Minivan Toyota Wish, v druhej generácii vyrábaný pre japonský domáci trh od roku 2009, bol predstavený v aktualizovanej verzii na jar 2012. Výrobca mierne zmenil exteriér modelu, zapracoval na kvalite interiéru a zvýšil ukazovatele palivovej účinnosti. Vynovený model možno odlíšiť športovejšími nárazníkmi, novou falošnou maskou chladiča, ako aj chrómovým lemom na dverách batožinového priestoru, zadnými LED svetlami a prídavným brzdovým svetlom.

Vozidlo je vybavené bočnými zrkadlami s opakovačmi, objavili sa nové konfigurácie s aerodynamickými súpravami karosérie. V pohonnej jednotke nenastali žiadne globálne zmeny - pod kapotou modernizované 2ZR-FAE a 3ZR-FAE s výkonom 130-143 a 152 koní. S juniorským motorom je ako predtým k dispozícii pohon všetkých štyroch kolies.

Zmeny v interiéri Toyota Wish od roku 2012 zahŕňajú zvyčajný restylingový súbor riešení. Aktualizovaný združený prístroj a volant, nové materiály čalúnenia a farebné schémy, pričom niektoré ozdobné lišty možno zladiť s farbou karosérie. Špeciálne pre nové športové úrovne výbavy boli vyvinuté detaily interiéru z uhlíkových vlákien, konkrétne: stredová konzola a obloženie ovládacieho modulu elektricky ovládaného okna. V roku 2013 bola vydaná špeciálna séria Monotone založená na štandardnom modeli 1.8 S - s agresívnym dizajnom, bohatou výbavou so štandardným systémom ochrany proti krádeži, tmavým chrómom v exteriéri, dvojfarebnými kolesami. Wish je stále veľmi užívateľsky prívetivý. Zvláštnosťou troch radov sedadiel v kabíne je, že ich usporiadanie možno meniť v rôznych kombináciách. Operadlá sedadiel v druhom rade sa dajú prerobiť na konferenčné stolíky. Je tu veľa úložných priestorov. Modely 2.0Z sa vyznačujú šesťmiestnym usporiadaním a vylepšeným vybavením interiéru.

Motory na aktualizovanom Wish sú inštalované rovnako - 1,8- alebo 2-litrový DOHC so štyrmi valcami a systémom variabilného časovania ventilov, ako je Valvematic, ktorý mení zdvih ventilov v závislosti od prevádzkových podmienok motora a poskytuje vysokú palivovú účinnosť. Zároveň boli referenčné ukazovatele spotreby paliva zosúladené s novými normami japonského práva. Takže preštylizovaný „Vish“ s pohonom predných kolies s 1,8-litrovým motorom spotrebuje 6,3 litra na sto, verzia s pohonom všetkých kolies, ako aj konfigurácie s dvojlitrovými motormi, spotrebujú asi 7 litrov na sto kilometrov. Prevodovka u všetkých modelov je variátorová, pre 3ZR-FE je k dispozícii 7-stupňový režim sekvenčného radenia. Od roku 2015 sa Wish s 1,8-litrovým motorom stal ešte úspornejším vďaka kultivovanosti variátora - spotreba klesla na 6,2 l / 100 km.

Odpruženie Toyota Wish zahŕňa vzpery MacPherson vpredu a torzný nosník vzadu na vozidlách s predným náhonom (okrem výbavy Z) alebo dizajn s dvojitým lichobežníkom na úrovniach výbavy s pohonom všetkých kolies a Z. Rázvor 2750 mm. Minimálny polomer otáčania je 5,2 m, čo zaisťuje dobrú manévrovateľnosť v podmienkach parkovania v meste. Rozmery korpusu (D x Š x V): 4600 x 1745 x 1600 mm. Vnútorné rozmery: 2660 x 1470 x 1315 mm. Okrem iného má tento model veľmi pohodlný kufor. V štandardnej polohe sú jeho rozmery malé (dĺžka 405 mm), no so sklopeným tretím radom sa dĺžka kufra zväčší na 1095-1140 mm a ak sklopíte predné sedadlo, môžete prevážať dlhé predmety.

Bezpečnosť Toyota Wish určujú systémy ABS s EBD a brzdovým asistentom, elektronická kontrola stability a parkovací asistent. Súčasťou štandardnej výbavy sú predné a bočné airbagy, hlavové airbagy, aktívne opierky hlavy, trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách.

V druhej generácii si minivan Wish zachoval štýlový vzhľad a vysokú funkčnosť. Toto auto je naozaj navrhnuté pre každý vkus a každý životný štýl, vrátane toho aktívneho. Aktualizácia vylepšila minivan vo všetkých ohľadoch. Hlavnými výhodami sú prijateľná cena, jednoduchá správa, kapacita a úspora paliva. Majitelia za nevýhody označujú rozmarné motory, nízku svetlú výšku, lacný plast v kabíne, tuhé odpruženie.

Výroba automobilu Toyota Vish (fotografie nižšie) sa začala v roku 2003. Ide o kompaktný minivan určený na súčasnú prepravu siedmich osôb vrátane vodiča. Od samého začiatku svojej existencie sa model vyznačoval úplným súladom so všetkými hlavnými trendmi vo svojom segmente trhu. To môže vysvetliť jeho veľkú popularitu a uznanie v mnohých krajinách sveta.

Debut

Toyota Wish z roku 2003 debutovala na výstave v Tokiu. Vozidlo bolo vybavené 1,8-litrovou radovou pohonnou jednotkou, ktorá pozostávala zo štyroch valcov a fungovala v spojení s „automatickým“ variátorom v štyroch stupňoch. Jeho výkon bol 132 koní. Model bol realizovaný v dvoch verziách – iba s pohonom predných kolies alebo s pohonom všetkých kolies. O niečo neskôr bol pre ňu vyvinutý dvojlitrový motor, schopný vyvinúť 156 „koní“.

všeobecný popis

Model Corolla sa stal základným modelom pre automobil Toyota Vish. Technické vlastnosti a celkový štýl týchto dvoch áut sú preto veľmi podobné. Na exteriéri upúta športový štýl auta. Bočné okná majú tvar predĺžený smerom ku kufru, čo poskytuje cestujúcim výborný výhľad. Vzhľadom na rovnú podlahu a široký rázvor navyše konštruktéri zabezpečili dostatočné množstvo miesta nielen pre sedadlá, ale aj pre batožinový priestor.

Interiér

Auto dostalo salón, ktorý je dotvorený kvalitnou látkou. Jeho hlavnou črtou bola schopnosť nezávisle meniť kombináciu umiestnenia sedadiel pre cestujúcich. Predný panel, rovnako ako vnútorné časti dvierok, je vyrobený z čierneho mäkkého plastu. Prístrojová doska obsahuje tri jasne oranžové podsvietené ciferníky. Na stredovej konzole "Toyota-Vis" je na vrchu deflektor a vedľa neho - digitálny gramofón s displejom, ktorého veľkosť sa rovná 7 palcov. Vľavo dole sú tlačidlá ovládania klimatizácie a radiaca páka. Tieto systémy je možné ovládať aj pomocou tlačidiel na stĺpiku riadenia. Kufor má vzhľadom na prítomnosť tretieho radu sedadiel veľmi skromný objem – iba dvesto litrov. Keď sú však zložené, tento indikátor sa výrazne zvyšuje.

technické údaje

Technické vlastnosti modelu Toyota-Vish si zaslúžia samostatné slová. Maximálna rýchlosť auta vybaveného 1,8-litrovým motorom je 190 km/h, pričom zrýchlenie z nuly na „stovky“ trvá deväť sekúnd. V tomto prípade je spotreba paliva automobilu 7,3 litra. Vo verzii s výkonnejším agregátom je najvyššia rýchlosť rovnaká, čas zrýchlenia 8,5 s, spotreba 7,6 litra.

Druhá generácia

Pre druhú generáciu Toyota-Vis, ktorá sa objavila v roku 2009, konštruktéri modernizovali generátor a batériu. Výsledkom vykonanej práce bolo zníženie spotreby paliva. Platí to najmä pre autá s objemom pohonnej jednotky 1,8 litra. Najmä na každých sto kilometrov si teraz auto vyžaduje 6,6 litra pre verziu s pohonom všetkých kolies a 6,1 litra pre verziu s predným náhonom. Všetky druhy nedokonalostí a nerovností vozovky sú vyhladené vďaka mäkkému odpruženiu. Ako poznamenali majitelia automobilov, jednou z hlavných výhod novinky je pomerne nízka hladina hluku, čo je cítiť najmä pri jazde v nízkych otáčkach. Zároveň sa pri prudkom stlačení plynového pedálu silným revom pripomenie nie slabý motor auta Toyota Vish. Ohlasy od majiteľov auta svedčia o dobrej dynamike jazdy a húževnatých brzdách. Okrem iného si všímajú relatívne nízke náklady na údržbu auta.

Najnovšia verzia

Model z roku 2013 vyniká výrazným vonkajším dizajnom. V prednej časti auta sú nápadné tenké dlhé svetlomety, ktoré sú plne v súlade s tradíciami spoločnosti. sú dosť veľké a horizontálne. Strecha plynule klesá a končí spojlerom. Najnovšia generácia automobilu Toyota-Vis pojme naraz sedem ľudí. V prípade potreby je možné posledný rad sedadiel sklopiť, čím sa zväčší objem batožinového priestoru. Medzi materiálmi použitými na čalúnenie priestoru pre cestujúcich prevláda mäkký a na dotyk príjemný plast. Čo sa týka sedadiel, tie sú potiahnuté tenkou látkou. Hlavné prvky na prednom paneli sú usporiadané v štandardnom poradí typickom pre väčšinu japonských áut. Na vrchu je sedempalcový dotykový monitor.

Auto môže poháňať dva typy motorov. Prvým z nich je 130-ková „štvorka“ s objemom 1,8 litra. Druhou možnosťou je štvorvalcový agregát s objemom 2 litre a výkonom 152 koní. Oba motory je možné spárovať so štvorstupňovou automatickou alebo 7-stupňovou prevodovkou typu CVT. Štandardná výbava zahŕňa šesť airbagov, plnohodnotné príslušenstvo, multifunkčné ESP, ABS a klimatizáciu.

a náklady

Model Toyota-Wish je určený predovšetkým pre ázijský trh. Najväčší dopyt je na Taiwane, v Thajsku a Japonsku. Auto je zároveň pomerne obľúbené aj v iných regiónoch. Jeho hlavnou cieľovou skupinou sú mladé rodiny. Vysvetlenie je celkom jednoduché. Faktom je (recenzie to potvrdzujú), že na bezpečnom, praktickom a ekonomickom minivane môžete celkom pohodlne podnikať každodenné cesty do práce a cez víkendy - celá rodina môže ísť von z mesta alebo na pláž a tiež s priateľmi.

Toto auto prvej alebo druhej generácie si môžete kúpiť na domácom sekundárnom trhu za sumu okolo sedemnásťtisíc amerických dolárov. Tieto náklady sa môžu líšiť v závislosti od zariadenia, roku výroby a stavu stroja. Budete ho musieť opraviť sami, pretože oficiálne strediská pravdepodobne odmietnu aj dodávku náhradných dielov. Na druhej strane v týchto veciach pomôžu početné malé služby, ktoré sa špecializujú na jazdené japonské autá.

Toyota Wish, 2006

O aute: auto po restylingu, to znamená, že sa v oblasti skrinky objavil nový panel, prevodovka typu tronic je veľmi pohodlná vec, predné zadné svetlá, nárazníky. Xenonové svetlomety s korektorom, svietia perfektne, nohy na LEDkách. Na karosérii boli viditeľné škrabance v oblasti pravého zadného kolesa a na kapote. Okamžite vymenený olej v motore a skrini, vzduchový filter. Kabínový filter sa nemenil, je čistý. Interiér - palubná doska pre Toyotu Wish je tmavá, sedačky všetky ideálne, koberčeky ako nové. Salón nie je zadymený, nevyhorený. Zdvihák a balónik sú nové. Je tam obycajny prehravac, prehrava disky DVD, MP3, CD, do radia je nainstalovany adapter pri nastavovani autoalarmu a imobilizéru. Cúvacia kamera je farebná, ukazuje smery pohybu, funguje ako každá iná, nič nové. Sporák aj klíma fúka perfektne, nemrznúca zmes sa nezmenila, momentálne ukazuje hustotu -25 stupňov, pred zimou vymením alebo nalejem koncentrát. Okuliare Toyota Wish sú všetky automatické, trénovateľné. Motor 1 ZZ je teraz na mnohých japonských. Hlasitosť 1,8 ťahá normálne, stačí. Pokiaľ ide o dynamiku, neexistuje žiadne porovnanie s Camry, hoci obe majú 1,8 litra a hmotnosť je takmer rovnaká alebo Camry je o niečo viac, nepamätám si. Na diaľnici, keď jazdila Toyota Wish, kľudne išla 120-160, už neštartovala, spotreba mesto 9-10, diaľnica 6-8. Nádrž - 60 litrov, testované na diaľnici opakovane. Na diaľnici, keď som jazdil autom na 95-ku benzín v meste, 92-ku tankujem striktne na čerpacej stanici jednej firmy. Dynamikou zrýchlenia sa opäť Toyota Wish nemôže porovnávať s Camry, ak stlačíte pedál, zomelie - je cítiť rozdiel takmer 10 rokov. Celkovo plní odpruženie Toyota Wish 100 % svojej funkcie a poskytuje pohodlnú a bezpečnú jazdu.

Dôstojnosť : dizajn. Vnútorný komfort. Dynamika. Spoľahlivosť.

Nedostatky : Nenašiel som.

Sergej, Ulan-Ude

Toyota Wish, 2007

Auto je prevádzkované denne, denný nájazd je od 30 do 250 km. Za šesť mesiacov bolo dokončených 15 tis.. Motor je reťaz 1zz-fe, suverénne ťahá Toyota Wish po meste rýchlosťou 80-2500 ot./min. Pri jazde v prúde sa motor nemusí točiť viac ako 3000 otáčok, suverénne ťahá aj dole. Automat tiptronic je dobra vec, podla mna mu vsak chyba 5. prevodovy stupen (v zaklade 4) pri rychlostiach nad 140. Pre prejazd na trati treba prepnut na manual, automat podradi o jeden prevodovy stupen, otáčky hore. Napadaných 28 cm snehu ukázalo, že po zahrabaní zaradíte prvý prevodový stupeň v manuálnom režime a dostanete sa zo záveja. Takže v neškodnej situácii nemôžete zasadiť auto. Sviečky som zatiaľ nemenil, lejem 92. benzín na osvedčenej čerpacej stanici, lebo podľa japonského manuálu sa výkon motora z naliatia benzínu 95 nezvýši, len sa zníži pravdepodobnosť detonácie. Spotreba paliva: mesto 8-10, diaľnica 6-7 litrov, samozrejme všetko závisí od toho, ako dupnete na plynový pedál. Pocitovo ako Toyota Wish jazdí ako Kaldina, len kvôli väčšej hmotnosti sa čiastočne znížila odozva plynu. Výrazná strata výkonu je cítiť, keď je zaťaženie v kabíne viac ako 250 kg (4 osoby). Odpruženie je tuhé, pri zaťažení viac ako 250 kg sa stáva mäkším, Toyota Wish drží cestu suverénne, no na klzkom a nespevnenom povrchu, pri veľmi aktívnom riadení pri rýchlostiach nad 60, môže trpieť zadok, ktorý je to vďaka poriadne dlhému autu. Posilňovač riadenia je elektrický, volant je informatívny. Svetlá výška Toyoty Wish je 16,5 cm, pričom zospodu nič nechytilo, na Fielderi som neustále škrabal s tepelnou ochranou na tlmiči. Brzdy - predný kotúč z "Camry" s ABS, zadný bubnový štandard z "Corolla", namiesto ručnej brzdy - "nožnice". Pri brzdení auto zastaví na mieste. Salón je obrovský, 7-miestny (dve miesta v kufri), v druhom rade sedadiel nie je tunel v nohách. Pohodlie - auto je pohodlné pre 4-5 osôb cestujúcich na veľké vzdialenosti. Za volantom sa neunavíte.

Dôstojnosť : pohodlný a priestranný rodinný minivan.

Nedostatky : Nie.

Alexander, Petrohrad

Automobily s pravostranným riadením vyrábané v Japonsku sú u nás veľmi cenené. Keď sa ruské úrady pokúsili zakázať tieto autá v našej krajine, vyvolalo to skutočnú vlnu ľudového rozhorčenia a ruská vláda bola nútená tieto plány zrušiť.
Popularita japonského automobilového priemyslu je spôsobená neuveriteľnou kvalitou týchto vozidiel. Ani v Nemecku, ani v Spojených štátoch a ešte viac v Rusku sa dnes také spoľahlivé autá nevyrábajú.
Okrem toho všetky japonské koncerny pre svoj trh vydávajú svoj vlastný špeciálny rad automobilov, ktoré nemajú obdobu s pravostranným riadením a u nás sú prakticky neznáme.

Minivany sú v Japonsku stále veľmi obľúbené. Každá japonská spoločnosť vyrába niekoľko modelov tejto triedy. Táto trieda áut má zároveň vo svete oveľa menšiu obľubu. Preto dnes nie každý svetový koncern vyrába minivany a aj tí, ktorí ich vyrábajú, vyrábajú maximálne jeden alebo dva modely. Mnohé japonské minivany sú teda nesporné. Jedným z týchto áut sú minivany Toyota Wish, o ktorých bude reč v tomto článku.

História modelu

Prvýkrát sa na autosalóne v Tokiu v roku 2002 rozsvietilo auto s názvom Toyota Wish. Autosalón sa konal v októbri a bol predstavený ako model pre nasledujúci rok 2003. Napriek svojej pomerne pôsobivej veľkosti bola prvá generácia vyvinutá na základe kompaktného modelu Toyota Corolla. Vývoj modelu prebiehal pod dohľadom inžiniera Takeshi Yoshida. Zároveň mali minivany tri rady sedadiel a boli vybavené výkonnými pohonnými jednotkami s objemom 1,8 a 2 litre.

Na začiatku storočia bola obľuba minivanov vyššia a nový japonský minivan sa okamžite začal predávať v dobrom počte. Aby uspokojili dopyt, boli Japonci nútení založiť výrobu Vishy v Thajsku a na Taiwane. Pravda, nerozhodli sa to s ľavostranným riadením.

Toyota Wish prvej generácie

Na konci roka 2005 prešiel minivan plánovaným restylingom. Restyling sa dotkol iba exteriéru a bol zameraný na zvýšenie športovosti auta a priestoru v kufri. To sa podarilo. Auto sa stalo ešte populárnejším a získalo uznanie medzi mladšou generáciou Japoncov.

Toyota Vis prvej generácie po restylingu

Prvá generácia Vish stál na dopravníku 6 rokov, potom ho nahradila druhá generácia. Vyšlo v roku 2009. Minivan sa ešte zväčšil, no zároveň si zachoval dostupnú cenu. Rovnako ako automobil prvej generácie sa vyrábal v konfigurácii s pohonom predných aj všetkých kolies (4WD). Sada motorov pre auto zostala rovnaká.

Toyota Wish druhej generácie

Tri roky po uvedení druhej generácie v r 2012 roku došlo k plánovanému prepracovaniu Toyota Wish. A toto konkrétne auto zvážime podrobnejšie.

Toyota Vish druhej generácie po restylingu

Na konci príbehu Toyota Wish stojí za zmienku, že v 2017 rok vydania modelu ukončené.

Vzhľad

Od prvej generácie sa vzhľad Vishy dramaticky nezmenil. Všetky zmeny boli čisto evolučného charakteru, ktorých cieľom bolo dodať autu športovejšiu siluetu.
V prednej časti auta sa po restylingu mierne zmenil nárazník. Menšie zmeny nastali aj v maske chladiča, hoci si ich hneď nevšimnete.

Predná časť aktualizovaného Toyota Wish

Bočná projekcia japonského minivanu sa v skutočnosti od prvej generácie auta nezmenila. Potom sa minivan vyrábal ako klasické kombi s nízkou strechou, len v jednoobjemovej verzii.
Už od začiatku výroby modelu vyzeralo auto veľmi rýchlo a športovo. Obzvlášť športový dizajn zdôrazňuje línia okien, ktorá sa smerom k zadnej časti vozidla zužuje. Japonskí dizajnéri sa preto rozumne rozhodli nič radikálne nemeniť, ale ponechať boky svojho minivanu také, aké boli v roku 2003.
Samostatne je potrebné poznamenať, že všetky dvere automobilu sú kĺbové, ako na bežných autách, a druhý pár nie je posuvný, ako na väčšine minivanov.

Pohľad zboku na novú Toyotu Vish

Zatiaľ čo zadná časť vozidla je dostatočne decentná, chrómová kľučka dverí batožinového priestoru a pozičné svetlá LED mu dodávajú moderný a svieži vzhľad.
Keď zhrniem vnemy z exteriéru Toyoty Wish, musím povedať, že napriek všetkým dizajnovým trikom auto pôsobí nudne. Možno aj to bol jeden z dôvodov poklesu dopytu po aute a jeho ukončenia v minulom roku 2017.

Aktualizovaný zadný pohľad Toyota Wish

Celkové rozmery Toyoty Vish

Karoséria Toyota Wish má nasledujúce rozmery:

• Dĺžka - 4600 mm;
• Šírka - 1720 mm;
• Výška - 1600 mm;
• Svetlá vzdialenosť - 150 mm;
• Rázvor náprav je 2750 mm.

Interiérové ​​a vnútorné vybavenie

Napriek všetkým svojim zvončekom a píšťalkám z hľadiska dizajnu pôsobí predný panel Vishy staromódne. Vo výbave je síce 7-palcový LCD displej (len pri bohatej výbave), tlačidlo Štart-Stop a ďalšie elektronické systémy.

Predný panel Toyota Vish

Okrem toho na drahých úrovniach výbavy japonského minivanu možno nájsť nasledujúce elektronické systémy:

• Systém distribúcie brzdnej sily EBD;
• Brzdový asistenčný systém BAS

Mnohí sa budú čudovať, čo to je a prečo je to potrebné, pretože existuje staré dobré ABS. V systéme BAS je vysokotlakové čerpadlo, ktoré pri prudkom stlačení brzdového pedálu okamžite zablokuje kolesá. A už vtedy začne fungovať spomínané ABS. Autá vybavené týmto systémom majú teda o 15 % kratšiu brzdnú dráhu ako autá bez takéhoto systému.

• systém kontroly stability ESP;
• trakčná kontrola TCS;
• Adaptívny tempomat;
• Systém bezkľúčového vstupu;
• Klimatizácia;

Bezpečnostné systémy Toyota Wish

O bezpečnosť pasažierov sa stará okrem elektronických systémov popísaných vyššie aj šesť airbagov. Dve predné, dve bočné a dve závesy.

Čo sa týka interiéru minivanu, má tri rady sedadiel a 7 sedadiel. Zároveň je druhý rad sedadiel navrhnutý pre tri miesta, a nie tretie, ako vo väčšine minivanov.

Interiér salónu Toyota Wish

Podlaha kabíny Toyota Vis je plochá, čo dáva veľké možnosti premeny a možnosť voľne sa pohybovať z radu do radu.
Vzhľadom na tri rady sedadiel v Toyota Wish je objem kufra so zdvihnutými operadlami tretieho radu úprimne skromný a je iba 200 litrov. Samozrejme, ak sú zadné časti tretieho radu znížené, potom sa hlasitosť výrazne zvýši. Žiaľ, presné číslo sa nepodarilo zistiť, no zdá sa, že je to niekde v oblasti 1000 litrov.

Kufor Toyota Wish so sklopeným tretím radom sedadiel

Technická výplň

Zoznam pohonných jednotiek automobilu tvoria dva motory s objemom 1,8 a 2 litre. Tieto motory majú nasledujúce vlastnosti:

• Plynový motor objem 1797 cm³, 130 k, s krútiacim momentom 161 N * m pri 4 000 ot./min. Továrenské označenia 2ZR-FAE ;

Autá s týmito pohonnými jednotkami sú celkom ekonomické, vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auto spotrebuje v kombinovanom cykle len 7-8 litrov na 100 km.

• Plynový motor objem 1986 cm³, výkon 152 hp, s krútiacim momentom 193 N * m pri 3800 ot./min. Továrenské označenia 3ZR-FAE;

Motor Toyota Wish 1,8 litra Toyota 2ZR-FAE

Pre tieto pohonné jednotky sú aj dve prevodovky. Dosť zastaraný 4-stupňový automat a 7-stupňová CVT.
Auto má aj dve prevodovky. Jeden má pohon predných kolies a druhý pohon všetkých kolies.

Čo sa týka zavesenia kolies, to je v aute dosť štandardné ako u podobných áut. Vpredu nezávislé, ako napríklad MacPherson, vzadu - nezávislé, dvojité lichobežníkové rameno.

Brzdy na všetkých kolesách sú kotúčové, pričom predné sú odvetrávané. Elektrický posilňovač riadenia na aute je elektrický, takže nemusíte sledovať hladinu kvapaliny.

Kompletná sada Toyota Vish

Celkovo bolo pre Toyota Vish vyvinutých 5 kompletných sád:

Prvé 4 konfigurácie sú dosť slabé. Autá vo výbavových stupňoch A a X sú vybavené jednoduchými halogénovými svetlometmi. Xenón je inštalovaný v úrovniach výbavy G a S. LED optika hlavy na Vish nie je k dispozícii vôbec. Okrem toho je nainštalovaná xenónová optika kompletná so systémom automatického prepínania diaľkových svetiel.
Elektronické možnosti pre minivany zahŕňajú ABS, EBD, BAS, ESP a TCS.

Čo sa týka konfigurácie Z, tá je oveľa bohatšia. V tejto konfigurácii k vyššie uvedeným systémom pribudne klimatizácia, adaptívny tempomat, elektrické vyhrievanie čelného skla a full power príslušenstvo v kabíne.

Čo koľko

Napriek tomu, že sa auto už nevyrába, je v Rusku veľmi obľúbené a ojazdené Vichy z Japonska sa dovážajú vo veľkom. Hlavným trhom ich predaja je Vladivostok a maximálny počet spotrebiteľov žije na východe našej krajiny.

Ceny za preštylizovanú Toyota Wish druhej generácie začínajú na 850 000 rubľov, čo zodpovedá 12 700 USD. Týka sa to áut vyrobených v roku 2013 a najazdených okolo 100 000 km (väčšinou stále nižšie).
Novšie autá z roku 2015 a mladšie s najazdenými kilometrami do 50 000 km a bez najazdených kilometrov v Rusku sa dajú kúpiť v rozmedzí 1 - 1,1 milióna rubľov (15 - 16 500 $).
Zdá sa, že ceny sú celkom atraktívne, aj keď ich nemožno nazvať zbytočnosťami.

Zhrnutie

Ako už bolo spomenuté vyššie, Toyota Vish sa dnes nevyrába. To samozrejme neznamená, že sa neobjaví nová generácia tohto auta, no faktom zatiaľ ostáva. Napriek všetkej popularite v Rusku je jasné, prečo sa to stalo. Základňa Corolla nespĺňa požiadavky doby v krajine vychádzajúceho slnka. Takmer všetci konkurenti Vishy majú hybridné alebo elektrické úpravy svojich áut a to je v konkurencii vážny argument. Je pravda, že japonské Corolly majú hybridné úpravy, ale zrejme niektoré technické vlastnosti neumožňujú ich automatický prenos na Vish. Zdá sa, že hneď ako sa tieto problémy vyriešia, možno očakávať buď nový Vish, alebo nejaký jeho analóg.

Video recenzia druhej generácie Toyoty Vish

Toyota Wish je kompaktný 5-dverový minivan, ktorý prvýkrát predstavila japonská automobilová spoločnosť Toyota na autosalóne v Tokiu v októbri 2002. 20. januára 2003 sa auto začalo predávať na japonských trhoch. Vývoj minivanu prebiehal pod vedením hlavného inžiniera Takeshi Yoshida (Takeshi Yoshida). Základom pre vytvorenie tohto auta bola rovnaká platforma, ktorá bola použitá v modeli Toyota Corolla. Rázvor náprav automobilu je 1 750 mm, dĺžka karosérie - 4 550 mm, šírka - 1 695 mm, výška - 1 590 mm. V modelovom rade Toyota stojí Wish vo svojej triede pod modelom Toyota Ipsum a prekonáva automobil Toyota Spacio.

Prvé verzie minivanu Toyota Wish mali kódové označenie „ZNE10G“ (verzia s pohonom predných kolies) a „ZNE14G“ (verzia s pohonom všetkých kolies). Boli vybavené 1,8-litrovým motorom 1ZZ-FE s výkonom 132 koní a maximálnym krútiacim momentom 170 Nm. Čo sa týka prevodovky, autá boli vybavené 4-stupňovou automatickou prevodovkou.

V apríli 2003 sa objavili verzie s dvojlitrovým motorom. Ich kódy boli „ANE11W“ pre šesťmiestny model a „ANE10G“ pre sedemmiestny variant. Pod kapotou týchto úprav bola pohonná jednotka 1AZ-FSE so systémom priameho vstrekovania paliva. Jeho výkon bol 155 koní a maximálny krútiaci moment 192 Nm. Tento motor bol vybavený výlučne variátorom.

V Thajsku sa predaj Toyota Wish začal až v decembri 2003. Verzie pre tento trh mali niekoľko menších rozdielov: namiesto 2-litrového motora 1AZ-FSE bol nainštalovaný podobný motor 1AZ-FE s rovnakým objemom, sklá automobilu neboli tónované, ako aj dizajn odpruženia, ktorý bol používa sa v Japonsku na modeloch s pohonom všetkých kolies, v thajských verziách sa štandardne používa vo verziách s pohonom predných kolies.

V novembri 2004 sa Toyota Wish začala predávať na taiwanských trhoch. Vybavenie taiwanských verzií bolo podobné tým, ktoré ponúkali v Thajsku, ale mali mierne vonkajšie rozdiely. Zmeny sa dotkli prednej časti, zadných svetiel, zadného nárazníka (v ňom boli zabudované odrazky) a v obložení karosérie sa objavili ďalšie chrómové prvky.

V roku 2005 auto prešlo vonkajšími zmenami, ktoré sa dotkli predných a zadných svetiel, nárazníkov, ale aj niektorých prvkov interiéru, ako je napríklad ovládací panel klimatizácie.

Čo sa týka interiéru auta, vďaka širokému rázvoru a rovnej podlahe sa podarilo zachovať dostatok miesta pre všetky sedadlá a batožinový priestor. Jedným z hlavných rozdielov v autách s dvoma a tromi radmi sedadiel je batožinový priestor a pohodlie z rozdielnej organizácie sedadiel v kabíne. Vo vozidlách s tromi radmi sedadiel je možné operadlá sedadiel úplne sklopiť.

Výroba modelu Toyota Wish úspešne pokračuje aj v súčasnosti.