priľnavosť. V dôsledku toho časť plynov preráža voľne uzavreté ventily, dochádza k prehrievaniu, sedlám ventilov atď. Koksové usadeniny môžu pri vystavení vysokým teplotám dodatočne tlieť, čo spôsobí nekontrolovateľné vznietenie zmesi, t.j. To všetko vedie k poruchám a zníženiu výkonu pohonnej jednotky. V prípade CPG je opotrebenie bežnou príčinou nízkej kompresie valcov. V dôsledku toho do kľukovej skrine motora vnikajú plyny, to znamená, že energia spaľovania paliva sa opäť spotrebováva s veľkými stratami. Určenie príčiny nie je obzvlášť ťažké. Stačí odstrániť hadicu odvetrávania kľukovej skrine a posúdiť stupeň intenzity dymu. Prítomnosť silného dymu, "pulzujúceho", bude indikovať problémy s krúžkami.
3. Plnenie zmesou paliva a vzduchu a zloženie zmesi. Problémy s plnením a zložením palivovej náplne môžu znížiť výkon motora aj keď je motor v dobrom prevádzkovom stave, zapaľovanie je nastavené správne. Najčastejšou príčinou je znečistená škrtiaca klapka alebo porucha samotného mechanizmu otvárania škrtiacej klapky. ...

Aký je základ

Keď už bolo povedané, že ak motor nevyvíja výkon, dôvodom môže byť zapálenie, prívod vzduchu alebo palivo. Dodávame, že k poklesu výkonu motora môže dôjsť aj v závislosti od vonkajších podmienok: okolitej teploty a atmosférického tlaku vzduchu.

Ak stroj za určitých podmienok „ťahá“ horšie, nejde o poruchu. Napríklad vysoko v horách výkon motora, najmä toho atmosférického, klesá. Aj v lete, v extrémnych horúčavách, môže dôjsť k prehriatiu plynového čerpadla alebo karburátora.

V dôsledku toho by som vám chcel pripomenúť, že priechodnosť sacieho a palivového systému silne závisí od stavu palivových a vzduchových filtrov. Z tohto dôvodu musia byť filtračné prvky vymenené včas, aby sa zabezpečil maximálny výkon motora.