Nové Suzuki SX4 sa v Rusku nepredáva tak elegantne, ako by si jeho tvorcovia želali. Majitelia nájdu v priemere 150 automobilov mesačne. Existuje niekoľko dôvodov. Popri dosť triviálnom vzhľade a jedinom skromnom motore „jedna a šesť“ popularitu brzdí aj značná cena. Optimálna verzia GLE 1.6 CVT 2WD stojí 1 039 000 rubľov. Za podobné peniaze (1 065 000 rubľov) si môžete kúpiť subkompaktný crossover Vitara. Takáto novinka bude, žiaľ, vybavená omnoho skromnejšie. Bude to však auto tohto roku výroby, a nie roku 2014, ako všetky vozidlá SX4 predávané v súčasnosti v Rusku.

Aké auto Vitara? Japonci si toto meno požičali podľa univerzálneho terénneho vozidla, ktoré je dobre známe mnohým fanúšikom Suzuki, čo utvára slávu značky od 80. rokov minulého storočia. Je zaujímavé, že na domácom trhu novinka reaguje na Escudo. Tento model je založený na crossoverovej platforme SX4, ukotvenej možno o 100 mm (až 2 500 mm). O to viac je prekvapujúce, že pokiaľ ide o priestrannosť zadnej pohovky, stojí Vitara takmer na rovnakej úrovni ako darca. A v skutočnosti tvrdí, že ide o crossover s najpriestrannejším interiérom v triede B. Ďakujeme inžinierom za usporiadanie, že navrhli trochu zvislejšie usporiadanie sedadiel ako SX4.

Dizajn interiéru oboch crossoverov je takmer rovnaký. Iba povrchová úprava plastových vložiek na prednom paneli v jasných farbách orientuje „Vitaru“ na mladšie publikum. Tým však netrpí vysoká úroveň ergonómie. Japonské auto s rovnako dobre vybaveným interiérom v európskom štýle sa dodnes často nestretáva. Škoda, že kufor mladšieho modelu bol o 9 cm kratší a o 6 cm užší. To nevyhnutne spôsobilo stratu užitočného zdvihového objemu (375 oproti 430 litrom).

Ale krátky rázvor a kompaktnejšie previsy mali pozitívny vplyv na geometrické schopnosti terénu. Na tých nerovnostiach, kde SX4 riskuje poškriabanie nárazníkov a rozdrvenie prahov, bude môcť vodič Vitara jazdiť istejšie. A možno najdôležitejšie je, že všetky dvojpedálové verzie novinky sú vybavené 6-stupňovým automatom, zatiaľ čo SX4 je vybavený variátorom. Na Vitare je pohodlnejšie ovládať ťah v ľubovoľných režimoch.

Na asfalte ani zďaleka nie sú obe autá pretekármi - každé by mohlo používať ostrejší volant. Aj keď vo všeobecnosti je manipulácia s Vitarou možno presnejšia. Namiesto 117-koňového motora, ktorý je pre obe autá rovnaký, si však motor pýta rýchlejší. Mimochodom, na Vitare by sa mala v roku 2016 objaviť živšia turbo verzia. Medzitým SX4 pri mestských rýchlostiach akceleruje o niečo istejšie a Vitara je vhodnejšia, keď ručička rýchlomera presiahne stovku. A to vďaka „silnejšiemu“ najvyššiemu prevodovému stupňu v automatickej prevodovke.

Výsledok

Módnejšie, rýchlejšie a „automatickejšie“ - takto sa dá novinka v porovnaní s darcom opísať niekoľkými slovami. Je škoda, že za svetlejším obalom skrýva v skutočnosti rovnaké chyby ako v SX4: slabý motor a rozpočet materiálov na dokončenie za predraženú cenu. Na zľavy by ste si mali počkať vo Vitare. Niektorí z predajcov, mimochodom, už ponúkajú obchod. Kto však mieri na SX4, mal by sa naopak poponáhľať: v autosalónoch už veľa zľavových vozidiel z roku 2014 nezostáva.

Interiér

• Vitara je v detailoch jasnejšia. SX4 je o niečo bohatší vďaka ovládaniu klimatizácie a koži na volante

Dynamika

• V meste obaja nie sú vôbec športovci, maximálna rýchlosť Vitary je však vyššia

Pohodlie

• Pre triedu B je Vitara prekvapivo pohodlná, ale SX4 je stále tichšia a mäkšia

Priechodnosť

• „Vitara“ má o 10 cm kratšiu základňu a „variátor“ namiesto variátora.

Všeobecné vybavenie

ABS, ESP, sedem airbagov, dve elektricky ovládané okná, elektrický pohon a vyhrievané zrkadlá, vyhrievané predné sedadlá, nastavenie výšky sedadla vodiča, nastaviteľný volant v dĺžke a uhle, klimatizácia, rádioprijímač, palubný počítač. Výhody vybavenia SX4: zadné elektrické okná, klimatizácia, zliatinové kolesá, tempomat, kožený volant, parkovacie senzory, systém bezkľúčového štartovania Výhody vybavenia modelu Vitara: asistenčný systém svahu

Na jednej strane kompaktný crossover Suzuki SX4 už nie je novinkou, ale model je medzi kupujúcimi obľúbený a žiadaný. Na druhej strane v tejto triede dochádza k masívnej obnove konkurencie. Čo môže ponúknuť Suzuki SX4 na ich pozadí, aké sú klady a zápory tohto modelu? Poďme na to spoločne.

Prvá generácia Suzuki SX4 debutovala v roku 2006 - zmes hatchbacku (proporcie a kompaktnosť karosérie) a crossoveru (svetlá výška, verzie s pohonom všetkých kolies). Suzuki SX4 dostalo časom niekoľko zaujímavých verzií: karoséria sedan, dvojča pod značkou FIAT. Automobil sa stal populárnym na celom svete vrátane Ukrajiny. Japonci sa rozhodli tento prístup zopakovať a v roku 2013 uviedli na trh druhú generáciu Suzuki SX4 a oba modely sa istý čas vyrábali paralelne: nový produkt dostal v závislosti od trhu názov Suzuki SX4 alebo S-Cross. Začiatkom roku 2016 bola druhá generácia modelu SX4 modernizovaná: objavila sa nová predná časť, svetlomety a svetlá, vylepšený multimediálny systém v kabíne, 6-stupňová prevodovka. „Automatický“ (namiesto variátora skôr) a turbomotor s objemom 1,4 litra a výkonom 140 k.

ModelSuzuki SX4 predstavuje zmes hatchbacku a crossoveru: svetlá výška je 180 mm, existujú verzie s pohonom všetkých kolies. V priebehu poslednej aktualizácie sa auto citeľne zmenilo vpredu, plus došlo k mnohým zmenám v oblasti technológie.

V článku je predstavené auto v maximálnej verzii GLX s 1,4 litrovým motorom s výkonom 140 k, v krátkosti uvedieme aj ďalšie verzie - v texte uvediem osobitne.

Ako to ide?

Testovacie auto Suzuki SX4 poháňa 1,4-litrový motor BOOSTERJET spárovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou - skvelá kombinácia pre bežnú a mierne dynamickú jazdu. Motor dobre ťahá zdola (1,5 tisíc) až úplne hore (5-6 tisíc ot./min.), Má fenomenálne rovnomernú trakciu bez akýchkoľvek poklesov v uvedenom rozsahu, rýchlo reaguje na stlačenie plynového pedála. Dobré je aj nastavenie „automatické“ - plynulé, rýchle, nepostrehnuteľné prepínanie hore a dole; nebráni prudkému zrýchleniu a kick-downu; rýchle prispôsobenie sa štýlu jazdy vodiča. Jedným slovom, v otázkach výkonu, ľahkej kontroly trakcie, činnosti automatickej prevodovky - všetko je v poriadku.

Ale tu je upozornenie: pri jazde na Suzuki SX4 nepociťujete nadšenie ani napriek motoru, ktorý dokáže ísť dynamicky. Tu crossover Suzuki Vitara S potešil jazdou a akceleráciou, s ním som niekedy chcel „ťahať“ zo semaforu. A v Suzuki SX4 motor s výkonom 140 koní nie je na „streľbu zo semaforu“, ale na „sebavedomie a rezervu pod pravou nohou“. Tento crossover je vyrobený ako rodinný, tradičný. A ak áno, potom sú požiadavky odlišné ...

VzhľadSuzuki SX4 je bez agresie a poistky. Povedal by som, že sa tu sústreďujeme na „solídne“ prvky, ktoré sú charakteristické pre väčšie automobily - napríklad obrovská maska ​​chladiča s chrómovým dekorom. Oválne natiahnuté svetlomety ukrývajú modernú lentikulárnu LED optiku (bežné žiarovky iba v smerových svetlách). 1,4 l motorBOOSTERJETdobré, ale jeho schopnosti sú tu potrebné iba „v zálohe“ a pri zohľadnení charakteruSuzuki SX4 sa táto zásoba bude používať extrémne zriedka. V tomto prípade je rozdiel oproti 1,6-litrovému motoru (117 k) minimálny: na denné jazdenie úplne postačuje. Automatická prevodovka poteší mäkkým a rýchlym radením u ktoréhokoľvek z motorov.

Keď sa vrátim k formátu „rodinný crossover“, rád by som spomenul podvozok, odpruženie a riadenie. Po prvé, podvozok je elastický: nie je tu žiadna úprimná tuhosť, ale ani jamy nie sú úplne skryté. Zároveň je tu veľká rezerva spotreby energie pri odpružení, po hrboľatej ceste môžete ľahko jazdiť pomerne vysokou rýchlosťou. A na rýchlostných nerovnostiach auto zadným koncom cúva menej ako ostatní konkurenti. Jedným slovom veľmi dobré. Nový Renault Duster však ukazuje, že odpruženie môže byť mäkšie bez toho, aby sa obetovala energetická náročnosť a výkon typu „drum-to-road“, a Hyundai Creta k tomu pridáva tichšiu jazdu. Koniec koncov, crossover Suzuki SX4 je hlučný: spočiatku - existujú otázky týkajúce sa zvukovej izolácie podbehov kolies, pri rýchlosti približne 100 km / h a vyššej - je veľmi zreteľný aerodynamický hluk. Je tu však aj plus: tiché, zmontované, „živé“ zavesenie testovacieho vozidla s dojazdom 36-tisíc km (ako viete, 1 km testovacieho vozidla = 2 - 3 km v reálnom živote).

Volant má dobrú stabilitu v „nulovej zóne“ a je v zákrute naplnený námahou, akoby stlačil malú pružinu. Auto ako celok neodoláva zákrutám, aj keď sú tu rožky. Ale pri ostrej zákrute na hrboľatej ceste alebo dlažobných kockách SX4 mierne „preusporiada“ zadnú časť, čo je nepríjemné. Toto sa objaví iba na prázdnom automobile, ak naložíte zadnú časť, potom tento efekt už neexistuje. A môžete toho naložiť veľa: pre svoju triedu - kabína je dosť priestranná spredu aj zozadu, kufor ponúka v štandardnej verzii objem 430 - 440 litrov. Všeobecne sa interiér Suzuki SX4 na prvý pohľad zdá jednoduchý, ale v jeho triede sa ukazuje, že je dobrý.

Predný panel salónuSuzuki SX4 nežiari originálnym dizajnom, ale poteší veľkou vložkou z mäkkého plastu - v triede vzácnosťou. Hlavným zameraním je tu ovál s LCD displejom a dvojicou vetracích deflektorov. Displej poteší kvalitou obrazu. Dávajte pozor aj na maličkosti: lakťovú opierku je možné posunúť dopredu a otvára prístup do skrytého výklenku; volant poteší logickým usporiadaním tlačidiel na ovládanie audio systému, „cruise“, telefónu; lakonické zariadenia s jednoduchým LCD displejom sa rýchlo čítajú; je tu 2-zónová klimatizácia. V mnohých z týchto maličkostíSuzuki SX4 sa ukáže byť lepším ako príbuznýSuzuki Vitara.

Posledná zmienka nie je náhodná, pretože obe autá sú postavené na rovnakej platforme. Ale model Suzuki SX4 má zväčšený rázvor kolies (2,6 m oproti 2,5 m pre model Vitara), čo umožnilo poskytnúť ďalší priestor pre nohy a tradičnejšie riešenie: zadná časť je pre svoju triedu a veľkosť priestranná a pohodlná. Verzia maximum má navyše zadnú lakťovú opierku a nastavenie sklonu operadla: to je opäť plus pred modelom Vitara s obvyklým vertikálnym zadným radom sedadiel. Ak je ale lakťová opierka bezpodmienečným a zrejmým plusom, potom je nastavenie uhla operadla v tomto prípade „o ničom“: iba v dvoch polohách, rozsah zmeny uhla je príliš malý - polohu „nakláňania“ nie je možné dosiahnuť tu.

Nominálne vám zmena uhla operadla umožňuje zväčšiť kufor: sľubuje sa 440 litrov oproti 430 litrom v štandardnej polohe. Minimálna hodnota (430 litrov) je však stále dobrým ukazovateľom pre túto triedu. Plus pár ďalších príjemných drobností: dvojúrovňová podlaha a bočné výklenkové vrecká. Samostatne stojí za zmienku polička kufra, ktorá sa otvára z dvoch strán: tradične, keď otvoríte veko kufra a navyše je možné policu otvoriť zo zadnej časti zadného sedadla - je vhodné si zaobstarať drobnosti z kufra priamo na cestu.

Predná strana je pohodlná a zadná strana je priestranná, čo sa týka tejto triedy. K dispozícii je lakťová opierka a možnosť meniť uhol operadla, ale v malom rozsahu. O kufri nie sú vôbec žiadne sťažnosti: pomerne veľká dvojúrovňová podlaha, výklenkové vrecká na bočniciach. Samostatnú zmienku si zaslúži obojstranná polica, ktorá sa vykláňa z priestoru pre cestujúcich a umožňuje prístup do kufra, čo je mimoriadne zriedkavé, ale škoda - skutočne užitočný predmet, ktorý sa ľahko implementuje. Mimochodom, s prihliadnutím na najazdené kilometre testovacieho vozidla do salónu existujú poznámky: karty dverí vŕzgajú - kúsok po kúsku, ale všetky štyri.

Zhrnutie predbežných výsledkov: crossover Suzuki SX4 pravdepodobne neočarí jazdnými výkonmi a obložením interiéru, ale je dobrý pri „požiadavkách na skutočný život“ - správanie motora a automatickej prevodovky, energetická náročnosť pruženia, priestrannosť a pohodlie interiéru, premyslený kufor.

Existuje nejaká inovácia?

Ak si prečítate materiál o, potom tu nenájdete nič nové pre seba: monokoková karoséria, nezávislé zavesenie vpredu a polonezávislé vzadu, vpredu alebo pohon všetkých kolies, 5-stupňov. Manuálna prevodovka alebo 6-stupňová. Automatická prevodovka. Pre model Suzuki SX4 na Ukrajine sú v ponuke dva motory, oba benzínové. Po prvé, motor M16A: objem 1,6 litra, štyri valce, systém VVT na zmenu časovania ventilov. Po druhé, motor série K14C BOOSTERJET: 1,4 litra, štyri valce, priame vstrekovanie paliva plus turbína. Je to tento motor a 6-stupňová prevodovka. Poslednou aktualizáciou modelu v roku 2016 sa hlavnými technickými inováciami stala automatická prevodovka namiesto variátora CVT.

Zvyšok technologických funkcií je už známy. Pohon všetkých kolies ALL GRIP 4WD teda ponúka volič na výber jedného zo štyroch jazdných režimov: AUTO - štandard, automatické prerozdelenie krútiaceho momentu; SPORT - športový, väčšiu trakciu majú zadné kolesá, „automatický“ využíva nižšie prevodové stupne; SNEH - prenáša väčšiu trakciu na zadné kolesá, pohon všetkých kolies pracuje rýchlejšie ako zvyčajne, ale reakcie na stlačenie plynového pedála sú zmiernené, aby sa zabránilo pošmyknutiu v snehu; LOCK - tuhá fixácia rozdelenia krútiaceho momentu 50/50 medzi predné a zadné kolesá. Niekoľko nuancií: Režim ZÁMOK sa zapne až po predvoľbe SNOW; aktivácia každého režimu je indikovaná na displeji medzi rýchlomerom a otáčkomerom.

Ďalej si všimnem veľký dotykový displej v kabíne: tu nájdete ovládanie zvuku, možnosť pripojiť telefón atď. Niektoré funkcie (telefón, audiosystém) obsahujú hlasové ovládanie, ale zoznam spracovaných fráz je úprimne malý. Tento displej tiež zobrazuje obraz zo zadnej kamery s pomocnými vodiacimi čiarami. Vo všeobecnosti ide o minimálny štandard, ktorý od takéhoto systému očakávate. Suzuki je však zapamätané pre veľmi podrobný, krásny a šťavnatý obraz na displeji.

Systém pohonu všetkých koliesVŠETKY GRIP 4 WDumožňuje nielen riadiť rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy, ale aj mierne meniť charakter automobilu. RežimZÁMOK (výmena centrálneho uzáveru diferenciálu) je spojený so samostatným tlačidlom a až po výbere režimuSNEH. INVybrané režimy sa zobrazujú na displeji prístrojovej dosky, kde je „zviazaný“ aj palubný počítač. Keďže hovoríme o schopnostiach v teréne: svetlá výška je 180 mm, predná strana je znepokojená „břitom“ nárazníka a zadná strana nie je spokojná s priečnou polohou tlmiča. Výsledkom je, že ak hovoríme o klzkom teréne (sneh, ľad, blato) -Suzuki SX4 je dobrá, ale ak hovoríme o reliéfe v teréne (kamene, svahy) - musíte byť opatrní.

Je to škoda, ale tu sa končí špičková technologická náročnosť pre Ukrajinu. Prečo hovorím za Ukrajinu? Pretože v niektorých krajinách ponúka Suzuki SX4 veľa zaujímavých technológií. Napríklad 1,6-litrový turbodiesel alebo 3-valcový benzínový turbomotor (ktorý v Európe nahradil atmosférický 1,6-litrový 117-koňový motor). Viem, že mnohí budú uprednostňovať „časovo testované s aspiráciou“, a preto je na Ukrajine, ale v tejto časti hovoríme o automobile z pohľadu pokročilých technológií. Rovnako Suzuki SX4 v ukrajinských verziách nedostalo aktívny tempomat a systém autonómneho núdzového brzdenia (po technologickej stránke), navyše model nedostal panoramatické sklenené strešné okno a kožený interiér (po stránke komfortu a výbavy) .

Pár fotografií, ktoré naznačujú prítomnosť aktívneho (radarového) tempomatu a autonómnych systémov núdzového brzdenia - to sú dva body, ktoré považujem za najväčšie vynechanie v oblasti technológieSuzuki SX4, ktorý sa nedostal na Ukrajinu. Nech sú ponúkané iba pre maximálne verzie, aj keď pre „drahé“, ale v triedeSuzuki SX4 podobné technológie sú stále zriedkavé - ide o potenciálne „zvýraznenie“ a výhodu oproti konkurencii.

Ceny a konkurencia

Suzuki SX4 je na Ukrajine k dispozícii s dvoma motormi s manuálnou alebo automatickou prevodovkou, s pohonom predných alebo všetkých kolies, v dvoch stupňoch výbavy (GL alebo GLX), čo je celkovo šesť možností.

Minimálna verzia je motor s objemom 1,6 litra (117 k), pohon predných kolies, manuálna prevodovka, výbava GL: klimatizácia, elektrické ovládanie okien, elektrický pohon a vyhrievané zrkadlá, palubný počítač, tempomat, systém ESP, sedem airbagov, konvenčný audiosystém, volant s tlačidlami, vyhrievané predné sedadlá, predná lakťová opierka. Takéto auto sa odhaduje na 469 tisíc UAH. alebo o niečo viac ako 18 000 dolárov. Podobná verzia s „automatickým“ bude stáť 511 000 UAH. alebo asi 19,5 tisíc dolárov. Pohon všetkých kolies s manuálnou prevodovkou v konfigurácii GL predstavuje 515 tisíc UAH. (o niečo menej ako 20 tisíc dolárov) a s automatickou prevodovkou - 552 tisíc UAH. alebo 21,3 tisíc dolárov.

Maximálna verzia GLX dodáva do balíka: 2-zónové „podnebie“, LED svetlomety, svetelné a dažďové senzory, 16-palcové disky z ľahkej zliatiny, parkovacie senzory predné a zadné, vylepšený audiosystém (6 reproduktorov a Bluetooth), zadné sedadlo nastavenie operadla a zadnej lakťovej opierky, strieborné obloženie po stranách dverí a strešných lišt. Tiež verzia GLX znamená automaticky 6-st. „stroj“. Takéto auto s motorom 1,6 l 117 k. a pohon predných kolies sa odhaduje na 582-tisíc UAH alebo takmer 22,5-tisíc dolárov. A nakoniec, na vrchole ponuky Suzuki SX4 je verzia s motorom 1,4 140 k. BOOSTERJET vo verzii GLX, navyše s pohonom všetkých kolies ALL GRIP, cúvacou kamerou a dotykovou LCD obrazovkou (auto ako v článku); cena - 690 tisíc UAH. alebo 26,5 tisíc dolárov

Auto v salóne - v základnej konfiguráciiGL: konvenčné svetlomety s rozmiestnenými blokmi pre stretávacie a stretávacie svetlá, oceľové ráfiky s krytmi, jednoduchšia riadiaca jednotka vetrania, tradičný rádiopásmový magnetofón s tlačidlami. Ale inak - vynikajúca „dostatočná“ úroveň: vyhrievané sedadlá s lakťovou opierkou vpredu, k dispozícii je „tempomat“ s ovládacími prvkami na volante, kufor stále ponúka pohodlnú dvojúrovňovú podlahu. A 1,6-litrový motor je celkom „dostatočný“: na konci roka 2017 predstavoval 89% predaja, aj keď vezmeme do úvahy veľký počet verzií viazaných na 1,6-litrový motor, je toto číslo pôsobivé. Maximálna verzia 1,4 l 140 kGLX(ako testovacie auto) zaberalo iba 11% predajnej škálySuzuki SX4, koniec koncov, za 26,5 - 27 tisíc dolárov sa môžete pozerať smerom k autám vyššej triedy. Aj keď podiel verzií s pohonom všetkých kolies je nečakane vysoký - 37%. Nepriamo to naznačuje výber a požiadavky kupujúcich.Suzuki SX4: výkonný motor a drahá verzia - „nie“, praktickosť a pohon všetkých kolies - „áno“.

A teraz sa týmto prístupom pozeráme na konkurenciu. Po prvé, drahá testovacia verzia Suzuki SX4 za 27 000 dolárov: tu môžeme konkurenciu nazvať verziami KIA Sportage v počiatočnom strednom rozsahu - aj keď sú v niektorých bodoch výbavy nižšie, ale ponúkajú veľké rozmery a v skutočnosti často vyberajte „podľa veľkosti“. Po druhé, európske kompaktné crossovery, ako napríklad Citroen C3 Aircross (poviem vám čoskoro): sú zaujímavé v detailoch, ale nemôžem ponúknuť pohon všetkých kolies. Plus, alebo skôr „mínus“, sú viac stiesnené v kabíne (Peugeot 2008 a Renault Captur), alebo priestranné, ale nie lacné (Citroen C3 Aircross). A nakoniec, tretí je hlavný konkurent pre Suzuki SX4: nový, Chery Tiggo 7. V prvých dvoch chýbajú dostupné verzie s pohonom všetkých kolies a v niektorých detailoch sú nižšie ako v prípade Suzuki SX4: napríklad Hyundai Creta ponúka iba malý displej multimediálneho systému, chýba navigácia a novému Renaultu Duster chýbajú možnosti automatickej prevodovky. Prepojený crossover Suzuki Vitara je jeden na jedného podobný modelu Suzuki SX4, pokiaľ ide o dostupné možnosti a cenovú ponuku, ale tu si každý vyberie to, čo sa mu najviac páči: mladistvý, energický model Vitara alebo rodinnejší, priestranný a premýšľavý crossover Suzuki SX4.

Počiatočná a stredná verziaSuzuki SX4 s cenou od 18 do 23 tisíc dolárov sa na pozadí konkurencie v danom segmente ukazuje ako dobrá voľbaB-S-SUV... A tu je drahý crossoverSuzuki SX4 za$ 27 tisíc vstupuje na územie väčších, dospelých modelovC.— D— SUVkde sú pôvodne požiadavky na auto vyššie a konkurencia nebezpečnejšia.

Náklady na údržbu

Spotreba paliva testovacieho automobilu s motorom s objemom 1,4 litra (140 k) v meste je 9-10 litrov na 100 km a cez víkendy sa na prázdnych cestách môže udržiavať na minimálnej hodnote 7,5-8 litrov. V dopravných zápchach alebo dynamický štýl jazdy - mestská spotreba stúpa na 11 litrov na 100 km. Na diaľnici pri rýchlosti 80 - 90 km / h automobil spotrebuje asi 5 litrov paliva, pri rýchlosti 110 - 120 km / h sa spotreba zvýši na 6 litrov paliva na 100 km trate. Na aute s motorom 1,6 l (117 k) som jazdil iba na kontrolu u predajcu, takže nemám vlastné pozorovania týkajúce sa spotreby paliva. Existujú však pozorovania jedného z čitateľov stránky: spotreba v meste je 9 litrov na 100 km, s prázdnymi cestami, bez dopravných zápch, prinajmenšom môžete získať asi 7,5-8 litrov na 100 km. Na diaľnici je pri rýchlosti 80 - 90 km / h spotreba 6 litrov na 100 km, pri rýchlosti 110 - 120 km / h - asi 7-7,5 litra na 100 km.

Záruka pre obe verzie automobilu je rovnaká: tri roky alebo 100 tisíc kilometrov. A ceny za údržbu sa príliš nelíšia: pre verziu s motorom s objemom 1,4 litra (140 k) - od 2 do 2,1 tisíc UAH. (najjednoduchšia služba) až okolo 7 tisíc UAH. (najrozsiahlejšia služba); pre verziu 1,6 l (117 k) - od 2,4 tisíc UAH do 6-7 tisíc UAH. Frekvencia údržby je však iná: 1,4-litrový motor vyžaduje údržbu každých 10 000 km a 1,6-litrový motor vyžaduje údržbu každých 15 000 km. Výsledkom je, že s počtom najazdených kilometrov 90 až 100 000 km bude auto s motorom s objemom 1,6 litra vyžadovať kvôli údržbe 22 až 24 tisíc UAH (presný údaj závisí od kombinácie manuálnej prevodovky / automatickej prevodovky a prednej / pohon všetkých kolies), v rovnakom čase, auto s motorom 1, 4 litre bude vyžadovať asi 33 tisíc UAH.

Údaje o cenách za údržbu sú uvedené pre jedného z kyjevských predajcov značky a môžu sa mierne líšiť v závislosti od regiónu, mesta, vybraného predajcu. Všetky ceny sú uvedené od mája, okrem ďalších zliav a propagačných akcií, ktoré sa uplatňujú pri kúpe automobilu alebo jeho servise.

Nakoniec

Testovacie auto Suzuki SX4 je dobrým príkladom toho, čo tento model ponúka. Toto je ale zlý príklad toho, čo si kupujúci vyberie: za 25 - 30 tisíc dolárov sa bude bežný Ukrajinec pozerať smerom k väčšiemu crossoveru, aj keď v horšej konfigurácii.

Ale keď hovoríme o Suzuki SX4 za „20 000 dolárov plus / mínus“, potom sa všetko stáva oveľa lepším: je len málo konkurentov a na ich pozadí sa Suzuki SX4 javí ako jeden z najvyváženejších návrhov v triede (ak vôbec nie najvyváženejší): široký výber verzií, dostatočná výbava, kritické poznámky k jazde. Existuje také príslovie: „snažte sa to jednoducho - a ľudia vás priťahujú.“ V tábore kompaktných crossoverov je Suzuki SX4 vynikajúcim príkladom tohto prístupu.

klady:

V základných verziách - veľmi silná ponuka v triede kompaktných crossoverov

Priestranný a pohodlný interiér, priestranný a premyslený kufor, energeticky náročné odpruženie

Na želanie je možné kombinovať manuálnu prevodovku / automatickú prevodovku a pohon predných / všetkých kolies

Minusy:

- Žiadna nafta, žiadne špičkové vybavenie, žiadne jasné znaky

Max SX4 vstupuje do terénu vyšších tried, kde je ťažké konkurovať

technické údajeSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET VŠETKY GRIP 4 WD6АКПП

Karoséria - kompaktný crossover; 5 miest

Rozmery - 4 300 x 1 785 x 1 585 m

Rázvor náprav - 2,6 m

Svetlá výška - 180 mm

Kufrík - od 430 l (5 miest) do 1269 l (2 miesta)

Nosnosť - 465 kg

Minimálna pohotovostná hmotnosť - 1 260 kg

Motor - benzín, turbo, R4; 1,4 l

Výkon - 140 HP pri 5 500 ot./min

Z montážnej linky tovární Suzuki zišli dva crossovery, oba japonské. Rovnaké motory, podobné rozmery a technické parametre. Zdalo by sa, čo je na výber? Existujú ale nuansy, vážne rozdiely, ktoré napriek podobnosti robia autá úplne odlišnými. Rovnako ako Jin a Jang, slnko a mesiac, muž a žena. A teraz vám prezradíme tieto tajomstvá.

Suzuki Vitara - všetko, čo potrebujete vedieť na prvý pohľad

Keď spoločnosť Suzuki začala v päťdesiatych rokoch minulého storočia vyrábať automobily nielen v celej juhovýchodnej Ázii, ale aj v Japonsku, stav ciest bol žalostný. Preto sa kládol dôraz na SUV. Taký, aký si občania povojnovej krajiny mohli dovoliť, teda veľmi jednoduchý a lacný. Takto sa spoločnosť stala jedným z popredných svetových odborníkov na pohon všetkých kolies a ekonomiku.

Prvá Vitara sa objavila v roku 1988 a bola umiestnená ako malé SUV, avšak s nárokom na dizajn a pohodlie. V druhej generácii bola k názvu modelu pridaná predpona „Grand“, ktorá urobila vážny krok z terénu do ulíc mesta.

Áno, Suzuki začalo vyrábať crossovery ešte predtým, ako sa stalo hlavným prúdom. Teraz má každá sebaúctová značka v rade jeden až tri crossovery. A v tých časoch japonský výrobca skutočne vytvoril novú triedu automobilov od nuly. To, aký úspešný bol model, sa dá posúdiť podľa počtu značiek, ktoré sa nebáli naň zavesiť svoj štítok. V rôznych časoch v rôznych krajinách sa Suzuki Vitara predávalo pod názvami:

1. Mazda Proceed Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo vitara
4. Chevrolet Tracker
5. Geo Tracker
6. Sledovač GMC
7. Pontiac sunrunner
8. Asüna Sunrunner

Teraz je Suzuki Vitara kompaktné SUV s päťdverovou crossoverovou karosériou. Štvrtá generácia modelu. Výroba je vypracovaná do najmenších detailov, technológie sú preverené časom.

Suzuki CX4 - všetko najdôležitejšie, stručne

Model sa zrodil zo vzájomnej lásky japonského Suzuki a talianskeho Fiatu. Aziati mali na konzervatívnom európskom trhu ťažkosti. Preto sa rozhodli obrátiť na miestnych starodôchodcov. Prácou na dizajne bol poverený legendárny Giorgetto Giugiaro. Majster, ktorý definuje, čo je v automobilovom priemysle „krásne“ od štyridsiatych rokov minulého storočia. Bol to on, kto prišiel s dizajnom DeLorean DMC-12 - „lietajúceho“ automobilu z filmu „Návrat do budúcnosti“. A vôbec prvý Volkswagen Golf je tiež ním. A Ford Mustang. A takmer všetci sú Alfa Romeos. Rovnako ako fotoaparáty Nikon, zbrane Beretta a motocykle Ducati.

Prvá verzia modelu SX4 zišla z montážnej linky v roku 2006. Výrobca dlho nemohol rozhodnúť o triede - objavili sa crossovery, sedany, kompaktné automobily, kombi. Zastavili sa až v roku 2013, vybrali si triedu „mini-SUV“ a karosériu „päťdverový kompaktný crossover“. Posledná aktualizácia modelu je pomerne nedávno, minulý rok. Uskutočnil sa facelift a pribudlo množstvo technologických riešení. Maximálne hodnotenie bezpečnosti je od Euro NCAP „päť hviezdičiek“.

Čo aj tak dostaneš

Nech si zvolíte ktorékoľvek Suzuki, v každom prípade budete mať:

• Pohon všetkých kolies je jedným z najlepších na svete. Vyberiete režim, elektronika urobí zvyšok. Dobrá elektronika. Zadná náprava sa pripája priamo za jazdy, nechýba ani úplná uzávierka stredového diferenciálu.
• Značkový 1,6-litrový benzínový 16-ventil nasávaný s variabilným časovaním ventilov. Tak ekonomické, že začnete zabúdať na adresy čerpacích staníc. Z toho samozrejme nemôžete veľa vyžmýkať, ale predbehnúť Suzuki je nesmierne ťažké. „Sto“ získava o niečo viac ako 11 sekúnd, ručička rýchlomera sa nastaví na 170.
• Veľké, pre svoju triedu, zadné sedadlo. Ani dvaja vysokí muži nemusia krčiť nohy. Traja nebudú veľmi šťastní, ale zmestia sa. A deti nebudú mať s miestom vôbec žiadne problémy, dá sa s nimi dokonca aj pes.
• Dobrý výhľad zo sedadla vodiča. Zadné okno nie je ani spustené, ani prerezané, slepých uhlov je veľmi málo, pozeráte sa dole na cestu.
• Celková nosnosť (vodič + cestujúci + náklad) sa pohybuje okolo 650 kilogramov. Áno, počuli ste dobre. Ak neberiete cestujúcich, potom môže toto malé Suzuki naložiť až pol tony.
• Japonská kvalita výroby. Samozrejme, v tejto triede je ťažké vyžadovať drevo a kožu. Ale detaily sú navzájom pevne spojené, nikde nič nevŕzga ani sa netrie.
• Najnižšia cena na trhu za crossover s pohonom všetkých kolies a dokonca aj z Japonska.
• Flexibilný vychystávací systém. Nikto vás nebude nútiť platiť za zbytočné výhody. Môžete jazdiť s pohonom všetkých kolies, môžete aj vpredu. K dispozícii je guľomet a mechanik. Vyberte si ich v ľubovoľnej kombinácii.

V čom je rozdiel

Štýl

SX4 S-Cross - krásny od narodenia, pracoval na ňom najlepší dizajnér na svete. Ale s Vitarou otvára priestor pre kreativitu. Jeho výrobca úplne poveril svojich zákazníkov - ponúka až 14 rôznych konfigurácií a 14 farieb. Okrem toho si môžete zvoliť nielen exteriér, ale aj interiér. Ak chcete, všetko bude prísna kombinácia čiernej a šedej. Nie? Nepokoj farieb - prosím, podrobnosti na palubnej doske v prevedení Atlantic Pearl Turquoise Metallic. Jemní kreatívni ľudia sa budú mať kde túlať - dokonca aj biela je prezentovaná v dvoch odtieňoch, „Cool White Pearl“ a „Superior White“.

To je pravdepodobne dôvod, prečo SH4 častejšie kupujú staršia generácia a Vitara - mladí ľudia.

Rozdiel triedy

Ak postavíte autá vedľa seba, okamžite pochopíte, o čo ide. Suzuki Vitara je kompaktné SUV, „kompaktné SUV“. A Suzuki SX4 S-Cross je mini SUV, „mini SUV“, o stupeň nižšie. V skutočnosti to bolo Suzuki, kto vytvoril obe triedy a začal vyrábať také automobily o desať rokov skôr ako ostatní výrobcovia. „Kompaktné“ sú potrebné pre tých ľudí, ktorí chcú viac športovať, sú pripravení vyraziť na výlet aj teraz, ale častejšie jazdia po mestskom asfalte. A „Mini“ je pre tých, ktorým sa tento asfalt páči viac, ale niekedy musíte ísť von z mesta. Rozdiel v prístupe je obrovský, aj keď rozdiely nie sú významné.

Ak trávite každý víkend rybolovom, je lepšie vziať si Vitaru. Ak idete z mesta zriedka a neochotne, ale keďže ste už odišli, môžete vyliezť do divočiny - vezmite si CX4.

Búrka a pokoj

Autá dávajú úplne iné emócie. Ak chcete, aby vás auto prekvapilo, musíte si vziať Vitaru. A ak potrebujete presnosť a jasnosť, úplný súlad s deklarovanými parametrami - vaša voľba SX4 S-Cross. Prvý vás privedie na kopec, kde vás nikdy nenapadlo vystúpiť. Druhá vás určite vytiahne z tej rokliny. Tento rozdiel je citeľný, hneď ako si sadnete za volant. Sami pochopíte všetko, keď si objednáte skúšobnú jazdu v Charkove u oficiálneho zástupcu spoločnosti Suzuki, spoločnosti TECHNIK-CENTER.

➖ Tuhé zavesenie
➖ Izolácia hluku

klady

➕ Vysoká úroveň bezpečnosti
➕ Priestranný kmeň
➕ Nákladovo efektívne

Výhody a nevýhody modelu Suzuki CX4 2018-2019 v novej karosérii sa odhaľujú na základe spätnej väzby od skutočných majiteľov. Podrobnejšie klady a zápory modelu Suzuki SX4 II s mechanikou, automatickou prevodovkou a pohonom prednej nápravy 4x4 a pohonom všetkých kolies nájdete v príbehoch nižšie.

Recenzie majiteľov

Tu sú niektoré z predností môjho Suzuki SX4:

1) Fantastická spotreba 6,7 ​​l / 100 km v lete v viac ako milióne miest v dopravných zápchach, v zime - do 8 pri zahriatí.

2) Pohodlné nosenie - nová SX4 je z hľadiska svetlej výšky nižšia ako väčšina SUV, nemusíte do nej skákať, nezašpinia sa vám nohavice, zároveň nemá puzoterku a poradí si s našimi nevyčistenými a neopravenými cestami.

3) Bezpečnosť: 7 airbagov a systém kontroly stability sú už v databáze, 5 Euro bodov NCAP, ESP zasiahlo viackrát, keď ste boli vyhodení z rozbehu, ktorý máme všade v zime aj v lete.

4) Veľký salón a najväčší kufor v triede (430 litrov) s nie veľkými rozmermi som sa bez objednania gazely presťahoval do nového bytu - presťahoval som všetko, čo je v ňom.

Existuje však aj niekoľko nedostatkov:

1) Nie je dostatok vyhrievaného čelného skla.

2) Salón sa vyhrieva dlhšie ako na Žiguli, nevlastnil som iné zahraničné autá, neviem.

Radmir Sirazdinov, jazdec na Suzuki SX4 1,6 (120 k) CVT 2014

Recenzia videa

Nové Suzuki SX4 s CVT ma jednoducho uchvátilo ... V aute nie sú žiadne ozdoby, ale všetky oznámené možnosti sú v poriadku a sú celkom uspokojivé. Vyznačuje sa predovšetkým nízkou spotrebou paliva.

Jazdil som z Murmanska do Petrozavodska s prietokom 5,3 litra na sto. Zároveň som sa pokúsil na tempomate na úsekoch s dobrou cestou zajazdiť 110 km / h ... Ako to bude ďalej neznáme, ale po roku a pol prevádzky vôbec nevznikli žiadne problémy. Som veľmi rád.

Sergey Podgorny riadi vozidlo Suzuki CX4 1.6 (120 k) CVT 2014

Skvelé auto! Získané Suzuki CX-4, nové v októbri 2014. Najazdil som 10 000 km - bez sťažností. Spotreba je zarážajúca: 4,9 - 5,2 mimo mesta, v meste - 6,5. Zmiešané 5,9 - 6,0 litra. Výhodnejší je 95. benzín, pretože dynamika a spotreba sú vynikajúce. Môžete a 92. benzín. Dynamika je o niečo horšia.

Jedna malá nevýhoda - pri jazde po nerovnej ceste (nie rýchlej) sú zadné tlmiče tvrdé. Stroj je veľmi dobrý. Dal som to vedľa Qashqai - rozdiel vo veľkosti je 5 a 8 centimetrov (výška a dĺžka). Plne zabalený stroj stojí o 300 000 rubľov menej ako štandardný Qashqai!

Majiteľ jazdí na Suzuki SX4 1,6 (120 k) MT 2014.

Kde môžem kúpiť?

Celkový dojem bol spočiatku pozitívny v porovnaní s predchádzajúcim modelom, ALE! Narazil na problém, ktorý PREZERÁ všetky výhody tohto modelu z roku 2014.

Na čo sa nám za krátku dobu jazdy podarilo venovať pozornosť: operadlá sa sklápajú pohodlne v jednej rovine s podlahou kufra, k dispozícii je USB vstup na počúvanie hudby, airbagov je viac, kufra je väčší, bočného stĺpika predného skla sa znížila - pohodlnejšia a lepšia viditeľnosť!

Veľmi citlivý plynový pedál, po Suzuki SX4 z roku 2006 som si musel zvyknúť - auto niekoľkokrát otravovalo v dopravných zápchach. Odpruženie je veľmi tuhé, každý ležiaci policajt pri rýchlosti viac ako 5 km / h - dobre, veľmi citlivo prekonaný.

A teraz je problém vážnejší: Začiatkom októbra 2014 som si kúpil auto, v tomto čase sa už predalo viac ako sto automobilov tohto modelu. 14. október - chuligánstvo rozbilo pravé predné bočné okno (to, ktoré klesá).

Prostredníctvom dlhých hovorov na 5 oficiálnych predajcov v Moskve, ktorí predávajú tento model, sa ukázalo, že v celej Moskve NIE JE JEDNO sklo pre auto môjho modelu a dokonca ani v sklade oficiálneho zástupcu spoločnosti Suzuki takéto vozidlá nie sú. okuliare! Spravidla nie je prítomný v Rusku! (2 týždne čakajú na výmenu).

Irina na mechanike 2014 jazdí na Suzuki SX4 1,6 (120 k)

Auto nie je za vlastné peniaze - žľab je lacný, ale stojí veľa peňazí. Pokiaľ ide o lacnosť: zadný nárazník je pevný hovadina a preglejka. Nedá sa porovnať s DEU Sens.

Torpédo už naplno vŕzga, hoci najazdených kilometrov je iba 2 000 km. Plast je kravina! Zatiaľ všetky radosti z dvojtýždňového vlastníctva tejto jednotky, aj keď rovnaký Daewoo Sens ma po 11 rokoch prevádzky teší viac ako toto drahé koryto!

Z výhod tohto automobilu možno spomenúť iba stabilitu, dobrý výkon pruženia a prijateľnú spotrebu paliva (v závislosti od jazdného štýlu).

Recenzia modelu Suzuki SX4 1.6 (120 HP) na variátore v roku 2015

Tohtoročný 5-ročný SX4 bol zmenený na nový. Jazda na trati ma okamžite stala zábavnejšou. A vo všeobecnosti - pribudlo veľa moderných a užitočných možností. Ekonomickejšie ako staré asi liter v meste. Pri jazde hlavne cez dopravné zápchy sa zmestím do 11 litrov na stovku (výpočet pre tankovanie) a počítač tu leží menej - chyba je až 5%, na rozdiel od starej 15%.

Ale terénne vlastnosti sa mierne zhoršili, geometrická schopnosť terénu nestačí. Po namontovaní oceľovej ochrany motora a spojky sa svetlá výška zmenšila na 15 cm. Neradil by som nikomu, aby sa miešal do koľají.

Z výhod poznamenávam výkonný motor pre pomerne ťažké telo. K dispozícii je moderný interiér a pekné možnosti. Vynikajúce LED svetlo. Pekný kufor, veľa výklenkov a vreciek v kabíne.

Medzi nevýhody patrí sedadlo, ktoré nie je príliš pohodlné pre vysoké pristátie, zatiaľ čo pre nízke pristátie nie je dostatočný dosah volantu. Predĺžená záruka sa premieta do výrazných dodatočných nákladov na údržbu každých 5 000 km.

Recenzia automatickej prevodovky Suzuki SX4 1,4 (140 k) s pohonom všetkých kolies 2016

Auto je dobré! Na 6 000 km som do práčky pridal trochu tekutiny. Navyše som najskôr vystrašil automat po manuálnej prevodovke, ale zvykol som si. Spočiatku sa zdalo, že automatická prevodovka je strašne pomalá, ale ľudia, ktorí riadia automatickú prevodovku prakticky „od detstva“, prekvapene otvárajú ústa: automat je podľa nich veľmi hravý.

Teraz hlavná vec: salón. V porovnaní s predchádzajúcim autom je interiér veľmi priestranný. Kmeň nie je menší ako v modeli Roomster, kachle sú oveľa chladnejšie, okamžite poháňajú teplo bez toho, aby sa zahriali 20 km.

Viditeľnosť vďaka regálom nie je príliš dobrá, núti vás neustále otáčať hlavou a telom, ale opäť existujú skúsenosti. Motor je šialený! Hlasné bzučanie (pri akcelerácii), prejedanie sa kriminality, aj v porovnaní so Škodou.

Moja rodina išla na malý „dalnyak“ - 1 500 kilometrov. No sme radi. Jazdili sme v noci, moja žena a syn si veľmi dobre zdriemli, pretože v kabíne je veľa miesta, teda umožňuje cestujúcim spať.

Vo všeobecnosti je auto stále veľmi, veľmi potešené. Asi doteraz som videl iba jeden stroj ako ten môj. Odpruženie je ... hlasné, ale silné, čo znamená, že chrastí a auto beží veľmi hladko. Zrejme tu zohrávajú úlohu aj kolesá, pretože polomer je stále väčší ako v Škode. Všeobecne zatiaľ neľutujem nákup.

Recenzia Suzuki SX4 1.6 (117 k) s automatom 2017

„Sú žiadané a sú vypredané ako koláče s horúcou plnkou.“ Toto určite nie je o „vyhrievaných“ crossoveroch, ako je Suzuki Vitara S - veľmi špecifický produkt pre vzácnych amatérov. Je zrejmé, že verzia bola predstavená na našom trhu, aby sa nepáčila zákazníkom (pre Vitaru S ich musíte naopak stále hľadať!), Ale náhodne. Hlavnou myšlienkou je rozšírenie sortimentu. Koniec koncov, automobilový sortiment spoločnosti pre Rusko je tento rok dosť skúpy. Dodávka modelu SX4 bola prerušená do 1. októbra, potom bude ponúknutý aktualizovaný stroj. demonštruje mizivý predaj, väčšina z tých, ktorí si ho už chcú kúpiť. Grand Vitara - zvyšky sú v predaji. Hlavný zisk pochádza z Vitary, takže sa snažia získať viac možnosťou S.

Aktuálne Suzuki Vitara - celkovo dobrý crossover - s nami debutovalo v júli minulého roka a do aktuálneho leta sa predalo iba 3 700 kusov. V ponuke je benzínový motor 1,6 (117 k), MKP5 alebo AKP6, pohon predných alebo všetkých kolies. Polovica tržieb pripadla na úpravu mono pohonu s „automatom“ (model skutočne nemá nijaké špeciálne „offroadové“ ambície) a spoločnosť očakáva, že zosúladenie tak zostane.

A čo Suzuki Vitara S, ktoré prišlo k ponuke záchrany? Benzínové turbo Boosterjet 1,4 (140 HP), automatická prevodovka6, pohon predných alebo všetkých kolies. Vitara S bola uvedená na trh v apríli, ale zázrak sa nestal: tržby sú stále v desiatkach. Aj keď firma dúfa, že podiel S v modelovom rade Vitara bude až 15%. Ako povedal hrdina slávnej komédie, učenie sa prechádzať cez steny:

„Vidieť cieľ, veriť v seba, ignorovať prekážky!“

Verzie 4WD

1 589 000 rubľov

Prečo taký zdržanlivý záujem o S? Drahé potešenie! Ak zvyčajná Vitara v šiestich verziách stojí od 1 069 000 do 1 579 000 rubľov, potom sú ceny pre S s pohonom predných alebo všetkých kolies 1 489 000 alebo 1 589 000 rubľov. Áno, bohatá pevná výbava modelu S je takmer porovnateľná so špičkovým modelom GLX. Ale z ekonomických dôvodov S zrušila navigáciu a panoramatickú strechu - s týmito možnosťami by to vyšlo ešte drahšie. Auto za jeden a pol milióna a bez navigácie?! Dobre, je čas vrátiť sa na zoznam rozdielov.

Hlavné črty exteriéru sú stále rozpoznateľné podľa farby. Vysoko lesklé čierne 17-palcové disky z ľahkej zliatiny vyzerajú, akoby auto šmýkalo v bitúmene. Špeciálna maska ​​chladiča: ázijský chróm vtieravý do európskych očí, spojený s uhoľnou čiernou. Prvky svetlometov zodpovedné za stretávacie svetlá s nepostrádateľným červeným lemovaním.

Červenooký! Mysleli by ste si, že S bolo tak fascinované predchádzajúcimi vodičmi, že jazdili neskoro a teraz auto trpí chronickým nedostatkom spánku.

Teraz stlačte dvakrát tlačidlo na kľučke dverí (bezkľúčový prístup), odomknite všetky dvere a vstúpte do priestoru pre cestujúcich. Svetlé dizajnové nápady? Tieto sa nedodržiavajú. Nastavenie je zámerne priemerné, „pre väčšinu“. Vodič je našťastie pohodlný. Pristátie zvládnete bez problémov, viditeľnosť je dobrá. Nie v stiesnených priestoroch, neurazený. Je pravda, že pre mňa osobne stolička tlačí pod lopatky, ale priznávam, že je čas na osteopata s boľavým chrbtom.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Čo je v druhom rade? „Ja sám“ priemerný človek, sedím pohodlne. Zadná pohovka má tri opierky hlavy, šírka je oprávnená, môžete „myslieť na tri“. Nakoniec je to pohodlné a batožina. Úhľadná priehradka pre najmenej 375 litrov (so zloženými časťami operadiel pohovky - 710 litrov), v nej háčik, zásuvka, baterka, podzemie pre malé veci a na podlahe dole je „dok“ „.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Sada výbavy „a la GLX“ je dosť štedrá. LED denné svietenie, svetelné a dažďové senzory, čalúnenie kombinovanej kože a semišu, dvojpolohové vyhrievané predné sedadlá, klimatizácia, tempomat, multimediálny systém so sedempalcovou dotykovou obrazovkou a možnosťou pripojenia smartfónu, kolenný airbag vodiča, vzduchové clony, ESP, HDC Hill Descent Assist (pre verzie s pohonom všetkých kolies), cúvacia kamera ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tvrdenia sa však tiež typujú. Automatická funkcia iba pre tlačidlo elektrického otvárania okna vodiča. Plastové drviče a znečistený „lesk“ na stredovej konzole pôsobia cudzo. Úspešné „rolovanie“ na dotykovej obrazovke je zriedkavé, pohodlnejšie je regulovať hlasitosť pomocou tlačidiel na volante.

A nejedno dvere, vrátane batožinových, tu chce zavrieť „potichu“ - je potrebné ich zabuchnúť.

Maximálna rýchlosť:

„Športový“ interiér? To je ťahy. Volant, radiaca páka a štandardné sedadlá s červeným prešívaním. Deflektory vetrania, hodinky a číselníky prístrojov sú orámované jasne červenými krúžkami. Pedále s podložkami striebornej farby. Spínač pohonu má atraktívnu polohu Sport. Tento režim je ale k dispozícii aj v bežných verziách Vitary s pohonom všetkých kolies. A prechod na Sport neznamená žiadne „špeciálne efekty“ - inými slovami, nič sa červená ešte viac. A s nástupom tmy už nie je možné rozlíšiť ani červené zvonenie (ani na zariadeniach), tým menej šitie - salón je ako salón.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Nudné? Nie! Pretože existuje Boosterjet!

Benzínový turbomotor K14C-DITC s priamym vstrekovaním od spoločnosti Bosch je náš vlastný vývoj. Na testovacom pohone všetkých kolies Vitara S. Pozrime sa na údaje z pasu a porovnajme s obvyklou Vitarou 4x4, tiež vybavenou „automatom“? Je porazená. Atmosférický 1,6-litrový М16А s distribuovaným vstrekovaním vyvíja maximálny krútiaci moment 156 Nm pri 4 400 ot./min., Zatiaľ čo Boosterjet produkuje 220 Nm pri polici 1 500 - 4 000 ot./min! Maximálna rýchlosť preplňovaného automobilu je o 20 km / h (200 km / h) vyššia, zrýchlenie na „stovky“ je o 2,8 s rýchlejšie (10,2 s). Priemerná spotreba paliva je o 0,8 litra nižšia (5,5 litra). Je pravda, že na rozdiel od 1,6-litrového motora, ktorý môže spotrebovať 92 benzínu, umožňuje priepustný Boosterjet oktánové číslo najmenej 95.

Motor sa zapne, do kabíny prenikajú malé vibrácie, ale iba na volante. Chýba mi páka automatickej prevodovky za polohou D až po manuálnu M (a to sa bude diať stále), opravím sa, taxíkom z parkoviska a ... Pôjdeme alebo sa ponáhľame?

Napriek tomu, že názov Boosterjet by v komiksoch vyzeral dobre, motor vôbec nie je superhrdina a s „delovou“ akceleráciou by sa nemalo počítať.

Ale neustála asertívna dôvera, s akou dochádza k akcelerácii, si zaslúži jednoznačnú pochvalu. Pohonná jednotka udržuje dobre hladké aj ostré tempo energie pri pohotovostnej hmotnosti 1 235 kg s rezervou. Priemerná spotreba paliva v automatickom režime je podľa palubného počítača 9,0 l / 100 km. Prijateľné. A pocity sú vo všeobecnosti „normálne“. Iba?

1 / 2

2 / 2

Koniec koncov, existuje dôvod, chcem veriť, toto zvodné písmeno „S“! Ako nájsť v aute šport: aby sa vzrušenie prebudilo, takže skutočne chcete jazdiť, až kým vaše oči nebudú červené od únavy? Je zrejmé, že chcete prepnúť do režimu Sport? Plynový pedál je citlivejší, menia sa algoritmy automatickej prevodovky a pohonu všetkých kolies Allgrip.

Predpokladajme, že „predpätie“ spojky nie je zrejmé, jazdíme po suchom asfalte v medziach slušnosti. Ale otáčky vyskočili naraz, schránka sa začala častejšie posúvať dolu (ale plynulosť radenia zostáva) a udržala dlhšie prevodové stupne. Áno, „zahriaty“ crossover je veľmi dobrý! - Boosterjet žiada o aktívny štýl, takže jeho schopnosti sú odhalené zaujímavejšie. S pohonnou jednotkou manipulujete aktívnejšie - a vzájomné porozumenie so strojom je lepšie. Je to kvôli tomu, že sa znížila spotreba paliva - na 7,3 l / 100 km?