Iba starostlivé porovnanie môže pomôcť určiť, čo je skutočne lepšie. Toto pravidlo platí aj pre autá, preto si dnes skúsime porovnať Rav 4 a Mazdu CX 5. Porovnanie týchto dvoch japonských crossoverov je spôsobené tým, že sú približne v rovnakej cenovej kategórii a v ostatných charakteristikách sa sú dosť porovnateľné, takže bude zaujímavé zistiť, ktoré z týchto áut je spoľahlivejšie a podľa akých kritérií.

Kompletizácia áut

Automobilový koncern Toyota predáva na ruskom trhu iba dva svoje motory. Prvý 2-litrový benzínový motor obsahuje 146 koní, zatiaľ čo druhý motor je o niečo väčší - 2,5 litra pri 180 k. Naftové agregáty nie sú v Rusku dostupné, čo sa však nedá povedať o Mazde, ktorá na našom trhu predstavila širšiu kategóriu možných možností.

Na ruskom trhu sú prezentované nasledujúce motory od spoločnosti Mazda:

• Dvojlitrový benzín.
• 2,5-litrový benzín.
• 2,2-litrový dieselový motor s výkonom 175 k.

Ak porovnáme v tomto komponente, potom Mazda vyhrá sebavedomé víťazstvo, pretože okrem širšej škály prezentovaných jednotiek sú benzínové motory tejto značky aj výkonnejšie v porovnaní s motormi od Toyoty.

Ak však skontrolujete technické vybavenie, potom je vhodnejšia Toyota. Toyota Rav 4 je vybavená xenónovou optikou a autá sú vybavené funkciou elektronického zámku spojky. Táto okolnosť umožňuje preniesť krútiaci moment na zadnú nápravu vozidla.

Exteriér áut

Exteriér auta Rav 4 mnohí vnímali so značnou mierou skepticizmu, pretože karosérii a ostatným prvkom vzhľadu auta zjavne chýbala určitá brutalita. Teraz je tento problém prakticky vyriešený, pretože dizajnéri pridali v roku 2016 prísnejšie formy, čo výrazne pritiahlo záujem mužskej polovice kupujúcich. Úsilie vývojárov však spôsobuje veľa kontroverzií, pretože predná časť crossoveru sa ukázala byť neprirodzene predĺžená, čo ovplyvnilo vzhľad svetlometov - boli dosť silne zasadené.

Čo sa týka CX-5, jej vzhľad je oveľa agresívnejší, čo určite osloví fanúšikov športových áut a „drive“. Vylepšený exteriér si však s autom zahral krutý vtip – navonok sa zdá byť v porovnaní s Toyotou o niečo menší a nižší. A spoľahlivosť karosérie Toyota je vyššia.

Vo všeobecnosti pôsobí Mazda farebnejšie a modernejšie, preto si ju častejšie vyberajú mladí ľudia, ktorí si takmer nadovšetko cenia vzhľad auta. Toyota Rav 4 vyzerá tiež slušne, no v exteriéri skĺzne určitá konzervatívnosť, a tak sa všeobecne uznáva, že toto auto je určené pre biznismenov a ľudí v strednom veku. Aj keď všetky tieto kategórie sú príliš subjektívne na to, aby sme mohli hovoriť so 100% istotou.

Interiér auta

Pri výbere toho, čo je spoľahlivejšie a lepšie - CX 5 alebo Rav 4, je veľmi dôležité venovať pozornosť interiéru týchto automobilov. Je tu veľa zaujímavých vecí, pretože salóny týchto japonských crossoverov sa od seba absolútne líšia. Salón Mazda je urobený tak trochu minimalisticky, bez akýchkoľvek ozdôb. K dispozícii je štandardná sada funkcií a tlačidiel, ktoré sú plne dostupné pre vodiča.

Pod tlačidlom klimatizácie je pomerne priestranný výklenok, kde si môžete uložiť rôzne drobnosti. Ovládanie multimédií je umiestnené za voličom automatickej prevodovky. Skrátka, všetko je tu umiestnené tak, aby vodič mohol bez zvláštneho úsilia voľne dosiahnuť na hlavné ovládacie systémy.

Predný panel vyzerá v Toyote harmonickejšie. Okrem toho má Rav 4 v salóne veľa rôznych políc, kde si môžete uložiť svoje osobné veci atď. Zdá sa však, že vývojári túto funkcionalitu trochu prehnali, pretože kým na ne prídu, trvá to nejaký čas. Otázky vyvoláva aj funkčnosť kabíny. Tlačidlo vyhrievania sedadla je prístupné len vodičovi, t.j. cestujúci musí požiadať vodiča o zapnutie tejto funkcie, pretože on sám na ňu jednoducho nesiahne. A ďalšie tlačidlá sú umiestnené pod stredovou konzolou, čo výrazne komplikuje prístup k nim.

Okrem konzervativizmu a archaizmu v exteriéri Rav 4 je to isté vidieť aj na niektorých prvkoch jeho interiéru. Hovoríme najmä o kľúčoch elektrického ovládania okien, ku ktorým má opäť prístup len vodič a nie cestujúci. Mazda takéto problémy nemá.

Chcel by som pokračovať v porovnaní salónu s popisom autosedačiek. V zásade majú oba crossovery veľmi kvalitné sedadlá, no tu má opäť miernu výhodu Mazda. Čisto na dotykovom základe sú ich sedadlá o niečo mäkšie, čalúnenie Toyoty pôsobí dosť drsne.

Na druhej strane Toyota vyhráva v komforte v kabíne. Vďaka tomu, že jeho bočné dvere sú väčšie, je väčší aj priestor medzi zadnými a prednými sedadlami, takže pasažieri majú vzadu väčší komfort.

Skúšobná jazda crossover

Obrázok by bol neúplný, ak by sme tieto autá neskúsili porovnať priamo v praxi, t.j. potrebná skúšobná jazda. Toyota reaguje dostatočne rýchlo na štartovacie tlačidlo, no ak sa tak stane v zimnom období, potom jej motor hučí dostatočne nahlas. Ale ako sa zahrieva, tento problém zmizne, takže na túto skutočnosť nebuďte príliš hákliví. 150 koní motora stačí na bežné mestské jazdenie, ale aj poľné cesty.

Testovacie video od spoločnosti Infocar

Zvlášť by som chcel poznamenať, že predbiehanie áut na Toyote sa vykonáva v pohode. Môže za to stabilný chod 6-stupňovej automatickej prevodovky. Naftový motor Mazda je o niečo výkonnejší ako motor Toyota, ale na ceste je tento rozdiel dosť viditeľný. Pruženie CX-5 je tiež tuhšie, čo ovplyvňuje jazdu, vďaka čomu je agresívnejšia. Treba poznamenať, že spotreba benzínu sa z toho nezvyšuje a zostáva v rozumných medziach. Pri všetkých týchto výhodách stojí za zmienku, že Mazda má oveľa horšiu zvukovú izoláciu, takže v tomto smere vyhráva Toyota.

Tuhosť pruženia Mazdy sa na rozdiel od Toyoty prejavuje pri prejazde cez spomaľovače, takže na tento manéver si treba dávať veľký pozor. V opačnom prípade všetci cestujúci jasne pocítia dopad kontaktu. Často to vedie k problémom s odpružením, takže oprava tejto jednotky je v tomto aute celkom bežná.

technické údaje

Pri výbere medzi Mazda CX-5 alebo Toyota Rav 4 musíte venovať pozornosť technickým vlastnostiam crossoverov. Najprv zvážte údaje o Mazde:

• Výrobca - Japonsko.
• Typ karosérie - kombi.
• Počet dverí je 5.
• Objem motora je 2191 kubických centimetrov.
• Indikátor výkonu - 175 hp.
• Krútiaci moment je 420 Nm.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 9,4 s.
• Typ prevodovky - 6 automatických prevodoviek.
• Spotreba paliva je 7 litrov na 100 km.
• Rozmery (DxŠxV) - 455,5 cm / 184 cm / 167 cm.
• Hmotnosť - 1629 kg.
• Svetlá výška - 215 mm.
• Objem palivovej nádrže je 58 litrov.
• Objem kufra - 403 litrov.
• Priemerná cena je 1,366 milióna rubľov.

Zvážte podobné vlastnosti Rav 4:

• Výrobca - Japonsko.
• Typ karosérie - kombi.
• Počet dverí je 5.
• Objem motora je 2231 kubických centimetrov.
• Indikátor výkonu - 150 HP
• Krútiaci moment je 340 Nm.
• Svetlá výška - 197 mm.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 10 s.
• Typ prevodovky - 6 automatických prevodoviek.
• Spotreba paliva je 6,5 litra na 100 km.
• Rozmery (DxŠxV) - 457 cm / 184,5 cm / 167 cm.
• Hmotnosť - 1715 kg.
• Objem palivovej nádrže je 60 litrov.
• Objem kufra - 577 litrov.
• Priemerná cena je 1,4 milióna rubľov.

Na základe vyššie uvedených údajov môžeme konštatovať, že technická stránka týchto áut je v mnohom podobná len s malými rozdielmi.

Výhody a nevýhody áut

Na základe informácií získaných počas testov môžete zostaviť akýsi súhrn. Začnime popisom výhod Mazdy CX-5:

• Kompletná sada obsahuje štart-stop systém.
• K dispozícii je strešné okno.
• Celkom dobrý výkon motora.
• Maximálna rýchlosť je na túto triedu áut celkom slušná.
• Cena Mazdy je nižšia ako Toyota.
• Napriek klasickému štýlu interiéru vyzerajú niektoré jeho prvky celkom originálne.
• Pohodlné umiestnenie palubnej dosky a tlačidiel.

Existujú však aj nevýhody, ktoré tiež stojí za zmienku:

• Sofistikovaný systém ovládania multimédií.
• Parktronic je prítomný iba v elitných verziách.
• Vo dverách batožinového priestoru nie je elektrický pohon.

Tu sú hlavné výhody Toyota Rav 4:

• Prítomnosť veľkého množstva rôznych políc v salóne.
• Sedadlo vodiča je elektricky nastaviteľné.
• Palubná doska je dosť lakonická.
• Prítomnosť spätnej kamery.
• Pohodlné zadné sedadlá pre cestujúcich.

Existujú aj nevýhody:

• Prečo je v kufri pódium, nie je jasné.
• Odpruženie nie je dostatočne tuhé.
• Sedadlá nevyzerajú tak dobre ako v Mazde.

Recenzie vlastníkov naznačujú, že neexistuje jednoznačný názor, ktorý je lepší - Mazda CX-5 alebo Rav 4. Predsa len, výber auta je čisto individuálnou záležitosťou každého človeka, ktorý len počas prevádzky môže určiť výhody a nevýhody konkrétneho auta. Ak ich zhodnotíme, môžeme konštatovať, že Mazda pôsobí dynamickejšie a estetickejšie, no Rav 4 má väčšiu priestrannosť, ktorú niektorí vodiči oceňujú oveľa vyššie.

Ak to zhrnieme, môžeme povedať, že vyznávači rýchlej a šoférskej jazdy si určite vyberú Mazdu CX-5, no milovníci komfortu a stability - Toyota Rav 4. Bohužiaľ, často sa stáva, že v jednom aute je ťažké nájsť ideálnu kombináciu vlastností a výhod, preto si musíte lámať hlavu nad výberom.

Videá o týchto autách

Facelift pre Mazdu

Zimná prevádzka od majiteľa Mazdy

"Big Test Drive" hovorí o Rav 4

Igor Burtsev povie o Toyote RAV4

2telegi.ru

Toyota RAV 4 a Mazda CX 5: crossovery určené na rôzne účely

Pred nákupom tejto alebo tej veci ju spravidla hodnotíme podľa rôznych parametrov a samozrejme porovnávame produkt s analógmi. Je zrejmé, že ak hovoríme o nízkorozpočtovom nákupe, globálny prístup v tejto veci nie je relevantný, ak si však musíte kúpiť auto, oplatí sa ho čo najpodrobnejšie porovnať s analógmi. Ponúkame vám porovnávací popis áut ako Mazda CX 5 alebo Toyota RAV 4. Oba tieto modely patria do kategórie crossoverov japonskej výroby a sú pomerne často porovnávané, keďže patria do rovnakej triedy. Pripravili sme pre vás podrobný rozbor vlastností týchto crossoverov z hľadiska hlavných aspektov.

Pozývame vás na porovnanie dvoch populárnych crossoverov.

Odporúčané konfigurácie a cenovka na modeli

V prvom rade stojí za to hovoriť o tom, aké je vybavenie uvažovaných analógov. Značka Toyota ponúka potenciálnym kupcom modelu RAV 4 iba 2 možnosti pre elektráreň:

• benzínový motor s objemom 2 litre a kapacitou asi 146 koní;
• výkonnejšia verzia, tiež na benzín, s výkonom 180 koní a objemom 2,5 litra.

V rámci svetového trhu sa táto Toyota prezentuje aj s naftovým motorom, no túto kompletnú zostavu značka na ruský trh nepriniesla.

Japonská značka Mazda si v tejto veci pre svojich zákazníkov pripravila oveľa širší výber. Samozrejmosťou sú benzínové motory s objemom 2 alebo 2,5 litra. Elektrárne Mazdy sú však oveľa výkonnejšie. Okrem toho je v Rusku dostupná aj naftová verzia s objemom 2,2 litra a výkonom 175 koní.

Mazda na rivala stráca výbavou

V elektronike a technickej výbave Mazda nepochybne stráca na RAV 4. V tej je predinštalovaná xenónová optika a nechýba ani systém blokujúci elektronickú spojku, ktorá úplným prenosom krútiaceho momentu na zadnú nápravu dokáže na úplné vypnutie stabilizácie.

Často je rozhodujúci faktor, akým je cena auta, pretože niektoré vlastnosti auta môžu byť obetované, ak musíte za model zaplatiť premrštenú cenu. Náklady na Toyota začínajú na 1,459 milióna rubľov, zatiaľ čo Mazda v rovnakej konfigurácii bude stáť od 1,349 milióna.

Vonkajšie modely

Pri porovnávaní exteriérov modelov sa oplatí začať s Toyotou. Predtým bol navrhnutý v podobe SUV, určeného predovšetkým pre ženy. To určilo formu a celkový charakter dizajnu, a preto bola verejnosť k modelu skôr skeptická. Medzitým značka tento problém odstránila zavedením prísnych a jasných línií a klasickej geometrie do exteriéru, aby zaujala aj mužské publikum. Je spravodlivé povedať, že exteriér RAV 4 sa ukázal byť nejednoznačný. Kapota a nárazník crossoveru sú dosť silne natiahnuté, a preto svetlomety vyzerajú dostatočne hlboko.

Výsledok práce značky na exteriéri Toyoty je nejednoznačný

Duchovné dieťa Mazdy – model CX 5 – je zasa prvým krokom značky k implementácii nového dizajnového konceptu pre všetky produkty. Auto pôsobí „šoférsky“ vďaka prítomnosti agresívnych línií a prísnych detailov v exteriéri. Keďže celkový tvar auta vyzerá veľmi impulzívne, čisto vizuálne pôsobí menej celkovo ako analóg značky Toyota.
Mazda CX 5 - stelesnenie nového konceptu vonkajšieho dizajnu od japonskej značky

Salóny, ktoré nemajú nič spoločné

Interiér Mazdy je navrhnutý lakonicky, nenaznačuje žiadne ozdoby. Používa však veľmi účinné prvky:

• predný panel je zdobený v štýle moderného BMW;
• aby obrazovka multimediálneho systému neodrážala odlesky, je mierne zapustená do torpéda;
• účinná bočná opora na sedadlách;
• prístrojová doska modelu vyzerá celkom moderne a prestížne;
• špeciálne navrhnuté kompaktné sedadlá.

Jednoduché, intuitívne multimediálne rozhranie Mazdy je bohužiaľ stále trochu zastarané.

Salón Toyota je veľmi spoľahlivý

V spojení s montážou hranatej palubnej dosky pôsobí interiér RAV 4 veľmi spoľahlivým a masívnym dojmom. Medzitým mnohým prvkom v interiéri rozhodne chýba kvalita spracovania. Hovoríme o tlačidlách a torpéde z nekvalitného plastu. Mimochodom, Mazda s kompaktnými sedadlami stráca na Toyotu, čo sa týka sedenia vodiča a pasažierov. Stoličky v RAV 4 sú rovnako vhodné ako pre chudých pasažierov, tak aj pre ľudí väčšej postavy. Úroveň ergonómie je pre Toyotu tiež vyššia, pretože kabína má dostatočný počet políc a vreciek určených na najrôznejšie drobnosti.

To všetko znamená, že vzhľadom na salóny Mazda CX 5 alebo jej analógu - Toyota RAV4, možno dospieť k záveru: Toyota je priestrannejšia, ergonomickejšia a pohodlnejšia.

Salón Mazda je jednoduchý a lakonický

Výsledky kontrolných a testovacích jázd

Ak potrebujete porovnať autá RAV 4 a Mazda CX 5, je dôležité venovať pozornosť aj tomu, ako sa crossovery prejavujú na ceste. Skúsený vodič pocíti rozdiel v ovládaní každého modelu už od prvých minút testovacej jazdy. Takže v rámci tohto vydania možno Mazdu charakterizovať takto:

• ostrosť a citlivosť na manipuláciu vodiča;
• intenzívne vyjadrená dynamika;
• veľmi mierna spotreba paliva;
• dobré ovládanie v zákrutách;
• auto perfektne reaguje nielen na plynový pedál, ale aj na použitie brzdového systému.

Vo všeobecnosti sa crossover Mazda v meste osvedčil na výbornú. Kompletná sada s automatickou prevodovkou sa, žiaľ, nedá porovnať s „mechanickým“ náprotivkom, čo sa týka ovládania, keďže mu chýbajú páčky radenia.

Ovládateľnosť strojov sa prejavuje v rôznych podmienkach

Keď už hovoríme o Toyote, musím povedať, že toto auto je dosť ťažké na stúpanie. Ak pri nízkych rýchlostiach rozdiel medzi crossovermi prakticky nie je cítiť, potom po prekročení značky 60 km za hodinu budú rozdiely zrejmé. Toyota je určená predovšetkým pre ľahký terén, ale v mestských podmienkach je dosť slabá:

• nízka rýchlosť v zákrutách;
• silné nakláňanie v zákrutách;
• prudké zrýchlenie a podobne.

Toyota teda odhalí svoj potenciál v teréne, no Mazda sa dokonale ukáže v meste.

Tieto crossovery sú určené pre rôzne typy povrchov.

Rozdiely medzi prechodmi sú subjektívne

Takže pri porovnaní Mazda CX 5 a Toyota RAV štyri sme dospeli k týmto záverom:

• Mazda ponúka potenciálnym kupcom širší výber, čo sa týka pohonných jednotiek, no výbava Toyoty je oveľa solídnejšia.
• Exteriér Mazdy je jasnejší a nezabudnuteľnejší, a preto je tento crossover ideálny pre mladých ľudí, ktorí si chcú kúpiť štýlové auto. Toyota bude najlepším riešením pre tých, ktorí uprednostňujú pohodlie a priestor v aute.
• Mazda je vhodná pre mladých ľudí s tenkou postavou, RAV4 bude ideálna pre starších pasažierov „do tela“. Toyota má navyše kvôli veľkým dverám oveľa pohodlnejšie sedenie a dáva cestujúcim možnosť umiestniť všetky drobnosti do špeciálnych boxov a vreciek, ktoré skromnejší salón Mazda nemôže ponúknuť.
• Pre jazdu v meste sa najlepšie hodí Mazda, zatiaľ čo Toyota je ideálna na jazdu v teréne.

Vyberte si crossover podľa budúcich prevádzkových podmienok

Výhody a nevýhody

Špecifikácie Mazda CX-5

Model auta:	Mazda CX-5
Krajina výrobcu:	Japonsko
Typ tela:	kombi / 5/5
Počet dverí:	5
Typ motora:	diesel, R4, turbo
Zdvihový objem motora, cm3:	2191
Výkon, hp/ot./min:	175/4500
	420/2000
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	9.4
Typ pohonu:	plný
Kontrolný bod:	6 automatická prevodovka
Spotreba na 100 km:	7,0/5,3/5,9
Rozmery, dxšxv, mm:	4555/1840/1670
Základňa, mm:	2700
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1629
Objem palivovej nádrže:	58
Objem kufra, l:	403-1560
Cena, ruský rubeľ:	1 366 000

Špecifikácie Toyota Rav 4

Model auta:	Toyota Rav 4
Krajina výrobcu:	Japonsko
Typ tela:	kombi / 5/5
Počet dverí:	5
Typ motora:	diesel, R4, turbo
Zdvihový objem motora, cm3:	2231
Výkon, hp/ot./min:	150/3600
Max. v pohode. moment, Nm pri otáčkach:	340/2000-2800
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	10
Typ pohonu:	plný
Kontrolný bod:	6 automatická prevodovka
Spotreba na 100 km:	6.5
Rozmery, dxšxv, mm:	4570/1845/1670
Základňa, mm:	2660
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1715
Objem palivovej nádrže:	60
Objem kufra, l:	577
Cena, ruský rubeľ:	1 405 000

Nemožno teda tvrdiť, že prvý alebo druhý crossover je objektívne lepší ako druhý. Takmer všetky ich nedostatky sú subjektívne. Každopádne, obe značky sa k otázke vývoja týchto crossoverov postavili zodpovedne, hoci stelesňovali úplne odlišné koncepty.

jp4x4.ru

2013 Toyota RAV4 vs 2014 Mazda CX-5: Porovnanie crossoverov

Zdroj 1gai.ru

Diskusia k článku v téme na fóre: http://clubcx5.ru/forum/viewtopic.php?f=24&t=891

Ktorý crossover je lepší ako RAV4 alebo CX-5?

Odborníci z niekoľkých zahraničných populárnych publikácií testovali dva populárne crossover modely Toyota RAV4 2013 a 2014 Mazda CX-5. Kto si podľa vás vyslúžil najpozitívnejšie hodnotenia? Ktorý crossover bol najlepší? Prečítajte si podrobné porovnanie testovacích jázd oboch vozidiel v našej recenzii.

V súboji dvoch crossoverov sa zúčastnili takmer dve autá rovnakých vlastností a výbavy. Pred začiatkom testovania mala Toyota RAV4 určitú výhodu vďaka sofistikovanejšiemu systému pohonu všetkých kolies. Odborníci sa rozhodli netestovať tieto stredne veľké SUV na bežnej kruhovej autodráhe, ale vybrali si ťažšiu trať, aby na rôznych úsekoch cesty skutočne zistili, ktorý crossover je lepší na nie veľmi ľahkej trati a zaslúži si jazdu. cena za dynamiku.

Testu sa zúčastnili obe vozidlá vybavené 2,5-litrovými štvorvalcovými motormi a 6-stupňovými automatickými prevodovkami. CX-5 má o niečo väčší výkon pri 192 k. a maximálny krútiaci moment 256 N.m. v porovnaní s RAV4 180 k. a maximálny krútiaci moment 233 N.m.

Okrem podobných charakteristík motora majú oba crossovery takmer rovnakú celkovú hmotnosť: RAV4 váži 2130 kg, CX-5 je o 85 kg ľahší – 2045 kg. Takmer identická je aj spotreba paliva automobilov: CX-5 má kombinovanú spotrebu paliva 7,3 l / 100 km, zatiaľ čo spotreba je rovnako ako RAV4 o niečo nižšia ako 6,8 l / 100 km.

Ktorý crossover má výhody?

Toyota RAV4 vďaka inteligentnejšiemu systému pohonu všetkých kolies prenáša výkon na zadné kolesá oveľa lepšie ako Mazda CX-5. Napriek tomu, že oba modely sú založené na pohone predných kolies, crossover RAV4 efektívnejšie posiela krútiaci moment na zadnú nápravu.

Takže v športovom režime posiela RAV4 až o 10 percent viac výkonu na zadné kolesá ako Mazda, len čo vodič otočí volantom.

Inteligentný systém pohonu všetkých kolies Toyota RAV4, ktorý rozpozná, že vozidlu chýba ovládateľnosť, dokáže preniesť až 50 percent výkonu na zadné kolesá. To však nie je všetko. Kľúčový rozdiel medzi Toyotou a Mazdou je v tom, že RAV4 má pred vjazdom do zákruty rovnaký výkon na všetky štyri kolesá.

Odborníci na túto skutočnosť pred testovaním na trati poznamenali, že RAV4 by mal mať v zákrutách výhodu oproti CX-5. Či je to tak aj v praxi sa zisťovalo pri testovaní.

S touto pôsobivou technológiou pohonu všetkých kolies mala Toyota RAV4 bezpodmienečne poraziť Mazdu CX-5 a prejsť testovaním na trati oveľa rýchlejšie. Ale v skutočnosti to dopadlo úplne naopak. V zákrutovom teste stratila RAV4 na CX-5 1,5 sekundy. A to s výhodou technológie pohonu všetkých kolies.

Mazda CX-5 SKYACTIV

Špeciálnu pochvalu si Mazda skutočne zaslúži. Na rozdiel od Toyoty je rozpočet celej spoločnosti Mazda niekoľkonásobne nižší. Napriek tomu však Mazda vyrába veľmi kvalitné autá, ktoré zohrávajú dôležitú úlohu na svetovom trhu. Preto je úctyhodný fakt, že crossover CX-5 dopadol v dynamických vlastnostiach lepšie ako RAV4, do vývoja ktorej sa investovalo oveľa viac peňazí ako do Mazdy.

RAV4 je v zákrutách oveľa ťažší ako CX-5. Za zmienku však stojí, že oba crossovery majú tendenciu sa v zákrutách výrazne nakláňať, než by sme chceli. Ale crossover Mazda, ako poznamenali odborníci, vzbudzuje väčšiu dôveru a pocit bezpečia v zákrutách v rýchlosti. Tiež tuhšie odpruženie Mazdy CX-5 je menej namáhané ako Toyota RAV4. Hoci tieto dve autá používajú rovnaké nezávislé predné zavesenie (vzpera MacPherson), na tých úsekoch cesty, kde RAV4 pôsobí nejasne a veľmi mäkko, CX-5 zvláda cestu s veľkou presnosťou.

Porovnajte autá

Pred testovaním týchto populárnych crossoverov 2013-2014 odborníci stavili na RAV4, a to z iného dôvodu. Na rozdiel od RAV4 nedokáže CX-5 úplne vyradiť z činnosti systém kontroly stability, ktorý pri agresívnejšom jazdnom štýle neumožňuje naplno využiť športový štýl jazdy.

Takže deaktiváciou tohto systému v RAV4 vodič crossoveru odstránil elektronické obmedzenie maximálnej akcelerácie, čo prispelo k rozvoju maximálneho výkonu auta. Naopak, v CX-5 z dôvodu nemožnosti deaktivácie elektronického systému riadenia stability systém nedal príležitosť vyvinúť maximálny výkon, pretože pri najmenšom znížení trakcie systém znížil otáčky motora, nie umožňujúce vodičovi dokončiť zákruty čo najrýchlejšie.

Stojí za zmienku, že CX-5 má stále tlačidlo na deaktiváciu kontroly stability, ale po prvé, tento systém nebudete môcť dlho vypnúť, pretože sa po chvíli automaticky zapne. Taktiež, keď je systém vypnutý, v prípade najmenšej straty trakcie aspoň jedného kolesa sa systém automaticky zapne, aby sa vozidlo vyrovnalo znížením otáčok motora a prerozdelením krútiaceho momentu medzi všetky kolesá auto.

Počas testovania odborníci na krátky čas vypli elektronický stabilizačný systém Mazdy, čo viedlo k ešte citeľnejšej výhode CX-5 oproti RAV4. Za zmienku tiež stojí, že Mazda CX-5 má oveľa lepšie zadné odpruženie, ktoré je oveľa mäkšie ako Toyota. Na nerovnostiach a nerovnostiach zadné odpruženie RAV4 vďaka svojej tuhosti neposkytne zadným pasažierom pohodlie. Toyota sa zrejme kvôli tuhému zadnému zaveseniu rozhodla takto lacným spôsobom zvýšiť ovládateľnosť crossoveru.

Výsledkom je, že Mazda v porovnaní s RAV4 pôsobí športovejšie, dynamickejšie a pohodlnejšie pre pohodlnú jazdu na nerovných cestách. Pri testovaní na miernej rovinke z kopca sa Mazda CX-5 ľahko stala víťazom vďaka výhode v dynamike zrýchlenia a lepšie vyladenému odpruženiu.

VERDIKT: 2014 Mazda CX-5 je lepšia, ale nie vo všetkom

Pri porovnaní vzhľadu dvoch crossoverov je Mazda CX-5 z roku 2014 výnimočný. Ale interiér je nepopierateľne pre Toyotu RAV4 2013. Okrem lepšej výbavy od Toyoty má RAV4 väčší priestor na zadných sedadlách a väčšiu užitočnú hmotnosť.

No vo väčšine prípadov sú obe autá prakticky rovnaké. Ak si ceníte športovú dynamiku a štýl crossoveru, vyberte si CX-5. Ak vám ide skôr o objem nákladného priestoru v kufri a štýlovejší interiér auta, potom by ste si mali zvoliť RAV4 – potrpieť si však naozaj musíte na tuhšie pruženie.

Takže napriek mnohým technickým výhodám systému pohonu všetkých kolies Toyota RAV4 má crossover Mazda CX-5 v nominácii na najlepší crossover so športovým charakterom medzi nie drahými automobilmi podľa mnohých zahraničných odborníkov na automobily. stať sa.

Toyota RAV4 rok výroby 2013

výhody:

Dobrý systém pohonu všetkých kolies Športový režim zlepšuje ovládateľnosť

Pohodlný interiér a veľký kufor

clubcx5.ru

Porovnanie najznámejších crossoverov: Toyota RAV4 2013 a Mazda CX-5 2014

Mnohí považujú tieto dve autá za takmer rovnaké. Ale to absolútne neplatí. Aké sú ich hlavné rozdiely?

Mnohí odborníci pripisovali veľký význam tomu, že Toyota RAV4 2013 má pohon všetkých štyroch kolies, zatiaľ čo Mazda CX-5 toto rozlíšenie chýba. Na určenie dynamiky pohybu boli vybrané najťažšie trate pre tento typ auta. CX-5 na druhej strane nie je horší, pokiaľ ide o výkon, a to je 192 k oproti 180.

Maximálny krútiaci moment je tiež v smere od Mazdy: 256 Nm oproti 233.

Hmotnosť áut, aj keď nie veľmi, je rozdielna. Toyota RAV4 2013 je zasa o 85 kilogramov ťažšia ako Mazda CX-5, čo je 2 130 kilogramov čistej hmotnosti. CX-5 zase spotrebuje o 1,5 paliva viac, čo je pre mnohých motoristov dosť dôležité.

Kde sú veľké výhody?

Toyota RAV4 2013 vďaka pohonu všetkých kolies prenáša veľa výkonu na zadné kolesá, čo autu dodáva výbornú dynamiku a rýchlosť. A hoci ide o predný náhon dvoch áut, Toyota RAV4 2013 stále prenáša väčšinu výkonu dozadu, čo si už neraz všimli aj odborníci. Niekoľkokrát sa uskutočnilo aj testovanie v zákrutách. Panovala veľká dôvera, že aj v tomto Mazda ustúpi svojmu rivalovi.

Aké však bolo prekvapenie, keď Toyota stratila rozdiel 1,5 sekundy.

Čo sa týka značky Mazda, zvláštnosťou je, že rozpočet tohto auta je niekoľkonásobne nižší. No aj napriek tomu sa naďalej vyrábajú kvalitné autá a počet fanúšikov presahuje desaťtisíce. Vzhľadom na taký veľký rozdiel v rozpočte obstála Mazda CX-5 v tomto teste veľmi dobre a toto auto si skutočne zaslúži rešpekt.

Aké závery možno vyvodiť?

RAV4 sa v zákrutách cíti podstatne horšie ako Mazda. Mazda však vzbudzuje väčšiu dôveru z hľadiska dynamiky ako Toyota.

CX-5 skutočne zvláda cestu, čo vám umožní cítiť rýchlosť a dynamiku pohybu. Toyota RAV4 2013 je zase v tomto smere výrazne nižšia ako Mazda.

Toyota RAV4 2013 zrýchli na 100 km/h za 9 sekúnd, kým Mazda to isté za 7 sekúnd. Toyota RAV4 z roku 2013 má objem 90 litrov, zatiaľ čo Mazda CX-5 je v tomto prípade nižšia ako 58 litrov, hoci rozdiel nie je veľký. Výsledky však stále prekvapujú samy seba.

Tieto dve autá si vo všeobecnosti zaslúžia rešpekt a plne odôvodňujú svoju cenovú kategóriu.

Videorecenzia a porovnanie Toyoty RAV4 2013 a Mazdy CX-5 2014

Odborníci z niekoľkých zahraničných populárnych publikácií testovali dva populárne crossover modely Toyota RAV4 2013 a 2014 Mazda CX-5. Kto si podľa vás vyslúžil najpozitívnejšie hodnotenia? Ktorý crossover bol najlepší? Prečítajte si podrobné porovnanie testovacích jázd oboch vozidiel v našej recenzii.

V súboji dvoch crossoverov sa zúčastnili takmer dve autá rovnakých vlastností a výbavy. Pred začiatkom testovania mala Toyota RAV4 určitú výhodu vďaka sofistikovanejšiemu systému pohonu všetkých kolies. Odborníci sa rozhodli netestovať tieto stredne veľké SUV na bežnej kruhovej autodráhe, ale vybrali si ťažšiu trať, aby na rôznych úsekoch cesty skutočne zistili, ktorý crossover je lepší na nie veľmi ľahkej trati a zaslúži si jazdu. cena za dynamiku.

Testu sa zúčastnili obe vozidlá vybavené 2,5-litrovými štvorvalcovými motormi a 6-stupňovými automatickými prevodovkami. CX-5 má o niečo väčší výkon pri 192 k. a maximálny krútiaci moment 256 N.m. v porovnaní s RAV4 180 k. a maximálny krútiaci moment 233 N.m.

Okrem podobných charakteristík motora majú oba crossovery takmer rovnakú celkovú hmotnosť: RAV4 váži 2130 kg, CX-5 je o 85 kg ľahší – 2045 kg. Takmer identická je aj spotreba paliva automobilov: CX-5 má kombinovanú spotrebu paliva 7,3 l / 100 km, zatiaľ čo spotreba je rovnako ako RAV4 o niečo nižšia ako 6,8 l / 100 km.

Ktorý crossover má výhody?

Toyota RAV4 vďaka inteligentnejšiemu systému pohonu všetkých kolies prenáša výkon na zadné kolesá oveľa lepšie ako Mazda CX-5. Napriek tomu, že oba modely sú založené na pohone predných kolies, crossover RAV4 efektívnejšie posiela krútiaci moment na zadnú nápravu.

Takže v športovom režime posiela RAV4 až o 10 percent viac výkonu na zadné kolesá ako Mazda, len čo vodič otočí volantom.

Inteligentný systém pohonu všetkých kolies Toyota RAV4, ktorý rozpozná, že vozidlu chýba ovládateľnosť, dokáže preniesť až 50 percent výkonu na zadné kolesá. To však nie je všetko. Kľúčový rozdiel medzi Toyotou a Mazdou je v tom, že RAV4 má pred vjazdom do zákruty rovnaký výkon na všetky štyri kolesá.

Odborníci na túto skutočnosť pred testovaním na trati poznamenali, že RAV4 by mal mať v zákrutách výhodu oproti CX-5. Či je to tak aj v praxi sa zisťovalo pri testovaní.

S touto pôsobivou technológiou pohonu všetkých kolies mala Toyota RAV4 bezpodmienečne poraziť Mazdu CX-5 a prejsť testovaním na trati oveľa rýchlejšie. Ale v skutočnosti to dopadlo úplne naopak. V zákrutovom teste stratila RAV4 na CX-5 1,5 sekundy. A to s výhodou technológie pohonu všetkých kolies.

Mazda CX-5 SKYACTIV

Špeciálnu pochvalu si Mazda skutočne zaslúži. Na rozdiel od Toyoty je rozpočet celej spoločnosti Mazda niekoľkonásobne nižší. Napriek tomu však Mazda vyrába veľmi kvalitné autá, ktoré zohrávajú dôležitú úlohu na svetovom trhu. Preto je úctyhodný fakt, že crossover CX-5 dopadol v dynamických vlastnostiach lepšie ako RAV4, do vývoja ktorej sa investovalo oveľa viac peňazí ako do Mazdy.

RAV4 je v zákrutách oveľa ťažší ako CX-5. Za zmienku však stojí, že oba crossovery majú tendenciu sa v zákrutách výrazne nakláňať, než by sme chceli. Ale crossover Mazda, ako poznamenali odborníci, vzbudzuje väčšiu dôveru a pocit bezpečia v zákrutách v rýchlosti. Tiež tuhšie odpruženie Mazdy CX-5 je menej namáhané ako Toyota RAV4. Hoci tieto dve autá používajú rovnaké nezávislé predné zavesenie (vzpera MacPherson), na tých úsekoch cesty, kde RAV4 pôsobí nejasne a veľmi mäkko, CX-5 zvláda cestu s veľkou presnosťou.

Porovnajte autá

Pred testovaním týchto populárnych crossoverov 2013-2014 odborníci stavili na RAV4, a to z iného dôvodu. Na rozdiel od RAV4 nedokáže CX-5 úplne vyradiť z činnosti systém kontroly stability, ktorý pri agresívnejšom jazdnom štýle neumožňuje naplno využiť športový štýl jazdy.

Takže deaktiváciou tohto systému v RAV4 vodič crossoveru odstránil elektronické obmedzenie maximálnej akcelerácie, čo prispelo k rozvoju maximálneho výkonu auta. Naopak, v CX-5 z dôvodu nemožnosti deaktivácie elektronického systému riadenia stability systém nedal príležitosť vyvinúť maximálny výkon, pretože pri najmenšom znížení trakcie systém znížil otáčky motora, nie umožňujúce vodičovi dokončiť zákruty čo najrýchlejšie.

Stojí za zmienku, že CX-5 má stále tlačidlo na deaktiváciu kontroly stability, ale po prvé, tento systém nebudete môcť dlho vypnúť, pretože sa po chvíli automaticky zapne. Taktiež, keď je systém vypnutý, v prípade najmenšej straty trakcie aspoň jedného kolesa sa systém automaticky zapne, aby sa vozidlo vyrovnalo znížením otáčok motora a prerozdelením krútiaceho momentu medzi všetky kolesá auto.

Počas testovania odborníci na krátky čas vypli elektronický stabilizačný systém Mazdy, čo viedlo k ešte citeľnejšej výhode CX-5 oproti RAV4.
Za zmienku tiež stojí, že Mazda CX-5 má oveľa lepšie zadné odpruženie, ktoré je oveľa mäkšie ako Toyota. Na nerovnostiach a nerovnostiach zadné odpruženie RAV4 vďaka svojej tuhosti neposkytne zadným pasažierom pohodlie. Toyota sa zrejme kvôli tuhému zadnému zaveseniu rozhodla takto lacným spôsobom zvýšiť ovládateľnosť crossoveru.

Výsledkom je, že Mazda v porovnaní s RAV4 pôsobí športovejšie, dynamickejšie a pohodlnejšie pre pohodlnú jazdu na nerovných cestách.
Pri testovaní na miernej rovinke z kopca sa Mazda CX-5 ľahko stala víťazom vďaka výhode v dynamike zrýchlenia a lepšie vyladenému odpruženiu.

VERDIKT: 2014 Mazda CX-5 je lepšia, ale nie vo všetkom

Pri porovnaní vzhľadu dvoch crossoverov je Mazda CX-5 z roku 2014 výnimočný. Ale interiér je nepopierateľne pre Toyotu RAV4 2013. Okrem lepšej výbavy od Toyoty má RAV4 väčší priestor na zadných sedadlách a väčšiu užitočnú hmotnosť.

No vo väčšine prípadov sú obe autá prakticky rovnaké. Ak si ceníte športovú dynamiku a štýl crossoveru, vyberte si CX-5. Ak vám ide skôr o objem nákladného priestoru v kufri a štýlovejší interiér auta, potom by ste si mali zvoliť RAV4 – potrpieť si však naozaj musíte na tuhšie pruženie.

Takže napriek mnohým technickým výhodám systému pohonu všetkých kolies Toyota RAV4 má crossover Mazda CX-5 v nominácii na najlepší crossover so športovým charakterom medzi nie drahými automobilmi podľa mnohých zahraničných odborníkov na automobily. stať sa.

Toyota RAV4 rok výroby 2013

výhody:

Dobrý systém AWD
Športový režim zlepšuje ovládateľnosť
Pohodlný interiér a veľký kufor

mínusy:

Pevné zavesenie
Pomalé zrýchlenie
Svetlá výška
Ovládateľnosť

Mazda CX-5 z roku 2014

výhody:

Ovládateľnosť
Atraktívny vonkajší štýl
Výkonné zrýchlenie v priamom smere
Veľká svetlá výška

Toyota RAV4 2.2 D (150 k) 4х4 АТ (1 562 000 rubľov) a Mazda CX-5 2,2 D (175 k) 6АТ Supreme + možnosti (1 668 000 rubľov)

Prezentované

Tento rok oslavuje RAV4 výročie – dvadsať rokov od uvedenia prvej generácie. Dnes po cestách jazdí štvrtá generácia predstavená v roku 2012. V porovnaní s predchodcami citeľne narástol na veľkosti, pomere výkonu a hmotnosti a úrovni výbavy. A čo je najdôležitejšie, zmenila svoju orientáciu: ak kedysi mala RAV4 povesť mládežníckeho a dámskeho auta, teraz je to plnohodnotný unisex a dokonca s nárokom na rolu rodinného auta.

„Terénna“ architektúra predného panelu má zdôrazniť, že RAV4 už nie je dámsky pán, ale auto celkom vhodné pre vážneho muža. Kvalita dokončovacích materiálov zodpovedajúca nákladom

CX-5 sa nemôže pochváliť takou bohatou históriou - jeho debut sa konal v roku 2011. Toto je prvá skúsenosť Mazdy s vytvorením „globálneho“ kompaktného SUV a súdiac podľa skutočnosti, že na Ďalekom východe bol pre Rusko zorganizovaný samostatný výrobný závod, je veľmi úspešná. CX-5 je prvé auto spoločnosti, postavené s využitím najnovších unikátnych technológií Mazda, pod všeobecným názvom SkyActiv. Za hlavný prelom možno považovať motory. Benzínové atmosférické a turbodiesely tejto série majú rovnaký kompresný pomer - 14: 1.

Pozrel sa

Navonok obe autá nenechajú nikoho na pochybách o svojom japonskom pôvode, no nemožno si ich pomýliť – každé má svoj vlastný rodinný dizajn. Rovnako je to aj v salónoch. Toyota má ťažký terénny predný panel, ktorý visí nad nohami vodiča a spolujazdca, bez „brady“ a má akoby samostatný tunel. CX-5 má na druhej strane „ľahkú“ architektúru – skosenú plochu palubnej dosky s výraznou stredovou konzolou, ktorá prechádza do tunela.

Inak rozdiel nie je nijak zvlášť badateľný, až na to, že sedadlo vodiča Mazdy je vďaka výraznejšej bočnej opore o niečo pohodlnejšie. Druhý rad sedadiel RAV4 tvoria dve nerovnaké časti s individuálnym pozdĺžnym nastavením. V CX-5 pozostáva pohovka z troch samostatných stoličiek (40:20:40), ktoré sa však nepohybujú tam a späť. Kufor Toyoty je o sto litrov väčší, a to aj napriek „hrbu“ zakrývajúcom rezervné koleso na štandardnom zliatinovom kolese. Vo všeobecnosti je to všetko vec vkusu a potrieb, ale priestoru v salónoch oboch áut je dosť.

Jazdiť

Naftová verzia RAV4 robí dobrý dojem vysokým krútiacim momentom motora s celkom miernou obžerstvom. Pravda, len ťažko sa zbavíte pocitu, že šoférujete veľké a ťažké auto. Vytvára ho málo citlivý plynový pedál v kombinácii s neartikulovanou spätnou väzbou na volante a náklone karosérie. S plynulosťou jazdy je ale všetko v poriadku – menšie nezrovnalosti posádku netrápia a karoséria sa takmer nekoná.

Riadenie CX-5 je iné. Tu je naftový motor ochotnejší nasledovať plynový pedál a „automat“ sa rýchlejšie prispôsobuje štýlu jazdy. Mazda je objektívne aj subjektívne dynamickejšia ako Toyota, riadenie transparentnejšie a v zákrutách prakticky nepadá. To je však prirodzené – odpruženie CX-5 je kratšie a tuhšie ako u RAV4. Ale tento rozdiel má malý vplyv na schopnosť prejsť krajinou: obe majú slušnú geometriu a podobný systém pohonu všetkých kolies (viaclamelová spojka medzi nápravami) s elektronickými asistentmi umožňuje, aby sa obe nezasekli pri diagonálnom zavesení alebo preklzávaní kolies. Mimochodom, RAV4 má tlačidlo na uzamknutie medzinápravovej spojky, zatiaľ čo CX-5 je úplne ponechaná na elektroniku, aby ju ovládala.

Spýtal sa na cenu

Z trinástich verzií RAV4 ponúkaných v Rusku sú tri naftové. Všetky majú pohon všetkých štyroch kolies, 2,2-litrový motor (150 k) a 6-stupňovú automatickú prevodovku. Najdostupnejšie je "Comfort Plus" za 1 366 000 rubľov. s celým radom bezpečnostných systémov, dvojzónovou klímou, tempomatom, koženým volantom, audio systémom a multifunkčným stredovým displejom (6,1 palca), elektrickým príslušenstvom, cúvacou kamerou a xenónom. Elegance Plus za 117 000 rubľov. drahší. Nechýba prídavné tlačidlo štartovania motora a elektrických pohonov pre sedadlo vodiča, sklopné zrkadlá a piate dvere, parkovacie senzory a kožené čalúnenie. Najvyšší Prestige Plus (ďalších 79 000 rubľov. Zhora) - na 18-palcových (zvyšných 17-palcových) kolesách, s navigáciou, Blis a kontrolou jazdných pruhov.

Naftová CX-5 má tiež jeden 2,2-litrový (175 k) motor, automat a pohon všetkých štyroch kolies. Existujú dve kompletné sady - Active (1 405 000 rubľov) a Supreme (1 530 000 rubľov). Ten drahší má namiesto látky kožené čalúnenie, je tu elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, parkovacie senzory či cúvacia kamera. Ale xenón, navigácia a ďalšie možnosti - v balíkoch doplnkovej výbavy. Vo všeobecnosti to bude drahšie ako RAV4 ...

Výsledok

Iľja Pimenov, editor:

Naftová Mazda CX-5 poteší predovšetkým „šrotovným“ krútiacim momentom: 420 „newtonov“ už pri dvoch tisíckach otáčok! Preto ten pocit neuveriteľnej ľahkosti za volantom. Umocňuje ho len „pasažiersky“ dizajn interiéru. Exteriér je tiež úplne zbavený rohov. RAV4 je na druhej strane dôrazne brutálny navonok aj zvnútra. Nebyť kovových plastových a viacfarebných displejov ... Podľa mňa kazia RAV4. V CX-5 je všetko organickejšie.

Andrej Kochetov, editor:

Napriek remíze je moja záľuba v našom porovnaní na strane Mazdy. Aj keď je v praktickosti o niečo nižšia ako Toyota (premena interiéru, objem kufra), je príjemnejšie jazdiť, najmä na asfalte, takmer osobný automobil ako "tank". A deklarovaná účinnosť je oveľa bližšie k pravde ako pri RAV4. CX-5 bude stáť, aj keď s rovnakou konfiguráciou je drahšia, ale rozdiel v cene 7-10% dnes vystraší málokoho.

Štyri japonské crossovery

Bij pre naše srdcia.

V Rusku to milujú.

Piata generácia Hondy CR-V dorazila do Moskvy v zime a dokonca sme ju stihli spoznať (ЗР, č. 1, 3, 2017) počas certifikácie. A keď sa naskytla príležitosť vziať si komoditu CR-V, prišla včas. Je pozoruhodné, že oba modely budú spočiatku ponúkané s vlajkovými motormi s objemom 2,5 a 2,4 litra. Je hriechom netlačiť ich v konfrontácii na plný úväzok! Partnermi v teste boli Mitsubishi Outlander 2.4 a Toyota RAV4 2.5, ktoré nie sú posledné v segmente D - crossoverov.

Toyota RAV4 Automobil štvrtej generácie bol predstavený širokej verejnosti v roku 2013 a odvtedy patrí medzi najpopulárnejšie v segmente. Od minulého roka sa RAV4 pre ruský trh montuje v závode v Petrohrade. MOTORY: benzín: 2,0 (146 HP) - od 1 493 000 rubľov. 2,5 (180 HP) - od 1 791 000 rubľov.	Mitsubishi Outlander Tretia generácia automobilu bola predstavená v roku 2012. Restyling bol vykonaný pred pár rokmi a Outlander dostal minulú zimu nové možnosti. Ako jediný v segmente je vybavený motorom V6. MOTORY: benzín: 2,0 (150 HP) - od 1 499 000 rubľov. 2,4 (167 HP) - od 1 959 900 rubľov. 3.0 V6 (227 HP) - od 2 289 990 rubľov.
Mazda CX-5 Druhá generácia CX-5 debutovala minulú jeseň. Konštrukčne sa od svojho predchodcu takmer nelíši. Naftová verzia už nie je pre našich zákazníkov dostupná. MOTORY: benzín: 2,0 (150 HP) - od 1 431 000 rubľov. 2,5 (194 HP) - od 1 831 000 rubľov.	Honda cr-v Prvé predstavenie piatej generácie CR-V sa uskutočnilo v roku 2016, no do Ruska sa dostalo až toto leto. Dvojlitrová úprava sa u predajcov objaví v polovici jesene. MOTORY: benzín: 2,0 (150 HP) - od 1 769 900 rubľov. 2,4 (186 HP) - od 2 109 900 trieť.

Priateľ alebo nepriateľ

Bohato vybavený Outlander!

Škoda toho hlasného plaču

Zmizne v priepasti.

Pred odchodom som si preštudoval výsledky našich skupinových testov s Outlanderom a zistil som, že zakaždým, keď bol vonku. Len raz, hneď po debute, som sa ocitol v strede bodovacej tabuľky. Ale "cudzinec" (ako sa jeho meno prekladá) nám nie je cudzí - je prepustený v Kaluge.

Tým nechcem povedať, že Japonci rezignovali na Outlander. Naopak, takmer každý rok ho modernizujú, za čo sú ctení a chválení. Buď v boji proti prehrievaniu nainštalovali variátorový chladič (prečo bol odstránený?), Potom aktualizovali exteriér a potom predstavili vylepšenú prevodovku pohonu všetkých kolies pre verzie s motorom V6. A tento rok prišiel s LED hmlovými svetlometmi, všestrannými kamerami, monitorovaním mŕtveho uhla a detekciou rušenia pri cúvaní a s novým multimediálnym systémom Mitsubishi Connect. To všetko sme ocenili, keďže testovací Outlander je len vo vlajkovej verzii.

Zázrak sa nestal. Outlander na pozadí konkurentov - ako Achilles, ktorý nemôže dobehnúť korytnačku: vždy sa ocitnú o krok vpredu. Už teraz, napriek ďalšej aktualizácii, je príchuť staromódnosti zreteľne cítiť zvnútra „navonok“. Ponuré čierne obloženie, nenáročná ekokoža, jednoduché sedadlá s krátkym rozsahom nastavenia. Páčil sa mi nový multimediálny systém s logickým rozhraním a rýchlymi reakciami, no prekvapil ma chýbajúci navigátor. Informátor GPS polohy je slabou útechou. Uši plátkov variátora úplne prekrývajú ikony na páčkach radenia a volič prevodovky je príliš nízko. A smartfón absolútne nie je kam pripevniť. Pre auto za 2 109 990 rubľov veľa nedostatkov.

Čiastočne bol Outlander rehabilitovaný za chodu. V meste vyhráva dobrou viditeľnosťou a zladeným duetom 167-koňového motora a variátora. No len čo sme vyšli na trať, idylka sa rozplynula ako obsah fľaše saké v japonskej reštaurácii. Motor pri aktívnej akcelerácii tvrdo vrčí a hluk z cesty je príliš veľký. Trasavé odpruženie vás núti upustiť od zdvihu aj pred zdanlivo skromnými jamami. Ak spadne nerovnosť s väčším kalibrom, nasleduje bolestivá rana, na ktorú reaguje nielen sedadlo, ale aj volant. Konkurenti na to nedajú dopustiť.

Ani na rovnej ceste, ako je sklo, Mitsubishi nerobí potešenie: nevýrazná sila riadenia, výrazná nedotáčavosť a prudké brzdy, chytenie pedálov na samom konci pracovného zdvihu. A aj pri prudšom spomalení sa Outlander mierne plazí po trajektórii a hnusne vŕzga od pneumatík - to som od áut s ABS už dávno nepočul. Toto zjavne nie je hrdina môjho románu.

Ale je tu nádej pre terénne talenty. A na tomto poli sa „cudzinec“ predviedol dobre. Lamelovú spojku môžete uzamknúť v zadnom náhone (možné je to aj pri Toyote RAV4). Hlavná vec je vypnúť ESP, aby nedošlo k zaduseniu motora.

V bahenných kúpeľoch sa "von" cíti sebavedomo. Odvážne sa tlačím vpred, rozsypávam kolesami koláče premočenej pôdy. A všetko by bolo v poriadku, ale dubový prívesok na roklinách vytrasie dušu. Po necelých desiatich minútach som chcel zastaviť a nadýchnuť sa.

Tuhé odpruženie a hlučnú pohonnú jednotku nemožno zakryť žiadnym restylingom. Aby Outlander rovnocenne konkuroval modernejším „Japoncom“, potrebuje generačnú výmenu.

Nerafinované

Trhový bestseller

Kritizujeme.

Aj to sa stáva.

Pri pohľade na predajné štatistiky za rok 2016 som si zapískal: RAV4 sa stala najobľúbenejšou Toyotou v Rusku! Predaných 30 603 áut - siedme miesto v "absolútnom" klasifikácii ruských modelov. Zaostávanie za konkurentmi – crossovermi segmentu D – je pôsobivé. Takže na druhom mieste Nissan X-Trail našlo iba 17 886 kupujúcich. To znamená, že RAV4 nefungoval dobre v našich nedávnych testoch. Možno sa teraz, potom, ukáže v celej svojej kráse?

Ponáram sa do salónu v tajnej nádeji, že uvidím nový multimediálny systém s Yandex.Navigator, ale toto je možnosť len pre Exclusive. A v aute máme obyčajný navigátor so zastaranou grafikou, ako keby IT priemysel značil čas posledných desať rokov. Interiér RAV4 zanecháva zmiešaný pocit. Priestorové kamery, systém automatického brzdenia pred prekážkou, platforma s indukčným nabíjaním smartfónov – to je pohoda. Ako však nahlodať ducha byrokracie?

„Kirzovy“ plast a primitívna páčka tempomatu, „pripútaná“ k volantu, vyvolávajú smútok a smútok. Prekvapenie spôsobuje nielen madlo parkovacej brzdy (súťažiaci majú kľúčik), ale aj jej plastová úprava. A toto je v aute za 2 134 000 rubľov?!

Viditeľnosť je však vynikajúca, rovnako ako ľahké pristátie. Ergonómia prvého rádu nespôsobuje otázky: hlavné ovládacie prvky sú umiestnené podľa potreby a tam, kde je to potrebné. Sekundárne prepínacie tlačidlá sú ale rozhádzané náhodne a bez akejkoľvek, aspoň pre nás pochopiteľnej, logiky. Prečo je tlačidlo vyhrievania volantu vedľa tlačidla uzamknutia spojky a tlačidlá vyhrievania sedadla vedľa ovládača režimu variátora? V kabíne sú však zástrčky – čo vám teda bránilo poskladať všetko ľudsky?

Rafik je dobrý v pohybe. Na stovku zrýchli za 9,4 sekundy: o niečo pomalšie ako Mazda a o celú sekundu rýchlejšie ako Honda a Mitsubishi. Výborným doplnkom k skákaciemu motoru je 6-stupňový automat, ktorý vždy presne a včas zatlačí požadovaný prevodový stupeň. Poháňať Toyotu je potešením! A ovládateľnosť je dosť hazardná. Ak si samozrejme neodpustíme priemernú spätnú väzbu na volante.

V najnovšej aktualizácii má RAV4 mäkšie pružiny a prekalibrované tlmiče, čo možno zlepšilo jazdu, ale len mierne. Prírazy, údery, bolestivé nárazy – s tým všetkým Toyota zaobchádza s nadšením hodným lepšieho využitia. Najmä pre cestujúcich vzadu. Opierky hlavy v druhom rade sa tak chvejú, že ich nie je možné zachytiť! A predsa, nepohodlie Outlandera tu nie je. Po prvé, volant sa nevylomí z ruky. Po druhé, trasenie sa objavuje pri vyšších rýchlostiach ako v Mitsubishi.

Naša RAV4 nie je vhodná do terénu a má to viacero dôvodov. Hlavná svetlá výška -165 mm. Neseriózne! S týmto vedomím som z asfaltky vyšiel veľmi opatrne. Zdá sa, že predblokoval spojku, no aj tak uviazol v blatistom poli. Pretáčajúce sa kolesá okamžite zasiahli ESP.

Takže, a "kde je jeho tlačidlo?" Antibuks sa mi podarilo vypnúť len pohľadom do návodu. Niet divu, že som pokarhal chaotické usporiadanie tlačidiel: tlačidlo vypnutia ESP je v hornej časti stredovej konzoly, v blízkosti indikátorov bezpečnostných pásov. Výhovorka „rafik nie je vinný“ v tomto prípade nefunguje. Aké vinné! Ako sa ukázalo, táto funkcia má malý zmysel, keďže elektronika umožňuje šmyk len pri jazde v priamom smere. Oplatí sa točiť volantom a pridávať plyn, keďže ESP zaznamená začínajúci šmyk a odpojí trakciu.

Celkovo vzaté, napriek mnohým plusom vyzerá RAV4 eklekticky. Pred pár rokmi v porovnaní s konkurentmi mieril na lídrov a teraz sa posunul do kategórie stredných roľníkov. Zdá sa však, že táto skutočnosť kupujúcim neprekáža. RAV4 si vyberajú pre legendárnu spoľahlivosť Toyoty a vysokú zostatkovú hodnotu. A to sú tromfy z kategórie nerozbitných. A - najlepší dôkaz toho.

Urýchliť

Priestor s komfortom

Prebúdza sa rozkoš.

Ale nie cenu.

Prekážkou v boji o peňaženky kupujúcich však nebude skromná priechodnosť CR-V, ale vysoká cena. Testovacie auto s podobnou úrovňou výbavy je o viac ako 150-tisíc drahšie ako špičkové verzie konkurentov.

Silná päťka

Množstvo prianí

Japonci to brali do úvahy.

Stalo sa to pohodlnejšie.

Neformálny úspech patrí Mazde CX-5: zvíťazila vo všetkých našich skupinových testoch, ktorých sa zúčastnila. Preto sme auto novej generácie zvažovali so zvláštnou vášňou, pretože je príjemné zvážiť takú krásu.

Vzhľad je úplne rozpoznateľný. Obrysy, rozmery - všetko je rovnaké ako u predchodcu. V detailoch však došlo k prepracovaniu. Mriežku chladiča namiesto banálnych pásikov zdobia malé obežné kolesá a pozornosť priťahujú hmlovky s veľkosťou päťrubľovej mince.

Salón je dobrým krokom k prémii. Na pozadí japonských spolužiakov – že boutique hotel je oproti typickým „trom hviezdičkám“. Všade pevný mäkký plast; Schránka v palubnej doske a schránka na lakťovú opierku sú potiahnuté mäkkou látkou a zvukový systém Bose poskytuje krištáľovo čistý zvuk. Úroveň!

Tlačidlá, kľúče a páčky? Z hľadiska spätnej väzby a hmatových vnemov ide takmer o BMW alebo Audi. Páčili sa mi najmä vrúbkované podložky klimatizácie a informačno-zábavného systému. Multimediálne rozhranie je možno najlepšie zo svojho druhu: všetko je mimoriadne jasné a zrozumiteľné. Škoda, že obrazovka dnes nie je príliš veľká (treba nahliadnuť do mapy navigácie) a ohuruje aj príliš dlhé – asi päťsekundové – načítavanie zoznamu rádií.

CX-5 výrazne pokročila v elektronike. Nechýbala projekcia prístrojov na čelné sklo (kvalita a informačný obsah obrazu nie je horší ako u vyššie spomínaných BMW a Audi), funkcia sledovania mŕtvych uhlov a dokonca aj systém udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý žiadny súčasných konkurenčných ponúk. V čom ich Mazda nedokázala prevalcovať, sú sedadlá: tie sú najobyčajnejšie.

Pri voľnobehu je motor úplne nepočuteľný a počas jazdy je tichý. Ale ťahá ako zver! Najmenší impulz s plynom a auto sa trhne dopredu. A je úplne jedno, na akej značke je v tom momente ručička rýchlomera „20“ alebo „120“. Inteligentný automat všetko pochopí na prvý pohľad, polovičným pohybom. Keď treba, vyhodí tri rýchlostné stupne naraz, keď nie - drží nízke otáčky a šetrí palivo.

Hlavným odhalením je úžasná plynulosť priebehu, ktorou som sa nemohol pochváliť. Na rozbitom asfalte sa CX-5 valí ako zamatová dráha - v tejto triede som ešte nevidel taký pokoj. Odpruženie ľahko prehltne otvory rôznych veľkostí, ktoré o sebe dávajú pocítiť len mikronárazy do volantu.

Inžinierom sa zároveň podarilo zachovať ľahkú, vzdušnú ovládateľnosť. Ako ľahko sa Mazda priskrutkovala do zákrut mimo obleku, ako pevne drží trajektóriu, aký presný a citlivý je jej volant! Skvelý podvozok! Takúto vitalitu a ľahkosť bytia v tomto segmente dokáže preukázať len Volkswagen Tiguan. Ktorý, mimochodom, v bohatej konfigurácii a s motorom porovnateľným výkonom bude o pol milióna drahší.

Musel som sa prispôsobiť brzdám. V efektivite spomaľovania nie je CX-5 oproti konkurentom horšia, no informačný obsah pohonu je taký. Sú mechanizmy opotrebované? Úplne nové sme dostali aj CR-V, no vzájomné porozumenie s ľavým pedálom tam nájdete hneď.

Mimo asfaltu Mazda nezlyhala. Neexistujú žiadne špeciálne off-roadové režimy, spojka sa nedá zablokovať, no CX-5 sa rúti blatom s vyrovnanosťou skutočného off-roadu. Oproti „automatickému“ RAV4 má značné výhody: svetlá výška 200 mm a takmer hladký spodok.

Yuri Timkin: „Mazda CX - 5 fascinovala rovnováhou kultivovaného ovládania a vysokého jazdného komfortu. Ide o jeden z najlepších crossoverov v segmente. A medzi Japoncami - najlepší."

Už pred sčítaním bodov bolo zrejmé, že víťazstvo patrí Mazde. Honda si tiež počínala vynikajúco: ak by sa lepšie ukázala v teréne, pokojne by sa mohla deliť o prvé miesto s CX-5.

RAV4 a najmä Outlander už nepôsobia dojmom silných hráčov. A tento problém sa nedá vyriešiť „bodovo“ – iba výmenou generácií. Našťastie sú na ceste „meniaci“. Mazdu však ublížili tak, že ju nič neohrozovalo.

Mládež zapaľuje

Krása očarí.

Nebráňte sa im.

Maximálna rýchlosť

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Polomer otáčania

5,5 m

6,0 m

5,3 m

5,3 m

Palivo / rezerva paliva

AI-92, AI-95/57 l

AI-92, AI-95, AI-98/58 l

AI-92, AI-95/60 l

AI-95, AI-98/60 l

Spotreba paliva: mestský / prímestský / zmiešaný cyklus

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOTOR

Typ

benzín

benzín

benzín

benzín

Miesto

predné, priečne

predné, priečne

predné, priečne

predné, priečne

Konfigurácia / počet ventilov

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Pracovný objem

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Pomer kompresie

11,1

13,0

10,5

10,4

Moc

137 kW / 186 k pri 6400 ot./min

143 kW / 194 k pri 6000 ot./min

123 kW / 167 k pri 6000 ot./min

132 kW / 180 koní pri 6000 ot./min

Krútiaci moment

244 Nm pri 3900 ot./min

257 Nm pri 4000 ot./min

222 Nm pri 4100 ot./min

233 Nm pri 4100 ot./min

PRENOS

typ pohonu

plný

plný

plný

plný

Prenos

Prevodové pomery:
I / II / III / IV / V / VI / З.х.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

hlavný prevod

3,24

4,33

6,03

4,07

PODVOZOK

Odpruženie: Predné/Zadné

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

Riadenie

hrebeň a pastorok, s elektrickým posilňovačom

hrebeň a pastorok, s elektrickým posilňovačom

hrebeň a pastorok, s elektrickým posilňovačom

hrebeň a pastorok, s elektrickým posilňovačom

Brzdy: Predné/Zadné

kotúč, vetraný / kotúč

kotúč, vetraný / kotúč

kotúč, vetraný / kotúč

Pneumatiky

235/60 R18

225/55 R19

225/55 R18

235/55 R18

SERVIS V OBRAZOCH

ODBORNÉ HODNOTENIE AUT

Body prideľuje kolektívne, skupina odborníkov ZR. Skóre nie je absolútne, ukazuje miesto auta v danom teste proti konkrétnym konkurentom.

Maximálne skóre je 10 bodov (ideálne). 8 bodov je normou pre autá tejto triedy.

Model	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Pracovisko vodiča	Honda má najlepšie sedadlá: perfektne profilované, s množstvom úprav. Ovládanie všetkých strojov je pohodlné, s dobrou ergonómiou. Outlander je výnimkou: volič CVT je príliš nízko a obrovské páčky manuálneho radenia prekrývajú páčky. Mitsubishi a Toyota sa dostali do vedenia vo viditeľnosti.
riadiace orgány
Salón	Mitsubishi naštvané nezateplenými prahmi, na ktorých je ľahké zašpiniť nohavice. Ten spolu s RAV4 prekvapil zadnými dverami, ktoré sa otvárajú pod malým uhlom. Najbližší druhý rad bol u Mazdy. A CX-5 (a tiež RAV4) nemá príliš priestranný kufor. Honda a Mitsubishi sú vhodnejšie na prepravu tovaru.
predná časť
Zadná časť
Kmeň
Jazdný výkon	Najlepšia ovládateľnosť je v modeloch CX-5 a RAV4. Sú výrazne rýchlejšie, pretože sú vybavené hydromechanickým automatickým zariadením. CVT Honda a Mitsubishi trvá príliš dlho, kým dosiahnu vysoké otáčky. RAV4 a CR-V sa viac páčilo nastavenie bŕzd.
Dynamika
Ovládateľnosť
Pohodlie	Pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, CX-5 je jednoznačne na čele: tichý ako v trezore! Outlander píšeme ako antihrdinov: pruženie funguje nahlas, podbehy sú slabo odhlučnené. Mazda a Honda predbehli svojich súperov v komforte jazdy. Nevadilo ani Mitsubishi, ktorého odpruženie nestrávi rozbitý asfalt.
Pokojný chod
Prispôsobenie sa Rusku	CR-V a CX-5 majú najlepšiu geometrickú schopnosť prechádzať terénom: svetlá výška je slušná, rovnako ako uhly nájazdu a výjazdu. Honda má slabú sieť predajcov, zatiaľ čo Toyota má nízke servisné intervaly. Outlander a CR-V je možné tankovať benzínom AI-92. Honda nemá rezervnú pneumatiku plnej veľkosti.
Geometrická priechodnosť
Vykorisťovanie
Priebežné hodnotenie
Správanie v teréne	RAV4 opäť pobúrila nemožnosť úplne vyradiť stabilizačný systém. Chybu urobilo aj CR-V: pri prechode cez trať nechcelo pripojiť zadnú nápravu. Autá s variátorom ustúpili vo výdrži „automatu“: po piatich minútach jazdy na ťažkom teréne motor nesmie vyvinúť vysoké otáčky.
Pomer energie a hmotnosti
Vytrvalosť
Odpruženie sa pohybuje
Celkové skóre

Konkurencia medzi japonskými crossovermi bude vždy horúca a nekompromisná. Dnes zistíme, ktoré z áut - Mazda CX 5 alebo Toyota Rav 4 - je pre ruského kupujúceho vhodnejšie.

Oba stroje pokračujú vo svojom neľútostnom boji o srdcia svojich zákazníkov. Charakter tejto konfrontácie však prešiel určitými zmenami. Zatiaľ čo Toyota naďalej kladie dôraz na pohodlie, osobitosť a nepopierateľnú spoľahlivosť, priority modelu CX 5, ktorý priťahoval dynamiku, šibalstvo a športový štýl jazdy, sa od roku 2017 zmenili. Predstavujeme vám porovnanie Rav 4 na konci roka 2016 a aktualizovanej Mazdy CX5.

Vonkajšie

Rav4

Úplne prepracovaná verzia Rav4 bola vydaná v roku 2013 a jej restyling sa uskutočnil v roku 2016. Dizajn modelu sa už stal nudným. Aj keď momentálne to hrá do karát aj autu. Keď prvýkrát vyšlo aktualizované telo, vyvolalo to búrlivú diskusiu. Niektorí to prijali ochotne, iní zas obviňovali inžinierov, že dali autu ženský tvar.

Po restylingu boli mnohé vonkajšie chyby vyhladené a po chvíli začali miznúť nejednoznačné pocity pri pohľade na crossover na ceste. Objektívne nároky na vzhľad však zostali. Najmä zadná časť auta vyvoláva rozporuplné pocity – piate dvere pôsobia príliš plocho a nevkusne. Jednoznačne nezapadá do všeobecného a teraz známeho vzhľadu.

Zvyšok exteriéru auta sa ukázal byť celkom dobrý. Pri pohľade na ňu nenájdete ladnosť a ladné línie, nevzbudí vo vás nadšené pocity. Všetko je jednoduché, ale vkusné. Atraktívne, ale krv nerozprúdi. Jedným slovom, všetko sa robí „spôsobom Toyota“.

Dizajnom Toyoty Rav 4 sa neoplatí dlho zdržiavať. Na svete neexistuje vodič, ktorý by toto auto nepoznal. Pokiaľ ide o konkurenta, musíte ho zvážiť podrobnejšie!

CX5

Nová Mazda CX 5 je vizuálne aj číselne veľmi podobná verzii z roku 2015. Rázvor zostáva rovnaký. Nezmenila sa ani šírka a výška a dĺžka narástla len o 1 cm, čo možno vysvetliť zvýšeným vystúpením prednej časti nárazníka a masky chladiča. Mimochodom, A-stĺpiky boli posunuté o 30 mm smerom k stredu, čo predĺžilo kapotu a dodalo autu ďalšie odtiene agresivity.

Ak sa na auto pozriete z diaľky, nebude ľahké si všimnúť výrazný rozdiel v detailoch karosérie. Keď sa však priblížite, uvedomíte si, ako vážne bol dizajn prepracovaný. Auto dostalo nové predné aj zadné LED svetlomety. Dôležitý detail – LED diódy sú teraz dostupné vo všetkých úrovniach výbavy CX5 2017. Od ceny závisí len počet LED prvkov v optike.

Nárazníky sú menené. Elegantne pôsobí modernizovaná falošná maska ​​chladiča, ktorej línie plynule prechádzajú do reliéfu svetlometov. Mimochodom, stratil svoje horizontálne chrómové vložky a teraz je vyrobený vo forme sieťoviny.

Bočné dvierka sa zjednodušili a stratili reliéfnu razbu. Ale táto aktualizácia nemala negatívny vplyv na vzhľad - a je to pekné. Ako vysvetlili inžinieri, takýto dizajn dverí zlepší zvukovú izoláciu. O zvukoch v kabíne si však povieme neskôr.

Predné svetlá sú užšie a ostrejšie. Sú tam nové bočné zrkadlá. Vrások na tele skrátka ubudlo a tie, ktoré zostali, boli okorenené. Inžinieri akoby odstránili zbytočné úľavy a živšie zdôraznili to, čo sa zachovalo. Vďaka tomu sa telo stalo elegantnejším, harmonickejším a agresívnejším.

Špeciálne poďakovanie patrí tvorcom Mazdy za trpezlivosť, aby si spomenuli na celú karosériu auta v komplexe. Pri pohľade na auto nie je cítiť nevyváženosť, ako napríklad v novom Pajero Sport, kde inšpirácia skončila po dizajne „náhubku“ (viď. porovnanie Mitsubishi Pajero a Toyoty Prado).

Bodku za vzhľad určite dostáva Mazda CX 5 z roku 2017. Rav4 síce nie je beznádejne škaredé auto, no je aj atraktívne. Ale súťažiaci sa ukázal byť vyšší o celú hlavu, alebo dokonca o dve.

Interiér

SH5

Interiér novej CX 5 je veľmi podobný modelu predchádzajúcej generácie. Dokonca aj ergonómia je podobná. Ovládacie tlačidlá sú umiestnené na rovnakom mieste ako vo vnútri CX 5 2016. Palubná doska však vyzerá inak. Stalo sa to trochu konvexné a to vôbec nie je mínus. Vyzerá veľmi reprezentatívne! A materiály na dokončenie predného panela vyzerajú lepšie a reprezentatívnejšie ako v Rav 4.

Ak sa staršie stoličky Mazda trochu prehýbali a mali veľmi „absorpčnú“ bočnú oporu, čo spôsobilo nepríjemnosti objemným vodičom, nové sedadlá sú pohodlné a veľmi podobné stoličkám Rav 4 2016.

Prešívanie a kvalita kože síce zostali rovnaké, zmenilo sa však čalúnenie sedadiel – v dôsledku toho boli stredne tuhé a stratili nepohodlnú bočnú oporu, ktorá zvierala rebrá veľkých vodičov.

Rav 4

Čo sa týka Rafika, jeho salónu ťažko konkuruje na pozadí Mazdy. Materiály trochu neladia a miestami pôsobia vôbec lacno. Na crossover tejto úrovne to nie je cool.

Ergonómia Toyoty je už dlho legendárna. Tlačidlá vyhrievania sedadiel a nastavenia športového režimu sa znížili pod vypuklú časť stredovej konzoly, čo sťažuje riadenie. Po prvé je potrebné na ne siahnuť a po druhé v tme ich jednoducho nie je vidieť. Musíte si zapamätať polohu a dotýkať sa ich dotykom.

Vo všeobecnosti sú tlačidlá v Rav 4 absurdné: zdá sa, že sú prevzaté z rôznych automobilov a dokonca aj z rôznych generácií. Sedadlo vodiča je však pohodlné. Volant je nastaviteľný v rôznych smeroch a v širokom rozsahu, čo poskytuje najpohodlnejšie nosenie.

Toyota Rav4 má veľké a dobre definované ovládacie prvky. Týka sa to tlačidiel stredovej konzoly aj palubnej dosky. Čísla sú veľké a jasné.

Výraznou nevýhodou, ktorá sa stala „vlastnosťou“ všetkých modelov Toyoty, je displej.

Áno, je funkčnejší ako vo verzii 2013 pred restylingom. Vážne sa však spomaľuje - reaguje s oneskorením a na obrazovke sú jasne viditeľné "zaseknutia" systému. A grafika už nezodpovedá úrovni z roku 2017.

A opäť Mazda

Mazda CX 5 ponúka oveľa modernejší dotykový displej. Jeho grafika je lepšia, rozlíšenie je vyššie a funkčnosť je vyššia. Jedna nevýhoda: obrazovka je vynikajúca a dá sa pohodlne nastaviť, bola však vložená na nesprávne miesto. Vyčnieva z vrchnej časti konzoly, akoby bola navlečená na suchý zips ako bežný tablet. Nie harmonické!

Inak je dizajn Mazdy výborný – pôsobí bohato, štýlovo a moderne. Mimochodom, multimediálny systém je možné okrem snímača ovládať aj pomocou prvkov umiestnených za radiacou pákou. Je to výhodné, pretože vodič nemusí počas jazdy siahať na obrazovku.

Mazda má ďalší pekný doplnok, vďaka ktorému je auto moderné a technologicky vyspelé. V závislosti od konfigurácie ponúka výrobca 2 typy zobrazenia na palubnej doske. Prvý typ je výsuvný. Je malých rozmerov a týči sa nad palubnou doskou. Druhým je premietanie údajov na čelné sklo. Zobrazuje informácie nielen o dynamike auta, ale aj o držaní sa v jazdnom pruhu.

Zadný rad sedadiel

Prejdime k druhému riadku. Tu jednoznačne víťazí Toyota. Pokiaľ ide o pohodlie zadných sedadiel, Rafik len ťažko hľadá dôstojnú konkurenciu. Rav 4 má veľkú a pohodlnú pohovku bez výrazného reliéfu, ktorá bude pohodlná pre troch stredne veľkých alebo dvoch veľkých pasažierov.

Veľmi ma teší takmer úplná absencia stredového tunela pod nohami. V predvolenom nastavení je vyhrievaná spodná časť pohovky a operadlá, ktoré Mazda do roku 2017 nemala. A v Rav 4 je obrovské množstvo priestoru na nohy pre zadných pasažierov. Okrem toho sa operadlo výrazne nakloní dozadu.

Mazda CX má o 5 miest na sedenie menej. Hoci je sedačka rovnako pohodlná ako jej konkurent, nový crossover sa nemôže pochváliť uhlom operadla. Je to viditeľné na papieri, ale v skutočnosti je amplitúda náklonu taká nepatrná, že si to nemusíte všimnúť.

Pod nohami je tunel. Potešila ma ale lakťová opierka, ktorá má tlačidlá vyhrievania sedadiel a dva USB vstupy na nabíjanie zariadení.

možnosti

Možnosti rozhodne nie sú silnou stránkou CX 5. Zatiaľ čo Rav 4 svojich zákazníkov dlho rozmaznával bohatým zimným balíkom, vyhrievaný volant a druhý rad sa v Mazde objavili až v roku 2017. To isté platí aj o elektrickom pohone piatych dverí. V CX 5 chýba adaptívny tempomat, ktorý by automaticky spomalil alebo nabral rýchlosť a multimediálny systém sa nesynchronizuje s IOS a Androidom. Existuje systém kontroly jazdných pruhov, ale nefunguje dobre. Aj v maximálnej konfigurácii je zabudovaná iba jedna kamera.

Toyota Rav4 2017 má dobre fungujúci systém všestrannej viditeľnosti, 4 kamery, ale aj sledovanie mŕtveho uhla a sledovanie pohybu v jazdnom pruhu. Rafik je vybavený adaptívnym tempomatom, ktorý funguje včas. Toto všetko v novej Mazde nie je.

Na obranu CX 5 môžeme povedať o jeho systéme automatického riadenia osvetlenia. V aute nie sú stretávacie a diaľkové svetlá. LED diódy sú navádzané počítačom, ktorý analyzuje dennú dobu a prítomnosť protiidúcich áut. Vyhrievacie nite sú zabudované v čelnom skle, no nachádzajú sa len na miestach, kde sa hromadí sneh.

Kmeň

Teraz kufor. Okamžite je zarážajúce, že v Rav 4 sa otvára o niečo vyššie, aj keď u oboch modelov si môžete výšku otvárania nastaviť. Objem kufra nového CX 5 zostáva rovnaký, takže Toyota v tomto ukazovateli opäť vyhráva a obchádza iného konkurenta - 577 litrov oproti 442 litrom.

Ak sa sklopia zadné sedadlá – v Mazde sa dajú spustiť priamo z kufra – situácia sa nezmení. Toyota má stále viac!

Izolácia hluku

A teraz o hlavnej inovácii Mazdy. Pamätáte si, čo bolo nepríjemné v predchádzajúcich verziách CX 5 a v celej zostave Mazdy? Izolácia hluku. Zdá sa, že primárnou úlohou inžinierov pri tvorbe nového modelu bolo vyriešiť tento problém. Dokonca kvôli komfortu obetovali aj charakter auta. Marketéri zrejme začali prehodnocovať skupinu svojich kupujúcich.

Izolácia hluku je naozaj vynikajúca. Bol vylepšený prepracovaním častí karosérie a vložením zvukovo izolačných materiálov všade tam, kde je to možné. Dokonca aj kufor je teraz čalúnený týmto materiálom; nezostane takmer žiadny holý plast. Inžinieri dokázali dosiahnuť svoj cieľ, ale museli urobiť vážny kompromis.

Jazdný výkon

Obom autám sa pred uvedením novej verzie vyčítala prílišná tuhosť, a tak si inžinieri oboch firiem dali na chybách poriadne zabrať. Zároveň nikto nestratil ostrosť riadenia.

V správaní Mazdy CX 5 došlo k citeľným zmenám. Dynamika akcelerácie klesla a zároveň sa vytratil pocit šibalstva, ktorý prežíval jej vodič. Áno, odpruženie sa stalo energeticky náročnejším a cestujúci sa cítia ešte pohodlnejšie ako v Rav 4.

Mazda však stratila svoj bývalý charakter. Ocenili ju za to, že dala búrku emócií. Výbušnú dynamiku motora však „upokojili“, aby sa neprejavil ako príliš hlučný a nepopreli snahu inžinierov, ktorí zaviedli kilogramy zvukovej izolácie. Na pozadí vyššie uvedeného sa výrobcom deklarovaných 9 sekúnd na 100 km/h zdá byť fikciou.

Na stiesnenosti motora sa vo veľkej miere podieľa prevodovka. Aj keď volant zostáva rovnako ostrý a z hľadiska úrovne odozvy dokonca prekonáva konkurenta. CX 5 má zabudovaný systém G-Vectoring Control, ktorý inteligentne rozdeľuje záťaž na kolesá. Počítač teda pri vjazde do zákruty zvýši prítlak na prednú nápravu, aby bol nájazd do zákruty presný a nezmazával. Toyota takýto systém nemá.

Naše autá sa však stavajú ako crossovery, preto je dôležité kontrolovať ich jazdné vlastnosti. Ak porovnáme terénne autá, záver je zrejmý! Toyota a len Toyota!

CX 5 sa na jazdu v teréne jednoducho nehodí. Neposkytuje nastavenie pohonu ani blokovanie spojky. Všetko je riadené elektronicky. Hneď ako naložíte odpruženie, na displeji sa zobrazí varovné hlásenie o prehriatí.

Ďalšie používanie môže spôsobiť poškodenie. Trochu slabé na crossover. Medzitým si Rav 4 ľahko poradí s takmer každým povrchom. Záver: pre asfalt - Mazda a pre všetko ostatné - Toyota.

Možnosti a ceny

Toyota Rav 4 2017 ponúka zákazníkom 3 typy motorov:

1. Benzínový motor s objemom 2,0 litra. (146 k);
2. Objem nafty 2,2 litra (150 k);
3. Objem benzínu 2,5 litra (180 HP).

Na všetkých verziách s druhým a tretím typom motora je nainštalovaná prevodovka typu 6AT. 2-litrový agregát sa však dá kúpiť so 6-stupňovým manuálom alebo CVT. Mimochodom, táto úprava dáva zákazníkovi aj právo vybrať si rázvor: 4 × 2 alebo 4 × 4. Naftový a benzínový Rav4 2,5 litra sa dodávajú len s pohonom všetkých štyroch kolies. Ceny začínajú na 1 449 tisíc rubľov a dosahujú 2 058 tisíc v závislosti od konfigurácie.

Mazda má iba 2 typy motorov: 2,0 litra. s výkonom 150 koní. a 2,5 s výkonom 194 k. Súčasne sa dvojlitrové motory dodávajú so 6-úrovňovou mechanikou a "automatickou". Verzia 6AT je ponúkaná s konfiguráciou kolies 4 × 2 a 4 × 4. Manuálna prevodovka sa dá kúpiť len s predným náhonom. Pokiaľ ide o 2,5-litrovú CX5, túto úpravu je možné zakúpiť výhradne s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Náklady na základnú konfiguráciu začínajú od 1 445 000 a maximálne od 1 849 000 rubľov. Vzhľadom na to, že Toyota má veľa „pracovných“ funkcií, ktoré konkurent nemá, je rozdiel v cene celkom opodstatnený.

Ktorá je teda lepšia?

A teraz si skúsme odpovedať na hlavnú otázku – čo je lepšie: Rav 4 alebo CX 5? Toyota je dosť predvídateľná. Je spoľahlivý, jednoduchý a funkčný. A jeho nezmontovaný dizajn interiéru mu možno odpustiť široký výber možností, priestrannosť a pohodlie. Ak vám ide o praktickosť a nechcete tie elegantné línie, potom je Toyota tou správnou voľbou.

Nejaké video