A prevažná väčšina automobilov je vybavená „mechanikou“, hoci automatická prevodovka je tu vynikajúca a jej zdroje sú pravdepodobne ešte väčšie ako pri manuálnej prevodovke. Prevodovka vozidiel s predným náhonom je vo všeobecnosti veľmi spoľahlivá. Ohrozené sú len CV kĺby: ich kryty sú náchylné na odieranie, treba mať na očiach oba.

Autá s pohonom všetkých kolies majú komplikovanejšiu štruktúru, kužeľové prevodovky s „ručičkou“ majú pomerne veľa slabín, najmä preto, že väčšinou stoja so silnými motormi od Evolution. Zabité drážkovanie, skrútený SHRUS a kardanový kĺb sú celkom bežné javy, ak bol majiteľ lenivý dať ladiacu jednotku po „swape“ motora. Ale pre tých, ktorí stavajú Evo zo svojej „deviatky“, tieto problémy nehrajú žiadnu rolu. Všimnite si však: tieto jednotky sa dajú ľahko dodať s Airtrekom (alias Outlander vo verzii s ľavostranným riadením) - bolo veľa pohonu všetkých kolies a diely z neho nie sú príliš drahé.

Na autách s manuálnou prevodovkou sa ťažkosti zvyčajne neočakávajú. A tu Lancer IX zasadil svoj zákerný úder pod pás. Motory s objemom 1,3 a 1,6 litra sa spoliehajú na manuálne prevodovky radu F5M41-1-V7B3 a 5M41-1-R7B5. Dosahujú 100 - 150 000 kilometrov bez zvláštnych ťažkostí, ale potom sa začnú objavovať ložiskové zvuky. Zvyčajne sú spojené s vypínacím ložiskom, ale po jeho výmene sa zvyčajne nič nezmení. Vo väčšine prípadov pomáha výmena ložísk vstupného hriadeľa, ale niekedy majitelia prinesú záležitosť výmene prednej časti skrine manuálnej prevodovky a po 150 - 200 000 najazdených kilometroch je už opotrebovanie spojok a synchronizátorov. možné.

Diferenciál je potrebné sledovať a olej by sa mal meniť častejšie - napríklad každých 40-50 tisíc kilometrov, čo nie je pre manuálnu prevodovku vôbec typické. Som rád, že táto operácia je lacná.

Manuálne prevodovky z „európskych“ dvojlitrových áut radu F5M42-2-R7B6 a F5M42-2-R7B4 často začínajú vydávať hluk po 50-70 tisíc najazdených kilometroch. Šanca na poškodenie trupu je tiež vyššia ako v prípade manuálnych prevodoviek s „malými“ motormi. Existuje len málo zmluvných jednotiek, ale existuje cesta von: namiesto úplne „zabitých“ F5M42-2-R7B6 a F5M42-2-R7B4 môžete bezpečne umiestniť boxy z 2,4 a 1,8-litrových motorov. S nejakými úpravami sa sem zmestia silnejšie manuálne prevodovky radu W5M31-1 alebo aj KM220 alebo trochu drahšie a nové W5M42.

Výmene skrinky sa dá vyhnúť, ak neodložíte výmenu ložísk, po ktorej skrinka slúži ďalších 40 - 50 000 najazdených kilometrov. Tu je bohužiaľ dôležitá presná montáž a kontrola všetkých sedacích plôch. Ukazuje sa, že dosahuje továrenskú kvalitu (a tým aj zdroj).

Upozorňujeme, že pri kúpe auta sa môžete ľahko dostať ku kópii s už hlučnou krabicou, ktorá bola naplnená prísadami na zníženie hluku. V takom prípade budete musieť opraviť alebo vymeniť manuálnu prevodovku. Akékoľvek podozrenia na hluk by sa mali okamžite interpretovať v prospech rozsiahlej opravy.

S „automatickými strojmi“ je všetko oveľa jednoduchšie. Na ruské autá s 1,6-litrovými motormi bola nainštalovaná spoľahlivá automatická prevodovka radu F4A4A-1-N2Z a s dvojlitrovým motorom F4A4B-1-J5Z. V skutočnosti sú jednou a tou istou jednotkou. Ak chcete nájsť dokumentáciu k tomuto boxu, potom je najlepšie hľadať iný názov - F4A42, je spoločný pre celú sériu a umožňuje vám nájsť všetky kompatibilné verzie automatickej prevodovky. Boli inštalované nielen na autách Mitsubishi, ale aj na kórejskom Hyundai. A tiež na Proton, BYD a Zhonghua, ak by ste zrazu chceli hľadať náhradné diely v Číne alebo Malajzii.

Je ťažké prelomiť túto automatickú prevodovku, zvyčajne problémy so zdrojmi začínajú zriedkavou výmenou oleja, napríklad každých 90 000, a nájazdmi nad 250 000 kilometrov. Elektromagnety radenia a hlavný tlakový solenoid sú zvyčajne na zozname s najvyššou prioritou. Pri častom a aktívnom pohybe na diaľnici je možné opotrebovanie planétového Overdrive, kde zlyhá ihlové ložisko. V dôsledku tejto nepríjemnosti môžu opotrebované výrobky poškodiť mnohé komponenty.

Poruchy snímačov rýchlosti súvisia najmä s vekom a znečistením prevodovky produktmi opotrebovania. Najzávažnejšie problémy sú zvyčajne spojené so znečisteným telom ventilu, stratou tlaku alebo únikom oleja.

Automatická prevodovka je považovaná za jednu z najúspešnejších vo svojej triede. Je taký úspešný, že box A4CF1 / 2 na Solaris sa od neho líši v nuansách, čo je ďalší vývoj dizajnu, a s 1,4-litrovými motormi je stále inštalovaný.

Ak vymieňate olej v automatickej prevodovke každých 40 - 50 000, nezneužívajte preteky a včas vymeňte obloženia motora s plynovou turbínou, potom box nebude vyžadovať vážne opravy. Po 200 - 250 000 kilometroch s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť len niekoľko solenoidov a filter. To znamená, že môžete urobiť bez ďalších investícií, aj keď v tomto veku sa odporúča aktualizovať gumové tesnenia.

Ak si vezmete americké alebo japonské auto s 1,5-litrovým, 1,6-litrovým alebo 1,8-litrovým motorom, nebudete mať klasický „automatický“ stroj, ale CVT radu Mitsubishi / Hyundai F1C1. Dizajn je v mnohom podobný najpredávanejším Jatco RE0F06A a JF 011E a je vlastne jedným z jeho predkov. Bohužiaľ to nehovorí o vynikajúcich zásluhách, ale o množstve problémov detí. Najmä tento box funguje veľmi zle pri nízkych teplotách a práve pri nízkych teplotách. Olej v tomto variátore by sa mal meniť každý rok, ale opotrebenie remeňa a kužeľov pri najazdených kilometroch 120 - 150 tisíc je často už kritické.

Motory

Motory Mitsubishi sú považované za jedny z najpremyslenejších a najúspešnejších. Najmä stará séria. A dvojliter 4G 63 je zaslúžene považovaný za jeden z najlepších motorov na tuning a zároveň veľmi spoľahlivý a úspešný v atmosférickej verzii.

Väčšina motorov však stále patrí do inej série. V mnohých ohľadoch dizajnovo podobný, ale odlišný - od rodiny 4G1 alebo Orion. Motory 1,3l - séria 4G 13, motory 1,6l - 4G 18. Zriedkavejšia jeden a pol litrová úprava patrí do radu 4G 15.

Tieto motory sa vyznačujú prítomnosťou modifikácií s jedným a dvoma vačkovými hriadeľmi, tromi a štyrmi ventilmi na valec, ako aj voliteľným vstrekovaním GDI a fázovými meničmi MIVEC.

L ancer IX bol vybavený najnovšími úpravami 4G 18, takže bol dostupný iba so štyrmi ventilmi na valec a jedným vačkovým hriadeľom. 4G 15 „poteší“ veľkou rozmanitosťou: tu a GDI na japonských autách a štyri ventily na valec (tri ventily sa tiež nachádzajú, ale zriedka). Existujú dokonca úpravy s dvoma vačkovými hriadeľmi.

Motor 4G 13 je striktne 12-ventilový s jedným vačkovým hriadeľom.

Všetky motory sa vyznačujú liatinovým blokom valcov, rozvodovým remeňom a pomerne pohodlným dizajnom.

Rozvodový remeň 1.6

cena za originál

1 433 rubľov

So všetkými výhodami týchto motorov si nemožno všimnúť nízky zdroj skupiny piestov v motoroch s objemom 1,6 litra, ich citlivosť na prevádzkovú teplotu a neúspešnú konštrukciu škrtiacej klapky motorov. Okrem toho na motoroch s objemom 1,6 litra a 1,5 litra sú veľmi slabé zapaľovacie moduly s jednotlivými cievkami.

Zlá konštrukcia hlavného radiátora spôsobuje, že je náchylný na stratu tesnosti a znečistenie. Všimnite si, že neoriginálne lacné radiátory často fungujú ešte lepšie ako ich „pôvodné“.

Materiál bloku valcov je tiež ďaleko od „prémiového“ a ak sú krúžky zaseknuté, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebenie skupiny piestov už značné a bez nudy sa nezaobíde.

Krúžky motorov s objemom 1,6 l a 1,5 l ležia v dôsledku slabého odtoku oleja na piestoch. Otvory koks, cirkulácia chladiacej kvapaliny sa stáva nedostatočnou, čo vedie k prehriatiu. V skutočnosti tu všetky choroby najčastejšie vznikajú v dôsledku zvýšenia objemu motora: výkon chladiaceho systému je určený hlavne pre motory s objemom 1,2 litra a 1,3 litra a sotva stačí na väčší blok.

A akonáhle sa radiátory trochu zašpinia, dostaví sa chuť na olej. Teraz sem pridajme nevydarenú konštrukciu piestov a je to tu - opotrebenie olejového horáka a piestu po státisícoch kilometrov a aspoň miernom prehriatí. Piesty sú lacné, ale samotná skutočnosť, že po 100 - 120 000 kilometroch bežnej prevádzky je potrebná generálna oprava, môže mnohých vystrašiť.

Ku cti týmto motorom podotýkam, že ich olejový apetít rastie postupne, nie tak rýchlo ako majstri VW a BMW. A predsa, dva litre na 10 000 kilometrov sú už vážnym príznakom a v prípade použitia lacnejšieho oleja začína rýchlo rásť chuť do jedla.

V zásade sa bežným odkoksovaním, olejmi s nízkou viskozitou a dobrými umývacími vlastnosťami dá stabilizovať chuť na olej na pomerne dlhú dobu. Sú tam príklady motorov s nájazdom nad 300 tisíc a originálnou piestovou skupinou. Je pravda, že na dosiahnutie takéhoto výsledku existuje aj veľa nuancií prevádzkových podmienok. Pri častých cestách mestskými zápchami je takmer nemožné dosiahnuť takúto „vitalitu“. Jediná rada je používať „studený“ termostat a pravidelné čistenie radiátora. Samozrejme, oleje s viskozitou SAE 30.

Škrtiaca klapka má obmedzené zdroje: po 150 000 kilometroch nahromadená vôľa narúša jej normálnu prevádzku a sprievodným faktorom sú zvyčajne nečistoty a netesnosti ventilu EGR. Pre ruských majiteľov Lancerov je dobrá správa: môžete si objednať obnovený tlmič „od Titusa“, oprava prebieha. A, samozrejme, nikto nezakazuje montáž nových originálnych alebo zmluvných dielov.

EGR je potrebné pravidelne čistiť alebo vypínať pred poškodením: vo veľkej miere prispieva k zrýchlenému opotrebovaniu skupiny piestov a výskytu krúžkov na motoroch s objemom 1,6 litra.

Katalyzátor na týchto motoroch tiež nevydrží prevádzku v Rusku. Po tých istých 100 - 150 000 kilometroch vzrastá protitlak a niekedy omrvinka priletí do vstupu. V mnohých ohľadoch je to uľahčené problémami so zapaľovaním, ktoré sú pri tejto jazde možné: hroty zapaľovacích sviečok sú zaplavené olejom v dôsledku neúspešnej konštrukcie tesnení krytu hlavy valcov a zlého vetrania kľukovej skrine. Výpary plynov z kľukovej skrine zase vedú ku korózii hrotov zapaľovacích sviečok. Je dobré, že sú skladateľné a opraviteľné.

Nakoniec je zaznamenaný nízky zdroj držiakov motora, v dôsledku čoho sa po 150 000 kilometroch stávajú častými javmi vibrácie a trhnutia.

Radiátor

cena za originál

26 269 rubľov

Ak sa pozriete pozorne, potom je všetko zvyčajne veľmi dobré do 100-120 tisíc, ale potom prichádzajú veľké výdavky s rôznou mierou pravdepodobnosti. Samostatne, práca nie je príliš drahá, dokonca aj výmena rozvodového remeňa a náhradné diely vrátane originálnych nestoja priestorové peniaze. No pre mnohých to všetko končí inštaláciou zmluvného motora, keďže ich je dosť. A to všetko preto, že môžete dať oveľa úspešnejší motor.

Dvojlitrové 4G 63 v atmosférickom prevedení sú usporiadaním podobné maloobjemovým motorom, patria však do inej rodiny, väčších 4G6 alebo Sirius. Zahŕňa aj občas sa vyskytujúce motory 1,8 l radu 4G 67 a 2,4 l radu 4G 69.

Na rozdiel od „malých“ motorov sú tu vyvažovacie hriadele a sú poháňané samostatným remeňom. Sú tiež jednou zo slabých stránok tohto radu motorov. Pri motoroch s objemom 2,0 l a 1,8 l sa odporúča vypnúť pohon vyvažovačky a odstrániť remeň. V opačnom prípade, ak sa zlomí, spadne pod rozvodový remeň a ... všetko je jasné. Ventily sa v takejto situácii ohýbajú vo všetkých motoroch Mitsubishi.

Vyvažovacie hriadele na starších motoroch majú tendenciu sa zaklinovať. Inak je všetko výrazne lepšie ako u menších motorov: piest je spoľahlivejší, problémy s prehrievaním nie sú. Existujú však tisíce možností na vyladenie chladiaceho systému, pretože motory s kapacitou viac ako tisíc koní sú zostavené na základe 4G 63 / 4G 69 / 4G 64. Pravda, niekedy s výmenou samotnej jednotky: káder nestačí ani pri návratnosti polovice tohto čísla.

Medzi hlavné problémy so zdrojmi týchto motorov patrí skoré opotrebovanie hydraulických zdvihákov, rýchla strata tlaku olejového čerpadla pri prevádzke na znečistený olej a súvisiace problémy vo forme rýchleho opotrebovania silne zaťažených vložiek kľukového hriadeľa, vyvažovacích hriadeľov a vačkových hriadeľov. Pri pravidelnej výmene „správneho“ oleja, čistení sieťky olejového prijímača, dobrých filtroch a prevádzkyschopného systému vetrania kľukovej skrine môže motor prejsť 300 - 400 000 kilometrov, kým nezasiahne piest. Hlava valcov prejde pred prvými opravami minimálne 200. Lancer má navyše najjednoduchšiu verziu motora, bez fázového radenia a iných zbytočností ako priame vstrekovanie GDI.

Na fotografii: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005

Motory s objemom 1,8 a 2,4 litra majú približne rovnaké vlastnosti a zdroje, ale upravené na mierne upravený výkon. Prevodovka CVT má mimoriadne priaznivý vplyv na zdroj 1,8-litrového motora. Škoda, že kombinácia GDI a MIVEC nemá práve najlepší vplyv na prevádzkovú cenu a spoľahlivosť.

Verzia s preplňovaným motorom má podobný zdroj iba vtedy, ak je na aute veľmi pokojný človek. 4G 63T sa zvyčajne prevádzkuje pevne a nie je potrebné hovoriť o vynikajúcom zdroji. Ale aj v takýchto podmienkach je mimoriadne spoľahlivý, dokonca aj vo vynútenej forme.

Ťažkosti s plynom, zapaľovacími cievkami, systémom vetrania kľukovej skrine a vankúšmi motora sú rovnaké ako pri motore 1.6 4G 18.

Zhrnutie

Na autách, ktoré sa oficiálne predávali v Rusku, je najlepšou voľbou dvojlitrový motor. Je výrazne výkonnejší ako 1,6-litrový a nemá špecifický problém so zdrojom skupiny piestov. Je zlé, že takýchto agregátov je veľmi málo, takže hlavným zostáva 1,6-litrový. Môžeme len dúfať, že mu dobre poslúžili. A ak nie dobre, tak ho aspoň kvalitne zrenovovali.

Na fotografii: Mitsubishi Lancer "2005-2010

Motor s objemom 1,3 litra sa na pohyb po meste celkom hodí, ale jazda s ním po diaľnici je poriadne trápenie, najmä ak je premávka hustejšia. Zároveň je jeho zdroj celkom prijateľný, zvyčajne do 250 000 kilometrov funguje dobre, čo naznačuje potrebu opráv s rastúcou chuťou oleja.

Vo všeobecnosti je Mitsubishi Lancer IX veľmi spoľahlivé auto, aj keď bez niektorých nedostatkov. Napríklad zdroj manuálnych prevodoviek a motorov s objemom 1,6 litra ponecháva veľa požiadaviek. Ale toto je kompletná sada väčšiny áut.

Opravy nebudú príliš drahé, už len kvôli masívnosti stroja a širokému zjednoteniu jednotiek.

Ďalším nepríjemným faktorom je veľmi špecifická ergonómia auta, ktorá nezvýhodňuje ľudí s priemernou výškou a viac, ba čo viac - s nadváhou. Toto je auto, ak chcete, pre malých a tenkých vodičov a pasažierov.

Na fotografii: Mitsubishi Lancer "2003-2005

Imidž rally auta je dvojsečná vec: niekoho len zahreje na duši, no častejšie má neblahý vplyv na štýl prevádzky.

Preto, aby som to zhrnul: ak ste malého vzrastu a ste pripravený raz podstúpiť generálku motora alebo prevodovky, potrebujete dobrú ovládateľnosť a „športový“ imidž v lacnom aute a nebránite sa šedému interiéru, potom Lancer IX možno považovať za dobrú možnosť. Takmer nehnije, „nestačí“ s ťažko riešiteľnými problémami, náhradné diely sa stali lacnými pred mnohými rokmi, nie je len veľa zmluvných jednotiek, ale veľa. A je tu obrovský priestor na ladenie, môžete si postaviť auto svojich snov ...

Nespadám do týchto podmienok, ale ochotných ľudí je dosť.

Ste pripravení získať svoj Lancer 9?

Radové štvorvalcové motory Mitsubishi Lancer 9 s objemom 1,3 a 1,6 s jedným vačkovým hriadeľom a výkonom 82 k. a 92 koní. v tomto poradí; objem 2,0 s dvoma vačkovými hriadeľmi a výkonom 135 koní. pri prevádzke v Ruskej federácii majú malý zdroj a vysokú spotrebu ropy.

Spotreba oleja pre Lancer 9 je taká vysoká, že po dosiahnutí ďalšej plánovanej údržby si vystačíte iba s výmenou olejového filtra. Koniec koncov, spotreba, alebo skôr "zhor" oleja sa pohybuje od 1 litra do 3 litrov na 1 000 km. S objemom olejového systému od 3 do 4 litrov na 10-15 tisíc km. budete musieť doplniť aspoň 15 litrov, a teda niekoľkokrát vymeniť.

Pri absencii netesných olejových tesnení, tesnení a tesnení môžu byť dôvody spotreby oleja:

• Opotrebované vodiace puzdrá a tesnenia ventilov
• Opotrebované alebo zakoksované stieracie krúžky oleja, stopy zadretia na bloku valcov

Každý dôvod má svoju vlastnú hlavnú príčinu.

Prietok oleja cez tesnenia ventilov

Olejové tesnenia ventilov strácajú svoju elasticitu a pri rôznom kilometrovom nájazde sa „dubujú“. Na jednom motore sa vymenia po 50 000 km. beh, na ďalších 150 tisíc km. Zároveň pri vyššom nájazde nevyrieši výmena gufera problém so spotrebou oleja. prečo je to tak? Tesnenia drieku ventilu zlyhávajú v dôsledku prehriatia, a to ako viditeľného, ​​keď to zaznamená teplotný snímač, tak aj neviditeľného, ​​takzvaného vnútorného predohrevu. V prvom prípade môže byť dôvodom chladiaci systém. Druhý prípad je ťažké diagnostikovať a odhaliť a súvisí s nízkou kvalitou paliva. Produkty nedokonalého spaľovania benzínu tvoria uhlíkové usadeniny a usadeniny laku v spaľovacej komore. V dôsledku toho sa zhoršuje tepelná vodivosť jeho stien, čo spôsobuje prehrievanie, ktoré snímač teploty nezaznamená. Okrem toho nezávislá výmena tesnení drieku ventilu bez odstraňovania problémov a následnej výmeny vodidiel ventilov neprináša pozitívny účinok. A Lancer, ako jedol maslo, tak je. A ak vezmeme do úvahy čerpací efekt, ku ktorému dochádza pri inštalácii nových olejových tesnení na staré opotrebované puzdrá, potom bude spotreba ešte väčšia ako pred výmenou.

Výskyt krúžkov a spotreba oleja

Krúžky na stieranie oleja v prípade prehriatia motora Lancer ležia a strácajú svoju pohyblivosť - to je jeden z dôvodov spotreby oleja. Pri použití benzínu nízkej kvality krúžky koksujú a tiež prestávajú fungovať. Okrem toho, ak koks upchá drážky a krúžky ležia na ňom, potom sa intenzívne opotrebúvajú proti stenám valca. Mechanické opotrebovanie vložky môže spôsobiť odieranie, čo je ďalší dôvod spotreby oleja. Kompresné krúžky tiež spôsobujú pumpovací efekt, keď je škrabka oleja zaseknutá a prietok stúpa. Výmena krúžkov neprináša výsledky v prípade, že blok valcov nie je vyvŕtaný na nový rozmer alebo povrch nie je mikroleštený. Opotrebenie bloku vedie k zmene geometrie valca: oválnosť, kužeľ, elipticita, čo následne spôsobuje klepanie motora. Klepanie môže byť aj "ojnica" v dôsledku hladovania oleja.

Hlavná príčina oleja "zhora" na Lancer 9

K čomu vedie boj o životné prostredie a znižovanie toxických emisií? Musíme optimalizovať vôle v motore a jeho častiach. Čím menšie sú medzery, tým ľahšie a rýchlejšie sa upchávajú produktmi nedokonalého spaľovania benzínu. Práve z tohto dôvodu sa všetko vyššie uvedené deje, a preto všetci výrobcovia píšu a upozorňujú na používanie vysokokvalitného paliva. Situáciu zhoršujú objektívne dôvody:

• Výlety na krátke vzdialenosti
• Jazda v studenom aute
• Nepretržitý chod naprázdno
• Použitie benzínu, ktorý nezodpovedá pasu
• Prevádzka pri nízkych otáčkach

Tieto faktory neumožňujú motoru dosiahnuť prevádzkovú teplotu, pri ktorej dôjde k vyhoreniu usadenín koksu a uhlíka. Použitie AI-98 namiesto AI-92 tiež prispieva k tvorbe uhlíka, pretože rýchlosť spaľovania vysokooktánového benzínu je nižšia. Čo nie je spálené, vytvára uhlíkové usadeniny a upcháva katalyzátor.

Ako zvýšiť zdroj motora Mitsubishi

Zvýšenie viskozity a prechod na iné značky motorového oleja neprinášajú udržateľný výsledok. Pravidelné preplachovanie olejového systému pred výmenou oleja - MF5 udrží agregát čistý. Prepláchnutie motora Lancer vám umožňuje hĺbkovo vyčistiť povrchy od všetkých typov usadenín a karbónových usadenín, dekarbonizovať krúžky a obnoviť ich pohyblivosť.

Použitie cermetovej prísady pre motor obnoví jeho zdroje, kompenzuje a chráni pred opotrebovaním. Motor GA4 je formulovaný na 4 litre oleja a nemení chemické zloženie a fyzikálne vlastnosti oleja. Na spriahnutých trecích pároch vytvára kovokeramickú ochrannú vrstvu, ktorá obnovuje geometriu valca, zvyšuje kompresiu, v dôsledku čoho spotreba oleja Lanceru 9 klesá alebo sa úplne zastaví v závislosti od stupňa opotrebenia a príčiny "zhora". Zloženie neovplyvňuje a neobnovuje tesnenia ventilového oleja, piestne krúžky.

Optimalizovať spaľovacie procesy a zbaviť sa následkov nedokonalého spaľovania paliva je možné pridaním katalyzátora spaľovania benzínu FueleX. Spaľovací katalyzátor zvyšuje rýchlosť a teplotu spaľovania, čo vedie k úplnému spáleniu. A v dôsledku toho nie sú žiadne sadze, koks a usadeniny, čistý motor, spaľovacia komora, katalyzátor. Použitie katalyzátora spaľovania zvyšuje zdroje motora.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, restyling 2005-2010).

V roku 2000 sa v Japonsku začala výroba Cedia (Lancer). V roku 2001 sa začal predaj Cedia na americkom trhu. V roku 2003 sa zmenila predná optika, mriežka chladiča a kapota a názov pre všetky trhy sa stal - Lancer. O rok neskôr sa v Rusku začína oficiálny predaj Mitsubishi Lancer. Model sa okamžite stáva bestsellerom. Nízka cena, spoľahlivosť, dobrá kvalita prevedenia, bohatá výbava vzhľadom na ich hodnotu, montované „9“ v Japonsku.

Pre náš trh boli ponúkané tieto motory: 1,3 (82 k, stovka za 13,7 s, priemerná spotreba - 7 litrov na 100 km trate), 1,6 (98 síl, do sto za 11,8 s, spotreba na 100 km - 7,5 l ) a 2,0 (135 litrov z, do 100 km za 9,6 sekundy, zmiešaná spotreba na sto - 10 litrov).

Existovali iba tri prevodovky: 1 - „mechanika“ s 5 krokmi, automatická pre 4 prevodové stupne a plynule meniteľný variátor.

Pohon predných kolies, ale na iných trhoch boli ponúkané verzie s pohonom všetkých kolies, podobne ako ostatné elektrárne - 1,5 (91, 100 k), 1,8 (114, 130 a 165 k), 2,4 (164 k).

V základnej konfigurácii s motorom 1,3 ste mohli dostať: 2 predné airbagy, klimatizáciu, elektricky ovládané spätné zrkadlá, centrálne zamykanie, 4 elektrické okná, ABS - všetko potrebné už bolo v "základe". V 2-litrovej verzii: klimatizácia, vyhrievané sedadlá, predné sedadlá s vyvinutou bočnou oporou, športový volant, 4 airbagy, hmlové svetlá, kožený volant, zliatinové kolesá s polomerom 16, spojler kufra.

Ak hovoríme o sekundárnom trhu, Mitsubishi Lancer za rovnakú cenu ako Kórejci vyzerá staršie, je lepšie zostavený, viac možností v základnej výbave, priestrannejšia kabína (predsa len trieda C). V roku 2007 bola výroba "9" zastavená, bol vydaný Lancer X. Ale po niekoľkých rokoch Lancer IX opäť vstúpil na dopravník pod názvom - Lancer Classic. Povrávalo sa, že nová generácia bola „rachota“ (historický fakt). Možno aj z tohto dôvodu sa „9.“ vrátila.

Detské choroby Mitsubishi Lancer IX.

Vredy	Riešenie
Pozastavenie
únik, klepanie, vôľa hrebeňa riadenia	Inštalácia súpravy na opravu
Na reflektoroch svetlometov sa „drolí“ chróm	chrómové lakovanie a inštalácia šošoviek
pri malom náraze vypadnú zadné hmlové svetlá
kachle sa upchajú, kvôli tomu sa zlomí kábel kachlí - nedá sa zmeniť teplota	neustále čistite kachle alebo posilňujte kábel
Motor
plávajúce voľnobežné otáčky 1.6	oprava škrtiacej klapky alebo montáž modifikovanej - Titus (ak je všetko v poriadku, ventil neumývajte, inak "rýchlosť bude plávať")
zhora masla 1.6 (silne "pogazyte" - ak dymi namodro - jedi maslo)	výskyt stieracích krúžkov oleja - môžete začať odkoksovaním, lepšie - vymeňte stieracie krúžky oleja, tesnenia drieku ventilov, vyrazte katalyzátory, naplňte kvalitný olej, vymeňte každých 8 000 km
netesnosť hadice posilňovača riadenia	zatlačte hadicu (ak to nerobia dobre, môžu sa objaviť vibrácie), je lepšie dať
častá netesnosť chladiča chladiča	ak problém nie je spozorovaný, z dôvodu prevencie nasaďte nový uzáver radiátora 0,9 (skontrolujte v ňom chod ventilu, v prípade potreby vyviňte), ak radiátor kvapká, vymeňte ho za neoriginálny
slabé ložiská generátora
tlkot volantu pri brzdení	vedie brzdové kotúče - prebrúsiť alebo vymeniť, vymeniť platničky
kysnúť, upevňovať, hrkať strmene	vyčistiť, namazať, vymeniť vodidlá
Elektrikár
kábel stĺpika riadenia je rozstrapkaný a chyba SRS je zapnutá	stopy spájkovacej slučky
chladiace ventilátory nefungujú alebo nefungujú, ale nie správne	nainštalujte riadiacu jednotku ventilátora od spoločnosti Outlander (2 krát lacnejšie pre Lancer)

Lancer IX má najspoľahlivejší motor - 2,0 litra, nie sú žiadne problémy s tlmičom a „naberačom oleja“, zvyšok je možné skontrolovať. Ak si vyberiete 1,6, musíte si dávať pozor na olej. „Dvojlitrová“ verzia je na nákup drahšia, ponúk je menej, ale je bezproblémová. ALE! pri výmene rozvodového remeňa v 2.0 nezabudnite, že musíte vymeniť hnací remeň vyvažovacích hriadeľov, inak hrozí riziko ohnutia ventilov. O 1.3 je málo informácií, občas sa objavia „boláky“ podobné 1,6. Zvyšok ICE nebol oficiálne ponúknutý Rusku. V „škatuľkách“ sa nenašli žiadne slabé miesta. Vo všeobecnosti platí, že spoľahlivé auto, ale ako každé ojazdené auto, si vyžaduje pozornosť.

Početné recenzie na Lancerf IX (Lancerf IX) nám umožňujú posúdiť toto auto ako pomerne kvalitné a spoľahlivé. Ale keďže neexistujú dokonalé autá, existujú aj malé slabé stránky a slabé stránky Lancer 9, ktoré stoja za pozornosť ako majiteľom Lanceru IX, tak aj tým, ktorí sa toto auto len chystajú kúpiť.

Na každý problém sme sa rozhodli zistiť názor redaktora stránky a zároveň majiteľa Lancer 9.

Slabé stránky Mitsubishi Lancer IX

Citlivosť na kvalitu paliva

"92. alebo 95.?" - otázka, ktorá je aktuálna pre všetkých majiteľov Mitsubishi Lancer 9. Spory o oktánové číslo medzi majiteľmi neustávajú dodnes. Návod na obsluhu hovorí, že by ste mali tankovať benzín s oktánovým číslom 92, 95 a vyšším. V Rusku sa 95. často vyrába pridaním prísad do 92. V dôsledku toho stúpa oktánové číslo, ale zhoršuje sa kvalita paliva, čím trpia časti motora. Riešením môže byť použitie 92. benzínu. 98. podľa pozorovaní niektorých majiteľov Lancerov môže viesť k prehriatiu motora a poruche ventilov.

Poznámka redaktora stránky: Popísanú problematiku nepovažujem za nedostatok ani slabú stránku. Sám som to predtým používal (asi rok a pol, 95. benzín - neboli žiadne problémy). Dnes už viac ako rok používam 92-ku a tiež nie sú žiadne problémy.

Spotreba paliva Lancer 9

Spotreba paliva je prvá vec, ktorú majiteľ venuje pozornosť. Pre motoristami najobľúbenejší 1,6-litrový motor je spotreba: v meste - 8-10 litrov na 100 km, na diaľnici 6-9 litrov na 100 km.

Ak sa spotreba zvýši na 15 litrov na 100 km aj s motorom s objemom 1,6 litra, znamená to, že musíte venovať pozornosť katalyzátoru. Práve jeho znečistenie vedie k tak veľkej spotrebe paliva. Problém sa vyrieši výmenou katalyzátora. Nánosy ferocénu prispievajú k zlyhaniu katalyzátora. Ferocén má špecifickú tehlovú farbu a jeho usadeniny vidno na lambda sonde a sviečkach, ktoré bude v tomto prípade tiež potrebné vymeniť.

Ak dôjde k strate energie a zvýšeniu spotreby plynu, možno dôvod spočíva v škrtiacej klapke. Niektorým majiteľom áut sa hlúpo odporúča vyčistiť škrtiacu klapku, pri nešikovnom čistení hrozí, že tento postup „prepláva“ rýchlosť. Buď opatrný.

Poznámka redaktora: Mám Lancer 9 s motorom 1,3L. Ako viete, neexistujú žiadne problémy so spotrebou.

Klimatizácia Lancer 9

Sama o sebe neprináša problémy. Stačí ho zapnúť približne raz týždenne. Toto by sa malo robiť aj v zime. Cieľom je zabrániť úniku tesnení klimatizácie. V zime ju môžete zapnúť nasledovne: najprv dôkladne vykúrte interiér ohrievačom a až potom zapnite klimatizáciu.

Poznámka redaktora: úprimne povedané, o tomto postupe som nikdy nepočul, takže k tomuto nemôžem nič povedať, klimatizácia funguje perfektne.

Voda v kabíne Lancer 9

Ak je v aute zápach vlhkosti a hniloby, je to pravdepodobne spôsobené vodou, ktorá prenikla do priestoru pre cestujúcich. V niektorých prípadoch môže voda vniknúť cez zátku medzi priestorom pre cestujúcich a podbehom ľavého predného kolesa. Problém je vyriešený jednoducho: musíte odstrániť blatník, ohnúť vložku blatníka a rázne vložiť zátku späť na miesto.

Poznámka od editora: tento problém sa nestretol.

Izolácia hluku Lancer 9

Izolácia hluku je slabá. To platí najmä pre prahy a podbehy kolies.

Poznámka redaktora: Úplne súhlasím. Hluková izolácia Lancer 9 je, žiaľ, horšia ako európske autá. Toto je však vo všeobecnosti slabá stránka takmer všetkých „Japoncov“. Čoskoro plánujeme uverejniť na našej webovej stránke článok o odhlučnení Lancera IX vlastnými rukami.

Hmlové svetlomety Lancer 9

Vzhľadom na dizajn svetlometov a môže sa objaviť vo vlhkom počasí. Eliminuje sa zapnutím stretávacích svetiel. Ak to nepomôže, má zmysel kontaktovať servisné stredisko so zárukou. Vo všeobecnosti možno problém vyriešiť vyčistením vetracích otvorov a ich namazaním tmelom.

Poznámka redaktora: zahmlievanie svetlometov môže nastať aj po nevydarenom tuningu, kedy je porušené ich tesnenie.

Nevýhody optiky Lancer 9

Majitelia opakovane poznamenali, že jas svetlometov zjavne nestačí. Rieši sa to výmenou stretávacích a diaľkových svetiel za vhodnejšiu svietivosť, prípadne montážou xenónu.

Poznámka redaktora: Pripomínam, že montáž xenónových výbojok do svetlometov, ktoré na to nie sú určené, je zakázaná. Nikto vás však nebude obťažovať „farmením“ alebo inštaláciou špeciálnych šošoviek.

Pomerne vysoké náklady na oficiálne náhradné diely a servis Lancer 9

Na auto triedy golf má Lancer príliš vysoké náklady na originálne diely a údržbu. Náklady možno samozrejme znížiť použitím vhodných neoriginálnych dielov.

Poznámka od redaktora: Súhlasím s originálnymi náhradnými dielmi, ale na trhu je veľké množstvo analógov, takže existujú spôsoby, ako znížiť náklady na údržbu bez zníženia kvality.

Brzdové kotúče Lancer 9

Mitsubishi Lancer IX sa považuje za slabú stránku. Už pri prvej STK ich bude treba vymeniť a vo vysokých rýchlostiach pri brzdení budú „viesť“. V niektorých prípadoch môžu prasknúť alebo dokonca prasknúť.

Poznámka redaktora: Samozrejme, že ste sa nadchli pre prvú STK. Sám som narazil na problém s najazdenými diskami, no stalo sa to za chodu, niekde pri 80 tis. km.

Odpruženie Lancer 9

Pevné zavesenie. Dlhé cesty po nie veľmi dobrých cestách môžu byť teda únavné.

Poznámka redaktora: Samozrejme, koľko ľudí, toľko názorov, ale nezdá sa mi, že by pruženie Lanceru 9 bolo príliš tuhé.

Krehký lak

Nedostatočná pevnosť skloviny môže ľahko viesť k prasklinám a trieskam, čo následne vedie k hrdzi.

Poznámka redaktora: Sám som si všimol malé triesky na prahoch zadných dverí niekde okolo 85 tisíc km. najazdených kilometrov

Z drobných nedostatkov by som ešte rád poznamenal veľmi skromné ​​rozmery kufra na mestský sedan a nie veľmi dobré umiestnenie nádržky ostrekovačov pod kapotou na chladnom mieste, takže nemrznúcu zmes nebudete môcť riediť. s vodou a ušetríte peniaze.

Na záver môžeme povedať, že Mitsubishi Lancer IX má oveľa viac výhod ako nevýhod a pri správnej včasnej údržbe bude verne slúžiť svojmu majiteľovi bez toho, aby spôsoboval nejaké zvláštne problémy v prevádzke.

Model Lancer sa objavil v rade Mitsubishi v roku 1972 a dnes existuje vo svojej desiatej generácii. V Európe si Lancer nikdy nezískal popularitu. Ide o to, že toto auto nikdy nijako nevyčnievalo a neponúkalo nič, čo by mohli lacnejší a obľúbenejší konkurenti. Nevýhody neboli cudzie ani Japoncom. Aj novodobý Lancer napriek svojej impozantnosti plní vo svojom segmente rolu sivej myšky.

História modelu

Mitsubishi Lancer debutovalo v roku 2000, no na európskom kontinente sa objavilo až o tri roky neskôr. V roku 2005 prešli Japonci ľahkým faceliftom, v rámci ktorého bola aktualizovaná predná časť a interiér (riadiaca jednotka ventilačného systému bola presunutá nižšie). Takýchto malých zmien je oveľa viac, no nie sú také výrazné a takmer neviditeľné.

V závislosti od verzie motora, výbavy a cieľového trhu sa môže karoséria mierne líšiť, a to aj medzi kópiami z rovnakého roku. Sériová výroba automobilu bola dokončená v roku 2007, ale v niektorých krajinách stále prebiehala malá montáž. Najmä v Rusku sa predaj modelu deviatej generácie obnovil v roku 2009 pod názvom Lancer Classic a pokračoval až do začiatku roku 2011.

Zvláštnosti

Toto je v podstate bežný kompakt, ale mierne odlišný od ostatných. Nikdy nebol ponúkaný ako hatchback, čo bol jeden z dôvodov nezáujmu oň v Európe.

Mitsubishi Lancer má pomerne dlhý rázvor - 2600 mm. Rovnako ako moderné autá triedy Golf, aj Lancer 9 je vnútri dostatočne priestranný. Na nedostatok miesta sa nemôžu sťažovať ani cestujúci na zadných sedadlách. Nesklame ani objem kufra 430 litrov.

Lancer okrem nezávislého zavesenia zadnej nápravy nijako nevyčnieva z radu konkurentov. Pri jeho vytváraní boli použité pomerne jednoduché konštruktívne riešenia. Dokonca aj nezávislé zadné zavesenie je v porovnaní s podobnými schémami jednoduchšie. Na pokročilé multimediálne systémy je lepšie rovno zabudnúť.

Predný panel je taký primitívny, že sa zdá, že stylisti boli zbavení fantázie. Pre tých, ktorí si cenia jednoduchosť, však v tomto segmente neexistuje lepšia prístrojová doska.

Vzhľadom na malý počet spínačov sa zdá, že auto je veľmi slabo vybavené. Mitsubishi ponúkalo len nevyhnutné minimum: dva airbagy, elektricky ovládané sklá a zrkadlá a klimatizáciu. Nechýbalo ani ABS. V športovej verzii vás však očarí volant, hliníkové vložky, skutočné športové ukazovatele z verzie Evo, kožené čalúnenie a veľmi pohodlné sedadlá s vyvinutou bočnou oporou.

Najväčšou výhodou tohto auta je jeho poslušnosť na ceste. Medzi vodičmi je zaužívaný názor, že Lancer sa správa tak dobre, že systém ESP sú vyhodené peniaze. Málokto vie, že v nezávislých testoch sa japonský sedan ukázal byť o nič horší ako referenčný Ford Focus. Komfortom sa Lancer bohužiaľ s Focusom porovnávať nedá. Aj keď veľa závisí od verzie a výbavy. Najzaujímavejší je variant Sport s mierne zníženým pružením a 16-palcovými nízkoprofilovými pneumatikami. Takéto auto je pomerne húževnaté, no jazdí vynikajúco.

motory

Európsky Mitsubishi Lancer bol vybavený tromi benzínovými motormi s pracovným objemom 1,3, 1,6 a 2,0 litra. Najmenší motor je skutočným nedorozumením. Dokonca aj 1,6-litrový agregát s výkonom 98 k. neumožňuje s istotou pohybovať sa po diaľnici. Okrem toho spotrebuje palivo nie menej ako 2-litrový nasávací motor. 2,0 DOHC 135 k jeden z najlepších motorov v histórii Mitsubishi.

Okrem týchto jednotiek v USA a Japonsku bol Lancer dostupný s motormi 1,5 l, 1,8 l a 2,4 l vybavenými variabilným časovaním ventilov MIVEC. Dieselové motory v ponuke modelu úplne chýbajú.

Pohonné jednotky väčšinou nevyžadujú pozornosť, s výnimkou pravidelnej výmeny kvapalín a filtrov, ako aj preplachovania škrtiacej klapky. Znečistenie, ktoré sa časom vytvorí, spôsobí nerovnomerný chod motora. Niekedy zlyhá aj regulátor voľnobežných otáčok. V niektorých prípadoch je zistený únik oleja cez olejové tesnenia kľukového hriadeľa alebo O-krúžok olejového čerpadla.

Senzory kyslíka (lambda sondy), generátor, štartér a palivové čerpadlo zlyhávajú pri vysokom nájazde kilometrov (po 200-300 000 km). Z času na čas sa musíte vysporiadať s chybnou riadiacou jednotkou ventilátora chladiaceho systému (od 1 500 rubľov za analóg).

Motory ľahko prekročia hranicu 400 - 500 000 km. Je pravda, že existuje názor, že čerpadlo kvapalinového chladiaceho systému je slabé alebo sa dokonca zlomí rozvodový remeň. To sa ale týka predovšetkým „šetrných“ zákazníkov, ktorí chcú auto servisovať za cenu žigulíka, meškajú s výmenou remeňa a stav pumpy posúdia oko, hoci ju treba meniť spolu s načasovanie.

Napriek tomu 1,6-litrové motory často začnú požierať olej o 150 - 200 000 km. Veľké šťastie, ak sa vám podarilo vystúpiť iba výmenou tesnení drieku ventilu (5 000 rubľov s prácou). Najčastejšie musíte zmeniť krúžky (20 000 rubľov). A po 100-150 000 km sa všetko opakuje. Po druhej výmene krúžkov je prakticky nevyhnutná veľká generálna oprava - 50 - 60 000 rubľov.

Občas zlyhá aj 1,3-litrový nasávací motor. Po 200 - 300 000 km sa zistí opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa.

Prenos

Niekedy sa vyskytujú problémy v prenose. Takže v manuálnej prevodovke spárovanej s motormi 1.6 a 1.3 sa majitelia stretávajú s predčasným opotrebovaním ložísk vstupného alebo výstupného hriadeľa a niekedy aj ložísk diferenciálu.

Spojka aj v ťažkých podmienkach vydrží dlho (viac ako 150 - 200 000 km) a dobrá súprava bude stáť asi 4 - 5 000 rubľov.

Ale guľomet je dosť ťažké zabiť.

Podvozok

V podvozku musíte v podstate meniť spotrebný materiál. O 150 - 200 000 km sa opotrebujú tiché bloky a guľové kĺby predných pák. Pôvodná páka stojí astronomické peniaze - od 17 000 rubľov. Ceny za analógy začínajú na 1 600 rubľov. Stojí za to priznať, že neoriginálne páky výrazne strácajú životnosť - idú o niečo viac ako 40 - 50 000 km. Zadné páky vydržia viac ako 200-250 tisíc km.

Pri výmene predných pák sa často vyskytujú problémy so skrutkou zaisťujúcou predný silentblok. Matica je upevnená vo vnútri pomocného rámu a často sa otáča. V službe okamžite chytia brúsku a odrežú pomocný rám, aby získali prístup k matici. Potom sa zámočníci chytia na zváranie - zvaria otvor. V budúcnosti sa vyvinie korózia a pomocný rám sa stane nepoužiteľným. Náklady na nové nosidlá sú asi 26 000 rubľov, použité v dobrom stave sú asi 7 000 rubľov. Na nahradenie a úpravu konvergencie bude potrebných ďalších 7 000 rubľov.

V priebehu času môže hrebeň riadenia vytekať alebo klopať. Pôvodný rake bude stáť 39 000 rubľov, zatiaľ čo analóg je k dispozícii za 16 000 rubľov. Špecializovaná služba si za opravu vyžiada asi 9 000 rubľov.

Majitelia si všímajú aj „slabé“ brzdové kotúče, ktoré sú spôsobené príliš malým priemerom a nedostatočnou odolnosťou voči prehrievaniu. Po 200-250 tis km často okyslia vodidlá brzdových strmeňov, prípadne je piest napadnutý koróziou. Opravnú súpravu s piestom je možné zakúpiť za 1 000 rubľov.

Iné problémy a poruchy

Corrosion miluje Lancer, ale nie prehnane. Mitsubishi, podobne ako mnohí vtedajší japonskí výrobcovia, nanieslo na auto veľmi tenkú vrstvu nekvalitného laku. Preto sú početné škrabance, triesky a korózia holého kovu celkom očakávané. Len málo Lancerov je však natretých drahou a sýtou farbou, a preto budú kozmetické opravy lacné. Najčastejšie sa problémy týkajú podbehov zadných kolies.

Materiály použité na dekoráciu interiéru sa môžu zdať neatraktívne a nekvalitné. Ale toto je len ilúzia. Odolnosť vnútorných častí proti opotrebovaniu je vysoká. Salón neotravuje ani vŕzganím.

V zime často zamŕzajú zámky zadných dverí. V budúcnosti môžu pohony zámku zlyhať. Nový motorový pohon možno nájsť za 300 rubľov

Po 150 000 km začne ventilátor kúrenia niekedy pracovať až v polohe 4. rýchlosti. Odpor ohrievača zlyhá (5 000 rubľov). Jedným z dôvodov je zaklinenie motora v dôsledku znečistenia a nedostatku mazania.

Čoskoro môže byť potrebné vymeniť kábel stĺpika riadenia (od 1 500 rubľov).

Ceny a dostupnosť náhradných dielov

Väčšina dielov nie je drahá, ale auto má rado kvalitné náhrady. Stojí to za to, pretože zdroj dielov je oveľa vyšší ako v nemeckých alebo francúzskych modeloch. Je lepšie nepočítať s originálnymi náhradnými dielmi, ceny za ne sú neúmerne vysoké. Súpravu časovania je možné zakúpiť za 40 dolárov. Ale je lepšie pridať 70-100 dolárov a získať kvalitné veci spolu s čerpadlom. To isté platí pre brzdové kotúče, tyče riadenia a puzdrá ramien. Bohužiaľ, nie všetky diely majú dobré náhrady.

Stojí to za to?

Mitsubishi Lancer je auto s dobrou spoľahlivosťou a absenciou neriešiteľných problémov. Ak hľadáte priestranný dynamický kompakt, nezľaknete sa priemerného dizajnu a chcete, aby auto na ceste nezlyhalo, potom je pre vás Mitsubishi Lancer deviatej generácie jednou z najlepších možností.