Ak chcete použiť ukážku prezentácií, vytvorte si účet Google (účet) a prihláste sa doň: https://accounts.google.com
Popisy snímok:
Asynchrónny 3-fázový motor nakrátko. Doplnil: Savina T.V ..,.
Indukčný motor s rotorom nakrátko je asynchrónny elektromotor, v ktorom je rotor vyrobený s vinutím nakrátko.
Namiesto rámu s prúdom vo vnútri indukčného motora je rotor vo veveričke, ktorý pripomína veveričkové koleso. Rotor vo veveričke pozostáva z tyčí, ktoré sú na koncoch skratované krúžkami. Trojfázový striedavý prúd prechádzajúci vinutiami statora vytvára rotujúce magnetické pole. Ako už bolo opísané, v tyčiach rotora sa indukuje prúd, ktorý spôsobí otáčanie rotora. Je to spôsobené tým, že veľkosť zmeny magnetického poľa je v rôznych pároch tyčí rôzna, vzhľadom na ich rozdielnu polohu vzhľadom na pole. Zmena prúdu v tyčiach sa časom zmení. Tiež si všimnete, že tyče rotora sú naklonené vzhľadom na os otáčania. Toto sa robí s cieľom znížiť vyššie harmonické EMF a zbaviť sa zvlnenia krútiaceho momentu. Ak by boli tyče nasmerované pozdĺž osi otáčania, potom by sa v nich objavilo pulzujúce magnetické pole v dôsledku skutočnosti, že magnetický odpor vinutia je oveľa vyšší ako magnetický odpor zubov statora.
Princíp činnosti trojfázového asynchrónneho elektromotora je založený na schopnosti trojfázového vinutia, keď je pripojené k trojfázovej prúdovej sieti, vytvárať rotujúce magnetické pole. Rotujúce magnetické pole je základným konceptom pre elektromotory a generátory. Frekvencia otáčania tohto poľa alebo frekvencia synchrónneho otáčania je priamo úmerná frekvencii striedavého prúdu f 1 a nepriamo úmerná počtu pólových párov p trojfázového vinutia. kde n 1 je frekvencia rotácie magnetického poľa statora, otáčky za minútu, f 1 je frekvencia striedavého prúdu, Hz, p je počet pólových párov
Indukčný motor premieňa elektrickú energiu dodávanú do vinutí statora na mechanickú energiu (rotácia hriadeľa rotora). Vstupný a výstupný výkon sa však navzájom nerovnajú, pretože pri premene dochádza k energetickým stratám: treniu, zahrievaniu, vírivým prúdom a hysteréznym stratám. Táto energia sa rozptýli ako teplo. Preto má indukčný motor ventilátor na chladenie.
Trojfázové vinutie statora elektromotora je pripojené podľa schémy "hviezda" alebo "trojuholník" v závislosti od sieťového napájacieho napätia. Konce trojfázového vinutia môžu byť: zapojené vo vnútri elektromotora (tri vodiče vychádzajú z motora), vyvedené (vychádza šesť vodičov), vyvedené do spojovacej skrinky (šesť vodičov vychádza zo skrinky, z krabice vychádzajú tri drôty). Fázové napätie je potenciálny rozdiel medzi začiatkom a koncom jednej fázy. Ďalšia definícia: fázové napätie je potenciálny rozdiel medzi linkovým vodičom a nulovým vodičom. Sieťové napätie je potenciálny rozdiel medzi dvoma linkovými vodičmi (medzi fázami).
Frekvenčný menič sa používa na riadenie rýchlosti otáčania a krútiaceho momentu indukčného motora. Princíp činnosti frekvenčného meniča je založený na zmene frekvencie a napätia striedavého prúdu.
Ďakujem za pozornosť!
"Efektívnosť" - Robte výpočty. Zostavte inštaláciu. Cesta S. Zmerajte ťah F. Rieky a jazerá. Pomer užitočnej práce k dokončenej práci. Pevné. Existencia trenia. Efektívnosť. Archimedes. Koncept efektívnosti. Hmotnosť tyče. Stanovenie účinnosti pri zdvíhaní tela.
"Typy motorov" - Typy parných lokomotív. Parný motor. Diesel. Účinnosť dieselového motora. Kuzminskij Pavel Dmitrievič. motory. Prúdový motor. Motor s vnútorným spaľovaním. Parná turbína. Princíp činnosti parného stroja. Ako to bolo (objavitelia). Princíp činnosti elektromotora. Papin Denis. Pohonný stroj, ktorý premieňa akúkoľvek energiu na mechanickú prácu.
"Využitie tepelných motorov" - Vozidlá. Stav zelenej prírody. Projekt benzínového motora. V cestnej doprave. Archimedes. Vnútorná energia pary. Tepelné motory. Nemecký inžinier Daimler. Množstvo škodlivých látok. Ekologizujúce mestá. Začiatok histórie tvorby prúdových motorov. Počet elektrických vozidiel.
"Tepelné motory a ich typy" - Parné turbíny. Tepelné stroje. Parný motor. Motor s vnútorným spaľovaním. Vnútorná energia. Plynová turbína. Rôzne typy tepelných motorov. Prúdový motor. Diesel. Druhy tepelných motorov.
"Tepelné motory a životné prostredie" - Tepelné motory. Nováčik Thomas. Carnotov cyklus. Chladiaca jednotka. Rôzne časti krajiny. Cardano Gerolamo. Carnot Nicola Leonard Sadi. Papin Denis. Princíp činnosti vstrekovacieho motora. Parná turbína. Princíp činnosti karburátorového motora. Tieto látky sa uvoľňujú do atmosféry. Spaľovacie motory pre automobily.
"Tepelné motory a stroje" - Výhody elektrického vozidla. Typy spaľovacích motorov. Druhy tepelných motorov. Jadrový motor. Nevýhody elektromobilu. Zdvihy dvojtaktného motora. Diesel. Schéma práce. Rôzne typy tepelných motorov. Zdvihy štvortaktného motora. Tepelné stroje. Plynová turbína.
Celkovo je 31 prezentácií
Jednosmerný elektrický motor (DCM) je jednosmerný elektrický stroj, ktorý premieňa jednosmernú elektrickú energiu na mechanickú energiu. Podľa niektorých názorov možno tento motor nazvať aj synchrónnym jednosmerným strojom so samosynchronizáciou. Najjednoduchší motor, ktorým je jednosmerný stroj, pozostáva z permanentného magnetu na induktore (statora), jedného elektromagnetu s výraznými pólmi na kotve (dve ozubená kotva s výraznými pólmi a jedným vinutím), zostavy kefového kolektora s dvoma doskami ( lamely) a dve kefy.
Stator (induktor) V závislosti od konštrukcie sú na statore DPT umiestnené permanentné magnety (mikromotory) alebo elektromagnety s budiacimi vinutiami (cievky, ktoré indukujú magnetický tok budenia). V najjednoduchšom prípade má stator dva póly, to znamená jeden magnet s jedným párom pólov. Ale DCT majú častejšie dva páry pólov. Je ich viac. Okrem hlavných pólov je možné na stator (induktor) inštalovať ďalšie póly, ktoré sú určené na zlepšenie komutácie na kolektore.
Rotor (kotva) Minimálny počet zubov rotora, pri ktorých je možný samotný štart z akejkoľvek polohy rotora, sú tri. Z troch, zdanlivo vyslovených, pólov je v skutočnosti jeden pól vždy v komutačnej zóne, to znamená, že rotor má dva páry pólov (ako stator, pretože inak je chod motora nemožný). Rotor akéhokoľvek jednosmerného motora pozostáva z mnohých cievok, z ktorých niektoré sú napájané v závislosti od uhla natočenia rotora vzhľadom na stator. Použitie veľkého počtu (niekoľko desiatok) cievok je potrebné na zníženie nerovnomernosti krútiaceho momentu, zníženie spínaného (spínaného) prúdu a na zabezpečenie optimálnej interakcie medzi magnetickými poľami rotora a statora (t.j. vytvoriť maximálny krútiaci moment na rotore).
Podľa spôsobu budenia sa jednosmerné elektromotory delia do štyroch skupín: 1) S nezávislým budením, pri ktorom je budiace vinutie NOV napájané z externého jednosmerného zdroja. 2) S paralelným budením (shunt), v ktorom je budiace vinutie SHOV zapojené paralelne so zdrojom energie vinutia kotvy. 3) So sekvenčným budením (sériovým), v ktorom je budiace vinutie IDS zapojené do série s vinutím kotvy. 4) Motory so zmiešaným budením (zložené), ktoré majú sériové IDS a paralelné SHOV budiaceho vinutia Obvody budenia jednosmerných motorov sú na obrázku: A) nezávislé, b) paralelné, c) sériové, d) zmiešané
Kolektor Kolektor (jednotka kefa-zberač) plní súčasne dve funkcie: je to snímač uhla rotora a prúdový spínač s posuvnými kontaktmi. Vzory zberateľov prichádzajú v mnohých variantoch. Vodiče všetkých cievok sú spojené do zostavy rozdeľovača. Zostava rozdeľovača je zvyčajne prstenec kontaktných dosiek (lamiel) izolovaných od seba, umiestnených pozdĺž osi (pozdĺž osi) rotora. Existujú aj iné konštrukcie zostavy rozdeľovača. Grafitové kefy Zostava kefy je potrebná na napájanie cievok na rotujúcom rotore a na spínanie prúdu vo vinutí rotora. Kefa s pevným kontaktom (zvyčajne grafit alebo meď-grafit). Kefy otvárajú a zatvárajú kontaktné dosky rotorového kolektora s vysokou frekvenciou. Výsledkom je, že počas prevádzky jednosmerného motora sa vo vinutiach rotora vyskytujú prechodné procesy. Tieto procesy vedú k iskreniu na kolektore, čo výrazne znižuje spoľahlivosť jednosmerného motora. Na zníženie iskrenia sa používajú rôzne metódy, z ktorých hlavnou je inštalácia ďalších pólov. Pri vysokých prúdoch dochádza v rotore DCT k silným prechodovým procesom, v dôsledku ktorých môže iskrenie neustále pokrývať všetky kolektorové dosky bez ohľadu na polohu kief. Tento jav sa nazýva oblúk kolektorového prstenca alebo "kruhový oheň". Prstencové iskrenie je nebezpečné, pretože všetky kolektorové platne sú súčasne spálené a jeho životnosť je výrazne znížená. Vizuálne sa prstencové iskrenie javí ako svetelný prstenec v blízkosti kolektora. Efekt elektrického oblúka kolektora je neprijateľný. Pri navrhovaní pohonov sú nastavené príslušné obmedzenia na maximálne krútiace momenty (a teda prúdy v rotore) vyvinuté motorom.
Komutácia v jednosmerných motoroch. Počas prevádzky jednosmerného motora kefy, kĺzavé po povrchu rotujúceho kolektora, postupne prechádzajú z jednej kolektorovej dosky na druhú. V tomto prípade sa prepínajú paralelné úseky vinutia kotvy a mení sa prúd v nich. K zmene prúdu dochádza pri skratovaní závitu vinutia kefou. Tento proces prepínania a javy s ním spojené sa nazývajú prepínanie. V momente spínania sa vplyvom vlastného magnetického poľa indukuje e v skratovanej časti vinutia. atď. samoindukcia. Výsledný e. atď. spôsobuje dodatočný prúd v skratovanej časti, čo vytvára nerovnomerné rozloženie prúdovej hustoty na kontaktnej ploche kief. Táto okolnosť sa považuje za hlavný dôvod vzniku oblúka kolektora pod kefou. Kvalita komutácie sa posudzuje podľa stupňa iskrenia pod obežnou hranou kefy a je určená stupnicou stupňov iskrenia.
Princíp činnosti Princíp činnosti akéhokoľvek elektromotora je založený na správaní sa vodiča s prúdom v magnetickom toku. ak prúd prechádza vodičom v magnetickom toku, potom bude mať tendenciu posúvať sa do strany, to znamená, že vodič sa vytlačí z medzery medzi magnetmi ako korok z fľaše šampanského. Smer sily, ktorá tlačí vodič, je prísne definovaný a dá sa určiť takzvaným pravidlom ľavej ruky. Toto pravidlo je nasledovné: ak je dlaň ľavej ruky umiestnená v magnetickom toku tak, že čiary magnetického toku smerujú do dlane a prsty sú v smere toku prúdu vo vodiči, potom je palec ohnutý 90 stupňov. bude indikovať smer posunu vodiča. Veľkosť sily, ktorou má vodič tendenciu sa pohybovať, je určená veľkosťou magnetického toku a veľkosťou prúdu prechádzajúceho vodičom. Ak je vodič vyrobený vo forme rámu s osou otáčania umiestnenou medzi magnetmi, potom bude mať rám tendenciu otáčať sa okolo svojej osi. Ak neberieme do úvahy zotrvačnosť, rám sa otočí o 90 stupňov, odvtedy sa sila pohybujúceho rámu bude nachádzať v rovnakej rovine s rámom a bude mať tendenciu posúvať rám od seba a nie ho otáčať. Ale v skutočnosti rám zotrvačnosťou skĺzne do tejto polohy a ak v tomto momente zmeníte smer prúdu v ráme, potom sa otočí aspoň o 180 stupňov, s ďalšou zmenou smeru prúdu v ráme, otočí sa o 180 stupňov a pod.
História stvorenia. Prvá etapa vývoja elektrického motora () úzko súvisí s vytvorením fyzických zariadení na demonštráciu nepretržitej premeny elektrickej energie na mechanickú energiu. V roku 1821 M. Faraday pri štúdiu interakcie vodičov s prúdom a magnetom ukázal, že elektrický prúd spôsobuje otáčanie vodiča okolo magnetu alebo otáčanie magnetu okolo vodiča. Faradayove skúsenosti potvrdili zásadnú možnosť zostrojenia elektromotora. Pre druhú etapu vývoja elektromotorov () sú charakteristické štruktúry s rotačným pohybom kotvy. Thomas Davenport Americký kováč, vynálezca, v roku 1833 skonštruoval prvý rotačný jednosmerný elektromotor, vytvoril ním poháňaný model vlaku. V roku 1837 získal patent na elektromagnetický stroj. V roku 1834 vytvoril B.S. Jacobi prvý elektrický jednosmerný motor na svete, v ktorom realizoval princíp priameho otáčania pohyblivej časti motora. V roku 1838 bol tento motor (0,5 kW) testovaný na Neve na pohon lode s cestujúcimi, to znamená, že dostal prvé praktické využitie.
Michael Faraday. 22. september 1791 - 25. august 1867 anglický fyzik Michael Faraday sa narodil na predmestí Londýna v rodine kováča. V roku 1821 prvýkrát pozoroval rotáciu magnetu okolo vodiča s prúdom a vodiča s prúdom okolo magnetu, vytvoril prvý model elektromotora. Jeho výskum bol korunovaný objavom v roku 1831 fenoménu elektromagnetickej indukcie. Faraday podrobne študoval tento jav, odvodil jeho základný zákon, zistil závislosť indukčného prúdu od magnetických vlastností média, skúmal fenomén samoindukcie a extra prúdy zatvárania a otvárania. Objav fenoménu elektromagnetickej indukcie okamžite nadobudol obrovský vedecký a praktický význam; tento jav je základom napríklad činnosti všetkých generátorov striedavého a jednosmerného prúdu. Faradayove predstavy o elektrických a magnetických poliach mali veľký vplyv na rozvoj celej fyziky.
Thomas Davenport. Thomas sa narodil 9. júla 1802 na farme neďaleko Williamstownu vo Vermonte. Jediným Thomasovým vyučovacím prostriedkom bolo sebavzdelávanie. Kupuje časopisy a knihy, aby držal krok s najnovšími pokrokmi v strojárstve. Thomas vyrába niekoľko vlastných magnetov a robí s nimi experimenty, pričom ako zdroj prúdu používa Voltovu galvanickú batériu. Po vytvorení elektromotora Davenport zostrojí model elektrickej lokomotívy pohybujúcej sa po kruhovej dráhe s priemerom 1,2 ma poháňanej stacionárnym galvanickým článkom. Davenportov vynález sa dostáva do popredia, tlač je predzvesťou revolúcie vo vede. Americký kováč, vynálezca. V roku 1833 skonštruoval prvý rotačný jednosmerný elektromotor, vytvoril ním poháňaný model vlaku. V roku 1837 získal patent na elektromagnetický stroj.
B.S. Jacobi. Jacobi Boris Semenovich je nemeckého pôvodu, (). Pokiaľ ide o Borisa Semenoviča Jacobiho, jeho vedecké záujmy boli spojené najmä s fyzikou a najmä s elektromagnetizmom a vedec sa vždy snažil nájsť praktické uplatnenie pre svoje objavy. V roku 1834 Jacobi vynašiel elektrický motor s otočným pracovným hriadeľom, ktorého práca bola založená na priťahovaní opačných magnetických pólov a odpudzovaní tých istých. V roku 1839 Jacobi spolu s akademičkou Emily Khristianovič Lenz ( ) zostrojili dva vylepšené a výkonnejšie elektromotory. Jeden z nich bol nainštalovaný na veľkej lodi a otáčal lopatkovými kolesami. Jacobiho práce týkajúce sa organizácie elektrotechnického vzdelávania mali pre Rusko veľký význam. Začiatkom 40. rokov 19. storočia zostavil a prečítal prvé kurzy aplikovanej elektrotechniky, pripravil program teoretických a praktických štúdií.
Klasifikácia DCT je klasifikovaná podľa typu magnetického systému statora: s permanentnými magnetmi; s elektromagnetmi: - s nezávislým zapínaním vinutí (nezávislé budenie); - s postupným zapínaním vinutí (sekvenčné budenie); - s paralelným pripojením vinutí (paralelné budenie); - so zmiešaným zapínaním vinutí (zmiešané budenie): s prevahou sériového vinutia; s prevahou paralelného vinutia; Typ zapojenia statorových vinutí výrazne ovplyvňuje trakčnú a elektrickú charakteristiku elektromotora.
Použitie Žeriavy rôzneho ťažkého priemyslu Pohon, s požiadavkami na reguláciu rýchlosti v širokom rozsahu a vysoký rozbehový moment Trakčný elektrický pohon dieselových lokomotív, elektrických lokomotív, motorových lodí, banských sklápačov a pod. Elektrické štartéry automobilov, traktorov a pod. so štyrmi kefami. V dôsledku toho sa ekvivalentná komplexná impedancia rotora zníži takmer štyrikrát. Stator takéhoto motora má štyri póly (dva páry pólov). Štartovací prúd v štartéroch automobilov je asi 200 ampérov. Prevádzkový režim je krátkodobý.
Výhody: jednoduchosť zariadenia a ovládania; takmer lineárne mechanické a riadiace charakteristiky motora; jednoduché nastavenie rýchlosti; dobré štartovacie vlastnosti (vysoký rozbehový krútiaci moment); kompaktnejšie ako iné motory (ak používate silné permanentné magnety v statore); keďže DPT sú reverzibilné stroje, je možné ich použiť v režime motora aj generátora.
Záver: Elektromotory hrajú obrovskú úlohu v našom modernom živote, keby nebolo elektromotora, nebolo by svetlo (použitie ako generátor), doma by nebola voda, keďže elektromotor sa používa v čerpadle, ľudia nemohli zdvíhať ťažké bremená (použitie v rôznych žeriavoch) atď.
"Tepelné stroje" - Q1. C: \ Dokumenty a nastavenia \ Riaditeľ \ Moje dokumenty \ parná turbína.swf. Kto a kedy ho postavil? Motor s vnútorným spaľovaním. 1770 Účinnosť ideálneho tepelného motora. Ohrievač T1. „Mladší brat“ je parná lokomotíva. Pracovným médiom môže byť para alebo plyn. Priemerná rýchlosť pohybu je 72 km/h. V rokoch 1775 až 1785 vyrobila firma Watt 56 parných strojov.
"Železnica" - Cesta? Cesty Číny. Nákladné vozíky. Pamätná kilometrová značka na železničnom úseku Kushelevka-Piskarevka. Obliehanie Leningradu. Diaľnica. Krytý vozeň sa niekedy nazýva vozeň. Stanica metra. Kočík je ľahký malý kočík. Cesta je vrstvená, rovná a spevnená. Serpentine - Kľukatá horská cesta.
"Vytvorenie auta" - Ciele môjho výskumu: Pripravil študent 11. ročníka Mestskej vzdelávacej inštitúcie "Dedina Sosh Slantsevy Rudnik" Dima Matrosov. Ponúknite študentom nezávislý výskum. História vzniku automobilov. Automobil je zariadenie s motorom na pohyb cestujúcich alebo tovaru. Verím, že auto je dôležitým vynálezom v živote človeka.
"Železničná doprava" - CEN, CENELEC. "O bezpečnosti vysokorýchlostnej železničnej dopravy." Iné organizácie. Pravidlá a predpisy federálnych výkonných orgánov. Oszhd. Príhovor VA GAPANOVICHA, hlavného viceprezidenta ruských železníc. Medzištátny technický výbor pre normalizáciu č. 524 „Železničná doprava“.
"Závesné motory" - STACIONÁRNY BENZÍNOVÝ MOTOR s Z-pohonom. Redukcia / spätný chod. Motor. Špeciálny 4t olej power jet 4t 10w40. Výrobcovia odporúčajú používať oleje API SJ, SH alebo SG. S prevodovkou a klasickým pohonom. Mazací systém pre prívesné 4t motory (závesné 4t). Rad Motul pre 4t stacionárne benzínové motory.
"Tepelný motor" - Raketový motor. Motor s plynovou turbínou. Ivan Ivanovič Polzunov. Na rozdiel od piestového motora v motore s plynovou turbínou prebiehajú procesy v prúde pohybujúceho sa plynu. Tradičný jed ako celok je konštrukcia jadrového reaktora a samotného motora. Čo je tepelný motor? Denis Papin. Riešenie environmentálnych problémov.
Celkovo je 31 prezentácií
Ak chcete použiť ukážku prezentácií, vytvorte si účet Google (účet) a prihláste sa doň: https://accounts.google.com
Popisy snímok:
MOTOR ELEKTROMOTOR Vyvinutý učiteľom techniky najvyššej kategórie, čestným pracovníkom základného odborného vzdelávania Ruskej federácie MBOU "Stredná škola č. 7", Kaluga Gerasimov Vladislav Aleksandrov
Čo majú tieto elektrospotrebiče spoločné?
ELEKTROMOTOR ZBERATEĽA
HISTÓRIA. Prvý kolektorový elektromotor navrhol v Rusku ruský vedec Jacobi Boris Semenovič v roku 1838. V 70. rokoch 19. storočia už bol elektromotor natoľko vylepšený, že v tejto podobe prežil dodnes.
Boris Semjonovič Jacobi
Účel: Premena elektrickej energie na mechanickú energiu. Mechanická energia uvádza do pohybu pracovné časti strojov a mechanizmov.
Princíp činnosti: Elektrický prúd zo zdroja (batérie galvanických článkov) je privádzaný do vinutia cez špeciálne klzné kontakty - kefky. Ide o dve elastické kovové platne, ktoré sú spojené vodičmi s pólmi zdroja prúdu a pritlačené ku kolektoru. Keď elektrický prúd preteká vinutím kotvy, rotor sa začne otáčať pod vplyvom magnetu.
Celkové usporiadanie elektromotora 1-ložiská, 2-zadný kryt statora, 3-vinutie, 4-kotva, 5-žilové, 6-kotvové vinutie, 7-kolektor, 8-predný kryt, 9-hriadeľový, 10- obežné koleso.
Najmenšie motory tohto typu. trojpólový rotor s objímkovými ložiskami; kolektorová jednotka dvoch kefiek - medené platne; bipolárny stator s permanentným magnetom. Používajú sa hlavne v detských hračkách (prevádzkové napätie 3-9 voltov).
Výkonné motory (desiatky wattov) majú spravidla: viacpólový rotor na valivých ložiskách; zberná jednotka štyroch grafitových kefiek; štvorpólový stator s permanentným magnetom. Práve tejto konštrukcie je väčšina elektromotorov v moderných automobiloch (prevádzkové napätie 12 alebo 24 voltov): pohon ventilátorov chladiacich a ventilačných systémov, "stierače", čerpadlá ostrekovačov.
Kolesový motor kolektora, 24 voltov 230 wattov.
Motory s výkonom stoviek wattov Na rozdiel od predchádzajúcich obsahujú štvorpólový stator vyrobený z elektromagnetov. Vinutia statora je možné zapojiť niekoľkými spôsobmi: sériovo s rotorom (tzv. sekvenčné budenie), výhoda: veľký maximálny krútiaci moment, nevýhoda: vysoké voľnobežné otáčky, ktoré môžu poškodiť motor.
paralelne s rotorom (paralelné budenie) výhoda: väčšia stabilita otáčok pri zmene zaťaženia, nevýhoda: nižší maximálny krútiaci moment časť vinutí paralelne s rotorom, časť v sérii (zmiešané budenie) do určitej miery spája výhody predchádzajúceho typy, napríklad automobilové štartéry. Pri samostatnom napájaní (nezávislé budenie) je charakteristika podobná paralelnému zapojeniu, ale väčšinou sa dá upraviť.
Jednosmerný motor s paralelným budením
Jednosmerný motor so sériovým budením
Metódy zmeny frekvencie otáčania hriadeľa motora Zmenou veľkosti budiaceho prúdu statora. Čím vyšší je prúd v statore, tým vyššia je rýchlosť otáčania hriadeľa motora.
Výhody elektromotorov. Žiadne škodlivé emisie počas prevádzky Nevyžaduje stálu údržbu Možno inštalovať na akomkoľvek mieste Pracujte vo vákuu Nepoužívajte horľavé látky (benzín, nafta) Jednoduché použitie
Poruchy v prevádzke kolektorového elektromotora Prevádzkové podmienky a životnosť motorov v domácich strojoch sú rôzne. Príčiny ich zlyhania sú tiež rôzne. Zistilo sa, že 85 až 95 % zlyhá v dôsledku poškodenia izolácie vinutí, ktoré sú rozdelené nasledovne: 90 % medzizávitových porúch a 10 % poškodení a porúch izolácie na skrini. Nasleduje opotrebenie ložísk, deformácia ocele rotora alebo statora a ohnutie hriadeľa.
Technologický proces opravy zahŕňa tieto základné operácie:
Skúšky pred opravou Vonkajšie čistenie od nečistôt a prachu Demontáž na zostavy a diely Odstránenie vinutia Umytie zostáv a dielov Defekt zostáv a dielov Oprava a výroba zostáv a dielov Montáž rotora Výroba a kladenie vinutí Sušiace a impregnačné práce Mechanické spracovanie zmontovaného rotora a jeho vyváženie Montáž zostáv a dielov Montáž elektromotorov Skúšky po oprave Dekorácia exteriéru
Zhrnutie lekcie. Čo je elektrický motor? V ktorých zariadeniach sa používajú kolektorové motory? Z akých častí pozostáva kolektorový motor? Aký je princíp fungovania kolektorového motora?
